1c1.2.3.4.5.6.7
Aeróstatos
Aeródinos
Tração(corda)
Empenagem (est.vôo)
Compressão(peso)
Esforços estruturais
Flexão(compressão e tração)
Sup.de Controle
Disp.hipersustentadores Não suporta esforços
Est.Monocoque
Spoiler
Est.Semi-Monocoque
Flapes
bordo de fuga
Slats
bordo de ataque
Cont.de vôo
Verificações e ajustes
Retangular Trapezoidal
Ajuste da tensão dos cabos
Alta pressão
Fases funcionamento
Modificações no ciclo
Meias rodas(f.c+f)
Freios
Freio a tanbor
T.P.Convencional(bequilha)
Sist.de frenagem de emrgência Sist.anti-derrapante(ABS)
Amplia a força com facilidade. É bastante confiável. É um sistema leve. É de fácil instalação. É controlado com facilidade.
Pistão
Turbofan
Turboélice
Turbojato
Eficiência térmica(25 a 30%) Leveza(massa ÷ potência)
1°Tempo-1°fase-Admissão
Consumo específico
Exc.de Potência na Decolagem Pequena Área Frontal 3°Fase-Ignição
4°Tempo-6°fase Escapamento O ciclo de Otto
Mod.no ponto de ignição Mod.nos Tempos de escapamento
Desvantagens :1-pouco econômico, deixa parte da mistura fugir
junto com gases gases queimados.2-contamin queimados.2-contamina a a mistura com com parte dos gases queimados que permanece no cilindro,3-se aquece mais, com maior n° de combustões,4-lubrificação imperfeita, imperfeita, através de óleo diluído no combustível,5-menos flexível, sensível a variações de temperatura, altitudes etc.
2 tempos
4°Fase-combustão 5°Fase-Expansão
2°Tempo-2°fase-Compressão 3°Tempo-Temp.Motor
V a n t a g e n s:1-mais : 1-mais simples, leve, potente,custo menor, utilizado em ultraleves e autogiros.
Consumo horário(autonomia)
Economia
Facilidade de manutenção e durabilidade
Controle direcional do solo
1-Bequilha 2-Trem de poso do nariz(SHIMMY)
Vantagens
Reação Qualidades do motor aeronáutico
Sist.duplicado(2 sist.func.em conjt.)
Freio de estacionamento
T.P.Mola
Cilindro atuador= F(orça) produzida no
Comb.externalocomotiva
Hélice
Acionamento
T.P.Triciclo
Cilindro primário= f(orça) aplicada no
-Take off and Landing
Sist.de emergência independente(estacionário)
Freio a disco
T.P.Articulado
força F1 = F2 área A1 = A2
Vantagen s práticas
Anfíbio
VTOL STOL CTOL
4 pedais
Rendimento mecânico Lei de Pascal
Terrestre
2 pedais
Frenagem diferencial
Cubo e flange(f.c+f.c)
Mod.nos Tempos de admissão CRUZAMENTO DE VÁLVULAS
Hidroavião/hidroplano
Pouso/Decolagem
Equilíbrio e Regulagem do Conj.Motor
4 tempos
Hidropneumáticos
T.de pouso fixo T.de pouso retrátil(produz arrasto) T.de pouso escamoteável
Mobilidade
Sist.de propulsão
Revisão Geral(durabilidade/TBOTime Between Overhauls)
Hidráulicos
Amortecedores
Flanges Independentes(f+c+f)
Comb.Interna
Inspeções periódica
Ponta
Rolamento/inclinação lateral/bacanagem
Rodas
Reg.do Conj.Motor Equilíbrio Conjugado ≠ Conj.Motor
Raiz
Ajuste dos batentes
Disp.das rodas
Motores térmicos
Extradorso/dorso
Picar/tangagem(baixar o nariz-profundor picado)
Baixa pressão
Sist.Pneumático
Intradorso/ventre
Triplano
Alinhamento dos comandos
Conj.das Rodas
Sist.Elétrico
Bordo de ataque
Biplano
Meio Pneu
Sist.Mecânico
Bordo de fuga Monoplano
Cabrar/arfagem(erguer nariz-profundor cabrado)
T.de pouso
Outros sist.
Suportes
Asa parassol parassol
Número
Balanceamento das superfícies
Sist.Hidráulico
Longarina(dianteiratraseiras)
Asa alta
Elíptica Delta
Pedais-desviar nariz para direita/esquerda
Nervuras(dão formato aerodinãmico)
Asa média
Asa smie-cantiléver smie-cantiléver
Freios aerodinâmicos
Manche
Est.Tubular
Tirantes(cabos) Esf.tração
Asa baixa
Asa cantiléver cantiléver
Forma
Montantes compressão
Estrutura
Localização
Asas(aileron)
Esforços de
Sup.V-Leme(deriva)
Torção Fixação
Planador
Sup.H-Profundor(estabilizador)
Aileron(asas)
Cisalhamento
Fuselagem
Avião
3º lei de Newton(ação e reação)
Sistema
Estrutura
Helicóptero
Asa Fixa
Princípio de Arquimedes
Grupo moto-gerador
Avião
Autogiro
Asa Rotativa
Balão e dirigivel
Equilíbrio e Regulagem do Conj.Motor
1ºtemp.:admissão, 1ºtemp.:admissão, compressão, ignição e combustão. 2ºtemp.:expansão e escapamento. São 2 tempos e 6 fases.
Equilíbrio: Equilíbrio: as forças internas equilibram-se evitando vibrações no sentido transversal(cima transversal(cima e baixo ou lados) Reg.do Conj.Motor : ausência de vibrações no sentido da rotação, o motor deve girar de forma mais regular e contínua possível. Conjugado é Conjugado é o mesmo que momento ou torque. Conj.Motor Conj.Motor é o esforço que faz o eixo do motor para girar.
Avanço na abertura abertura da válvula válvula de admissão admissão Atraso no fechamento fechamento da válvula válvula de admissão admissão Avanço na abertura abertura da válvula válvula de escapamento escapamento Atraso no fechamento fechamento da válvula válvula de escapamento escapamento
Leveza(massa ÷ potência) Leveza(Pior)Ex:7 Leveza(Melhor)Ex:1
Cabeça do cilindro
Cilindro
Componentes do motor-8
Cabeça do pistão
Pistão/ Êmbolo
Orifício do pino
Biela
Saia do pistão
Berço do motor Mancais
V.de Admissão -tulipa
Mistura ar combustível
Cilindro horizontais opostos
Motores multicilíndros
Cilindro em linha +rica 5,54:1 +pobre 26:1
M.Quim.Correta(15:1)
M.Rica(10:1)+potência-eficiência
Marcha Lenta(-potência/rica) Decolagem(+potência/rica10:1)
Aceleração
Subida(potência m.c./mod.rica12,5:1)
(+potência/rica)
Cruzeiro(-potência/pobre16:1/RPM recom.)
Parada
Sist.de Combutível-13
Proprieda Combustíveis-14 des da 1 gasolina 3
Correção altimétrica da mistura
Índice de octano
2 Queima da gasolina
CFR
Índice de desempenho ID=3*(x-100)
Isoctano-100
Chumbo tetraetila
Volatilidade Poder antidetonante
Válvula de corte e seletora
Ref.a Ar(direto)
Cont.da Temperatura
s n e g a t n a V
Carburador de injeção
P.Disponíve
P.Útil Máx.
=
P.Efetiva
x
Bico Injetor
Controlar qdt ar e dosar gasolina Controle de potência(ar)Borboleta Tubo de venture Giclê-pulverizador principal Pulverizador de Marcha Lenta Bomba de Aceleração
Influência atmosferica(+rica/ar-denso)
Radiador de óleo
-Folga: +potência +eficiência
Lub.Mista
Fluidez
Lub.do Cilindro
Decantador Válvulas
P.Teórica P.Indicada (gases)
É a potência útil máxima que o grupo motopropulsor pode fornecer ao avião, num vôo de cruzeiro usa-se apenas uma parte da potência disponível. Ex.potência de cruzeiro = a 75% da potência disponível.
Ef.da Hélice
É a potência necessária para manter o vôo nivelado numa dada velocidade.
V.Reguladora de pressão
Neutralidade
Anti-Oxidante
Oleosidade
Detergentes
Aditivos
Anti-Espumantes
V.de Contorno ou By-pass
Queda de rotação do motor. Queda na pressão de admissão(obs.manômetro de admissão). Funcionamento irregular, gelo pode bloquear saída da gasolina do pulverizador(m.pobre).
P.Disponível
O DOBRO DA SAE 65 80 120 140
Estabilidade
B.de Recuperação(retorno)
V.Unidirecional
Congelamento Fulgor
B.de Pressão(recalque) +caro +complexo +pesado
Viscosidade
Lub.Pressão
Bomba de óleo
Formação de gelo no tub.de Venture
P.Necessária
Lubrificantes Lub.Salpique
Termômetro de óleo
Desvantagens
= =
Unidade controladora comb.
Inj.Direta
Sist.Lubrificação-15
Reservatório
Vantagens
P.Indicada (gases)
C.de Sucção C.de Injeção
Válvula economizadora
Manômetro de óleo
Etileno-glicol
Evita acúmulo de gelo no tubo de Venture e na borboleta, pq gasolina injetada após borboleta. Funciona em todas a posições(vôo de dorso). Vaporização perfeita e dosagem mais precisa.
Inj.Indireta
Inj.Indireta
SINTOMAS ELIMINAÇÃO DO GELO Sist.de Indução
1-Abrir flaps de arrefecimento, se houver. 2-Reduzir a potência, p reduzir calor produzindo nos cilindros. 3-Aumentar a velocidade, a fim de aumentar fluxo de ar sob o motor(sem +potência, isto é, o avião deve deve iniciar descida ou deixar de subir. 4-Usar m.rica se possível. O excesso resfriará o motor, apesar de + consumo.
Inj.Direta
Compressores Aciona.Compre.
Cuidados/Limitações
Carburador
Componentes
A água
Defletores criam caixa de ar acima do cilindro, a pressão da entrada do ar faz o ar descer verticalmete.
Super.
1-tacômetro e termômetro do óleo 2-termômetro da cabeça do cilindro 3-manômetro de admissão
Corretor Altimétrico
Instrumento do Sist.de Lub.
Ref.a Líquido(indireto)
Dificuldade no controle da temp. Tende a super-aquecer. +Folgas: -potência e -eficiência
Mot.cilindros horiz.oposto
Não Sup.
T I E M N A U N D
Causas e consequências
Detonação(batida de pinos)
Desvantagens
P.Útil
Formação de gelo no tub.de Venture
Prevenção contra água
+simples +leve +barato
P.Disponível
Filtro
Pré-ignição
Vantagens
P.de Atrito
Distribuição desigual
Liquedômetro
115(115-m.pobre/145-m.rica)
Sist.de resfriamento ou arrefecimento-16
P.Necessária
P.Nominal
Deficiências do carburador
Bomba auxiliar
Poder calorífico
100(100-m.pobre/130-m.rica)
-300°C
Bomba principal
Injetor de partida/Primer
Combustão normal
Classificação da gasolina
Heptano-0
Alimentação por gravidade Alimetação por pressão
P.Efetiva
Carburação e Injeção-12
Inj.Direta
Elevada taxa de compressão(8:1)
P.Indicada(gases)
Carburação
Inj.Indireta Vantagens
Melhor construção do motor
P.Teórica
P.Máxima
Sist.Form.de Mistura
Carburador de injeção
Eficiência ou rendimento
1º-P.Teórica 2º-P.Indicada 3º-P.Efetiva 4º-P.Útil 5º-P.de Atrito
Sist.de Superalimetação
Sist.de Alimentação-11
M.Pobre(20:1)-potência+eficiência
Fases Operacionais
Sist.Indução(ar)
Cilindrada-volume
Torque
Velocidada de rotação-hélice
Ordem sequencia de grandeza
Radial(biela mestre)
Sist.de Comando de Válvulas
M.Incombustíveis
Operação do motor-10
Potência
Eixo de ressalto ou comando de válvulas.
Válvulas V.de Escapamento -cogumelo
cementação(carbono) ou nitretação(notrogênio).
Fatores + importantes na determinação da potência
1-Rolamentos de esferas 2-Rolamentos Cilíndrico 3-Rolamento Cônico 4-Mancais Planos(buchas;bronzinas/casquilhos)
Eixo de manivelas
Materiais resistentes ao desgaste
Canaletas onde ficam o anéis de segmento.
Performance
Performance do motor-9
1-Canaletas dos anéis de compressão. 2-Canaleta do anel de lubrificação/ raspador de óleo(furo de passagem de excesso de óleo)
1-Plana 2-Cônica 3-Semi-esférica/ hemisférica(+usada)
Câmara de combustão
Cárter
1-Guias de válvulas 2-Sedes de válvulas(cônica)
Instaladas as Válvulas
Corpo do cilindro(camisa)
1c8.9.10.11.12.13.14.15.16
P.Efetiva
É a potência liberada pela queima do combustível. É a potência desenvolvida pelos gases queimados sobre o pistão; medindo diretamente as pressões dentro do cilindro; a potência indicada para menos de 60% da potência teórica. É a potência que o motor fornece a hélice; é igual a potência indicada.Não é fixa varia conforme a macha.
P.Máxima
É a potência máxima que o motor é capaz de fornecer, geralmente supera a potência de projeto do motor, usada em decolagens e emergências.
P.Nominal P.de Atrito
É a potência efetiva máxima p a qual o motor foi projetado e construído, pode ser usado por tempo indeterminado(potência máxima continua)
É a potência perdida por atrito nas partes internas do motor.
P.Útil Potência Tratora ou Potência de Tração, é potência desenvolvida pelo grupo motopropulsor sobre o avião. Nos aviões a hélice a p.útil é = p.efetiva x eficiência da hélice.
Marcha lenta
Decolagem Não sup.alimentado Não super alimentado Subida
Sup.alimentado
Cruzeiro Carburado Aceleração(arremetida)
Parada do motor Inj.Indireta
Bomba de aceleração Válvula economizadora
Filtro Inj.Indireta
Inj.Direta
Normal
Pré-ignição
Inj.Direta
Sist.Elétrico-17
Sist.El.do avião
Dinamo
Baterias
Diódo
Generalidades
Lei de Ohm
V.Normais
Relé Solenóide
Eletromagnetismo
Velas
FaradayGer.elétrico
Apl.Eletroíma
V.Quentes(hávera pré ignição)
Ignição durante a partida
Indução eletromagnética
Sist.de Ignição-18
Transformador Transformação de corrente contínua
Cabos e blindagem Cheque dos magnetos
Magneto Geração de faísca(platinado)
Mag.Esquerdo V.Inferiores
Distribuidor Constit.Física
2 Magnetos 2 Velas ON-desliga o fio do primário a terra
Chave de ignição Tipos de Magneto
OFF-liga o fio do primário a terra R(right)magneto direito
Separador de água Compressor
Baixa tensão
Both-ambos os magnetos
Estações
Reservatório
Alta tensão
L(left)magneto esquerdo
Bordo de ataque e empenagem Hélice Pára-brisas Tubo de Pitot Carburador Deteção do gelo Prevenção do gelo Ref.por ciclo a vapor Ref.por ciclo a ar Altitude de cabine
Degelo térmico
Controle Válvula Compressor
Estação de referência
Hidromática Elétrica
Sist.de calefação(aquecer) Sist.de Refrigeração(resfriar)
Sit.Piloto Automático Controlador Sensor Amplificador Servo-Atuador
Verde-asa direita
Ponto de Fulgor e Ponto de auto-inflamção
-arrasto Motor parado
Tipos(classes) de incêndio A-deixam cinzas ou brasas(madeira)
Princípio de B-Liquidos inflamáveis combate ao fogo C-Mat.Elétricos
-dist.de pouso
D-Metais
Abafamento Resfriamento
Água-A
Passo fixo
Agentes Extintores
Passo ajustável
Espuma-B
Dióxido de carbono-C
Passa variável
Pó seco-D Pó químico-B-C
Tipos de manutenção
Man.Corretiva
Inspeções e manutenção-23
Finalidade Cilindro
Insp.de Pré-vôo(check-list)
Regulador Codificação
Inspeções
de Tubulações
Instalação
Man.Preventiva
Ex.Insp.dos Pneus
Insp.e revisões periódicas
Procedimentos e Programas(periódo)
Gasolina-Vermelha
Falhas estruturais(fadiga)
Oxigênio-Verde
Magnatux Líquido penetrante Zyglo/Penetração fluorescente
Óleo Hid.-Azul-amarela Óleo Lub.-Amarela
Vermelha-asa esquerda Branca-empenagem
Sist.de Pressurização
Sem chama
Classificação
Máscara
Sist.de Iluminação
Sensores locais
Princípios de combústão
Velocidade constante
L.de Navegação/Posição
Sist.de Ar condicionado
Pressão diferencial Funcionamento
Aeromática
Sensores contínuos
Com chama
Max.arrasto
Passo Reverso
P.V.Automático
Sist.de Oxigênio
Outros Sist.-22
Liqd.Anticongelante
Plásticos
Partida Pneum.dos motores a reação
Sist.Pneumático
Elétrico
Passo Chato
Madeira
Sist.Pneum.de emergência
Pressões utilizadas (-100 a 3.000PSI)
Degelo pneumático
Alumínio
Sist.de pressões diferentes
Características
Sist.de Degelo e Antigelo
Passo Bandeira
Liquedrômetro
Sis.de extinção de fogo
Hélices-19
Materiais
Governador
Verde/Amarelo/Vermelho
Sist.de Deteção de superaquecimento e fogo
Construção da H.
Estação ponta
Estação raiz
Componentes
Start partida
Instrumentos do avião
P.V.Manual
Válvula
Inclinômetro(ind.de curva)
Fluxômetro
Raiz Ponta
HSI(ind.situa.Horizontal)
T.Mecânico
Face
Atuador
ADI(ind.de altitude )
Sist.diretor de vôo
Sist.Proteção Contra Fogo-21
Dorso
Haste móvel
Evolução
Faixas de utilização
Torquimetro
Bordo de fuga
Ligar 1 mag.de cada vez
Indicador de curva
T.Elétrico
Unidade de partida
Bordo de ataque
Horizonte artificial
Manõmetro de pressão de admissão
Acoplamento de impulso
Regulagem
Alternador
Mag.Diereito V.Superiores
V.Frias(sujas de óleo e carvão)
Giro direcional
Instrumentos Giroscópicos
Instrumentos dos motores
Tacômetro
V.Não B lindada
Cronômetro
CADC
Acionamento do rotor do giroscópio
Manômetro de óleo (Tubo de Bourdon)
V.Blindada
Radiometro
Rigidez giroscópica
Termômetro do óleo(pressão de vapor)
Circuitos com retorno pela massa
Correnteamperímetro-lig.série
Magnetismo
Termômetro de cabeça de cilindro(par elétrico)
Termômetro de ar externo
Variômetro (climp)
Precessão
Fusível
Rotativas vermelhas/ Farol de pouso Estroboscópicas Farol de táxi brancas
Raios-X
Extintor de fogo-Marrom Gera tensão alternada
Ultra-som
Alternada para continua
Alternador
Diodo retificador
Tensão alternada: Tensão que muda de polaridade
Tensão continua: Não há mudança de polaridade
Regulador de ensão
Bateria
Mantém a tensão independente da rotação do motor
Luzes Anti-colizão
Lei de Ohn: U(tensão)=I(corrente).R(resistência)
Bússola
B.de Leitura Remota
Machímetro
Giroscópio
Tubo de Bourdon
Dispositivos de proteção
Tensão-voltímetrolig.paralelo
Corrente alternada
Manômetro de pressão relativa
B.Magnética
Velocímetro
T.de Par Termoelétrico (c.cilindro)
Disjuntor
Servo
Lig.en paralelo(variada corrente e mesma tensão)
Manômetro de pressão absoluta
Instrumentos de navegação
Altímetro
T.de pressão de vapor(óleo)
Cápsula aneróide
Atuador (flaps,etc.)
Instrumentos de Vôo
T.Elétrico(ar)
Linha pressão dinâmica/impacto(total)
Térmico e magnético
Starter
Instrumentos de vôo-20
Termômetro
Linha pressão estática
I.estático
Motor elétrico
Lig.em série(mesma corrente e soma das tensões)
Medindo a tensão e corrente
Pitot-estático
I.rotativo
Inversor
Lig.em paralelo(+correnteA)
Ligação de de cargas
=Comutador(alternador)
Dijuntor de corrente reversa-RCCB
Lig.em série(+tensãoV)
Ligação de fontes
Ligações em série e paralelo
B.de chumbo Corrente=Tensão-v ÷ Resistência
Corrente elétrica-A
1c17.18.19.20.21.22.23
Regulador de voltagem e de intensidade
B. alcalinas
Força Eletromotriz(voltagem/ tensão)-V
Gerador de corrente contínua (comutador)
Transformador: Capaz de elevar/abaixar ou isolar uma tensão alternada
Inversor: Transforma corrente continua em alternada.
Diodo: Conduz corrente elétrica em único sentido(transforma corrente alternada em continua)
Dinamo: Gerador de tensão continua, faz uso do comutador para gerar corrente continua
Magneto: Gerador de alta tensão para as velas
