Kopling Pada Vespa

Tugas Elemen Mesin I Perencanaan Kopling Vespa Vespa (Piaggio 2000 )

BAB I PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Dunia pendidikan dan industri mempunyai keterkaitan yang sangat erat, hal ini akan memacu perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi (IPTEK). Pesa Pesatny tnyaa perk perkem emba bang ngan an ilmu ilmu peng pengeta etahu huan an di nega negarara-ne nega gara ra mau mau sanga sangatt membantu terhadap perkembangan IPTEK di negara berkembang. Indonesia adalah salah satu negara yang masih berkembang, oleh karena itu kita sebagai sebagai mahasis!a mahasis!a harus mampu menadikan menadikan negara kita sebagai bagian dari negara - negara mau di dunia. "eiring dengan tuuan tersebut maka setiap mahasis mahasis!a !a harus harus mampu mampu memaha memahami mi dan mengen mengenal al lebih lebih mendal mendalam am tentan tentang g IPTEK khususnya di bidang teknik mesin. #erdas #erdasark arkan an kuriku kurikulum lum yang yang ada di urusa urusan n teknik teknik mesin mesin bah!as bah!asany anyaa mahasis!a dituntut untuk dapat memahami dalam hal permesinan, baik itu dari segi segi $ung $ungsi si,, cara cara peng penggu guna naan an,, pera pera!a !ata tan, n, peren perenca cana naan an sert sertaa anal analis isaa dan dan perhitungan. "ebab itulah dalam tugas kali ini akan dibahas perencanaan dan perhitungan sistem kopling.

I.2 Rumusan Masalah

Dalam Dalam tugas tugas kali kali ini permas permasalah alahan an yang yang dibaha dibahass hanya hanya terbata terbatass pada pada pemahaman tentang kopling, macam % macam kopling serta elemen - elemen pendukung (plat gesek, rumah kopling, baut dan pegas dll) berikut penelasannya, penelas annya, serta sistem perencanaan dan perhitungan-nya. &dapun &dapun koplin kopling g yang yang dipili dipilih h dalam dalam perenc perencana anaan an dan perhit perhitung ungan an ini adalah system kopling pada motor 'espa P * ", dimana "pesi$ikasi +espa P*" adalah sebagai berikut  Daya

  P ( horse po!er )

Putaran maksimum

 *** rpm

Putaran stasioner

 /* rpm

Jurusan Teknik Teknik Mesin UNSRI




I.3 Tujuan an man!aat Penul"san

&dapun tuun yang diharapkan dari penulisan ini adalah sebagai berikut  a. 0ntuk mengetahui mengetahui macam-macam macam-macam kopling kopling serta perbeda perbedaan an dan persamaan persamaan dari berbagai macam kopling. b. 0ntuk melakukan perhitungan dan perencanaan system kopling pada motor 'espa P*". c. "eba "ebaga gaii tuga tugass untu untuk k meme memenu nuhi hi kuri kuriku kulu lum m yang yang ada ada di urusa urusan n tekn teknik ik mesin. "edangkan man$aat yang diharapakan dari penulisan ini adalah  a. Dapat memahami memahami cara cara kera kera kopling kopling pada motor motor 'espa 'espa P*". P*". b. Dapat melakukan perencanaan dan perhitungan kopling. kopling. c. Dapat Dapat berguna berguna bagi bagi mahasis!a mahasis!a $akulta $akultass teknik teknik khusus khususny nyaa teknik teknik mesin mesin sebagai panduan dalam melakukan perencanaan dan perhitungan kopling.

I.# Met$e Penul"san

1etode penulisan yang dipakai dalam pembuatan tugas kali ini adalah  a. "tud "tudii liter literat atur ur yang ang berh berhub ubun unga gan n deng dengan an poko pokok k perm permas asala alaha han n melal melalui ui perpustakaan. b. Pengamambilan data rekomendasi pabrikan. c. Pengolahan Pengolahan data sesuai dengan dengan rekomendasi rekomendasi pabrikan. pabrikan. d. 1ela 1elaku kuka kan n pere perenc ncan anaa aan n dan dan perh perhit itun unga gan n serta serta memb memban andi ding ngka kan-n n-nya ya dengan kenyataan dilapangan.


/


I.3 Tujuan an man!aat Penul"san

&dapun tuun yang diharapkan dari penulisan ini adalah sebagai berikut  a. 0ntuk mengetahui mengetahui macam-macam macam-macam kopling kopling serta perbeda perbedaan an dan persamaan persamaan dari berbagai macam kopling. b. 0ntuk melakukan perhitungan dan perencanaan system kopling pada motor 'espa P*". c. "eba "ebaga gaii tuga tugass untu untuk k meme memenu nuhi hi kuri kuriku kulu lum m yang yang ada ada di urusa urusan n tekn teknik ik mesin. "edangkan man$aat yang diharapakan dari penulisan ini adalah  a. Dapat memahami memahami cara cara kera kera kopling kopling pada motor motor 'espa 'espa P*". P*". b. Dapat melakukan perencanaan dan perhitungan kopling. kopling. c. Dapat Dapat berguna berguna bagi bagi mahasis!a mahasis!a $akulta $akultass teknik teknik khusus khususny nyaa teknik teknik mesin mesin sebagai panduan dalam melakukan perencanaan dan perhitungan kopling.

I.# Met$e Penul"san

1etode penulisan yang dipakai dalam pembuatan tugas kali ini adalah  a. "tud "tudii liter literat atur ur yang ang berh berhub ubun unga gan n deng dengan an poko pokok k perm permas asala alaha han n melal melalui ui perpustakaan. b. Pengamambilan data rekomendasi pabrikan. c. Pengolahan Pengolahan data sesuai dengan dengan rekomendasi rekomendasi pabrikan. pabrikan. d. 1ela 1elaku kuka kan n pere perenc ncan anaa aan n dan dan perh perhit itun unga gan n serta serta memb memban andi ding ngka kan-n n-nya ya dengan kenyataan dilapangan.


/


BAB II TIN%AUAN PU&TA'A

II.1 Pengert"an '$(l"ng

Koupling Koupling berasal dari kata couple couple yang artinya menggabungkan menggabungkan dua poros poros (penggerak (penggerak dan yang digerakkan) digerakkan) digabungk digabungkan an atau dihubungkan dihubungkan satu sama lain dengan maksud untuk meneruskan daya. &dapun $ungsi dari coupling itu sendiri adala adalah h untu untuk k memi memind ndah ahka kan n atau atau memu memutu tusk skan an day daya dan dan putar putaran an dari dari poro poross penggerak ke poros yang yang digerakkan. 1enurut enisnya, coupling dapat digolongkan dalam dua tipe yaitu 

1. '$(l"ng teta( ) (ermanen *$u(l"ngs +

Kopl Koplin ing g tetap tetap adala adalah h suat suatu u elem elemen en mesin mesin yang yang ber$ ber$un ungs gsii sebag sebagai ai penerus daya dan putaran dari poros penggerak ke poros yang digerakkan secara pasti (tanpa teradi slip), dimana sumbu kedua poros berada pada satu garis lurus dan selalu dalam keadaan terhubung. 2enis % enis kpling tetap yaitu  a. Kopling Kopling kaku ( solid couplings ) Kopling kaku digunakan pada penggunaan umum. Poros penggerak dan poros yang digerakkan harus benar % benar sesumbu, sesumbu, ika kedua poros tidak tetap sesumbu sesumbu memungkinkan memungkinkan mengurang mengurangii umur dari bantalan bantalan pada porosnya. porosnya. Kopling enis ini sering dipakai karena sederhana dan murah biayanya. "lee'e coupling, $langed coupling, bus coupling, solid $lens coupling termasuk dalam coupling kaku. b. Kopling lu!es ( $le3ible couplings couplings ) Koupling lu!es digunakan bila kita tidak yakin poros- porosnya benar benar sesumbu atau kemungkinan bergeser sumbunya akibat getaran % getaran dan memanangnya karena panas dan uga untuk mengindari hentakan dari poros yang satu ke poros yang lain. &da banyak tipe dari coupling lu!es tapi dengan kegunaan kegunaan yang sama sama yang terdiri dari / poros poros yang dihubun dihubungkan gkan satu dengan dengan yang lain dengan bahan yang $le3ible. 0mur dari kopling lu!es ini targantung


4


dari enis ketahanan bahan $le3iblenya. 5ontoh dari enis coupling lu!es ini yaitu koupling $lens lu!es, koupling karet bintang coupling gigi rantai, dan koupling karet ban. c. Kopling Kopling uni'ersal ( uni'ersal couplings couplings ) 0ni'ersal coupling ini biasanya disebut uni'ersal oint yang digunakan bila konstruksinya tidak memungkinkan memakai poros yang sesumbu atau memang memang konstruk konstruksin sinya ya tidak tidak sesumbu sesumbu

porosporos- porosny porosnyaa (poros (poros-po -poros rosny nyaa

menyu menyudut) dut).. Prinsi Prinsip p kerany keranyaa hampir hampir sama sama dengan dengan koplin kopling g lu!es lu!es hanya hanya saa kopling kopling uni'ersal uni'ersal memiliki beberapa beberapa kemudahan kemudahan dalam proses keranya keranya yaitu terdapat terdapat dua sambun sambungan gan pada pada kopling kopling uni'ers uni'ersal al ini yaitu berupa berupa sambungan sambungan tunggal (single oint) dan sambungan s ambungan ganda(double oint).

2. '$u(l"ng t"ak teta( ) ,lut*hes +

Kopli Kopling ng tidak tidak tetap tetap ialah ialah suatu suatu elemen elemen yang yang menghu menghubun bungka gkan n poros poros yang digerakkan dua poros penggerak yang sedapat mungkin dengan putaran yang sama dalam meneruskan daya , serta dapat melepaskan hubungan kedua poros tersebut baik dalam keadaan diam maupun bergerak. Kopling tidak tetap terdiri dari  a. Koupling cakar Kopling ini meneruskan momen dengan kontak positi$ (tidak dengan perantaraan gesekan), sehingga tidak teradi slip. Kopling cakar terdiri dari coupling cakar persegi dan coupling cakar spiral. b. Koupling plat Koupling plat adalah kopling yang menggunakan satu plat atau lebih yang dipasang diantara kedua poros serta membuat kontak dengan poros tersebut dengan perantaraan gesekan. "atu set piringan (plat) dipegang oleh bagian yang memu memutar tarka kan n dan dan satu satu set set lagi lagi dipe dipega gang ng oleh oleh bagi bagian an yang ang dipu diputa tark rkan an dan dan seterusnya dan cara kera ini pada coupling plat ( piringan ) lebih dari satu set. 1enurut cara beroperasinya kopling plat terdiri dari  . cara no normal /. cara cara hidr hidrol olik ik,, dan dan


6

Tugas Elemen Mesin I Perencanaan Kopling Vespa (Piaggio 2000 )

4. cara magnetik 1enurut keadaannya terdiri dari  . Kopling kering /. Kopling basah c. Koupling kerucut Kopling kerucut adalah kopling gesek dengan kontruksi sederhana dan mempunyai

keuntungan dimana dengan gaya

aksial yang

kecil

dapat

ditransmisikan momen yang besar. 5oupling ini menggunakan bidang gesek yang yang berbentuk kerucut. d. Koupling $ri!il Kopling ini hanya dapat meneruskan momen dalam satu arah putaran, sehingga putaran yang berla!an arahnya dapat dicegah atau diteruskan. e. Koupling $luida Kopling ini meneruskan momen dengan perantaraan gaya sentri$ugal pada butiran % butiran baa di dalam suatu rumah dan kopling $luida yang bekera atas dasar gaya sentri$ugal pada minyak pengisinya. Dari berbagai kopling tidak tetap diatas terdapat kopling tidak tetap yang menggunakan kopling ganda, coupling tersebut terdiri dari  a. Kopling primer Kopling primer adalah enis kopling sentri$ugal otomatis karena coupling ini bekera ika ada gaya sentri$ugal. Kopling ini terletak pada poros engkol dan terdiri dari  . #agian luar coupling primer /. #agian dalam coupling primer. 4. "epatu gesek coupling 6. 7oda gigi b. Kopling sekunder. Koupling sekunder adalah enis kopling manual yang terletak pada poros utama transmisi, kopling ini terdiri dari  . 7umah coupling

Jurusan Teknik Mesin UNSRI




/. Plat gesek 4. Plat baa 6. Pusat kopling . Plat pengangkat 8. Plat penekan 9aktor- $aktor dalam penggunaan kopling ganda  a. Tidak dibutuhkan tuas penekan sehingga pedal atau tuas coupling tidak dibutuhkan. b. Transmisi

gigi

dapat

dilakukan

hanya

dengan

mengurangi

kecepatan. c. #eban keut sangat kecil. d. Pera!atan sangat murah.

II.2 %en"s - jen"s k$(l"ng sentr"!ugal

Disebut kopling sentri$ugal karena sistem penyambung dan pemutusan hubungan dari penggerak

dan poros yang digerakkan didasarkan atas gaya

sentri$ugal. #erdasarkan hal di atas, kopling sentri$ugal terdiri atas  . Koupling sentri$ugal $luida. /. Koupling sentri$ugal otomatis 4. Koupling sentri$ugal biasa

II.3 Pem"l"han jen"s k$(l"ng

Dari berbagai macam kopling yang ada maka kopling yang dianggap cocok untuk sepeda motor +espa adalah coupling multiplate gesek. al ini disebabkan karena  6. Kopling ini cukup sederhana serta dapat dilepaskan dan dihubungkan bila diperlukan. . Kopling

multiplate

ini

terdiri

dari

berbagai

enis

dan

cara

pengoperasiannya ( manual, hidrolic, pnuematic , dan electromagnetic ), sehingga penggunaannya dapat disesuaikan dengan tuuan, kondisi kera dan lingkungan.


8


8. "ebuah poros yang diam hanya boleh digerakkan oleh poros yang berputar secara berangsur % angsur. &pabila diputar secara tiba % tiba dapat menyebabkan patahnya poros atau kopling bahkan patahnya mesin penggerak, oleh sebab itu untuk mempercepat poros yang digerakkan bersama dengan bagian yang dipasang pada poros ini dengan tiba % tiba yang kecepatan sudut nol menadi kecepatan sudut poros penggerak diperlukan kopel yang sangat besar, karena itu kopling ini yang dapat dihubungkan biasanya kopling gesek. . 2ika ditinau dari segi penggunaan, maka coupling plat gesek

lebih

menguntungkan, karena mempunyai umur penggunaan yang relati'e lama.





BAB III DATA RE'MENDA&I PABRI'AN

#erdasarkan hasil dari data yang didapatkan, kopling yang digunakan pada +espa P * " adalah enis coupling multiplate dengan sistem manual dan beroperasi basah. "pesi$ikasi +espa P * " sebagai berikut  . Daya

  P ( horse po!er )

/. Putaran maksimum

 *** rpm

4. Putaran stasioner

 /* rpm

Data ini menunukkan bah!a kopling tersebut bisa bekera diatas putaran stasioner sampai maksimum dan dengan daya yang diteruskan sebesar  P. 2ika akan teradi perpindahan daya, maka harus diatas umlah putaran stasioner atau putaran tanpa beban. Perencanaan dan analisa yang dilakukan di motor +espa P * " meliputi beberapa bagian yaitu  .

Plat gesek

/.

Kopling sentri$ugal

4.

#aut dan pegas

6.

7umah coupling.

.

Poros dan bantalan. &dapun langkah % langkah yang dilakukan di dalam perencanaan coupling

adalah  . 1encari data rekomendasi pabrikan dengan mengadakan sur'ey dilapangan misalnya di bengkel % bengkel resmi +espa atau dengan membaca buku petunuk penggunaan manual 'espa. /. Kopling yang akan hendak didesain, dibuat sketsanya terlebih dahulu. 4. 2ika analisa gambar sketsa telah memenuhi syarat, maka perhitungan dapat dilakukan. 6. "etelah perhitungan selesai, kopling secara detail

digambar

dengan

menggunakan &utocad /D atau 4D sesuai dengan ukuran yang didapat.


:


5ara kera coupling  . "aat pemutusan sambungan #ila tuas coupling ditarik maka gesekan ini akan memberikan tekanan dirumah coupling dan pegas ikut tertarik. Pada saatnya plat gesek baa merenggang hingga tidak teradi gesekan dan berarti coupling bebas. /. "aat penyambungan #ila tuas kopling dilepas, maka penekan kehilangan daya tekanan akibatnya pegas tersebut kembali kebentuk semula. ;aya pegas ini akan mengakibatkan rumah coupling bergerak dan plat gesek serta plat baa saling bersinggungan,. "ehingga memberikan suatu momen puntir terhadap poros yang digerakkan maka poros akan berputar. Di dalam perencanaan suatu coupling yang baik, yang menadi masalah adalah merancang coupling gesek plat maemuk agar didapat koupling yang e$ekti$ dan optimum. al % hal yang menadi syarat dalam perencanaan adalah  . arga yang murah. /. 1asa pakai kopling yang panang. 4. E$esiensi yang tinggi. 6. 7eperasi yang mudah dan murah. . "uhu kopling yang relati'e rendah. Di dalam penyusunan laporan

tugas elemen mesin yang

akan

diperhiutungkan adalah  . 1asa pakai kopling yang panang. /. E$isiensi yang tinggi. 4. "uhu coupling yang relati'e rendah.


<


BAB I/ PEREN,ANAAN 'PLIN0

Dalam perencanaan ini,data teknis untuk motor yang enisnya 'espa adalah sebagai berikut  Daya maksimum

=  hp =  hp 3 *,68 = ,/// k>

Putaran motor

= *** rpm

Putaran normal

= /* rpm

Daya perencanaan dihitung dengan rumus  Pd = P . 9c Dimana  P = daya nominal motor sebesar ,/// rpm 9c = $aktor koreksi daya = ,* - /,* ( daya rata-rata ) (Diambil nilai terkecil dari data $aktor koreksi) = ,* maka  Pd = ,/// k> 3 ,* = ,/// k> 1omen puntir rencana dihitung dengan rumus  a. M$men (unt"r ang terja" (aa ($r$s m$t$r

T = <6 3

Pd nm

Dimana  T

= momen puntir motor rencana ( kg . mm)

Pd

= daya perencanaan = ,/// k>

nm

= putaran motor = *** rpm


*


2adi  T 

=

<-6 x

,/// ***

=

<-6 x *,***66

=

,*-/ Kg .m

. M$men (unt"r ang terja" (aa k$(l"ng T /

<,-6

=

Pd nt

,///

T /

=

<-6 x

T /

=

6,*8: Kg .m

/*

Dimana  T/

 1omen puntir yang teradi pada kopling

Pd

 Daya yang terencana = ,/// k>

nt

 #esar putaran dari kopling (/* rpm)

A. Perh"tungan (eran"ngan "ameter luar engan "ameter alam k$(l"ng

Dari data rekomendasi pabrikan diketahui beberapa hal seperti di ba!ah ini  P = 5,222 kW dengan putaran torsi motor maksimum sebesar (n m) = *** rpm Kita menganggap bah!a daya nominal motor sebesar 5,222 kW memiliki $aktor koreksi ( f c) sebesar = ,* Pertama kali kita hitung besarnya momen puntir yang diteruskan  T

=



<,-6 x * x

P d nm





T

=

,///

<,-6 x * x

***

= *, /68 Kg.mm

µ

#ahan permukaan kontak

Kering

#asah

ρ a ( Kg .mm / )

#esi cor dan besi cor

*.* % *./*

*.*: % *./

*.*< % *.

#esi cor dan perunggu

*.* % *./*

*.* % *./*

*.* % *.*:

#esi cor dan asbes (ditenun)

*.4 % *.8

-

*.** % *.*

#esi cor dan serat

*.* % *.*

*.* % *.*

*.** % *.*4

*.* % *.4

*.*/ % *.*4

#esi cor dan kayu

? Kita akan merencanakan perbandingan antara diameter dalam (d ) dan diameter luar (d/) sebesar *, % *,8 sesuai dengan perbandingan ukuran kopling 'espa pada umumnya. ? Kita mengambil perbandingan nilai terkecil yaitu *, Kita tentukan terlebih dahulu besarnya gaya yang menimbulkan tekanan ratarata pada bidang- bidang gesek P a sebesar *,*4 Kg@mm /.

2adi besarnya gaya yang bekera yaitu 

9

T (cc!) T/ (cc!) F

=

(

F

=

(

π

6 π

6

(

) D/ ) (/

/

−

−

D

/

) Pa

*, / ) D/ x *,*4 /


/


F

(

=

4,6 6

) (

*,4*) D/

−

/

x *,*4

= *,*84 D // "etelah itu kita mencari ari-ari rata-rata yang terdapat pada kopling, yaitu  r m

=

D

D/

+

=

6

(*,

+

) D/

6

=

*,4:- D/

Kita hitung besarnya momen pergesekan yang teradi yaitu  T

=

µ

x F x r m

T

=

*.8 x *.*84 D/ x *.4:- D/

=

*6,* D/

/

4

Dari perhitungan diatas kita bisa dapatkan nilai dari D / . yaitu  *-,/66

D/

=

/

*.8 x *.*84 D/ x *.4:- D/

=

*6,* x * 8 D/

=

4

4

*-,/66 x * 8 *6,*

=

,**4 x * / mm

=

*,*4 cm

"edangkan nilai dari diameter dalamnya sebesar (D) = *, 3 *,*4 = , cm


4


D

D/

;ambar /. ;ambar tampak atas kopling 'espa B. Perh"tungan (aa k$(l"ng

Penggunaan plat gesek pada kopling ber$ungsi sebagai penerus atau penghubung daya.Dan putaran diberikan oleh poros penggerak untuk memutar poros yang akan digerakkan.1aka dalam perencanaan diambil bahan yang memiliki koe$isien gesek yang tinggi supaya tidak teradi slip. #ahan gesek ini terdiri dari bahan serat yang berkekuatan dipadukan dengan bahan ikat (diantaranya adalah damar buatan) untuk mempertinggi koe$isiennya. Kopling gesek ini beroperasi secara basah. #aa cor mempunyai koe$isien gesek yang tinggi. 2ika diasumsikan bah!a momen beban pada saat start T l (Kg.m) adalah sama beban momen yang bekera pada kopling, kita mengambil asumsi yang demikian pada saat mesin motor pertama kali dihidupkan. Tl 

=

T /

=

<-6 x

Pd nt

=

<-6 x

,/// /*

=

6,*8< Kg .m

=

Tl /


6


Kita asumsikan bah!a besarnya e$ek total roda gaya terhadap poros kopling yaitu ;D / (Kg.m/) adalah 4 Kg.m / pada saat putaran kopling berada dikecepatan kopling maksimum sebesar /* rpm. 0ntuk angka !aktu perhubungan sebesar *,/ sampai  detik (s) kita akan mendesain angka !aktu perhubungan sebesar *, detik. Dan kita ambil $aktor keamanan kopling sebesar ( f ) /,:. #esarnya momen start (Ta) yang merupakan momen percepatan yang diperlukan untuk mencapai angka !aktu penghubungan yang telah direncanakan t e yaitu  /

Ta

=

= =

GD x nt 4- x t e

+

4 , x /* 4- x *,

64- :-,

+

Tl 

+

6,*8<

6,*8<

=

/-,6 Kg .m

Kita ambil $aktor koreksi sebesar /, berdasarkan tabel 4.4 literatur . hal. 8<. T af

= T a x F c = 27,4 x 2,1 = 57,54 Kg.m

Ta$ Pada saat 9 tekan





Ta$

2adi yang digunakan adalah kopling bernomor **, sehingga didapat nilai dari momen puntir gesek dinamis (T do) sebesar : Kg.m. untuk menilai tingkat keamanan dari kopling maka harus bernilai T do > T af Tdo

>

! kg.m

>

Taf 57,54 Kg.m

#esarnya kecepatan sudut (!)  "

=

=

/π x nr 8* /. 4,6 x /* 8*

=

4*,:4 rad @ #

#esarnya kera penghubungan yang diiAinkan  %a

=

$g

=

 /

Ta x " x t e

= B 3 /,6 3 4*,:4 3 *, = :<8,: Kg.m@hb Dari gra$ik pada literatur  hal . kita dapatkan bah!a kopling dapat melakukan 6 hb@menit.


8


#esarnya kera hubungan yang teradi pada kopling sebesar 

%

%

=

=

GD / nt -8*

/

x

T do T do

4, x (/*) / -8*

−

x

( Kg .m @ &')

Tl (

8* 8*

−

6,*8<

( Kg .m @ &')

= 84,< 3 , *44 = :<,: Kg.m@hb

Kopling ini telah didesain aman karena nilai dari tegangan yang teradi dengan tegangan yang diiAinkan lebih kecil. Ea C E %

=

%a

*,<6-:  

"etelah itu kita ui besarnya besarnya nilai dari !aktu yang diambil seak dari permulaan pelayanan hingga tercapai hubungan yang sesungguhnya (t ae) /

t ae

=

t ae

=

t ae

=

GD x nr 4- x (T do

T d( )

−

4, x /* 4- x (8* − 6,*8<) 64-

=

/*<-6,/

*,/*: ( # )

>aktu penghubungan kopling dinilai aman karena besarnya t e lebih tinggi nilainay dari pada besarnya t ae. t ae



t e

!,2!)5 *#+  !,5 *#+

,. Anal"sa Umur Plat 0esek

0mur plat gesek kopling kering adalah lebih rendah daripada kurang lebih sepersepuluh umur kopling basah. al ini dikarenakan lau keausan dari plat gesek sangat tergantung pada macam % macam bahan geseknya, tekanan kontak, kecepatan keliling, temperatur, dan lain % lain. Taksiran kasar dari umur plat gesek dapat diperoleh dari rumus berikut







. ml

=

-4 % .W

.......... .......... .......... .......... .......... ..( l(t 6, &al -/ )

Dimana



E

= au penghubung untuk satu kali hubungan ( kg.m@hb )

>

= au keausan permukaan bidang gesek ( cm/ @ kg.m ) = ( 6 - : ).* - cm4 @ kg.m

....................... ( lit 6, hal / )

= :.*- [email protected] ( asumsi nilai rata % rata untuk plat gesek dari bahan paduan sinter ) 4

=+olume keausan yang diiAinkan dari plat gesek ( cm4 ) = * cm4

................................................ ( lit 6, hal / )

1aka  . ml

=

=

* cm 4 ( :<,: kg .m @ &' ) .( :.*

−

-

cm 4 @ kg .m )

//:-, &'

2ika hubungan ( hb ) permenit diasumsikan F = 4 hb@ menit, nomor kopling **, dan plat gesek ini digunakan empat am perhari dengan 48* hari pertahunnya. 2adi umlah penghubung adalah  = ( 48* hari@tahun ) ( 8 am@hari ) ( 8* min@am ) ( 6 hb@min ) = :.6** hb@tahun 2adi umur plat gesek sesungguhnya adalah 

. m d

=

//:.-, &' :.6** &' @ t&n

=

*,6 ta&/n

2adi lama pemakaian plat gesek dalam satu kali pakai selama G *,6 tahun atau = ( *,6) ( 48* ) ( 8 am ) = </ am. "edangkan hasil sur'ey dilapangan umur plat gesek adalah berkisar  bulan. Dengan demikian hasil perhitungan mendekati sama dengan hasil sur'ey yang ada dilapangan. Plat gesek yang ada dilapangan cepat aus dibandingkan yang diperhitungkan dikarenakan para pengendara sering melakukan setengah kopling pada saat alanan macet.


:


D. Perh"tungan (egas

Dalam perencanaan ini terdapat tiga bagian pegas ulir yang mempunyai $ungsi berbeda yaitu



! Pegas ulir "ekan (pa#a kopling pla" gesek $agian luar)

Pegas pada kopling plat gesek ber$ungsi untuk menekan dan melepaskan plat penekan dan supaya teradi peregangan dan perapatan plat itu pada saat pemindahan gigi persneling,ber$ungsi untuk mengurangi tumbukan atau keutan yang akan teradi. Direncanakan bahan pegas adalah baa pegas dengan standar 2 I " ; 6:* enis " 0 P < H = / kg@mm a!Tegangan i%in pegas & τa

=

α '

0f  x 0f /

/

= 8 x /

=

*,6 Kg @ mm

Dimana  "$

= $actor keamanan enis bahan = 8,*

"$/ = 9aktor keamanan kekerasan bahan = /,* $! In#eks pegas &

5=

D d

(lit  hal 48)

= /6 @ 6 = 8 Dimana  D = diameter lilitan pegas = /6 mm d = diameter ka!at pegas = 6 mm

c! 'ak"or "egangan al & Jurusan Teknik Mesin UNSRI

<


6 1

K=

−

6 1

=



*,8

+

6

+

(6 x 8 ) − 

+

−

( 6 x 8)

−

6

(lit  hal 4)

1

*,8 8

+

= ,4 dimana  5 = indeks pegas = 8 #! *e$an masing+ masing pegas &

!l

τ a

=

x

π

4

x d

: x K x D

= *,6 3 4,6 3 6 4 = :,6 kg : 3 ,4 3 /6

Dimana  τ a

= tegangan geser iAin pegas = *,6 kg @ mm

d.

= diameter ka!at pegas = 6 mm

D

= diameter lilitan pegas = /6 mm

e! Kons"an"a pegas &

k =

=

G x d

6

: x n x D

(lit  hal 4:)

4

:*** Kg @ mm x 6 : x 8 x /6

4

6

= 4,*:8

Dimana  ;

=

1odulus geser baa = :*** kg @ mm

n

=

umlah lilitan akti$ = 6 (direncanakan)


/*


,! -en#u"an a"au #e,leksi pegas δ

"

=

(lit  hal 4/*)

k :, 6 4,*:

=

= /, mm

Dimana  !l =

beban masing % masing pegas = :,6 kg

g! Pan.ang pegas pa#a" &

c

= (n  ,)d

(lit  hal 4/*)

= (8  ,).6 = 4* mm

! Pan.ang pegas "erpasang &

c = (n  ,).5 s  c

(lit  hal 4/*)

= (8  ,).  4* = 4, mm Dimana  5s = #atas kelonggaran ka!at =  mm

i Pan.ang pegas &

$ % c

= !l @ K

$ % 4,

=*

$

= 4,

(lit  hal 4/*)

Dimana  !l

= beban a!al masing % masing pegas = * (diasumsikan pegas belum bekera)

.! Pan.ang maksimum pegas &

m

= $  δl

(lit  hal 4/*)


/


= 4,  /, = 6*,/ mm Dimana  δl

= de$leksi pegas atau panang penarik pegas = /, mm

2! Pegas Ulir Tekan(pa#a kopling pla" gesek $agian #alam)

Direncanakan bahan pegas adalah standar 2I" enis ">P & dengan tegangan tarik  / kg @ mm

(lit  hal :)

a! Tegangan geser i%in pegas &

τa =

α '

(lit 

0f  x 0f /

hal :) /()

=

= ,< kg @ mm

8 x /

$! In#eks pegas &

5=

D

(lit  hal 48)

d

= 6 @ *,: =  Dimana  D

= diameter lilitan pegas = 6 mm

d

= *,: mm (Diameter ka!at pegas )

c!'ak"or "egangan al &

K=

6 1

−

6 1

 −

+

6

*,8 +

1


//


=

6 x 

−

6 x 



+

−

6

*,8 +



= ,4 .Bean mas"ng - mas"ng Pegas

!l = τa.π.d4 = *,8< kg


: K.D

e. '$nstanta (egas 

k = ;d6

(lit  ahl 4)

:nd4 = :***.(*,: ) 6 @ :.8.64 = ,*

Dimana  ; = 1odulus geser baa = :*** kg @ mm

(lit  hal 4:)

n = umlah lilitan akti$ = 8

!. Lenutan e!leks" (egas  δl

= !l @ k


= *,8< @ ,* = *,86 mm Dimana H >l = beban masing % masimg pegas =*,8< kg k = Konstanta pegas = ,*

g.Panjag (egas (aat 

c = (n  ,).d

(lit  hal 4/*)

= (8  ,)(*,8) = 8 mm Dimana  n = 2umlah lilitan akti$ = 8


/4


h. Panjang (egas ter(asang 4

s = (n  ,).5s  c

(lit  hal 4/*)

= (8  ,).  8 = 4, mm Dimana H 5s = batas kelonggaran ka!at =  mm

". Panjang (egas 

$ % s = !l @ k

(lit  hal 4/*)

$ % 4, = * $ = 4, mm Dimana  >l = beban a!al masing % masing pegas = * (diasumsikan pegas belum bekera) j. Panjang maks"mum (egas

m = $  δl

(lit  hal 4/*)

= 4,  *,86 = 6,6 mm Dimana  = de$leksi pegas atau panang penarik pegas = *,86 mm

I/.1 PR&

Pada umumnya poros meneruskan daya melalui sabuk, roda gigi dan ranta. Dengan demikian poros tersebut mendapat beban puntir dan beban lentur sehingga pada permukaan poros akan teradi tegangan geser puntir T dan tegangan lentur

α karena

τ karena

momen

momen lentur 1.

Perencanaan poros ini berdasarkan data berikut  .

Daya

  p

/.

Putaran maksimum

 *** rpm

4.

Putaran stasioner

 /* rpm


/6


A. Perh"tungan ($r$s 

. Daya yang direncanakan  Pd = p 3 $ c

(it  hal )

Dimana  P  gaya yang diteruskan = ,: K! $ c  ,/ (diambil untuk daya maksimum) dalam hal ini pengambilan harga p untuk mempermudah dalam perhitungan. /. 1omen puntir yang direncanakan  T  <,6 3 * 

P d n

(it / hal )

Dimana  n = putaran stasioner = : rpm "ehingga  T = <,6 3 *

<,48 :-

= 6:8/,/ kg.mm untuk bahan poros dapat diambil baa yang di$inis dingin dengan kode@standar 2I" ; 4/4 " 5 % D yang mempunyai kekuatan tarik

α 2

= /

kg@mm/. 4. Tegangan geser iAin  τ σ

=

α '

(it / hal

0f  × 0f /

:) dimana  α '

= kekuatan tarik bahan

= / kg@mm/ (dariu tabel it / hal 44*) "$  = 9aktor keamanan untuk bahan "5 = 8 "$ / = 9aktor keamanan kekerasan permukaan = ,4  4,*

(it / hal :)

= /,8


/


sehingga  /

τ α

=

-/kKg @ mm

/

6,8kg @ mm

=

8 × /,8

6. Diameter poros yang direncanakan  ds = T (,@ τ ) K . 5 b. TT@4

(it  hal :)

α

Dimana  τ α

= 6,8 kg@mm /

K  = $aktor koreksi bahan dengan sedikit keutan dan tumbukan = ,*

÷ ,

= ,* 5 b = $aktor beban lentur = ,/

÷ /,4

= ,/ T = momen puntir = 6:8/,/ kg.mm "ehingga  d" = J(,@6,8) . ,* . ,/ . (6:8/,/) @4 = /* mm . 1omen lengkung yang direncanakan  >5 = #erat kopling =  kg P = Panang poros = /* mm Perhitungan berat poros  - #ahan poros = "5-D

ρ = ,: 3 * 4 kg@m4 - D p = diameter poros = /* mm (direncanakan) + poros = =

π @6

3 D / 3 

π @6

3 (*,*/) / 3 (*,/)

= 4, 3 *-8 m4 > poros = m poros = + 3 ρ


/8


= (4, 3 * -8) 3 (,: 3 * 4) = *,/<6 kg ;aya-gaya reaksi yang teradi pada bantalan & dan # adalah  1# = * 7 & .  % >P . @/ % >5 .  = * /* 7 & % *,/<6 (8*) % () () = * 7 & = *,// kg 9L = * 7 &  7 # % >P % >5 = * 7 # = >P  >5 - 7 & = *,/<6   % *,// = ,*// kg dimana  & = #antalan radial & # = #antalan radial # 5 = Kopling M = #eban terbagi rata untuk poros =

W P -

=

*,/<6 *,/

=

/,6 × *

−

4

kg @ mm

a. Diagram gaya geser pada poros +# = 7 # % N . * =7 # = ,*// kg +5 = 7 # % N .  - > 5 = ,*// % (/,6 3 * -4).() %  = - *,*6 kg +@/ = 7 # % N (8*) - > 5 = ,*// % (/,6 3 * -4) (8*) %  = - *,/ kg + = - 7 & = - *,// kg b. Diagram momen lentur pada poros 1& = * 15 = 7 # .  % N . () /


/


= ,44 % *, = 6,< kg.mm 1l@/ = 7 # (8*) % N@/ . (8*) / % (6*) .  = 8,4/ % :,:/ % 6* = /, kg.mm 1 = * c. 1omen lentur maksimum 1O = 7 # . O % 5 . (O - ) % N@/.3 / = ,*// 3 % . (3 - ) % ,// 3 * -4.3/ =   *,// 3 % ,// 3 * -4 . 3/ momen lentur mksimum teradi ika turunan pertamanya = *, maka  1O = *,*// % ,// 3 * -4 3 *

= *,*// % /,6 3 * -4 3

3

= :,< mm

momen maksimum teradi pada 3 = :,< mm dari titik # yang besarnya  1maks =   *,*// (:,<) % (,// 3 * -4) . (:,<) / =   *,*:: = ,*:: kg.mm

B. Pemer"ksaan mater"al ($r$s

. 0ntuk tegangan geser  τ =

,T

(it  hal

4

d 0

) dimana  T = 1omen putir = 6:8/,/ kg.mm Ds = /* mm "ehingga  =

,.( 6:8/,/) ( /*)

4


/:


= 4,:46 kg@mm / karena tegangan geser yang teradi lebih kecil dari tegangan yang diiAinkan maka poros tersebut dapat dikatakan aman. /. Pemeriksaan terhadap puntir poros  θ

:6..T .

=

(it  hal

6

G.d 0

:) dimana  θ =

de$leksi putiran

 = panang poros = /* mm ; = modulasi geser baa = :,4 3 * 4 kg@mm/ "ehingga  θ

=

:6.( 6:8/,/)./* :,4 × *4 × (:,84) 6

= *,4* ,. Perh"tungan ($r$s "nang )s(l"ne+

"pline ber$ungsi untuk meneruskan daya dan putaran dari motor penggerak ke bagian plat penggerak kopling. 9ungsi spline sama dengan pasak, tetapi spline lebih kuat menerima beban daripada poros dengan satu pasak. Keterangan  D b = diameter luar poros bintang Da = diameter dalam poros bintang r = ari-ari $illet b = lebar alur hubungan besaran di atas  D b = ,/ Da

(lit 4 hal 68)

b = *,/8 D b karena D b = d" = diameter poros = /* mm maka  Da = D b@,/


/<


= /*@,/ = 8 mm (direncanakan)

b = *,/ D b = *,/ . (/*) =  mm (direncanakan)

D. Pemer"ksaan kekuatan s(l"ne

. 2ari-ari poros spline rata-rata  Da

r m =

+

D'

(it  hal <)

6

dimana  Da = diameter dalam = 6,<*6 mm D b = diameter luar = :,84 mm "ehingga  7 m =

6,<*6 + :,84 6

=

:,4:mm

/. uas daerah yang bersentuhan  & = (D b - Da)@/ % ($  r)

(it /hal *)

Dimana  $ = tebal ketirusan = *,/8

÷ *,/

mm

= *,/* r = ari-ari spline = *,*:

÷ *,8

mm

= *,* mm  = panang spline = : ÷ 6 mm = /8 mm sehingga  & =  (D b - Da)@/ % ($  r) = /8 (:,84 % 6,<*6)@/ % (*,/*  *,*) = 6:,4: mm / 4. ;aya keliling yang teradi pada poros  9=

T d # @ /

(it  hal /)

Dimana 


4*


T = momen puntir = 6:8/,/ kg.mm Ds = diameter poros = :,84 mm "ehingga  9=

6:8/,/ :,84 @ /

= /,< kg 6. Tegangan geser yang teradi  τ k

=

F

(it  hal /)

'. -

dimana  9 = /,< kg b = lebar spline = 6,8 mm  = panang spline

τ k

"ehingga 

=

/,<- 6,8./8

=

/

6,4kg @ mm

. Tegangan geser iAin  τ a =

σ '

(it  hal /)

0f  × 0f /

dimana  σ '

= kekuatan tarik bahan 2I" ; 4/4 " 5-D = / kg@mm/

(it  hal 44*)

"$  = 9aktor keamanan bahan = 8 "$ / = 9aktor keamanan bahan dengan sedikit keutan atau tumbukan = ,*

÷ ,

= ,

sehingga  τ a

=

-/ 8 × ,

=

:kg @ mm/

karena tegangan geser yang teradi ternyata lebih kecil dibanding dengan tegangan geser iAin, maka spline tersebut dapat dikatakan aman.


4


I/. 2 BANTALAN

#antalan adalah elemen mesin yang menumpu poros berbeban sehingga putaran atau gerakan bolak-balik bekera secara halus dan aman. #entalan harus cukup kokoh untuk memungkinkan poros dan bagian-bagian lainnya bekera dengan baik. Pada perencanaan ini dipakai bantalan pada uung poros. #antalan tersebut diharapkan dapat menahan dan menaga beban radial dan sedikit beban aksial. #erdasarkan besarnya diameter poros yaitu /* mm, maka pada perencanaan bantalan dipilih standar 2I" 8*/6 untuk bantalan bola glinding. Data bantalan 

(it  hal 64)

Kapasitas nominal bantalan dinamis (5)

= *** kg

Kapasitas nominal statis (5)

= 84 kg

Diameter lubang (d)

= /* mm

Diameter luar (D)

= 6 mm

ebar cincin (#)

= 6 mm

2ari-ari $illet (r)

= , mm

A. Perh"tungan ean antalan

. Kecepatan keliling roda gigi  +=

π . Drg .n

8*

(it  hal

/4*) =

π .(*,:).-**

8*

= 68,4 m@det dimana  Drg = diameter roda gigi = : mm = *,: m n = putaran transmisi = ** rpm /. #esarnya beban radial yang bekera 


4/


9r

=

*/. P

(it  hal

3

/4:) =

*/.(<,48) 68,4

= /*,8/ kg dimana  P  daya yang bekera = <,48 K!

4. #esarnya beban eki'alen dinamis  Pr = 3 . ' . 9 r  y . 9 a

(it  hal 4)

=  .  . (/*,8/)  * = /*,8/ kg dimana  9r = beban radial = /*,8/ kg 9a = beban aksial = * 3 = $aktor beban radial = 

(it  hal 4)

y = $aktor bebamn aksial = * ' = pembebanan pada cincin dalam yang berputar =

B. Perh"tungan umur antalan

. untuk bantalan gelinding. a. $aktor keamanan  $ n = (44,4@n) @4

(it  hal 48)

= (44,4@**)@4 = *,8 dimana  n = putaran transmisi = ** rpm b. $aktor umur  $ h = $ n . 5@9r

(it  hal 4)


44


= (*,8).***@/*,8/ = , dimana  5 = kapasitas nominal dinamis = *** kg c. umur nominal bantalan  n = ** $ h4

(it  hal 48)

= **. (,) 4 = //:/88, am d. Keandalan umur bantalan, ika mengambil << Q  n = a . a/ . a4 . h

(it  hal 48)

= (*,/) .  .  (//:/88,) = 6<4,<8 am dimana  a = $aktor keandalan <
6-<4,<8  × 48

= :, tahun adi bantalan dapat diganti sekitar :, tahun sekali. /. 0ntuk bantalan pada batang pengangkat digunakan bantalan dengan standar 2I" 8** dengan data  kapasitas normal dinamis (5) = 48* kg

(it  hal 64)

kapasitas normal statis (5) = <8 kg diameter lubang (d)

= * mm

diameter luar (D)

= /8 mm

lebar cincin (#)

= : mm


46


ari-ari $illet (l)

= *, mm

dalam hal ini untuk bantalan tersebut  beban radial yang bekera (9r )

= /*,8/ kg

beban eki'alen dinamis (Pr )

=/*,8/ kg

. 9aktor keamanan  $ n = (44,4@n) @4

(it  hal 48)

= (44,4@**)@4 = *,8 dimana  n = putaran transmisi = ** rpm /. 9aktor umur  $ h = $ n . 5@9r

(it  hal 4)

= (*,8) . 48* @@/*,8/ = /,<8 dimana 5 = kapasitas nominal dinamis = 48* kg 4. 0mur nominal bantalan  h = ** $ h4

(it  hal 48)

= ** . (/,<8)4 = /<8 am 6. keandalan umur bantalan ika mengambil << Q n = a . a/ . a4 . h

(it  hal 48)

= (*,/) .  .  . (/<8) = //4,* am dimana  a = $aktor keandalan = *,/ a/ = $aktor bahan

=

a4 = $aktor kera

=

. ika dalam satu hari berkera selama  am, maka umur bantalan tersebut 


4


 b =

/-/4,* × 48

= *,6< tahun adi bantalan tersebut dapat diganti sekitar *,6< tahun sekali.

I/.3 BAUT

#aut merupakan alat pengikat yang samgat penting dan untuk mencegah kerusakan disebuah mesin .Pemilihan baut dilakukan secara seksama dan teliti,dan cermat intuk memilih ukuran yang sesua. #erdasarkan hasil sur'ey diperoleh data  Panang bagian yang berulir(ln)

= 8 mm

Panang batang baut(l)

= 68 mm

Diameter luar (d)

= 8 mm

2arak bagi(p)

=  mm

Pada perencanaan ini bahn baut diambil baa yang berkadar *,// Q 5 (2I" 6*4) yang mempunyai  Kekuatan tarik iAin ( σa

)

Tekanan permukaan iAin ( N

= 8 kg @ mm a

)

= 4 kg @ mm

(lit  hal /86)

2ika diameter luar inti baut (d/) = ,4 mm,diameter dalam inti baut (d)  d  = d/ % ( @ /.p).(*,*88*4).p

(lit  hal /88)

#esar gaya yang diterima tiap baut diperoleh dengan menghitung besar gaya tekan akibat gaya pegas.;aya % gaya pada baut ini terdiri dari gaya tekan akibat kera pegas pada kopling sekunder bagian dalam dan bagian luar.;aya yang diterima tiap baut karena pegas bagian dalam  >=N

3 k @ n = 4 3 *,8: @ 6 = *, kg

Dimana  N= tekanan permukaan iAin = 4 kg @ mm n= umlah baut = 6 ;aya ang diterima tiap baut karena pegas bagian luar  >l = N 3 k @ n

(lit  hal /8)

= 4 3 ,/ @ 6 = :,6 kg


48


Karena memakai baa 2I" ; 6*4,maka k (panang dari hubungan bat dalam ) = *,8: dan k (panang dari baut luar ) = ,/ ;aya tekan total yang diterima oleh baut  >k = >d  >l = *,  :,6 = :,< kg ;aya yang diterima baut akibat dorongan dari batangan dorong saat pemindaahn gigi transmisi ika besar gaya dorong (9o) = 8 kg maka  9 = 9o @ n

(lit  hal /88*)

=8@6 = , kg 2adi gaya total yang diterima baut H 9total = >k  9l

(lit  hal /88)

= :,<  , = *,6 kg Tegangan dorong yang

teradi

pada bagian yang berulir akibat

pembebanan statis aksial murni  σt

=9 total (π@6)(d)/

(lit  hal /<8)

=*,6@ ( π @6)(6,<) / = *,6: Dimana  d  = diameter inti dalam baut = 6,< mm Tinggi pro$il yang menahan gaya  h = d % d

(lit  hal /<)

= 8 % 6,< = ,*:4 mm Dimana

d = diameter luar = 8 mm

2ika umlah ulir yang menahan gaya (A) = : maka besar tegangan kontak pada permikaan ulir  N=

9 total .d/.h.A Jurusan Teknik Mesin UNSRI

4


= *,6 @ .,4.(,*:4).: = *,*/ kg @ mm Dimana  d / = diameter luar baut inti = ,4 mm Kaena N C N maka pemilihan bahan dapat dikatakan aman untuk tekanan kontak pada permukaan ulir. Dikarenakan baut diikatlan pada bos kopling,maka tinggi lubang ulir pada bos koplimg yang berguna untuk mengikat baut   = A.p

(lit  hal /<)

= :. = : mm Dimana 

P = arak bagi =  mm

I/.# RUMAH 'PLIN0

Dalam hal ini yang akan direncanakan dan dianalisa adalah rumah kopling pada plat maemiuk . 7umah kopling terdiri dari celah celah tempat melekatnya plat plat kopling adalah paduan aluminium . di karenakan pduan aluminium mempunyai sipat ringan , kuat , menyerep dan melepaskan panas,tegangan tarik dari paduan itu   4 ,// kg . mm /

( lit 8 hal 8: )

'ekuatan rumah k$(l"ng

diketahui  daya transmisi (p)

= ,: K!

putaran transmisi (n)

= ** rpm

. ari - ari rata - rata rumah kopling  r = ro  r

@ /

= <  

@ /

(lit 8 hal 8/* )

= : mm dimana  ro = ari ari luar rumah kopling = < mm r= ari ari dalam rumah kopling =  mm


4:


. gaya tekan pada rumah kopling 9 = T@r = T@r = 6:8/ , /@: = :4 ,:4 kg /. gaya tekan tiap celah 9c = 9@5

( lit 8 hal 8/ )

= :4 ,:4@: = * ,6 kg dimana

c = celah pada rumah kopling = :

karena adanya sedikit beban keut saat pelepasan dan penghubungan plat gesek , maka di ambil $actor keamanan 9s - / sehingga  95s= * ,6 3 / = /* ,<6 kg 4. luas permukaan yang menerima gaya tekan  & = (r* - r ) 3 / = (< -  ) 3 8 = 4/ mm/ dimana  t = panang parmukaan yang menerima gaya

= 8 mm

6. tegangan yang terdiri pada tiap celah  = 95s@&

( lit 8 hal 8/ )

= /* ,<6@4/ = *, 86 kg@mm/ 8, tegangan yang di iAinkan pada tiap celah  σa

= σ b @&

( lit 8 hal 8/ )

= 4 ,//@4/ = , 84 kg@mm/ .


4<


I/.5 PRIN&I6 'ER%A 'PLIN0

Prinsi$ kera dari kopling ini adalah  a. #ila pedal kopling dalam keadaan bebas maka pelat kopling akan merapat atau terhubung diantara roda penerus dan pelat penekan. "edangkan pegas penekan kopling memberikan tekanan dimana hal ini sangat diperlukan untuk mencegah kopling tidak tergelincir (slip), tenaga mesin dipindahkan dari poros engkol terus ke roda penerus dan pelat kopling langsung ke Rin$ut sha$tS dari Rgear bo3S. b. #ila pedal kopling ditekan maka pelat penekan cenderung untuk menauh karena ari-ari penekan yang menggerakkan oleh tekanan dari bantalan pelepas kopling sehingga dengan cara ini pelat kopling terangkat bebas, pelat kopling itu dapat berputar bebas diantara pelat penekan dengan roda penerus, dengan demikian hubungan antara poros engkol dengan in$ut sha$t adi putus.

/am$ar  Pr(n#(f kera ko6l(ng mekan(k

Tenaga mesin dapat sangat berhasil baik bila mulai menalankan kendaraan dengan menslipkan kopling, komponen dari roda penerus dan kopling Jurusan Teknik Mesin UNSRI

6*


adalah direncanakan untuk mela!an panas yang ditimbulkan oleh adanya hubungan kopling karena tergelincir (slip). "ekitar mendekati *Q penggunaan energi mekanik digunakan intuk memindahkan ke seumlah energi panas pada setiap !aktu@saat. 7oda penerus, pelat kopling dan pelat penekan adalah merupakan bagian-bagian yang sangat utama. &da dua $actor yang menentukan dalam memindahkan tenaga pada system maknit, yakni  . Tenaga gesek diantara pelat kopling, roda penerus dan pelat penekan, tenaga kopling itu tergantung kepada permukaan dan deraat tekanan pegas yang menekan pelat bersama. /. 2ari-ari itu adalah dari titik pusat ke titik tengah sebelah luar dari sisi piringan, diduga tenaga gesek adalah /*** F dan radiusnya /* mm maka kopling itu dapat memindahkan tenaga sebesar /*** F. *,/ m = /6* F1.

/am$ar & ag(an  'ag(an ko6l(ng


6


BAB / 'E&IMPULAN

Dari uraian di atas dapat diambil kesimpulan bah!a semua hasil perhitungan dari perencanaan motor berdaya  hp dan putaran *** rpm memenuhi sarat untuk di katakana aman. &dapun ukuran ukuran utama dari perncanaan kopling primer sekunder adalah sebagai berikut  . plat gesek ari ari luar plat gesek

= /4 ,4 mm

ari ari dalam pelat gesek

=

luas permukaan plat gesek

= 6* ,8 mm /

tebal plat gesek keseluruhan

= 4 ,/ mm

lebar plat gesek

= /6 ,8 mm

<: ,8 mm

/. kopling sentri$ugal arak pusat sepatu pada sectorlingkaran = 4 ,/ cm ari ari rdalam rumah kopling

=  cm

berat sepatu gesek

= :4 cm

lebar sepatu gesek

= : ,6 cm

panang kontak sepatu

=  ,/ cm

4. pegas ulir tarik Diameter lilitan pegas

= / mm

Diameter ka!at pegas

=

/ mm

#eban masing masing pegas

=

/ ,*< kg

Panang penarik pegas

=

 ,48 mm

Panang pegas padat

=  mm

Panang pegas terpasang

= // ,  mm

Panang maksimum pegas

=

/4 ,:8 mm

6. pegasa ulir tekan beban masing masing pegas

=

:,6

kg

diameter ka!at pegas

=

 ,  mm

diameter lilitan pegas

=

: mm


6/

Kopling Pada Vespa

Recommend Documents