Perancangan Kopling Gesek pada Mobil Toyota Rush

TUGAS PERANCANGAN ELEMEN MESIN PERANCANGAN KOPLING GESEK PADA MOBIL TOYOTA RUSH

Disusun oleh : Nama

: Shohib Syaifullah Ramadhan Ramadhan

NRP

: 1121500032

Jurusan

: Teknik Mesin

TEKNIK MESIN INSTITUT TEKNOLOGI INDONESIA SERPONG 2018

Trusted by over 1 million members

Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.















Perancangan Elemen Mesin

Shohib Syaifullah Ramadhan Ramadhan (1121500032) (1121500032) LEMBAR PENGESAHAN

Yang bertanda tangan di bawah ini menyatakan bahwa : Nama : Shohib Syaifullah Ramadhan NRP

: 1121500032

Mahasiswa program studi Teknik Mesin, Institut Teknologi Indonesia telah menyelesaikan tugas Perancangan Elemen Mesin dengan judul : “PERANCANGAN KOPLING GESEK PADA MOBIL TOYOTA RUSH”

Dengan Nilai

:

Dengan Angka

:

A (

B

C

D

E

)

Demikianlah surat keterangan ini di buat untuk dapat digunakan seperlunya.

Serpong,

Juni 2018

Dosen Pembimbing

Koordinator Tugas Perencanaan

(Matsuani. SPd, MPd)

(Dr.-Ing.Ir.Putu M. Santika)
















Shohib Syaifullah Ramadhan Ramadhan (1121500032) (1121500032) KATA PENGANTAR

Dengan mengucapkan puji dan syukur atas kehadirat Allah SWT, yang senantiasa melimpahkan rahmat dan karunia-Nya penulis dapat menyelasaikan Tugas Perencanaan Elemen Mesin dengan judul Perencanaan Kopling Gesek pada Mobil Rush tepat pada waktunya. Penulisan Tugas Perencanaan Elemen Mesin ini ditujukan untuk memenuhi salah satu syarat dari dua tugas perencanaan yang antara lain merupakan syarat pengambilan tugas akhir. Dengan penyusunan tugas ini diharapkan para mahasiswa/mahasiswi jurusan teknik mesin dapat menganalisa prinsip kerja dari elemen mesin pada suatu perancangan mesin. Sebelum dan sesudahnya penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar besarnya kepada pihak yang telah membantu penulis. Kemudian penulis juga tidak lupa mengucapkan banyak terima kasih kepda : 1. Ibu Dr. Ir. Dwita Suastiyanti, M.Si selaku Ka. Prodi Teknik Mesin, Institut Teknologi Indonesia. 2. Bapak Matsuani, S.Pd, M.Pd selaku dosen pembimbing Tugas Perancangan Elemen Mesin. 3. Bapak Dr.-Ing.Ir.Putu M. Santika selaku koordinator Tugas Perancangan Elemen Mesin. 4. Rekan-rekan Himpunan Mahasiswa Mesin ITI khususnya angkatan 2015 dan umunya semua angkatan. 5. Teman-teman organisasi DKM AL-BAYAN ITI dan organisasi Pergerakan Mahasiswa Islam Indonesia (PMII Serpong Raya). 6. Keluarga yang telah banyak membantu dukungan baik moral maupun material. Akhirnya penulis mengharapkan semoga Tugas Perencanaan Elemen Mesin ini dapat bermanfaat bagi pembaca serta bagi penulisnya sendiri, atas perhatiannya penulis ucapkan banyak banyak terima kasih. Serpong,

Juni 2018

Penulis
















Shohib Syaifullah Ramadhan Ramadhan (1121500032) (1121500032) DAFTAR ISI

................................................................ ................................... ............. i LEMBAR PENGESAHAN .......................................... SURAT TUGAS ......................................... ............................................................... ............................................. ................................ ......... ii

.......................................................................... .............................. ........ iii FORMULIR ABSENSI .................................................... ............................................... ............................................ ...................................... ................ iv KATA PENGANTAR ......................... DAFTAR ISI ............................................... ..................................................................... ............................................. ............................... ......... v

...................................................................... ...................................... ................ vii DAFTAR GAMBAR ................................................. BAB I.

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang .................................... .......................................................... ....................................... ................. 1 1.2 Tujuan Perancangan ........................................... .................................................................. ......................... 1 1.3 Batasan Masalah........................... Masalah................................................. ............................................. ......................... 2 1.4 Manfaat Perancangan ............................................. ................................................................. .................... 2 1.5 Sistematika Penulisan ............................................ ................................................................ .................... 2 BAB II. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Kopling...................................... Kopling............................................................ ............................... ......... 4 2.2 Fungsi Kopling ............................................ ................................................................... ............................... ........ 4 2.3 Syarat Kopling ............................................... ...................................................................... ............................ ..... 5 2.4 Jenis-Jenis Jenis-J enis Kopling ................................................ .................................................................... .................... 6 2.4.1 Kopling Tetap............................................ Tetap................................................................... ......................... 6 2.4.1.1 Kopling Kaku ........................................... ........................................................ ............. 7 2.4.1.2 Kopling Luwes ......................................... ...................................................... ............. 8 2.4.1.3 Kopling Universal ............................. ................................................ ................... 10 2.4.2 Kopling Tetap............................................ Tetap................................................................... ....................... 10 2.4.2.1 Kopling Cakar ............................... ..................................................... ........................ 10 2.4.2.2 Kopling Plat ......................................... ......................................................... ................ 10 2.4.2.3 Kopling Kerucut ........................................... ................................................... ........ 11 2.4.2.4 Kopling Friwil .......................................... ...................................................... ............ 11 2.5 Kopling Gesek ............................................. ................................................................... .............................. ........ 12 2.5.1 Cara Kerja Kopling Gesek ............................... ............................................... ................ 15
















Shohib Syaifullah Ramadhan Ramadhan (1121500032) (1121500032)

2.6.1 Poros........................................... ................................................................. ...................................... ................ 17 2.6.2 Spline dan Naft .......................................... ................................................................. ....................... 19 2.6.3 Plat Gesek ........................................................ ........................................................................ ................ 20 2.6.4 Paku Keling ........................................... .................................................................. ........................... .... 22 2.6.5 Pegas Kejut ........................................... .................................................................. ........................... .... 23 2.6.6 Pegas Matahari (Diafragma Spring) ................................ ................................ 24 2.6.7 Bantalan ............................................. ................................................................... .............................. ........ 24 2.6.8 Flywheel ............................................. ................................................................... .............................. ........ 25 2.6.9 Baut ............................................ .................................................................. ...................................... ................ 26 BAB III. PERANCANGAN KOPLING GESEK

3.1 Mekanisme Penggerak Sistem Sis tem Kopling ............................ .................................... ........ 28 3.2 Spesifikasi Mobil Toyota Rush ............................................ ................................................. ..... 29 3.3 Flow Chart Perancangan Per ancangan Kopling Gesek .......................... .................................. ........ 30 BAB IV. PERHITUNGAN

4.1 Poros......................................... ............................................................... ............................................ ........................... ..... 32 4.2 Spline dan Naft............................................ ................................................................... .............................. ....... 34 4.3 Plat Gesek .......................................................... ................................................................................ ........................ 36 4.4 Paku Keling ......................................... ............................................................... ...................................... ................ 39 4.5 Pegas Kejut ............................................................ ............................................................................... ................... 41 4.6 Pegas Matahari (Diafragma (Diafra gma Spring).......................................... Spring).......................................... 43 4.7 Bantalan ........................................... ................................................................. ......................................... ................... 44 4.8 Flywheel ............................ .................................................. ............................................ .................................. ............ 47 4.9 Baut ................................................. ........................................................................ .......................................... ................... 48 BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan ......................................... ............................................................... ...................................... ................ 52 5.2 Saran-Saran ................................................. ....................................................................... .............................. ........ 54 DAFTAR PUSTAKA .................................................... ......................................................................... .................................. ............ 55
















Shohib Syaifullah Ramadhan Ramadhan (1121500032) (1121500032) DAFTAR GAMBAR

................................................................. .......................................... .................... 7 Gambar 1. Kopling bus........................................... Gambar 2. Kopling flens Kopling flens kaku ........................................... .................................................................. ............................... ........ 7

Kopling flens tempa ............................................ ................................................................... ............................ ..... 8 Gambar 3. Kopling flens Kopling flens luwes .......................... ................................................ ............................................. ......................... 8 Gambar 4. Kopling flens Gambar 5. Kopling karet ban ............................................... ...................................................................... ............................ ..... 9

.................................................... ....................................... ................. 9 Gambar 6. Kopling karet bintang .............................. Gambar 7. Kopling gigi .................................. ........................................................ ............................................ ............................ ...... 9 Gambar 8. Kopling universal ............................................ ................................................................... .............................. ....... 10

c akar............................................... ............................................ .................................. ............ 10 Gambar 9. Kopling cakar......................... Gambar 10. Kopling plat ............................................... ..................................................................... .................................. ............ 11 Gambar 11. Kopling kerucut ............................................. ................................................................... .............................. ........ 11

f riwil ................................................... ......................................................................... ........................... ..... 11 Gambar 12. Kopling friwil Gambar 13. Konstruksi unit kopling plat tunggal ........................... ........................................... ................ 12

................................................................... ........................... .... 13 Gambar 14. Kopling plat ganda............................................ pegas spiral ............................. .................................................. ...................................... ................ 14 Gambar 15. Kopling pegas spiral Gambar 16. Kopling pegas diaphragm...................... diaphragm............................................ ...................................... ................ 14

....................................................................... ....................... 15 Gambar 17. Cara kerja kopling ................................................ .................................................................. ...................................... ................ 16 Gambar 18. Plat kopling ............................................ Gambar 19. Rumah kopling, plat penekan dan pegas penekan ....................... ....................... 16 Gambar 20. Tipe kopling mekanik ....................................... ............................................................. ........................... ..... 28

................................................................. ....................... 29 Gambar 21. Tipe kopling hidraulik .......................................... Gambar 22. Poros ............................................... ..................................................................... ............................................ ........................ 32

................................................................ ............................................ ........................... ..... 34 Gambar 23. Spline .......................................... ........................................................................... .......................................... ................... 35 Gambar 24. Naft .................................................... Gambar 25. Plat gesek ......................... ............................................... ............................................ ...................................... ................ 36

keli ng ......................................... ............................................................... ......................................... ................... 39 Gambar 26. Paku keling ................................................. ............................................ .................................. ............ 41 Gambar 27. Pegas kejut ........................... Gambar 28. Pegas matahari/diafragma matahari/diafragma spring ................................ ................................................ ................ 43



















Gambar 31. Flywheel ...................................... ........................................................... ............................................ ........................... ..... 47

clutch ........................ ..... 48 Gambar 32. Baut penyambung roda gila dengan cover clutch................... pengikat flywheel dengan dengan poros penggerak......................... ......................... 50 Gambar 33. Baut pengikat flywheel


















Shohib Syaifullah Ramadhan Ramadhan (1121500032) (1121500032) BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kendaraan merupakan salah satu alat transportasi yang sangat penting bagi kehidupan manusia untuk beraktivitas dalam kehidupan sehari-hari. Salah satu kendaraan yang paling banyak dipergunakan dalam kehidupan sehari-hari adalah mobil. Mobil terdiri dari beberapa komponen yang saling berhubungan dan mempunyai fungsi masing-masing. Salah satu komponen mobil yang sangat penting peranannya adalah kopling. Kopling berfungsi untuk menghubungkan menghubungkan dan memutuskan putaran mesin ke transmisi (Muksin, 2017). Menurut Rahmanto (2014), kopling merupakan bagian dari sistem pemindah tenaga kendaraan yang berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran mesin ke transmisi. Kopling atau clutch juga dapat diartikan sebagai peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol dengan poros roda gigi transmisi. Putaran yang berasal dari engine engine yang ditransmisikan melalui poros memerlukan penghubung. Untuk menggabungkan kedua poros tersebut diperlukan suatu bagian mesin yang dinamakan kopling. Kopling juga dapat menimbulkan efek kelembutan pada proses pemindahan daya, baik pada waktu starting waktu starting maupun stoping maupun stoping (Simanjuntak, (Simanjuntak, 2012). Pada tugas perancangan elemen mesin ini, kopling yang dirancang oleh penulis adalah kopling gesek plat tunggal pada mobil Toyota Rush.



















1. Poros 2. Spline dan Naft 3. Plat gesek 4. Paku keling 5. Pegas kejut 6. Pegas matahari 7. Bantalan 8. Flywheel 9. Baut

1.3 Batasan Masalah

Adapun batasan masalah dalam tugas perancangan kopling gesek ini meliputi : 1) Merencanakan dimensi atau ukuran pada komponen kopling yang akan dirancang. 2) Menentukan

bahan

pada

komponen

kopling

sesuai

dengan

referensi/literature.

1.4 Manfaat Perancangan

Manfaat perancangan kopling ini adalah : a. Untuk menambah wawasan penulis mengenai jenis-jenis, prinsip kerja, dan konstruksi unit kopling dengan baik. b. Untuk merancang komponen kopling yang lebih efektif.



















Dalam bab ini membahas tentang, mekanisme penggerak sistem kopling, spesifikasi mobil, flowchart mobil, flowchart . BAB IV : PERHITUNGAN Menghitung poros, spline dan naft, plat gesek, pegas kejut, pegas matahari matah ari (diafragma), diafragma), flywheel flywheel , paku keling, baut, dan bantalan. BAB V

: KESIMPULAN DAN SARAN Menyimpulkan hasil dari perancangan tersebut.

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN


















Shohib Syaifullah Ramadhan Ramadhan (1121500032) (1121500032) BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Kopling

Menurut Firdausi (2013), kopling adalah menghubungkan dua batang poros atau dua elemen mesin yang berputar satu dengan yang yang lain. Kopling adalah satu bagian yang mutlak di perlukan pada mobil-mobil bensin, diesel dan jenis lainnya di mana penggerak utamanya di peroleh dari hasil pembakaran di dalam silinder mesin yang terhubung dengan roda gila atau fly atau fly wheel . Kopling terletak diantara roda gila atau fly atau fly wheel dan transmisi. Kopling adalah alat yang digunakan untuk menghubungkan dua poros pada kedua ujungnya dengan tujuan untuk mentransmisikan daya mekanis. Kopling biasanya tidak mengizinkan pemisahan antara dua poros ketika beroperasi, namun saat ini ada kopling yang memiliki torsi yang dibatasi sehingga dapat slip atau terputus ketika batas torsi dilewati. Tujuan utama dari kopling adalah menyatukan dua bagian yang dapat berputar (Anwar, 2015). Menurut Rahmanto (2014), kopling/clutch kopling/ clutch adalah merupakan peralatan transmisi yang menghubungkan poros dengan poros roda gigi transmisi. Manfaat kopling yaitu untuk memindahkan tenaga mesin ketransmisi, lalu transmisi merubah tingkat kecepatan sesuai sama dengan yang diidamkan. Saat ini ada beragam tipe kopling salah satunya kopling gesek, kopling fluida, kopling sentrifugal, serta kopling magnet. Namun yang paling banyak dipakai oleh kendaraan bermotor yaitu tipe kopling gesek jenis plat serta kopling gesek jenis kerucut, dimana untuk kopling jenis plat ini dapat berbentuk





















1. Untuk memutus dan menghubungkan putaran dari flywheel keporos keporos input transmisi. 2. Untuk memperlembut perpindahan gigi (N,1,2,3,4,5,R). 3. Untuk memungkinkan kendaraan tidak berjalan pada saat mesin hidup dan gigi perseneling gigi perseneling tidak tidak pada posisi netral . 4. Untuk menghubungkan dua unit poros yang dibuat secara terpisah, seperti poros motor dengan roda atau poros generator dengan mesin. Kopling mampu memisahkan dan menyambung dua poros untuk kebutuhan perbaikan dan penggantian komponen. komponen. 5. Untuk mendapatkan fleksibilitas fleksibilitas mekanis, terutama pada dua poros yang tidak berada pada satu aksis. 6. Untuk mengurangi beban kejut ( shock ( shock load ) dari satu poros ke poros yang lain. 7. Untuk menghindari beban kerja berlebih. 8. Untuk mengurangi karakteristik getaran dari dua poros yang berputar.

2.3 Syarat Kopling

Kopling dalam pemakaian dikendaraan, harus memiliki syarat-syarat





















memutus dan menghubungkan daya dan putaran tersebut harus cepat atau tidak banyak membutuhkan waktu.

2.4 Jenis-Jenis Kopling

Pada umumnya kopling dibedakan menjadi dua macam, yaitu kopling tetap dan kopling tidak tetap (Sularso, 2016). 2.4.1 Kopling Tetap

Kopling tetap adalah suatu elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus putaran dan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakkan secara pasti (tanpa terjadi slip), dimana sumbu kedua poros tersebut terletak pada satu garis lurus atau dapat sedikit berbeda sumbunya. Kopling tetap selalu dalam keadaan terpasang, untuk memisahkannya harus dilakukan pembongkaran. Kopling tetap terbagi menjadi empat macam yaitu : 1. Kopling kaku Kopling kaku dipergunakan bila kedua poros harus dihubungkan sumbu segaris, dan dipakai pada poros mesin dan transmisi umum di pabrik-pabrik, kopling ini terdiri atas :





















b. Kopling universal kecepatan tetap 2.4.1.1 Kopling Kaku

Kopling kaku dipergunakan apabila kedua poros dihubungkan dengan sumbu segaris. Kopling ini dipakai pada poros mesin dan transmisi umum dipabrik-pabrik. a. Kopling bus Kopling bus terdiri atas sebuah selongsong (bus) dan baut baut yang dibenamkan. Sering juga dipakai berupa pasak yang dibenamkan pada ujung-ujung poros.

Gambar 1. Kopling bus (Sularso, 2016 : 30)

b. Kopling flens Kopling flens kaku kaku Kopling flens flens kaku terbuat dari besi cor atau baja coran dipasang pada ujung poros dengan diberi pasak serta diikat dengan





















dengan baut-baut. Pada kopling ini momen dipindahkan melalui pergeseran baut atau pergesaran antara kedua flens kedua flens..

Gambar 3. Kopling flens Kopling flens tempa tempa (Sularso, 2016 : 30) 2.4.1.2 Kopling Luwes

Kopling luwes atau fleksibel ini ini digunakan apabila kedudukan yang baik antara kedua ujung poros satu sama lain tidak dapat diharapkan sehingga kedua ujung poros itu disambungkan sedemikian rupa sehingga dapat bergerak satu sama lain : a. Kopling flens Kopling flens luwes luwes Kopling flens flens luwes memiliki bentuk yang hamper sama dengan kopling flens flens kaku. Yang membedakan adalah bus karet atau kulit yang terdapat pada kopling flens flens luwes sehingga lebih fleksibel





















Gambar 5. Kopling karet ban (Sularso, 2016 : 30)

c. Kopling karet bintang bintang Kopling ini terdiri dari dua paruh yang identic dilengkapi dengan pena penggerak dan lubang dalam jumlah yang sama. Keuntungan kopling ini adalah aman tembusan aliran.

Gambar 6. Kopling karet bintang (Sularso, 2016 : 30)























2.4.1.3 Kopling Universal

Kopling universal dipakai untuk menyambung dua poros yang tidak terletak dalam sebuah garis lurus atau yang garis sumbunya saling memotong (membentuk sudut).

Gambar 8. Kopling universal (Sularso, 2016 : 30) 2.4.2 Kopling Tidak Tetap

Kopling

tak

tetap

adalah

suatu

elemen

mesin

yang























Gambar 10. Kopling plat (Sularso, 2016 : 62) 2.4.2.3 Kopling Kerucut

Kopling kerucut adalah suatu kopling gesek dengan kontruksi sederhana dan mempunyai keuntungan dimana dengan gaya aksial yang kecil dapat memindahkan momen yang besar.























2.5 Kopling Gesek

Kopling gesek ( friction clutch) clutch) adalah proses pemindahan tenaga melalui gesekan antara bagian penggerak dengan yang akan digerakan. Konsep kopling ini banyak dipergunakan pada sistem pemindah tenaga kendaraan, khususnya pada kendaraan ringan, sepeda motor, sedan dan mobil penumpang lainnya. Dinamakan kopling gesek karena untuk melakukan pemindahan daya adalah dengan memanfaatkan gaya gesek yang terjadi pada bidang gesek (Harahap, 2017). Menurut Harahap (2017), ditinjau dari bentuk bidang geseknya kopling dibedakan menjadi 2 yaitu : 1. Kopling piringan (disc ( disc clutch) clutch) Kopling piringan adalah unit kopling dengan bidang gesek berbentuk























2) Kopling plat ganda/banyak Kopling plat banyak adalah unit kopling dengan jumlah piringan lebih dari satu.

Gambar 14. Kopling plat ganda (Anwar, 2015 : 11)

Menurut Kusuma (2010), ditinjau dari lingkungan/media kerja, kopling























daya tekan berkurang, terpengaruh oleh gaya sentrifugal pada kecepatan tinggi dan komponennya lebih banyak, sehingga kebanyakan kopling pegas spiral ini digunakan pada kendaraan menengah dan berat yang mengutamakan kekuatan dan bekerja pada putaran lambat.

























2.5.1 Cara Kerja Kopling Gesek

Kopling berfungsi untuk memindahkan tenaga secara halus dari mesin ke transmisi melalui adanya gesekan antara plat kopling dengan fly wheel dan dan plat penekan. Kekuatan gesekan diatur oleh pegas penekan yang dikontrol oleh pengemudi melalui mekanisme penggerak kopling. Jika pedal kopling ditekan penuh, tekanan pedal tersebut akan

















































Clutch cover unit terdiri dari plat penekan, pegas penekan, tuas penekan dan rumah kopling. Ditinjau dari konstruksinya clutch cover dibedakan menjadi tiga yakni: boss drive type clutch cover , radial strap type clutch cover dan dan corded strap drive tipe clutch cover . Pada tipe boss drive plat penekan dipasangkan pada rumah kopling dengan boss sehingga konstruksinya kuat, namun perpindahan tenaga tidak bisa

























P = Daya motor. 

Menentukan momen puntir rencana. T = 9,74 x 10 5.

Pd n

..……………………………(Sularso, 2016 : 7) 7)

Dimana : T = Momen puntir. Pd = Daya rencana.























Perancangan Elemen Mesin 


Syarat aman. τa > τ

2.6.2 Spline Spline dan Naft 1. Spline Spline

Sama dengan poros, maka spline spline juga mempunyai fungsi






































































































































































































































































































































































































































































































































Shohib Syaifullah Ramadhan Ramadhan (1121500032) (1121500032) DAFTAR PUSTAKA

Anonim. 1995. New 1995. New Step 1 Training Manual Manual . Jakarta: Toyota Astra Motor. Anwar MN. 2015. Identifikasi Sistem Kopling dan Transmisi Manual Pada Mobil Toyota Kijang Innova Tipe G. Universitas Negri Semarang . Firdausi A. 2013. Teknik Elemen dan Mekanika. Mekanika . Jakarta: Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. G. Takeshi sato dan N. Sugiarto H. 2000. Menggambar Mesin Menurut Standar ISO. ISO. Jakarta: Pradnya Paramita. Harahap MR. 2017. Fungsi Kerusakan dan Perbaikan Kopling Kendaraan Ringan. Buletin Utama Teknik . Vol.13 No. 1 Hal.7-13. Joseph ES, Larry DM dan Gandhi H. 1991. Perencanaan Teknik Mesin, Edisi Keempat, Jilid 1. 1. Jakarta: Erlangga. Khurmi RS, Gupta JK. 1980. Machine Design. Design . New Delhi: Eurasia Publisher House. Martin, George H dan Setiyobakti. 1982. Kinematika dan Dinamika Teknik . New Jersey: McGraw Hill. Rahmanto RH. 2014. Modifikasi Kopling Jenis Plat Banyak Dengan Pemberian Lubang – Lubang Lubang Pada Plat Baja Untuk Meningkatkan Efektifitas Kerja Kopling. Jurnal Kopling. Jurnal Imiah Teknik Mesin. Mesin. Vol.2 No.1 Hal.27-33. Sularso dan Kiyokatsu Suga. 2016. Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin. Mesin. Jakarta: Pradnya Paramita. Umar S. 1984. Bagian-bagian Mesin dan Merencana. Merencana . Jakarta: Erlangga.

Perancangan Kopling Gesek pada Mobil Toyota Rush

Recommend Documents