rea Jalan Tol dikaitkan dengan Kajian R es t A rea Atribut Aksesibilitas dan Visibilitas Penggunanya (Studi Kasus : Koridor antara Starbucks dan Foodcourt pada Rest Jalan Tol Semarang – Solo)
Area KM
Disusun Oleh : Nama : Alfanadi Agung Setiyawan NIM
: 21020117420006 21020117420006
Dosen Pengampu : Dr. Ir. Djoko Indrosaptono, MT
S-2 MAGISTER TEKNIK ARSITEKTUR DEPARTEMEN ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO 2018
22
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT karena atas limpahan rahmat dan karunia-Nya, penulis dapat menyelesaikan penyusunan paper Manusia dan Lingkungan dengan judul “Kajian “ Kajian Rest Area Jalan Tol dikaitkan dengan Atribut Aksesibilitas dan Visibilitas Penggunanya, Studi Kasus : Koridor antara Starbucks Starbucks dan Foodcourt pada Rest Area KM Area KM 22 Jalan Tol Semarang – – Solo” Solo”. Selesainya penyusunan paper ini tidak terlepas dari bantuan berbagai pihak baik yang membantu secara langsung maupun tidak langsung, oleh karena itu penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada : 1.
PT. Trans Marga Jawa Tengah, selaku pihak yang telah banyak membantu menyediakan data primer.
2.
Bapak Dr. Ir. Djoko Indrosaptono, MT selaku dosen pengampu mata kuliah Manusia dan Lingkungan.
3.
Ibu Dr. Ir. Suzanna Suzanna Ratih Sari, MM, MA selaku Kaprodi S2 Magister Teknik Arsitektur Universitas Diponegoro.
4.
Bapak Dr. Ir. Agung Budi Sardjono, MT selaku Kepala Departemen Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Diponegoro.
5.
Pihak-pihak Pihak-pihak yang terkait yang telah mensupport mensupport penulis penulis yang tidak bisa disebut satu – persatu. Paper ini belumlah sempurna, sehingga penulis mengharapkan kritik dan saran agar
lebih baik lagi. Semoga paper ini dapat bermanfaat dan menambah pengetahuan dalam bidang Arsitektur khususnya dan masyarakat pada umumnya.
Semarang, 15 April 2018
Penulis
i
DAFTAR ISI KATA PENGANTAR
................................. ................................................. ................................. ................................. .................................. .................... .. i
................................................. ................................. .................................. .................................. ................................. ................ ii DAFTAR ISI ................................. DAFTAR TABEL
................................. .................................................. ................................. ................................. .................................. ......................... ........ iv
DAFTAR GAMBAR
............................... ................................................ .................................. .................................. .................................. ...................... ..... v
BAB I PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang.................. ......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ................... .................. ........... 1
1.2
Rumusan Masalah .................. ......... ................... ................... ................... ................... .................. .................. ................... .............. .... 1
1.3
Metode Penelitian .................. ........ ................... ................... ................... .................. .................. ................... ................... ............... ...... 2
1.4
Tujuan Penelitian ................... ......... ................... ................... ................... .................. .................. ................... ................... ............... ...... 2
1.5
Manfaat Penelitian .................. ......... ................... ................... ................... ................... .................. .................. ................... .............. .... 2
1.6
Sasaran Penelitian.................. ......... ................... ................... ................... ................... .................. .................. ................... .............. .... 2
1.7
Ruang Lingkup Penelitian .................. ......... ................... ................... ................... ................... .................. .................. ............ ... 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1
Tinjauan Umum Rest Area ......... ................... .................. ................... ................... ........... 4 Rest Area di Jalan Tol ................... 2.1.1 Pengertian Jalan Jalan Tol................... .......... .................. ................... ................... ................... ................... .................. ........... 4 2.1.2 Pengertian Rest Area Rest Area ............... ................... .......... ................... ................... .................. .................. ............ ... 4 2.1.3 Pengertian Service Area .................................. .................................................. .................................. .................... .. 4 2.1.4 Fungsi Rest Area Rest Area ................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... .................. ............... ...... 4 2.1.5 Persyaratan Umum Rest Area ......... .................. ................... ................... ................... ............... ..... 4 Rest Area .................. 2.1.6 Persyaratan Service Area ..................................... ...................................................... ............................... .............. 5 2.1.7 Persyaratan Geometri Jalan Jalan Keluar dan Jalan Masuk .......... ............... ......... ...... 5
2.2. Klasifikasi Rest Area Rest Area ................... ......... ................... .................. ................... ................... .................. ................... ................... ........... 7 2.3
Klasifikasi Fasilitas Rest Area Rest Area ................... ......... ................... .................. ................... ................... .................. ............... ...... 8 2.3.1 Tempat Parkir .................. ......... .................. ................... ................... ................... ................... .................. .................. ............ ... 9 2.3.2 Toilet................. Toilet................................. ................................. .................................. ................................. ................................. .................9 2.3.3 Tempat Duduk, Telepon Umum, Musholla, dan Taman ................... ......... .............. .... 10 2.3.4 Restoran Restoran .................. ......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ................... .................. ........... 10
ii
2.3.5 Kios ..................................................................................................... 10 2.3.6 SPBU................................................................................................... 11 2.4
Pengertian Sirkulasi dan Layout....................................................................12
2.5
Behavior Setting ........................................................................................... 15 2.5.1 Metode Place Centered Mapping ......................................................... 16 2.5.2 Metode Person Centered Mapping ...................................................... 16
2.6
Analisa Time Budget ..................................................................................... 16
BAB III DESKRIPSI WILAYAH PENGAMATAN
3.1
Gambaran Umum Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang - Solo .................. 18
3.2
Data Pengamatan ......................................................................................... 20 3.2.1 Pengamatan Pertama .......................................................................... 20 3.2.2 Pengamatan Kedua ............................................................................. 21 3.2.3 Pengamatan Ketiga ............................................................................. 22 3.2.4 Pengamatan Keempat ......................................................................... 23
3.3
Rangkuman Pengamatan dan Analisa .......................................................... 24
3.4
Dugaan Masalah........................................................................................... 25
BAB IV TEMUAN DAN GUIDELINE
4.1
Temuan ........................................................................................................ 28 4.1.1 Pejalan Kaki Berjalan di Sirkulasi Khusus Kendaraan.......................... 28 4.1.2 Pejalan Kaki Menyeberang Tidak pada Tempatnya ............................. 28 4.1.3 Disorientasi Pengendara Kendaraan ................................................... 29
4.2
Guideline ...................................................................................................... 30
BAB V KESIMPULAN
5.1
Kesimpulan ................................................................................................... 31 5.1.1 Pejalan Kaki Berjalan di Sirkulasi Khusus Kendaraan.......................... 31 5.1.2 Pejalan Kaki Menyeberang Tidak pada Tempatnya ............................. 31 5.1.3 Disorientasi Pengendara Kendaraan ................................................... 32
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................... 33
iii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Jarak Interval Antara Tempat Istirahat dan Pelayanan .................................... 8 Tabel 2.2. Geometri Jalur Utama pada Lokasi Tempat Istirahat ...................................... 8 Tabel 2.3. Geometri Jalan Keluar dan Jalan Masuk (Ramp) dengan 1 Lajur Lalu Lintas . 9 Tabel 2.4. Penempatan Fasilitas Rest Area ..................................................................... 10 Tabel 2.5. Luas Standar Parkir ........................................................................................ 11 Tabel 2.6. Luas Standar Toilet ......................................................................................... 11 Tabel 2.7. Luas Standar Tempat Duduk, Telepon Umum, Musholla, dan Taman ............ 11 Tabel 2.8. Luas Standar Restoran ................................................................................... 12 Tabel 2.9. Luas Standar Kios .......................................................................................... 12 Tabel 2.10. Luas Standar SPBU ........................................................................................ 12 Tabel 3.1
Hasil Pengamatan Manusia ............................................................................ 25
Tabel 3.2
Hasil Pengamatan Kendaraan Pribadi ............................................................ 25
Tabel 3.3
Hasil Pengamatan Sirkulasi Manusia yang Bermasalah ................................. 25
Tabel 3.4
Hasil Pengamatan Kendaraan Pribadi yang Bermasalah ................................ 25
Tabel 4.1
Atribut, Properti, dan Kriteria Performansi ....................................................... 30
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1
Standar Pompa SPBU................................................................................ 12
Gambar 2.2
Jarak Bersih Sirkulasi ................................................................................. 13
Gambar 2.3
Arah / Direction .......................................................................................... 13
Gambar 2.4
Zona Jarak ................................................................................................. 14
Gambar 2.5
Sirkulasi Berdasarkan Penempatan Pintu .................................................. 15
Gambar 3.1
Site Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo ..................................... 18
Gambar 3.2
Siteplan Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo ............................... 19
Gambar 3.3
Area Pengamatan pada Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo ...... 19
Gambar 3.4
Pola Sirkulasi Kendaraan Eksisting ............................................................ 20
Gambar 3.5
Pengamatan Pertama Objek Manusia ........................................................ 21
Gambar 3.6
Pengamatan Pertama Objek Kendaraan Pribadi ........................................ 21
Gambar 3.7
Pengamatan Kedua Objek Manusia ........................................................... 22
Gambar 3.8
Pengamatan Kedua Objek Kendaraan Pribadi ........................................... 22
Gambar 3.9
Pengamatan Ketiga Objek Manusia ........................................................... 23
Gambar 3.10 Pengamatan Ketiga Objek Kendaraan Pribadi ........................................... 23 Gambar 3.11 Pengamatan Keempat Objek Manusia ....................................................... 24 Gambar 3.12 Pengamatan Keempat Objek Kendaraan Pribadi ....................................... 24 Gambar 3.13 Fasilitas Pedestrian Ways ..........................................................................26 Gambar 3.14 Signage Larangan Masuk........................................................................... 27 Gambar 4.1
Pedestrian Ways pada Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo ........ 28
Gambar 4.2
Tidak Adanya Fasilitas Penyeberangan ..................................................... 29
Gambar 4.3
Disorientasi Pengendara Kendaraan .......................................................... 29
Gambar 5.1
Usulan Desain Pedestrian Ways ................................................................31
Gambar 5.2
Usulan Desain Zebra Cross ....................................................................... 31
Gambar 5.3
Usulan Signage .......................................................................................... 32
v
BAB I PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang Jawa Tengah merupakan salah satu provinsi di pulau Jawa yang sedang menggiatkan
pembangunan infrastruktur, baik berupa bangunan maupun jalan. Infrastruktur jalan yang saat ini masih dalam pengembangan ialah jalan Tol Trans Jawa yang juga melewati Jawa Tengah bagian utara / Pantura. Sebagai ibukota provinsi, kota Semarang juga ikut andil dalam pengembangan jalan tol ini. Sesuai RPJMD kota Semarang tahun 2016 – 2021, ruas jalan tol kota Semarang yang ditarget mencapai kota Solo, hingga saat ini telah mencapai kota Salatiga. Di dalam perkembangannya Jasa Marga selaku pengembang tidak hanya fokus pada pengembangan jalan saja, melainkan juga infrastruktur pendukungnya salah satunya Rest Area. Rest Area atau dalam bahasa Indonesianya Tempat Istirahat adalah suatu tempat dan fasilitas yang disediakan bagi pemakai jalan sehingga baik pengemudi, penumpang maupun kendaraannya dapat beristirahat untuk sementara karena alasan lelah (PU, 2009). Kemajuan teknologi serta tuntutan akses yang serba cepat antar tempat, berimbas pada peningkatan jumlah kuantitas pengguna jalan tol. Peningkatan tersebut diimbangi dengan peningkatan kualitas fasilitas dan daya tampung Rest Area dengan memperhatikan kebutuhan penggunanya. Konsep-konsep pengembangan Rest Area pun diperbaharui dengan menambahkan unsur komersial di dalamnya. Tata letak sedemikian rupa dan konsep layaknya pusat perbelanjaan mulai diterapkan pada Rest Area di jalan tol. Tujuannya untuk memudahkan akses pengguna dalam memenuhi kebutuhannya di jalan tol. Akan tetapi terkadang masih ditemui Rest Area yang sirkulasi didalamnya malah tidak memudahkan pengguna, baik pengendara kendaraan maupun pejalan kakinya.
1.2
Rumusan Masalah Pada Rest Area km 22 Jalan Tol Semarang - Solo terdapat beberapa rumusan
masalah : 1.
Bagaimana pengaruh nyata dari desain Rest Area terhadap penggunanya apabila dikaitkan terhadap atribut aksesibilitas dan kenyamanan?
2.
Bagaimana
cara
menganalisa,
menemukan faktor
penyebab, menyusun
dan
menstrukturkan pengaruh desain Rest Area terhadap pengguna? 3.
Bagaimana cara meminimalisir dampak desain Rest Area terhadap pengguna sebagai penyelesaian?
1
1.3
Metode Penelitian Dalam penelitian ini metode yang digunakan adalah metode kuantitatif. Sementara
teknik Pengambilan Sampel dilakukan dengan purposive sampling yaitu mengambil sampel dari populasi berdasar suatu kriteria tertentu Menurut Jogiyanto 2008 : 76. A.
Teknik Behavior mapping beberapa tekniknya adalah :
a.
Place-centered mapping
Teknik ini digunakan untuk mengetahui bagaimana manusia atau sekelompok manusia memanfaatkan, menggunakan dan mengakomodasikan perilakunya dalam suatu waktu di tempat tertentu. Langkah-langkah yang harus dilakukan di teknik ini adalah: 1.
Membuat persebaran jenis kegiatan / aktivitas
2.
Membuat kelompok pelaku kegiatan / aktivitas
3.
Membuat kelompok setting waktu dengan jenis kegiatan dan pelakunya
b.
Person-centered mapping
Teknik ini menekankan di pergerakan manusia di periode waktu tertentu dan kecenderungan di lapangan, hal ini dikaitkan dengan aktifitas perilaku terhadap setting fisik : 1.
Menentukan jenis sampel individu yang akan diamati
2.
Menentukan waktu pengamatan
3.
Mengamati aktivitas yang dilakukan dari masing-masing satu individu
4.
Mencatat aktivitas sampel individu yang diamati dalam matrix
5.
Membuat alur sirkulasi sampel individu di area yang diamati
1.4
Tujuan Penelitian
Ingin mengetahui atribut yang dibutuhkan di Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang Solo.
1.5
Manfaat Penelitian Dapat menambah ilmu pengetahuan di bidang arsitektur terutama mengenai desain
layout yang dipandang dari kebutuhan atribut aksesibilitas dan kenyamanan manusia serta mendapat pengalaman dari survey lapangan dan dapat mengamati obyek lebih detail lagi.
1.6
Sasaran Penelitian Untuk mengetahui bagaimana penataan layout yang tepat yang dapat memenuhi
atribut aksesibilitas dan kenyamanan manusia sebagai penggunanya. Agar nantinya dapat memberikan referensi bagi perancang yang ingin merancang Rest Area nantinya.
2
1.7
Ruang Lingkup Penelitian Dalam penelitian ini peneliti memberikan ruang lingkup batasan dalam melakukan
penelitian sebagai berikut :
Lokasi fokus penelitian berada di Kota Semarang.
Fokus penelitian Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang - Solo.
3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1
TINJAUAN UMUM R E S T A R E A DI JALAN TOL
2.1.1 Pengertian Jalan Tol Jalan tol ialah jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan sebagai jalan nasional yang penggunanya diwajibkan membayar tol (PU, 2009).
2.1.2 Pengertian R est Area
Rest Area atau tempat istirahat adalah suatu tempat dan fasilitas yang disediakan bagi pemakai jalan sehingga baik pengemudi, penumpang maupun kendaraannya dapat beristirahat untuk sementara karena alasan lelah (PU, 2009).
Rest Area merupakan sebuah fasilitas yang memberikan kesempatan kepada pengemudi, awak, penumpang maupun kendaraannya untuk berhenti dan beristirahat. Sedangkan untuk kendaraannya, di rest area dapat mengisi bahan bakar, cek kendaraan, cuci kendaraan dan mengistirahatkan mesin (Purnamasari, 2012).
Rest Area atau tempat istirahat yang umumnya berada pada jalan tol adalah tempat untuk beristirahat bagi pengendara, penumpang, maupun kendaraan. Sehingga dibutuhkan fasilitas yang memadai untuk menghilangkan rasa lelah.
2.1.3 Pengertian S ervice A rea Service Area atau tempat pelayanan adalah bagian dari lokasi Rest Area / tempat istirahat yang digunakan untuk melayani para pemakai jalan yang sedang beristirahat, dan dilengkapi dengan berbagai fasilitas umum (PU, 2009).
2.1.4 Fungsi R est Area Rest Area atau tempat istirahat memiliki fungsi utama yakni sebagai tempat beristirahatnya pengendara dan penumpang agar terjaganya kebugaran fisik dan psikologis yang berdampak pada kenyamanan dan kebugaran pikiran. Selain itu sebagai tempat beristirahatnya kendaraan setelah menempuh jarak jauh.
2.1.5 Persyaratan Umum R est Ar ea Menurut literatur yang digunakan yakni Standar Konstruksi dan Bangunan tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan untuk Jalan Tol oleh Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga (PU, 2009), disebutkan bahwa persyaratan umum Rest Area / Tempat Istirahat berikut : 4
a)
Tempat istirahat dan pelayanan hanya diperuntukkan bagi pengguna jalan bebas hambatan untuk jalan tol dan dilarang dihubungkan dengan akses apapun dari luar.
b)
Tempat istirahat dan pelayanan adalah fasilitas pelayanan bagi pengguna jalan bebas hambatan untuk jalan tol dan bukan fasilitas yang menjadi tempat tujuan.
c)
Tempat istirahat dan pelayanan harus dapat melayani semua jenis kendaraan pengguna jalan bebas hambatan untuk jalan tol.
2.1.6 Persyaratan S erv ic e A rea Menurut literatur yang digunakan yakni Standar Konstruksi dan Bangunan tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan untuk Jalan Tol oleh Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga (PU, 2009), disebutkan bahwa persyaratan Service Area / Tempat Pelayanan sebagai berikut : a)
Luasan
tempat
istirahat
dan pelayanan
serta
fasilitas
pelayanannya
harus
diperhitungkan untuk dapat menampung kebutuhan pelayanan sampai sepuluh tahun terhitung sejak dioperasikan dengan kapasitas fasilitas pelayanan dapat dibangun secara bertahap. b)
Pada tempat istirahat, minimal harus disediakan tempat parkir untuk 30 kendaraan golongan I (mobil penumpang dan truk kecil/ roda tunggal) dan 10 kendaraan golongan II (truk besar dan bus besar).
c)
Pada tempat istirahat dan pelayanan minimal harus disediakan tempat parkir untuk 80 kendaraan golongan I dan 20 kendaraan golongan II.
2.1.7 Persyaratan Geometri Jalan Keluar dan Jalan Masuk Menurut literatur yang digunakan yakni Standar Konstruksi dan Bangunan tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan untuk Jalan Tol oleh Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga (PU, 2009), disebutkan bahwa persyaratan Geometri Jalan Keluar dan Jalan Masuk sebagai berikut : a)
Jarak antara nose ramp jalan masuk (on ramp) simpangsusun dengan nose ramp jalan keluar (off ramp) ke tempat istirahat dan pelayanan atau sebaliknya pada arah yang sama minimal adalah 5 (lima) km.
b)
Jarak interval antara tempat istirahat dan pelayanan pada arah yang sama ditentukan sebagaimana Tabel 2.1 berikut :
5
Tabel 2.1. Jarak Interval Antara Tempat Istirahat dan Pelayanan Jarak Minimum (km)
Jarak Maksimum (km)
10
20
30
50
Jarak tempat istirahat dengan tempat istirahat dan pelayanan Jarak tempat pelayanan dengan tempat pelayanan Sumber : Standar Konstruksi dan Bangunan tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan untuk Jalan Tol
c)
Geometri jalur utama pada lokasi tempat istirahat harus memenuhi ketentuan sebagaimana Tabel 2.2 berikut:
Tabel 2.2. Geometri Jalur Utama pada Lokasi Tempat I stirahat Komponen Geometri
VR Jalur Utama (km/jam)
Radius Tikungan Minimum (m)
Landai Maksimum (%)
120
2000
2
100
1500
2
80
1000
3
60
500
4
Sumber : Standar Konstruksi dan Bangunan tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan untuk Jalan Tol Geometri jalan keluar dan jalan masuk (ramp) dengan 1 lajur lalu lintas harus memenuhi kriteria sebagaimana Tabel 2.3 berikut: Tabel 2.3. Geometri Jalan Keluar dan Jalan Masuk (Ramp) dengan 1 Lajur Lalu Lintas Komponen Geometri
Standar Kriteria
Kecepatan Rencana
40 km / jam
Lebar Lajur
4 meter
Lebar Bahu Luar (Kiri)
2,5 meter
Lebar Bahu Dalam (Kanan)
0,5 meter
Kemiringan Melintang Normal
2%
Landai Maksimum
6%
Sumber : Standar Konstruksi dan Bangunan tentang Geometri Jalan Bebas Hambatan untuk Jalan Tol 6
d)
Jalan dan/atau prasarana pergerakan lalulintas di dalam kawasan tempat istirahat dan pelayanan harus dilengkapi dengan pengaturan lalu lintas dan rambu-rambu.
e)
Jalan masuk dan jalan keluar (on/off ramp) tempat istirahat dan pelayanan dilengkapi dengan lajur perlambatan dan lajur percepatan.
f)
Jarak nose ramp jalan keluar dan jalan masuk dengan pencabangannya atau dengan fasilitas umum (area tempat parkir, area SPBU, dan lain-lain) minimal 60 meter.
2.2
KLASIFIKASI R E S T A R E A Klasifikasi Tempat Istirahat dibagi berdasarkan fasilitas minimum pada tempat
istirahat. Dalam Keputusan Menteri Permukiman dan Prasarana Wilayah Nomor 354/KPTS/M/2001 Tentang Kegiatan Operasi Jalan Tol Pasal 18 bahwa, Tempat istirahat terdiri dari tipe A dan tipe B, yaitu:
Tempat Istirahat dan Pelayanan tipe A dilengkapi dengan sarana pelayanan umum sekurang kurangnya terdiri atas: –
a.
Parkir untuk 100 kendaraan
b.
Ruang istirahat
c.
Peturasan / Toilet
d.
Mushola
e.
Etalase
f.
Restoran
g.
Pompa pengisian bahan bakar / SPBU
h.
Bengkel
i.
Toko kecil
j.
Sarana informasi
k.
Telepon umum.
Sementara, Tempat Istirahat dan Pelayanan tipe B dilengkapi sarana pelayanan umum terdiri atas : a.
Tempat parkir sekurang - kurangnya 25 kendaraan
b.
Peturasan / Toilet
c.
Mushola
d.
Kedai
e.
Sarana informasi
f.
Telepon umum.
Tidak menutup kemungkinan Rest Area memiliki fasilitas tambahan lainnya. Dikutip dari Keputusan Direksi PT. Jasa Marga Nomor 51 / KPTS / 2000 tentang Pedoman
7
Penyelenggaraan Tempat Istirahat dan Tempat Pelayanan, fasilitas minimal Rest Area dapat dikembangkan menjadi sebagai berikut : a.
Musholla
b.
SPBU
c.
Bengkel Lengkap
d.
Restaurant
e.
Klinik Kesehatan (emergency ) / Pusat Pelayanan Kesehatan
f.
ATM
g.
Supermarket
h.
Factory Outlet / pusat grosir
i.
Mall
j.
Hotel / motel
k.
Fasilitas rekreasi dan hiburan
l.
Perkantoran
m.
Bank
n.
Dan fasilitas lain yang sesuai dengan kebutuhan pelayanan di jalan tol.
Sementara, maksimal beroperasi Tempat Istirahat dan Pelayanan harus sudah dibangun dan berfungsi dengan ketentuan sebagai berikut : a.
Tempat Istirahat dan Pelayanan tipe A paling lambat 3 (tiga) tahun sejak dioperasikannya Jalan Tol.
b.
Tempat Istirahat dan Pelayanan tipe B harus berfungsi pada saat Jalan Tol dioperasikan.
KLASIFIKASI FASILITAS R E S T A R E A
2.3
Pada setiap fasilitas di Tempat Istirahat memiliki standar minimum berdasarkan tingkat lelah. Tingkat lelah dapat ditentukan dari jarak Tempat Istirahat sesuai dengan Tabel 2.4 berikut: Tabel 2.4. Penempatan Fasilitas Rest Area Tipe
Jarak Tempat Istirahat (sebelum titik rawan
Fasilitas
laka)
Ringan
I
7 - 10
2
Sedang
II
11 - 15
3
Berat
III
16 - 25
NO
Tingkat Lelah
1
Sumber : Lampiran no.15 Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga No. 76/KPTS/Db/1999 tentang Tata Cara Penentuan Lokasi Tempat Istirahat 8
Jika lokasi penempatan fasilitas Tempat Istirahat pada Tabel 2.4 di atas tidak dapat dilakukan karena keterbatasan panjang jalan bebas hambatan yang ada atau direncanakan, maka posisi atau jarak dari gerbang Tol ke lokasi fasilitas Tempat Istirahat dapat didasarkan sebagai berikut Lelah Ringan
:
5 - 7 km dari gerbang Tol.
Lelah Sedang
:
3 - 4 km dari gerbang Tol.
Lelah Berat
:
1 - 2 km dari gerbang Tol.
2.3.1 Tempat Parkir Perletakan dan luasan standar tempat parkir pada Rest Area diatur pada keptusan Dirjen Bina Marga yang disajikan pada Tabel 2.5 dibawah ini.
Tabel 2.5. Luas Standar Parkir No
Type Fasilitas Parkir
Luas minimum (m2)
1
I
150
2
II
300
3
III
500
Sumber : Lampiran no.15 Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga No. 76/KPTS/Db/1999 tentang Tata Cara Penentuan Lokasi Tempat Istirahat
2.3.2 Toilet Jumlah urinal dan luasan standar toilet pada Rest Area diatur pada keptusan Dirjen Bina Marga yang disajikan pada Tabel 2.6 dibawah ini.
Tabel 2.6. Luas Standar Toilet Jumlah No
Type Fasilitas Toilet
Orang
Urinal (hush)
Toilet
Toilet
Luas Minimum
Pria
Wanita
(m2)
(hush)
(hush)
1
I
< 45
Min. 5
Min. 2
Min. 5
120
2
II
46 - 70
Min. 10
Min. 3
Min. 10
240
3
III
>1
15 - 20
5-7
15 - 20
290 350 –
Sumber : Lampiran no.15 Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga No. 76/KPTS/Db/1999 tentang Tata Cara Penentuan Lokasi Tempat Istirahat
9
2.3.3 Tempat Duduk, Telepon Umum, Musholla, dan Taman Jumlah tempat duduk dan telepon umum serta luasan standar musholla dan taman pada Rest Area diatur pada keptusan Dirjen Bina Marga yang disajikan pada Tabel 2.7 dibawah ini.
Tabel 2.7. Luas Standar Tempat Duduk, Telepon Umum, Musholla, dan Taman Luas Minimum (m2)
Jumlah No
Type Fasilitas
Tempat
Telepon
duduk
Umum
(buah)
(buah)
Musholla
Taman
(m2)
(m2)
1
I
> 20
1
9
500
2
II
> 30
2
15
1000
3
III
> 50
3
21
5000
Sumber : Lampiran no.15 Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga No. 76/KPTS/Db/1999 tentang Tata Cara Penentuan Lokasi Tempat Istirahat
2.3.4 Restoran Jumlah tempat duduk dan luasan standar restaurant pada Rest Area diatur pada keptusan Dirjen Bina Marga yang disajikan pada Tabel 2.8 dibawah ini.
Tabel 2.8. Luas Standar Restaurant Jumlah No
Type Fasilitas
Pengunjung (orang)
1
I dan II a
2
II b
150
–
3
III a
200
4
III b
250
5
III c
Tempat duduk
Luas Minimum (m2)
(buah)
< 100
70
400
101
100
500
–
151
130
650
–
201
160
800
190
950
> 251
Sumber : Lampiran no.15 Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga No. 76/KPTS/Db/1999 tentang Tata Cara Penentuan Lokasi Tempat Istirahat
2.3.5 Kios Jumlah tempat duduk dan luasan standar kios pada Rest Area diatur pada keptusan Dirjen Bina Marga yang disajikan pada Tabel 2.9 dibawah ini.
10
Tabel 2.9. Luas Standar Kios Jumlah No
Type Fasilitas
Tempat
Pengunjung
duduk
(orang) 1
Ia
2
Ib
150
–
3
II a
250
–
4
II b
Luas minimum (m2)
(buah)
< 100
30
140
101
40
170
201
60
210
80
250
> 251
Sumber : Lampiran no.15 Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga No. 76/KPTS/Db/1999 tentang Tata Cara Penentuan Lokasi Tempat Istirahat
2.3.6 SPBU Luasan standar ruang pengisian bahan bakar, kantor SPBU, dan bengkel / carwash pada Rest Area diatur pada keptusan Dirjen Bina Marga yang disajikan pada Tabel 2.10 dibawah ini.
Tabel 2.10. Luas Standar SPBU Ruang
No
Type Fasilitas
Jumlah
Pengisian
Flowmete
Bahan
r (buah)
Kantor (m2)
Bakar
Carwash
Lain-
/bengkel
lain
2
2
(m )
(m )
Luas total (m2)
(m2) 1
I dan II
4
300
120
-
50
470
2
III
4
300
120
80
50
550
Sumber : Lampiran no.15 Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga No. 76/KPTS/Db/1999 tentang Tata Cara Penentuan Lokasi Tempat Istirahat •
Luas SPBU ditentukan berdasarkan jumlah kendaraan yang dilayani
•
Stasiun bahan hakar standar memiliki flow meter.
11
Sementara untuk luasan ruang pengisian bahan bakar itu sendiri memiliki standar dimensi dari PT. Pertamina selaku pengelola SPBU. Dimensi standar disajikan pada Gambar 2.1 berikut ini.
Gambar 2.1 Standar Pompa SPBU Sumber : PT. Pertamina
2.4
Pengertian Sirkulasi dan Layout Sirkulasi mengarahkan dan membimbing perjalanan atau tapak yang terjadi dalam
ruang. Sirkulasi memberi kesinambungan pada pengunjung terhadap fungsi ruang, antara lain dengan penggunaan tanda-tanda pada ruang ruang sebagai petunjuk arah. Sirkulasi antar pengguna tidak boleh bersilangan. Bersilangan ialah jika sirkulasi antar pengguna saling bertemu tanpa adanya sirkulasi alternatif lainnya, sehingga bisa terjadi peristiwa saling menunggu atau bertabrakan antara pengguna. (Julius & Martin, 2003)
12
Gambar 2.2 Jarak Bersih Sirkulasi Sumber : Julius & Martin, 2003 Persyaratan Teknis Sirkulasi 1. Direction (arah)
Gambar 2.3 Arah / Direction Sumber : Julius & Martin, 2003
2.
Flow Sebuah tujuan penting dari proses desain adalah untuk mengoptimalkan flow yang
meliputi jarak, kapasitas, kecepatan, dan arah. Pola flow dihasilkan oleh pelanggan atau konsumen, karyawan, makanan, meja-kursi makan dan pelayanan.
3.
Distance (Jarak) Selain memperhatikan jarak antar ruang, dalam desain interior restoran juga harus
memperhatikan jarak yang akan terjadi antar individu. Distance zone, dimana merupakan petunjuk yang jauh untuk rencana perancangan lingkungan, adalah sebagai berikut:
Public Distance: 12 feet dan seterusnya (>365,8cm)
13
Hal ini meliputi jarak yang akan didapatkan saat memasuki restoran dengan plafon tinggi atau lobi yang luas. Public distance meliputi pendangan untuk berjalan ke area makan atau ketika memasuki area pengambilan makanan di dapur.
Social Distance: 4 - 12 feet (121,9cm 365,8cm) –
Pelanggan merasakan social distance ketika mereka melihat layar televisi disebuah bar, pertunjukan di klub malam, atau staf pelayanan yang sibuk bekerja di restoran. Sama juga dengan staf dapur yang merasakan bahwa mereka terlihat oleh pelanggan yang berjalan melewati dapur.
Personal Distance: 18inch 4 feet (45,72 121,9cm) –
–
Perasaan pada jarak ini misalnya ketika berbicara pada teman makan diseberang meja.
Intimate Distance: Kontak fisik 18inch (<45,72) –
Perasaan ketika cukup dekat untuk bersentuhan dengan teman makan, seperti ketika duduk bersampingan di sebuah sofa. Seringkali terasa “crowded feeling” ketika kursi makan yang diduduki ditabrak oleh karyawan yang lewat.
Gambar 2.4 Zona Jarak Sumber : Ching (1996)
Sirkulasi mengarah dan membimbing perjalanan atau apak yang terjadi dalam ruang. Sirkulasi member kesinambungan pada pengunjung terhadap fungsi ruang, antara lain dengan penggunaan tanda-tanda pada ruang sebagai penunjuk arah jalan tersendiri. Dibawah ini adalah arah sirkulasi berdasarkan pada penempatan dan bukaan pintu.
14
Gambar 2.5 Sirkulasi berdasarkan penempatan pintu Sumber : Pamudji, 1999
Pengarahan atau pembimbingan jalan dapat diperkuat dengan peletakan pintu-pintu, permainan lantai, permainan plafon / langit-langit, permainan dinding, lampu - lampu / penyinaran, gambar - gambar atau lukisan-lukisan warna dan benda benda dalam ruang. (Pamudji, 1999)
2.5
B ehavior S etting Dalam penelitian ini metode yang digunakan adalah metode deskriptif kualitatif yang
bertujuan untuk menggambarkan, meringkas berbagai kondisi, situasi atau fenomena realitas sosial yang ada di masyarakat menjadi objek penelitian dan berupaya menarik realitas itu ke permukaan sebagai suatu ciri, karakter, sifat, model atau gambaran tentang kondisi, situasi ataupun fenomena tertentu menurut Burhan Bungin 2007 : 68. Behavior setting didefinisikan sebagai suatu kombinasi yang stabil antara aktivitas, tempat, dan kriteria berikut, menurut Barker 1968 dalam Joyce 2005 : 175 : 1.
Terdapat suatu aktifitas yang berulang berupa suatu pola perilaku
2.
Dengan tata lingkungan tertentu
3.
Membentuk suatu hubungan yang sama antar keduanya
4.
Dilakukan pada periode waktu tertentu. Setiap pelaku kegiatan akan menempati setting yang berbeda, sesuai dengan k arakter
kegiatannya. Batas behavior setting dapat berupa batas fisik, batas administrasi atau batas simbolik. Penentuan jenis batas ini tergantung dari pemisahan yang dibutuhkan antara beberapa behavior setting.
(Laurens, 2004)
15
2.5.1 Metode Place Centered Mapping Teknik ini digunakan untuk mengetahui bagaimana manusia atau seketompok manusia memanfaatkan, menggunakan dan mengakomodasikan perilakunya dalam suatu waktu pada tempat tertentu. Langkah-langkah yang harus dilakukan pada teknik ini adalah: 1.
Membuat sketsa tempat / seting yang meliputi seluruh unsur fisik yang diperkirakan mempengaruhi perilaku pengguna ruang.
2.
Membuat daftar perilaku yang akan diamati serta menentukan simbol / tanda sketsa setiap perilaku.
3.
Kemudian dalam kurun waktu tertentu, peneliti mencatat berbagai perilaku yang terjadi di tempat tersebut dengan menggunakan simbol - simbol di peta dasar yang telah disiapkan. (Laurens, 2004)
2.5.2 Metode Person Centered Mapping Teknik ini menekankan pada pergerakan manusia pada periode waktu tertentu, dimana teknik ini berkaitan dengan tidak hanya satu tempat atau lokasi akan tetapi beberapa tempat / lokasi. Pada teknik ini peneliti berhadapan dengan seseorang yang khusus diamati. Langkah-langkah yang dilakukan pada teknik ini adalah : 1.
Menentukan jenis sampel person yang akan diamati (aktor / pengguna ruang secara individu).
2.
Menentukan waktu pengamatan (pagi, siang, malam)
3.
Mengamati aktivitas yang dilakukan dari masing-masing individu.
4.
Mencatat aktivitas sampel yang diamati dalam matrix
5.
Membuat alur sirkulasi sampel di area yang diamati mengetahui kemana orang itu pergi. (Laurens, 2004)
2.6
Analisa Time B udget Menurut Michelson dan Reed dalam Joyce 2005 : 184 dalam behavior setting juga
dilakukan analisis dengan Time Budged yaitu berfungsi untuk memperlihatkan bagaimana seorang individu mengonsumsi atau menggunakan waktunya. Informasi ini meliputi hal sebagai berikut :
16
hal
–
1.
Jumlah waktu yang dialokasikan untuk kegiatan tertentu dengan variasi waktu dalam sehari, seminggu atau semusim.
2.
Frekuensi dari aktifitas dan jenis aktivitas yang dilakukan
3.
Pola tipikal dari aktivitas yang dilakukan
17
BAB III DESKRIPSI WILAYAH PENGAMATAN
3.1
Gambaran Umum
R es t Area KM
22 Jalan Tol Semarang - Solo
Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang - Solo adalah tempat istirahat tipe A pada rute tol Semarang - Solo. Ruas tol ini dikelola oleh PT. Trans Marga Jawa Tengah yang merupakan anak perusahaan dari PT. Jasa Marga. Pada Tempat Istirahat ini terdapat fasilitas-fasilitas guna untuk memenuhi kebutuhan pengguna jalan tol seperti parkir kendaraan golongan 1 dan 2, toilet, masjid, restaurant, kios, dan minimarket. Pada Gambar 3.1 memperlihatkan site Rest Area km 22 yang berada di sisi jalur tol Semarang - Solo.
Gambar 3.1 Site Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo sumber : google maps Posisi Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo yang terletak tepat di kota Ungaran berbatasan dengan : Batas Utara
:
Areal Hutan dan Kota Semarang
Batas Selatan
:
Permukiman Warga
Batas Barat
:
Jalan Tol
Batas Timur
:
Areal Hutan
Sementara untuk fasilitas – fasilitas dan siteplan Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo lebih lengkapnya dapat dilihat pada Gambar 3.2 dibawah ini.
18
Gambar 3.2 Siteplan Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo sumber : hasil sunting penulis dari PT. Trans Marga Jawa Tengah Untuk pengamatan lebih lanjut, pada Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo ini dibatasi hanya koridor sirkulasi antara Starbucks dan Foodcourt yang disajikan pada Gambar 3.3 dibawah ini.
Gambar 3.3 Area Pengamatan pada Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo sumber : hasil sunting penulis 19
3.2
Data Pengamatan
Pengamatan dilakukan pada hari Selasa 20 Maret 2018 di Rest Area km 22 jalan tol Semarang – Solo. Untuk mempermudah pengamatan, penulis membagi menjadi 4 skema waktu pengamatan yakni pukul 10.40 – 10.50, 10.50 – 11.00, 11.00 – 11.10, dan 11.10 – 11.20. Untuk pola sirkulasi eksisting sesuai dari kebijakan PT. Trans Marga Jawa Tengah disajikan pada gambar 3.4 dibawah ini
Gambar 3.4 Pola Sirkulasi Kendaraan Eksisting sumber : hasil sunting penulis dari PT. Trans Marga Jawa Tengah
3.2.1 Pengamatan Pertama Pengamatan pertama dilakukan pada hari Selasa 20 Maret 2018 di Rest Area km 22 jalan tol Semarang – Solo pukul 10.40 – 10.50 dengan objek amatan manusia dan kendaraan pribadi yang disajikan pada skema 3.5 dan 3.6 dibawah ini.
20
Gambar 3.5 Pengamatan Pertama Objek Manusia sumber : diolah penulis
Gambar 3.6 Pengamatan Pertama Objek Kendaraan Pribadi sumber : diolah penulis 3.2.2 Pengamatan Kedua Pengamatan pertama dilakukan pada hari Selasa 20 Maret 2018 di Rest Area km 22 jalan tol Semarang – Solo pukul 10.50 – 11.00 dengan objek amatan manusia dan kendaraan pribadi yang disajikan pada skema 3.7 dan 3.8 dibawah ini.
21
Gambar 3.7 Pengamatan Kedua Objek Manusia sumber : diolah penulis
Gambar 3.8 Pengamatan Kedua Objek Kendaraan Pribadi sumber : diolah penulis 3.2.3 Pengamatan Ketiga Pengamatan ketiga dilakukan pada hari Selasa 20 Maret 2018 di Rest Area km 22 jalan tol Semarang – Solo pukul 11.00 – 11.10 dengan objek amatan manusia dan kendaraan pribadi yang disajikan pada skema 3.9 dan 3.10 dibawah ini.
22
Gambar 3.9 Pengamatan Ketiga Objek Manusia sumber : diolah penulis
Gambar 3.10 Pengamatan Ketiga Objek Kendaraan Pribadi sumber : diolah penulis 3.2.4 Pengamatan Keempat Pengamatan keempat dilakukan pada hari Selasa 20 Maret 2018 di Rest Area km 22 jalan tol Semarang – Solo pukul 11.10 – 11.20 dengan objek amatan manusia dan kendaraan pribadi yang disajikan pada skema 3.11 dan 3.12 dibawah ini.
23
Gambar 3.11 Pengamatan Keempat Objek Manusia sumber : diolah penulis
Gambar 3.12 Pengamatan Keempat Objek Kendaraan Pribadi sumber : diolah penulis
3.3
Rangkuman Pengamatan dan Analisa Pengamatan dilakukan pada hari Selasa 20 Maret 2018 di Rest Area km 22 jalan tol
Semarang – Solo. Setelah dilakukan pengamatan, maka dapat disimpulkan didalam tabel yang akan disajikan pada tabel 3.1 dan 3.2 dibawah ini. 24
Tabel 3.1 Hasil Pengamatan Manusia
sumber : pengamatan Tabel 3.2 Hasil Pengamatan Kendaraan Pribadi
sumber : pengamatan 3.4
Dugaan Masalah Pada tabel pengamatan diatas, apabila dibandingkan dengan sirkulasi eksisting Trans
Marga Jawa Tengah yang disajikan pada gambar 3.4 pada bahasan sebelumnya maka terdapat beberapa kode pergerakan yang tidak sinkron / bermasalah. Kode pergerakan yang tidak sinkron disajikan pada tabel 3.3 dan 3.4 dibawah ini dengan tabel berwarna merah.
Tabel 3.3 Hasil Pengamatan Sirkulasi Manusia yang Bermasalah
sumber : pengamatan Tabel 3.4 Hasil Pengamatan Kendaraan Pribadi yang Bermasalah
sumber : pengamatan
25
Melihat hasil pengamatan yang disajikan pada tabel 3.3 dan 3.4 diatas dan dicocokkan dengan keadaan real di lapangan, penulis mencoba menduga masalah dikaitkan dengan atribut Aksesibilitas dan Visibilitas.
Pejalan Kaki Berjalan dan Menyberang Tidak pada Tempat Semestinya Menilik kembali pola sirkulasi pejalan kaki yang diharapkan oleh PT. Trans Marga
Jawa Tengah apabila dicocokkan dengan kondisi lapangan yang tidak ada fasilitas penyeberangan, bisa jadi hal tersebut memicu manusia yang ada disekitar untuk menyeberang di sembarang tempat. Kemudian tidak adanya fasilitas pedestrian ways juga menyebabkan pejalan kaki merasa bebas untuk berjalan di area sirkulasi kendaraan. Dibuktikan dengan gambar 3.13 dibawah ini, fasilitas penyeberangan tidak ada sama sekali. Untuk fasilitas pedestrian ways hanya terdapat pada area masjid, sekitaran KFC dan Alfamart, serta area Foodcourt bagian Selatan. Sementara fasilitas yang lain tidak dilengkapi dengan pedestrian ways.
Gambar 3.13 Fasilitas Pedestrian Ways sumber : diolah penulis
Disorientasi Pengendara Kendaraan Pada pengamatan lapangan, sering dijumpai pengendara kendaraan yang melalui
jalan yang tidak semestinya. Kebanyakan dari pengendara melalui jalan yang sebetulnya tidak sesuai arahnya. Kemungkinan besar, masalah disorientasi ini berakar pada signage kawasan yang hanya dijumpai sejumlah kecil signage yang berupa tanda larangan masuk / forbidden sign atau penunjuk jalan saja. Salah satu contoh signage yang terdapat pada Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo disajikan pada gambar 3.14 dibawah ini.
26
Gambar 3.14 Signage Larangan Masuk sumber : dokumentasi penulis
27
BAB IV TEMUAN DAN GUIDELINE
4.1
Temuan
4.1.1 Pejalan Kaki Berjalan di Sirkulasi Khusus Kendaraan Setelah dianalisa lebih lanjut, ditemukan bahwa di Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo sangat minim dalam hal penyedian pedestrian ways. Pedestrian ways atau jalur pejalan kaki hanya ditemukan pada 3 lokasi yakni masjid, koridor KFC dan Alfamart, serta Foodcourt seperti diperlihatkan pada gambar 4.1 dibawah ini.
Gambar 4.1 Pedestrian Ways pada Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo sumber : diolah penulis Minimnya fasilitas pedestrian ways menyebabkan manusia yang berada di kawasan tersebut berlalu lalang melalui jalur khusus kendaraan.
4.1.2 Pejalan Kaki Menyeberang Tidak pada Tempatnya Setelah dianalisa lebih lanjut, ditemukan bahwa di Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo tidak ada sama sekali fasilitas penyeberangan jalan walaupun hanya berupa zebra cross seperti disajikan pada gambar 4.2 dibawah ini. Tentu saja hal tersebut mengganggu kendaraan yang lalu lalang dan membahayakan manusia sendiri.
28
Gambar 4.2 Tidak Adanya Fasilitas Penyeberangan sumber : dokumentasi penulis 4.1.3 Disorientasi Pengendara Kendaraan Setelah dianalisa lebih lanjut, ditemukan bahwa di Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo juga minim signage yang membuat para pengendara salah mengambil jalur ataupun berhenti tidak pada tempatnya seperti pada gambar 4.3 dibawah ini.
Gambar 4.3 Disorientasi Pengendara Kendaraan sumber : dokumentasi penulis
29
4.2
Guideline Setelah semua temuan di analisa, maka dapat disusun sebuah tuntutan properti dan
Kriteria Performansi secara terstruktur yang disusun melalui Guideline. Guideline disajikan pada Tabel 4.1 dibawah ini. Tabel 4.1 Atribut, Properti, dan Kriteria Performansi Atribut
Properti
Analisa
KP
Guideline
Minimnya fasilitas penyeberangan jalan
Tidak adanya kejelasan mengenai fasilitas penyeberangan jalan
Ruang zebra cross yang memadai untuk menyeberang
Usulan desain / pengadaan zebra cross
Jalur khusus manusia yang menghubungkan fasilitas di Rest Area
Pengkajian ulang dan pengadaan mengenai jalur sirkulasi pengunjung berupa pedestrian ways
Signage dan media informasi yang memadai
Perlu dikaji ulang mengenai jumlah signage dan media informasi
Aksesibilitas
Visibilitas
Jalur sirkulasi pengunjung Rest Area dari Lavatory menuju fasilitas lain sangat minim
Jalur sirkulasi hanya berada pada area foodcourt
Kurangnya Signage diarea Rest Area
Kurangnya Signage di akses masuk dan keluar
sumber : analisa penulis
30
BAB V KESIMPULAN
5.1
Kesimpulan
5.1.1 Pejalan Kaki Berjalan di Sirkulasi Khusus Kendaraan Pada masalah ini, diusulkan pada Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo untuk dibuat pedestrian ways / jalur pejalan kaki yang tidak bersinggungan langsung dengan jalur khusus kendaraan seperti pada gambar 5.1 dibawah.
Gambar 5.1 Usulan Desain Pedestrian Ways sumber : penulis
5.1.2 Pejalan Kaki Menyeberang Tidak pada Tempatnya Pada masalah ini, diusulkan pada Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo untuk dibuat penyeberangan sederhana berupa zebra cross seperti disajikan pada hambar 5.2.
Gambar 5.2 Usulan Desain Zebra Cross sumber : penulis
31
5.1.3 Disorientasi Pengendara Pada masalah ini, diusulkan pada Rest Area KM 22 Jalan Tol Semarang – Solo untuk memperbanyak signage dan memperbesar dimensinya seperti pada gambar 5.3. Serta mengatur sedemikian rupa layout sirkulasi, agar pengendara benar – benar tidak terjebak dalam mengambil jalur.
Gambar 5.3 Usulan Signage sumber : penulis
32
