Jalan Tol Mandara Bali

PEMBANGUNAN JALAN TOL MANDARA BALI Makalah

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Tugas Mata Kuliah Pekeasan Jalan Ra!a

Disusun Oleh " De##i Pimansah Resmana $%&&&'%%&%

(AKULTAS TEKNIK  TEKNIK SIPIL UNI)ERSITAS GALU* +IAMIS ,%&-

KATA PENGANTAR  Assalamualaikum. Wr. Wb Dengan memanjatkan puji syukur ke hadirat ALLAH SWT Yang Maha Kuasa, atas segala segala limpah limpahan an rahmat rahmat dan karun karunia! ia!ya ya kepada kepada penuli penuliss sehing sehingga ga dapat dapat menyel menyelesai esaikan kan makalah ini. "embahasan dari hasil menyimak tayangan #ilm $alan T%l &ali Mandara, dituangkan dalam makalah ini. &erisikan &erisikan landasan landasan te%ri perkerasan perkerasan jalan yang digunakan, digunakan, analisis analisis lain dasar pembangunan, tahapan pembangunan, pihakpihak yang terlibat dalam pembangunan, kendala pembangunan, s%lusi atas kendala dan perkerasan yang dipakai dalam pembangunan. Saya berharap sem%ga makalah ini dapat diterima dan berman#aat bagi pemba'a. Dan atas perhatiannya diu'apkan terima kasih. Wassalamualaikum. Wr. Wb

Penulis

BAB I PENDA*ULUAN &.& Lata Belakang

"ulau &ali merupakan salah pintu gerbang pari(isata di )nd%nesia yang terkenal dengan destinasi

kekayaan alamnya dan adat budaya. Yang se'ara langsung

mempengaruhi perek%n%mian di sekitarnya, namun berdasarkan penunjang atau in#rastruktur hal itu sudah melebihi kapasitas. "ada ka(asan segitiga emas, Sanur * !gu +ahrai * &en%a, akses penghubung  jalan darat telah mengalami kepadatan yang sangat parah. Akses satu * satunya melalui  by pass !gurah +ai, (aktu yang diperlukan a(alnya kurang dari  jam, kini ditempuh  hingga - jam bahkan lebih. Seiring dengan perkembangan ek%n%mi yang melaju pesat dari sekt%r pari(isata, sementara kebutuhan akan bahan p%k%k juga harus tersalurkan.  !usa Dua yang sering dijadikan tempat pertemuan tingkat dunia, di daulat menjadi tuan rumah KTT A"/ pada -01. Yang %t%matis memerlukan akses jalan yang 'epat, aman dan sekaligus memperlihatkan eks%tika &ali. Sebelum penyelenggaraan KTT A"/ tersebut berlangsung, pemerintah telah menentukan alternati# jalan untuk menghindari kepadatan lalu * lintas dijalur segitiga emas tersebut. Mengingat tanah &ali merupakan tanah adat yang harus dilestarikan dengan meniadakan pr%ses pembebasan lahan. Maka dibuatlah k%ns%rsium%leh empat )ntansi diantaranya 2 . $asa Marga -. "T. "elind% ))) 1. Angkasa "ura 3. "T. "engembangan "ari(isata &ali Dalam pr%ses pelaksanaan k%nstruksi dilakukan %leh k%ntrakt%r terkemuka di )nd%nesia, diantaranya 2 "T. Wijaya Karya 4"erser%5 Tbk, Adhi Karya dan Hutama Karya.

Yang kemudian bersatu membuat "T. $asa Marga &ali T%l dan sebagai pemegang saham adalah "emerintah "r%6insi &ali dan "emerintah Kabupaten &adung. "ada tanggal 7 Desember -0- dilakukan penandatangan perjanjian pengusahaan badan jalan t%l setelah memenangkan tender in6estasi. "r%yek akses penghubung tersebut menghabiskan dana sekitar +p .819.100.000, 4kurun (aktu : bulan5. Dan pada tanggal  Maret -0-, pr%yek dimulai dengan dibagi atas empat paket  pengerjaan. "aket  dimulai dari STA 0;000 * STA -;980 hingga persimpangan by pass  !gurah +ai, "aket - dari STA -;980 * STA <;10:, "aket 1 dari STA <;10: * 7;09 beserta simpang susun ngurah rai dan jalan dari STA 0;000 * STA ;<98, "aket 3 dari STA 7;09- * STA :;--, simpang susun ben%a dan pelebaran akses pelabuhan STA 0;000 * STA -;-00 dan persimpangan $alan "esanggaran. &., Rumusan Masalah • •

&agaimana mengerjakan mega k%nstruksi dengan k%ndisi ge%gra#is "ulau &ali Dampak dibangunnya jembatan berkaitan dengan penyelenggaraan KTT A"/ terhadap adat &ali

&.' Tujuan

Menganalisa dasar pembangunan, tahapan pembangunan, pihakpihak yang terlibat dalam pembangunan, kendala pembangunan, s%lusi atas kendala dan perkerasan yang dipakai dalam pembangunan jembatan tersebut. &.- Lingku/ Kajian

Sebuah tayangan #ilm pendek berjudul $ALA! T=L MA!DA+A &AL). &.0 Met1#e Kajian

Menyimak, merangkum, menganalisa, memindahkan, menambahkan, melengkapi dari sebuah tayangan dan data bersi#at elektr%nik 4%nline5 ke dalam tulisan berupa makalah.

BAB II LANDASAN TEORI ,.& Pengem2angan In3astuktu

Didasarkan pada akses darat penghubung ka(asan setiga emas yang telah mengalami kepadatan terhadap 6%lume lalu * lintas. Dan juga berkaitan dengan diselenggarakannya KTT A"/ bertempat di !usa Dua, yang masuk kedalam segitiga emas tersebut. Maka sangat dibutuhkan akses yang aman, nyaman sekaligus indah bagi  pengguna layanan tersebut dan tentunya masyarakat adat sekitar. Telah dipilih akses jalan laut sebagai penghubung berkaitan dengan hukum adat tanah &ali dengan tidak bisa melakukan pembebasan lahan. ,., Stuktu Pekeasan Jalan

Desain k%nstruksi jalan menggunakan met%de k%mp%sit yaitu 'ampuran  perkerasan kaku dan perkerasan lentur diatasnya. Dalam pelaksanaan k%nstruksi, jenis  perkerasan terdiri atas tiga jenis, diantaranya 2 perkerasan lentur, perkerasan kaku dan k%mp%sit.

,.' (ungsi la/isan /ekeasan

Lapisan perkerasan jalan ber#ungsi untuk menerima beban lalulintas dan menyebarkannya ke lapisan di ba(ahnya terus ke tanah dasar.

"ada umumnya, perkerasan jalan terdiri dari beberapa jenis lapisan perkerasan yang tersusundari ba(ah ke atas,sebagai berikut 2

•

Lapisan tanah dasar 4 sub grade5

•

Lapisan p%ndasi ba(ah 4 subbase course5

•

Lapisan p%ndasi atas 4base course5

•

Lapisan permukaan > penutup 4 surface course5

,.- Jenis 4 Jenis La/isan

Menurut pr%ses pengerjaan, bahan atau material jenis lapisan perkerasan terdiri atas 1 jenis, diantaranya 2 "erkerasan Lentur, "erkerasan Kaku dan K%mp%sit.

&. Pekeasan Lentu

&.&. La/isan Tanah Dasa 5Su2ga#e6

Lapisan tanah dasar adalah lapisan tanah yang ber#ungsi sebagai tempat  perletakan lapis perkerasan dan mendukung k%nstruksi perkerasan jalan diatasnya. Menurut Spesi#ikasi, tanah dasar adalah lapisan paling atas dari timbunan badan jalan setebal 10 'm, yang mempunyai persyaratan tertentu sesuai #ungsinya, yaitu yang  berkenaan dengan kepadatan dan daya dukungnya 4/&+5.

Lapisan tanah dasar dapat berupa tanah asli yang dipadatkan jika tanah aslinya  baik, atau tanah urugan yang didatangkan dari tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan lain lain.Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar dibedakan atas 2

? Lapisan tanah dasar, tanah galian ? Lapisan tanah dasar, tanah urugan ? Lapisan tanah dasar, tanah asli

Kekuatan dan kea(etan k%nstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari si#at si#at dan daya dukung tanah dasar.@mumnya pers%alan yang menyangkut tanah dasar  adalah sebagai berikut 2

"erubahan bentuk tetap 4de#%rmasi permanen5 akibat beban lalu lintas. Si#at

mengembang

dan

menyusutnya

tanah

akibat

perubahan

kadar

air.

Daya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya perbedaan si#atsi#at tanah pada l%kasi yang berdekatan atau akibat kesalahan pelaksanaan misalnya kepadatan yang kurang baik.

,.&. La/isan P1n#asi Ba7ah 5 Subbase Course6

Lapis p%ndasi ba(ah adalah lapisan perkerasan yang terletak di atas lapisan tanah dasar dan di ba(ah lapis p%ndasi atas. Lapis p%ndasi ba(ah ini ber#ungsi sebagai 2

a5 &agian dari k%nstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban r%da ke tanah dasar  Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di p%ndas

 b5 Lapisan untuk men'egah partikelpartikel halus dari tanah dasar naik ke lapis  p%ndasi atas

'5 Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban r%dar%da alat berat 4akibat lemahnya daya dukung tanah dasar5 pada a(ala(al pelaksanaan pekerjaan

d5 Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari pengaruh 'ua'a terutama hujan

'.&. La/isan /1n#asi atas 5 base

course6

Lapisan p%ndasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak di antara lapis  p%ndasi ba(ah dan lapis permukaan.Lapisan p%ndasi atas ini ber#ungsi sebagai 2 &agian  perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban r%da dan menyebarkan beban ke lapisan di ba(ahnya &antalan terhadap lapisan permukaan &ahanbahan untuk lapis  p%ndasi atas ini harus 'ukup kuat dan a(et sehingga dapat menahan bebanbeban r%da.Dalam penentuan bahan lapis p%ndasi ini perlu dipertimbangkan beberapa hal antara lain, ke'ukupan bahan setempat, harga, 6%lume pekerjaan dan jarak angkut bahan ke lapangan.

-.&.

La/isan Pemukaan 4Surface Course5

Lapisan permukaan adalah lapisan yang bersentuhan langsung dengan beban r%da kendaraan.Lapisan permukaan ini ber#ungsi sebagai 2

a5 Lapisan yang langsung menahan akibat beban r%da kendaraan

 b5 Lapisan yang langsung menahan gesekan akibat rem kendaraan 4lapis aus5

'5 Lapisan yang men'egah air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap ke lapisan  ba(ahnya dan melemahkan lapisan tersebut

d5 Lapisan yang menyebarkan beban ke lapisan ba(ah, sehingga dapat dipikul %leh lapisan di ba(ahnya.Apabila dperlukan, dapat juga dipasang suatu lapis penutup > lapis aus 4wearing course5 di atas lapis permukaan tersebut.

ungsi lapis aus ini adalah sebagai lapisan pelindung bagi lapis permukaan untuk  men'egah masuknya air dan untuk memberikankekesatan 4 skid resistance5 permukaan  jalan. Apis aus tidak diperhitungkan ikut memikul beban lalu lintas.

,. Pekeasan Kaku

"erkerasan jalan bet%n semen atau se'ara umum disebut perkerasan kaku, terdiri atas plat 4slab5 bet%n semen sebagai lapis p%ndasi dan lapis p%ndasi ba(ah 4bisa juga tidak ada5 di atas tanah dasar. Dalam k%nstruksi perkerasan kaku, plat bet%n sering disebut sebagai lapis  p%ndasi karena dimungkinkan masih adanya lapisan aspal bet%n di atasnya yang ber#ungsi sebagai lapis permukaan.

Gam2a ,.& La/isan Ba#an Jalan Pekeasan Kaku

"erkerasan bet%n yang kaku dan memiliki m%dulus elastisitas yang tinggi, akan mendistribusikan beban ke bidang tanah dasra yang 'ukup luas sehingga bagian terbesar  dari kapasitas struktur perkerasan diper%leh dari plat bet%n sendiri. Hal ini berbeda dengan  perkerasan lentur dimana kekuatan perkerasan diper%leh dari tebal lapis p%ndasi ba(ah, lapis p%ndasi dan lapis permukaan. Adanya beragam kekuatan dari tanah dasar dan atau  p%ndasi

hanya

berpengaruh

ke'il

terhadap

kapasitas

struktural

perkerasannya.

Lapis p%ndasi ba(ah jika digunakan di ba(ah plat bet%n karena beberapa pertimbangan, yaitu antara lain untuk menghindari terjadinya pumping, kendali terhadap sistem drainasi,

kendali terhadap kembangsusut yang terjadi pada tanah dasar dan untuk menyediakan lantai kerja 4(%rking plat#%rm5 untuk pekerjaan k%nstruksi.

Jenis8jenis Pekeasan Jalan Bet1n Semen

&erdasarkan adanya sambungan dan tulangan plat bet%n perkerasan kaku,  perkerasan bet%n semen dapat diklasi#ikasikan menjadi 1 jenis sebagai berikut 2

•

"erkerasan bet%n semen biasa dengan sambungan tanpa tulangan untuk kendali retak.

•

"erkerasan bet%n semen biasa dengan sambungan dengan tulangan plat untuk kendali retak. @ntuk kendali retak digunakan (ire mesh diantara siar dan penggunaannya independen terhadap adanya tulangan d%(el.

"erkerasan bet%n bertulang menerus 4tanpa sambungan5. Tulangan bet%n terdiri dari

•

 baja tulangan dengan pr%sentasi besi yang relati# 'ukup banyak 40,0- B dari luas  penampang bet%n5.

"ada saat ini, jenis perkerasan bet%n semen yang p%puler dan banyak digunakan di negaranegara maju adalah jenis perkerasan bet%n bertulang menerus.



Bet1n Semen

Kekuatan bet%n harus dinyatakan dalam nilai kuat tarik uji lentur 4#leCural, strength5 umur -: hari, yang didapat dari hasil pengujian bal%k dengan pembebanan tiga titik 4ASTM /8:5 yang besarnya se'ara tipikal sekitar 1< Mpa 410<0 kg>'m -5. &et%n  juga bisa di perkuat dengan serat baja 4stell #ibre5 untuk memperkuat kuat tarik lenturnya serta mengendalikan retak pada plat khususnya bentuk tak laim. 

Lalu Lintas

@ntuk penentuan beban lalu lintas ren'ana pada perkerasan bet%n semen dinyatakan dalam jumlah sumbu kendaraan niaga sesuai dengan k%n#igurasi sumbu pada lajur ren'ana selama umur ren'ana. Lalu lintas harus dianalisis berdasarkan hasil  perhitungan 6%lume lalu lintas dan k%n#igurasi sumbu menggunakan data terakhir atau data - tahun terakhir. @ntuk kendaraan yang ditinjau memiliki berat t%tal minimum < t%n. 

Bahu

&ahu dapat terbuat dari bahan lapisan p%ndasi ba(ah dengan atau tanpa lapisan  penutup beraspal atau lapisan bet%n semen. "ada ped%man yang dimaksud dengan &ahu  bet%n semen adalah bahu yang dikun'i dan diikatkan dengan lajur lalulintas dengan lebar  minimum ,<0 m, atau bahu yang menyatu dengan lajur lalulintas selebar 0,70 m yang  juga men'akup saluran dna kereb. 

Sam2ungan

Sambungan pada perkerasan bet%n ber#ungsi sebagai 2 •

Membatasi tegangan dan pengendalian retak yang disebabkan %leh penyusutan,  pengaruh lenting serta beban lalu lintas.

•

Memudahkan pelaksanaan

•

Mengak%m%dasi gerakan pelat

Sedangkan p%lanya, sambungan bet%n semen memiliki batas * batas tersendiri diantaranya2 •

"anel diusahakan sepersegi mungkin dengan perbandingan maksimum panjang dan lebarnya ,-<

•

$arak maksimum sambungan memanjangnya 13 m

•

$arak maksimum sambungan melintang -< kali tebal plat, maksimum < m

•

Antar sambungan harus terhubung dengan satu titik untuk menghindari terjadinya retak re#leksi pada lajur bersebelahan

•

Sudut dari sambungan yang lebih ke'il dari 70 derajat harus dihindari dengan mengatur 0.< m panjang terakhir dibuat tegak lurus terhadap tepi perkerasan

•

Semua bangunan lain seperti manh%le harus dipisahkan dari perkerasan dengan sambungan muai selebar - mm meliputi keseluruhan tebal plat



P1se#u Peen9anaan

"r%sedur peren'anaan perkerasan bet%n semen didasarkan dua m%del kerusakan yaitu 2 •

+etak #atik tarik lentur pada plat

•

r%si pada p%ndasi ba(ah atau tanah dasar yang diakibatkan %leh lendutan berulang  pada sambungan dan tempat retak yang diren'anakan

"erkerasan jalan bet%n semen atau se'ara umum disebut perkerasan kaku, terdiri atas plat 4slab5 bet%n semen sebagai lapis p%ndasi dan lapis p%ndasi ba(ah 4bisa juga tidak ada5 di atas tanah dasar. Dalam k%nstruksi perkerasan kaku, plat bet%n sering disebut sebagai lapis p%ndasi karena dimungkinkan masih adanya lapisan aspal bet%n di atasnya yang ber#ungsi sebagai lapis permukaan. "erkerasan bet%n yang kaku dan memiliki m%dulus elastisitas yang tinggi, akan mendistribusikan beban ke bidang tanah dasra yang 'ukup luas sehingga bagian terbesar dari kapasitas struktur perkerasan diper%leh dari plat bet%n sendiri. Hal ini berbeda dengan perkerasan lentur dimana kekuatan perkerasan diper%leh dari tebal lapis p%ndasi ba(ah, lapis p%ndasi dan lapis  permukaan. Karena yang paling penting adalah mengetahui kapasitas struktur yang menanggung beban, maka #akt%r yang paling diperhatikan dalam peren'anaan tebal  perkerasan bet%n semen adalah kekuatan bet%n itu sendiri. Adanya beragam kekuatan

dari tanah dasar dan atau p%ndasi hanya berpengaruh ke'il terhadap kapasitas struktural  perkerasannya.

Lapis p%ndasi ba(ah jika digunakan di ba(ah plat bet%n karena beberapa  pertimbangan, yaitu antara lain untuk menghindari terjadinya pumping, kendali terhadap sistem drainasi, kendali terhadap kembangsusut yang terjadi pada tanah dasar dan untuk  menyediakan lantai kerja 4(%rking plat#%rm5 untuk pekerjaan k%nstruksi. Se'ara lebih spesi#ik, #ungsi dari lapis p%ndasi ba(ah adalah 2

•

Menyediakan lapisan yang seragam, stabil dan permanen.

•

Menaikkan harga m%dulus reaksi tanah dasar 4m%dulus %# subgrade rea'ti%n E k5, menjadi m%dulus reaksi gabungan 4m%dulus %# '%mp%site rea'ti%n5.

•

Mengurangi kemungkinan terjadinya retakretak pada plat bet%n.

•

Menyediakan lantai kerja bagi alatalat berat selama masa k%nstruksi.

Menghindari terjadinya pumping, yaitu keluarnya butirbutiran halus tanah bersama air pada daerah sambungan, retakan atau pada bagian pinggir perkerasan, akibat lendutan atau gerakan 6ertikal plat bet%n karena beban lalu lintas, setelah adanya air   bebas terakumulasi di ba(ah pelat.

'. Pekeasan K1m/1sit

"erkerasan k%mp%sit merupakan gabungan k%nstruksi perkerasan kaku 4rigid   pavement 5 dan lapisan perkerasan lentur 4 flexible pavement 5 di atasnya, dimana kedua  jenis perkerasan ini bekerja sama dalam memilkul beban lalu lintas . @ntuk ini maka perlua ada persyaratan ketebalan perkerasan aspal agar mempunyai kekakuan yang 'ukup serta

dapat men'egah retak re#leksi dari perkerasan bet%n di ba(ahnya.Hal ini akan dibahas lebih lanjut di bagian lain.K%nstruksi ini umumnya mempunyai tingkat kenyamanan yang lebih baik bagi pengendara dibandingkan dengan k%nstruksi perkerasan bet%n semen sebagai lapis permukaan tanpa aspal.

Tabel

.1.

2

"erbedaan

antara

"erkerasan

Kaku

dengan

"erkerasan

Lentur.

BAB III ANALISIS '.& Dasa Pem2angunan

Gam2a '.& Desain Jem2atan T1l Man#aa

Sekt%r "ari(isata "ulau &ali yang semakin dikenal turis asing, memberikan dampak ek%n%mi bagi kehidupan masyarakat adat. Se'ara tidak langsung mempengaruhi kegiatan s%sial, kegiatan ek%n%mi, pendidikan dan hal lainnya. Dimana semua itu bertumpu pada akses, akses yang ada telah melebihi kapasitas. Selain tuntutan kebutuhan, juga destinasi (isata(an yang akan berkunjung ke beberapa daerah di &ali terutama segitiga emas. &erkaitan dengan mendukung kelan'aran  pertemuan pemimpin * pemimpin negara di dunia dalam KTT A"/ yang dilaksanakan di  !usa Dua. =leh karena itu, di'ari lah s%lusi yaitu akses yang 'epat, aman dan nyaman.  !amun tidak lah mungkin membangun akses di darat, selain kendala hukum adat tanah &ali juga k%ndisi ge%gra#is pulau &ali. Akan tetapi juga kebutuhan akan akse s sangat perlu mengingat 6%lume lalu * lintas pada akses yang ada sudah melebihi kapasitas. Maka dipilih alternati# pembangunan jalan t%l di atas laut, jembatan t%l ini memiliki panjang sekitar -,8 km. '., Paket Pem2angunan "ada tanggal  Maret -0-, pembangunan t%l &ali dimulai, dengan membagi  paket pengerjaan pr%yek menjadi empat paket.  "aket "ertama STA 0;000 hingga STA -;980,  persimpangan by pass !gurah +ai  "aket Kedua STA -;980 hingga STA <;10:  "aket Ketiga STA <;10: hingga STA 7;09-,

simpang susun !gurah +ai dan jalan akses &andara STA 0;000 hingga STA ;<98  "aket Keempat STA 7;09- hingga STA :;--, simpang susun ben%a, pelebaran akses pelabuhan STA 0;000 hingga STA -;-00,  persimpangan $alan "esanggaran '.' Pen!e#ia La!anan Sebagai &adan @saha Milik !egara 4&@M!5 yang pertama dan berpengalaman dalam pembangunan jalan t%l, "T. $asa Marga 4"erser%5 Tbk bergabung dengan  perusahaan lainnya membuat k%ns%rsium. . "T. $asa Marga -. Adhi Karya 1. Hutama Karya 3. "T. $asa Marga &ali T%l

'.- Pemegang Saham &erkaitan dengan hukum adat, dimana pengel%la adalah pihak terkait masyarakat

&ali. Maka sebagai pemegang saham diantaranya 2 "emerintah "r%6insi &ali, "emerinah Kabupaten &adung bekerjasama sebagai pemegang saham. "ada tanggal 7 Desember  -0, dilakukan "T. $asa Marga &ali T%l dan &adan "engatur $alan T%l melakukan  penandatangan perjanjian pengusahaan pembangunan jembatan t%l. Setelah memenangkan tender in6estasi selama 3< 4empat puluh lima5 tahun. '.0 Taha/an Pem2angunan

Gam2a '.,P1ses Pem2angunan Jem2atan T1l Man#aa

Sebelum pembangunan dilakukan, terlebih dahulu melakukan sur6ey dan baru yang pertama di )nd%nesia mengusung met%de k%nsep F+an'ang &angunG. Artinya k%ntrakt%r harus melakukan sendiri pr%ses sur6ey, peren'anaan desain, pelaksanaan k%nstruksi dan penga(asan. Dimana paket  dikerjakan %leh Adhi karya, paket - dan  paket 3 dikerjakan %leh Waskita Karya, paket 1 dikerjakan %leh Hutama Karya. Dimana tahapan pertama dilakukan sur6ey penentuan titik k%%rdinat pan'ang. Antara data sur6ey dan pelaksanaan pekerja dilakukan 'r%ss 'hek agar sesuai dengan ren'ana. Tahapan pembangunan diantaranya 2 . "eman'angan sesuai titik yang ditentukan dengan jumlah %leh sebuah pan'ang  berdimensi panjang - meter dengan ujung ba(ah run'ing. "an'ang ditanam dengan kedalaman 6ariasi, ditekan %leh hammer bet%n. Apabila bet%n tumbuk han'ur pada kedalam tertentu maka disitulah ele6asi kedalam pan'ang, namun bila masih tertekan  berarti masih berada di lapisan lembek. "ada sambungan pan'ang dilakukan  pengelesan dan untuk penyempurnaan sambungan diberikan headed.

Gam2a '.' P1ses Penum2ukan Pan9ang

"ada sambungan dilakukan pengelasan, untuk penyempurnaan sambungan diberikan haided berupa 1 lapisan yaitu 2 "etr% paste, "etr% Tape, HD". Tiang * tiang yang tertanam dip%t%ng sesuai ele6asi yang ber6ariasi dan terdapat 3.000 ribu titik. Material didatangkan dari Kara(ang, Subang, /ireb%n, Surabaya dan "asuruan. Kemudian antar tiang pan'ang dihubungkan dengan pale heat yang ber#ungsi sebagai dudukan slep > lantai jalan yang akan dipasang diatasnya. ,.  Sambungan pada tiang pan'ang terbuat dari baja, sementara sambungan pada slab dikaitkan %leh besi dengan pr%ses '%r ditempat.

Gam2a '.- Stuktu Sla2 5Teknik Sam2ungan6 1. Memasang &et%ngerder dengan panjang 10 meter, berat 00 t%n yang diangkut dari pabrik 

menuju tepi laut %leh p%nt%n dan diangkat %leh - buah 'rane berkapasitas angkat masing  masing <0 t%n. 3. "ada bagian p%ndasi jembatan, untuk memperkuat tiang pan'ang dipasang ring team yang  ber#ungsi 2 Menghubungkan penahan gempa • Mem%t%ng kelangsingan tiang pan'ang titik ektrensi%n, sehingga tiang lebih kaku dan • stabil menahan beban gempa <. Setelah slab atau lantai jalan terpasang tahap selanjutnya adalah memasang pembatas jalan 7. Lapisan perkerasan lentur dengan aspal atau pengaspalan menggunakan asphalt pa6er, tandem r%ller  untuk pemadatan, meratakan.

Gam2a '.0 P1ses Pema#atan As/al #engan Ten#em R1lle 8. "embuatan pintu gerbang berbahankan baja dengan desain m%dern :. )n#rastruktur pelengkap seperti rambu * rambu jalan, penge'atan batas badan jalan dan lain * 

lain.

'.: (akt1 Pengham2at Pem2angunan Jalan T1l . Distribusi material dari pabrik ke l%kasi -. Kedalaman air laut 1. "asang surut air laut 3. &adai <. Tanah Adat harus dilestarikan '.$ Pen!elesaian Ken#ala Diuraikan dari beberapa #akt%r diantaranya 2 . Distribusi2 yaitu dengan menambah alat, membuka lahan untuk pabrik bahan

semenetara. -. Kedalaman air laut 2 karena pengiriman le(at laut %leh p%nt%n terhambat, maka dilakukan le(at darat. Dengan melakukan penimbunan sementara lands st%ne atau lapisan berbatu. 1. "asang surut air laut 2 s%lusinya dengan meminta Tabel data pasang surut ke &MK 3. &adai 2 pengerjaan dihentikan sementara, namun setelahnya menambahkan jumlah alat dan pekerja <. Tanah adat 2 pada desain ren'ana bundaran yang ditengahnya terdapat "ura, atas dasar  t%leransi terhadap budaya maka desain bulatan bundaran dirubah menjadi elips namun tetap tidak mengurangi ketentuan k%nstruksi

'.: Peu2ahan 2entuk Bun#aan

BAB I) SIMPULAN DAN SARAN -.& Sim/ulan

Selama ini, akses masyarakat dari arah Denpasar, Kuta atau &andara !gurah +ai yang akan menuju !usa Dua, hanya melalui $alan +aya &ypass !gurah +ai yang telah  ber%perasi sejak tahun 970. &eban jalan &y pass ini sudah semakin berat, sehingga kepadatan lalu lintas selalu terjadi setiap pagi dan s%re hari, salah satunya bisa ditemui di sekitar lampu merah yang ada di sekitar &andara !gurah +ai atau Simpang Siur yang menuju ke Denpasar. Hingga dibangunnya jalan t%l di atas laut pada tanggal  Maret -0- dalam kurun (aktu 3 bulan de6iasi prestasi atas (aktu ren'ana yaitu : bulan. -., Saan

Kemampuan anak bangsa )nd%nesia harus di%ptimalkan dan di#asilitasi %leh  pemerintah berdasarkan @@D 93< untuk kesejahteraan raykat, terutama masyarakat sekitar adat &ali.

DA(TAR PUSTAKA Karim Tit%, )r. A. !arasumber Tayangan #ilm $alan T%l &ali Mandara 4Maju, Aman, Damai dan Sejahtera5Dirut "T. $asa Marga &ali T%l, -01 &ali Yayan. !arasumber dengan p%k%k bahasan Desain &uilding F+an'ang &angunG. "engendali Mutu )ndependent. -01 &ali T%hir. M. !arasumber Tayangan #ilm $alan T%l &ali Mandara 4Maju, Aman, Damai dan Sejahtera5 K%nsultan Iuality Assuran'e -01 &ali