MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL CBR UNILA 2015
RANCANGAN CAMPURAN RENCANA AC-WC RENCANA AC-WC DENGAN DENGAN BAHAN TAMBAH WETFIX-BE
MAHABARATA 1. SETIO BUDI 2. BRIAN RIDHLO ADILA 3. M. RIZALDI KRESNA R.
UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG 2015
RANCANGAN CAMPURAN RENCANA AC-WC RENCANA AC-WC DENGAN DENGAN BAHAN TAMBAH WETFIX-BE
DISUSUN OLEH :
SETIO BUDI BRIAN RIDHLO ADILA M. RIZALDI KRESNA R.
21010112130043 21010112130043 21010112130057 21010112130057 21010112120036 21010112120036
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG 2015 ii
iii
DATA DIRI PESERTA
Nama Tim Nama Perguruan Tinggi Alamat Perguruan Tinggi Telepon Faksimile E-Mail
: MAHABARATA : Universitas Diponegoro : Jl. Prof. H. Soedarto, SH, Tembalang, Semarang 50239, Indonesia : 024 7474770 : 024 7460060 :
[email protected]
Dosen Pembimbing Nama Lengkap NIP Jurusan/Prodi Alamat Rumah Telepon/Faksimile/HP
: Dr. Bagus Hario Setiadji, ST. MT. : 197205102001121001 197205102001121001 : S1 Teknik Sipil : Jl. Gondang Timur IV No. 29 Bulusan : 76484419/081225599605 76484419/081225599605
Mahasiswa 1 Nama Lengkap NIM Jurusan/Prodi Alamat Rumah Telepon/Faksimile/HP
: Setio Budi : 21010112130043 21010112130043 : S1 Teknik Sipil : Desa Karanggede 01/03, Mirit, Kebumen : 087837815789 087837815789
Mahasiswa 2 Nama Lengkap NIM Jurusan/Prodi Alamat Rumah Telepon/Faksimile/HP
: Brian Ridhlo Adila : 21010112130057 21010112130057 : S1 Teknik Sipil : Jl. Kencono Wungu No. 1 03/09, Pekalongan : 085741279925 085741279925
Mahasiswa 3 Nama Lengkap NIM Jurusan/Prodi Alamat Rumah Telepon/Faksimile/HP
: M. Rizaldi Kresna : 21010112120036 21010112120036 : S1 Teknik Sipil : Jl. Bukit Flamboyan No. 1, Semarang : 085726951199 085726951199
iv
KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga kami selaku penyusun dapat menyelesaikan makalah ini dengan baik. Makalah ini disusun sebagai salah satu syarat yang harus dilaksanakan oleh penyusun untuk dapat mengikuti “Lomba Perkerasan Jalan Tingkat Nasional CBR UNILA 2015”. 2015” . Dalam setiap proses penyusunan makalah ini kami telah menerima bimbingan dari berbagai pihak. Untuk itu pada kesempatan ini, penyusun ingin mengucapkan terima kasih kepada : 1. Bapak Bagus Hario Setiadji, Ir. MT. selaku dosen pembimbing, 2. Rama PD, Mas Nur, Mas Mus, dan Pak Yeni selaku asisten asis ten Laboratorium Transportasi, serta 3.Bebagai pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu atas koreksi, saran, dan bantuannya selama proses penyusunan makalah ini. Serta kepada berbagai pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu yang telah membantu dalam menyelesaikan makalah ini. Penyusun menyadari sepenuhnya bahwa masih terdapat banyak kekurangan dan ketidaksempurnaan
dalam
penyusunan
makalah
ini.
Untuk
itu
kami
sangat
mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari rekan mahasiswa khususnya dan para pembaca pada umumnya, agar kedepannya kedepannya akan menjadi lebih baik. Akhir kata, kami berharap agar laporan yang kami susun ini dapat bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan pembaca pada umumnya serta kemajuan bagi nusa dan bangsa kita tercinta.
Semarang,
Februari 2015
a.n. Penyusun
v
DAFTAR ISI
JUDUL ............................................ .................................................................. ............................................ ............................................. .......................................i ................i HALAMAN JUDUL ........................................................ ............................................................................... .............................................. ......................... .. ii LEMBAR PENGESAHAN ................................... ......................................................... ............................................. .................................... ............. iii DATA DIRI PESERTA ............................................ .................................................................. ............................................ .................................iv ...........iv KATA PENGANTAR.......................................................... ................................................................................ ............................................. .......................v DAFTAR ISI ........................................... ................................................................. ............................................ ............................................ .............................vi .......vi ABSTRAK .......................................... ................................................................ ............................................ ............................................ .............................. ........ viii Bab I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang................................................... ......................................................................... ............................................ .............................. ........1 1.2 Rumusan Masalah ......................................... ............................................................... ............................................ .................................. ............1 1.3 Tujuan dan Manfaat ........................................... ................................................................. ............................................ .............................. ........ 2 Bab II STUDI PUSTAKA 2.1 UMUM ........................................... .................................................................. ............................................. ............................................ .......................... ....3 2.2 BAHAN CAMPURAN BETON ASPAL ......................................................... ............................................................. ....3 2.2.1 Aspal ............................................. ................................................................... ............................................ ............................................ ........................ 3 2.2.2 Agregat ............................................. ................................................................... ............................................ ......................................... ...................9 2.2.3 Bahan Tambah (Wetfix-Be) .......................................... ................................................................. ................................ .........14 2.3 KARAKTERISTIK BETON ASPAL ........................................................... ................................................................. ......15 2.4 AC-WC (ASPHALT CONCRETE-WEARING COURSE) .................. ............................... .............18 Bab III Metode Penelitian 3.1 UMUM ........................................... .................................................................. ............................................. ............................................ ........................ .. 20 3.2 BAHAN PENELITIAN................................................ ...................................................................... ....................................... .................20 3.3 ALAT PENELITIAN ........................................... .................................................................. ............................................. ........................ .. 21 3.4 PROSEDUR PENGUJIAN .......................................... ................................................................ ....................................... .................21 3.4.1 Pengujian Bahan Bitumen .......................................... ................................................................ ................................... .............21 3.4.2 Pengujian Bahan Agregat ......................................................... .............................................................................. .....................23
vi
3.4.3 Pengujian Bahan Campuran .......................................... ................................................................. ................................ .........24 3.5 PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA ................................. ....................................................... ........................ .. 25 Bab IV Hasil dan Pembahasan 4.1 Pemilihan material yang digunakan dan hasil pengujian bahan-bahan yang digunakan ........................................... ................................................................. ............................................ ........................................... .....................26 4.1.1 Pemilihan Material ......................................... ............................................................... ............................................. ......................... .. 26 4.1.2 Pengujian Material......................................................... ............................................................................... ................................ ..........26 A. Pengujian Bahan Bitumen ............................................ .................................................................. ................................ ..........26 B. Pengujian Bahan Agregat .......................................... ................................................................ ................................... .............40 4.2 Perhitungan komposisi campuran beton aspal as pal .......................................... .................................................... ..........55 A. Perkiraan Kadar Beton Aspal ........................................... .................................................................. ............................ .....55 B. Perhitungan Komposisi Agregat ............................... ...................................................... .................................... .............57 4.3 Hasil pengujian Marshall untuk memperoleh Kadar Aspal Optimum ................ ................58 A. Perhitungan Berat Jenis Agregat .......................................... ................................................................. ......................... 58 B. Perhitungan Beton Aspal ............................................................. .............................................................................. .................58 4.4 Aplikasi beton aspal di lapangan .............................. .................................................... ........................................... .....................64 4.5 Analisis dan Pembahasan ......................................... ............................................................... ........................................... .....................66 Bab V Penutup 5.1 Kesimpulan ............................................. ................................................................... ............................................ ....................................... .................67 5.2 Saran ............................................ .................................................................. ............................................ ............................................ ............................ ......67 Daftar Pustaka ............................................ ................................................................... ............................................. ............................................ ........................ .. 68 Lampiran.......................................... ................................................................ ............................................ ............................................. .................................... .............69
vii
ABSTRAK
Penelitian ini dilakukan untuk kebutuhan dalam keikutsertaan lomba perkerasan jalan cbr unila 2015. Penelitian bersifat eksperimental dan sekaligus bertujuan untuk mengetahui pengaruh penggunaan bahan aditif wetfix-be pada AC-WC. Aspal yang digunakan adalah AC 60/70 produksi Pertamina. Aggregat yang digunakan berasal dari eks-kalikutho dan diproduksi oleh crusher batu PT Adhi Karya yang memiliki variasi kadar aspal 4,5%, 5%, 5,5%, 6%, dan 6,5%. Maisng-masing variasi kadar aspal dibuat 3 benda uji dengan tambahan bahan aditif wetfix-be sebesar 0,3% hingga didapat kadar aspal optimum (KAO) sebesar 5,525%. Kemudian semua benda uji diperiksa karakteristik marshallnya. Hasil penelitian mengatakan penambahan bahan aditif wetfix-be ke dalam campuran AC-WC akan mengakibatkan karakteristik marshall benda uji menjadi relatif tinggi. Yang kami dapatkan VIM 3,3-7,1%, Stabilitas 8331197kg, Flow 1,9-3,0mm, BJ bulk 2,3-2,35, VFA 58-81, VMA 18,5-19,9, Marshall Quotient 286-517, dan VIM PRD 2,7-4,6. Berdasarkan hasil pengujian yang didapat dari tes karakteristik marshall diatas, maka memenuhi spesifikasi umum Bina Marga 2010.
ABSTRACT
This research made for the need of participation of “Lomba Perkerasan Jalan CBR Unila 2015”. The research was experimental and aimed to fi nd out the effect of the use of wetfix-be additives in the AC-WC. The asphalt used was AC 60/70 of Pertamina production. Aggregate used came from ex-kalikutho and produced by PT Adhi Karya stone crusher which had a variation of asphalt content by 4.5%, 5%, 5.5%, 6%, and 6.5%. Each variation of asphalt content was made three specimens with wetfix-be additives by 0,3% to obtain the optimum asphalt content (KAO) 5.525%. Then all specimens examined its marshall characteristics. The result says every addition of wetfix-be additives into AC-WC mixture would make the marshall characteristic of each specimens becoming relatively high. Then we get VIM 3.3-7.1%, Stability 8331197kg, Flow 1.9-3.0mm, BJ bulk 2.3-2.35, VFA 58-81, VMA 18.5-19.9, Marshall Quotient 286-517, and VIM PRD 2.7-4.6. Based on results obtained from marshall characteristic test above, they fullfilled the general spesification of Bina Marga 2010.
viii
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Infastruktur
merupakan
elemen
penting
dalam
keberhasilan
pembangunan suatu negara. Peningkatan infrastruktur merupakan salah satu komponen kunci dalam upaya peningkatan perekonomian suatu negara. Kualitas pembangunan infrastruktur di Indonesia sudah mengalami peningkatan sejak beberapa tahun terakhir. Menurut Forum Ekonomi Dunia ( World Economic Forum) Forum) pada tahun 2012, untuk kualitas infrastruktur jalan, Indonesia meraih peringkat 105 pada tahun 2008, peringkat 95 pada tahun 2009, peringkat 84 pada tahun 2010, dan peringkat 83 pada tahun 2011. 2 011. Selain itu, pengembangan infrastruktur masih menjadi tantangan besar yang harus diatasi. Tantangan dalam dunia kontruksi khususnya bidang perkerasan jalan yaitu semakin bertambahnya beban yang melintas. Beban yang berlebih menyebabkan jalan semakin mudah mengalami kerusakan. Untuk mengurangi kerusakan yang ditimbulkan akibat beban yang berlebih, diperlukan lapisan perkerasan yang memiliki nilai strabilitas yang tinggi. Berdasarkan uraian diatas, penulis membuat makalah ini untuk mendapatkan sebuah Job Mix Formula (Rancangan Campuran Rencana) beton aspal jenis ACWC ( Asphalt Asphalt Concrete-Wearing Course) Course) dengan spesifikasi aspal yang digunakan untuk campuran beton aspal jenis AC ( Asphalt ( Asphalt Cement ) Pertamina dengan angka penetrasi 60/70. 1.2.Rumusan 1.2.Rumusan Masalah
Dalam makalah ini penulis merumuskan dua masalah penting. 1. Bagaimana Job Bagaimana Job Mix Formula (Rancangan Formula (Rancangan Campuran Rencana) yang dihasilkan? 2. Bagaimana aplikasi beton aspal di lapangan?
1
1.3.Tujuan dan Manfaat
1. Untuk mendapatkan Job mendapatkan Job Mix Formula (Rancangan Formula (Rancangan Campuran Rencana) dengan nilai stabilitas yang tinggi. 2. Untuk menjelaskan aplikasi beton aspal di lapangan.
2
BAB II STUDI PUSTAKA
2.1. UMUM
Perkerasan jalan raya adalah proses pembangunan pelapisan jalan raya yang diperkeras dengan material penyusun agregat dan bahan ikat, yang memiliki ketebalan, kekuatan, dan kekakuan serta kestabilan tertentu agar mampu menyalurkan beban lalu lintas diatasnya ke tanah dasar secara aman dan nyaman tanpa terjadi kerusakan yang berarti. Struktur perkerasan jalan terbagi menjadi 3 (tiga) jenis, yaitu struktur perkerasan lentur, perkerasan kaku, dan perkerasan komposit.
2.2. BAHAN CAMPURAN BETON ASPAL
Campuran aspal adalah kombinasi material bitumen dengan agregat yang merupakan permukaan perkerasan yang biasa dipergunakan akhir-akhir ini. Material aspal dipergunakan untuk semua jenis perkerasan lentur jalan raya dan merupakan salah satu bagian dari lapisan beton aspal jalan raya kelas satu hingga di bawahnya. Material bitumen adalah hidrokarbon yang dapat larut dalam karbon disulfat. Material tersebut biasanya dalam keadaan baik pada suhu normal dan apabila kepanasan dan melunak atau berkurang kepadatannya. Ketika terjadi pencampuran antara agregat dengan bitumen yang kemudian dalam keadaan dingin, campuran tersebut akan mengeras dan akan mengikat agregat secara bersamaan dan membentuk suatu lapis permukaan perkerasan (Harold N. Atkins, PE. 1997).
2.2.1. Aspal
Aspal adalah material semen hitam, padat atau setengah padat dalam konsistensinya dimana unsur pokok yang menonjol adalah bitumen yang terjadi secara alami atau yang dihasilkan dengan penyulingan minyak (petroleum). Aspal Petrolum dan aspal liquid asalah material yang penting. 3
Menurut The Asphalt Institut Superpave (1999) Superpave (1999) Series No.1 (SP1), 1), tonase dari produksi aspal setiap tahunnya bertambah terusmenerus mulai dari 3 juta ton pada tahun 1926 meningkat menjadi 8 juta ton pada tahun 1946, kemudian terjadi peningkatan secara drastis pada tahun 1964 yaitu sebanyak 24 ton. Aspal adalah sistem klorida yang rumit dari material hydrocarbon yang terbuat dari Asphaltenes, resin dan oil. Aspal ialah bahan hidro karbon yang bersifat melekat (adhesive), berwarna hitam kecoklatan, tahan terhadap air, dan visoelastis. Aaspal sering juga disebut bitumen merupakan bahan pengikat pada campuran beraspal yang dimanfaatkan sebagai lapis permmukaan lapis perkerasan lentur dan mempunyai sifat visoelastis. Aspal akan bersifat padat pada suhu ruang dan bersifat cair bila dipanaskan. Aspal merupakan bahan yang sangat kompleks dan secara kimia belum dikarakterisasi dengan baik. Kandungan utama aspal adalah senyawa karbon jenuh dan tak jenuh, alifatik dan aromatik yang mempunyai atom karbon sampai 150 per molekul. Atom-atom selain hidrogen dan karbon yang juga menyusun aspal adalah nitrogen, oksigen, belerang dan beberapa atom lain. Secara kuantitatif, biasanya 80% massa aspal adalah karbon, 10% hidrogen, 6% belerang, dan sisanya oksigen dan nitrogen, serta sejumlah renik besi, nikel dan vanadium. Senyawa-senyawa ini sering dikelaskan atas aspalten (yang massa molekulnya kecil) dan malten (yang massa molekulnya besar). Biasanya aspal mengandung 5 sampai 25% aspalten. Sebagian besar senyawa di aspal adalah senyawa polar. Jenis Aspal terbagi menjadi 2 tipe, yaitu aspal buatan dan aspal alam. a) Aspal Alam (Asbuton) Aspal alam (Asbuton) Langsung tersedia di alam. Di Indonesia, aspal alam dapat diperoleh dari Pulau Buton. Sifat asbuton sangat dipengaruhi oleh suhu, yang mana jika suhu semakin meningkat, maka aspal akan semakin cepat mencapai plastis. Selain itu, sifat 4
asbuton pun dipengaruhi oleh bahan pelarut, yang jika asbuton diresapi oleh flux oil (bahan perangsang) maka asbuton akan menjadi lembek. Asbuton digunakan sebagai lapis permukaan pada jalan j alan dengan volume lalu lintas 200 – 1500 1500 kendaraan/hari. Klasifikasi Asbuton yaitu: 1. Asbuton 10
2. Asbuton 13
Kadar
3. Asbuton 16
Kadar aspal 15 – 15 – 17 17 %
4. Asbuton 20
Kadar aspal 17,5 – 17,5 – 22,5 22,5 %
5. Asbuton 25
Kadar aspal
6. Asbuton 30
Kadar aspal 27,5 – 27,5 – 32,5 32,5 %
Kadar aspal
9 – 11 11 %
aspal 11,5 – 11,5 – 14,5 14,5 %
23 – 23 – 27 27 %
b) Aspal buatan Aspal buatan merupakan hasil akhir dari penyaringan minyak (biasanya aspal + paraffin). Klasifikasi aspal buatan yaitu: 1. Aspal Cair Aspal
cair
bukan
merupakan
produksi
langsung
dari
penyaringan minyak kasar, melainkan dari produksi tambahan, karena harus melalui proses lanjutan. Aspal ini biasa digunakan untuk take coat (pelapis) (pelapis) dan prime dan prime coat (perekat). Untuk aspal cair terdiri dari tiga jenis, yaitu: a. Rapid a. Rapid Curing (RC) Curing (RC) → AC+gasoline → cepat kering, b. Medium Medium Curing (MC)→ Curing (MC)→ AC+minyak tanah→ kering sedang, c. Sort Curing (SC) Curing (SC) → AC+solar → lambat mengering. 2. Aspal Emulsi Aspal emulsi merupakan campuran dari aspal semen dengan air. Aspal ini dapat digunakan untuk cold mix mix dan take coat (pelapis).Untuk aspal emulsi terdiri dari dua jenis, yaitu: a. Aspal emulsi kationik (+), b. Aspal emulsi anionik (-).
5
3. Aspal Semen ( Asphalt Cement / AC ) Untuk Aspal Semen sendiri ada beberapa tipe yaitu: a. AC 40/50 b. AC 60/70 c. AC 85/100 d. AC 120/150 e. AC 200/300 Angka diatas menunjukkan nilai penetrasi aspal, semakin tinggi nilai penetrasi
maka semakin lembek aspal tersebut. AC dengan penetrasi
rendah digunakan di daerah bercuaca panas atau lalu lintas volume tinggi tinggi sedangkan yang berpenetrasi tinggi digunakan di pada daerah bercuaca dingin atau berlalu lintas rendah. Pengujian aspal yang dilakukan tentunya berpedoman pada spesifikasi yang sesuai dengan angka penetrasinya. Pada laporan praktikum ini, aspal yang diuji merupakan aspal pertamina dengan angka penetrasi 60/70 sehingga aspal tersebut harus memenuhi spesifikasi pada tabel 2.1 dibawah ini. Adapun macam-macam pengujian aspal, diantaranya adalah sebagai berikut: 1. Uji penetrasi Spesifikasi : SK SNI 06-2456-1991 Pengujian ini bertujuan untuk menentukan angka penetrasi aspal yang akan menjadi acuan spesifikasi pada karaktristik lainnya. 2. Uji titik lembek Spesifikasi : SNI 06-2434-1991 Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat suhu dimana aspal mulai lembek akibat suhu udara sehingga dalam perencanaan jalan bisa diperkirakan bahwa aspal yang digunakan masih tahan dengan suhu di lokasi perencanaan jalan tersebut. 3. Uji titik nyala dan titik bakar aspal Spesifikasi : SNI 06-2433-1991 Titik nyala diketahui untuk memperkirakan temperatur maksimum dalam pemanasan aspal sehingga dalam praktik di lapangan,pemanasan
6
aspal tidak boleh melebihi titik nyala dan titik bakarnya. Dalam percampuran aspal diusahakan untuk tidak ti dak melebihi titik nyala karena bila dipanaskan lebih dari titik nyala, aspal dapat menjadi keras dan getas jika terbakar karena ikatan antar molekul aspal berkurangatau bahkan hilang sama sekali. 4. Uji daktilitas Spesifikasi : SNI SN I 06-2432-1991 Uji daktilitas aspal adalah suatu uji kualitatif yang secara tidak langsung dapat digunakan untuk mengetahui tingkat adesifnes atau daktilitas aspal keras.Aspal dengan nilai daktilitas yang rendah adalah aspal yang memiliki daya adhesi yang kurang baik dibandingkan dengan aspal yang memiliki nilai daktilitas yang tinggi. 5. Uji berat jenis aspal Spesifikasi : SNI SN I 06-2441-1991 Pada pengujian ini dihasilkan berat jenis aspal yang akan digunakan dalam analisa campuran, yaitu pada formula berat jenis maksimum campuran serta persentase rongga terisi aspal. 6. Uji kelarutan aspal dengan CCl 4 Spesifikasi : AASHTO T-44-03 Pengujian
ini
bertujuan
untuk
mengetahui
tingkat
kemurnian
aspal.CCl4 digunakan sebagai pelarutnya. 7. Pengujian kehilangan berat aspal Spesifikasi : SNI SN I 06-2441-1991 Menentukan berat minyak dan aspal dengan cara pemanasan dan tebal tertentu yang dinyatakan dalam persen berat semula. 8. Pengujian viskositas aspal Spesifikasi : AASHTO T 201-03 Kekentalan bitumen sangat bervariasi terhadap suhu, dari tingkat padat, encer en cer sampai cair.Hubungan antara kekentalan dan suhu adalah sangat penting dalam perencanaan dan penggunaan materi bitumen.
7
Tabel 2.1 Ketentuan-Ketentuan untuk Aspal Keras
8
2.2.2. Agregat
Agregat adalah sekumpulan butir-butir pecah, kerikil, pasir, atau mineral lainnya berupa hasil alam atau buatan (Departemen Pekerjaan Umum – Umum – Direktorat Direktorat Jendral Bina Marga, 1998). Agregat adalah partikel mineral yang berbentuk butiran-butiran yang merupakan salah satu penggunaan dalam kombinasi dengan berbagai macam tipe mulai dari sebagai bahan material di semen untuk membentuk beton, lapis pondasi jalan, material pengisi, dan lain-lain (Harold N.Atkins.1997). Sedangkan secara umum agregat didefinisikan sebagai formasi kulit bumi yang keras dan padat (Silvia Sukirman, 2003). Dari beberapa pendapat di atas, maka dapat diartikan bahwa agregat sebagai kumpulan butiran batuan yang berukuran tertentu yang diperoleh dari hasil alam langsung maupun dari pemecahan batu besar ataupun agregat yang di sengaja dibuat untuk tujuan tertentu. Daya dukung perkerasan jalan ditentukan sebagian beras oleh karakteristik agregat yang digunakan. Pemilihan agregat yang tepat dan
memenuhi
persyaratan
akan
sangat
menentukan
dalam
keberhasilan dan pemeliharaan jalan. Pada campuran beraspal, agregat memberikan kontribusi sampai 90-95% terhadap berat campuran, sehingga sifat-sifat agregat merupakan salah satu faktor penentu dari kinerja campuran tersebut. Untuk tujuan ini, sifat agregat yang harus diperiksa antara lain: a. Ukuran butir Ukuran agregat dalam suatu campuran beraspal terdistribusi dari yang berukuran besar sampai ke yang kecil. Semakin besar ukuran maksimum agregat yang dipakai semakin banyak variasi ukurannya dalam campuran tersebut.
9
b. Gradasi Gradasi agregat ditentukan oleh analisa saringan, dimana contoh agregat harus melalui satu set saringan. Gradasi dibedakan menjadi gradasi seragam (uniform (uniform graded ), ), gradasi rapat (dense (dense graded ), ), gradasi senjang ( gap gap graded ). ). c. Kebersihan agregat Dalam
spesifikasi
biasanya
memasukan
syarat
kebersihan
agregat, yaitu dengan memberikan suatu batasan jenis dan jumlah material yang tidak diinginkan (seperti tanaman, partikel lunak, lumpur dan lain sebagainya) berada dalam atau melekat pada agregat. Agregat yang kotor akan memberikan pengaruh yang jelek pada kinerja perkerasan, seperti berkurangnya ikatan antara aspal dengan agregat. d. Kekerasan Semua agregat yang digunakan harus kuat, mampu menahan abrasi dan degradasi selama proses produksi dan operasionalnya di lapangan. Agregat yang akan digunakan sebagai lapis permukaan perkerasan harus lebih keras (lebih tahan) dari pada agregat yang digunakan untuk lapis bawahnya. Hal ini disebabkan karena lapisan permukaan perkerasan akan menerima dan menahan tekanan dan benturan akibat beban lalu lintas paling besar. Untuk itu, kekuatan agregat terhadap beban merupakan suatu persyaratan yang mutlak harus dipenuhi oleh agregat yang akan digunakan sebagai bahan jalan. e. Bentuk butir agregat Bentuk partikel agregat yang bersudut memberikan ikatan antara agregat (agregate (agregate interlocking ) yang baik yang dapat menahan perpindahan (displacement ) agregat yang mungkin terjadi. Agregat yang bersudut tajam, berbentuk kubikal dan agregat yang memiliki lebih dari satu bidang pecah akan menghasilkan ikatan antar agregat yang paling baik. Dalam campuran beraspal, penggunaan agregat yang bersudut saja sa ja atau ata u bulat saja tidak akan 10
menghasilkan penggunaan
campuran kedua
beraspal
bentuk
yang
partikel
baik.
agregat
ini
Kombinasi sangatlah
dibutuhkan untuk menjamin kekuatan pada struktur perkerasan dan workabilitas yang baik dari campuran tersebut. f. Tekstur permukaan agregat Permukaan agregat yang kasar akan memberikan kekuatan pada campuran beraspal karena kekasaran permukaan agregat dapat menahan agregat tersebut dari pergeseran atau perpindahan. Kekasaran permukaan agregat juga akan memberikan tahanan gesek
yang
kuat
pada
roda
kendaraan
sehingga
akan
meningkatkan keamanan kendaraan terhadap slip. Selain itu, film aspal lebih mudah merekat pada permukaan yang kasar sehingga akan menghasilkan ikatan yang baik antara aspal dan agregat dan pada akhirnya akan menghasilkan campuran campuran beraspal yang kuat. g. Daya serap agregat Jika daya serap agregat sangat tinggi, agregat ini akan terus menyerap
aspal
baik
pada
saat
maupun
setelah
proses
pencampuran agregat dengan aspal di unit pencampur aspal (AMP). (AMP). Hal ini akan menyebabkan aspal yang berada pada permukaan agregat yang berguna untuk mengikat partikel agregat menjadi lebih sedikit sehingga akan menghasilkan film aspal yang tipis. Oleh karena itu, agar campuran yang dihasilkan tetap baik agregat yang porus memerlukan aspal yang lebih banyak dibandingkan dengan yang kurang porus. h. Kelekatan terhadap aspal Kelekatan agregat terhadap aspal adalah kecenderungan agregat untuk menerima, menyerap dan menahan film aspal.
11
Agregat terbagi menjadi 3 (tiga) jenis, yaitu agregat kasar, agregat halus dan filler. 1. Agregat Kasar ( tertahan #8) Fungsi: Memberikan stabilitas campuran dari kondisi saling mengunci (interlocking ) dari masing-masing agregat kasar dan dari tahanan gesek terhadap suatu aksi perpindahan. Stabilitas ditentukan oleh bentuk dan tekstur permukaan agregat kasar kasar (kubus dan kasar). Karakteristik agregat kasar: a) Mempunyai kekuatan atau kekerasan (Crushing Strenght ). ). b) Mempunyai bentuk yang relatif kotak / kubus. c) Mempunyai bidang permukaan yang relatif kasar. Agregat yang digunakan dalam pembuatan aspal beton adalah batu pecah atau kerikil dalam keadaan kering dengan persyaratan sebagai berikut: a) Keausan agregat yang diperiksa dengan mesin Los Angeles pada Angeles pada 500 putaran harus mempunyai nilai maksimum 40 %. b) Kelekatan terhadap aspal harus lebih besar dari 95 %. c) Indeks kepipihan agregat maksimum 25 %. d) Peresapan agregat terhadap air maksimum 3 %. e) Berat jenis semu agregat minimum 2,50. f) Gumpalan lempung agregat maksimum 0,25 %. g) Bagian-bagian batu yang lunak dari agregat harus kurang dari 5%.
2. Agregat halus ( lolos #8 dan tertahan #200 ) Fungsi: Menambah stabilitas dari campuran dengan memperkokoh sifat saling mengunci dari agregat kasar dan juga untuk mengurangi rongga udara agregat kasar. Selain itu dengan semakin kasarnya tekstur permukaan agregat halus maka dapat menambah kekasaran
12
permukaan. Agregat halus #30 s/d #200 penting untuk menaikkan kadar aspal sehingga akan lebih awet. Karakteristik agregat halus: a) Mempunyai kekuatan atau kekerasan (Crushing Strenght ). ). b) Mempunyai bentuk yang relatif kotak / kubus. c) Mempunyai bidang permukaan yang relatif kasar. Agregat halus harus terdiri dari bahan-bahan berbidang kasar, bersudut tajam, dan bersih dari kotoran-kotoran.Agregat halus terdiri te rdiri dari pasir, bahan-bahan halus hasil pemecahan batu atau kombinasi bahan-bahan tersebut dalam keadaan kering yang memenuhi syarat: a) Nilai sand Nilai sand equivalent dari dari agregat minimum 50. b) Berat jenis semu minimum 2,50. c) Dari pemeriksaan Atterberg, agregat harus non plastis. d) Peresapan agregat terhadap air maksimum 3 %.
2. Filler 2. Filler ( ( lolos #200 ) Filler merupakan salah satu bahan pengisi rongga campuran aspal, sebagai bahan pengisi rongga udara pada material sehingga dapat memperkaku lapisan aspal. Filler aspal. Filler yang biasa digunakan untuk beton aspal AC-WC yaitu abu batu dan semen portland. Adapun karakteristik filler karakteristik filler , antara lain: a) Mengisi ruang kosong b) Membuat mix stiff / stable Dalam perencanaan ini filler ini filler yang yang digunakan adalah semen portland. Menurut Krebs, R.D. and Walker, R.D., (1971) definisi dari semen yang dalam hal kegunaan dari spesifikasi ini semen portland, adalah produk yang didapatkan dengan membubukkan kerak besi yang terdiri dari material pokok, yaitu kalsium silikat hidrolik. Tipe semen portland yang digunakan adalah semen portland tipe I yang sangat umum digunakan dalam berbagai perencanaan sesuai Tabel di bawah ini. Bahan semen yang digunakan harus bebas dari bahan yang tidak dikehendaki dan tidak menggumpal. 13
2.2.3. Bahan Tambah (Wetfix-Be) (Wetfix-Be)
Wetfix-Be adalah bahan kimia anti stripting yang disarankan dosis pemakaian yaitu 0,3% terhadap kadar aspal terutama pada musim hujan. Zat aditif kelekatan dan anti pengelupasan dapat ditambahkan ke dalam aspal dan prosentase aditif yang diperlukan serta waktu pencampurannya harus sesuai dengan petunjuk pabrik pembuatnya. Keuntungan lain menggunakan zat aditif wetfix-be pada perkerasan jalan yaitu: a. Sebagai modifier aspal untuk meningkatkan ikatan agregat dan aspal. b. Dapat digunakan untuk mencapai macam jenis agregat. c. Pemeliharaan rutin menjadi berkurang. d. Dapat memperpanjang umur jalan 3-4 tahun. e. Jalan selalu baik terpelihara dan nyaman. Tabel 2.2 Spesifikasi yang dimiliki oleh Wetfix-Be (Akzo Nobel,
2003)
14
2.3. KARAKTERISTIK BETON ASPAL
Menurut pedoman Teknik No. 025/T/BM/1999, Lapis Beton Aspal (Laston) adalah lapisan penutup kontruksi perkerasan jalan yang mempunyai nilai struktural, dalam arti lapis perkerasan tersebut mempunyai tingkat stabilitas dan ketahanan dalam menerima beban kendaraan serta memiliki sifat kedap air. Sedangkan menurut Silvia Sukirman, 2003 dalam Rian, 2006, Lapis Beton Aspal adalah jenis perkerasan jalan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal, dengan atau tanpa bahan tambahan. Materialmateril pembentuk beton aspal dicampur di instalasi pencampur pada suhu tertentu, kemudian untuk pekerjaan di lapangan campuran material tersebut diangkut ke lokasi, dihamparkan dan dipadatkan. Campuran aspal beton dapat dapat dikatakan baik apabila memiliki sifat berikut: 1. Stiff (Kaku) Sifat tersebut diperlukan untuk: a) Memikul/ membagi beban lalu lintas; b) Mengurangi rutting / bergelombang memotong jalan; c) Mengurangi horizontal stress (mengurangi stress (mengurangi retak). Agar dapat diperoleh sifat kaku ( stiff ), ), maka kebutuhan campuran adalah sebagai berikut: a) Permukaan agregat kasar atau batu pecah. b) Kadar aspal rendah. c) Kandungan filler yang banyak. 2. Flexible (Lentur) Flexible (Lentur) Sifat tersebut diperlukan untuk: a) Menahan retak Jalan yang semakin kaku, kemungkinan timbul retak semakin tinggi. b) Menahan/ melawan tegangan atau regangan tarik Jalan yang terlalu flexible flexible mengakibatkan perubahan bentuk sangat besar (rutting (rutting , alur).
15
Agar dapat diperoleh sifat lentur ( flexible), flexible), maka kebutuhan campuran adalah sebagai berikut: a) Permukaan agregat kasar atau batu pecah. b) Kadar aspal tinggi. c) Kandungan filler yang sedikit. 3. Durable (Awet) Durable (Awet) Sifat tersebut diperlukan untuk: a) Memperlambat
embrittlement/
kerapuhan
dari
campuran
beraspal. b) Mempertahankan fleksibilitas, polishing dari agregat/ skid resistant. Agar dapat diperoleh sifat awet (durable (durable), ), maka kebutuhan campuran adalah sebagai berikut: a) Kadar aspal tinggi. b) Agregat gradasi rapat. c) Rongga udara kecil. 4. Stable (Tahan Stable (Tahan terhadap tekanan) Sifat tersebut diperlukan untuk: a) Menahan tekanan akibat beban lalu lintas b) Mengurangi rutting. Agar dapat diperoleh sifat tahan terhadap tekanan ( stable), stable), maka kebutuhan campuran adalah sebagai berikut: a) Agregat harus bergradasi rapat, keras, permukaan kasar, dan berasal dari batu pecah. b) Kadar aspal sedang. c) Aspal yang digunakan adalah aspal keras dengan angka penetrasi kecil. 5. Impermeable (Kedap Impermeable (Kedap air) Sifat tersebut diperlukan untuk mencegah masuknya air/ udara. Jika air dan udara masuk ke dalam perkerasan, maka air dan udara ini mempercepat proses oksidasi sehingga proses pelapukan akan berlangsung lebih cepat. 16
Agar dapat diperoleh sifat kedap air (impermeable ( impermeable), ), maka kebutuhan campuran adalah sebagai berikut: a) Agregat dengan gradasi rapat. b) Kadar aspal besar. c) Rongga udara kecil. 6. Skid Resistance (Kekasaran) Resistance (Kekasaran) Sifat tersebut diperlukan untuk mencegah slip pada kendaraan. Agar diperoleh sifat kekesaran ( skid resistant ), ), maka kebutuhan campuran adalah sebagai berikut: a) Agregat dengan gradasi rapat. b) Kadar aspal sedikit. 7. Workable (Kemudahan Workable (Kemudahan pengerjaan) Sifat tersebut diperlukan untuk mempermudah pengerjaan di lapangan. Agar diperoleh sifat mudah dikerjakan (work ( work ability), ability), maka kebutuhan campuran adalah sebagai berikut: a) Agregat dengan gradasi rapat. b) Kadar aspal besar dengan angka penetrasi tinggi. 8. Spray Reduction (Percikan Reduction (Percikan api) Sifat tersebut diperlukan untuk menghindari percikan api apabila terjadi kecelakaan. Untuk memperoleh sifat spray reduction, reduction, digunakan kadar aspal yang besar dengan angka penetrasi kecil.
17
2.4. AC-WC (ASPHA (ASPHA L T CONCRETE CONCRETE – WEARI NG COURSE) COURSE)
Salah satu produk yang kini banyak digunakan oleh Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah adalah AC-WC (Asphalt ConcreteWearing Course) / Lapis Aus Aspal Beton. AC-WC adalah salah satu dari tiga macam campuran lapis aspal beton yaitu AC-WC, AC-BC dan ACBase. Ketiga jenis Laston tersebut merupakan konsep spesifikasi campuran beraspal yang telah disempurnakan oleh Bina Marga M arga bersama-sama ber sama-sama dengan Pusat Litbang Jalan. Dalam perencanaan spesifikasi baru tersebut menggunakan pendekatan mutlak. Penggunaan AC-WC yaitu untuk lapis permukaan (paling atas) dalam perkerasan dan mempunyai tekstur yang paling halus dibandingkan dengan jenis laston lainnya. Pada campuran laston lainnya. Pada campuran laston yang bergradasi menerus tersebut mempunyai sedikit rongga dalam sstruktur agregatnya dibandingkan dengan campuran bergradasi senjang. Hal tersebut menyebabkan campuran AC-WC lebih peka terhadap variasi dalam proporsi campuran. Gradasi agregat gabungan untuk campuran untuk campuran AC-WC yang mempunyai gradasi menerus tersebut ditunjukkan dalam persen berat agregat, harus memenuhi batas-batas dan harus berada di luar daerah larangan (restriction zone) yang diberikan dalam Tabel 3.1 di bawah ini dengan membandingkan jenis AC-BC yang mempunyai ukuran butir agregat maksimum 25 mm atau 1 inch dan inch dan AC-Base 37,5 mm atau 1½ inch. inch. Jenis AC-WC mempunyai ukuran butir agregat maksimum 19 mm atau ¾ inch. inch. Sedangkan ketentuan sifat-sifat campuran beraspal panas di Indonesia seperti campuran beraspal jenis AC-WC adalah ketentuan yang telah dikeluarkan oleh Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah bersamasama dengan Bina Marga, yaitu seperti tertera terte ra dalam Tabel 3.2 di bawah ini.
18
Tabel 2.3 Gradasi agregat untuk campuran aspal
Tabel 2.4. Ketentuan sifat campuran laston
19
BAB III METODE PENELITIAN
3.1. UMUM
Penelitian ini dilakukan di laboratotium transportasi teknik sipil universitas diponegoro dengan dasar menngunakan sistem pencampuran aspal panas Ashpalt Concrete-Wearing Course (AC-WC) (AC-WC) dengan panduan The Asphalt Institute (1997) Superpave Series No.1 (SP-1) yang merupakan dasar dari pembangunan jalan raya dan banyak digunakan oleh Bina Mraga. Sedangkan
standar-standar
pengujian
yang
digunakan
sebagian
menggunakan standar yang dikeluarkan oleh The Asphalt Institute (1997) Superpave Series No.1 (SP-1) (SP-1) namun sebagian besar mengadopsi dari metode-metode yang disahkan atau distandarkan oleh Bina Marga yang berupa SK-SK SNI.
3.2. BAHAN PENELITIAN
Bahan-bahan yang akan digunakan dalam penelitian ini antara lain: 1. Agregat Kasar, berasal dari Batu Eks. Kalikuto Kendal dan diperoleh dari hasil pemecahan batu ( stone crusher cr usher ) dari AMP PT. Adhi Karya Divivsi IV Cabang Semarang. 2. Agregat Halus menggunakan pasir kali Muntilan. Muntilan. 3. Agregat Pengisi/ Filler Filler juga berasal dari Batu Eks. Kalikuto Kendal dan diperoleh dari hasil pemecahan batu ( stone crusher cr usher ) dari AMP PT. Adhi Karya Divivsi IV Cabang Semarang. 4. Aspal Pen 60/70 menggunakan aspal yang berasal dari PERTAMINA. 5. Bahan aditif wetfix-be yang wetfix-be yang diproduksi oleh PT. Adhi Kar ya.
20
3.3. ALAT PENELITIAN
1. Alat Uji Pemeriksaan Aspal Alat yang digunakan untuk pemeriksaan aspal antara lain: alat uji penetrasi, alat uji titik lembek, alat uji titik t itik nyala dan titik bakar, alat uji daktilitas, alat uji kelarytan, dan alat uji berat jenis. 2. Alat Uji Pemeriksaan Agregat Alat uji yang digunakan untuk pemeriksaan agregat antara lain: saringan standar (terdiri dari ukuran ¾”, ½”, 3/8”, #4, #8, #16, #30, #50, dan #200), oven, alat uji berat jenis, alat uji kelekatan, dan alat uji kadar lumpur. 3. Alat Uji Pemeriksaan Bahan Campuran Alat uji yang digunakan untuk pemeriksaan bahan campuran antara lain: alat uji marshall, penumbuk manual, alat cetak benda uji, bak perandam, dan alat uji ekstraksi.
3.4. PROSEDUR PENGUJIAN 3.4.1 Pengujian Bahan Bitumen
Aspal yang digunakan merupakan aspal penetrasi 60/70 (produk Pertamina). Pengujian yang harus dilakukan antara lain: a) Pemeriksaan Penetrasi Bahan Bitumen Pengujian tersebut bertujuan untuk menentukan angka penetrasi aspal yang akan menjadi acuan spesifikasi pada karakteristik lainnya. b) Pemeriksaan Titik Lembek Aspal Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui tingkat suhu di mana aspal mulai lembek akibat suhu udara sehingga dalam perencanaan jalan j alan dapat diperkirakan bahwa aspal yang digunakan masih tahan dengan suhu di lokasi perencanaan jalan tersebut. c) Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal Pengujian
titik
nyala
dilakukan
untuk
memperkirakan
temperatur maksimum dalam pemanasan aspal sehingga dalam praktik di lapangan pemanasan aspal tidak boleh melebihi titik 21
nyala dan titik bakarnya. Dalam percampuran aspal diusahakan untuk tidak melebihi titik nyala karena bila dipanaskan melebihi titik nyala, aspal dapat menjadi keras dan getas. d) Pemeriksaan Daktilitas Aspal Uji daktilitas aspal adalah suatu uji kualitatif yang secara tidak langsung dapat digunakan untuk mengetahui tingkat adhesiveness atau daktilitas aspal keras. Aspal dengan nilai daktilitas yang rendah adalah aspal yang memiliki gaya adesi yang kurang baik dibandingkan dengan aspal yang memiliki nilai daktilitas yang tinggi. e) Pemeriksaan Kelarutan Aspal dalam CCl 4 Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui tingkat ti ngkat kemurnian aspal dengan menggunakan larutan CCl 4. f) Pemeriksaan Berat Jenis Aspal Pada pengujian tersebut dihasilkan berat jenis aspal yang akan digunakan dalam analisis campuran, yaitu pada formula berat jenis maksimum campuran dan presentase rongga terisi aspal. g) Pengujian Kehilangan Berat Bitumen Pengujan tersebut bertujuan untuk mengetahui presentase kehilangan berat aspal. h) Pengujian Viskositas Bitumen Uji viskositas bertujuan untuk mengetahui tingkat kekentalan aspal. Seperti disebutkan di atas bahwa terdapat 8 jenis pengujian, namun dalam makalah ini kami hanya melakukan 6 jenis pengujian. Pengujian yang kami lakukan adalah: a)
Pemeriksaan Penetrasi Bahan Bitumen,
b)
Pemeriksaan Titik Lembek Aspal,
c)
Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal,
d)
Pemeriksaan Daktilitas,
e)
Pemeriksaan Kelarutan Aspal dalam CCl 4, serta
f)
Pemeriksaan Berat Jenis Aspal. 22
3.4.2 Pengujian Bahan Agregat
Agregat yang kami gunakan berasal dari quarry daerah Kali Kutho. Pengujian yang harus dilakukan antara lain: a) Analisa Saringan Agregat Kasar dan Halus Gradasi agregat adalah pembagian ukuran butiran yang dinyatakan dalam persen dari berat total. total. Tujuan utama pekerjaan analis ukuran butir agregat adalah untuk pengontrolan gradasi agar diperoleh konstruksi campuran yang bermutu tinggi. Suatu lapisan yang semuanya terdiri dari agregat kasar dengan ukuran yang kira-kira sama mengandung rongga udara sekitar 35%. Apabila lapisan tersebut terdiri atas agregat kasar, sedang, dan halus dengan perbandingan yang benar akan dihasilkan lapisan agregat yang lebih padat dan rongga udara yang kecil. b) Pemeriksaan Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui berat jenis dan penyerapan agregat. c) Pemeriksaan Kelekatan Agregat terhadap Aspal Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui kecelakaan agregat terhadap aspal. d) Pengujian Kadar Lumpur Adanya partikel ringan pada agregat dengan jumlah besar yang digunakan sebagai campuran aspal panas akan mengganggu stabilitas campuran. Partikel ringan yang dimaksud adalah partikel yang mengapung di atas larutan yang berat jenisnya 2. Bahan yang digunakan untuk memisahkan partikel ringan adalah larutan sengkhlorida sengkhlorida (ZnCl2) berat jenis 2. e) Pengujian Indeks Kepipihan dan Kelonjongan Bentuk butir ( particle shape) shape) pada agregat dibedakan menjadi 6 kategori, yaitu bulat, tidak beraturan, berbidang pecah (angular), pipih, panjang, pipih, dan lonjong. Agregat yang pipih dan atau panjang akan mudah patah apabila mendapat beban lalu lintas. Besarnya kepipihan dinyatakan dalam indeks kepipihan. Banyaknya agregat yang pipih 23
dinyatakan dengan indeks kepipihan ( flackiness ( flackiness index) index ) dan agregat yang panjang dinyatakan dengan indeks indeks kelonjongan (elongatian ( elongatian index). index). f) Pengujian Keausan Agregat Pada pekerjaan jalan, agregat akan mengalami proses tambahan seperti pemecahan, pengikisan akibat cuaca, pengausan akibat lalu lintas. Guna mengatasi hal tersebut, agregat harus mempunyai daya tahan yang cukup terhadap pemecahan (crushing ( crushing ), ), penurunan (degradation ( degradation), ), dan penghancuran (disintegration). disintegration). Agregat pada atau di dekat permukaan perkerasan memerlukan kekerasan kekeras an dan mempunyai daya da ya tahan terhadap pengausan yang lebih besar dibandingkan dengan agregat yang letaknya le taknya pada lapisan lebih bawah karena bagian atas perkerasan menerima beban terbesar. g) Pengujian Pelapukan Agregat Merupakan pengujian untuk mengetahui ketahanan agregat terhadap perubahan cuaca (dilakukan dengan sodium sulfat atau magnesium sulfat). Seperti disebutkan di atas bahwa terdapat 7 jenis pengujian, namun dalam penelitian kali ini kami hanya melakukan 4 jenis pengujian. Pengujian yang kami lakukan adalah: a) Analisa Saringan Agregat Kasar dan Halus, b) Pemeriksaan Berat Jenis dan Penyerapan Agregat, c) Pemeriksaan Kelekatan Agregat terhadap Aspal, d) Pengujian Kadar Lumpur.
3.4.3 Pengujian Bahan Campuran
Pengujian bahan campuran yang kami lakukan yaitu: a) Pemeriksaan Bahan Campuran dengan Alat Marshall Pada pemeriksaan ini diperoleh nilai stabilitas terhadap kelelehan plastis. Pemeriksaan campuran dengan Marshall test memiliki tujuan untuk mengetahui kadar aspal optimum dari campuran beton aspal yang akan diterapkan di lapangan.
24
b) Pemeriksaan Kadar Bitumen dengan Cara Ekstraksi Ekstraksi yang dilakukan merupakan proses pengendalian mutu, di mana bermaksud untuk memeriksa kadar aspal pada suatu campuran yang telah digelar di lapangan dengan kadar aspal optimum pada JMF. Selain pemeriksaan kadar aspal, pemeriksaan gradasi agregat juga diperlukan karena dapat mempengaruhi kinerja perkerasan jalan jika berbeda dengan gradasi agregat pada JMF. Seperti disebutkan di atas pengujian yang dilakukan, namun dalam penelitian kali ini kami melakukan beberapa kali pengujian. Pengujian yang kami lakukan adalah: a) Pemeriksaan dengan Alat Marshall dicampur dengan wetfix-be.
3.5. PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA
Metode pengolahan dan analisis data dilakukan dengan metode Bina Marga menggunakan spesifikasi AC-WC dengan metode pengujian Marshall. Pengujian Marshall meliputi: density, VIM, VMA, stability, Flow, VFB, TFA, dan MQ. MQ . Setelah mendapatkan data hasil pengujian tersebut, maka dapat membandingkan pengaruh bahan tambah wetfix-be pada aspal, dan hasilnya bisa dicantumkan pada hasil dan pembahasan.
25
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Pemilihan material yang digunakan dan hasil pengujian bahan-bahan yang digunakan. 4.1.1. Pemiilihan Material
Dalam pembuatan rancangan campuran rencana ini agregat kasar yang digunakan berasal dari Quarry Kali Kutho, agregat halus (pasir) yang digunakan berasal dari Muntilan, dan bitumen (aspal) yang digunakan adalah aspal buatan Pertamina pen 60/70. 4.1.2. Pengujian Material A. Pengujian Bahan Bitumen
1) Penetrasi Bahan Bitumen a) Data Hasil Pengujian Tabel 4.1 Data Hasil Penetrasi Penetrasi Pada 25 oC
Penetrasi
100 gr, 5 detik
I
II
Pengamatan 1
70
72
Pengamatan 2
73
72
Pengamatan 3
70
69
Pengamatan 4
72
71
Pengamatan 5
71
70
Rerata
71,2
70,8
Rata-rata
71,0
26
b) Perhitungan dan Analisis Mencari rata-rata nilai penetrasi dari percobaan yang telah dilakukan. Perhitungannya adalah sebagai berikut: Nilai penetrasi rata-rata 1 = Nilai penetrasi rata-rata 2= Nilai penetrasi penetrasi rata-rata =
= 71,2 mm
= 70,8 mm
= 71 mm.
Dari data hasil percobaan diketahui hasil pengujian I menunjukan nilai penetrasi terendah sebesar 70 dan yang tertinggi sebesar 73. Sedangkan pada pengujian II diketahui nilai penetrasi terendah sebesar 69 dan yang teringgi sebesar 72. Sehingga dapat diketahui nilai selisih kedua sampel yaitu 3 mm. Nilai tersebut tidak melampaui angka toleransi yang diizinkan, yaitu sebesar 4 mm (Tabel 2.3). Dari hasil pengujian yang telah dilakukan, diperoleh nilai penetrasi rata-rata sebesar 71 mm. Nilai ini sesuai dengan spesifikasi aspal penetrasi 60/70 dengan angka penetrasi anara 60 mm sampai 79 mm. Aspal dengan penetrasi 60/70 digunakan untuk jalan dengan volume lalu lintas yang besar dan daerah panas. Penetrasi aspal adalah salah satu cara yang digunakan dalam pengelompokkan aspal. Dalam penggunaan di lapangan, nilai penetrasi tersebut disesuaikan dengan suhu lingkungan.
Tabel 4.2 Ketentuan Toleransi Nilai Penetrasi yang Tertinggi
dengan yang Terendah Hasil penetrasi
0-49
50-149
150-249
250-500
Toleransi
2
4
12
20
Tabel 4.3 Range Angka Penetrasi Penetrasi Range Angka Penetrasi
40/50
60/70
80/90
40-59
60-79
80-99
c) Kesimpulan
1. Terpenuhinya toleransi nilai penetrasi 4 mm dari kedua percobaan penetrasi yang dilakukan.
27
2. Dari hasil percobaan yang telah dilakukan diperoleh rata-rata nilai penetrasi aspal aspal sebesar 71,0 mm sehingga memenuhi persyaratan aspal penetrasi 60/70.
28
2) Titik Lembek Aspal a) Presentasi Data Hasil Pengujian Tabel 4.4 Pemeriksaan Titik Lembek Pembukaan contoh
Contoh dipanaskan
Pembacaan suhu oven
Mulai jam : 09.30 09.30 WIB
temperatur 110 C
o
Selesai jam : 09.40 WIB Mendinginkan
Didiamkan pada suhu ruang
Contoh
Mulai jam : 09.40 09.40 WIB Selesai jam : 10.50 WIB o
Mencapai suhu
Direndam pada suhu 5 C
Pemeriksaan
Mulai jam : 10.50 WIB Selesai Selesai jam :
Pembacaan suhu
11.20 WIB
lemari es temperatur o
5C
Titik Lembek
Pemeriksaan
Mulai jam : 11.20 WIB Selesai Selesai jam : 11.30 WIB
4 .5 Data Hasil Pengujian Titik Lembek Suhu yang diambil No
o
Waktu (menit)
o
Titik Lembek ( C )
C
o
F
I
II
I
II
1
5
41
0
0
5
5
2
10
50
1
1
12
12
3
15
59
2
2
16
16
4
20
68
3
3
20
20
5
25
77
4
4
25
25
6
30
86
5
5
31
31
7
35
95
6
6
36
36
8
40
104
7
7
42
42
9
45
113
8’41”
8’41”
47
47
10
50
122
9
9
52
52
11
55
131
b) Perhitungan dan Analisa Rata-rata nilai titik lembek dari percobaan diatas dihitung dengan sebagai berikut:
29
Nilai titik lembek rata-rata =
o
= 52 C. o
Pada percobaan ini diperoleh data titik lembek yaitu 52 C . Aspal yang digunakan dalam percobaan adalah aspal dengan penetrasi 60 / 70 o
yang memiliki titik lembek antara 48-58 C sehingga aspal yang diuji masuk dalam spesifikasi. Pengujian titik lembek merupakan salah satu cara untuk mengetahui pada suhu berapa aspal mulai melembek m elembek sehingga dapat menentukan aspal yang digunakan sesuai atau tidak dengan susu yang ada di lapangan.
c)
Kesimpulan
o 1. Titik lembek aspal yang diperoleh dari hasil percobaan adalah 52 C.
2. Aspal yang digunakan untuk percobaan memenuhi spesifikasi aspal penerasi 60/70, dimana titik lembek berada pada suhu 48-58 48-58 oC
30
3) Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar a) Presentasi Data Hasil Pengujian Tabel 4.6 Pemeriksaan Titik Nyala Pembukaan contoh
Contoh dipanaskan
Pembacaan
Pembacaan
waktu
suhu oven Temperatur
Mulai jam : 10.40
Selesai jam :
o
110 C
10.45 Menentukan titik nyala contoh
Kenaikan suhu
Penuangan contoh
Pembacaan
Mulai jam :
10.45
Selesai jam :
10.50
o
Temperatur o
110 C o
Sampai.56 C
15 C/menit
Dibawah
Contoh
suhu menuang
o
o
5 C-6 C/menit
Titik nyala
10.50
Mulai jam :
11.00
Selesai jam : o
Titik nyala perkiraan
o
Antara 56 C - 28 C Mulai jam :
o
11.00
(240 C )
11.10
Selesai jam :
Tabel 4.7. Data Hasil Percobaan Titik Nyala
o
C dibawah titik nyala
Waktu
56
o
C
Titik nyala
1
231
-
51
2
236
-
46
3
241
-
41
4
246
-
36
6
251
-
31
7
256
-
26
10
261
-
21
11
266
-
31
16
12
271
-
11
13
276
-
6
14
281
-
1
15
286
Titik Nyala
b) Perhitungan dan Analisa Data o
Titik nyala terlihat minimal pada suhu 200 C, dan titik bakar terjadi diatas suhu titik nyala. Dari hasil percoban, titik nyala terjadi pada suhu o
o
286 C dan hingga mencapai suhu 300 C titik bakar belum terlihat, maka o
dapat disimpulkan titik bakar terjadi pada suhu lebih dari 300 C. Pada o
proses pembuatan perkerasan jalan, standar pemanasan 150 C, o
sedangkan syarat titik nyala dan titik bakar harus lebih jauh dari 150 C.
c) Kesimpulan o
o
1. Dari hasil pemeriksaan menunjukkan titik nyala sebesar 286 C ˃ 200 C berarti memenuhi spesifikasi sifat untuk penetrasi 60/70 . o
2. Dari hasil pemeriksaan menunjukkan titik bakar lebih dari 300 C berarti memenuhi spesifikasi sifat untuk penetrasi 60/70.
32
4) Pemeriksaan Daktilitas a) Presentasi Data Hasil Pengujian Tabel 4.8. Pemeriksaan Daktilitas Pembukaan
Contoh dipanaskan
contoh
Mendinginkan contoh
Pembacaan waktu
Pembacaan suhu
Mulai jam:
10.30
temperatur 110 C
Selesai jam:
10.50
o
Didinginkan pada suhu ruang Mulai jam:
10.50
Selesai jam: Mencapai suhu pemeriksaan
12.00
Direndam pada suhu o
25 C
Pembacaan suhu
Mulai jam:
temperatur 25 C
o
12.00
Selesai jam: Pemeriksaan
13.00
Daktilitas pada suhu o
25 C
Pembacaan suhu
Mulai jam:
o
temperatur 25 C 13.15
Selesai jam:
13.39
Tabel 4.9. Data Hasil Pemeriksaan Daktilitas Daktilitas pada suhu 25°C
Pembacaan pengukuran pada alat
5 cm per menit Pengamatan I
110 cm (belum putus)
Pengamatan II
110 cm (belum putus)
Rata-rata
110 (belum putus)
b) Perhitungann dan Analisa Pada percobaan I dan II diperoleh daktilitas yang sama, yaitu: 110 cm. Jadi daktilitas rata-rata =
= 110 cm (belum putus) Daktilitas adalah salah satu cara pengujian aspal untuk mengetahui pada jarak berapa aspal akan putus. Semakin tinggi nilai penetrasinya maka
33
nilai daktilitas akan semakin tinggi, sehingga aspal akan terbilang semakin plastis. c)
Kesimpulan Dari hasil uji pemeriksaan daktilitas terhadap kedua benda uji aspal di atas diperoleh hasil 110 cm sehingga memenuhi spesifikasi penetrasi 60/70.
34
5) Pemeriksaan Kelarutan Aspal dengan Karbon Tetra Klorida (CCL 4) a) Presentasi Dari Hasil Pengujian
Tabel 4.10 Tabel Pemeriksaan Kelarutan Aspal 1.Pemanasan
Contoh dipanaskan
Pembacaan
contoh
waktu 08.30
Mulai jam
Penimbangan
suhu oven o
110 C
09.30
Selesai jam 2. Pemeriksaan
Pembacaan
Didiamkan Pada Suhu Ruang
Pelarutan
09.40
Mulai jam
10.15
Selesai jam 4. Penyaringan
10.30
Mulai jam
11.30
Selesai jam 5. Pengeringan
11.35
Mulai jam
8.30
Selesai jam 6. Penimbangan
8.30
Mulai jam
8.45
Selesai Jam
Tabel 4.11 Tabel Data Hasil Percobaan Kelarutan Aspal Berat Erlenmeyer + aspal Berat Erlenmeyer kosong
= =
Berat aspal
=
116,800 113,800 3,000
gr gr gr
Berat kertas saring + endapan
=
1,130
gr
Berat kertas Saring kosong
=
1,110
gr
Berat endapan
=
0,021
gr
Atau
= 0,02/3,000 x 100 % = 0,67%
Rata – Rata – rata =
0,67 %
Yang larut = ( 100 - 0,67 ) % = 99,33 %
35
b) Perhitungan dan Analisa Berat aspal
= (berat erlenmeyer + + aspal) – aspal) – (berat (berat erlenmeyer kosong) kosong) = 116,800 – 116,800 – 113,800 113,800 = 3,000 gram
Berat endapan = (berat kertas saring+endapan) –(berat –(berat kertas saring kosong) = 1,130 – 1,130 – 1,110 1,110 = 0,02 gram Presentase endapan = 0,02/3,000 x 100% = 0,67 % Presentase aspal yang larut = 100 % - 0,67 % = 99, 33 %
Dari hasil pemeriksaan kelarutan aspal dalam CCl 4 diperoleh nilai kelarutan aspal = 99,33 %. Ini berarti aspal tersebut memenuhi syarat untuk aspal penetrasi 60/70 sebesar 99 %, oleh karena itu dapat digunakan sebagai bahan campuran perkerasan jalan.
c) Kesimpulan Dari hasil pemeriksaan kelarutan aspal dalam CCl4, diperoleh nilai kelarutan CCl4 = 99,33 %. Menurut spesifikasi kelarutan CCl 4 di atas 99% memenuhi spesifikasi aaspal pen 60/70.
36
6) Berat Jenis Bitumen atau Aspal Keras a) Data Hasil Pengujian Tabel 4.12 Pemeriksaan Berat Jenis Aspal Pembukaan contoh
Dipanaskan
Pembacaan suhu oven
Mulai jam : 08.30
Temperatur 110 C
o
Selesai jam : 09.00 Didiamkan Mendinginkan contoh
Mulai jam :09.00 Selesai jam : 09.10 Direndam
Mencapai suhu Pemeriksaan
Mulai jam :09.10 Selesai jam : 09.40 Berat jenis
Pemeriksaan
Mulai jam : 09.40 Selesai jam : 10.05
Tabel 4.13 Data Hasil Pengujian Berat Jenis Aspal I
II
Berat picnometer + + contoh (C)
25,440 gr
25,7 10 gr
Berat picnometer kosong kosong (A)
13,650gr
14,930gr
Berat aspal (1)
11,790 gr
10,780gr
Berat picnometer + + Air (B)
38,850gr
40,050gr
Berat picnometer kosong (A)
13,650 gr
14,930 gr
Berat Air (2)
25,200 gr
25,120 gr
Berat picnometer + + aspal + air (D)
39,950 gr
40,480 gr
Berat picnometer + + aspal (C)
25,440 gr
25,710 gr
Contoh
37
Berat Air (3)
13,910 gr
14,770 gr
Berat aspal (2 - 3)
11,290 gr
10,350 gr
Berat Jenis = (1)/(2-3)
1,044
1,042
Rata-Rata
1,043
b) Perhitungan dan Analisa BJ = =
− − − −
Keterangan: A = Berat pic Berat picno nome meter ter kosong kosong (dengan penutup) (gram) B = Berat pi Berat picn cnom omete eter r berisi berisi air (gram) C = Berat pi Berat picn cnom omete eter r berisi berisi aspal (gram) D = Berat pic Berat picno nome meter ter berisi berisi aspal dan air (gram) Contoh I Berat Jenis Aspal Keras
= = =
– 3
= 1,044 gr/cm
38
Contoh II Berat Jenis Aspal Keras
= = =
– 3
= 1,042 gr/cm
Berat Jenis Rata-Rata
=
= 1,043 gr/cm 3 Menurut SNI 06-2441-1991, persyaratan yang ditentukan untuk berat jenis jenis aspal aspal penetr penetrasi asi 60/70 60/70 adala adalah h minima minimall 1,0. 1,0. Dari Dari hasil hasil pemerik pemeriksaa saan n diperoleh hasil 1,043. Sehingga aspal yang memenuhi spesifikasi aspal pene penetra trasi si 60/7 60/70. 0. Nila Nilaii berat berat jen jenis is aspal aspal hasil hasil peng penguji ujian an ter terseb sebut ut digu diguna nakan kan dalam formula berat jenis maksimum campuran dan persentase rongga terisi aspal. Pengujian berat jenis aspal tersebut harus dilakukan dengan teliti agar menghasilkan campuran yang memiliki spesifikasi yang sesuai dengan spesifikasi AC. c) Kesimpulan Berdasarkan dari pengujian, diperoleh nilai berat jenis rata-rata aspal sebesa sebesarr 1,043 sehingga aspal yang telah diuji tersebut memenuhi syarat s yarat sebagai aspal penetrasi 60/70 yaitu berat jenis minimal 1.
39
B. Pengujian Bahan Agregat
1. Analisis Saringan Agregat Kasar dan Halus a) Data Hasil Pengujian 1) Batu Pecah ¾ (5000 gram ) ”
Analisis pembagian Analisis pembagian butiran batu pecah ¾” dapat dilihat dili hat pada Tabel Tabel 4.14 Analisis Pembagian Butiran Batu Pecah ¾”
Nomor Saringan
Berat Tertahan Masing2 Saringan RataA (gr) B (gr) rata(gr)
Komulatif Tertahan Tertahan (gr) (%)
SPESIFIKASI Lolos (%)
BAWAH
ATAS
3/4"
0
0
0
0
0
100
100
100
1/2"
3394,8
3141,1
3267,95
3267,95
65,359
34,641
90
100
3/8"
1422,8
1730,1
1576,45
4844,4
96,888
3,112
72
90
No.4
117,9
102,3
110,1
4954,5
99,09
0,91
43
63
No.8
2,4
0,5
1,45
4955,95
99,119
0,881
28
39,1
No.16
1,4
0,5
0,95
4956,9
99,138
0,862
19
25,6
No.30
2,3
0,7
1,5
4958,4
99,168
0,832
13
19,1
No.50
1,2
0,3
0,75
4959,15
99,183
0,817
9
15,5
No.100
11,8
4,5
8,15
4967,3
99,346
0,654
6
13
No.200
23,3
9,8
16,55
4983,85
99,677
0,323
4
10
Sisa
22,1
10,2
16,15
Berat
5000
5000
5000
100
Analisa Saringan Agregat 3/4"
90 80 70 e s a t n e s e r P
60 50 40 30
Lolos (%)
20 10
Batas Bawah
0
Nomor Saringan
Gambar 4.1 Grafik Analisis Saringan pada Batu Pecah maks 3/4 “
40
2) Batu Pecah ½” (2500 gram) Analisis pembagian butiran batu pecah peca h ½ ” dapat dilihat pada Tabel 4.15
Tabel 4.15 Analisa Pembagian Butiran Agregat ½”
Nomor Saringan
Berat Tertahan Masing2 Saringan A Rata(gr) B (gr) rata(gr)
Komulatif Tertahan Tertahan (gr) (%)
SPESIFIKASI Lolos (%)
BAWAH
ATAS
3/4"
0
0
0
0
0
100
100
100
1/2"
0
0
0
0
0
100
90
100
3/8"
260,1
335,9
298
298
11,92
88,08
72
90
No.4
1889
1869,7
1879,35
2177,35
87,094
12,906
43
63
No.8
285,5
252,8
269,15
2446,5
97,86
2,14
28
39,1
No.16
8,8
3,7
6,25
2452,75
98,11
1,89
19
25,6
No.30
3
1,7
2,35
2455,1
98,204
1,796
13
19,1
No.50
1,1
0,9
1
2456,1
98,244
1,756
9
15,5
No.100
11,9
6,7
9,3
2465,4
98,616
1,384
6
13
No.200
14,7
19,6
17,15
2482,55
99,302
0,698
4
10
Sisa
25,9
9
17,45
Berat
2500
2500
2500
Analisa Saringan Agregat 1/2" 100 90 80 70 e s a t n e s e r P
60 50
Lolos (%)
40
Batas Bawah
30
Batas Atas
20 10 0
Nomor Saringan
Gambar 4.2 Grafik Analisis Saringan pada Batu Pecah maks 1/2 “
41
3) Abu Batu (500 gram) Analisis pembagian butiran abu batu dapat dilihat pada Tabel 3.3 Tabel 4.16 Analisa Pembagian Butiran Abu Batu
Nomor Saringan
Berat Tertahan Masing2 Saringan Ratarata A (gr) B (gr) (gr)
Komulatif
SPESIFIKASI
Tertahan (gr)
Tertahan (%)
Lolos (%)
BAWAH
ATAS
3/4"
0
0
0
0
0
100
100
100
1/2"
0
0
0
0
0
100
90
100
3/8"
0
0
0
0
0
100
72
90
No.4
0
0
0
0
0
100
43
63
No.8
73,7
57
65,35
65,35
13,07
86,93
28
39,1
No.16
86,8
117,8
102,3
167,65
33,53
66,47
19
25,6
No.30
107,5
108,4
107,95
275,6
55,12
44,88
13
19,1
No.50
31,5
32,4
31,95
307,55
61,51
38,49
9
15,5
No.100
85,6
100,5
93,05
400,6
80,12
19,88
6
13
No.200
36,2
46,4
41,3
441,9
88,38
11,62
4
10
Sisa
78,7
37,5
58,1
Berat
500
500
500
100
Analisa Saringan Agregat Abu Batu
90 80 70 e s a t n e s e r P
60 Lolos (%) Batas Bawah
50 40 30 20 10 0 No.200 No.100 No.50 No.30 No.16
No.8
No.4
3/8"
1/2"
3/4"
Nomor Saringan
Gambar 4.3 Grafik Analisis Saringan pada Abu Batu
42
4) Pasir (500 gram) Analisis pembagian butiran pasir dapat dilihat pada Tabel 4.17 Tabel 4.17 Analisa Pembagian Pembagian Butiran Pasir
Nomor Saringan
Berat Tertahan Masing2 Saringan RataA (gr) B (gr) rata (gr)
Komulatif Tertahan Tertahan (gr) (%)
SPESIFIKASI Lolos (%)
BAWAH
ATAS
3/4"
0
0
0
0
0
100
100
100
1/2"
0
0
0
0
0
100
90
100
3/8"
0
0
0
0
0
100
72
90
No.4
0
0
0
0
0
100
43
63
No.8
21,2
33,4
27,3
27,3
5,46
94,54
28
39,1
No.16
94,3
99,5
96,9
124,2
24,84
75,16
19
25,6
No.30
181,9
181,1
181,5
305,7
61,14
38,86
13
19,1
No.50
67,6
65,9
66,75
372,45
74,49
25,51
9
15,5
No.100
125,2
100,2
112,7
485,15
97,03
2,97
6
13
No.200
4,1
7,3
5,7
490,85
98,17
1,83
4
10
Sisa
5,7
12,6
9,15
Berat
500
500
500
100
Analisa Saringan Agregat Pasir
90 80 70 e s a t n e s e r P
60 50
Lolos (%)
40
Batas Bawah
30
Batas Atas
20 10 0 No.200 No.100 No.50
No.30
No.16
No.8
No.4
3/8"
1/2"
3/4"
Nomor Saringan
Gambar 3.4. Grafik Analisis Saringan pada Pasir
43
b) Analisa Data
1. Berdasarkan pemeriksaan gradasi di atas, prosentase lolos dari masing-masing agregat tidak memenuhi spesifikasi sehingga agregat tersebut tersebut perlu digabung digabung terlebih dahulu sebelum digunakan.
2. Penggabungan agregat dengan cara analitis diperoleh melalui proses trial and error menggunakan program Microsoft Excel dan menghasilkan perbandingan
antara agregat halus dan dan agregat kasar sebesar sebesar 63,96% : 36,04%
dengan
komposisi agregat sebagai berikut : a) Agregat kasar maks. 3/4” b) Agregat kasar maks.1/2” c)
Pasir
= 5,00 %
d) Abu batu
= 31,04%
= 10,50% = 53,46%
Analisis pembagian butiran kombinasi agregat AC dengan cara analitis dapat dilihat pada Tabel 4.17 berikut.
Tabel 4.17 Kombinasi Agregat AC-WC (Cara Analitis). 0,105
0,5346
0,3104
0,05
Maks.3/4"
Maks.1/2"
Abu Batu
Pasir
3/4"
100
100
100
100
1/2"
34,641
100
100
3/8"
3,112
88,08
No.4
0,91
No.8
NO. SARG
KOMBINASI
SPESIFIKASI BAWAH
ATAS
100,00
100
100
100
93,14
90
100
100
100
83,45
72
90
12,906
100
100
43,04
43
63
0,881
2,14
86,93
94,54
32,95
28
39,1
No.16
0,862
1,89
66,47
75,16
25,49
19
25,6
No.30
0,832
1,796
44,88
38,86
16,92
13
19,1
No.50
0,817
1,756
38,49
25,51
14,25
9
15,5
No.100
0,654
1,384
19,88
2,97
7,13
6
13
No.200
0,323
0,698
11,62
1,83
4,11
4
10
44
Kombinasi Agregat AC-WC 100 90 80 70 60
e s a t n e s e r P
KOMBIN ASI
50 40
BATAS BAWAH
30
BATAS ATAS
20 10 0 No.200 No.100 No.50
No.30
No.16
No.8
No.4
3/8"
1/2"
3/4"
Nomor Saringan
Gambar 4.5 Grafik Kombinasi Agregat AC-WC
c) Kesimpulan Dari pengujian tersebut, diperoleh perbandingan antara agregat kasar dan agregat halus adalah 63,96% : 36,04% dengan perincian sebagai berikut: Agregat kasar
- batu pecah ¾” 1
- batu pecah /2” Agregat halus
- pasir - abu batu
= 10,50% = 53,46% = 5,00 % = 31,04%
Gradasi tersebut masuk dalam spesifikasi sehingga dapat direkomendasikan untuk Course (ACbahan pembuatan campuran beton aspal tipe Asphalt Concrete-Wearing Course WC).
45
2. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar a) Presentasi Data Pengujian Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Kasar (PB-0202-76) 1) Jenis material
: Batu Pecah 3/4"
Tabel 4.18 Tabel Berat Jenis Agregat Kasar 3/4 Percobaan Berat benda uji kering oven
Hasil Percobaan (BK)
3461,00 gr
Berat benda uji kering permukaan (BJ)
3514,00 gr
Berat benda uji dalam air
2237,00 gr
1) Jenis material
(BA)
: Batu Pecah 1/2”
Tabel 4.19 Tabel Berat Jenis Agregat 1/2 Percobaan Berat benda uji kering oven Berat benda uji kering permukaan Berat benda uji dalam air
Hasil Percobaan (BK)
2570,00 gr
(BJ)
2605,00 gr
(BA)
1660,00 gr
b) Analisa Data Berat jenis (Bulk Specific Gravity)
=
Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD)
=
Berat jenis semu (Apparent Specific Gravity)
=
Penyerapan (Absorption)
=
Keterangan : BK = berat benda uji kering oven
(gram)
BJ = berat benda uji kering permukaan jenuh
(gram)
BA = berat berat benda benda uji kering permukaan jenuh didalam air (gram)
46
Perhitungan 1) Batu Pecah 3/4" Berat Jenis = BJ SSD
=
BJ semu
= 2,710
= 2,751
=
= 2,827
Penyerapan =
x 100% = 1,531 %
2) Batu Pecah 1/2“ Berat Jenis = BJ SSD BJ semu
= 2,719
=
= 2,756
=
= 2,824
Penyerapan =
x 100%
= 1,362 %
Hasil analisis Pada pemeriksaan berat jenis agregat kasar k asar didapatkan kesimpulan sebagai berikut:
Tabel 4.20 Tabel Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar Keterangan
1
Batu Pecah ¾”
Batu Pecah /2”
Berat Jenis (Bulk)
2,710
2,719
Berat Jenis SSD
2,751
2,756
Berat Jenis semu
2,827
2,824
1,521%
1,362 %
Penyerapan c)
Kesimpulan Berdasarkan spesifikasi AASHTO ( Assosiation of AmericanStates Highway Transportation Organization) yang mensyaratkan berat jenis
semu minimum adalah 2,50 dan penyerapan maksimum adalah 3%, maka agregat tersebut memenuhi syarat sebagai material campuran aspal. Dari percobaan diperoleh berat jenis semu 2,827 dan penyerapannya 1,521% untuk batu batu pecah ¾” dan berat jenis semu 2,824 2,8 24 serta 1,362% untuk 1
penyerapan pada batu pecah /2”.
47
3. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus a) Presentasi Data Pengujian Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Halus (SK. SNI M-10-1989-F) Jenis material Abu Batu Tabel 4.21 Tabel Hasil Pengujian Agregat Halus Abu Batu Percobaan
Hasil
Berat benda uji kering permukaan jenuh (SSD)
500,00 gram
Berat benda uji kering oven (Bk)
489,50 gram
643,00 gram
o
Berat erlenmayer diisi diisi air 25 C (B)
o
Berat erlenmayer +benda +benda uji SSD+air 25 C (Bt)
1008,80 gram
Jenis material Pasir
Tabel 4.22 Tabel Hasil Pengujian Agregat Halus Pasir
Percobaan
Hasil
Berat benda uji kering permukaan jenuh (SSD)
500,00 gram
Berat benda uji kering oven (BK)
490,50 gram
651,90 gram
o
Berat erlenmayer diisi diisi air 25 C (B)
o
Berat erlenmayer +benda +benda uji SSD+air 25 C (Bt)
1022,60 gram
48
b) Analisa Data
Berat jenis (Bulk Specific Gravity )
=
Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD)
BK B 500 Bt 500
=
B 500 500 Bt BK
Berat jenis semu ( Apparent Specific Gravity ) =
Penyerapan ( Absorbtion) =
Keterangan: B
BK
(500 Bk) Bk)
x100%
Bk
= berat benda uji kering oven (gram)
= berat erlenmayer berisi air BK
B Bk Bt
(gram)
= berat erlenmayer berisi berisi air dan benda uji (gram)
500 = berat benda uji SSD (gram). Perhitungan 1) Abu batu Berat Jenis
=
BJ SSD
=
BJ semu
=
Penyerapan
= 2,738
= 2,796
= 2,908
=
x 100% = 2,145 %
2) Pasir Berat Jenis
=
BJ SSD
=
BJ semu
=
Penyerapan
= 2,754
= 2,807
= 2,909
=
x 100% = 1,937 %
c) Kesimpulan
49
Pada pemeriksaan berat jenis agregat halus diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
Tabel 4.23 Tabel Barat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus Keterangan
Abu Batu
Pasir
Berat Jenis ( Bulk )
3,647
3,793
Berat Jenis SSD
3,725
3,866
Berat Jenis Semu
3,957
4,094
2,145%
1,936%
Penyerapan
Berdasarkan spesifikasi AASHTO yang mensyaratkan berat jenis semu minimum adalah 2,50 dan penyerapan maksimum 3%, m aka agregat tersebut diatas memenuhi syarat material campuran aspal pada pengujian penyerahan. Dari percobaan diperoleh berat jenis semu 3,957 dan penyerapan 2,145% untuk abu batu serta berat jenis semu 4,094 dan penyerapan 1,936% untuk pasir.
50
4. Kelekatan Agregat Terhadap Aspal a) Data Hasil Pengujian Tabel 4.24 Tabel data hasil pengujian kelekatan Pengamat
Hasil pengamatan
Pengamat 1
97%
Pengamat 2
95%
Pengamat 3
96%
Rata-rata hasil pengamatan
96%
Prosentase benda uji yang masih terselimuti aspal aspal adalah 96 %. b) Kesimpulan Berdasarkan hasil pemeriksaan luas permukaan agregat yang diselimuti aspal adalah 96% (menurut spesifikasi bina marga, aspal pen 60-70 minimum 95%), sehingga memenuhi standar/syarat spesifikasi bina marga.
51
5. Pemeriksaan Kadar Lumpur Agregat Halus a) Data Perhitungan dan Analitis 1) Data perhitungan kadar lumpur dalam pasir a) Tinggi gliserin
= 3 ml
b) Tinggi gliserin + air + pasir
= 15 ml
c) Tinggi pasir (V1)
= 4,0 ml
d) Tinggi lumpur (V 2)
= 0,2 ml
Kadar lumpur =
x 100 % =
x 100 % = 4,76 %
2) Data perhitungan kadar lumpur dalam Abu Batu a) Tinggi gliserin
= 3 ml
b) Tinggi gliserin + air + pasir
= 15 ml
c) Tinggi AB (V1)
= 4,0 ml
d) Tinggi lumpur (V 2)
= 0,7 ml
Kadar lumpur =
x 100 % =
x 100 % = 14,89%
b) Kesimpulan Hasil dari praktikum didapat kadar lumpur pada pasir sebesar 4,76 % dan kadar lumpur pada abu batu sebesar 14,89 %. Menurut SNI S-041989-F agregat halus tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 5 %. Agregat halus yang akan digunakan dicuci terlebih dahulu agar lumpur yang ada berkurang sehingga kadar lumpur tidak lebih dari 5 %.
52
6. Abrasi Agregat a) Data Hasil Pengujian dan Analisis Tabel 4.25 Tabel data agregat untuk abrasi Nomor Saringan (Tertahan)
Berat Sampel 1
Berat Sampel 2
3/4"
0
0
1/2"
2500 gr
2500 gr
3/8"
2500 gr
2500 gr
No.4
0
0
No.8
0
0
No.16
0
0
No.30
0
0
No.50
0
0
No.100
0
0
No.200
0
0
5000 gr
5000 gr
4041,1 gr
4135,8 gr
Jumlah Berat Berat Tertahan Saringan No.12
I
Fraksi
A
= 5000
gram
B
= 4041,1 gram
A-B
= 5000 – 5000 – 4041,1 4041,1 = 958,9 gram
II
A
= 5000 gram
B
= 4135,8 gram
A-B
= 5000 – 5000 – 4135,8 4135,8 = 864,2 gram
Keausan I = =
= 19,178 %
53
Keausan II = =
= 17,284 % Keausan rata-rata
= ½ (19,178 + 17,284) = 18,231 %
b) Kesimpulan Keausan agregat kasar sebesar 18,231% memenuhi spesifikasi Bina Marga yaitu tidak lebih dari 40 %, sehingga dapat digunakan untuk perkerasan jalan.
54
4.2 Perhitungan komposisi campuran beton aspal A. Perkiraan Kadar Beton Aspal
Rumus The Asphalt Institute P = 0,035 a + 0,045 b + c
Dimana: P
= Prosentase kadar semen aspal minimum
a
= Prosentase agregat tertahan No.8 (% CA) = 67,05 %
b
= Prosentase agregat lolos No.8 tertahan No.200 (% FA) FA) = 28,84 %
c
= 0,15 C untuk lolos No.200 (11-15 %) = 0,18 C untuk lolos No.200 (6-10 % ) = 0,20 C untuk lolos No.200 (<5 % )
c
= % agregat lolos No.200 = 4,11 %
Sehingga: P
= 0,035 x 67,05+ 0,045 x 28,84 + 0.2 x 4,11 = 4,466%
abs A
= absorbsi agregat A (agregat kasar
3 4
abs B
= absorbsi agregat B ( agregat kasar
1
abs C
=absorbsi agregat C ( agregat halus pasir) = 1,94 %
abs D
=absorbsi agregat D ( agregat halus abu batu)= 2,15 %
2
” ) = 1,53 % ” ) = 1,36 % 1,36 %
55
abs aspal = (%A x abs A + %B x abs B + %C x abs C + %D x abs D)x 0,5 = ( 10,5% x 1,53+ 53,46% x 1,36+ 1,36+ 5% x 1,94+ 31,04% x 2,15)x0,5 = 0,797 % Kadar semen aspal optimum
= P + Abs Aspal = 4,466+ 0,797 = 5,262 %
Peraturan 2001 P
= 0,035 x 67,05 + 0,045 x 28,84 28,84 + 0.18 x 4,11 4,11 = 4,265
Kadar semen aspal optimum = P + Abs Aspal = 4,265+ 0,797 = 5,180
Sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan yaitu campuran akan digunakan sebagai lapisan permukaan, maka kadar aspal normal yang digunakan berkisar antara 4 - 7%, sedangkan hasil perhitungan perkiraan kadar aspal menurut Aspalt Institute Institute diperoleh kadar aspal optimum Kadar semen aspal optimum 5,262 %. Prosentase tersebut dapat digunakan menentukan interval persentase kadar aspal rencana (± 0,5% dan ± 1,0% dari 5,5% yaitu 4,5% ; 5% ; 5,5% ; 6 % ; 6,5%). Dari persentase tersebut digunakan di gunakan untuk membuat sampel/ bricket.
56
B. Perhitungan Komposisi Agregat
Misal Untuk Kadar aspal 4,5 % Berat campuran
= 1200 gram
Berat aspal
= 4,5% x 1200
= 54 gram
Berat agregat
= 1200 – 54 – 54
= 1146 gram
Agregat ¾“ ¾“
= 10,5% x 1146
= 120,33 gram
Agregat ½” ½”
= 53,46% x1146
= 612,65 gram
Pasir
= 5% x 1146
= 57,3 gram
Abu batu
= 31,04% x1146
= 355,72 gram
57
4.3 Hasil pengujian marshall untuk memperoleh Kadar Aspal Optimum A. Perhitungan Berat Jenis Agregat Gsb =
100 %3/4"
+
%1/2"
BJ BULK
Gse =
+
%Abubatu
BJ BULK
= +
BJ BULK
100
-
Estimasi Kadar Aspal
100
-
Estimasi Kadar Aspal
GMM
%Pasir
+
BJ BULK
=
%Filler BJ BULK
2,658
Berat Jenis Aspal
B. Perhitungan Beton Aspal
Berat jenis bulk BJ Bulk Campuran =
Persen rongga Udara (%) VIM =
Rongga terisi aspal VMA =
Hasil Bagi Marshall (kN/mm) Hasil bagi Marshall =
58
2,7259
Data hasil dan perhitungan pengujian Marshall untuk memperoleh Kadar Aspal Optimum disajikan dalam tabel dan grafik dibawah ini. Tabel 4.26 Data hasil dan perhitungan pengujian Marshall NOMOR BENDA UJI
BERAT (GRAM) DI DI DA DALAM SSD UDARA A IR D E F
KADAR ASPAL
BJ MAKS CAMPURAN
A
B
ISI BENDA UJI C
BJ BULK CAMP G
RONGGA UDARA % H
1
4,5
2,485
506,9
1169,9
692,2
1199,1
2,308
7, 7,124
1
4,3
2,492
496,6
1179,8
697,2
1193,7
2,376
4,668
2
5,0
2,467
504,87
1179,9
691,4
1196,3
2,337
5, 5,280
2
4,8
2,474
492,65
1178,7
692,2
1184,9
2,393
3,306
3
5,5
2,450
501
1177,6
691,5
1192,5
2,350
4, 4,050
3
5,3
2,457
489,8
1169,6
694,8
1184,6
2,388
2,799
4
6,0
2,432
500,2
1175,4
698,7
1198,9
2,350
3, 3,387
4
5,8
2,439
491,6
1174,0
686,4
1178,0
2,388
2,094
5
6,5
2,415
502,5
1173,3
694,0
1196,5
2,335
3, 3,323
RONGGA DLM MIN. AGG (%) I
RONGGA TERISI ASPAL (%) J
STABILITAS DIBACA DISESUAI STRIP KAN (KG) K L
KELELEHAN PLASTIS (MM) M
HASIL BAGI MARSHALL N
19,138
58,297
125
125,0
1197,36
2,27
517,1293702
18,554
67,966
102
10 1 02,0
976,65
1,97
486,0430752
18,516
75,371
92
92,0
888,38
2,35
370,6210861
18,965
79,966
91
91,0
882,10
3,02
286,3604341
19,911
81,409
86
86,0
832,93
1,88
434,359277
59
Bj. Bulk VS Kadar aspal 2,37
2,35
k 2,33 l u B . j B
2,31
2,29
2,27 4,5
5,0
5,5
6,0
Kadar Aspal
Gambar 4.6 Perbandingan BJ Bulk dengan Kadar Aspal Stabilitas VS Kadar Aspal 1300
1200
1100 s
6,5
Bj. Bulk VS Kadar aspal 2,37
2,35
k 2,33 l u B . j B
2,31
2,29
2,27 4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
Kadar Aspal
Gambar 4.6 Perbandingan BJ Bulk dengan Kadar Aspal Stabilitas VS Kadar Aspal 1300
1200
1100 s a t i l i b 1000 a t S
900
800
700 4,5
5 ,0
5,5
6,0
6,5
Kadar aspal
Gambar 4.7 Perbandingan Stabilitas dengan Kadar Aspal Flow VS Kadar aspal 5,0
4,0 w o l F
3,0
2,0
1,0 4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
Kadar Aspal
Gambar 4.8 Perbandingan Kelelehan dengan Kadar Aspal
60
Marshall Quotion vS Kadar Aspal
600
500
400 Q M
300
200
100 4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
Kadar Aspal
Gambar 4.9 Hasil Bagi Marshall dengan Kadar Aspal VfB VS Kadar aspal 90 80 70 B F V
60 50 40 4,5
5,0
5,5 Kadar Aspal
6,0
6,5
Gambar 4.10 Perbandingan Rongga Terisi Aspal dengan Kadar Aspal VMA VS Kadar Aspal 21,0 20,0 19,0 A M 18,0 V
17,0 16,0 15,0 4,5
5,0
5,5 Kadar Aspal
6,0
6,5
Gambar 4.11 Perbandingan Rongga Dalam Mineral dengan Kadar Aspal
61
2x400
Gambar 4.12 Perbandingan Vim dan VIM PRD dengan Kadar Aspal
Dari grafik hubungan parameter campuran aspal metode Marshall diperoleh hasil yang ditunjukan pada tabel 4.27 di bawah. Tabel 4.27 Data Hasil Pengujian Marshall
URAIAN Kadar Rongga Udara/ Void In Mix (VIM) Stabilitas Marshall Kelelehan (Flow) BJ bulk Ruang Terisi Aspal/ Void Filled with Asphalt (VFA) Rongga Dalam Mineral Agregat/ Void In Mineral (VMA) Hasil Bagi Marshall/ Marshall Quotient (MQ) VIM PRD
SPESIFIKASI 3-5%
KADAR ASPAL MEMENUHI 5,1-6,5%
min 800 kg 2-4mm max 2,5
HASIL 3,3-7,1% 8331197kg 1,9-3,0mm 2,30-2,35
min 65
58-81
4,8-6,5%
min 15
18,5-19,9
4,5-6,5%
min 250 min 2
286-517 2,7-4,6
4,5-6,5% 4,5-6,5%
4,5-6,5% 4,5-6,4% 4,5-6,5%
62
Dari tabel 4.27 di atas kemudian di plotkan pada diagram pemilihan Kadar Aspal Optimum pada gambar 4.13 d i bawah ini.
Gambar 4.13 Diagram Pemilihan Kadar Aspal Optimum
Selanjutnya di dapat Kadar Aspal Optimum (KAO) yang merupakan nilai tengah dari batas b awah dan batas atas yaitu sebesar 5,525%.
63
4.4 Aplikasi beton aspal di lapangan
1. Persiapan Material a. Batu blondos → Quarry (sungai/gunung) → Angkut (dump truck) → Base Camp b. Pasir alam → Quarry (sungai/gunung) → Angkut (dump truck) → Base Camp c. Aspal curah → Pertamina → Angkut (truk tangki) → Base Camp d. Wetfix-Be → Perusahaan terkait → Angkut (truk tangki) → Base Camp e. Batu blondos (Base Camp) → Dipecah (stone crusher) → Batu pecah 10-20 mm, batu pecah 5-10mm, dan abu batu 0-5mm 2. Pengujian Material a. Ambil sampel material di cold bin/stock pile (batu pecah, abu batu, pasir, aspal) b. Pengujian material di laboratorium
Batu pecah → gradasi, abrasi, kelekatan, dll
Abu batu → gradasi, berat jenis, kadar lumpur, dll
Pasir → gradasi, berat jenis, kadar lumpur, dll
Aspal → penetrasi, titik lembek, titik nyala, dll
4.4 Aplikasi beton aspal di lapangan
1. Persiapan Material a. Batu blondos → Quarry (sungai/gunung) → Angkut (dump truck) → Base Camp b. Pasir alam → Quarry (sungai/gunung) → Angkut (dump truck) → Base Camp c. Aspal curah → Pertamina → Angkut (truk tangki) → Base Camp d. Wetfix-Be → Perusahaan terkait → Angkut (truk tangki) → Base Camp e. Batu blondos (Base Camp) → Dipecah (stone crusher) → Batu pecah 10-20 mm, batu pecah 5-10mm, dan abu batu 0-5mm 2. Pengujian Material a. Ambil sampel material di cold bin/stock pile (batu pecah, abu batu, pasir, aspal) b. Pengujian material di laboratorium
Batu pecah → gradasi, abrasi, kelekatan, dll
Abu batu → gradasi, berat jenis, kadar lumpur, dll
Pasir → gradasi, berat jenis, kadar lumpur, dll
Aspal → penetrasi, titik lembek, titik nyala, dll 3. Penyusunan Job Mix Formula a. Meneliti sifat-sifat material b. Mencari gradasi campuran dari gradasi batu pecah, abu batu, pasir → Diperoleh prosentase proporsi masing-masing agregat c. Hitung perkiraan kadar aspal lewat perumusan d. Buat bricket marshall (gradasi gabungan + variasi kadar aspal) e. Marshall test f. Menentukan kadar aspal optimum berdasarkan Marshall test 4. Setting Asphalt Mixing Plant a. Tentukan bukaan gate cold bin 1,2,3,4 berdasar volume aliran cold bin (m3/jam) dan kebutuhan volume di hot bin b. Ambil sampel di hot bin 1,2,3,4 c. Tes gradasi masing-masing hot bin 1,2,3,4 -> gradasi kombinasi mendekati job mix formula d. Buat bricket marshall (gradasi hot bin + kadar aspal job mix formula) e. Pengujian marshall dibandingkan dengan job mix formula 5. Trial Produksi a. Produksi hotmix di AMP base camp b. Ambil sampel hotmix dan agregat hot bin 1,2,3,4
64
c. Lakukan pengujian dan dibandingkan dengan job mix formula
Marshall test
Ekstraksi
Gradasi ekstraksi
Gradasi hot bin 1,2,3,4
6. Trial Lapangan a. Produksi hotmix di AMP b. Ambil sampel dan bawa ke laboratorium c. Hotmix → Angkut (dump truck tertutup) → ke lapangan d. Siapkan lapangan dan bersihkan e. Lapangan disemprot tack coat f. Tes suhu hotmix di dump truck lapangan g. Hampar hotmix h. Cek ketebalan hamparan + kerataan i. Cek suhu hamparan (lebih besar dari suhu pemadatan) j. Pemadatan awal (tandem roller) k. Pemadatan kedua (tire roller) l. Pemadatan akhir (tandem roller) m. Lakukan coredrill setelah lebih dari 24 jam n. Sampel diuji di laboratorium di basecamp
Ekstraksi
Gradasi ekstraksi
Marshall test
Gradasi hot bin 1,2,3,4 o. Material coredrill
Tes ketebalan
Tes kepadatan lapangan
Uji gradasi
7. Produksi rutin a. Lakukan kontrol rutin setiap produksi maksimal 200 ton hotmix b. Setiap ada perubahan:
Material
Alat pencampur
Kadar aspal
65
4.5 Analisis dan pembahasan
1) Dari grafik diagram pemilihan kadar aspal optimum sebelumnya diperoleh kadar aspal optimum 5,525 %. 2) Secara analitis didapat kadar aspal optimum 5,262 %. Dari hasil di atas terdapat selisih kadar aspal optimum, hal ini terjadi karena rumus Asphal Institute menggunakan penyesuaian spesifikasi (presentase agregat) yang disyaratkan yaitu campuran yang akan digunakan untuk membuat sampel/ briket. Sedangkan metode Marshall menggunakan menggunakan hubungan parameter campuran aspal yang meliputi berat isi (BJ Bulk), kadar rongga udara, rongga terisi aspal, stabilitas, kelelehan yang disesuaikan dengan spesifikasi dalam pemilihan kadar aspal. Komposisi campuran AC-WC yang digunakan: Kadar Aspal Rancangan
= 5,525 %
Batu Pecah Maks. ¾”
= 10,5 %
Batu Pecah Maks. ½”
= 53,46 %
Pasir
= 5,00 %
Abu Batu
= 31,04 %
Wetfix- Be
= 0,3% dari kadar aspal.
66
BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan
1) Rancangan Campuran Rencana/ Job Mix Formula (JMF) AC-WC yang digunakan: Kadar Aspal Rancangan
= 5,525 %
Batu Pecah Maks. ¾”
= 10,5 %
Batu Pecah Maks. ½”
= 53,46 %
Pasir
= 5,00 %
Abu Batu
= 31,04 %
Wetfix- Be
= 0,3% dari kadar aspal.
2) Aplikasi di lapangan meliputih hal-hal di bawah ini dengan memperhatikan kemudahan pelaksanaan (workability), yaitu: a) Persiapan Material b) Pengujian Material c) Penyusunan Job Mix Formula d) Setting Asphalt Mixing Plant e) Trial Produksi f) Trial Lapangan g) Produksi rutin 5.2 Saran
Untuk mendapatkan hasil pengujian material dan campuran aspal beton yang sesuai dengan standar yang ditentukan, sebaiknya pengujian dilaksanakan dengan memperhatiakan hal-hal sebagai berikut: 1) Pelaksanaan pengujian dilakukan sesuai dengan tata cara dan prosedur yang benar. 2) Alat uji yang digunakan harus sesuai dengan ketentuan yang ada. 3) Pengujian dilaksanakan dengan teliti. 4) Alat pengujian sebaiknya selalu dikalibrasi. 5) Menggunakan material yang baik.
67
DAFTAR PUSTAKA
Akuba, Rohandi S., Fakih Husnan, dan Frice L. Desei. 2013. Pengaruh Pemakaian Aditif Wetfix-Be pada Campuran Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC). (AC-BC). Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Gorontalo. Volume 1, No. 1. Akzo Nobel. 2003. Heat-Stable Heat -Stable Adhesion Promoter for Bituminous Binders. Binders . http://sc.akzonobel.com/en/asphalt/Pages/product-detail.aspx?prodID=8557. diakses tanggal 23 Januari 2015. Anonim. 1998. Departemen Pekerjaan Umum – Direktorat Jendral Bina Marga. Spesifikasi. Jakarta. Anonim. 1997. The Asphalt Institute, Performance Graded Asphalt Binder Specification and Testing, Superpave Series No.1 (SP-1). Kentucky. Anonim. 1999. Departemen Permukiman dan Pengembangan Wilayah, Pedoman Perencanaan Campuran Beraspal Panas Dengan Pendekatan Kepadatan Mutlak . Mutlak . Badan Penelitian dan Pengembangan Kimbangwil – Pusat Penelitian dan Pemgembangan Teknologi dan Prasarana Jalan. No.023/T/BM/1999 SK.No.76/KPTS/Db/ 1999. Bandung. Anonim. 2001. Departemen 2001. Departemen Permukiman dan Pengembangan Pengembangan Wilayah, Spesifikasi Baru Beton Aspal Campuran Panas. Panas. Badan Penelitian dan Pengembangan Kimbangwil – Pusat Penelitian dan Pemgembangan Teknologi dan Prasarana Jalan. Bandung. Direktorat Jendral Bina Marga. 2010. Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (LASTON). (LASTON). Harold N. Atkins. 1997. Highway Materials, Soils and Concretes, 3th Edition Prentice Hall . New Jersey. Kerbs, R.D. and Walker, R.D.. 1971. Highway Materials, McGraw Hill. New Hill. New York. Laboratorium Transportasi. 2013. Pedoman Praktikum Pemeriksaan dan Pengujian Bahan Perkerasan Jalan Ray. Laboratorium Transportasi Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro, Semarang. Sukirman, S. 2003. Beton 2003. Beton Aspal Campuran Panas Panas.. Nova; Bandung.
68
LAMPIRAN
69
LAMPIRAN A
FORM PENGUJIAN BAHAN ASPAL
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS DIPONEGORO
LABORATO LAB ORATORIUM RIUM TRANSP TRANSP ORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, Suda rto, SH Tembalang -Semarang Ko tak Pos Po s 1269 1269 Telp (024) (024) 746005 7460053; 3; 7460055 7460055
Prak Prakttiku ikum
: Peme Pemerriks iksaan Pen Penetr etrasi asi
Jenis Contoh Contoh : Aspal Aspal Pertamina Pertamina Pen 60/70 60/70 Ke lo lom pok
: Ma ha ba ra ta
Konstruksi
: AC-W C PEMERIKSAAN P ENETRASI ENETRASI SNI 06 - 2456 - 1991 1991
Pembukaan Cont oh
Men Mending inginka inkan n con contoh toh
Cont oh dipanas kan
Pembacaan W ak aktu
Mulai jam :
8:50
Selesai jam :
9:15
Pembacaan Suhu Oven Temp. 110 oC
Didia idiamk mka an pada suhu ruang
Mencapai suhu
Mulai jam :
9:15
Selesai jam :
10:00
Direndam pada s uhu
Pembacaan suhu wat er
o
pemerik saan
bath temp. 25 oC
25 C
Pemerik saan
Mulai jam :
10:05
Selesai jam :
10:40
Penet rasi pada
Pembacaan suhu
suhu 25 oC
penet rometer temp. 25 oC
Mulai jam : Selesai jam :
10:40 Hari kemudian
Penetrasi pada suhu 25 oC 100 gram, 5 detik
Penetrasi I
II
Pengamatan 1
70
72
Pengamatan 2
73
72
Pengamatan 3
70
69
Pengamatan 4
72
71
Pengamatan 5
71
70
Rerat a Rata - rata
71,2
70, 8 71
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS DIPONEGORO
LABORATO LAB ORATORIUM RIUM TRANSP TRANSP ORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, Sudart o, SH Tembalan g-Semarang Kotak Po s 1269 1269 Telp (024) 7460 7460053 053;; 7460055 7460055
Prak Prakttikum ikum
: Pemeri Pemerik ksaan Titik itik Lembek embek
Jenis Contoh Contoh : Aspal Aspal Pertamina Pertamina Pen 60/70 60/70 Ke lo lom pok
: Ma ha ba ra ta
Konstruksi
: AC-W C PEMERIKSAAN TITIK LEMBEK SNI 06 - 2434 - 1991 1991
Pembukaan Cont oh
Cont oh dipanas kan
Pembacaan W ak aktu
Pembacaan Suhu Oven Temp. 110 oC
Men Mending inginka inkan n con contoh toh
Mulai jam :
9:30
Selesai jam :
9:40
Didia idiamk mka an pada suhu ruang Mulai jam :
9:40
Selesai jam :
10:50
Mencapai suhu
Direndam pada s uhu
Pembacaan s uhu lemari
pemerik saan
5 oC
es t emp. 5 oC
Pemerik saan
Mulai jam :
10:50
Selesai jam :
11:20
Tit ik Lembek pada suhu 5 oC Mulai jam :
11:20
Selesai jam :
11:30
I
II
Rata - rata o Celcius
0
5
5
5
50
1
12
12
12
15
59
2
16
16
16
4
20
68
3
20
20
20
5
25
77
4
25
25
25
6
30
86
5
31
31
31
7
35
95
6
36
36
36
8
40
104
7
42
42
42
9
45
113
8
47
47
47
10
50
122
9
52
52
52
11
55
131
No
Suhu yang diamati o
W ak tu ( menit )
C
o
F
I
1
5
41
2
10
3
II
9 ; 25
Tit ik Lembek
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS DIPONEGORO
LABORATO LAB ORATORIUM RIUM TRANSP TRANSP ORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, Suda rto, SH Tembalang -Semarang Ko tak Pos Po s 1269 1269 Telp (024) (024) 746005 7460053; 3; 7460055 7460055
Prak Prakttikum ikum Jenis Contoh Contoh Ke lo lom pok Konstruksi
: : : :
Pemerik Pemeriks saan Titik itik Nyala Aspal Aspal Pertamina Pertamina Pen 60/70 60/70 Ma ha ba ra ta AC-W C PEMERIKSAAN TITIK NYALA SNI 06 - 2433 - 1991 1991
Pembukaan Cont oh
Cont oh dipanas kan
Pembacaan W ak aktu
Pembacaan Suhu Oven Temp. 110 oC
Menent ukan Tit ik Nyala
Mulai jam : Selesai jam : Penuangan contoh
10:40 10:45 Pembacaan suhu penuangan t emp. 110 oC
Kenaikan suhu cont oh Mulai jam : Selesai jam :
10:45 10:50
Sampai 56 oC dibawah dibawah titik nyala Mulai jam :
10: 50
15 oC/ menit
Selesai jam :
11: 00
5 oC/ menit
Antara 56 oC s/ d
o
C dibawah t itk nyala 56 51 46 41 36 31 26 21 16 11 6 1
s/ d 6 oC/ menit
suhu 28 oC Mulai jam :
11:00
Selesai jam :
11:10
W akt u 1 2 3 4 6 7 10 11 12 13 14 15
o
C 231 236 241 246 251 256 261 266 271 276 281 286
Titik nyala diperk irakan 240 oC Tit ik nyala
286
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS DIPONEGORO
LABORATO LAB ORATORIUM RIUM TRANSP TRANSP ORTASI ORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, Suda rto, SH Tembalang -Semarang Ko tak Pos Po s 1269 1269 Telp (024) (024) 746005 7460053; 3; 7460055 7460055
Prak Prakttikum ikum
: Pemer Pemerik iks saan Dakt aktilit ilitas as
Jenis Contoh Contoh : Aspal Aspal Pertamina Pertamina Pen 60/70 60/70 Ke lo lom pok
: Ma ha ba ra ta
Konstruksi
: AC-W C PEMERIKSAAN DAKTILITAS SNI 06 - 2432 - 1991 1991
Pembukaan Cont oh
Cont oh dipanas kan
Pembacaan W ak aktu
Pembacaan Suhu Oven Temp. Temp. 110 oC
Men Mending inginka inkan n con contoh toh
Mulai jam :
13:15
Selesai jam :
13:39
Didia idiamk mka an pada suhu ruang Mulai jam : Selesai jam :
Mencapai suhu
Direndam pada suhu
Pembacaan suhu wat er
o
pemerik saan
bath temp. 25 oC
25 C Mulai jam : Selesai jam :
Pemerik saan
Dakt ilit as pada
Pembacaan suhu
suhu 25 oC
alat t emp. 25 oC
Mulai jam :
13:15
Selesai jam :
13:39
Daktilitas pada suhu 25 oC 5 cm / menit
Pembacaan pengukuran pada alat
Pengamatan I
110
cm
Pengamatan II
110
cm
Rata - rata
110
cm
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS DIPONEGORO
LABORATO LAB ORATORIUM RIUM TRANSP TRANSP ORTASI ORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, Suda rto, SH Tembalang -Semaran -Semarang g Kotak Ko tak Pos Po s 1269 1269 Telp (024) 74600 7460053; 53; 746005 7460055 5
Prak Prakttikum ikum
: Pemerik Pemeriks saan Kelarut elarutan an Aspal dalam dalam CC CCL4
Jenis Contoh Contoh : Aspal Aspal Pertamina Pertamina Pen 60/70 60/70 Ke lo lom pok
: Ma ha ba ra ta
Konstruksi
: AC-W C PEMERIKSAAN KELARUTAN DLM CCL 4 SNI 06 - 2438 - 1991 1991
Pembukaan Cont oh
Cont oh dipanas ka kan
Pembac aa aan W ak aktu
Pembacaan Suhu Oven Temp. Temp. 110 oC
Mulai jam :
8:30
Selesai jam :
9:30
Mulai jam :
9:40
Selesai jam :
10:15
Mulai jam :
10:30
Selesai jam :
11:30
Mulai jam :
11:35
Pemeriksaan - Penimbangan - Pelarutan Penyaringan Pengeringan Penimbangan
Selesai jam :
8:30 hari selanjutnya
Mulai jam :
8:30 hari selanjutnya
Selesai jam :
8:45 hari selanjutnya
Berat Erlenmeyer + Aspal
=
116, 800
gr
gr
Berat Erlenmeyer kosong
=
113, 800
gr
gr
Berat Aspal
=
3, 000
gr
gr
Berat Kert as Saring + Endapan
=
1, 130
gr
gr
Berat Kert as Saring Kosong
=
1,110
gr
gr
Berat Endapan
=
0, 020
gr
gr
=
0,67
%
%
Rata - rat a
=
-
%
Yang larut
= ( 100 - 99,3 ) =
Atau
99,33
%
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS DIPONEGORO
LABORATO LAB ORATORIUM RIUM TRANSP TRANSP ORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, Suda rto, SH Tembalang -Semarang Ko tak Pos Po s 1269 1269 Telp (024) (024) 746005 7460053; 3; 7460055 7460055
Prak Prakttikum ikum Jenis Contoh Contoh Ke lo lom pok Konstruksi
: : : :
Pemerik Pemeriks saan Berat erat Jenis enis Bitum itumen en Aspal Aspal Pertamina Pertamina Pen 60/70 60/70 Ma ha ba ra ta AC-W C PEMERIKSAAN BERAT JENIS BITUMEN
Pembukaan Cont oh
Cont oh dipanas kan
Pembacaan W ak aktu
Pembacaan Suhu Oven Temp. 110 oC
Men Mending inginka inkan n con contoh toh
Mencapai suhu
Mulai jam : Selesai jam : Didia idiamk mka an pada suhu ruang Mulai jam : Selesai jam : Direndam pada s uhu
8:30 9:00
9:00 9:10 Pembacaan suhu wat er
o
pemerik saan
bath temp. 25 oC
25 C Mulai jam : Selesai jam : Berat jenis pada
Pemerik saan
9:10 9:40
suhu 25 oC Mulai jam : Selesai jam :
9:40 10:05
Sampel Berat Pic nomet er + Contoh Berat Pic nomet er Kosong Berat Contoh ( 1 )
= = =
25, 44 13,65 11,79
gr gr gr
25, 71 14, 93 10, 78
gr gr gr
Berat Pic nomet er + Air Berat Pic nomet er Kosong Berat Air ( 2 )
= = =
38, 85 13,65 25, 20
gr gr gr
40, 05 14, 93 25, 12
gr gr gr
Berat Pic nomet er + Air + Contoh Berat Pic nomet er + Contoh Isi Air ( 3 )
= = =
39, 35 25, 44 13, 91
gr gr gr
40,48 25, 71 14,77
gr gr gr
Isi Cont oh ( 2 - 3 )
=
11, 29
gr
10, 35
gr
Berat Jenis I Berat Jenis II
= =
1, 044 1,042
gr/ c c gr/ c c
=
1,043
gr/ cc
Rata - rat a
(1)/(2-3) (1)/(2-3)
KEMENTERIAN KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBU K EBUDAYA DAYAAN AN UNIVERSITAS DIPONEGORO
LABORAT LAB ORATORI ORIUM UM TRANSP ORTASI ORTASI FAKULT FAKULTAS AS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
HASIL PEMERIKSAAN Aspal Pen 60 / 70 Pra kt kti ku kum Jenis Contoh Contoh Ke lo lom pok Konstruksi No.
: : : :
Pe ng nguj ia ia n Aspa l Aspal Aspal Pertamina Pertamina Pen 60/70 60/70 Ma ha ba rra a ta ta AC-W C
JENIS PEMERIKSAAN o
1 Pen Penetra trasi 25 25 C,100gr,5 detik 2 Titik itik Lembe mbek 3 4 5 6
Titik tik Nyal yala Dak titilit as as Berat Jenis pada 25 oC Kela Kelaru ruta tan n dal dalam am CCL CCL 4
Catatan : Hasil tersebut diatas sesuai dengan contoh yang dikirim pemohon
HASI L 71 52 286 110 1,043 0,67
SPESIFIKASI MI N MAX 60 48 200 100 1 -
SATUAN
79
0.1 mm
58
o
0,8
o
Semarang, 02 Januari 2014 Ketua Laboratorium Transportasi Jurusan Sipil FT. Undip
Dr. Bagus Hario S, ST, MT NIP. 197205102001121001
Celcius
Celcius cm gram/ c c %
LAMPIRAN B
FORM PENGUJIAN AGREGAT
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS UNIVERSITAS DIPONEGORO
LABORATORIUM TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Ranc. Camp. Camp. Renc Renc : AC-WC Jenis Material
: 3/ 4"
Sumb Sumbe er Mate Materi ria al
: Eks-K Eks-Kal alii Kuth Kutho o
Praktikum
: Analisa Saringan
Kelompok
: Mahabarat a Berat
Nomor Saringan
K o m u l a t I f
Tertahan Ma s i ng2
Be rat
Sa rin gan
Te rta ha n
Te rta ha n
Lo lo s
Keterangan
Inc h
mm
gr
gr
%
%
3/4"
19,7
0,00
0,00
0,00
100,00
1/2"
12,5
3267,95
3267,95
65,36
34,64
3/8"
9,5
1576,45
4844,40
96,89
3,11
No.4
4,75
110,10
4954,50
99,09
0,91
No.8
2,36
1,45
4955,95
99,12
0,88
No.16
1,18
0,95
4956,90
99,14
0,86
No.30
0,60
1,50
4958,40
99,17
0,83
No.50
0,30
0,75
4959,15
99,18
0,82
No.100
0,15
8,15
4967,30
99,35
0,65
No.200
0,075
16,55
4983,85
99,68
0,32
16,15 Berat Contoh
=
5000
gram
Analisa Saringan 100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 s o l o 50,00 L
% 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 3/4"
1/2"
3/8"
No. Saringan
#4
#8
#16
#30
#50 #100 #200
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS UNIVERSITAS DIPONEG DIPON EGORO ORO
LABORATORIUM TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Ranc. Camp. Camp. Renc Renc Jenis Mat erial Sumb Sumbe er Ma Materi teria al P rak t ik um K elompok
Nomor Saringan
: : : : :
AC-WC 1/ 2" Eks-K Eks-Kal alii Kuth Kutho o A nalis a S aringan Mahabarat a Berat Tertahan Ma s i ng 2 Sa rin ga n
K o m u l a t I f Be ra t Te rta ha n
Te rta ha n
Lo lo s
Keterangan
Inc h
mm
gr
gr
%
%
3/4"
19,7
0,00
0,00
0,00
100,00
1/2"
12,5
0,00
0,00
0,00
100,00
3/8"
9,5
298,00
298,00
11,92
88,08
No.4
4,75
1879,35
2177,35
87,09
12,91
No.8
2,36
269,15
2446,50
97,86
2,14
No.16
1,18
6,25
2452,75
98,11
1,89
No.30
0,60
2,35
2455,10
98,20
1,80
No.50
0,30
1,00
2456,10
98,24
1,76
No.100
0,15
9,30
2465,40
98,62
1,38
No.200
0,075
17,15
2482,55
99,30
0,70
17,45 Berat Contoh
=
2500
gram
Analisa Saringan 100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 s o l o 50,00 L
% 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 3/4"
1/2"
3/8"
No. Saringan
#4
#8
#16
#30
#50 #100 #200
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS UNIVERSITAS DIPONEG DIPON EGORO ORO
LABORATORIUM TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Ranc. Camp. Camp. Renc Renc Jenis Ma Mat erial Sumb Sumbe er Ma Materi teria al P rak t ik um K elompok
Nomor Saringan
: : : : :
AC-WC Ab Abu B at u Eks-K Eks-Kal alii Kuth Kutho o A nalis a S aringan Mahabarat a Berat Tertahan Ma s i ng 2 Sa rin ga n
K o m u l a t I f Be ra t Te rta ha n
Te rta ha n
Lo lo s
Keterangan
Inc h
mm
gr
gr
%
%
3/4"
19,7
0,00
0,00
0,00
100,00
1/2"
12,5
0,00
0,00
0,00
100,00
3/8"
9,5
0,00
0,00
0,00
100,00
No.4
4,75
0,00
0,00
0,00
100,00
No.8
2,36
65,35
65,35
13,07
86,93
No.16
1,18
102,30
167,65
33,53
66,47
No.30
0,60
107,95
275,60
55,12
44,88
No.50
0,30
31,95
307,55
61,51
38,49
No.100
0,15
93,05
400,60
80,12
19,88
No.200
0,075
41,30
441,90
88,38
11,62
58,1 Berat Contoh
=
500
gram
Analisa Saringan 100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 s o l o 50,00 L
% 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 3/4"
1/2"
3/8"
No. Saringan
#4
#8
#16
#30
#50 #100 #200
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS UNIVERSITAS DIPONEG DIPON EGORO ORO
LABORATORIUM TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL
Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Ranc. Camp. Camp. Renc Renc Jenis Ma Material Sumb Sumbe er Mate Materi ria al Praktikum Kelompok
: : : : :
AC-WC Pa Pas ir EksEks-Kali Kali Kut Kutho ho Analisa Saringan Mahabarat a Berat Tertahan
Nomor Saringan
K o m u l a t I f
Keterangan
Ma s i ng 2 Sa rin ga n
Be ra t Te rta ha n
Te rta ha n
Lo lo s
Inc h
mm
gr
gr
%
%
3/4"
19,7
0,00
0,00
0,00
100,00
1/2"
12,5
0,00
0,00
0,00
100,00
3/8"
9,5
0,00
0,00
0,00
100,00
No.4
4,75
0,00
0,00
0,00
100,00
No.8
2,36
27,30
27,30
5,46
94,54
No.16
1,18
96,90
124,20
24,84
75,16
No.30
0,60
181,50
305,70
61,14
38,86
No.50
0,30
66,75
372,45
74,49
25,51
No.100
0,15
112,70
485,15
97,03
2,97
No.200
0,075
5,70
490,85
98,17
1,83
9,15 Berat Contoh
=
500
gram
Analisa Saringan 100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 s o l o 50,00 L % 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00
3/4"
1/2"
3/8"
No. Saringan
#4
#8
#16
#30 #50 #100 #200
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS DIPONEGORO
LABORATORIUM TRANSPORTASI FAKULTAS FAKULTAS TEKNIK- JURUSAN JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
T A B E L K O M B I N A SI SI A G RE RE G A T A C 100% 1 0,5 %
5 3 ,4 6%
31 ,0 4%
5,0%
NOMOR
BP. Maks.
BP. Maks.
Ab u Batu
Pasir
SARINGAN
3/4"
1/2"
3/4"
100,00
100,00
100,00
100,00
1/2"
34,64
100,00
100,00
3/8"
3,11
88,08
#4
0,91
#8
SPESIFIKASI
KOMBI NASI
BAW AH
100,00
100
100
100,00
93,14
90
100
100,00
100,00
83,45
72
90
12,91
100,00
100,00
43,04
43
63
0,88
2,14
86,93
94,54
32,95
28
39,1
#16
0,86
1,89
66,47
75,16
25,49
19
25,6
#30
0,83
1,796
44,88
38,86
16,92
13
19,1
#50
0,817
1,756
38,49
25,51
14,25
9
15,5
#100
0,654
1,384
19,88
2,97
7,13
6
13
#200
0,323
0,70
11,62
1,83
4,11
4
10
CA = FA = FF = =
67,05 28,84 4,11 100,00
( 3/4" - #8 ) ( #8 - #200 )
GRADASI KOMBINASI 100 90 80 70 S60 O L50 O L 40 % 30 Kurva Gradas i Kombinasi Kombinasi
20 10 0 #200
#100
#50
#30
#16
#8
NO. SARINGAN Komb Kombinsi insi
: ( % Bp.3/ Bp.3/4" 4" x % Lolo Loloss Bp.3/ Bp.3/4" 4" ) + (% (% Bp.1/ Bp.1/2" 2" x % Lolo Loloss Bp. Bp. 1/2" 1/2" ) + ( % Abubatu Abubatu x % Lolos Abubatu Abubatu ) + ( % P asir x % Lolos P asir )
#4
3/8" 1/2" 3/4"
#200
AT AS
KEMENTERIAN KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBU K EBUDAYA DAYAAN AN UNIVERSITAS DIPONEGORO
LABORATORIUM TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Camp. Renc : AC-WC Jenis Material Sumber Material Praktikum Kelompok
: 3/4" : Eks Kali Kutho : Pemeriksaan Berat Jenis Agregat kasar : Mahabarata
PEMERIKSAAN BERAT BE RAT JENIS AGGREGAT AGGREGAT KASAR ( PB - 0202 - 76 ) A
B
Rata - rata
Berat benda uji kering oven
( BK )
3461
-
3461
Berat benda uji kering permukaan jenuh
( BJ )
3514
-
3514
Berat benda uji dalam air
( BA )
2237
-
2237
A
B
Rata - rata
BK ( BJ - BA )
2, 710
-
2,710
BJ ( BJ - BA )
2, 752
-
2,752
BK ( BK - BA )
2, 828
-
2,828
-
1,531
Berat jenis ( Bulk )
Berat jenis kering permukaan jenuh ( SSD )
Berat jenis semu ( Apparent )
Penyerapan ( Absorbtion )
( BJ - BK ) x 100 % BK
1, 531
KEMENTERIAN KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBU K EBUDAY DAYAAN AAN UNIVERSITAS DIPONEGORO
LABORATORIUM LABORATORIUM TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Camp. Renc : AC-WC Jenis Material Sumber Material Praktikum Kelompok
: 1/2" : Eks Kali Kutho : Pemeriksaan Berat Jenis Agregat kasar : Mahabarata
PEMERIKSAAN BERAT BE RAT JENIS AGGREGAT AGGREGAT KASAR ( PB - 0202 - 76 )
Berat benda uji kering oven Berat benda uji kering permukaan jenuh Berat benda uji dalam air
Berat jenis ( Bulk )
Berat jenis kering permukaan jenuh ( SSD )
Berat jenis semu ( Apparent )
Penyerapan ( Absorbtion )
( BK ) ( BJ ) ( BA )
A 2570 2605 1660
B -
Rata - rata 2570 2605 1660
A
B
Rata - rata
BK ( BJ - BA )
2, 720
-
2,720
BJ ( BJ - BA )
2, 757
-
2,757
BK ( BK - BA )
2, 824
-
2,824
-
1,362
( BJ - BK ) x 100 % BK
1, 362
KEMENTERIAN KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBU K EBUDAYA DAYAAN AN UNIVERSITAS DIPONEGORO
LABORATORIUM TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Camp. Renc : AC-WC Jenis Material Sumber Material Praktikum Kelompok
: Abu Batu : Eks Kali Kutho : Pemeriksaan Berat Jenis Agregat kasar : Mahabarata
PEMERIKSAAN BER AT JENIS AGGREGAT AGGREGAT HALUS ( PB - 0202 - 76 ) A
B
Rata - rata
( SSD )
500
-
500
( BK )
489, 5
-
489,5
(B)
687, 6
-
687,6
( Bt )
1008, 8
-
1008,8
A
B
Rata - rata
BK ( B + 500 - Bt )
2, 738
-
2,738
500 ( B + 500 - Bt )
2, 796
-
2,796
BK ( B + BK - Bt )
2, 908
-
2,908
2, 145
-
2,145
Berat benda uji k ering permuk aan jenuh Berat benda uji k ering oven Berat picnometer diisi air 25o C o
Berat picnometer + benda uji SSD + Air 25 C
Berat jenis ( Bulk )
Berat jenis permukaan jenuh ( SSD )
Berat jenis semu ( Apparent )
Penyerapan ( Absorbtion )
( 500 - BK ) x 100 % BK
KEMENTERIAN KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAA KEBUDAYAAN N UNIVERSITAS UNIVERSITAS DIPONEGORO DIPO NEGORO
LABORATORIUM LABORATORIUM TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Camp. Renc : AC-WC Jenis Material Sumber Material Praktikum Kelompok
: Pasir : Eks Kali Kutho : Pemeriksaan Berat Ber at Jenis Agregat kasar : Mahabarata
PEMERIKSAAN BER AT JENIS AGGREGAT AGGREGAT HALUS ( PB - 0202 - 76 )
Berat benda uji k ering permuk aan jenuh Berat benda uji k ering oven Berat picnometer diisi air 25o C Berat picnometer + benda uji SSD + Air 25o C
Berat jenis ( Bulk )
Berat jenis permukaan jenuh ( SSD )
Berat jenis semu ( Apparent )
Penyerapan ( Absorbtion )
( SSD ) ( BK )
A 500 490, 5
(B)
700, 7
B -
1022, 6
-
1022,6
( Bt )
Rata - rata 500 490,5 700,7
A
B
Rata - rata
BK ( B + 500 - Bt )
2, 754
-
2,754
500 ( B + 500 - Bt )
2, 807
-
2,807
BK ( B + BK - Bt )
2, 909
-
2,909
1, 937
-
1,937
( 500 - BK ) x 100 % BK
LAMPIRAN C
FORM PEMERIKSAAN BAHAN CAMPURAN
ESTIMASI KADAR ASPAL kadar aspal awal awal
: Kadar Kadar Aspal Aspal Minimum Minimum + Absorbsi Absorbsi Aspal Aspal
Kadar Aspal Minimum P CA FA FF
Pe rse nta se ka da r a spa l mi ni mum Pers en ent as as e aggregat te tert ah ahan s ar aringan # 8 ( % CA ) Persen Persentase tase aggr aggreg egat at lolo lolossar ssaring ingan an # 8, 8, tertah tertahan an # 200 200 (% FA)
Absorbsi Aspa l
4, 466 67, 05 05 28,84 28,84 4,11 100
( 0, 035*CA+ 0,045*FA+0, 2*FF )
0, 79 797
0, 5* 5*((%3/ 4" 4" *Abs3/ 4" 4")+ (% (%3/ 8" 8" * Ab Ab s3/ 8" 8")+ (%A.B* Abs A.B)+(%Psr* Abs Psr))/100
Absorbsi % 3/4" % 1/2" % Abu batu % Pasir
40 35 10 15
1,530 1,360 2,145 1,937
Pe rkira a n Ka da r Aspa l
5, 262
PERATURAN 2001 Pb = Pb =
5, 180
0, 035*CA+0, 045*FA+ 0, 18*FF+ Abs Aggregat
KEMENTERIAN KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN K KEBU EBUDAYA DAYAAN AN UNIVERSITAS UNIVERSITAS DIPONEGORO DIPO NEGORO
LABORATORIUM TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Ranc. Camp. Renc Renc : AC-WC Jenis Ma Mat er erial
: Ag Agregat
Sumb Sumber er Mate Materi rial al
: Eks-Ka Eks-Kali li Kuth Kutho o
Pra Praktiku ktikum m Kelompok
: Peme Pemeri riksa ksaa an Ber Berat Jenis Campur mpura an Maxim Maximu um (GMM) GMM) : Mahabarata
PEMERIKSAAN BERAT JENIS CAMPURAN MAXIMUM ( GMM ) AASHTO - T.209 No
Contoh Benda Benda Uji
SAMPLE - 1
SAMPLE - 2
1
Berat Botol + Contoh
grm
2375,0
2375,0
2
Berat Botol
grm
1375,0
1375,0
3
Berat Contoh Contoh ( 1 - 2 )
grm
1000
1000
4
Berat Botol + Air
grm
4400
4400
5
Berat Botol + Air + Contoh
grm
4992,8
4993,6
6
Berat Jenis ( 3 / ( 3 + 4 - 5 )
gr gr / c c
2,456
2,461
25
25
7
Temperatur Air
o
C
KEMENTERIAN KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN K KEBU EBUDAYA DAYAAN AN UNIVERSITAS UNIVERSITAS DIPONEGORO DIPO NEGORO
LABORATORIUM TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Ranc. Ranc. Camp. Renc Renc : AC-WC Jenis Ma Mat er erial
: Ag Agregat
Sumb Sumber er Mate Materi rial al
: Eks-Ka Eks-Kali li Kuth Kutho o
Pra Praktiku ktikum m Kelompok
: Peme Pemeri riksa ksaa an Ber Berat Jenis Campur mpura an Maxim Maximu um (GMM) GMM) : Mahabarata
PEMERIKSAAN BERAT JENIS CAMPURAN MAXIMUM ( GMM ) AASHTO - T.209 No
Contoh Benda Benda Uji
SAMPLE - 1
SAMPLE - 2
1
Berat Botol + Contoh
grm
2375,0
2375,0
2
Berat Botol
grm
1375,0
1375,0
3
Berat Contoh Contoh ( 1 - 2 )
grm
1000
1000
4
Berat Botol + Air
grm
4400
4400
5
Berat Botol + Air + Contoh
grm
4992,8
4993,6
6
Berat Jenis ( 3 / ( 3 + 4 - 5 )
gr gr / c c
2,456
2,461
Temperatur Air
o
C
25
25
8
Koreksi Temperatur
o
C
1,0
1, 0
9
Berat Jenis
2,456
2,461
7
10 Rata - Rata
(6x8)
gr gr / c c gr / cc
2,458
SIFAT-SIFAT CAMPURAN ASPAL DENGAN METODE MARSHALL AASHTO T - 245 - 78
ANGKA PENETRAS I ASP AL BERAT JENIS ASPAL ( T ) NOM OR B ENDA UJI
: 60/ 70 : 1,043 1,043 BERAT (GRAM) DI DA LAM SSD UDA RA A IR D E F
BJ B ULK CA MP G
506, 9
1169, 9
692, 2
1199, 1
2, 308
7, 124
496, 6
1179, 8
697, 2
1193, 7
2, 376
4,668
2,467
504, 87
1179, 9
691, 4
1196, 3
2, 337
5, 280
2,474
492, 65
1178, 7
692, 2
1184, 9
2, 393
3,306
2,450
501
1177, 6
691, 5
1192, 5
2, 350
4, 050
2,457
489, 8
1169, 6
694, 8
1184, 6
2, 388
2,799
6, 0
2,432
500, 2
1175, 4
698, 7
1198, 9
2, 350
3, 387
5, 8
2,439
491, 6
1174, 0
686, 4
1178, 0
2, 388
2,094
6, 5
2,415
502, 5
1173, 3
694, 0
1196, 5
2, 335
KA DAR ASPAL
BJ BJ M A K S CA MP URAN
A
B
ISI B E NDA UJI C
1
4, 5
2,485
1
4, 3
2,492
2
5, 0
2
4, 8
3
5, 5
3
5, 3
4 4 5
KOMPOSISI AGREGAT
B ULK
BATU PECAH 3/4"
10, 5
BATU PECAH 1/2" ABU B ATU
APP
53,46 31, 04
2, 710 2, 720
2, 828 2, 824
2, 738
2, 908
5
2, 754
2, 909
PASIR BJ. M AK S IM UM (GM M )
RONGGA UDARA % H
Ranc. Camp. Renc. Praktikum
: :
AC-WC Pengujian Campuran dengan Metode Marshall
Kelompok
:
M a ha ba ra ta
RONGGA DLM MIN. AGG (% ) I
RONGGA TERISI ASPA L (%) J
STABILITAS DIB ACA DIS E S UA I S TRIP KA N (KG) K L
% 3/4"
+
B J B ULK
HAS IL B AGI M A RS HA LL N
19, 138
58, 297
125
125, 0
1197, 36
2, 27
517, 1293702
18, 554
67, 966
102
102, 0
976, 65
1, 97
486, 0430752
18, 516
75, 371
92
92,0
888, 38
2, 35
370, 6210861
18, 965
79, 966
91
91,0
882, 10
3, 02
286, 3604341
3, 323
19, 911
81, 409
86
86,0
832, 93
1, 88
434, 359277
% 1/ 2"
+ % Abubat u +
% P as ir
+
BJ B ULK
BJ B ULK
BJ B ULK
100
Gsb =
KE LE LE HA N P LA STIS (M M) M
2,726 % Filler 1 03 03 x ( Gs Gs e - G s b )
B J BULK
Absorbsi ( R ) = ( Gse x Gs b )
Gse =
2,458
100
-
Estimasi Kadar Aspal
100
-
Estimasi Kadar Aspal
GMM
=
-0,961
2,658
Berat Jenis Aspal
B
: 100 / ((( 100 - A ) / Gse ) + ( A / T )
J : ( A x G / T ) / (( (( A x G / T ) + H )) x 10 100
C
:F-E
L : ( K x Kalibrasi x Koreksi Volume Benda Uji )
K al al ib ibras i
G
:D/F-E
M : Flow x 0,01
H
: (( B - G ) / B ) x 100
N : L / ( 1.02 x M )
I
: 100 - (( G x ( 100 - A )) / Gsb )
:
#
Kg
9,681
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN K EBUDAYAAN UNIVERSITAS DIPO NEGORO
LABORATORIUM TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto , SH Tembalang -Semarang Kot ak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Peker jaa n
: Lomba CBR UNILA 2015
Je ni s Ma te ria l
: AC Wearing Course
Sumber Sumber Material Material
: Eks. Kali Kali Kut utho ho
Dikerjakan
: Mahabarata
Sa mpe l da ri
: PT. Adhi Karya
Diperik sa
: I Rama . DP ,
GRAFIK HUBUNGAN PARAMETER CAMPURAN CAMPURAN ASPAL
Bj. Bulk VS Kadar aspal
Stabilitas VS Kadar Aspal
2,37
Flow VS Kadar aspal
1300
2,35
1200
2,33 k l u B . j 2,31 B
s a t i l i b1000 a t S
5,0
4,0 1100
w o 3,0 l F
900
2,0
2,29 800
2,27
1,0 4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
4,5
700 4,5
Kadar Aspal
5,0
6,0
5,0
6,5
B F V
6,0
6,5
20,0 19,0
70
300
6,5
21,0
80
400 Q M
6,0
VMA VS Kadar Aspal
90
500
5,5 Kadar Aspal
VfB VS Kadar aspal
Marshall Quotion vS Kadar Aspal
600
5,5 Kadar aspal
A 18,0 M V
60
17,0 200
50
100 4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
Kadar Aspal
16,0 15,0
40 4, 5
5,0
5,5 Kadar Aspal
VIM VS Kadar aspal
6,0
6,5
4,5
5,0
5,5 Kadar Aspal
, , , , , ,
Diagram Pemilihan Kadar Aspal
10,0 9,0
Bj. Bulk
8,0
Stabilitas
7,0
4,0
Kelelehan Marshall Quotion Rongga Terisi Aspal
3,0
Rongga Antara Mineral Aggregat
2,0 Kepadatan Membal 1,0 (Refusal) 0,0 4,5 5,0
Rongga Dalam Campuran
6,0 M5,0 I V
, , , ,
Rongga Dalam Campuran pada Kepadatan Mutlak 5,5 Kadar Aspal
Dikerjakan : Mahabarata Diperi Diperiksa ksa : Rama DP
6,0
6,5
4,5
5
5,5.525 5 Kadar Aspal
6
6,5
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN K EBUDAYAAN UNIVERSITAS DIPO NEGORO
LABORATORIUM TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto , SH Tembalang -Semarang Kot ak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
Peker jaa n
: Lomba CBR UNILA 2015
Je ni s Ma te ria l
: AC Wearing Course
Sumber Sumber Material Material
: Eks. Kali Kali Kut utho ho
Dikerjakan
: Mahabarata
Sa mpe l da ri
: PT. Adhi Karya
Diperik sa
: I Rama . DP ,
GRAFIK HUBUNGAN PARAMETER CAMPURAN CAMPURAN ASPAL
Bj. Bulk VS Kadar aspal
Stabilitas VS Kadar Aspal
2,37
Flow VS Kadar aspal
1300
2,35
1200
2,33 k l u B . j 2,31 B
s a t i l i b1000 a t S
5,0
4,0 1100
w o 3,0 l F
900
2,0
2,29 800
2,27
1,0 4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
4,5
700 4,5
Kadar Aspal
5,0
6,0
5,0
500 400 B F V
300
6,0
6,5
6,0
6,5
Kadar Aspal
VMA VS Kadar Aspal
90
21,0
80
20,0 19,0
70
Q M
5,5
6,5
VfB VS Kadar aspal
Marshall Quotion vS Kadar Aspal
600
5,5 Kadar aspal
A 18,0 M V
60
17,0 200
50
100 4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
Kadar Aspal
16,0 15,0
40 4, 5
5,0
5,5 Kadar Aspal
VIM VS Kadar aspal
6,0
6,5
4,5
5,0
5,5 Kadar Aspal
, , , , , ,
Diagram Pemilihan Kadar Aspal
10,0 9,0
Bj. Bulk
8,0
Stabilitas
7,0
4,0
Kelelehan Marshall Quotion Rongga Terisi Aspal
3,0
Rongga Antara Mineral Aggregat
2,0 Kepadatan Membal 1,0 (Refusal) 0,0 4,5 5,0
Rongga Dalam Campuran
6,0 M5,0 I V
, , , ,
Rongga Dalam Campuran pada Kepadatan Mutlak 5,5 Kadar Aspal
6,0
6,5
4,5
5,5.525 5
5
6
Kadar Aspal
Dikerjakan : Mahabarata Diperi Diperiksa ksa : Rama DP
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS UNIVERSITAS DIPONEGORO DIPO NEGORO
LABOR LA BORATORIUM ATORIUM TRANSPORTAS TRANSPOR TASII FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
H asi asi l Rancangan Rancangan Campuran R encana ( RCR ) Prakt Praktiku ikum m
: Hasil Hasil Ran Rancan canga gan n Cam Campu pura ran n Ren Rencan cana a (RC (RCR) R)
K el om pok
: Ma Mahabarat a
K ons t ruk s i
: A C-W C
URAIAN PEMERIKSAA N I.
II.
H A S IL
S PE C IF IK A S I
K OM OM P OS OS IS IS I C A M PU PU RA RA N A S P A L
K adar A s pal Ranc angan
5, 525
%
-
B at u P ec ah M ak s . 3/ 4"
10, 500
%
-
B at u P ec ah M ak s . 1/ 2"
53, 46
%
-
Abu B atu
31,04
%
-
P as i r
5, 00
%
-
W et fix -B e
0, 30
%
-
B at u P ec ah M ak s . 3/ 4"
10, 50
%
-
B at u P ec ah M ak s . 1/ 2"
53, 46
%
-
Abu B atu
31,04
%
K O M PO PO S IS IS I CA CA M PU RA RA N A G GR GR EG EG A T
6,5
KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN UNIVERSITAS UNIVERSITAS DIPONEGORO DIPO NEGORO
LABOR LA BORATORIUM ATORIUM TRANSPORTAS TRANSPOR TASII FAKULTAS TEKNIK-JURUSAN SIPIL Jl.Prof. H. Sudarto, SH Tembalang-Semarang Kotak Pos 1269 Telp (024) 7460053; 7460055
H asi asi l Rancangan Rancangan Campuran R encana ( RCR ) Prakt Praktiku ikum m
: Hasil Hasil Ran Rancan canga gan n Cam Campu pura ran n Ren Rencan cana a (RC (RCR) R)
K el om pok
: Ma Mahabarat a
K ons t ruk s i
: A C-W C
URAIAN PEMERIKSAA N I.
II.
III.
IV
H A S IL
S PE C IF IK A S I
K OM OM P OS OS IS IS I C A M PU PU RA RA N A S P A L
K adar A s pal Ranc angan
5, 525
%
-
B at u P ec ah M ak s . 3/ 4"
10, 500
%
-
B at u P ec ah M ak s . 1/ 2"
53, 46
%
-
Abu B atu
31,04
%
-
P as i r
5, 00
%
-
W et fix -B e
0, 30
%
-
B at u P ec ah M ak s . 3/ 4"
10, 50
%
-
B at u P ec ah M ak s . 1/ 2"
53, 46
%
-
Abu B atu
31,04
%
-
P as i r
5, 00 100,00
%
-
K O M PO PO S IS IS I CA CA M PU RA RA N A G GR GR EG EG A T
FR RA A K S I RA RA N C A N GA GA N C A M PU RA RA N
Frak s i A ggregat K as ar ( CA )
-
-
Frak s i A ggregat Halus ( FA )
-
-
Frak s i Fill er ( FF )
-
-
-
-
%
4, 808
3-5
%
S IF IF A T CA CA M PU RA RA N A S PA PA L
Tot al K adar A s pal Rongga Udara Rongga dlm M i neral A ggregat
15
Rongga Teris i A s pal
75 - 82
S t abilit as M ars hal l
1268, 2
Has il B agi M ars hall
377
> 600
200 - 350 k g/ m m
K elel ehan
330, 24
2-4
B erat is i ( B j. B ulk )
2, 369
-
CATATAN Hasil asil Rancang ancangan an Camp Campur uran an Rencana encana diatas, berlaku berlaku sesuai material yang dikirim k e Laborat orium Trans port as i FT. UNDIP Mendapat Mendapat Persetu Persetujuan juan RCR RCR sebagai ebagai RCK RCK : Untuk mendapat kepas tian Campuran Rencana di laboratorium laboratorium yang cuk up memuaskan, maka perlu membuat percobaan campuran dengan alat pencampur lapangan serta diikuti percobaan pengham paran dan pem adat an di l apangan.
kg
S em arang, 04 04-Feb
mm t / m3 2015
KETUA LA B ORA TORIUM TRA NS P ORTA S I JURUSAN TEKNIK SIPIL FT. UNDIP UNDIP
Dr. B agus Hario S , S T, M T NIP. 197205102001121001 197205102001121001
LAMPIRAN D
GAMBAR KEGIATAN PRAKTIKUM
Gambar 1 Alat Pengujian Penetrasi Bahan-bahan Bitumen
Gambar 2 Pengujian Penetrasi Bahan-bahan Bitumen
Gambar 3 Pengujian Titik Lembek Aspal
Gambar 4 Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal
Gambar 5 Penggujian Daktilitas Aspal
Gambar 6. Pengujian Kelarutan Aspal
Gambar 7. Pengujian Berat Jenis Aspal.
Gambar 8. Analisa Saringan Agregat.
Gambar 9. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar.
Gambar 10. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus.
Gambar 11. Pengujian Kelekatan Agregat terhadap Aspal.
Gambar 12. Pemeriksaan Kadar Lumpur Agregat Halus.
Gambar 13. Pengujian Abrasi Agregat.
Gambar 14. Pemeriksaan dengan Marshall dengan Marshall Test .
LAMPIRAN E
GAMBAR CAD ALAT PRAKTIKUM
Gambar 1 Peralatan Pengujian Penetrasi Aspal
Gambar 2 Urutan kerja Pnetrasi
Gambar 3 Cincin Kuningan dan Alat Pengarah Bola
Gambar 4 Alat Uji Titik Lembek Aspal
Gambar 5 Pengujian Titik Nyala Bakar
Gambar 6 Peralatan Uji Daktilitas Aspal
Gambar 7 Pengujian Kelarutan Aspal dalam CCL 4
Gambar Picnometer untuk untuk Berat Jenis Bitumen Gambar 8 Gambar Picnometer
Gambar 9 Peralatan Pengujian Analisa Saringan
Gambar 10 Peralatan Uji Berat Jenis Agregat Kasar
Gambar 11 Alat Uji Berat Jenis Agregat Halus
Gambar 12 Alat Uji Kadar Lumpur
Gambar 13 Pengujian Kelekatan Agregat terhadap Aspal
Gambar 14 Oven dan Waterbath
Uji Marshall Gambar 15 Alat Uji Marshall
