OBJETIVOS Un inyector es un dispositivo que permite suministrar el combustible en el interior de la cámara de combustión de un motor Diesel. El inyector lo pulveriza, distribuye y lo suministra a una presión adecuada, en el interior de la cámara c ámara de combustión. FUNCIONES DE UN INYECTOR DE ACC. HIDRAULICO:
Dar la presión al combustible. combustible. Pulverizar el combustible suministrado suministrado a la cámara de combustión. Distribuir el combustible en el interior de la cámara de combustión del motor.
ELEMENTOS COMPONENTES DE UN PORTA INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO DE ORIFICIOS 1. ROSCA DE EMPALME 2. 2. FILTRO DE VARILLA 3. RETORNO DE COMBUSTIBLE 4. TALADRADO DE FUGA 5. MUELLE DE PRESIÓN 6. CUERPO DE SUJECIÓN 7. VALVULA DE PRESIÓN 8. INYECTOR 9. VÁSTAGO DE AGUJA
UBICACIÓN El inyector colocado en el centro de la culata puede proyectar el combustible en la cámara de inyección directa. En la indirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempre sobre la culata
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO El combustible suministrado por la bomba de inyección llega a la parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequeña cámara tórica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionados obre un asiento cónico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado. El combustible, sometido a una presión muy similar a la del tarado del muelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cámara de combustión. Cuando la presión del combustible desciende, por haberse producido el final de la inyección en la bomba, el resorte devuelve a su posición a la aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyección FUNCIONAMIENTO. El combustible llega a la porta inyector por una canalización que llega de la bomba, y pasa al inyector a través de un conducto lateral. El sobrante de combustible circula alrededor de la varilla empujadora, lubricándola, para salir por la canalización que lo lleva al depósito de combustible por el circuito de retorno. En la parte superior de la porta inyector se encuentra el sistema de reglaje de la presión de tarado del inyector. Dicha presión puede variarse actuando sobre el tornillo que actúa contra el muelle. El sistema se encuentra protegido por un tapón. Debe comprenderse que las superficies de unión del inyector al porta inyector deben tener un mecanizado perfecto, pues si no fuese así se producirían fugas de combustible, lo cual reduciría el caudal inyectado y haciendo que el motor funcione de forma defectuosa. El inyector en sí está formado por dos partes, aguja y cuerpo. Estados piezas están apareadas y presentan un juego de acoplamiento del orden de 2 a 4 micras. El cuerpo lleva un taladro en el que se aloja la aguja, que en su parte inferior está provista de dos superficies cónicas, de las cuales una apoya en un asiento formado en el cuerpo y la superior, que es la que recibe el empuje del líquido que provoca el levantamiento de la aguja. Alrededor del cono se forma una cámara, a la que llega el combustible a presión por un conducto procedente de
la bomba de inyección. La salida del combustible se realiza por un orificio .El porta inyector se fija al la culata en la cámara de combustión, por medio de una brida, o bien roscado a ella. En los dos tipos, el inyector acopla en su alojamiento de la culata con interposición de unas juntas de estanqueidad con forma de arandela, de las cuales una se sitúa en la punta de la tobera haciendo asiento en el alojamiento de la culata, y la otra en el porta inyector.
Ambas juntas de estanqueidad deben ser sustituidas cada vez que sedes monte el inyector, ya que de no sustituirse podrían no hacer una copla correcto, por estar deformadas o adaptadas al inyector anterior. Debido a las diferentes cámaras de combustión utilizadas en los motores Diesel, la forma, fuerza de penetración, y pulverización del chorro de combustible proporcionado por el inyector están adaptados a las condiciones específicas del motor. INYECTOR DE ESPIGA O TETON Los inyectores de tetón o espiga se utilizan sobre todo en motores de inyección indirecta, es decir, en motores con pre cámara deinyección. En este tipo de tobera, l a aguja está provista en suextremo de un tetón con una forma predeterminada (cilíndrica ocó nica ), que posibilita la formación de un pre chorro, de manera que al comienzo de la abertura se deja un pequeño espacio en forma de anillo que deja salir muy poco combustible, haciendo una especie deefecto estrangulador. A medida que se agranda la abertura, poraumento de la presión de inyección, la sección de paso aumenta, hasta que hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta la dosis principal de combustible. En la actualidad, y gracias al avance de los distintos materiales, algunas piezas de los inyectores son realizadas en material plástico, aunque en zonas donde la presión no sea un peligro para su integridad. CLASIFICACIÓN Los inyectores se clasifican: 1. Por su funcionamiento: a. Abiertos. Son aquellos en que la válvula de retención está antes de una cámara que termina en los orificios de atomización (están en desuso). b. Cerrados. Son aquellos en que la válvula obtura los orificios de atomización sin espacio muerto donde penetre el aire. 2. Por su accionamiento a. Hidráulicos: Son aquellos en donde la apertura de la válvula o aguja se realiza cuando la presión del combustible es superior a la presión del resorte regulador que cierra la válvula al terminar la inyección. Fase de funcionamiento de un inyector. b. Mecánicos: Son aquellos en
donde un resorte retira la aguja a manera de émbolo permitiendo la entrada de combustible a una copilla y luego una leva expulsa el combustible que admitió previamente medido por la bomba. CONSTITUCIÓN DEL INYECTOR HIDRÁULICO. Los componentes básicos de un inyector se pueden agrupar en: 1. Tobera. Es la encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y di-seminarlo por todo el aire, de acuerdo al tipo de cámara, al número de orificios y a la clase de válvula. 2. Mecanismo regulador de presión. Consiste en un tornillo y resorte que presionan sobre el vástago de la válvula para regular el valor de su alzada y con ello la presión de descarga. En algunos inyectores el tornillo de graduación es reemplazado por suplementos colocados en el extremo del resorte. 3. Sistema de rebose. Unos conductos taladrados, en el cuerpo del inyector permiten recolectar el combustible que se fuga por el huelgo entre la tobera y su aguja y que de paso lubrica y enfría la tobera. Este huelgo no debe ser mayor de 0,0006 mm. Pues se escapa demasiado combustible debido a la elevada presión que posee. 4. Porta tobera. El soporte de la tobera con su tuerca es llamado porta tobera, en él se encuentra el sistema regulador de presión y de rebose además de la conexión de entrada de combustible. Cuenta con brida de orificios para pasar los tornillos o con una rosca para asegurarlo a la culata
PRUEBAS DEL INYECTOR
INYECTORES PRUEBA DE PRESICION
Esta prueba permite verificar la presión de apertura del inyector, pulverización del combustible en el interior de la cámara de combustible
INYECTORES PRUEBA DE CAÍDA DEPRESIÓN
Esta prueba permite ve- orificarse hay desgastes entre la aguja y el cuerpo del inyector.
INYECTORES PRUEBA DE ESTANQUEIDAD Esta prueba permite verificar si hay fugas entre la aguja y el asiento o entre la aguja y el cuerpo de la tobera.
DAÑOS DEL INYECTOR HIDRÁULICO. 1. Tobera con orificios tapados Los depósitos carbonosos o las partículas sólidas en sus pensión en el combustible, pueden tapar los orificios de las toberas sobre todo los más pequeños.Cuando una toberas etapato talmente ésta puede estallar o el sello de tetón se rompe anulando el funcionamiento deéste cilindro. Si la obstrucción es parcial, es decir de uno o dos ori el combustible no es repartido en toda la cámara, desmejoran-do la mezcla, por exceso de atomización proceda a destapar los orificios CALIBRACIÓN DEL INYECTOR 1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aire alojando la tuerca del tubo de alta presión. 2. Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe el manómetro. 3. Lea la presión en el manómetro justo cuando el inyector pulveriza y regúlelo si es necesario a la presión de inyección recomendada por el fabricante en el manual de servicio
