Inyección Mono-Motronic-Golf-Jetta y Derby A3

MANUAL DE SERVICIO SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO

MONO-MOTRONIC Motor 1.8L letras distintivas de motor AAM, ACC, ABS Golf, Jetta A3 y Derby

1

Índice Ubicación de componentes..………………………………………………………………………… Tabla de averías: Código de averías VAG – SAE………………………………………............ Diagnóstico de actuadores: Efectuar …………………………………………………………… .. Bloques de valores de medición, grupos indicadores…………………………………………. Verificación eléctrica: Tabla de verificación..…………………………………………………… . ………………………………………………………………… . Actuador de la mariposa: verificar …………………………………………………………………

3 4 – 7 8 9 - 10 11 - 13 14

………………………………………………………… 15 – 17 Conmutador de ralentí: verificar y ajustar ………………………………………………………… ……………………………………………. Transmisor para actuador de la mariposa: verificar …………………………………………… 17 ………………………………………………………… .. Potenciómetro de la mariposa: verificar ………………………………………………………… 18 ……………………………………………………………………………………… Inyector: verificar ……………………………………………………………………………………… 19

Regulador de presión del combustible y presión de retención………………………………. 20 ………………………………………………………………… 21 – 22 Distribuidor de encendido: montar ………………………………………………………………… ………………………………………………………. Momento de encendido: verificar y ajustar ……………………………………………………… 22 …………………………………………………… Sonda lambda y regulación lambda: verificar …………………………………………………… 23 ………………………………………………………… .. Calefacción de sonda lambda: verificar ………………………………………………………… 24 …………………………………………………………… .. Estados de carga del motor: verificar …………………………………………………………… …………………………………………………… Conmutador de ralentí: verificar con escáner …………………………………………………… Transmisor de temperatura del líquido refrigerante: verificar ……………………………….. ………………….. Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar con escáner ………………… …………………………………... Alimentación de tensión de la unidad de control: co ntrol: verificar …………………………………

25 26 27 – 28 29 -31 32

Señales para aire acondicionado y compresor del aire acondicionado: verificar ………..

33

………………………………….. Señal para unidad de control cambio automático: verificar …………………………………

34

Componentes del sistema de encendido………………………………………………………… …………………………………………………………… Transformador de encendido: verificar ……………………………………………………………

35 36

……………………………………….. Etapa final para transformador de encendido: verificar ………………………………………

36 – 37

………………………………………………………… ... Unidad de inyección elemento superior ………………………………………………………… ………………………………………………………… ..... Unidad de inyección elemento inferior ………………………………………………………… Versiones de la sonda lambda……………………………………………………………………… .

38 39 40

Posición de montaje de la brida de la unidad de alimentación de combustible……………

40

…………………………………………………………………… Bomba de combustible: verificar …………………………………………………………………… 41 Bomba de combustible: Verificar el caudal de combustible…………………………………... 42 – 43 Sistema de depósito de carbón activo…………………………………………………………… ... 44

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Índice Ubicación de componentes..………………………………………………………………………… Tabla de averías: Código de averías VAG – SAE………………………………………............ Diagnóstico de actuadores: Efectuar …………………………………………………………… .. Bloques de valores de medición, grupos indicadores…………………………………………. Verificación eléctrica: Tabla de verificación..…………………………………………………… . ………………………………………………………………… . Actuador de la mariposa: verificar …………………………………………………………………

3 4 – 7 8 9 - 10 11 - 13 14

………………………………………………………… 15 – 17 Conmutador de ralentí: verificar y ajustar ………………………………………………………… ……………………………………………. Transmisor para actuador de la mariposa: verificar …………………………………………… 17 ………………………………………………………… .. Potenciómetro de la mariposa: verificar ………………………………………………………… 18 ……………………………………………………………………………………… Inyector: verificar ……………………………………………………………………………………… 19

Regulador de presión del combustible y presión de retención………………………………. 20 ………………………………………………………………… 21 – 22 Distribuidor de encendido: montar ………………………………………………………………… ………………………………………………………. Momento de encendido: verificar y ajustar ……………………………………………………… 22 …………………………………………………… Sonda lambda y regulación lambda: verificar …………………………………………………… 23 ………………………………………………………… .. Calefacción de sonda lambda: verificar ………………………………………………………… 24 …………………………………………………………… .. Estados de carga del motor: verificar …………………………………………………………… …………………………………………………… Conmutador de ralentí: verificar con escáner …………………………………………………… Transmisor de temperatura del líquido refrigerante: verificar ……………………………….. ………………….. Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar con escáner ………………… …………………………………... Alimentación de tensión de la unidad de control: co ntrol: verificar …………………………………

25 26 27 – 28 29 -31 32

Señales para aire acondicionado y compresor del aire acondicionado: verificar ………..

33

………………………………….. Señal para unidad de control cambio automático: verificar …………………………………

34

Componentes del sistema de encendido………………………………………………………… …………………………………………………………… Transformador de encendido: verificar ……………………………………………………………

35 36

……………………………………….. Etapa final para transformador de encendido: verificar ………………………………………

36 – 37

………………………………………………………… ... Unidad de inyección elemento superior ………………………………………………………… ………………………………………………………… ..... Unidad de inyección elemento inferior ………………………………………………………… Versiones de la sonda lambda……………………………………………………………………… .

38 39 40

Posición de montaje de la brida de la unidad de alimentación de combustible……………

40

…………………………………………………………………… Bomba de combustible: verificar …………………………………………………………………… 41 Bomba de combustible: Verificar el caudal de combustible…………………………………... 42 – 43 Sistema de depósito de carbón activo…………………………………………………………… ... 44

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Motor 1.8L Mono-motronic letras distintivas de motor AAM, ACC Golf, Jetta A3 y Derby 1.- Conector de 4 contactos Para sonda lambda. En el soporte del motor, a la derecha

2.- Conector Para inyector y para transmisor de temperatura del aire aspirado 3.- Regulador de presión del combustible 4.- Inyector (N30) (N30) con con transmisor de temperatura del aire aspirado (G42) 5.- Actuador de la mariposa (V60) con (V60) con conmutador de ralentí (F60) 6.- Potenciómetro de la mariposa (G69) 7.- Unidad de control para sistema de inyección y encendido Mono-Motronic (J257) 8.- Regulador de temperatura Para precalentamiento del aire de admisión

9.- Unidad de inyección 10.- Conector para precalentador del colector de admisión 11.- Tubo de medición de CO 12.- Transformador de encendido (N152) Con etapa final para transformador de encendido (N157)

13.- Relé para precalentamiento del colector de admisión (J81) Ubicación: En la placa porta relés ubicado en la zona reposa pies, lado conductor

14.- Distribuidor de encendido con transmisor Hall (G40) 15.- Transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62). Con transmisor para indicador de temperatura del líquido refrigerante (G2) 16.- Conexión a masa 17.- Válvula electromagnética 1 para depósito de carbón activo (N80) Sólo vehículos con catalizador 18.- Cápsula de depresión. Para precalentamiento del aire de admisión 19.- Filtro de aire

3

Motor 1.8L Mono-motronic letras distintivas de motor AAM, ACC Golf, Jetta A3 y Derby

Tabla de averías -Si se indica que algún componente tiene una avería: Verifica primero los cables y conectores hacia los componentes en cuestión así como los cables a masa, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Sustituye el componente sólo si no se detecta ninguna avería. Esto tiene especial importancia cuando la avería se indica como "esporádica " (SP).

Mensaje en pantalla del escáner Ninguna avería detectada

Causa posible de la avería

Eliminación de la avería

Si existe reclamación: avería no detectada mediante el auto diagnóstico

Continuar la localización de averías según la tabla de averías del archivador "Localización de averías del motor"

00281 Transmisor de velocidad de marcha -G68 No hay señal

Velocímetro (G21) defectuoso

- Verificar la señal de velocidad

Interrupción de cable Si no se indica nada en el velocímetro: Transmisor para velocímetro (G22) defectuoso

- Continuar la localización de averías según el programa para MFA incluido en l a carpeta "Esquemas de circuitos de corriente, localización de averías eléctricas y lugares de posicionamiento.

Interrupción de cable

- Verificar V60

00282 Actuador de la mariposa V60 Señal no plausible

V60 defectuoso

00515 Transmisor Hall -G40 No hay señal

G40 defectuoso

- Verificar G40


00516

Cable de acelerador ajustado incorrectamente

- Ajustar el cable del acelerador

Conmutador de ralentí F60

F60 defectuoso, siempre cerrado

- Verificar F60

Cortocircuito a masa

El cable tiene cortocircuito a masa

Interrupción/cortocircuito a positivo

F60 defectuoso, siempre abierto

- Verificar F60

Interrupción de cable 00518 Potenciómetro de la mariposa -G69 Cortocircuito a masa

Los cables o G69 tienen cortocircuito a masa



- Verificar G69

G69 defectuoso 4

Interrupción/cortocircuito a masa

Interrupción de cable Verificar el arnés del circuito del G69

G69 defectuoso Cortocircuito a positivo

Interrupción de cable G69 defectuoso

Señal no plausible

G69 defectuoso

00522 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62 defectuoso G62 El cable tiene cortocircuito a Cortocircuito a masa masa Interrupción/cortocircuito a positivo

- Verificar G62

G62 defectuoso Interrupción de cable

Señal no plausible

G62 defectuoso

00523 Transmisor de temperatura del aire de admisión G42

G42 defectuoso

- Verificar G42


El cable tiene cortocircuito a masa


G42 defectuoso Interrupción de cable

Mensaje en pantalla del escáner



00525 Sonda lambda-G39

G39 defectuoso

No hay señal



G39 defectuoso

- Verificar la sonda lambda y la regulación lambda

El cable tiene cortocircuito a masa Cortocircuito a positivo

G39 defectuoso El cable tiene cortocircuito a positivo

00532 Tensión de alimentación1) Señal demasiado baja

1)

Tensión de batería inferior a 10,0 V

- Verificar batería

Identificación de avería: Unidad de control Mono-Motronic (J257) verifica tensión después de 3 minutos de funcionamiento del motor 5




00537 Regulación lambda1)

Calefacción de sonda lambda defectuosa

Superior al límite de regulación

Inferior al límite de regulación

- Verificar la alimentación de tensión de la calefacción de la sonda - Verificar la continuidad de paso de la calefacción de la sonda lambda

Sistema de escape no estanco entre la culata y el catalizador

- Verificar el sistema de escape

Fallos del encendido

- Verificar los componentes del sistema de encendido

Presión del combustible, insuficiente

- Verificar el regulador de presión del combustible

Presión del combustible, excesiva Electroválvula 1 para depósito de carbón activo N80, no estanca, atascada

- Verificar N80; Diagnóstico de actuadores

1) Después de eliminar la avería, se deben borrar los valores adaptivos para la regulación lambda de la unidad de control del Mono-Motronic; para ello Vehículos 07.93: Separar la unidad de con trol Mon o-Motronic de la red de a bord o a los 30 seg und os d espué s de hab er desco nectado el encend ido: desem born ar la batería (con sultar el código de la radio) o desacop lar el conector de la unidad d e control. Vehículos 08.93 : Borrar los valores adaptivo s de la unidad de contro l para electrónica del motor




00561 Adaptación de la mezcla1) Superior al límite de adaptación

Presión del combustible, no correcta Fallos del encendido

- Verificar el regulador de presión del combustible - Verificar los componentes del sistema de encendido

Inferior al límite de adaptación Sistema de escape no estanco entre la culata y el catalizador

- Verificar el sistema de escape

G127 defectuoso

- Verificar G127

00670 Transmisor para actuador de mariposa -G127 No hay señal


1) Después de eliminar la avería, se deben borrar los valores adaptivos para la regulación lambda de la unidad de control del Mono-Motronic; para ello Vehículos 07.93: Separar la unidad de con trol Mon o-Motronic de la tensión de a bord o a los 30 seg und os d espué s de hab er desco nectado el encend ido: desem born ar la baterí a (consultar el código de la radio) o desacop lar el con ector de la unidad d e control. Vehículos 08.93

Borrar los valores adaptivos d e la unidad de con trol para electrónica del motor. 6




La unidad de control del inmovilizador electrónico (J362) ha bloqueado la unidad de control MonoMotronic

- Adaptar la unidad de control para electrónica del motor al inmovilizador electrónico -Verificar el inmovilizador electrónico: Seguidamente, arrancar el motor y borrar la memoria de averías de la unidad de control del motor

Componentes de la unidad de control MonoMotronic (J257)

- Sustituir J257

17978

Unidad de control del motor, bloqueada

65535 Unidad de control defectuosa

7

Motor 1.8L Mono-motronic letras distintivas de motor AAM, ACC Durante el diagnóstico de actuadores se activan los siguientes componentes por el orden indicado: 1. Actuador de la mariposa (V60) 2. Relé para precalentamiento del colector de admisión (J81) 3. Electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80)

Condiciones de verificación ● Potenciómetro de la mariposa (G69), correcto ● Fusibles 15 y 21, correctos. Nota: Si se tiene que repetir el diagnóstico de actuadores sin arrancar antes el motor, hay que desconectar el encendido durante unos 20 segundos. -Acopla el escáner y selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01); al hacerlo, el encendido tiene que estar conectado. Introduce 03 para la función "diagnóstico de los actuadores- corre la prueba…

La primera prueba es para activar el actuador de la mariposa (V60): Sólo vehículos 07.93: El empujador del actuador de la mariposa debe colocarse en la posición base (totalmente introducido) –al continuar con la activación el empujador del actuador de la mariposa debe salir y entrar hasta que hasta que se active el siguiente actuador. Si no se mueve el actuador de la mariposa: Verifica la activación

La segunda prueba es para activar el relé para precalentamiento del colector de admisión (J81): El relé para precalentamiento del colector de admisión (en la placa porta relés situada en la zona reposa pies, lado del conductor) tiene que chasquear hasta que se active el siguiente actuador. Si el relé no chasquea: Verifica el relé para precalentamiento del colector de admisión: Apóyate en el diagrama eléctrico para realizar la comprobación.

La tercera prueba es para activar la electroválvula 1 para el depósito de carbón activo (N80): La electroválvula (en el filtro de aire) tiene que chasquear hasta que se active el siguiente actuador. Si la electroválvula chasquea: Finaliza el diagnóstico de actuadores. Si la electroválvula no chasquea: Extrae el conector de la válvula y acopla al conector extraído la lámpara de diodo con cables auxiliares: Con el escáner activado en “diagnóstico de actuadores y en la prueba de la electroválvula: El diodo luminoso debe parpadear.

El diodo luminoso parpadea: Sustituye la electroválvula N80. El diodo luminoso no parpadea: Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector eléctrico de la unidad de mando de motor hembrilla 3 + conector doble contacto 1, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Resistencia de cable: 1.5 ohms máx. ‒Verificar además el cable con respecto a cortocircuito a positivo batería y masa: Valor teórico: Infinito, sin paso. ‒Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector doble contacto 2 y la placa de relés, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente: Resistencia de cable: 1.5 ohms máx.

Si no se detecta ninguna avería del cable: Sustituye la unidad de control Mono-Motronic (J257) 8

Motor 1.8L Mono-motronic letras distintivas de motor AAM, ACC, ABS Auto diagnóstico – Leer el bloque de valores de medición Función 08 – Grupo indicador 000 – Motor apagado, encendido conectado Elementos que se comprueban

Campos de lectura-indicadores.Valores decimales 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Valor adaptivo para electroválvula 1 para depósito de carbón activo N80 Tensión de la batería Valor adaptivo para estabilización del ralentí Valor adaptivo para necesidad de aire básico Valor adaptivo para corrección de la mezcla Valor adaptivo para inyector Conmutador de ralentí Potenciómetro de la mariposa -pistas 1 y 2 Potenciómetro de la mariposa -pista 1 Temperatura del líquido refrigerante

Función 08 – Grupo indicador 000 – Motor funcionando en ralentí Elementos que se comprueban

Campos de lectura-indicadores.Valores decimales 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Valor adaptivo para electroválvula 1 para depósito de carbón activo N80 Tensión de la batería Valor adaptivo para estabilización del ralentí Valor adaptivo para necesidad de aire básico Valor adaptivo para corrección de la mezcla Regulación lambda Temperatura del aire de admisión Régimen del motor Potenciómetro de la mariposa -pista 1 Temperatura del líquido refrigerante

Función 08 – Grupo indicador 001 – Motor funcionando en ralentí (comprobación del ralentí) Régimen del motor RPM

Temperatura del líquido refrigerante

Factor de corrección lambda

Estado de carga (Ve análisis siguiente página)

Función 08 – Grupo indicador 002 – Tiempo de inyección, temperatura aire de admisión Régimen del motor RPM

Tiempo de inyección

Tensión de batería

temperatura aire de admisión

9

Motor 1.8L Mono-motronic letras distintivas de motor AAM, ACC, ABS Auto diagnóstico – Leer el bloque de valores de medición Función 08 – Grupo indicador 003 – Estado de carga Régimen del motor RPM

Señal de carga de motor

Angulo de mariposa (valor calculado, dependiente del potenciómetro de la mariposa)

Momento de encendido (valor calculado, dependiente del ajuste del momento de encendido)

Función 08 – Grupo indicador 004 – Estados operativos Régimen del motor RPM

Señal de carga de motor

Velocidad del vehículo

Estado de carga (Ve análisis)

Función 08 – Grupo indicador 004 – regulación de la mezcla Régimen del motor RPM

Proporción de periodo electroválvula 1 para depósito de carbón activo

Factor de corrección lambda

Valor de corrección de la mezcla

Análisis de los grupos indicadores 001 y 004 - campos de lectura 4

1 1 1 1 1 1 1 1

Grupo de indicación 01

Grupo de indicación 04

--Conmutador de ralentí, cerrado --Compresor de aire acondicionado, en marcha Aire acondicionado, en marcha --Reducción del par motor1) Gama de velocidad engranada

___ ----Enriquecimiento en aceleración o plena carga Plena carga identificada Carga parcial identificada Conmutador de ralentí, cerrado Corte en deceleración, activo

10

Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic Letras distintivas de motor AAM, ACC, ABS Guía de Verificación Eléctrica Recuerda que siempre, antes de cambiar un componente del sistema de inyección, debes verificar el arnés del circuito y sus conexiones, sobre todo en los casos en que la falla sea ocasional o intermitente. Conecta entre terminales 20 y 21 20 y 23 Efectúa puente eléctrico entre 20 y 25 1 y 35 1 y 33 Efectúa puente eléctrico entre 20 y 28 1y3 1y7 Efectúa puente eléctrico entre 20 y 25 12 y 23

Circuito o componente a verificar Alimentación de tensión al ECM. Se verifica la corriente 30 Alimentación de tensión al ECM. Se verifica la corriente 15 Arnés hacia el relé de la bomba de combustible

Se comprueba la señal de aplicación del aire acondicionado Se comprueba el arnés hacia el relé para la parrilla de calentamiento en el múltiple de admisión

Acciones adicionales para efectuar la prueba

Valores a encontrar en la prueba Voltaje de batería

-Conecta el encendido

Voltaje de batería


La bomba de combustible debe de funcionar

-Conecta el encendido y el aire Acondicionado -Desconecta el aire acondicionado -Conecta el encendido

Voltaje de batería Debes leer cero voltios Debes escuchar en el interior del vehículo que el relé se activa y desactiva, una vez.

Válvula electromagnética para purga del cánister N80


Voltaje de batería

Inyector


Voltaje de batería

Contacto a masa del ECM


Voltaje de batería

Los 2 siguientes pasos de prueba aplican únicamente para vehículos con cambio automático 12 y 23

20 y 40

Cable de enlace del ECM hacia el TCM (módulo de control de la transmisión)

Se verifica el cable para codificación del cambio automático

-Conecta la palanca del cambio en P o N… Conecta el encendido -Cambia la posición de la palanca entre R, D, 3, 2, 1 -Conecta el encendido

Voltaje de batería Debes leer cero voltios Voltaje de batería

Cambia el multímetro (auto rango) a escala de Ohms. En los siguientes pasos de prueba la llave de encendido debe permanecer en posición de apagado. 17 y 42

Sensor de temperatura del motor (del refrigerante)

-Sensor de refrigerante conectado

Compara el valor leído con la gráfica de temperatura y resistencia, anexa en esta guía 11

Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic Letras distintivas de motor AAM, ACC, ABS Guía de Verificación Eléctrica Conecta entre terminales

Circuito o componente a verificar

17 y 43

Sensor de temperatura del aire de la admisión

13 y 20

Arnés hacia el sensor Hall (en el Distribuidor) Arnés hacia el sensor Hall (en el Distribuidor)

Acciones adicionales para efectuar la prueba -Sensor de temperatura conectado

20 y 24

Arnés hacia el transformador de encendido

Desconecta distribuidor y efectúa puente eléctrico entre terminales 1 y 2 del conector Efectúa puente eléctrico entre terminales 2 y 3 del conector -Desconecta la sonda y aterriza el cable morado (que conecta al cable negro de la sonda) -Conecta la sonda Desconecta el transformador y efectúa puente eléctrico entre terminales 1 y 2 del conector

23 y 24

Arnés hacia el transformador de encendido

Efectúa puente eléctrico entre terminales 2 y 3 del conector

8 y 13

15 y 38

Arnés hacia la sonda lambda

Valores a encontrar en la prueba Compara el valor leído con la gráfica de temperatura y resistencia, anexa en esta guía Lectura de 1.5 ohms máximo

Lectura de 1.5 ohms máximo

Lectura de 1.5 ohms máximo Lectura infinito, sin paso. Lectura de 1.5 ohms máximo

Lectura de 1.5 ohms máximo

Recuerda, que el potenciómetro de la mariposa aplicado en el Mono-Motronic es del tipo de 2 fases (tiene dos pistas de medición). Una de ellas mide la posición de apertura de la mariposa desde la posición cerrada hasta 1/4 de apertura. La segunda pista mide la posición de mariposa dese 1/4 hasta la apertura total. 14 y 17 17 y 41

Potenciómetro de mariposa (de dos fases) Potenciómetro de mariposa (de dos fases)

Multímetro (auto rango)en escala de Ohms

Se verifica la primera fase (aplica corriente positivo y negativo El valor de resistencia al motor posicionador de la indicado se modifica, varía mariposa para introducir totalmente uniformemente, sin brincos el contacto de ralentí) ni oscilaciones -Acelera manualmente, de mariposa cerrada hasta 1/4 de apertura… -Una vez alcanzado el cuarto de apertura, continúa acelerando hasta llegar a la plena aceleración

17 y 18

Potenciómetro de mariposa (de dos fases)

Resistencia total: De 520 a 1,300 Ohms

Se verifica la segunda fase -Mantén introducido el contacto de ralentí , acelera de mariposa cerrada hasta 1/4 de apertura -Supera el1/4 de apertura, sigue acelerando hasta el tope…

-Superado el cuarto de la apertura, el valor indicado NO debe moverse, debe quedar fijo. Debes leer un valor fijo

-El valor de resistencia

indicado se modifica, varía uniformemente, sin brincos ni oscilaciones 12

Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic Letras distintivas de motor AAM, ACC,ABS Conecta entre terminales

Circuito o componente a verificar

2 y 26

Motor posicionador de la mariposa

10 y 20

Contacto de ralentí – Interruptor de ralentí Arnés hacia el conector de diagnóstico

11 y 29

Acciones adicionales para efectuar la prueba

Valores a encontrar en la prueba

Ninguna acción, solo conecta como se indica Con la mariposa cerrada -Acelera ligeramente Haz puente eléctrico entre las terminales del conector blanco

Resistencia total De 4 a 200 Ohms Lectura de 1.5 ohms máximo -Infinito, sin paso Lectura de 1.5 ohms máximo

Gráfica de temperatura y resistencia para evaluación de los sensores de temperatura: Del refrigerante de motor y de temperatura del aire de admisión.

13

Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic Letras distintivas de motor AAM, ACC Actuador de la mariposa: verificar Durante el diagnóstico de actuadores se comprueba la activación del actuador de la mariposa. Potenciómetro de la mariposa (G69), y fusibles 15 y 21, correctos. -Con el escáner activa el actuador de la mariposa (V60): El empujador del actuador de la mariposa debe salir y entrar hasta que hasta que se active el siguiente actuador Si no se mueve el actuador de la mariposa: Verifica la activación

Verificar la activación Extrae el conector -1- del actuador de la mariposa (V60) -2- .

‒ Conecta la lámpara de diodo con cables auxiliares al conector, como sigue: Conector terminal 4 pins: contactos 1 + 2 Conector terminal 6 pins: contactos 1 + 6

‒ Unir los siguientes contactos con cables auxiliares: Conector terminal 4 pins: contactos 3 + 4 Conector terminal 6 pins: contactos 4 + 5 ‒Conecta el encendido y repite el diagnóstico de actuadores hasta que se active el actuador de la mariposa . Abre un poco la mariposa y vuelve a cerrarla. Ambos diodos luminosos deben encenderse alternativamente Nota: Si la mariposa se abre demasiado , hay que desconectar los cables aux iliares hacia los contac tos 3 + 4, respectivam ente 4 + 5, volver a conec tarlos y repetir la prueba.

Verificar las resistencias Extrae el conector del actuador de la mariposa -1- . Verifica las resistencias en los contactos del actuador de la mariposa con el multímetro y los cables auxiliares como sigue:

Conector terminal ▪ Condiciones de verificación 4 pins

6 pins

1+2 3+4

1+6 4+5

Valor teórico

--▪ Mariposa cerrada

3...200 ohms 200 ohms máx.

▪ Mariposa abierta

Infinito

Si no se alcanzan los valores teóricos entre los contactos 3+4, respectivamente. 4+5:

Verifica el conmutador de ralentí

14

Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic Letras distintivas de motor AAM, ACC Conmutador de ralentí: verificar y ajustar Verificar y ajustar el juego para conmutador de ralentí (F60) Notas: El ajuste es necesario sólo en caso de sustitución del actuador de la mariposa o de la parte inferior de la unidad de inyección. El juego para conmutador de ralentí únicamente puede verificarse y ajustarse estando completamente retraído el empujador. Utilizar el adaptador V.A.G 1655 para retraer el empujador. El adaptador reduce la tensión de batería en unos 6V. Extrae el conector terminal -1- del actuador de la mariposa -2-.

‒ Conecta el adaptador V.A.G 1655 al actuador de la mariposa -2-y al positivo (+) de la batería.

‒ Toca masa (-) con el conector -3- del adaptador hasta que el empujador -4- quede retraído por completo - flecha-. -Desplaza manualmente el empujador -1- hasta el tope en dirección al actuador de la mariposa, verifica el juego -a- con un calibre y, en caso necesario, ajustarlo con el tornillo -3-.

Valor de verificación: 0.40...0.50 mm Valor de ajuste: 0.50 mm

Verificar el funcionamiento ‒ Conmutar el multímetro a medición de resistencia y conectarlo con cables auxiliares a los contactos inferiores del actuador de la mariposa -2- .

Valores teóricos:

Galga no intercalada: ∞ ω (infinito)

Intercalada: 200 ohms máximo.

Vehículos de Octubre 94

Verificar el funcionamiento -Acoplar el escáner y selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01); al hacerlo, el encendido tiene que estar conectado. Introduce 04 para la función "Iniciar el ajuste básico"- Aplica "Número de grupo de indicación 001 y observa el área de lectura 4. Vigila el Indicación 01000010 segundo dígito por la izquierda (bloque numérico de 8 dígitos ): -Abre un poco la válvula de mariposa. El 2º dígito debe saltar a 0: Indicación: 00000010 Si no se produce la indicación descrita: Verifica el ajuste del conmutador de ralentí

Si no aparece el mensaje descrito: Continua la verificación de acuerdo con la siguiente tabla… 15

Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic Letras distintivas de motor AAM, ACC Indicación

Causa

Siempre 1


Siempre 0

Interrupción o cortocircuito a positivo

Continuación de la verificación en caso de indicación siempre 1: Extrae el conector -1- del actuador de l a mariposa (V60) -2- .

Valor visualizado 0: Sustituye el actuador de la mariposa (V60). Valor visualizado 1: Desconecta el encendido y extrae el conector de la unidad de control Mono - Motronic. ‒Verifica los cables hacia el conector de la unidad de control en el conector de 6 polos contacto 5, con respecto a cortocircuito al cable contacto 4, así como a masa vehículo. Si no se detecta ninguna anomalía del cable: ‒Sustituye la unidad de control Mono-Motronic (J257)

Continuación de la verificación en caso de indicación siempre 0:

Extrae el conector -1- del actuador de la mariposa (V60) -2- . ‒Puentear los contactos 4+5 del conector con cables auxiliares y observar la indicación del escáner.

Valor visualizado 1: Sustituye el actuador de la mariposa (V60). Valor visualizado 0: Localiza y elimina la interrupción de cable según el esquema de circuitos de corriente. Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control Mono-Motronic (J257)

Verificar el ajuste Nota: El ajuste del conmutador de mariposa debe efectuarse en

la función "04-Ajuste básico"-actuador completamente salido-. Si se ha abandonado el ajuste básico para verificar los cables, etc., primero hay que volver a situar el sistema en ajuste básico, con el encendido conectado.

Selecciona el grupo de indicación 00. Observa el valor indicado en el campo 2 (potenciómetro de la mariposa-pista 1): Valor de verificación: 196...200. Si no se alcanza el valor teórico: Corrige el ajuste en el tornillo de tope

16

Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic Letras distintivas de motor AAM, ACC Nota: Si se abre la mariposa para tener acceso al tornillo para el ajuste, la unidad de control i ntroduce el actuador de la mariposa. Hay que volver a seleccionar la función de "Ajuste básico" para hacer salir completamente el actuador. Corregir el ajuste en el tornillo de tope -flecha-.

Valor de ajuste: 198±1

-Después de corregir el ajuste en el tornillo de tope se debe verificar el funcionamiento del conmutador de ralentí

Si no es posible el ajuste al valor teórico: Sustituye el elemento inferior de la unidad de inyección.

Transmisor para actuador de la mariposa: verificar Fusible 15, correcto. Aparta el manguito de goma del conector del actuador de la mariposa (V60).

‒ Acopla la lámpara de diodo con cables auxiliares a los contactos 2+4.

‒ Inicia el diagnóstico de actuadores. Cuando se activa el actuador de la mariposa tiene que parpadear el diodo luminoso.

Si no parpadea el diodo luminoso: Extrae el conector -1- del actuador de la mariposa -2- .Conecta el encendido. Para la medición de tensión, acopla el multímetro a los contactos 3+4 del conector, utilizando cables auxiliares.

Valor teórico: 11 V como mínimo

Si la alimentación de tensión no está presente: -Localiza y elimina la interrupción de cable según el esquema de circuitos de corriente.

Si no se detecta ninguna avería de los cables y había tensión entre los contactos 3+4: Sustituye el actuador de la mariposa (V60). Si no se detecta ninguna avería de los cables y no había tensión entre los contactos 3+4: -Verifica los cables entre el contacto 3 y la placa de relés, así como entre el contacto 4 y masa motor, siguiendo el esquema de circuitos de corriente.

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Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic Letras distintivas de motor AAM, ACC Potenciómetro de la mariposa: verificar Proceso de verificación -Encendido tiene que estar conectado Acopla el escáner y selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01); Introduce 08 para la función "Leer bloque de valores de medición" Aplica "Número de grupo de indicación 000… Observando los valores numéricos de los campos de indicación 2 y 3 abre la mariposa lentamente por completo

Campo de indicación 2: Hasta la posición de 1/4 abierta de la mariposa, el valor numérico debe ascender uniformemente y después de ello debe mantenerse constante.

Campo de indicación 3: El valor numérico debe ascender uniformemente durante todo el recorrido.

Si uno o ambos valores se mantienen constantes: Extrae el conector -1- del potenciómetro de la mariposa -2-. Conector de 5 polos para cambio manual Conector de 7 polos para cambio automático

‒ Para la medición de tensión, acopla el multímetro a los contactos del conector, utilizando cables auxiliares. Cambio manual: contactos 1+5 Cambio automático: contactos 1+7

‒ Conecta el encendido y mide l a tensión: Valor teórico: aprox. 5 V Si la alimentación de tensión no está presente: -Localiza y elimina la interrupción de cable según el esquema de circuitos de corriente.

Si no se detecta ninguna avería de los cables y había tensión entre los contactos 1+5, respectivamente 1+7: ‒ Sustituye el elemento inferior de la unidad de inyección.

Si no se detecta ninguna avería de los cables y no había tensión entre los contactos 1+5, respectivamente 1+7: ‒ Sustituye la unidad de control Mono -Motronic (J257)

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Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic Letras distintivas de motor AAM, ACC Inyector: verificar Fusible 18, correcto. Arranca el motor y hazlo girar al ralentí o bien, si el motor no arranca, acciona el motor de arranque. El chorro proyectado debe ser visible sobre la válvula de mariposa.

‒ Desconecta el encendido y verifica la estanqueidad del inyector (N30). No deben salir más de 2 gotas/min. Si no se percibe ningún chorro: Verifica el regulador de presión de combustible y la activación.

Verificar la activación Extrae el conector de 4 polos -1- de la unidad de in yección -2-.

‒ Conecta la lámpara de diodo con cables auxiliares a los contactos 2 y 3 del conector.

‒ Acciona el motor de arranque y verifica la alimentación de tensión para inyector: El diodo luminoso debe parpadear

Si el diodo luminoso parpadea: Sustituye el inyector. Si el diodo luminoso no parpadea: Verifica con respecto a interrupción los cables desde los contactos 2 y 3 del conector hasta su fuente de energía (positivo y negativo). Apóyate en el diagrama eléctrico.

Verificar la resistencia del inyector Extrae el conector de 4 polos -1- de la unidad de inyección -2-.

‒ Verifica la resistencia del inyector con el multímetro y cables auxiliares en los contactos 2+3 del terminal -2- : Valor teórico: 1.2...1.6 ohms (a temperatura ambiente +15...30 °C)

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Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic Letras distintivas de motor AAM, ACC Regulador de presión del combustible y presión de retención Medir la presión de combustible. Valor teórico: aprox. 0.8

a 1.2 bar

Si no se alcanza o se sobrepasa el valor teórico: Desarma el regulador de presión como sigue: -Desmontar primero el transmisor para temperatura de aire de admisión -8- y desenclipsar la guía del cable -6-. ‒Limpiar los componentes del regulador de presión y el elemento superior de la unidad de inyección.

Montaje: Introduce la membrana -1-, como se indica, en el elemento superior de la unidad de inyección. ‒Introduce el muelle -2- y comprimirlo con el elemento superior del regulador de presión -3-. ‒ Apretar cuidadosamente el anillo de sujeción -4- con los tornillos -5- (par de apriete: 1.5 Nm) . ‒Montar el transmisor de temperatura del aire de admisión -8- y apretar el tornillo -7- al par de 5 Nm ‒Montar la guía del cable -6-. ‒Repetir la verificación del regulador de presión.

Si de nuevo no se alcanza el valor teórico: Sustituye el elemento superior de la unidad de inyección.

Si se sobrepasa el valor teórico: Verifica la continuidad de paso de la tubería de retorno; en caso necesario, sustituye el elemento superior de la unidad de inyección. ‒Desconecta el encendido y verifica la presión de retención. Valor teórico: Al cabo de 5 minutos, 0.5 bar como mínimo Si la presión de retención cae por debajo del valor teórico: Verifica la estanqueidad de los empalmes de tubos, anillos toroidales del inyector. ‒Verifica la válvula de retención de la bomba de combustible.

Si la presión desciende de nuevo: Sustituye el elemento superior de la unidad de inyección. Nota: El elemento superior de la unidad de inyección y los componentes del regulador de presión del combustible tienen sus características armonizadas entre sí. El regulador de presión no se puede reparar. Si se avería el regulador de presión, hay que sustituir el elemento superior de la unidad de inyección. 20

Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic

Letras distintivas de motor AAM, ACC Distribuidor de encendido: montar Lleva el volante -A- o el disco de arrastre -B- a PMS cilindro 1. Volante A = Cambio manual Disco de arrastre B = Cambio automático

Lleva el anti-vibrador (polea) a PMS cilindro 1.

-Posicionar la espiga de alojamiento del eje de la bomba de aceite de forma que quede alineada con el taladro roscado.

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Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic Letras distintivas de motor AAM, ACC Distribuidor de encendido: montar -Coloca el distribuidor de encendido de modo que el rotor del distribuidor apunte hacia la marca para cilindro 1 prevista en la carcasa del distribuidor.

‒ Limpia la tapa del distribuidor de encendido y verificarla con respecto a grietas, huellas de corrientes de fuga, etc. antes de colocarla, sustituyéndola en caso necesario.

‒ Verifica y ajusta el momento de encendido

Momento de encendido: verificar y ajustar -Acopla la lámpara de tiempo y conecta el escáner al vehículo. Arranca el motor y déjalo marchando en ralentí. Selecciona la dirección 01 “electrónica del motor” e introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 000 .

-Verifica el tiempo del motor enfocando la muesca del momento de encendido. Valor de verificación 4 a 8°

antes del PMS En caso necesario, ajustar el momento de encendido girando el distribuidor de encendido: Valor de ajuste: 6 ± 1° antes PMS)

Avance del momento de encendido: verificar - Arranca el motor y hazlo girar al ralentí.

Eleva el régimen lentamente a un poco más de 3.000/min hasta que se indique el momento de encendido (valor de avance).

Valor teórico: Motores AAM, ANN: Unidad de control 1H0 907 311-/E/F, 357 907 311 = 38...46° antes del PMS Unidad de control 1H0 907 311K, 8A0 907311 M = 30...38° antes del PMS Motores ABS, ADZ, ANP: 34°... 44° antes del PMS 22

Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic Letras distintivas de motor AAM, ACC, ABS

Sonda lambda y regulación lambda: verificar Herramientas especiales Equipo de auto diagnóstico - escáner Multímetro manual Esquema de circuitos de corriente

Condiciones de verificación Temperatura del líquido refrigerante, 85°C como mínimo. Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.

Prueba de funcionamiento de la sonda lambda

-Acopla el escáner y selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01); Introduce 08 para la función "Leer bloque de valores de medición" Aplica "Número de grupo de indicación 000… -Observa el valor indicado en el campo 1 (temperatura del líquido refrigerante): Valor teórico: 22 máx (corresponde a 85°C mín) en caso necesario espera a que el motor alcance la temperatura requerida. ‒Observa el valor indicado en el campo 5 (sonda lambda). Valor teórico: oscilante entre 106...150 ‒Observa el valor indicado en el campo 6 (valor corregido en función de la altitud).

Altitud del taller 0m 250 m 500 m 750 m 1000 m 1250 m 1500 m 1750 m 2000 m 2250 m 2500 m 2750 m 3000 m

Valor teórico 241...255 ó 0...30 235...255 ó 2...24 228...255 ó 0...17 222...255 ó 0...11 215...255 ó 0...4 209...254 202...247 195...240 188...233 182...227 175...220 168...213 162...207

Si se alcanza el valor teórico: Aplica la función 06 para "Finalizar la emisión” Si no se alcanza o se sobrepasa el valor teórico: ‒Verifica la calefacción de la sonda lambda ‒Verifica la estanqueidad del sistema de admisión (aire indebido) ‒Verifica bujías, enchufes de bujías y cables de encendido. Elimina la avería. -Verifica la estanqueidad de la válvula electromagnética -1- para depósito de carbón activo. Una vez desconectado el encendido, la válvula debe permanecer cerrada durante aprox. 5 segundos. En los vehículos 10.94 , después de desconectar el encendido la válvula debe estar siempre cerrada. ▸

‒Verifica si la sonda lambda tiene hollín; reemplaza en caso necesario.

Verificar el cable de la sonda lambda Desacopla el conector de 4 polos hacia la sonda lambda -1-. ‒Verifica con respecto a interrupción los cables entre el conector eléctrico de la unidad de mando de motor y el conector de 4 polos, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Contacto 3+hembrilla 15 Unidad de mando motor Contacto 4+hembrilla 38 Resistencia de cable: 1.5 ohms máx. ‒Verifica con respecto a cortocircuito entre sí los cables del conector de 4 polos, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Valor teórico: Infinito, sin paso.

Si no se alcanzan los valores teóricos: Verificar los conectores según el diagrama de circuitos de corriente.

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Calefacción de sonda lambda: verificar Herramientas especiales Multímetro manual Esquema de circuitos de corriente

Condiciones de verificación Fusible 18, correcto.

Relé de bomba de combustible, correcto

Verificar la alimentación de tensión Desacopla el conector de 4 polos hacia la sonda lambda. ‒ Acopla el multímetro para medición de tensión a los contactos 1+2 del conector. ‒Arranca el motor. Valor teórico: 11.0 V mín. ‒Desconecta el encendido.

Si no hay tensión: Verifica los cables hacia la placa de relés según el diagrama de circuitos de corriente.

Vehículos sin catalizador 07.92 ‒Desacopla el conector para sonda lambda ‒Verifica la tensión con la lámpara de diodo: Hasta aprox. 4000/min el diodo luminoso debe estar encendido y por encima de aprox. 4000/min el diodo luminoso se debe apagar ‒En caso contrario: Relé en puesto 3 en porta relés defectuoso; o verificar y eliminar interrupción de cable según el diagrama de circuitos de corriente.

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Estados de carga del motor: verificar Se verifica si la unidad de control Mono-Motronic (J257) reconoce los estados de carga del motor (ralentí, carga parcial, enriquecimiento en aceleración/plena carga, plena carga y deceleración). Sólo vehículos 08.93 Herramientas especiales Equipo de auto diagnóstico - escáner

Condición de verificación Temperatura del líquido refrigerante, 80°C como mínimo

-Acopla el escáner y selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01); Introduce 08 para la función "Leer bloque de valores de medición" Aplica "Número de grupo de indicación 004 … En la pantalla aparece: Campo de indicación 4, observa el bloque numérico de 8 dígitos: Valor visualizado en condición de Ralentí: El 2º dígito por la derecha debe ser un 1= Valor visualizado: 00000010 Carga parcial: Acelerar uniformemente. El 3er dígito por la derecha debe ser un 1 = Indicación: 00000100 Enriquecimiento en aceleración/plena carga: Abre un poco la válvula de mariposa, rápidamente. El 5º dígito por la derecha debe ser un 1 = Indicación: 00010100

Plena carga: Acelera a pleno gas (golpe de acelerador). El 4º dígito por la derecha debe ser un 1 por breve tiempo Indicación: 00011000

Deceleración: Aumentar el número de revoluciones a más de 3000/min. Cerrar de golpe la válvula de mariposa. Mientras el régimen sea de más de 1500/min., el 1er dígito por la derecha debe ser un 1: Indicación: 100000011 (por breve tiempo) Not a: Por deb ajo d e 1.500/min s e iden tific a ralentí.

Si no se alcanzan los valores teóricos: Consulta la memoria de averías; elimina las posibles averías ‒ Verifica el potenciómetro de la válvula de mariposa -Verifica el conmutador de ralentí

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Conmutador de ralentí: verificar con escáner Vehículos 09.94 -Acopla el escáner y selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01); Introduce 04 para la función "iniciar el ajuste básico" Aplica "Número de grupo de indicación 001 … -Observa el 2º dígito por la izquierda en el campo de indicación 4 -bloque numérico de 8 dígitos-. Indicación 01000010 ‒Abre un poco la válvula de mariposa. El 2º dígito debe saltar a 0: Indicación: 00000010 Si no se produce la indicación descrita: Verificar el ajuste del conmutador de ralentí Si no aparece el mensaje descrito: Continúa la verificación de acuerdo con la siguiente tabla:

Indicación Siempre 1 Siempre 0

Causa Cortocircuito a masa Interrupción o cortocircuito a positivo

Continuación de la verificación en caso de indicación siempre 1: Extrae el conector -1- del actuador de la mariposa (V60) -2- . -Si el valor cambia a 0: Sustituye el actuador de la mariposa (V60).

Si el valor se mantiene 1: ‒ Extrae el conector de la unidad de control Mono-Motronic. ‒Verifica los cables hacia el conector de la unidad de control en el conector de 6 polos contacto 5, con respecto a cortocircuito al cable contacto 4, así como a masa vehículo. Si no se detecta ninguna anomalía del cable: Sustituye la unidad de control Mono-Motronic (J257)

Continuación de la verificación en caso de indicación siempre 0: Extraer el conector -1- del actuador de la mariposa (V60) -2- Puentea los contactos 4+5 del conector con cables auxiliares y observa la indicación del escáner: Valor visualizado 1: Sustituye el actuador de la mariposa (V60).

Valor visualizado 0: Verifica con respecto a interrupción los cables entre el conector eléctrico de la unidad de mando de motor y el conector de 6 polos. Contacto 4+hembrilla 20 Contacto 5+hembrilla 10 Resistencia de cable: 1.5 ohms máx.

Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control Mono-Motronic (J257)

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Transmisor de temperatura del líquido refrigerante: verificar Herramientas especiales Equipo de auto diagnóstico - escáner Multímetro manual Diagrama de circuitos de corriente

-Acopla el escáner y selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01); Introduce 08 para la función "Leer bloque de valores de medición" Aplica "Número de grupo de indicación 000 … Vehículos 07.93: Observa el valor indicado en el campo 1: Determina la posible causa de la avería según la tabla y continúa correspondientemente la verificación.

Vehículos 08.93: Introduce "Número de grupo de indicación" 001 y confirma la lectura ‒ Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante indicado en el campo 2. Determina la posible causa de la avería según la tabla, y continúa correspondientemente la verificación.

Mensaje Aprox. 240 ó aprox. -50 °C 0, ó aprox. 130 °C

Causa Interrupción o cortocircuito a positivo Cortocircuito a masa

-Si se indica una temperatura que varía mucho de la temperatura ambiental del transmisor, verifica los cables del transmisor con respecto a resistencias de paso.

En el grupo de indicación 000: 125 corresponde a aprox. 20°C y 25 corresponde a aprox. 85° C.

Continuación de la verificación en caso de indicación aprox. 240 ó aprox. -50° C: -Extrae el conector de 4 polos del transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62). ‒Puentea los contactos 1+3 del conector con cables auxiliares y observa la indicación del escáner.

Indicación 0, ó aprox. 130° C: Sustituye el transmisor de temperatura del líquido refrigerante

Indicación aprox. 240, ó aprox. -50 ° C: -Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector de la unidad de mando motor hembrilla 42+conector de 4 polos contacto 3, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Resistencia de cable: 1,5 ohms máx. ‒ Adicionalmente, verifica el cable con respecto a cortocircuito a positivo de batería. Valor teórico: Infinito, sin paso.

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Transmisor de temperatura del líquido refrigerante: verificar ‒ Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector de la unidad de mando motor hembrilla 17+conector de 4 polos contacto 3, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Resistencia de cable: 1.5 ohms máx.

Si no se detecta ninguna anomalía del cable: Sustituye la unidad de control Mono-Motronic (J257)

Continuación de la verificación en caso de indicación 0, ó aprox. 130 °C: Extrae el conector de 4 polos -1- del transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62) -2-.

Si la Indicación cambia a aprox. 240, ó aprox. -50 ° C: Sustituye el transmisor de temperatura del líquido refrigerante -2-.

Si la Indicación permanece en 0, ó aprox. 130 ° C: Extrae el conector de la unidad de control MonoMotronic. ‒Verifica el cable entre el conector de la unidad de control y el conector de 4 polos contacto 3, con respecto a cortocircuito con el cable contacto 1 y a masa motor, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Valor teórico: Infinito, sin paso.

Si no se detecta ninguna anomalía del cable: ‒Cambia la unidad de control Mono-Motronic (J257)

Si aparece visualizada la temperatura del líquido refrigerante, continuar la prueba como sigue: Prueba funcional del transmisor Grupo de indicación 000: Observa el valor indicado en el campo 1: El valor debe descender uniformemente, sin interrupción.

Grupo de indicación 001: Observa el valor de la temperatura del líquido refrigerante en el campo de indicación 2. El valor debe aumentar uniformemente, sin interrupción. Si el valor indicado en el lector de averías da saltos de 2...5 °C, ello se debe a la unidad de control; no se debe a que el transmisor esté defectuoso. Si en un determinado margen de temperatura se presentan fallos en la marcha del motor y el valor de la temperatura no aumenta ininterrumpidamente, significa que la señal de temperatura experimenta interrupciones pasajeras, debido a lo cual hay que sustituir el transmisor.

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Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar con escáner Herramientas especiales Equipo de auto diagnóstico - escáner Multímetro manual Diagrama de circuitos de corriente

Proceso de verificación Vehículos 08.93

Acopla el escáner y selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01); Introduce 08 para la función "Leer bloque de valores de medición" Aplica "Número de grupo de indicación 002 … Lee el valor de la temperatura del aire de admisión indicado en el campo 4.

Valor visualizado Aprox. -55 °C Aprox. 130 °C o más Aprox. temp. ambiente1)

Causa Interrupción o cortocircuito a positivo Cortocircuito a masa ---

Si se indica una temperatura que varía mucho de la temperatura ambiental del transmisor, verifica los cables del transmisor con respecto a resistencias de paso.

Continuación de la verificación en caso de indicación aprox. -55° C: -Extraer el conector de 4 polos -1- de la unidad de inyección -2-.

‒ Puentea los contactos 1+4 del conector con cables auxiliares y observa la indicación del escáner.

Indicación aprox.130 °C o más: ‒ Sustituye el soporte para inyector con el transmisor de temperatura del aire de admisión (G42)

Indicación aprox. -55 ° C:

-Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector eléctrico de la unidad de mando de motor hembrilla 43+conector de 4 polos contacto 4, siguiendo el esquema de circuitos de corriente. Resistencia del cable: 1.5 ohms máx. ‒ Adicionalmente, verifica el cable con respecto a cortocircuito a positivo de batería. Valor teórico: Infinito, sin paso. ‒Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector eléctrico de la unidad de mando de motor hembrilla 17+conector de 4 polos contacto 3, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Resistencia de cable: 1.5 ohms máx. Si no se detecta ninguna anomalía del cable: Sustituye la unidad de control Mono-Motronic (J257)

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Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar con escáner Continuación de la verificación en caso de indicación aprox. 130° C o más: Extrae el conector de 4 polos -1- de la unidad de inyección -2-.

Si la indicación cambia a aprox. -55 ° C: Sustituye el soporte para inyector con el transmisor de temperatura del aire de admisión (G42)

Si la indicación permanece en aprox.130 °C o más: Extrae el conector de la unidad de control Mono-Motronic.

‒ Verifica los cables hacia el conector de la unidad de control en el conector de 4 polos contacto 4, con respecto a cortocircuito con el cable contacto 1, así como a masa vehículo. Valor teórico: Infinito, sin paso. Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control Mono-Motronic (J257)

Si aparece visualizada la temperatura ambiente, continúa la verificación como sigue: ‒Memoriza el valor de la temperatura del aire de

admisión indicado en el campo 4.

-Aplica spray frigorífico corriente al transmisor flecha-, observando el valor de la temperatura. El valor de la temperatura debe bajar.

Vehículos 07.93 = Acopla el escáner y

selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01); Introduce 08 para la función "Leer bloque de valores de medición" Aplica "Número de grupo de indicación 000…

Memoriza el valor de la temperatura del aire de admisión indicado en el campo 4. -Aplica spray frigorífico corriente al transmisor flecha-, observando el valor de la temperatura: El valor de la temperatura debe aumentar. Si cambia la indicación: Sensor de temperatura del aire de admisión, en orden.

Si el mensaje no cambia: Extrae el conector de 4 polos -1- de la unidad de inyección -2- (ve figura siguiente pagina) 30


Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar con escáner -Extraer el conector de 4 polos -1- de la unidad de inyección -2-. ‒Medir la resistencia entre los contactos 1+4 de la conexión. Valor teórico ‒ Volver a aplicar spray frigorífico al transmisor y observar la resistencia. La resistencia debe aumentar.

Si no se alcanzan los valores de resistencia o no se percibe ninguna variación: ‒Sustituir el soporte para inyector con el transmisor de temperatura del aire de admisión (G42)

Si se alcanzan los valores teóricos: Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector eléctrico de la unidad de mando de motor hembrilla 43+conector de 4 polos contacto 4, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente: Resistencia del cable: 1.5 ohms máx. ‒ Adicionalmente, verifica el cable con respecto a cortocircuito a positivo de batería, al cable del contacto 1 y a masa del vehículo. Valor teórico: Infinito, sin paso. ‒Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector eléctrico de la unidad de mando de motor hembrilla 17+conector de 4 polos contacto 3, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Resistencia de cable: 1.5 ohms máx. Si no se detecta ninguna anomalía del cable: Sustituye la unidad de control Mono-Motronic (J257)

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Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar Herramientas especiales Equipo de auto diagnóstico - escáner Multímetro manual Diagrama de circuitos de corriente

Condiciones de verificación Tensión de la batería, 11 V mínimo

Fusible 15, correcto. Alternador, correcto

- Acopla el escáner y selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01); Introduce 08 para la función "Leer bloque de valores de medición" Aplica "Número de grupo de indicación 002… ‒Lee el valor indicado en el campo 3: Valor teórico: aprox tensión de la batería, constante.

Verificar la alimentación de tensión borne 30 ‒Con el multímetro mide la tensión de alimentación para memoria de averías entre las hembrillas 1+21 del conector eléctrico de la unidad de mando de motor: Valor teórico: 11 V mín. Si en la medición no se alcanza la tensión de batería: Verificar la alimentación de tensión borne 15 ‒Conecta el encendido. Con el multímetro mide la tensión de alimentación para unidad de control entre las hembrillas 1+23 del conector eléctrico de la unidad de mando de motor: Valor teórico: 11 V mín.

Si no se alcanza el valor teórico: Verifica los conectores según el diagrama de circuitos de corriente.

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Señales para aire acondicionado y compresor del aire acondicionado: verificar Sólo par a veh ícu lo s 08.93 Mediante estas señales del aire acondicionado se eleva el valor de con trol previo de la estabilización del ralentí al conectar el compresor del aire acondicionado. De esta forma, la estabilización del ralentí se mantiene en un valor medio del margen de regulación.

Herramientas especiales Equipo de auto diagnóstico - escáner Multímetro manual Diagrama de circuitos de corriente

Condiciones de verificación Funcionamiento del aire acondicionado, correcto Aire acondicionado desconectado. Ninguna avería memorizada en la memoria El vehículo tiene temperatura ambiente (más de 15°C)

-Acopla el escáner y selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01); Introduce 08 para la función "Leer bloque de valores de medición" Aplica "Número de grupo de indicación 001… Campo de indicación 4, observar el bloque numérico de 8 dígitos: Los dígitos 4º y 5º por la derecha deben ser un 0: Indicación: 01000000 ‒Poner en marcha el aire acondicionado (temperatura más baja y máxima velocidad de la turbina). Los dígitos 4º y 5º por la derecha deben ser un 1: Indicación: 01011111 4º dígito por la derecha = aire acondicionado en marcha 5º dígito por la derecha = compresor del aire acondicionado en marcha

Si no aparece el mensaje descrito: Verifica con respecto a interrupción los cables entre el conector eléctrico de la unidad de mando de motor hembrillas 33 y 35 y el aire acondicionado, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Resistencia de cable: 1.5 ohms máximo.

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Señal para unidad de control cambio automático: verificar Sólo par a veh ícu lo s 08.93 Herramientas especiales Equipo de auto diagnóstico - escáner Multímetro manual Diagrama de circuitos de corriente -Acopla el escáner y selecciona la unidad de control para electrónica del motor (código de dirección 01); Introduce 08 para la función "Leer bloque de valores de medición" Aplica "Número de grupo de indicación 001… ‒Campo de indicación 4, observa el bloque numérico de 8 dígitos: Palanca de selección en P o N El 2º dígito por la derecha deben ser un 1: Indicación: 01000010 ‒Palanca de selección en 1, 2, 3, D o R Los dígitos 1º y 2º por la derecha deben ser un 1: Indicación: 01000011

Si no aparece el mensaje descrito: Con el multímetro y cables auxiliares mide la tensión entre las hembrillas 12+23 del conector eléctrico de la unidad de mando del motor:

Palanca de selección en P o N: Valor teórico: 11 V mín. Palanca de selección en 1, 2, 3, D o R: Valor teórico: 0 V Si no se alcanzan los valores teóricos: Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica si los cables presentan una interrupción: Corrige lo necesario.

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Componentes del sistema de encendido 1.- Cable de encendido Verificar la continuidad de paso

2.- Conector antiparasitario 0.6...1.4 kohms 3.- Borne 1 4.- Borne 15 5.- Etapa final para transformador de encendido (N157) Sólo la versión con tornillos se puede sustituir por separado

6.- 10 Nm 7.- Transformador de encendido (N152) 8.- Conector 9.- Cinta de masa 10.- Capuchón de bujía 4...6 kohms 11.- Bujía, 25 Nm 12.- 25 Nm

13.- Borne 14.- Anillo toroidal Sustituir en caso de deterioro

15.- Distribuidor de encendido con transmisor Hall (G40) 16.- Protector antipolvo

17.- Rotor del distribuidor de encendido: Distintivo: R1 0.6...1.4 kohms 18.- Tapa del distribuidor Observa que no tenga grietas ni huellas de descargas eléctricas. Verifica el desgaste de los contactos. Verifica la escobilla con respecto a desgaste y suavidad de movimiento

19.- Caperuza protectora 35


Transformador de encendido: verificar Proceso de verificación

Extrae el conector y el cable de encendido del transformador de encendido (N152). ‒Verifica la resistencia primaria con el multímetro manual entre los bornes 1 y 15. Valor teórico:

0,5...0,7 ohms

‒Verifica la resistencia secundaria con el multímetro manual entre los bornes 4 y 15. Valor teórico:

3...4 kilo ohms

Si no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye el transformador de encendido.

Etapa final para transformador de encendido: verificar Herramientas especiales Multímetro manual Lámpara de verificación de diodo Diagrama de circuitos de corriente

Condiciones de verificación Transmisor Hall, correcto. Transformador de encendido, correcto

Verificar la alimentación de tensión Extrae el conector triple del transformador de encendido. ‒Para la medición de tensión, acopla el

multímetro a los contactos 1+3 del conector extraído -4- utilizando cables auxiliares…

-Conecta el encendido. Valor teórico: 11 V mín. Si no hay tensión: Desconecta el encendido. Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector triple contacto 1 y masa, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Resistencia de cable: 1,5 ohms máx. Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector triple contacto 3 y la placa de relés, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Resistencia de cable: 1,5 ohms máx.

Verificar la excitación.

Extrae de la unidad de inyección el conector terminal para inyector y el transmisor para precalentamiento del aire aspirado. 36

Sistema de inyección y encendido Mono-Motronic Letras distintivas de motor AAM, ACC, ABS -Acopla la lámpara de diodo con cables auxiliares a los contactos 2+3 del conector -4-. ‒ Acciona el motor de arranque y verificar la señal de encendido de la unidad de control Mono-Motronic. El diodo luminoso debe parpadear.

Si el diodo luminoso no parpadea: Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector eléctrico de la unidad de control del motor hembrilla 24+conector triple contacto 2, siguiendo el diagramaa de circuitos de corriente. Resistencia de cable: 1.5 ohms máx. ‒ Adicionalmente, verifica los cables con respecto a corto circuito entre sí. Valor teórico: Infinito, sin paso.

Si no se detecta ninguna anomalía de los cables y había tensión entre los contactos 1+3: Sustituye la unidad de control Mono-Motronic (J257)

Si la alimentación de tensión y la excitación funcionan correctamente: -Acopla el conector tripolar y el cable de encendido al transformador de encendido. ‒Conecta la lámpara de diodo con cables auxiliares y bornes a los contactos 1 y 15 del transformador de encendido.

En la prueba que sig ue, no tocar los terminales del transformador de encendido. ‒Acciona el motor de arranque. Los diodos luminosos deben parpadear; en caso necesario, sustituir la etapa final.

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Unidad de inyección elemento superior 1.- 5 Nm Colocar con D6 2.- Caperuza protectora Sólo la lleva la pieza de recambio para protección del transmisor de temperatura del aire de admisión durante el transporte; se debe quitar después del montaje

3.- Soporte para inyector con transmisor de temperatura del aire de admisión (G42) 4.- Anillo toroidal 5.- Inyector (N30) 6.- 6 Nm Colocar con D6 7.- Elemento superior de la unidad de inyección Observar la posición de montaje

8.- Junta Observar la posición de montaje Sustituir en caso de deterioro

9.- Racor de empalme 10.- Anillo junta Sustituir 11.- Regulador de presión del combustible 12.- Conector Desencastrar las pestañas para el desmontaje

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Unidad de inyección elemento inferior 1.- Actuador de la mariposa (V60 Con conmutador de ralentí (F60) Con transmisor para actuador de la mariposa G127. Al montar, observar que el conmutador de ralentí únicamente pueda ser accionado por medio del tornillo de tope -6-, a través de la plaquita de plástico del conmutador. En caso necesario, soltar el soporte -4- y alinearlo. Después de sustituirlo, verificar el ajuste del conmutador de ralentí

2.- 6 Nm 3.- Conmutador de ralentí (F60) Ajustar. Después de sustituirlo, verificar el ajuste del conmutador de ralentí

4.- Soporte Con contra soporte para el cable de mando del acelerador. Ajustar el cable de mando del acelerador

5.- Manguito de protección 6.- Tornillo de limitación Para conmutador de ralentí -3- del actuador de la mariposa 7.- Elemento inferior de la unidad de inyección 8.- Tornillo de limitación El tornillo va asegurado de fábrica y no se debe alterar su posición 9.- Anillo toroidal 10.- Racor Para sistema del depósito de carbón activo.Cerrado con tapón cuando no lleva sistema de depósito de carbón activo

11.- Soporte 12.- 3 Nm 13.- Empalme de depresión. Para precalentamiento del aire de admisión 14.- Clip de sujeción. Para parte superior de la unidad de inyección 15.- Potenciómetro de la mariposa (G69) No se debe ajustar. En caso de estar averiado: sustituir la parte inferior de la unidad de inyección. Sólo cambio automático: Después de sustituir la unidad de inyección, se deben adaptar mutuamente la unidad de control para cambio automático (J217) y el potenciómetro de la mariposa (G69) 16.- Separador de agua. Para potenciómetro de la mariposa

17.- Sujeta cables

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Versiones de la sonda lambda 1.- Sonda lambda sin calefacción 09.94 (A muchas ranuras) para vehículos con cambio manual y catalizador ▸

2.- Sonda lambda con calefacción 09.94 (B taladros) para vehículos sin catalizador ▸

3.- Sonda lambda con calefacción (C - pocas ranuras) para vehículos con cambio automático y catalizador. 10.94 todos los vehículos ▸

Posición de montaje de la brida de la unidad de alimentación de combustible Deben coincidir las marcas sobre la brida y el depósito de combustible.

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Bomba de combustible: verificar Herramientas especiales Lámpara de verificación de diodo Multímetro Manómetro verificador Recipiente graduado Diagrama de circuitos de corriente

Condiciones de verificación

La tensión de la batería debe ser la correcta.

Fusible núm. 18, correcto. Comprobación

-Conecta el encendido. La bomba de combustible debe arrancar en forma audible por un breve lapso aprox. 1 segundo-.

En caso de que la bomba de combustible no arranque: Extrae el relé de bomba de combustible (J17) de la placa de relés con porta fusibles (puesto de relé 12). En la figura se muestra la herramienta original del fabricante, a la cual llama “mando a distancia”, la cual está conectada en una cavidad de la base del relé. -Nosotros vamos a efectuar un puente eléctrico entre las cavidades en donde encajan las patas 30 y 87 del relé. Si La bomba de combustible funciona: Verifica la excitación del relé de bomba de combustible.

La

bomba

de

combustible

no

funciona:

Desmonta el piso del maletero. Desconecta le conector de la brida del depósito de combustible. -Acopla la lámpara de diodo con cables auxiliares a los contactos exteriores del conector. ‒Efectúa un puente eléctrico entre las cavidades en donde encajan las patas 30 y 87 del relé. El diodo luminoso se debe encender

El diodo luminoso no se enciende: Localiza dónde está interrumpido el cable siguiendo el diagrama de circuitos de corriente, y elimina la avería. El diodo luminoso se enciende (alimentación de tensión

correcta).

-Separa de la brida la tuerca racor con la ayuda de 3217. Verifica si están acoplados los cables entre la brida y la bomba de combustible. En caso de que no se detecte ninguna interrupción de los cables: Sustituye la unidad de elevación de combustible. 41


Bomba de combustible: Verificar el caudal de combustible Condiciones de verificación Tensión de alimentación de la bomba de combustible, correcta.

Proceso de verificación: Retira el tapón de la boca de carga de combustible. Separa del riel de combustible la tubería de alimentación de combustible. -Acopla a la tubería de alimentación de combustible -1- el dispositivo manométrico utilizando el adaptador ‒ Acopla el tubo flexible al adaptador del manómetro verificador y coloca su extremo dentro de un recipiente graduado. ‒ Abre la llave de paso del manómetro verificador. La palanca señalará en sentido de flujo -A-. ‒Efectúa puente eléctrico entre las cavidades en donde encajan las patas 30 y 87 del relé de la bomba y ve cerrando lentamente la llave de paso hasta que el manómetro indique una presión de 3 bar. A partir de ese momento, no modifiques la posición de la llave de paso. ‒Vaciar el vaso de medición.

El caudal de la bomba de combustible depende de la tensión de la batería. Por ello se debe acoplar el multímetro a la batería del vehículo. ‒Efectúa puente eléctrico entre las cavidades en donde encajan las patas 30 y 87 del relé de la bomba durante 30 segundos, midiendo la

tensión de la batería.

‒Compara el caudal de combustible con el valor teórico. Tensión en la bomba de combustible cuando el motor está parado y la bomba funciona (aprox. 2 voltios menos que la tensión de la batería).

Ejemplo de lectura: Durante la verificación se mide una tensión de 12,5 voltios en la batería. Puesto que en la bomba hay unos 2 voltios de tensión menos que en la batería, resulta un caudal de alimentación mínimo de 500 c.c. /30 s. Si no se alcanza el caudal mínimo: Comprueba las tuberías de combustible con respecto a posibles estrechamientos (dobladuras) o atascos. -Separa el tubo flexible de alimentación -1- de la entrada del filtro de combustible. 42


Bomba de combustible: Verificar el caudal de combustible Acopla al tubo flexible el dispositivo manométrico utilizando el adaptador. ‒ Comprueba otra vez el caudal. Si ahora se alcanza el caudal mínimo: Sustituye el filtro de combustible. Si de nuevo no se alcanza el caudal mínimo: Desmonta la unidad de elevación de combustible y comprueba el filtro con respecto a suciedad. Sólo si hasta ese momento no se ha comprobado ninguna anomalía: Sustituye la unidad de elevación de combustible. Si se ha alcanzado el caudal de combustible, pero pese a ello cabe suponer que la alimentación de combustible presenta una anomalía (p. ej.: un fallo momentáneo de la alimentación de combustible): Verifica el consumo de corriente de la bomba de combustible, procediendo de la siguiente forma: ‒Vuelve a acoplar las tuberías de combustible desmontadas. Por medio de la pinza tomacorriente del multímetro, acopla al cable rojo/amarillo del mazo de cables. ‒Poner el motor en marcha y hacerlo funcionar al ralentí. Mide el consumo de corriente de la bomba de combustible.

Valor teórico: 8 amperios máx.

Nota: Si se trata de una anomalía temporal del sistema de combustible, la verificación puede efectuarse también durante un recorrido de prueba, en cuyo caso se requiere la intervención de una segunda persona.

Si se excede el consumo de corriente: Sustituir la unidad de elevación de combustible.

Verificar la válvula de retención de la bomba de combustible: Proceso de verificación -Cierra la llave de paso del manómetro verificador (palanca perpendicular al sentido de flujo).

‒ Efectúa puente eléctrico entre las cavidades en donde encajan las patas 30 y 87 del relé de la bomba en breves lapsos sucesivos, hasta que se alcance una presión de aprox 3 bar. -Evacúa la presión excesiva abriendo con cuidado la llave de paso. ‒Observa la caída de presión. Al cabo de 10 minutos la presión no debe caer por debajo de 2 bar, Si en menor tiempo la presión cae, verifica la estanqueidad de los empalmes de los tubos o sustituye la unidad de elevación de combustible.

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Inyección Mono-Motronic-Golf-Jetta y Derby A3

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