Inspección y Mantenimiento de Tolvas KOMATSU

Desarrollos Tecnológicos S.A. Departamento de Ingeniería. Título: Inspección y Control Tolvas DTHILOAD Fase IX. Fecha: Junio, 2013 Rev.:AfterMarket

Desarrollos Tecnológicos S.A. Departamento de Ingeniería. Título: Inspección y Control Tolvas DTHILOAD Fase IX. Fecha: Junio, 2013 Rev.: Nomenclatura Típica de una Tolva DT: Lateral canopy beam Viga lateral canopy 1st floor beam floor beam 1 ª viga piso viga piso

2nd f loor beam beam 2ª viga piso viga piso Focus holders Porta-foco

3rd floor beam beam 3ª viga piso viga piso 4th floor beam 4ª viga piso

Transversal canopy beam Viga transversal canopy

5th floor beam 5ª viga piso Main rails Vigas principales Vigas principales

Hydraulic brackets Cajas hidráulicas Orejas de levante

Pivot boxes

Safety lug

Desarrollos Tecnológicos S.A. Departamento de Ingeniería. Título: Inspección y Control Tolvas DTHILOAD Fase IX. Fecha: Junio, 2013 Rev.:

Parte 1: Antes de Iniciar Operación. Una vez que ha sido terminado el armado de la tolva DT y esta se encuentra instalada sobre camión se aconseja al cliente realizar una inspección general. Esta deberá ser llevada a cabo junto a las personas a cargo del armado de la tolva y la instalación de la tolva sobre camión. Esta inspección deberá referirse a los siguientes puntos: 1. Correcta instalación y alineación de los pads de las vigas principales respecto al chasis de la tolva (Figura 1.1).

Figura 1.1.

2. Instalación y funcionamiento de portafoco (Figura 1.2).

Desarrollos Tecnológicos S.A. Departamento de Ingeniería. Título: Inspección y Control Tolvas DTHILOAD Fase IX. Fecha: Junio, 2013 Rev.: 6. Verificar instalación de oreja de seguro de levante y correcto largo del estrobo para retener tolva alzada.

Figura 1.6.

7. Correcta instalación de seguros de pivote e hidráulico con sus respectivos accesorios. 8. Adicionalmente, y si aplica a su modelo, verificar la correcta instalación de protectores cubre-espejo y cubre-neumático.


Parte 2: Una vez completado el primer ciclo de operación. Una vez que ha sido completado el primer ciclo de carga y descarga de la tolva se hace necesario verificar visualmente que no se hayan producido fisuras o grietas en uniones soldadas por alivio de tensiones residuales. Los puntos de inspección son los siguientes: 1. Verificar que no haya desprendimiento de revestimientos interiores de la tolva. Ver Figura 2.1.

Figura 2.1.

2. Verificar la soldadura en cada cabeza de viga. Ver Figura 2.2.

Desarrollos Tecnológicos S.A. Departamento de Ingeniería. Título: Inspección y Control Tolvas DTHILOAD Fase IX. Fecha: Junio, 2013 Rev.: 5. Verificar que no haya desprendimiento de pads. 6. Comprobar estado de seguros pivote e hidráulico. 7. Verificar refuerzos de empalme entre barra lateral y canopy, ver Figura 2.5.

Figura 2.5.

8. Estado de soldadura entre el frontal y el canopy. Figura 2.6.

Desarrollos Tecnológicos S.A. Departamento de Ingeniería. Título: Inspección y Control Tolvas DTHILOAD Fase IX. Fecha: Junio, 2013 Rev.: 11. Empalme de viga lateral canopy con plancha lateral. Ver Figura 2.9.

Figura 2.9.

Ante cualquier tipo de fisura o grieta detectada en esta evaluación, contacte al fabricante de la tolva antes de enviar esta a operaciones. Si necesita diagramas de sus tolvas para realizar cartillas de inspección, contacte al fabricante de la tolva.


Parte 3: Acerca del Control de Espesor Plancha Piso. Como parte del mantenimiento preventivo al que debe someterse una tolva DT a fin de prolongar su existencia como activo, es aconsejable realizar cada cierto tiempo mediciones de espesor en las planchas piso, a fin de establecer un control y evitar un excesivo desgaste que pueda traducirse en daños irreparables para el piso. Estos daños pueden traducirse en: -

Ruptura de las planchas piso en la unión soldada que empalma las vigas piso con este. Fisuras en la zona de apoyo de la caja pivote. Grietas por impacto directo de grandes rocas sobre la plancha piso y otros.

Desarrollos Tecnológicos S.A. Departamento de Ingeniería. Título: Inspección y Control Tolvas DTHILOAD Fase IX. Fecha: Junio, 2013 Rev.: El patrón de desgaste puede variar de una tolva a otra dentro de la misma flota, por tal motivo es importante su monitoreo continuo hasta establecer los patrones de comportamiento y estandarizar su mantenimiento. Lo anterior puede resumirse en el patrón teórico de comportamiento de la figura 3.6 en espesor de piso de 19 mm.

Punto de control

Desarrollos Tecnológicos S.A. Departamento de Ingeniería. Título: Inspección y Control Tolvas DTHILOAD Fase IX. Fecha: Junio, 2013 Rev.: De acuerdo a la experiencia de nuestra empresa, se aconseja efectuar esta campaña de medición de espesores al menos dos veces al año, y ojala la primera sea tres meses después de la puesta en operación de la tolva para estimar la velocidad de desgaste. Las unidades en las que se expresa esa velocidad de desgaste quedan a criterio del cliente, pudiendo ser desgaste por ciclo, toneladas desplazadas u horas de servicio. Ver figura 3.8.


Parte 4: Acerca del Calendario de Inspección. La inspección de las tolvas DT puede variar dependiendo de la aplicación y ciclos de trabajo del usuario. Se aconseja proceder usando la tabla adjunta como referencia para planificar inspección, pudiendo adaptarse de acuerdo a las necesidades del cliente. PAUTA MANTENIMIENTO TOLVA

ACTIVIDADES

a i c n e r e f e R

0 0 5

0 0 0 1

0 0 0 2

0 0 0 3

0 0 0 4

0 0 0 5

0 0 0 6

0 0 0 0 1

0 0 0 2 1

0 0 0 5 1

0 0 0 8 1

0 0 0 5 2

0 0 0 0 3

GENERAL I

Inspección Visual Tolva y Componentes Inspección Bota Piedras

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I I

Inspección Cajas de Humo Inspección Caja pivote

I

Inspección Cajas de Giro

I I

Revisión/Reparación Guia Centralizadora de tolva Revisión Soporte Al mohadillas

I I

Pernos de unión ( si existen)

I

S

Soportes limite de tolva Focos Trocha

I

S

Corta Fuego

I

S

Fisuras y soldaduras menores

I

PLANCHAS PISO Medición de espesor plancha base ( 6 partes)

1

I

M

M

O

I

Desarrollos Tecnológicos S.A. Departamento de Ingeniería. Título: Inspección y Control Tolvas DTHILOAD Fase IX. Fecha: Junio, 2013 Rev.: Anexo 1: Hojas tipo de control de espesores y registro de vida. CONTROL DE ESPESORES PLANCHAS PISO TOLVA DT: Faena: Tolva: Capacidad: Fecha Puesta Operación: Tiempo Transcurrido: Disponibilidad: Medido por: Punto (1) (5) (9) (13) (17)

Espesor (mm)

m3

Punto (2) (6) (10) (14) (18)

Modelo: Material Transportado: / /_ Fecha Medición: hrs. Tiempo en servicio: (%) Espesor inicial piso:

Espesor (mm)

Punto (3) (7) (11) (15) (19)

Espesor (mm)

/

/_ hrs. (mm)

Punto (4) (8) (12) (16) (20)

Espesor (mm)

Desarrollos Tecnológicos S.A. Departamento de Ingeniería. Título: Inspección y Control Tolvas DTHILOAD Fase IX. Fecha: Junio, 2013 Rev.: HOJA DE VIDA – TOLVA DT HI-LOAD: Faena: Tolva: Capacidad: Fecha Puesta Operación: Fecha:

Descripción:

m3

Modelo: Material Transportado: / /_ Fecha Medición:

/

/_

Desarrollos Tecnológicos S.A. Departamento de Ingeniería. Título: Inspección y Control Tolvas DTHILOAD Fase IX. Fecha: Junio, 2013 Rev.: Anexo 2: Reparación tipo de grietas en planchas piso. Esta es una de las fallas más comunes que se producen cuando el desgaste en el piso es excesivo y se recibe impacto directo de rocas.

Paso 1: Detecte y detenga la f isur a. Descripción del trabajo: 

Cuando detecte una fisura sobre la plancha piso, proceda a señalar la region (Figura 1).

Figura 1.

Desarrollos Tecnológicos S.A. Departamento de Ingeniería. Título: Inspección y Control Tolvas DTHILOAD Fase IX. Fecha: Junio, 2013 Rev.: Paso 2: L impi e la r egión y apli que un bi sel. Descripción del trabajo:  

Limpie la región fisurada. Aplique en la grieta un bisel clase BU-3-GF como el de la figura 3. Este debiera verse como la figura 4.

Figura 3.

Estrategia de Intervención Tolva.

Estrategia de intervención tolva. Acción.

1

Tiempo de intervención.

Descripción de actividad.

Inicio de operación.

Revisar correcto estado de: -Instalación de pads en main rails o vigas principales y su alineamiento respecto al chasis. -Posición y correcto funcionamiento de portafoco. -Correcta holgura de centrador de la tolva respecto a chasis para evitar oscilación lateral. -No haya interferencia de gomas de guardafangos y cortafuego con estructura de chasis o estanques de combustible o aceite. -Instalación y funcionamiento de bota-piedra respecto a la masa y neumáticos de eje trasero. -Posición de seguro de levante y largo del estrobo cuando la tolva se encuentra alzada. -Seguros de pivote e hidráulico con sus respectivos accesorios. -Cubre-espejos y cubre-neumático si aplica. -No haya interferencia en el campo de visión de l os espejos por parte de la estructura de la tolva.

2

Primer ciclo de operación completado.

Se aconseja revisar por inspección visual los siguientes puntos: -Que no haya desprendimiento de liners en el piso de la tolva. -Verificar soldadura en los extremos de las vigas piso para verificar potecial ruptura por tensión residual. -Verificar soldadura en el extremo de los gussets de las cajas pivote. -Verificar soldadura en los main rails o vigas principales. -Verificar que no haya desprendimiento de pads. -Verificar estado de seguros pivote e hidráulico. -Comprobar soldadura de refuerzos de empalme entre barra lateral y canopy. -Verificar soldadura entre frontal y canopy. -Soldadura entre frontal y piso. -Refuerzos de conexión entre barra lateral con piso en la parte trasera de la tolva.


3


1000 hrs.

Conversión del tiempo de intervención en ciclos de trabajo, multiplicar ciclaje por 1000 hrs.


Control de espesor piso en la parte trasera de la tolva a fin de determinar la tasa de desgaste por cada mil horas. El control de espesores requiere al menos 20 puntos para establecer un buen mapa del desgaste de la tolva. Ideal es que se incluya la zona de la viga delantera de la caja pivote. Para efectuar la medición se aconseja el hacer una li mpieza de la zona aledaña al punto donde se aplicará el instrumento. El tiempo estimado de ejecución es de aproximadamente es de 5 a 10 minutos por punto. Luego una tolva puede ser inspeccionada en un tiempo de 2 a 3 horas, con las debidas facilidades y apoyo.


4


5000 hrs.



Por inspección visual, verificar estado de revestimientos en las zonas más afectadas por el desgaste. Proceder a reemplazo de los revestimientos más desgastados si es necesario. Se define un triángulo de revestimiento como desgastado cuando ha perdido el suficiente material y adherencia a la plancha base del piso por erosión tal que compromete el desprendimiento de este.

Procedimiento a aplicar en cambio de revestimiento: Ver manual de revestimiento en tolva DT. Tiempo de intervención: Dependerá de la dificultad al momento de intervenir la tolva. Usualmente, el tiempo de instalación en fábrica es de unos 10 a 15 minutos la unidad, pensando en precalentamiento y soldadura. Considerando que en faena además se debe retirar la pieza desgastada mediante torche y se debe limpiar la superficie de restos de escoria y pintura, el tiempo de intervención puede ser de 30 minutos. En ambos casos no se incluye el tiempo de pintura..

Revestimiento nuevo recién instalado en fábrica.

Revestimiento erosionado con desprendimiento de una parte de este. Se aconseja reemplazo.

Revestimiento con erosión uniforme. Debe reemplazarse, ya que los cordones de soldadura están comprometidos.

Revestimiento con desgaste parcial y desprendimiento de una sección menor. No se aconseja reemplazo ya que conserva buena adherencia.

Revestimiento con desgaste parcial. No se aconseja reemplazo ya que conserva buena adherencia.

Revestimiento con desgaste parcial, consecuencia de unos pocos cientos de horas. No es necesario reemplazo.

Datos técnicos de revestimientos. Datos por revestimiento: superficie de revestimiento, cantidad de revestimientos por metro cuadrado y perímetro de soldadura. TRIANGULAR

LINER WITH OMEGA:

SURFACE

219.8

UNITS PER SQUARE METER

18.31

WELDING PERIMETER

0.314

WEIGHT PER

THICKNESS

(mm)

(cm2) (UNID/m2) (m)

SURFACE TO

TOTAL

TOTAL LINER

UNIT

BE COVERED

LINERS

WEIGHT

(kg)

(m2)

(UNIT)

(kg)

WELDING PERIMETER

(m)

25

4.32

1.0

18

77.70

5.7

19

3.28

1.0

18

59.05

5.7

12

2.07

1.0

18

37.30

5.7

Considera para 1 m²

Peso para diferentes espesores de revestimientos. RHOMBUS

Cantidad de revestimiento por m²

Peso total recub. 1 m² y el total de perímetro a soldar. Igual a lo anterior pero por metro lineal

LINER:

SURFACE

380.3

UNITS PE R METER

2.8

WELDING PERIMETER

0.762

THICKNESS

(mm)

WEIGHT PER UNIT

(kg)

DISTANCE TO

(cm2) (UNID/m) (m) TOTAL

COVER

LINERS

(m)

(UNIT)

TOTAL LINER WEIGHT

(kg)

WELDING PERIMETER

(m)

25

7.47

1.0

2

14.94

1.5

19

5.68

1.0

2

11.35

1.5

12

3.59

1.0

2

7.17

3.0

6

33.46

TOTAL:

1.5 4.6


6


15000 hrs.



Por inspección visual, verificar estado de revestimientos en las zonas más afectadas por el desgaste. Proceder a reemplazo de los liners más desgastados si se precisa. Se aconseja en esta fase el realizar un control de espesor piso a fin de evaluar el estado de este. Es posible que se precise planificar la preparación de un recambio de plancha piso base en la parte posterior de la tolva a fin de extender la vida útil del activo. Para los tiempos necesarios acerca de los trabajos mencionados en este punto, ver puntos 4 y 5. En el caso del reemplazo de las secciones piso, para los tiempos y materiales involucrados se aconseja consultar a fábrica. La aplicación depende del modelo de camión y tamaño de la sección a reemplazar.

Secciones de reemplazo.




7

20000 hrs.

Igual a punto 6.

8

25000 hrs.

Igual a punto 6.

9

30000 hrs.

En este punto proceder igual a punto 6. Con esta vida útil acumulada, se aconseja evaluar a fondo los costos que involucra el hacer una intervención mayor a la tolva, y a que un overhaul completo podría exceder con creces el valor comercial de la tolva, por lo que se deberá evaluar el reemplazo definitivo del activo por una nueva unidad.

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