Capitulo 92
Peugeot Bosch Monomotronic MA 3.1 Peugeot 106 / 106 Soleil
Como funciona o Sistema O sistema Bosch Monomotronic é um sistema monoponto isto quer dizer que tem somente uma válvula injetora possui sistema de alto diagnóse que é reconhecida a falha através de códigos de piscadas.Que podem ser contadas através do código de piscadas da lampada de defeito no painel do veculo .
Código de falhas por piscadas Como zerar a unidade central Aterre o pino 2 do conector de diagnósticos por 10 segundos e repita novamente o ação para confirmação. Após faça o jumper para conferir a ordem de reset de memoria.
Código
Significados
11
Fim de seqüência
12
Começo da seqüência
13
Sensor de Temperatura do ar de admissão
14
Sensor de temperatura da água
15
Bomba de Gasolina
18
Bomba de resfraiador do turbo
21
Sensor de posição da borboleta
22
Motor de passo
23
Válvula de controle de ar de marcha-lenta
25
Válvula solenóide de entrada variável (L)
26
Válvula solenóide de entrada da variável (C)
27
Sensor de velocidade do veiculo
31
Sonda Lambada
32
Controle automático de mistura
33
Sensor de pressão do coletor de admissão (map)
34
Válvula de Canister
35
Interrruptor de abertura total da borboleta
36
Sensor de resistência do aquecedor da sonda lambada
41
Sensor de rotação
42
Injetorses de Combustível
43
Controle do sensor de rotação
44
Sensor de detonação
45
Função de comando da Bobina
47
Regulagem da pressão do turbo
51
Sensor de Oxigênio
52
Função de regulação de riqueza
53
Tansão da bateria
54
ECU
55
Resistor de ajuste de CO
56
Anti-arranque codificado
57
Função de comando da bobina 2
58
Função de comando da bobina 3
59
Função de comando da Bobina 4
61
Válvula de rgulagem do turbo
62
Sensor de Detonação 2
63
Sensor de oxigenio 2
64
Controle de mistura B
65
Sensor do comando de válvulas
71
injetor 1
72
Injetor 2
73
Injetor 3
74
Injetor 4
75
Injetor 5
76
Injetor 6
79
Sensor MAP
81
Relé da bomba de gasolina
82
Injetor
83
Motor de regulagem da marcha lenta
84
Válvula de Canister
85
Relé do compressor de refrigeração
95 Sinal de consumo de carburante 97 96
Sinal de velocidade do motor
Busca de Falha Pelo Sintoma 1.Teste de centelha 2.Sistema de combustível 3.Sensor de Temperatura da Água Motor de partida vira mas não pega ou pega com dificuldade
4.Sistema de ignição 5.Fusíveism e relés do sistema de injeção e da bomba. 6.Compressão/Vácuo 7.Sensor de Rotação 1. Sensor temperatura de água
Motor pega ,mas morre em 2.Sensor de rotação seguida 3.Atuador de marcha lenta
1. Sistema de Ignição Problemas com MarchaLenta (rotação,gases de escape, etc).
2.Atuador de marcha-lenta 3.Sonda lambada 4.Bomba de combustível 5.Válvula de Injetora
6.Compressão/Vácuo 7.Sensor de Temperatura do ar 1.Sistema de ignição 2.Válvula injetora 3.Sistema de Combustível 4.Sonda lambda Má retomada de aceleração
5.Sensor de tempearatura do ar 6.Sensor de temperatura da água 7.Sensor de Posição da borboleta 8.Válvula termostática 9.Compressão/Vácuo 1.Sistema de combustível 2.Sonda lambada
Motor com falha temporária (motor reteia/hesita)
3.Sistema de ignição 4.Válvula injetora 5.Sensor de rotação 1. Carga da bateria 2.Sonda lambda
Motor corre quando o carro pára
3.Atuador da Marcha-Lenta 4.Circuitos de vácuo 5.Sensor de posição da borboleta 1.Sistema de Combustível 2.Sonda Lambada
Motor falha (ignição , injeção)
3.Potênciometro da Borboleta 4.Válvula injetora 5. Sistema de ignição
1.Sistema de combustível Consumo de Combustível muito elevado
2.Sistema de ignição 3.Sistema de arrrefecimento 4.Sensor de temperatura da água
5.Válvula injetora 1.Sistema de ignição 2.Compressão/Vácuo Baixa potência do motor com carga máxima
3.Válvula Injetora 4.Sensor de Posição da borboleta 5.Sistema de combustível
Motor continua funcionando após desligado
1. Sistema de Combustível 2.Compressão/Carbonização 1.Sistema de Ignição 2.Barra termostática/Sistema de arrefecimento
Motor aquece muito 3.Índice de CO / sonda lambada 4.Sensor de temperatura da água compreção a vácuo 1.Sistema de combustível 2.Compressão /Vácuo 3.Conexão ao terra da bateria e do motor Dificuldade de partida com 4.Entrada falsa de ar motor frio 5.Sensor de temperatura da água 6.Atuador da marcha lenta 7.Sensor de temperatura do ar 1.Sensor de temperatura da água 2.Conexão ao terra da bateria e do motor 3.Entrada falsa de ar Dificuldade de partida como o motor quente
4.Sistema de combustível 5.Atuador de marcha-lenta 6.Sensor de Temperatura do ar 7.Compressão/vácuo 1.Combustível 2.Compressão/vávuo/carbonização
Motor detona bate pino 3.Ssitema de ignição 4.Sensor de rotação
Esquema elétrico Peugeot Soleil
Esquema elétrico - Pegeut 106
MEDIDAS DO SISTEMA Bobinas de Ignição Resistênciado enrolamento primário....................................................0,6 a 0,8Ω Resitência do enrolamento secundário.................................................7,5 K a 8,5 KΩ Tensão de Alimentação.......................................................................12V
Sensor de Temperatura do ar Tensão de alimentação.........................................................................5 V Resistência Motor Frio.........................................................................0,7k a 3,0kΩ
Sensor de Temperatura da água Tensão de Alimentação..........................................................................5V Resistência motor Frio............................................................................700 a 3000Ω Resitência do Motor Quente...................................................................175 a 230Ω
Sensor de Rotação Resistência do inrolamento....................................................................350 a 500 (20° C)
Injetor de Combustível Resistência do inrolamento....................................................................14 a 16Ω
Eletroválvula do Canister Resistência do enrolamento..................................................................40 a 60 Ω
Sonda Lambada Resistência de aquecimento..................................................................2 a 3Ω
Atuador de Marcha-Lenta Resistência do enrolamento................................................................50 a 70Ω
01-Como testar Sensor temperatura da Água
TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio 1336, ligado ao pino 26 da ECU - negativo-. 2-MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro no fio 1235, que esta ligado ao pino 25 da Unidade central compare com a temperatura da tabela abaixo. 3-MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio 1235, que esta ligado ao pino 25 da Unidade central compare com a temperatura da tabela abaixo.
Tabela Temperatura°C
100
90
80
60
50
40
30
20
10
Tensão
0,4
0,5
0,7
1,1
1,4
1,8
2,3
2,8
3,3
ResistênciaΩ
175
230
300
570
800
1150
1700
2500
3800
02-Como testar o Sensor de temperatura do ar
TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio 1342 ligado ao pino 26 da ECU - negativo-. 2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio 1243, compare com a tabela abaixo.
Tabela Temperatura°C
100
90
80
60
50
40
30
20
10
Tensão
0,4
0,5
0,7
1,1
1,4
1,8
2,3
2,8
3,3
ResistênciaΩ
175
230
300
570
800
1150
1700
2500
3800
03-Como testar Sensor de Oxigênio-Sonda lambada
TESTANDO 1- Motor funcinando, PONTA DE PROVA no fio 123, ligado ao terminal 9 do relé duplo - positivo (+) 12V. 2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio M133 da sonda ligado ao terra negativo. 3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote.Com o MULTITESTE DIGITAL medir resistência de aquecimento da sonda - resistência de 2 a 3Ω . 4-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio 131 da sonda ligado ao pino 10 da ECU Negativo 5-Motor funciona e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio 130 da sonda ligado ao pino 26 da ECU.Acelere o motor várias vezes - Tensão deve ficar oscilando entre 0,1 V e 0,8 V.
04-Como testar sensor de Rotação
TESTANDO 1-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote, com o MULTIMETRO DIGITAL, modo ohmímetro, medir resistência do sensor - resistência de 350 a 500Ω (a 20°). 2-Conectar o sensor ao chicote. Instalar o MULTITESTE digital com a garrafa gafanhoto no fio 132 (Ligado ao pino 30 da ECU).Selecionar no MULTITESTE DIGITAL tensão altenada dar partida no motor - Deve indicar um valor entre 3,0 e 5,0 vac na partida.
05-Como testar Sensor da Posição da borboleta
TESTANDO 1-Ignição ligada, PONTA DE PROVA no fio 1351 (ligado ao pino 26 da ECU) -negativo . 2-Ignição ligada, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, no fio 1350 ligado ao pino 12 da ECU - Tensão de 5,0 V ± 5%. 3- Ignição ligada, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no 1353 fio ligado ao pino 29 da ECU. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final - As leituras devem estar de acordo com a tabela 1. A variação de tensão entre Fechada e Aberta deverá ser linear. 4-Ignição ligada, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio 1351 ligado ao pino 26 da ECU. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final - As leituras devem estar de acordo com a tabela 2.A váriação de tensão entre fechada e aberta deverá ser linear.
Tabela 1 Posição da Borboleta
Tensão (V)
Borboleta Fechada
0,2 a 0,7 V
Borboleta aberta
4,4
Tabela 2 Posição da Borboleta
Tensão (V)
Borboleta Fechada
1,9 a 2,2 V
Borboleta 1/3 em diante
4,0 a 5,0 V
06)-Como testar Sensor de Velocidade
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio M138 ligado ao terra - negativo -. 2- PONTA DE PROVA no fio 1221 ligado 12 V +positivo+. 3- Ignição ligada, motor parado, Levantar uma das rodas dianteiras do veículo. Ponta de prova no fio 1360 ligado ao pino 9 da ECU. Girar a roda - Os leds devem piscar enquanto a roda girar.
07 -Como testar Válvuala Injetora 106
TESTANDO 1- PONTA DE PROVA no fio 1311 led verde deve piscar. 2-PONTA DE PROVA no fio 1211 led verde deve piscar. 3- PONTA DE PROVA no fio 1311 + positivo 12V +. 4-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímero, medir resistência da válvula injetora Resistência de 14 a 16Ω.
08-Como testar Válvula Injetora Peuget 106 Soleil:
TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio 1310 ligado ao relé duplo +Positivo + 12 V 2- PONTA DE PROVA no fio 1211 ligados ao pino 17 ECU . Dê partida no motor -Led Verde pisca durante partida ou com motor funcionamento. 3-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência da válvula injetora Resitência de 14 a 16Ω.
09 - Motor de passo - Controle da Marcha Lenta Teste do interruptor da marcha lenta
TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio M122 ligado ao pino 14 da ECU - Negativo-. 2-PONTA DE PROVA no fio 1230 ligados ao pino 31 ECU -Negativo-, com o pedal do acelerador em repouso e os dois led's acesos pisando levemente no pedal do acelerador.
16- Teste do atuador de marcha-lenta
TESTANDO 1-PONTA DE PROVA nos fios 1240 ligado ao pino 15 da ECU e 1241 ligado ao pino 33da ECU - deve variar de positvo para negativo conforme varia a rotácão de marcha lenta do motor. 2-Ignição ligada, motor parado. Retire o conector do atuador de marcha-lenta e meça sua resitência entre os pinos ligados aos terminais 15 e 33 da ECU - Deverá ser de 3 a 200 Ω. 3- Ignição ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no fio 1222 ligado ao terminal 5 do relé -Positivo +. 4-Ignição ligada, motor parado.MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio 1231 (ligado ao pino 24 da ECU. Tensão de aproximadamente 10,5V. 5-Ignição ligada, motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio 1231 ligado ao pino 24 da ECU. Tensão de aproximadamente 0,5 V.
10-Como testar Bobina de Ignição
TESTANDO 1-Cenetelhador colocado na bobina.Dar partida no motor Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante a partida. 2-PONTA DE PROVA no fio1226 ligado ao Relé Duplo +Positivo + (12V) durante a partida e/ou com o motor funcinando. 3-PONTA DE PROVA no fio 110 ligado ao terminal 1 da ECU e fio 113 (106) / 111 (106 Soleil) ligado ao terminal 20 da unidade central .Ignição ligada motor funcionando o led verde deve piscar cotinuamente com o motor ligado . 4-MULTITESTE DIGITAL no modo homímetro, medir resistência do primário entre o fio 1226 os fio s ligados aos pinos 1 e 20 da unidade central e do secundário da bobina (entre as saidas para as velas )- primário : 0,6 a 0,8Ω Secundário: 7,5 kΩ a 8,5 K Ω
11- Como testar Bomba e Circuito de Combustível
TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio 121 da bomba.Dar partida no motor + Positivo + 12V durante partida. 2-PONTA DE PROVA no fio M121 da bomba - Negativo-.
Bomba funcionando teste de pressão do sistema
TESTANDO 1-Pressurizar o sistema : Ignição desligada, retire o conector da bomba e dê partida no motor por alguns segundos .Após despressurizadar , reinstale o conector .Instalar manômetro na linha de entrada de combustível.Dar partida no motor - Pressão de aproximadamente 1,0 bar com motor fucnionando. 2-Motor funcionando, feche a válvula de passagem.A pressão deve subir até 2 bar e permanecer constante.
12-Como testar Válvula de Canister
TESTANDO 1-PONTA DE PROVA nos fio ligado ao relé duplo. Dar partida no motor - positivo + 12V durante a partida e/ou com o motor funcionando. 2-Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote . Com MULTITESTE DIGITAL , medir a resistência elétrica entre os terminais da válvula - Resistência entre os terminais da válvula - Resistência entre 40 e 60Ω. 3-MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio 1232 ligado ao pino 5 da ECU . Acelere o motor algumas vezes . Leitura deve oscilar entre 0 e 6 vcc por alguns instantes.
13-Como testar aquecedor de corpo de borboletas ( somente 106 Soleil)
TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio m227 do aquecedor -negativo-. 2-PONTA DE PROVA no fio 1227 do aquecedor - Positivo + (12 V). 3- Ignição desligada, desconecte o aquecedor do chicote .Com o MULTITESTE DIGITAL ohmímetro medir a resitência elétrica entre os terminais do aquecedor - 3 a 5 Ω.
14-Como testar o Relé Duplo
TESTANDO 1-PONTA DE PROVA nos terminais 8 e 11 do relé .+positivo+. 2-PONTA DE PROVA nos terminais 2,10 e 14 do relé . +Positivo +. 3- PONTA DE PROVA no terminal 7 e 10 do relé . Dê partida no motor -Negativodurante partida ou com motor funcinando. 4-PONTA DE PROVA no terminal 7 e 10 do relé.Dê partida no motor - Negativo- durante partida ou com o motor fucnioando.
15-Alimentação da Unidade Central
TESTANDO 1- PONTA DE PROVA nos fios ligados ao pino 37 e pino 18 da ECU - Positivo +. 2-PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 2 e 19 -Negativo-.
Peugeot 106 Soleil:
TESTANDO 1-PONTA DE PROVA nos fios ligados ao pino 37 e pino 18 da ECU - Positivo +. 2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 2 e 19 -Negativo-.
