UNI VE RSI RS I DAD CE C E SAR VALLEJ O F aculta cultad de I nge ngenie ni er í a E scue scuela la P r ofesio si onal nal de de I nge ngenie ni er í a C i vi l
TEMA
:
INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VIAS
NOMBRE DEL CURSO :
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA CIVIL
PROFESOR
MS. ING. FRANCISCO ROBLES GUTIERREZ
:
ALUMNO (a)
CÓDIGO
Rodriguez Angeles, Cristhian Andres
700072515
OBSERVACIONES :
1. 2. 3. 4. 5. 6.
…………………………………………………………………………………… ………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………….. ….. …………………………………………………………………………………… ………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………….. ….. …………………………………………………………………………………… ………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………….. ….. …………………………………………………………………………………… ………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………….. ….. …………………………………………………………………………………… ………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………….. ….. …………………………………………………………………………………… ………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………….. …..
NOTA:
..............................
……
EN NUMERO
EN LETRA
................................................... FIRMA DEL PROFESOR
Trujillo, 25 de octubre de 2017
I.
INTRODUCCIÓN El sector del transporte es uno de los más importantes dentro de cualquier economía. Su importancia ha sido creciente a medida que los agentes económicos, principalmente consumidores y empresas, han ido intercambiando bienes y servicios en mercados cada vez más globalizados. Es importante la conexión entre pueblos, departamentos, para que así pueda mejorar la economía de cada pueblo. Y sobre todo mejore la economía en el país. El Perú tiene las condiciones para poder construir y elaborar redes de transporte a nivel nacional. A pesar de esto este país ha podido alinearse algo al desarrollo tecnológico a lo que se refiere a transportes en el mundo, una demostración de esto es que en la capital (Lima) se encuentra el aeropuerto Jorge Chávez que es principal entrada de turistas al Perú, y últimamente fue renovado contando de esta manera con muchos restaurantes y lugares comerciales, fue elegido en 2005 como el mejor aeropuerto de Latinoamérica.
II.
OBJETIVOS Planificar, organizar, dirigir y controlar empresas de transporte. Emplear modelos matemáticos que impliquen generación de asignación, distribución, reparto modal y solución a los diversos problemas de transporte. Planificar el desarrollo operacional y administrativo de los sistemas de transportes.
III.
Diagnosticar la gestión técnica, operativa, económica y financiera del transporte en general, como base para una adecuada planificación de acciones futuras.
Realizar investigación de seguridad, instrumentación, accidentes, desempeño, construcción, innovación, creación de sistemas y otras.
Demostrar en el área humanística, capacidad de comunicación, comprensión de los problemas sociales y psicológicos, así como un amplio conocimiento de la historia y geografía de nuestra realidad nacional y el apropiado lenguaje que todo profesional de la Ingeniería de Transportes debe emplear.
Ordenar y regular la circulación y seguridad vial mediante el conocimiento y estudio de los aforos, velocidad, accidentes, las señales, la inspección, el control de la circulación a instalaciones terminales, la gestión empresarial, las tarifas, la legislación, la informática aplicada al transporte y otras complementarias.
MARCO TEÓRICO
1. DEFINICIÓN La Ingeniería del transporte es la rama de la ingeniería civil que trata la planeación, el diseño, operación y administración de las facilidades de cualquier modo de transporte con el fin de proveer un movimiento seguro, conveniente, económico y ambientalmente amigable de bienes y personas. La ingeniería de transporte es una de las áreas de la ingeniería que más se relaciona con otras disciplinas.
2. CARRETERAS Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
2.1. -
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS EN EL PERÚ
Clasificación por demanda
a) Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada
b) Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
c) Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
d) Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
e) Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
f)
Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar
-
Según la jerarquización oficial del Perú, El Sistema Nacional De Carreteras (SINAC) está compuesto por las siguientes vías.
A. Red vial internacional
PAN Carretera Panamericana
INO Carretera Interoceánica
CMS Carretera Marginal de la Selva
B. Red vial nacional: Son las carreteras de interés nacional formados por tres ejes longitudinales principales denominadas con números impares:
PE-1: Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera Panamericana, dividida en:
PE-1N: Carretera Panamericana Norte
PE-1S: Carretera Panamericana Sur
Longitudinal de la Sierra, dividida en:
PE-3N: Longitudinal de la Sierra Norte
PE-3S: Longitudinal de la Sierra Sur
PE-5: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera Marginal de la Selva, dividida en:
PE-5N: Longitudinal de la Selva Norte
PE-5S: Longitudinal de la Selva Sur
Y 20 de transversales, uniendo dos o más departamentos o regiones, codificadas con números pares.
C. Red vial departamental o regional: Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o región La Libertad
LI-100: Carretera Chepén - Cajamarca LI-101: Carretera Chocope - Contumazá LI-102: Carretera Chocope - El Brujo LI-103: Carretera Puente Careaga - Magdalena de Cao LI-104: Carretera Huanchaquito - Huanchaco LI-105: Carretera Sausal - Simbal - Pedregal LI-106: Carretera El Cruce - Sayapuyo LI-107: Carretera Abra Naranjillo - Huanabamba LI-108: Carretera Bolívar - Cajabamba LI-109: Carretera Laplac - San Vicente de Paúl LI-110: Carretera Sinsicap - Simbal LI-111: Carretera Cushuro - Pinchaday LI-112: Carretera Tambo - Callancas LI-113: Carretera Charat - Huaranchal 3. PAVIMENTOS En ingeniería civil, es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas.
4. OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS: Se entiende que una Obra de Arte es una estructura sólida destinada a canalizar aguas que deben cruzar una calzada o calle. Por ejemplo, un canal de regadío que cruza una carretera. En materia vial, "OBRAS DE ARTE MAYOR" son los Puentes o Viaductos y "LAS OBRAS DE ARTE MENOR" son todas aquellas obras que tienen que ver con el drenaje de la carretera: alcantarillado, cunetas, etc.
4.1.
PUENTES:
Estructuras diseñadas para salvar el paso de ríos o profundidades del terreno, donde se dificulta realizar un relleno y donde no es propicio ni aconsejable ejecutar una obra de arte. Una estructura de este tipo se puede construir con diversidad de diseños y materiales, como madera, acero, concreto.
4.2.
BOVEDAS Y CAJAS
Son estructuras con los mismos objetivos que las anteriores, pero más simples y para luces relativamente más cortas, que se eligen donde no se justifica la construcción de un puente por su longitud, complejidad y costo. Las bóvedas son de forma circular o parabólica, construidas en concreto reforzado o metal, y las cajas definitivamente de concreto reforzado.
4.3.
COPANTES Y PONTONES
Son puentes de estructura relativamente plana y de poca altura, algunos son rudimentarios y de uso temporal, construida con madera rolliza y tablones; pero también se construyen con losas planas reforzadas de luz corta, que, sin embargo, pueden alcanzar buena longitud por repetición del módulo de losas apoyadas sobre pilas de concreto ciclópeo o concreto reforzado. Normalmente las losas son perforadas para permitir el paso del agua hacia arriba en caso sobrepase el nivel de la losa. Son recomendables para ríos angostos o anchos, pero de poca profundidad.
4.4.
VADOS Y BADENES
Son estructuras de empedrado o losas de concreto reforzado o no, fundidas en el lecho de un río con la finalidad de que permitan el paso de vehículos prácticamente entre el agua, por lo que solo son factibles en los casos en que el río es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan sólo en época de verano.
4.5.
ALCANTARILLAS
Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas longitudinales de un lado del camino; que, por alguna razón, no es posible alejarlas de ese lado y requiere ser trasladada al lado contrario. Generalmente son tubos de cemento o de concreto reforzado cuando los diámetros son muy grandes, o bien se utiliza tubería corrugada de hierro galvanizado. En el inicio de la alcantarilla siempre existe una caja recolectora del flujo de la cuneta a descargar y en el otro extremo de salida, cuenta con un cabezal de refuerzo y soporte del material de carretera.
4.6.
CUNETAS
Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia caída sobre la carretera y el área aledaña, que por la pendiente transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta, para ser evacuada en las descargas hacia los lados del camino. Se construyen únicamente conformadas en suelo natural, sobre todo cuando el suelo es prácticamente horizontal y poco erosionable; y se hace necesario revestir cuando las características del suelo es lo contrario. Cuando es bastante el agua de escorrentía que desciende de un talud, se pude evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud, tomando el nombre de contra cuneta, se construyen canales de descargas laterales para la evacuación del agua.
4.7.
CANALES DE DESCARGA
Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderíos, que se construyen para descargar el agua que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados del camino. Se construyen de mampostería de piedra o concreto reforzado, siendo esto último lo más recomendable.
IV.
V.
CONCLUSIONES La Ingeniería de Transporte permite la unión de todas las zonas aisladas, sobre todo en el Perú. Los tres tipos de transporte: marítimo, urbano y aéreo, también permiten el desarrollo económico, viéndolo desde un punto de vista comercial; por ello es importante hacer un buen trabajo al momento de ejecutar las obras.
ANEXOS
PUENTES
BÓVEDAS Y
PONTONES
VADOS Y
ALCANTARILLAS
CUNETAS
VI.
BIBLIOGRAFÍA
https://es.wikipedia.org/wiki/Carreteras_del_Per%C3%BA http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/ma nuales/DISE%C3%91O%20GEOMETRICO%20DE%20CARRETERAS%20(DG -2013).pdf https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1fico_(transporte) http://apuntesingenierocivil.blogspot.pe/2012/12/ejemplo-de-pavimento-decarretera.html http://cienciageografica.carpetapedagogica.com/2012/11/carreteras-en-elperu.html
