Informe terminado.docx

Universidad Nacional de Trujillo

Ingeniería Mecánica

“Año de la consolidacin del Mar de Grau! Universidad Nacional de Trujillo



"#E$E%TA&I'% El alu(no de )III &iclo de la *ni+ersidad %acional de Tru,illo- $ede )alle e/uetepe/ue- de la carrera pro0esional de ingeniería (ecánica1 presentan el in0or(e acerca de2 “CAMIONES MIXER”



INTRODUCCIÓN El presente trabajo trabajo se se ha elaborado para conocer el uso y funcionamiento del “CAMION MEZCLADO DE CONCE!O " MI#E$% En el presente trabajo nos n os dispondremos a anali&ar utili&ado as' como conocer las pates p ates principales princi pales del mi(er y cu)les son las funciones de cada una de estas* para lle+ar a cabo el correcto manejo de la m),uina* tener en cuenta la mantenci-n y recomendaci recomendaciones ones para un -ptimo funcionamiento funcionamiento y rendimiento% rendimiento% En .eneral .eneral como para



OBJETIVOS: OBJETIVO GENERAL: CONOCER EL !"O #

$!NCIONAMIENTO $!NCIONAMIENTO %EL CAMIO& CAMIO& N ME'CLA%OR %E CONCRETO ( MIXER)

OBJETIVO" E"*ECI&$ICO":



DESCRIPCIÓN DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO La me&cla de cemento es un proceso ,ue puede re,uerir un cierto .rado de precisi-n* y el me&clador de cemento es un componente crucial del proceso% La m)s +isible parte de una me&cladora de cemento es un tambor .iratorio* ,ue permite ,ue todas las partes del cemento ,ue se me&cla de forma simult)nea y se mantiene la me&cla uniforme% Dentro de este tambor hay hojas* ,ue a su +e& y me&clar todos los elementos de las juntas de cemento* y 0stas suelen ser



El cami-n mi(er se presenta en dos +ersiones* la me&cladora ,ue es la m)s com2n* m)s conocida como cami-n mi(er y la a.itadora% La primera trabaja en estrecha relaci-n con las centrales dosificadoras en seco* de las cuales recibe la me&cla para proceder a su amasado* mientras ,ue las se.undas trabajan en combinaci-n con las centrales amasadoras teniendo s-lo la misi-n de a.itar y transportar el hormi.-n% El mi(er posee una capacidad ,ue oscila normalmente entre 9 y : m; 3actualmente hay e,uipos de mayor +olumen6* siendo m)s frecuentes en la actualidad +alores cercanos a este 2ltimo%



Los camiones a.itadores y los me&cladores son pr)cticamente i.uales en cuanto a modelo y sistema de funcionamiento* diferenci)ndose solamente en la confi.uraci-n de las paletas helicoidales internas de la cuba o tambor% La cuba amasadora dispone de paletas con una cierta inclinaci-n y con “pesta/as$ de ata,ue* con el objeto* esto 2ltimo* de e+itar ,ue el hormi.-n pase de lar.o en el ciclo rotatorio del tambor* impuls)ndolo hacia abajo y como la paleta est) le+emente inclinada* el hormi.-n se me&clar) uniformemente y en forma -ptima% Las cubas a.itadoras* como no tienen la responsabilidad de amasar* puesto ,ue reciben la me&cla lista* disponen de paletas helicoidales con poca o nula inclinaci-n y sin “pesta/as$ de ata,ue* pr)cticamente lisas y esto con el objeto de permitir ,ue el hormi.-n pase de lar.o* en la rotaci-n del tambor* a.it)ndose solamente a +elocidad de @ a 9 re+oluciones por minuto% A continuaci-n se se/alar)n las principales componentes del cami-n mi(er m)s detalladamente< 1)

BASTIDOR

El bastidor o bastidor de base de la hormi.onera est) fabricado en chapa de acero doblada de alta resistencia  B! ?@%;* con *? mm de .rosor* con la misma distancia entre lar.ueros y acompa/ando el tra&ado del chasis del cami-n% !iene la funci-n de distribuir las fuer&as ,ue act2an sobre el e,uipo de manera uniforme sobre el chasis del cami-n% La fijaci-n sobre el +eh'culo si.ue estrictamente la orientaci-n de cada


4)


HELICOIDALES

La hormi.onera tiene helicoidales dobles* de paso corto* construidos con la misma chapa utili&ada en la fabricaci-n del tambor% Fresenta soldado en su e(tremo un refuer&o contra des.aste fabricado con el mismo material% Al .astarse* el nue+o refuer&o podr) ser soldado del lado opuesto del e(tremo del helicoidal* sin la necesidad de remoci-n del anterior%

PISTA DE RODADURA

5)

6)

La pista de apoyo del tambor est) construida en una pie&a 2nica de acero forjado* sin costuras y cuenta con una altura de perfil suficiente para proporcionar un .ran momento de inercia 3resistencia6%

RODILLOS

Los rodillos de apoyo del tambor est)n construidos en acero forjado =>?



El reductor es el principal apoyo de sustentaci-n del tambor* donde est) directamente bridado% Gira apoyado en un sistema autocompensador permitiendo la oscilaci-n m)(ima de 9H en todos los sentidos% educe y transmite el .iro del motor hidr)ulico* posibilitando l a rotaci-n del motor% 11)

MANDO

12)

SISTEMA DE REFRIERACION

El sentido y la +elocidad de rotaci-n del tambor son obtenidos a tra+0s del mando* ,ue est) compuesto de tres palancas y dos cabos de acero% Normalmente est) locali&ado en la parte trasera i&,uierda de la hormi.onera%

La refri.eraci-n del fluido hidr)ulico de las hormi.oneras se reali&a mediante +entilaci-n for&ada* con acti+aci-n autom)tica% Est) compuesto de un termostato montado en la entrada del fluido caliente en el radiador* un conector el0ctrico* = rel0 y dos fusibles montados en un soporte adecuado en el interior de la cabina del +eh'culo* .eneralmente debajo de la .uantera y sin interferencias con otros componentes el0ctricos% Bu fuente de ener.'a es la bater'a del cami-n% !an pronto la temperatura del fluido el0ctrico alcance apro(imadamente >HC* el termostato cierra el circuito alimentando la bobina del rel0* ,ue a su +e& enciende el +entilador%




II.


ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE UN CAMIÓN MIXER

+ Motor ecol-.ico* de 9 cilindros y =@>>> cc Diesel* turbo alimentado* con i ntercooler% Fotencia apro(imada de ;>>7F%

+ Jreno de motor% + Bistema el0ctrico% + Bistema de partida% + Jiltro de aire con prelimpiador% + Compresor de aire con tapa antillu+ia% + adiador de =>>> pul.@% + Beparador de a.ua5combustible% + omba cebadora de combustible manual% K Embra.ue 3@ discos6

Universidad Nacional de Trujillo K Espejos con+e(os% K Capot y tapabarros delanteros de fibra de +idrio% K Columna direcci-n ajustable% K Chassis =; ;5:$( ; ( ;5:$ K efuer&o de chassis $ K !ra+esa/o chassis detr)s cabina especial para montaje bomba mi(er% K !ra+esa/os detr)s bo.ie en +i.a I% K Distancia entre ejes @@@$% K Lar.o de plataforma @;>$% K !iro delantero .ancho% K Estan,ue combustible de ?> .al% i&,uierdo% K Eje delantero de @>>>> lbs% de capacidad% K esortes delanteros desi.uales* especiales para mi(er%




K )l+ula manual* control frenos traseros% K ujes de bronce% K !oma de fuer&a montado en parte trasera del motor para accionar bomba de la betonera% K etonera de =>%? yd 3capacidad +ariable6

Informaci-n !0cnica 7ormi.oneras 7idr)ulicas sobre camiones<



Be presentan en dos +ersiones< a6 Con toma de fuer&a al motor del cami-n b6 Con motor Diesel au(iliar La toma de fuer&a del motor del cami-n es el com2n de los casos* pero independiente de ambas situaciones* la potencia del motor hace funcionar una bomba hidr)ulica* de caudal +ariable y re+ersible* ,ue a su +e& alimenta a un motor hidr)ulico% Esto permite obtener una +ariaci-n continua de la +elocidad de rotaci-n del !ambor% El motor hidr)ulico* a tra+0s de una caja reductora coa(ial con el tambor* transmite el esfuer&o necesario a un sistema de sat0lites ,ue actuando sobre la dentadura interna del cojinete de sustentaci-n del tambor* lo hace .irar% Be ha suprimido as' la complicada transmisi-n mec)nica* o sea* embra.ue* caja de cambio* transmisi-n a >Q* cadena y el perno central de sustentaci-n* obteniendo un conjunto e(tremadamente robusto* simple y eficiente de bajo costo de mantenimiento* diferenci)ndose en forma neta y positi+a de los e,uipos normalmente conocidos% El comando de la bomba hidr)ulica y de la aceleraci-n del motor del cami-n son efectuados en forma independiente* a tra+0s de un conjunto de cables fle(ibles desde la parte trasera del cami-n y opcionalmente desde la cabina* y b)sicamente est) constituido de dos le+as< 1na ,ue act2a sobre el



construidas en chapa de acero con .ran resistencia al des.aste y a la corrosi-n* destinadas a me&clar o a a.itar* se.2n sea el caso% 4 Dispone de una tol+a de car.a* ,ue en el com2n de los casos presenta una rejilla de protecci-n para e+itar accidentes% 4 La canaleta o “canoa$ de descar.a es .iratoria* con inclinaci -n +ariable* obtenida a tra+0s de un conjunto hidr)ulico compuesto de bomba manual y cilindro* y prolon.able a tra+0s de uno o dos se.mentos adicionales* alcan&ando lon.itudes ,ue +an de ; a *: metros% Adem)s disponen de un conjunto para dosaje del a.ua compuesto por lo .eneral de< 4 !an,ue de a.ua con capacidades +ariables% 4 omba centr'fu.a con doble sentido de rotaci-n* acoplada directamente al reductor central% 4 Medidor de flujo con reloj 4 l'mite de lectura% 4 )l+ula de esfera para dosaje% 4 Aspersores para la+ado de la boca del tambor y de las tol+as% 4 Man.ueras para el la+ado del e,uipo* etc%

Tiempo de Amasado Este es* al contrario de lo ,ue se pudiera pensar* comien&a desde el instante mismo en ,ue el tambor procede a ser car.ado% En ese momento en el ,ue se inicia la descar.a* se aplica* la +elocidad de amasado



ser la de a.itar y mo+er el hormi.-n% De hecho* despu0s de cumplir con el tiempo de amasado en la central* en el +iaje* el tambor +a .irando a esta +elocidad* es decir* a.itando y manteniendo la uniformidad del hormi.-n* comport)ndose i.ual ,ue un cami-n mi(er a.itadora% For esta cualidad es ,ue los camiones mi(er suelen usarse en centrales amasadoras% La hormi.onera posee dos +elocidades< una r)pida para el amasado y una m)s lent a para a.itaci-n del hormi.-n 3hay tambi0n camiones a.itadores* ,ue funcionan con las plantas amasadoras* ,ue tienen s-lo = +elocidad de .iro6% Mediante el .iro en re+ersa de la hormi.onera* 0sta +ac'a el hormi.-n contenido en su interior% Fara estas caracter'sticas m2ltiples* el cami-n4hormi.onera no es totalmente efecti+o como e,uipo de amasado* debiendo e(aminarse con cuidado este aspecto si se desea emplearlo como tal* en particular si la hormi.onera presenta des.aste en sus paletas interiores%

III.

INSTRUCCIONS R!ACIONA"AS CON !A NTR#A "! $ORMI#%N.

=% Al lle.ar a la obra se deben reali&ar las si.uientes acciones< 4e.istrar la hora de lle.ada a obra en la .u'a de despacho% 4Froceder a ajustar el cono en caso necesario* de acuerdo a la Norma NC7 =;% 4Bolicitar la firma de recepci-n% 4Freocuparse ,ue ,ueden re.istradas las horas de inicio* t0rmino* retiro* etc%



planta* con el fin de encontrar soluci-n% % El conductor debe saber ,ue hacer si falla el motor de la cuba o se sobrepasa el tiempo% Acciones posibles< 1so de retardador de lar.o efecto o e(ceso de a.ua y a&2car%

Control en !a Recepción: Cuando nuestros camiones lle.uen a su obra* los operadores entre.an una Gu'a de Despacho al responsable de la recepci-n de los hormi.ones% Con este documento se debe +erificar< 4Rue la obra y direcci-n correspondan efecti+amente a su obra% 4 Rue el tipo y el +olumen del hormi.-n sean los re,ueridos%

"escarga: La +elocidad m'nima de descar.a del hormi.-n en obra 3K6 es a ra&-n de 9 minutos por m;% No obstante* los camiones hormi.oneros tienen una +elocidad de descar.a a ra&-n de =%; y ;%; minutos por m;* dependiendo de la trabajabilidad de la me&cla% Fara cumplir este tiempo* se hace necesario ,ue la obra cuente con al menos 9 carretillas% Bi la descar.a re,uiere de un tiempo mayor* se debe comunicar a la central de pro.ramaci-n* al momento de reali&ar el pedido de hormi.-n% Al t0rmino de la descar.a* se debe re+isar ,ue la betonera est0 totalmente +ac'a8 para ello basta .irar durante al.unos se.undos la betonera en el sentido de descar.a%



distintas ma,uinarias y +eh'culos% A modo de estimaci-n del caudal .enerado* por ejemplo* una planta t'pica de hormi.-n preme&clado cuenta con @? a ;? camiones* y produce y despacha en promedio unos =? a @> mil m; de hormi.-n por mes% Be pueden suponer unos =>> a => recorridos al d'a 3unos  +iajes por cami-n* transportando  m; cada +e&6% Como despu0s de cada +uelta se procede al la+ado del cami-n por apro(imadamente unos => a =? minutos* utili&ando a.ua potable con un caudal de =*@ m; 5hora* se lle.a a un consumo de a.ua 3caudal de riles .enerado6 de unos ;> a ? m;5d'a* por cada planta% Cabe remarcar* entonces* los ries.os de contaminaci-n de la napa cuando ella es altamente +ulnerable y no se toman las precauciones de impermeabili&ar el terreno donde se instalan las piscinas de decantaci-n o cual,uier otro proceso de tratamiento de las a.uas%

Molestias: Be traducen principalmente en contaminaci-n ambiental por pol+o y en .eneraci-n de ruido% La industria del hormi.-n preme&clado* en particular* .enera un importante flujo de camiones* y su respecti+o impacto +ial y ambiental% Esto presenta los si.uientes efectos ambientales ne.ati+os< 4Interrupci-n e incluso destrucci-n de la +'a peatonal*



construcci-n* debido a ,ue la incorporaci-n de a.ua se estandari&a eliminando la inherencia del operador del cami-n%

AS)CTOS FINANCIROS " )R&NCI%N ( CONTRO! " !A CONTAMINACI%N. Costos + ,eneicios de tecnolog/as m2s limpias + medidas de pre1ención:

1na de las tecnolo.'as ,ue ase.uran mejoras ambientales* es el empleo de me&cladores autom)ticos 3preme&clado6 ayuda a reducir las emisiones producidas durante la car.a de los camiones% Dentro de los beneficios* se debe considerar la disminuci-n del recha&o del hormi.-n ,ue no cumple el cono deseado en las obras de construcci-n% Las fuentes de ruido corresponden al me&clado* la descar.a a los camiones* y el mo+imiento mismo de 0stos% Los ni+eles de ruido sobrepasan com2nmente los :? d* por lo ,ue se deben poner cuidado en la protecci-n ac2stica de los trabajadores y en las molestias a los +ecinos%

Control de riesgos: El control de ries.os se debe iniciar con la protecci-n adecuada de los trabajadores y la pre+enci-n en las operaciones m)s ries.osas% Be considera tambi0n la se/ali&aci-n de &onas peli.rosas mediante c-di.os de se/ales y colores en e,uipos* estructuras 3pasamanos* escaleras* puentes .r2a6 y en el suelo para la conducci-n se.ura de ma,uinaria de transporte y car.a%



Cuando la cuba est) car.ada suena una se/al ac2stica con lo ,ue el operario pone la cuba en la posici-n de me&cla y procede a subir el cami-n para reali&ar el transporte del hormi.-n hasta la obra% Cuando lle.a a la obra se hace .irar la cuba a una +elocidad superior a la de transporte para ase.urar la me&cla adecuada% El operario limpia de residuos de hormi.-n de la tol+a de car.a subi0ndose para ello a lo alto de la escalera de acceso a la tol+a de car.a% Be procede a descar.ar el hormi.-n con la ayuda de un cubilote o directamente con la ayuda de canaletas% La descar.a de hormi.-n la reali&a con un operario de la obra% Al finali&ar la descar.a se deben limpiar las canaletas y la cuba% Las canaletas se limpiaran con una man.uera% Fara la limpie&a de la cuba el cami-n hormi.onera posee un dep-sito de a.ua la cual sale por una man.uera a presi-n y limpia la cuba autom)ticamente% Cuando es necesario se reali&a un mantenimiento y limpie&a interior de la cuba m)s minuciosa* para su correcto funcionamiento% Es importante para la reali&aci-n de todas estas tareas ,ue el conductor del cami-n hormi.onera* este capacitado para su manejo* ten.a formaci-n e informaci-n de las mismas% Este debe conocer los ries.os a los ,ue esta e(puesto y medidas pre+enti+as* as' como normas de se.uridad a se.uir% Es primordial la formaci-n e informaci-n de los operarios ,ue trabajan conjuntamente con el conductor del cami-n en las tareas de car.a y descar.a del cami-n% A,u' radica la efecti+a



ies.o de .olpes a terceros con la canaleta de salida al desple.arse por mala sujeci-n* rotura de la misma o simplemente por no haberla sujetado despu0s de la descar.a% Ca'da de hormi.-n por la tol+a al haberse llenado e(cesi+amente%

Riesgo !"#$%e &# es'#"g# Golpes en la cabe&a al desple.ar la canaleta% Atrapamiento de dedos o manos en las articulaciones y uniones de la canaleta al desple.arla% Golpes en los pies al transportar las canaletas au(iliares o al proceder a unirlas a la canaleta de salida por no se.uir normas de manutenci-n% Golpes a terceros situados en el radio de .iro de la canaleta al no fijar esta y estar personas ajenas pr-(imas a la operaci-n de descar.a de hormi.-n%

RIESGOS INDIRECTOS. Ge$e"#&es ies.o de +uelco durante el manejo normal del +eh'culo por causas debidas a los factores mec)nicos 3pie&as mal ajustadas* rotura de frenos* des.aste en los neum)ticos o mal hinchado de los mismos6 y5o al factor humano% ies.o de incendio por un cortocircuito producido en la instalaci-n el0ctrica* combustible* etc%* por un



ies.o de ca'da de altura desde lo alto de la escalera de acceso a la tol+a de car.a durante los trabajos de inspecci-n y limpie&a% ies.o de ca'da de altura desde lo alto de la cuba como consecuencia de subir a inspeccionar o a efectuar trabajos de pintura* etc% ies.o de e(posici-n al ruido en trabajos en el interior de la cuba con martillo neum)tico utili&ado para romper el hormi.-n fra.uado debido a una a+er'a en la hormi.onera% ies.o de resbalones y ca'das durante las operaciones de en.rase a causa de los aceites y .rasa acumulados en el suelo% 7eridas y ras.u/os en los bordes a.udos del +eh'culo% Inhalaci-n de aceites +apori&ados o atomi&ados ,ue se utili&an para la lubricaci-n de muelles% Lesiones en manos y cabe&a por las pistolas a alta presi-n%

Riesgo e& '#)i-$ ies.o de atrapamiento entre el chasis y la caja del cami-n en su posici-n le+antada durante las operaciones de reparaci-n* en.rase o re+isi-n* efectuadas por el conductor del cami-n% ies.o de .olpes* torceduras y heridas +arias deri+adas del mal uso de herramientas utili&adas en la reparaci-n de los +eh'culos% ies.o de +ibraciones% Cuando conduce el cami-n%

CONCLUSIÓNES  RECOMENDACIONES



Los tiempos ,ue demandan las operaciones de car.a* de descar.a y las maniobras de +iraje se consideran en un tiempo fijo* ya ,ue no tendr)n +ariaciones si.nificati+as en la ejecuci-n de una obra% De acuerdo a las consideraciones anteriores* la producti+idad de los camiones hormi.oneros ser) la si.uiente<

DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO

El tiempo total del ciclo de trabajo ser) la sumatoria de los tiempos utili&ados en las operaciones de car.a y descar.a del hormi.-n* en los recorridos de ida y +uelta y en las maniobras de +iraje% La duraci-n del ciclo depende de la distancia de la planta a la obra 3d6 en metros y de la +elocidad promedio del cami-n<



Car.as e(tremadamente pesadas% Centro de .ra+edad +ertical alto% Car.a din)mica% La car.a din)mica .enera e(centricidad en la distribuci-n del peso lateral y tambi0n altera la posici-n del centro de .ra+edad lon.itudinal en el tr)nsito en rampas% En las bajadas la porci-n de la car.a en el eje delantero tiende a aumentar y en subidas tiende a disminuir y tanto en uno como en otro caso* en funci-n a la inclinaci-n de la rampa* al +olumen y al “slump$ 3asentamiento6 del hormi.-n a ser transportado podr) tener lu.ar una dificultad de diri.ibilidad y disminuci-n en la eficiencia de los frenos% La elecci-n del itinerario y el +olumen de la car.a a transportarse deben efectuarse con sentido com2n en funci-n de las condiciones de acceso a la obra% Aparte de respetar las +elocidades m)(imas establecidas por las leyes* adecuar tambi0n la +elocidad en funci-n del +eh'culo ,ue usted est) conduciendo% 7a.a de la prudencia un h)bito% La ejecuci-n de las re+isiones es fundamental para la inte.ridad del +eh'culo* implemento y para continuidad del derecho a la .arant'a% Bin embar.o* si notare cual,uier anomal'a* 0sta deber) ser inmediatamente reparada* sin a.uardar la pr-(ima re+isi-n peri-dica% En caso de duda* ha.a uso del ser+icio de atenci-n al cliente LIE7E%


1!ILIZACISN DEL BIB!EMA DE AG1A



Elementos do Car.amento* !ransporte* Me&clado* Descar.a y La+ado del E,uipo




Universidad Nacional de Trujillo 

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La me&cla del hormi.-n ocurre a partir del car.o* del transporte y en el local da obra* donde sus caracter'sticas 3slump6 son a+eri.uadas% Nella obra puede ser utili&ada la +elocidad m)(ima del .iro del trompo 3=9 FM6* accionados pelo mando 3=6 respecti+amente en el sentido de car.a 3tercera ala+anca 3@6* la mayor* nel sentido 7orario6 y m)(ima aceleraci-n 3se.unda ala+anca 3;6* nel s entido anti4hor)rio6% A!ENCISN< Lo .iro del trompo N1NCA de+e ultrapassar la rotaci-n m)(ima de =9 FM% Fara +isuali&aci-n del hormi.-n en el interior del trompo* lo acceso ala escalera lateral 36* ,ue permite una amplia +isi-n con se.uridad%

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OFEACION GENEAL K El me&clado del hormi.-n ocurre a partir de la operaci-n de car.a* en el transporte y* finalmente* en el lu.ar de la obra* donde sus caracter'sticas 3consistencia5slump6 son otor.adas% K En la obra puede ser utili&ada la +elocidad m)(ima de .iro del tambor 3=9 rpm6* accionada por el mando 3=6 respecti+amente en el sentido de car.a 3tercera palanca 3@6* la mayor* en el sentido horario6 y m)(ima aceleraci-n 3se.unda palanca 3;6* en el sentido anti4horario6% K A!ENCION< El .iro del tambor N1NCA debe superar la rotaci-n m)(ima de =9 rpm% K Fara la +isuali&aci-n del hormi.-n en el interior del tambor* el acceso es por la escalera lateral 36* ,ue permite una amplia +isi-n con se.uridad%

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OFEACION GENEAL

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LAADO DEL ER1IFO K La+ar con a.ua BIEMFE ,ue hubiere una descar.a% K 1sar el punto de la+ado superior para la limpie&a de la tol+a de car.a 3:6* canaletas y bocas de descar.a* lue.o de cada descar.a% K La+ar internamente la hormi.onera lue.o de cada descar.a a tra+0s de la utili&aci-n de apro(imadamente =>> litros de a.ua en el interior del tambor* ,ue ser+ir) para la limpie&a interna durante el retorno del +eh'culo para la si.uiente car.a% !AA EL !AMO% K Esa a.ua podr) ser utili&ada en la conformaci-n de la si.uiente car.a%

!AA DEL !AMO

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MAN!ENIMIEN!O DEL ER1IFO

El perfecto funcionamiento y la correspondiente .arant'a del e,uipo dependen del mantenimiento adecuado* dentro de los pla&os establecidos por Liebherr% Este cap'tulo presente un pro.rama de mantenimiento pre+enti+o ,ue contempla* aparte de la lubricaci-n* los cambios mec)nicos y el sistema hidr)ulico%

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BIB!EMA 7IDT1LICO

ADIADO 3?6  erificar semanalmente en cuanto a la limpie&a y estan,ueidad%  Bi hubiere impure&as e(ternas* remo+erlas con a.ua o aire comprimido%  erificar tambi0n las condiciones del +entilador 396 y el termostato 36% !ANR1E 7IDT1LICO 3==6 5 JL1IDO 7IDT1LICO  erificar diariamente el ni+el del fluido hidr)ulico a tra+0s del +isor 3:6 ,ue se encuentra al costado del tan,ue hidr)ulico%  Cambiar el fluido hidr)ulico la primera +e& lue.o de ;%>>> m o @>> horas de operaci-n o ;> d'as* lo ,ue ocurriere primero%  Los dem)s cambios deber)n tener lu.ar cada =>%>>> m o 9 meses de operaci-n* lo ,ue ocurriere primero%  Lue.o de cada cambio de fluido o reabastecimiento* limpiar la malla de protecci-n 36 ,ue se encuentra en la boca 3=>6 del tan,ue hidr)ulico e inspeccionar todo el sistema en cuanto a estan,ueidad% eapretar cone(iones y abra&aderas si fuere necesario% OMA 3=@6* MO!O 3=;6 U MANG1EAB 7IDT1LICAB 3=6  Inspeccionar diariamente las man.ueras y* si necesario* substituirlas cuando se constatare< a% Ju.as en la cone(i-n o en la man.uera8 b% Da/os* cortes o abrasi-n en la tapa8 c% Man.uera doblada* aplastada* achatada o torcida8 d% Man.uera endurecida* r'.ida* a.rietada por el calor o chamuscada8 e% !apa con burbujas* ablandada* deteriorada o suelta8 f% Cone(iones a.rietadas* da/adas o muy corro'das8 .% Cone(i-n sali0ndose de la man.uera%

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erificar el tor,ue de los bulones de fijaci-n del reductor la primera +e& lue.o de ;%>>> m o @>> horas o ;> d'as* lo ,ue ocurriere primero% Las dem)s +erificaciones deber)n ocurrir cada =>%>>> ms o 9 meses% Bi necesario* tor,uear los bulones de fijaci-n del reductor en su base con ?;> N%m 3?; .f%m6% Al ejecutar cual,uier ser+icio de mantenimiento donde hubiere necesidad de retiro del tambor* trabar debidamente la brida del reductor a fin de ,ue el retentor del mismo no se da/e% La traba de la brida del reductor podr) efectuarse mediante calces de madera introducidos firmemente entre la brida y la carcasa en la parte superior e inferior% El tor,ue de los bulones ,ue fijan la brida del reductor al tambor es de @>? N%m 3@>*? .f%m6% Atenci-n< otaciones del tambor superiores a =9 FM pueden da/ar el reductor%

EE CADAN 3=96 K En.rasar las crucetas y el encastre semanalmente y proceder a reapretar los bulones en ocasi-n de la re+isi-n del tor,ue de los elementos de fijaci-n indicados en el Fro.rama )sico de Mantenimiento 3punto %=;6% ODILLOB

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Lue.o de las primeras @>> horas* ;> d'as o ;>>> m y lue.o de cada 9 meses o =>>>> m* +erificar el jue.o de los rodamientos% Frocedimiento para la +erificaci-n del jue.o de los rodamientos 36 de los rodillos 3=>6< Le+antar la parte trasera del tambor lo suficiente para ali+iar la car.a del mismo sobre los rodillos% A falta de un e,uipo para el le+antamiento de la car.a 3puente rodante* aparejo* .r2 a* etc%6 podr) ser usado el procedimiento su.erido adelante% 1sando el .ato hidr)ulico del cami-n apoyado sobre los bra&os soportes de la boca .iratoria debidamente montado sobre calces de maderas pre+iamente preparadas para ello* de forma a e+itar el tumbamiento y5o el desli&amiento del .ato% Nunca trabajar con el tambor apoyado sobre el .ato% !an pronto el tambor fuere le+antado* cal&ar el mismo con madera entre la pista y la base de los rodillos y ali+iar el .ato8 etirar la tapa de protecci-n del rodillo 3==68 Limpiar con sol+ente toda la .rasitud de la superficie del rodillo 3=>68 Intente .irar el rodillo manualmente% Esto solamente se conse.uir) con un .ran esfuer&o8 En caso ,ue el rodillo .ire f)cilmente* proceder al ajuste de los rodillos 36% Frocedimiento para el ajuste de los rodamientos de los rodillos< etirar el conjunto del rodillo 3=6 del cojinete de asiento 3@6 soltando la tuerca 3;68 Jijar el conjunto 3=6 en un dispositi+o e(terno o usar una morsa uniendo entre los mordientes de la misma pre+iamente prote.idos por cantoneras de aluminio o por madera en las caras del buje 368 Destrabar la tuerca de ajuste 3?6* le+antando la aleta de la arandela de traba 396% Girar la tuerca 3?6 en el sentido horario* eliminando totalmente el jue.o de los rodamientos 368 Lue.o de ese procedimiento* .ire la tuerca 3?6 @H m)s* pre car.ando entonces =>>> . de fuer&a a(ial8 Ejecutar nue+amente la prueba del .iro manual8 Montar nue+amente el conjunto 3=6 en el cojinete de asiento 3@6* tor,uear la tuerca 3;6 con =>>

MANDO 3=6 

Inspeccionar semanalmente los cabos de mando de la bomba 3@6 y del acelerador 3;6 en cuanto a la dificultad de manejo* correcto posicionamiento sin plie.ues y con el m'nimo de cur+as%

K For lo tanto* se debe prestar mucha atenci-n al factor limpie&a* el cual es un punto decisi+o en el mantenimiento pre+enti+o% %==

!AMO

K

El mantenimiento b)sico para el tambor es el factor limpie&a* ya citado en el punto “LIMFIEZA$% K Inspeccionar semestralmente el des.aste de los helicoides% 1n nue+o refuer&o deber) ser soldado en el lado opuesto del helicoide cuando* en al.2n punto* el refuer&o anterior estu+iere totalmente .astado% K Be recomienda cambiar las paletas del helicoide cuando su altura alcan&are apro(imadamente ;>> mm* conforme indicado en la fi.ura%

%=@

G1FO DE CAGA U DEBCAGA

K

El mantenimiento b)sico para ese conjunto es el factor limpie&a* ya citado en el punto “LIMFIEZA$% K eapretar todas las tuercas y bulones y re+isar de una manera .eneral todos los tipos de fijaciones y articulaciones en ocasi-n del retor,ueamiento de los elementos de fijaci-n indicados en el Fro.rama )sico de Mantenimiento 3Funto %=;6% K Inspeccionar cada ;>>>> m o = a/o con respecto al des.aste de las canaletas* bocas y tol+a% K Inspeccionar semanalmente el soporte .iratorio 3=6 y el perno de articulaci-n 3@6%

7OMIGONEAB 7IDA1LICAB

ANE#O 4 OFCIONEB DEL 7OMIGONEA

4 FALAB IN!ENBIJICADOAB DE MEZCLA 4 MEDIDO DE CONO BL1MF

4 L1CEB !AZEAB

4 MO!O INDEFENDIEN!E

4 !ANR1E DE ADI!IOB

4 VI! BOCOO

4 C1EN!A 1EL!AB

4 !ANR1E ADICIONAL DE AG1A

4 !ANR1EB DE COLWMENEB AIALE

Informe terminado.docx

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