INFORME SEMAFORIZACION

:



CARRION ACUÑA MIGUEL ANGEL

114091



ILASACA COLQUE, YOJHAN ANDR

070577



CHECYA HUAMAN OSCAR DEYNARD

114093



MATHEUS PEÑA LIDVER PERCY

113533



BARAZORDA COA URIEL

021002



VILLENA HAQQUEHUA JORGE

103156



TABOADA CALLUC JEFRI JOSE ALBER

111124

Transporte Vial Urbano

......................................................................... 1 INTRODUCCION ........................................................................................................ ............................................................................................................................................. ..................................... 3 1

GENERALIDADES GENERALIDADES .............................................................. ............................................................................................................................... ..................................................................... .... 4 1.1

AUTORIDAD LEGAL ........................................................... ..................................................................................................................... .......................................................... 5

1.2

ELEMENTOS QUE COMPONEN COMPONEN EL SEMÁFORO........................................................... .................................................................. ....... 6

1.3

SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES.......................................................... .................................................................................... .......................... 7

1.4

SIGNIFICADO Y APLICACIÓN DE LOS COLORES ......................................................... ................................................................ ....... 7

2

CONTEXTO DEL PROBLEMA .............................................................. .............................................................................................................. ................................................ 9

3

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DESVENTAJAS DE LA SEMAFORIZACIÓN SEMAFORIZACIÓN DE UNA INTERSECCIÓN INTERSECCIÓN ......... 10 3.1

ASPECTOS GENERALES ............................................................... ............................................................................................................ ............................................. 10

4

SOLUCIONES ALTERNATIVAS A LA SEMAFORIZACIÓN SEMAFORIZACIÓN ........................................................ 12

5

JUSTIFICACIÓN....................................................... ........................................................................................................................ ........................................................................... .......... 12 2

6

ANALISIS ESQUINA CON SEMAFORO........................................................ .......................................................................................... .................................. 12

7

ANALISIS ESQUINA SIN SEMAFORO........................................................... ........................................................................................ ............................. 12 20

8

ANEXOS ......................................................... .......................................................................................................................... ................................................................................... .................. 18 25

9

CONCLUSIONES ................................................................ ............................................................................................................................. ............................................................. 31 31

10 BIBLIOGRAFIA BIBLIOGRAFIA ......................................................... .......................................................................................................................... ........................................................................ ....... 31 31

2


La Señalización de Tránsito trata sobre la regulación de tránsito en vías públicas mediante semáforos. El propósito fundamental de este documento técnico es lograr, a través del fiel cumplimiento de las normas que contiene, una completa uniformidad de la regulación de tránsito con semáforos en nuestra localidad. Para ello, además de entregar las especificaciones especificaciones de los elementos semafóricos, se consignan los criterios técnicos que permiten conocer cuándo, dónde y cómo estos deben ser instalados y cómo deben funcionar además de en donde se deberían ubicar los semáforos.

3


Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de control. El semáforo es un dispositivo útil para el control y la seguridad, tanto de vehículos como de peatones. Debido a la asignación, prefijada o determinada por el tránsito, del derecho de vía para los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de las vías, el semáforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo del tránsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la selección y uso de tan importante artefacto de regulación sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del tránsito. Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes funciones: 

Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular.



Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua a una velocidad constante.



Controlar la circulación por carriles.



Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones perpendiculares.



Proporcionar un ordenamiento del tránsito.

4


Los semáforos que controlan el tránsito deberán ser instalados y operados en vías públicas únicamente por la autoridad de tránsito competente, o en quien ella delegue esta actividad, y complementados con una vigilancia efectiva para hacer respetar sus indicaciones. La instalación de señales u otros artefactos que obstaculizan o interfieren la visibilidad de cualquier semáforo deberá ser prohibida. CLASIFICACIÓN De acuerdo con el mecanismo de operación de sus unidades de control, los semáforos se clasifican en: 1. Semáforos para el control del tránsito de vehículos (los criterios utilizados para esta clase de semáforos son igualmente aplicables en ciclo rutas). 2. Semáforos para pasos peatonales 3. Semáforos especiales

5


El semáforo consta de una serie de elementos físicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes, visera y placa de contraste. Sus definiciones y características se enumeran a continuación: Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada cabeza contiene un número determinado de caras orientadas en diferentes direcciones. Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semáforo y tienen como función situar los elementos luminosos del semáforo en la posición en donde el conductor y el peatón tengan la mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones. Algunos elementos de soporte deberán permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de las caras de los semáforos. Por su ubicación en la intersección, los soportes se clasifican así:

Postes Ménsulas cortas

Ménsulas largas sujetas a postes laterales Cables de suspensión Postes y pedestales en islas Es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector, lámpara o bombillo y portalámparas) que están orientadas en la misma dirección. En cada cara del semáforo existirán como mínimo dos, usualmente tres, o más unidades ópticas para regular uno o más movimientos de circulación. Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz proveniente de la lámpara y de su reflector en la dirección deseada. Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades ópticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre éstas y den la impresión de estar iluminadas, así como también para impedir que la señal emitida por el semáforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual está enfocado. Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semáforo y evitar que otras fuentes lumínicas confundan al conductor.

6


Las lentes de los semáforos para el control vehicular deberán ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, éstas también serán rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro. Las lentes de las caras de un semáforo deberán preferiblemente formar una línea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo y el verde de último.

La interpretación de los colores de los semáforos es como sigue:

1. Los conductores de los vehículos, y el tránsito vehicular que observe esta luz podrá seguir de frente o girar a la derecha o a la izquierda, a menos que alguna señal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohíba dichos giros. 2. Los peatones que avancen hacia el semáforo y observen esta luz podrán cruzar la vía (dentro de los pasos, marcados o no) a menos que algún otro semáforo indique lo contrario.

1. Advierte a los conductores de los vehículos y al tránsito vehicular en general que está a punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse.

7


2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para cruzar la vía, excepto cuando exista algún semáforo indicándoles que pueden realizar el cruce. 3. Sirve para despejar el tránsito en una intersección y para evitar frenadas bruscas. Algunas condiciones físicas especiales de la intersección, tales como dimensiones, topografía (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximación o tránsito intenso de vehículos pesados requieren un intervalo o duración mayor que el normal para despejar la intersección. En tal caso, se empleará un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones durante otro intervalo adicional para desalojar totalmente la intersección. En ningún caso se cambiará de luz verde o amarilla intermitente a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la intersección. Sin embargo, no se empleará en cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente.

1. Los conductores de los vehículos y el tránsito vehicular debe detenerse antes de la raya de paso peatonal y, si no la hay antes de la intersección, y deben permanecer parados hasta que vean el verde correspondiente. 2. Ningún peatón frente a esta luz debe cruzar la vía, a menos que esté seguro de no interferir con algún vehículo o que un semáforo peatonal indique su paso. Nunca deberán aparecer simultáneamente combinaciones en los colores de los semáforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del próximo cambio a verde.

1. Rojo Intermitente: Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehículos harán un alto obligatorio y se detendrán antes de la raya de paso peatonal. El rojo intermitente se empleará en el acceso a una vía preferencial. 2. Amarillo Intermitente (señal de precaución): Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehículos realizarán el cruce con precaución. El amarillo intermitente deberá emplearse en la vía que tenga preferencia. El amarillo fijo no debe ser usado como señal de precaución. 3. Verde intermitente: Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de luz verde.

8


La existencia de usuarios que circulan en distintas direcciones en las intersecciones o cruces peatonales genera conflictos entre ellos que deben ser regulados para mantener niveles aceptables de servicio y seguridad de tránsito. En las intersecciones y cruces peatonales no semaforizados es posible identificar corrientes prioritarias y secundarias, donde las primeras tienen derecho preferente de paso sobre las segundas. De esta manera los usuarios de la corriente secundaria deben esperar que se produzca un intervalo de tiempo, o brecha, de extensión suficiente en la corriente prioritaria para poder cruzarla. Este valor se denomina brecha crítica y su magnitud depende de las características del usuario y de la longitud que debe cruzar. Por ejemplo, en el caso de los peatones, a medida que aumenta la edad de la persona la brecha crítica se incrementa, lo mismo ocurre si la vía que debe cruzar es más ancha.

9


La semaforización de una intersección o cruce peatonal es habitualmente vista como la única o más efectiva alternativa para enfrentar problemas de congestión o seguridad de tránsito y, por lo mismo, su uso ha sido indiscriminado, aplicándola a casos donde los conflictos podrían haberse resuelto con otro tipo de medidas de menor costo pero igualmente eficaces. Es importante entonces conocer las ventajas y desventajas que tienen las intersecciones de prioridad en comparación con las semaforizados. Las ventajas del uso de un semáforo en comparación con la regulación con señal de prioridad son las siguientes: 

Aumento de la seguridad de tránsito producto de la disminución de accidentes entre vehículos con distinta dirección de circulación, que generalmente son los de mayor gravedad;



Disminución de conflictos entre usuarios de las vías prioritaria y secundaria al entregar derecho preferente de paso a todos ellos de forma alternada, incluyendo la entrega de facilidades especiales a peatones y ciclistas;



Disminución de demoras de los conductores y pasajeros de la vía secundaria a partir de ciertos niveles de flujo prioritario;



Disminución de demoras para peatones que enfrentan flujos vehiculares elevados;



Posibilidad de coordinar la operación del semáforo con otros cercanos para influir en la velocidad y progresión del tráfico vehicular; y



Menor uso de espacio vial en comparación con la regulación mediante rotonda.

Las desventajas de la semaforización en comparación con la regulación con señal de prioridad pueden resumirse en: 

Incremento de colisiones de vehículos en la misma dirección de circulación;



Incremento de demoras y detenciones de los usuarios de la vía prioritaria, independiente de los niveles de flujo existentes en la vía secundaria o prioritaria;



Incremento, en la mayoría de los casos, de las demoras totales de conductores, pasajeros y peatones, este incremento es mayor en la medida en que la programación del semáforo no es la óptima y los niveles de demanda son bajos; y



Existencia de costos de mantenimiento periódico de los equipos semafóricos y sistemas adicionales y de actualización de programaciones, mientras la intersección permanezca semaforizados.

10


Lo anterior da pie a la necesidad de estudiar soluciones alternativas que siendo eficaces en resolver los conflictos tengan menos efectos negativos o sean de menor costo, como se describe a continuación.

11


En general, los conflictos entre los usuarios de la vialidad se pueden regular mediante distintos dispositivos: Regulación con señal de prioridad Regulación con semáforo Regulación a través de eliminación de conflictos, por ejemplo, con pasos a distinto nivel. Es admisible también la ausencia de regulación explícita, en cuyo caso aplican reglas generales de prioridad, como por ejemplo, la prioridad del vehículo que se aproxima por la derecha.

De acuerdo con lo señalado previamente, es necesario establecer procedimientos para determinar la prioridad si la semaforización tiene sentido desde el punto de vista operativo y de seguridad de tránsito. El procedimiento incluido en este capítulo del Manual de Señalización de Tránsito se basa en un conjunto de criterios de justificación de semáforo que están referidos a las siguientes variables: a) Flujos vehiculares y peatonales en las horas de mayor demanda b) Nivel de accidentabilidad; c) Magnitud de las demoras de los usuarios; y d) Otras consideraciones que aplican a casos especiales. 12


Se tomó como lugar de estudios la intersección entre la av. De la Cultura con la Av. Universitaria.

13


La avenida principal que viene a ser la av. De la Cultura según la tabla de volumen mínimo de vehículos para dos carriles debe tener un volumen mínimo de 600 unidades por hora La av. secundaria que viene a ser la avenida universitaria según la tabla de volumen mínimo de vehículos para dos carriles debe tener un volumen mínimo de 200 unidades Para lo cual se realizó el aforo vehicular de 8 horas el cual se adjunta en anexos Con lo cual según ello se observa: Volumen de vehículos en la Av. Principal 813 vehículos /hora >600 vehículos /hora Volumen de vehículos en la Av. secundaria 385 vehículos /hora> 200 vehículos /hora Por lo tanto, se cumple con el volumen de vehículos mínimo para la colocación de semáforo.

El volumen total de vehículos en ambos sentidos de la avenida principal es de 1626 vehículos por hora. La cantidad de vehículos en un solo sentido de la av. Secundaria es de 193 vehículos/hora Por lo tanto, se cumple con el requisito nro. 2

14


Este requisito se satisface en calles aisladas de un sentido y en las que los semáforos están muy distantes entre si no siendo válido ninguna instalación si los espaciamientos son menores a 300 metros.

15


Como resultado obtenemos 5.2 segundos de intervalo de cambio de fase.

Como resultado obtenemos 75 segundos de Longitud de Ciclo 16


Como resultado obtenemos un f vp= 0.93

Obteniendo como resultado un total de 10 segundos de Tiempo Perdido

Obteniendo un total de 65 segundos de Tiempo Verde

17


Realizando el conteo en horas de la mañana.

Realizando el conteo vehicular en horas de la tarde. 18


Realizando el conteo vehicular en horas de la noche.

Observando la Operatividad de los semáforos en la zona.

19


Se realizó el análisis de la intersección de la Av. Collasuyo con la Av. Universitaria, tal como se aprecia en la siguiente imagen:

La avenida principal que viene a ser la av. Collasuyo según la tabla de volumen mínimo de vehículos para dos carriles debe tener un volumen mínimo de 600 unidades por hora La av. secundaria que viene a ser la avenida universitaria según la tabla de volumen mínimo de vehículos para dos carriles debe tener un volumen mínimo de 200 unidades Para lo cual se realizó el aforo vehicular de 8 horas el cual se adjunta en anexos Con lo cual según ello se observa: Volumen de vehículos en la Av. Principal 652 vehículos /hora >600 vehículos /hora Volumen de vehículos en la Av. secundaria 385 vehículos /hora> 200 vehículos /hora Por lo tanto, se cumple con el volumen de vehículos mínimo para la colocación de semáforo. 20


El volumen total de vehículos en ambos sentidos de la avenida principal es de 1304 vehículos por hora. La cantidad de vehículos en un solo sentido de la av. Secundaria es de 193 vehículos/hora Por lo tanto se cumple con el requisito nro. 2

21


Debido a que no existe una serie histórica de tráfico de la carretera, se estimó razonable, para las proyecciones del tráfico, utilizar un método de uso generalizado en estudios como el presente cuya formulación matemática está basada en el método de las tasas de generación de viajes. Este método considera las estructuras de flujos de transporte entre pares de zonas aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo: m

1 ( R i j x T ij t )

T t n = T 0 [ 1 + ( ------------------------- x -------- ) ]

1 n

m

1

T i j t

100

Donde: T t n = Tráfico en el tramo T, en el año n. T 0

= Tráfico en el tramo T, en el año base.

T ij t

= Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.

R i j = Tasa de generación de viajes. m

= N° de pares de zonas.

Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relación: R i + R j R i j = ----------2 Donde: R i = Tasa de generación de viajes de la zona i. R j = Tasa de generación de viajes de la zona j.

Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, estarán dadas por: 1 ( R i j x T i jt )

R t = ----------------------1

T i jt 22


Donde: R t = Tasa de crecimiento del tráfico en el Tramo t. T i jt = % de tráfico departamental entre i y j.

Los ritmos de crecimiento del tráfico se determinaron considerando como variables las tasas de crecimiento que se presentan en el cuadro 7.2.5 y que fueron estimadas de acuerdo a lo indicado. Las tasas de generación de viajes se calcularán para cada tipo de vehículo considerando como variable la elasticidad del tráfico, de acuerdo a lo siguiente:

Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación: R ai = R pi x E li Donde: Rai

= Tasa de generación de viajes en autos de la zona i.

R p i = Tasa de crecimiento de la población de la zona i. E l i = Elasticidad del tráfico en autos.

Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación: R k i = R p b i /h x E 2i Donde: Rki

= Tasa de generación de viajes en camionetas de la zona i.

R p b i /h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i. E 2i

= Elasticidad del tráfico en camionetas.

23


Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación: R m i = R p i x E 3i Donde: R m i = Tasa de generación de viajes en micros de la zona i. R p i = Tasa de crecimiento de la población de la zona i. E 3i = Elasticidad del tráfico en micros.

Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación: R o i = R p i x E 4i Donde: R o i = Tasa de generación de viajes en ómnibus de la zona i. R p i = Tasa de crecimiento de la población de la zona i. E 4i = Elasticidad del tráfico en ómnibus.

Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación: R c i = R p b i x E 5i Donde: Rci

= Tasa de generación de viajes en camiones de la zona i.

R p b i = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i. E 5i

= Elasticidad del tráfico en camiones.

2004 2009

2.82%

4.12%

3.47%

2014

2.90%

4.22%

3.56%

2019

1.93%

3.25%

3.16%

2024

2.03%

3.02%

2.86%

2029

2.03%

3.02%

2.86%

2034

2.03%

3.02%

2.87%

24


C2E, 17.21%

C3E, 0.87% AUTOS, 42.22%

MICROBUS, 6.04%

COMBI, 4.28%

CAMT., 29.38%

Este requisito solo es necesario cuando ya existe semáforo

a. No se cuenta con información sobre otros procedimientos restrictivos. b. solo se encontró el registro de un accidente de tránsito en el último año ocurrido el 04 de abril del 2016, fuente RPP noticias que se adjunta en anexos; lo cual es menor a 05 accidentes de tránsito, por lo que no se cumple con este requisito

Cuatro estudiantes resultaron afectados tras el choque de un vehículo de servicio escolar y un ómnibus, en inmediaciones de la avenida Universitaria y Collasuyo, en la ciudad del Cusco. Los alumnos son: Geral P.M (09), Emanuel A.B (07), Maribel A.Z (14) y Héctor J.A (09), quienes fueron trasladados a una clínica de servicio particular. El vehículo donde se hallaban los estudiantes es de placa de rodaje X3U-723 y era conducido por Antonio Rojas Romero (55).

25

Transporte Vial Urbano El ómnibus pertenece a la empresa de transportes “Camino del Inca”, con placa de rodaje

X2U-959. El chofer fue identificado como Alejandro Tilca Colque (35). El Ministerio Público dispuso las diligencias del caso con el fin de investigar las circunstancias en las que se produjo el accidente de tránsito. Fuente: http://rpp.pe/peru/cusco/cuatro-estudiantes-afectados-tras-choque-de-vehiculos- noticia-950897

Esquina av. Ccollasuyo y mariscal gamarra se observa en horas de la tarde no mucho trafico como en las horas puntas mañana y tarde.

La falta de semáforo y señalizaciones complica el transito de los vehículos y los peatones causando asi la congestion vehicular y peatonal.

26


La mayor circulación por esta vía son vehículos menores autos y vehículos particulares y urbanos.

En las mañanas la congestion es mucho mayor q en cualquier otro horario por la mayor circulación de vehículos y peatones siendo un cuello de botella para ambos.

27


Justamente la falta de semáforos y señalización ase que se genere conglomeración de vehículos causando asi imprudencias y asta accidentes.

La falta de control de la circulación de vehículos hace que los peatones arriesguen sus vidas al exponerse pasando las vías en forma imprudente.

28


S E P Q A M

R E S X I M

1

2

2

2 R 4 C

E U Q L O M E R S E N O I M A C Y E U Q L O M E R I M E S S R E L I A R T

1 1

3 R 3 C

1

1

1

1

2 R 3 C

1

2 R 2 C

1 3

3 S 3 T

2 2 5 5 4 4

3 3 1 1

2 S 3

T N E M U S 3 E S 2 T R A H C I F 2 S 2 T R A L U C I 4 H C E V O E T 3 N C O C S E E N O O D I M D A A E O C S P T A M 2 O N - A R C I D E O M F

3

3 5 2 6 3

6 5 2 1 2 2 1

2 3 1 1 3 2 3 5 1 1 1 1 2 1 3 2 3 4 7 9 4 0 1 7 3 3 5 5 1

O N A I V I L

1 2

1 8 0 1 0 5 4 1 3 7 1 6 1 1 1 1 1 1 6 1 1 9 7 2 4 1

1

3 B

S E S U B

O D A S E P

O N 2 - A B I D E M

O N A I V I L

S O R E G I L S O L U C I H E V

3 1 1

1 1 1 2

1 1

1

3 0 7 6 2 6 6 4 3 9 5 0 3 3 4 1 5 2 3 4 3 3 4 3 3 3 3 2 3 4 3 3 1 2

1

8 9 0 2 7 0 7 6 0 2 1 0 1 0 6 2 1 5 0 1 3 2 2 2 1 2 3 3 3 1 2 3 2 2 2 3 2

2 1

S A T E

N O I M A C , S O T U A

E O D E A T R N O O H C

1 0 0 0

2 0 1 0

3 0 2 0

4 0 3 0

5 0 4 0

6 0 5 0

7 0 6 0

8 0 7 0

9 0 8 0

0 1 9 0

1 1 0 1

2 1 1 1

3 1 2 1

4 1 3 1

5 1 4 1

6 1 5 1

7 1 6 1

8 1 7 1

9 1 8 1

0 2 9 1

1 2 0 2

2 2 1 2

3 2 2 2

4 2 3 2 S

29


Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día

Tipo de Vehículo

Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

TOTAL DE LA

Sábado

SEMANA

Domingo

18537

18654

17752

18957

19673

20915

13194

B2-LIV

405

432

341

380

433

351

159

B2-MED

540

625

623

590

656

5 42

397

13

14

11

10

26

14

4

0

0

3

0

0

0

0

AUT Y CAM

B2-PES B3

TPDS

127682

18240.3

2501

357.3

3973

567.6

92

13.1

3

0.4

156

193

155

176

113

167

60

1020

145.7

C2-MED

69

89

94

60

123

89

21

545

77.9

C2-PES

27

37

31

24

44

30

1

194

27.7

C3

38

32

28

38

50

32

1

219

31.3

C4

3

13

0

7

31

1

1

56

8.0

T2S2

0

0

0

0

4

1

0

5

0.7

T2S3

0

0

2

0

0

1

0

T3S2

0

1

0

4

0

5

0

T3S3

34

39

36

36

8

19

1

C2R2

0

0

1

0

0

0

C3R2

1

0

2

3

0

0

C3R3

4

0

0

0

0

C4R2

2

0

0

0

MIX

5

0

0

0

MAQ PES

0

1

0

19834

20130

19079

C2-LIV

TOTAL

Tipo de Vehículo

TOTAL DE LA SEMANA

3

0.4

10

1.4

173

24.7

0

1

0.1

0

6

0.9

0

0

4

0.6

0

0

0

2

0.3

0

0

0

5

0.7

0

1

4

0

6

0.9

20285

21162

22171

13839

136500

19500

Factor de TPDS

Correlación

TPDA=TPDS*Fce

Estacional Fce

127682

18240.3

1.179585824

B2-LIV

2501

357.3

1.087123092

388.

B2-MED

3973

567.6

1.087123092

617.0

92

13.1

1.087123092

14.3

3

0.4

1.087123092

0.5

1020

145.7

1.087123092

C2-MED

545

77.9

1.087123092

84.6

C2-PES

194

27.7

1.087123092

30.1

C3

219

31.3

1.087123092

34.0

C4

56

8.0

1.087123092

8.7

T2S2

5

0.7

1.087123092

0.8

T2S3

3

0.4

1.087123092

0.5

T3S2

10

1.4

1.087123092

1.6

T3S3

173

24.7

1.087123092

26.9

C2R2

1

0.1

1.087123092

0.2

C3R2

6

0.9

1.087123092

0.9

C3R3

4

0.6

1.087123092

0.6

C4R2

2

0.3

1.087123092

0.3

MIX

5

0.7

1.087123092

0.8

MAQ PES

6

0.9

1.087123092

0.9

136500

19500

AUT Y CAM

B2-PES B3 C2-LIV

TOTAL

21516.0

158.

22885.

Conteos Obtenidos. 30

INFORME SEMAFORIZACION

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