UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA
CALIFICACION
INTEGRANTES: o
CEVALLOS JUAN
o
GARCES CRISTIAN
o
GUAMANI JAVIER
o
MALDONADO EDISON
CURSO: SEPTIMO AUTOMOTRIZ
TEMA: PROYECTO UNIDAD II
ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA I
13 de julio de 2017
Tema: Luces en el vehículo.
Objetivos:
Reconocer un circuito típico de control y monitoreo de luz de freno. Conocer el circuito destellador configurando y operándolo. Entender la razón por la que los circuitos de faros delanteros usan relés, comprender la operación del circuito.
Marco teórico: Circuitos de Luz de Freno
Las luces de freno o stop tienen la misión de indicar a los conductores que circulan por detrás en nuestra vía, que estamos haciendo uso del freno de servicio. Las fallas en componentes de cualquier sistema de señalización (luces de freno, indicadores de giro, etc.) pueden ser muy peligrosas, e incluso causar accidentes. En este experimento se demuestra un método confiable para controlar y monitorear luces de freno. El sistema está basado en un relé de lengüeta, ubicado dentro de una bobina que posee dos devanados. Estudie la figura:
Cada devanado (L1 y L2) es conectado en serie con una lámpara de freno (I1 e I4). Cuando se aplican los frenos, se activa el interruptor de luz de frenos. La corriente circula hacia las luces de freno a través de los devanados, que están bobinados en direcciones opuestas. Esta disposición cancela los campos magnéticos y evita el cierre de los contactos del interruptor de lengüeta. Si una lámpara se quema, el campo magnético unidireccional creado por un devanado activará el interruptor de lengüeta, y en el tablero de instrumentos del automóvil se iluminará un indicador de advertencia (LED 1). Este tipo de circuito puede ser usado para monitorear el funcionamiento de cualesquiera dos cargas eléctricas iguales y paralelas. Circuito de luces de Parqueo y Direccionales
Prácticamente todos los sistemas indicadores de giro (sistemas de señalización de viraje) usados en automóviles son activados por un "destellador". Este circuito enciende y apaga alternativamente las lámparas de señalización de giro. Se usan muchos tipos de circuitos como destelladores.
En este experimento configuraremos y operaremos un destellador capacitivo que usa un relé de lengüeta con dos devanados magnéticamente opuestos. Estudie el circuito en el dibujo esquemático.
El relé es operado como destellador a una frecuencia de cerca de 100 ciclos por minuto. Una vez que S2 se cierra (refiérase a la figura), la corriente fluye en ambos devanados: en el devanado L1 a través de las lámparas I3 e I4 y en el devanado L2 cargando el capacitor C1. Los campos magnéticos opuestos se anulan, lo que impide que los contactos del relé de lengüeta se cierren. Como C1 se carga, la corriente en L2 decrece, y los contactos del relé se cierran. En este momento, las lámparas I3 e I4 se encienden. L1 es cortocircuitado y C se descarga a través de L2. Los contactos del relé están cerrados hasta que C1 se descargue. Allí los contactos se abren, y el ciclo se repite. Uno de los sistemas más importantes en un automóvil es el indicador de viraje o señalizador de giro. Prácticamente todos los sistemas indicadores de viraje son activados por un destellador, que opera con una frecuencia de entre 60 y 120 destellos por minuto. En los automóviles modernos, circuitos integrados confiables y sofisticados reemplazan a las voluminosas unidades del pasado. En este laboratorio, nos familiarizaremos con un sistema indicador de viraje basado en el circuito integrado UAA1041.
El UAA1041 fue diseñado específicamente como un indicador de viraje para vehículos. Estudiemos la ficha técnica del UAA1041, tal como es provista por su fabricante (Motorola). El circuito fue diseñado para operar el relé del indicador de giro. También puede ser usado con otras lámparas de advertencia, tales como la indicación de freno de mano. El circuito provee:
Detección de lámpara defectuosa. Protección contra sobre tensión (20 V). Detección de cortocircuito y apagado del relé, para evitar el riesgo de incendio. Protección contra conexión inversa de la batería. Diodo enclavador de nivel.
Estudie el circuito:
Iluminación delantera
La operación de los faros delanteros de un automóvil requiere una corriente muy alta. En un sistema típico de 12 V, la corriente entregada a cada faro delantero es de unos 8 a 10 A.
El uso de relés en circuitos de faro delantero permite controlar las lámparas, usando elementos de control que consumen baja corriente. De esta manera, puede reducirse el tamaño y costo de los elementos de control. Asimismo, el uso de los relés elimina el peligro de caídas no deseadas debidas a malos contactos o conmutadores defectuosos.
Note que S2 simula el interruptor del faro, S3 simula el atenuador "dimmer") y S4 simula el interruptor de destello. En este circuito, solamente las lámparas que simulan el haz alto (I3 e I4) son activadas por el relé. I2 e I3 representan el faro delantero derecho (haz alto y bajo respectivamente). I1 e I4 representan el faro izquierdo. Faros
Corto alcance o luz de cruce La iluminación de corto alcance, también llamada luz de cruce, confiere una distribución del haz luminoso lateral y frontal, pero sin que pueda deslumbrar a otros usuarios de la carretera. Este haz está especificado para su uso cuando existan otros vehículos en la carretera. Las normas ECE, de carácter internacional, sobre los faros delanteros especifican un haz con un corte afilado y asimétrico para prevenir que llegue una cantidad excesiva de luz a la vista de otros conductores que puedan ir precediendo o en dirección contraria al vehículo. El control del deslumbramiento es menos estricto para la SAE norteamericana, cuyos estándares sobre los haces luminosos se recogen en el FMVSS / CMVSS 108. Largo alcance o luz de carretera La iluminación de largo alcance, también llamada luz de carretera, confiere una distribución de la luz centrada e intensa sin ningún control de deslumbramiento. Por ello, tan sólo son aptas para su uso cuando se circule solo por la carretera, pues es posible deslumbrar a otros conductores. Las normas CE permiten un haz de luz de largo alcance de mayor intensidad que las que se permiten bajo la normativa norteamericana MIT APP INVENTOR App Inventor es un entorno de desarrollo de software creado por Google Labs para la creación de aplicaciones para el sistema operativo Android. El usuario puede, de forma visual y a partir de un conjunto de herramientas básicas, ir enlazando una serie de bloques para crear la aplicación. El sistema es gratuito y se puede descargar fácilmente de la web. Las aplicaciones creadas con App Inventor están limitadas por su simplicidad, aunque permiten cubrir un gran número de necesidades básicas en un dispositivo móvil. Con Google App Inventor, se espera un incremento importante en el número de aplicaciones para Android debido a dos grandes factores: la simplicidad de uso, que facilitará la aparición de un gran número de nuevas aplicaciones; y Google Play, el centro de distribución de aplicaciones para Android donde cualquier usuario puede distribuir sus creaciones libremente.
ARDUINO MEGA Arduino (Estados Unidos) (Genuino a nivel internacional hasta octubre 2016) , es una compañía de hardware libre y una comunidad tecnológica que diseña y manufactura placas computadora de desarrollo de hardware y software, compuesta respectivamente por circuitos impresos que integran un microcontrolador y un entorno de desarrollo (IDE), en donde se programa cada placa. Arduino se enfoca en acercar y facilitar el uso de la electrónica y programación de sistemas embebidos en proyectos multidisciplinarios. Toda la plataforma, tanto para sus componentes de hardware como de software, son liberados con licencia de código abierto que permite libertad de acceso a ellos. El hardware consiste en una placa de circuito impreso con un microcontrolador, usualmente Atmel AVR, puertos digitales y analógicos de entrada/salida,, los cuales pueden conectarse a placas de expansión (shields), que amplían las características de funcionamiento de la placa Arduino. Asimismo, posee un puerto de conexión USB desde donde se puede alimentar la placa y establecer comunicación con el computador. Por otro lado, el software consiste en un entorno de desarrollo (IDE) basado en el entorno de Processing y lenguaje de programación basado en Wiring, así como en el cargador de arranque (bootloader) que es ejecutado en la placa. El microcontrolador de la placa se programa mediante un computador, usando una comunicación serial mediante un convertidor de niveles RS-232 a TTL serial.
Simulaciones:
Circuito luz de freno
Circuito de Direccionales y Luces de Parqueo
Procedimiento:
Figura. 1.- Placa perforada para ensamblar el circuito.
Figura. 2.- Proceso de soldado en la placa perforada junto al cautín y el estaño.
Figura. 3.- Tabla principal de instrumentos, en la parte inferior se encuentra el cableado.
Figura. 4.- Ubicación de las resistencias en la placa perforada.
Figura. 5.- Panel de instrumentos principales, contiene direccionales, luces de pa rqueo, Luces de carretera (Bajas y Altas), Luz de freno, Luz de salón.
Figura. 6.- Programación en el Software Arduino para el manejo de los diferentes accionamientos de las luces en el vehículo.
Conclusiones:
Se reconoció los diferentes símbolos existentes en los circuitos del vehículo La designación de los diferentes tipos de bornes y sus subdivisiones es fundamental en la lectura de esquemas eléctricos, primordialmente en los del vehículo. Los bornes y símbolos ayudan a representar las componentes eléctricos de una manera más fácil y práctica para poder comprender con rapidez cualquier esquema
Recomendaciones:
Verificar que el voltaje de entrada es el necesario para alimentar tanto el circuito como los relés. Debemos verificar que el destellador se encuentre en buen estado, paso que produzca los pulsos de manera adecuada y los relés cambien de posición. El diodo que debemos utilizar para evitar la contra tensión es el diodo de silicio.
Bibliografía:
DEGEM SYSTEMS (2004), Curso EB-190 Autotrónica – 1 DEGEM Alonso P (2010), Técnicas del automóvil: Equipo Eléctrico.
