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Universidad Tecnológica Equinoccial Ingeniería Electromecánica y Automatización Control Eléctrico Y Laboratorio II Alumno: Daniel Pizarro Docente: Ing. Ángel Aguagallo 1)
Informe #: 2
TEMA:
Arranque de un motor trifásico conexión 120 o 240. 2) OBJETIVOS:
Diseñar un diagrama que me permita el arranque y desconexión de un motor
trifásico en conexión 120 o 240. Desarrollar experiencia y habilidades para el diseño de diagramas de control y de fuerza de conexiones de d e motores trifásicos e implementarlos i mplementarlos en el laboratorio. laboratorio.
3) INFOR MACIÓN TEÓRICA: MOTORES.
Un motor eléctrico es una maquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.
Motores de Corriente Alterna. El funcionamiento del motor se debe a que el estator que es la parte externa del motor y que no gira. Consta de embobinados, que al ser alimentados por corriente alterna, generan un campo magnético rotativo. El rotor es la parte del motor que gira, gira, debido a la acción del campo magnético rotativo del estator.
Síncronos. Su velocidad de giro es constante y viene determinada por la frecuencia de la tensión de la red a la que esté conectada y el número de pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de sincronismo". Asíncronos o de inducción. El campo magnético magnético rotativo induce un campo magnét magnético ico en el el rotor que que se opone al primero, primer o, resultando resulta ndo en un par que hace hac e que el rotor gire en el mismo mis mo sentido del giro giro del campo magnético rotativo. Para que el campo magnético pueda producirse, el rotor tiene que girar a una velocidad un poco menor que la del campo magnético rotativo. Por esto, su velocidad velocida d de giro es siempre inferior a la velocidad veloc idad de sincronis sincr onismo mo aumentando tand o esa
i di dida que aumenta la carga res istente del motor. La di erencia entre la velocidad de s incronismo y la rea l de la máquina es relativamente pequeña incluso con cargas elevadas. Esta di erencia de velocidad se llama "desli amiento". El motor Asíncrono más conoc ido es el de Jaula de Ardilla. Este ti po de motor no proporc iona ningún voltaje al rotor por medio de conexiones externas. Cuando se incrementa la potencia del motor suele ser necesar io emplear di erent es sistemas de arranque para limitar la punta de corr iente que se produce duran te el arranque. 4) LISTA DE MATER IALES Y EQUIPOS:
1 contactor de 220 V. 1 lámparas de seña li aci n de 220 V. 2 pulsantes dobles. Conductores de interconexi n. Fuente 220 V.
2 Borneras. 1 Mot or Tr i ásico de 6 t ermi nales. 5)
ESQUEMA
O DIAGRAMA:
1
2
3
4
6
5
7
8
10
9
11
12
13
14
15
16
17
18
L1
1 P1 2
13
3 K 1
Po 4
14
A1
X1 H1
K 1
A2
X2
L2 1
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
CIRCUITO DE CONTROL
ESC. INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
ARRANQUE DE UN MOTOR TRI ASICO
CONTROL ELÉCTRICO II
L1
L1
N
N
L1 L2
L3
T1 T2
T3
2
ECHA: 29/03/2010
REVISADO:
CÓDIGO:
LÁMINA: 01 DE 02
L1 L2
L3
T1 T2
T3
K1
K1
1
NOMBRE: DANIEL PIZARRO
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
19
L1
L1
N
N
L1 L2
L3
T1 T2
T3
1
2
3
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL ESCUELA DE ING. ELECTROMECÁNICA CONTROL ELÉCTRICO II
L1 L2
L3
T1 T2
T3
K1
K1
4
5
1
6
ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR MONOFASICO
CIRCUITO DE FUERZA CONEXION 120V CIRCUITO DE FUERZA CONEXION 240V
2
3
4
5
6
NOMBRE: Daniel Pizarro FECHA: 19-03-10 REV: Ing. Aguagallo CÓDIGO: DPM
6) DESCR IPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO: El funcionamiento del circuito es que a l presionar 1 el motor encienda junto con la lámpara indicadora, y a l presionar 0 est e se apague. Las dos conex iones se las rea li con el mismo circuito de control solo se cambio la conf igurac i n en la bornera de conex i n del motor. 7)
CONCLUSIONES cua lquiera de las dos conexiones sea a 120 o a 240 se puede usar e l mismo circuito de control sin neces idad de rea li ar ningún cambio alguno en es te. En las conf iguraciones del motor para que func i one a diferentes voltajes hay que saber f i jarse bien para no tener ningún percance con e l motor ósea no dañar lo. Es muy i mpor tante tener una luz pilot ó en t odos los circuitos de control para poder saber se esta bien conectado o no. La det ecci ón de probl emas en el montaje de los c ircuitos de con trol con mot ores neces itan del aná lisis del diseño del mismo sin tener la necesidad de la Para
LÁMINA 2 de 2
6) DESCR IPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO: El funcionamiento del circuito es que a l presionar 1 el motor encienda junto con la lámpara indicadora, y a l presionar 0 est e se apague. Las dos conex iones se las rea li con el mismo circuito de control solo se cambio la conf igurac i n en la bornera de conex i n del motor. 7)
CONCLUSIONES cua lquiera de las dos conexiones sea a 120 o a 240 se puede usar e l mismo circuito de control sin neces idad de rea li ar ningún cambio alguno en es te. En las conf iguraciones del motor para que func i one a diferentes voltajes hay que saber f i jarse bien para no tener ningún percance con e l motor ósea no dañar lo. Es muy i mpor tante tener una luz pilot ó en t odos los circuitos de control para poder saber se esta bien conectado o no. La det ecci ón de probl emas en el montaje de los c ircuitos de con trol con mot ores neces itan del aná lisis del diseño del mismo sin tener la necesidad de la desconex ión de todo el sistema. Para
8)
RECOMENDACIONES
poder desarro llar un correc to y func ional esquema o d iagrama con motores se debe siempre tener muy claro el pr inci pio de funcionamiento de los mismos, es decir su conf iguración de conexión. La prueba de conti nuidad se la rea liza a circuito s in a li mentac ión se debe t ener precaución de t ener todo el sistema sin energía. Si se neces ita hacer pruebas de vo ltaje se debe t ener cuidado con la t oma de medidas ya que se es tá trabajando con voltajes a ltos. No es necesar io la desconexi ón de los circuitos cuando exist en probl emas más bien se debe aplicar la lógica y el aná lisis para det ectar el problema. Para