UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL ASIGNATURA: ASIGNATURA: Motores Diésel TEMA: INYECTORES
ESTUDIANTE: Mauricio Tonato
OBJETIVOS:
Determinar los ángulos de pulverización de los inyectores. Analizar mediante el banco de pruebas a que presión se inyecta el combustible. Determinar las diferentes tipos de c alibración para los inyectores. Calibrar los inyectores
REVISIÓN TEÓRICA: Inyector de combustible Diésel Este dispositivo (Figura 1 ) encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cámara de combustión, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa el cuerpo metálico de motor y penetra hasta el interior de la cámara de combustión. Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presión procedente de la bomba de inyección.
Figura 1 Se muestra de manera esquemática como se monta monta el inyector en el motor Diésel Fuente:www.portainyectores.com El cuerpo del inyector aparece seccionado. Observe como una pieza en forma de cilindro terminado en punta entra a la cámara de combustión (Figura 2), esta pieza se conoce como tobera y es la encargada de pulverizar el combustible para formar el aerosol.
Figura 2 Montaje real del inyector para el caso de un motor de inyección directa
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL Fuente: www.portainyectores.com
Para entender el funcionamiento del inyector, en la figura 3 se presenta un inyector de manera esquemática.
Figura 3 Inyector de forma esquemática Fuente:www.aficionadoalamecanica
El combustible procedente de la bomba de inyección se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a través de conductos perforados en el cuerpo del inyector (señalados en r ojo) se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a través de una varilla por un resorte. De esta manera el paso del combustible a l a cámara de combustión está bloqueado. Cuando la presión en el conducto de entrada crece el sufici ente por el empuje de la bomba de inyección, la presión puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeño conducto de acceso a la cámara, y el combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior. Observe que la presión del combustible actúa sobre un área pequeña de la parte inferior de la aguja, una vez que la presión vence la fuerza del resorte entra a la cámara donde está la parte cilíndrica de la aguja que tiene mayor área, la fuerza de empuje crece y la aguja es apartada de su asiento de manera abrupta.
MATERIALES:
Combustible (Diésel) Juego de llaves mixtas llaves número 17,18,19 ,22(mm) Juego de copas Palanca dinamométrica Juego de desarmadores Recipiente. Equipo de seguridad Industrial: o Mandil Guantes o Franela o o Banco de calibración del inyector.
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PROCEDIMIENTO: Tipo de inyector: De orificios Datos: Diámetro formado por el chorro: 8.5 cm Diámetro de cada chorro: 4 cm Altura del inyector: 1 cm Número de orificios: 5
Cálculos: Distancia entre orificios
∝=
360
# 360 ∝= 5 ∝= 72°
Figura 4 Simulación, huella del inyector de 5 orificios
Fuente: inventor 2015 Angulo del cono de pulverización
=
(ℎ .ℎ ) 2 ∗
=
8.5 4 2 ∗ 1
= 2.25 = tan− (2.25) = 66.04°
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Figura 5 Angulo de pulverización del inyector de 5 orificios
Fuente: inventor 2015 Tipo de inyector: De tetón Datos: Diámetro de inyección: 6.5 cm Altura del inyector: 10 cm
Calculo Angulo del cono de pulverización:
=
2 ∗
=
6.5 2 ∗ 10
= 0.325 = − (0.325) = 18° = 18°
Figura 5 Angulo de pulverización del inyector de tetón
Fuente: inventor 2015
Procedimiento de comprobación: 1. Prueba de presión Se requiere de un manómetro el cual debe estar previamente revisado, se le conecta una cañería en el extremo por donde se genera presión, y al ot ro extremo de la cañería se conecta el i nyector a comprobar
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Figura 6 Manómetro y cañerías
Fuente: www.afiionados a la mecánica.com Al iniciar con la prueba, los inyect ores no cumplían con la presión i ndicada (aproximadamente 80 a 120 bar para inyectores de un orificio y de 180 a 240 bares para inyectores de varios orificios), por lo cual se procedió a calibrar según el método de cada inyector
Figura 7 Calibración del inyector de 5 orificios y de tetón
Fuente: laboratorio A calibrar la presión del inyector, se procede a aislar el manómetro, para que la aguja guarde la presión y evite demasiados bombeos.
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Figura 8 Aislamiento de la presión
Fuente: laboratorio
Se procede a inyectar con el banco de pruebas para así determinar la presión que esta.
Figura 9 Utilización de comercio para guardar la huella de inyección
Fuente: laboratorio
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2.
Prueba de goteo
Para esta prueba, se procede a mandar una presión inferior de un 10 a 20 % la presión normal de i nyección De esta manera se puede verificar, tanto el goteo como la estanqueidad del inyector
Figura 10 Comprobación, Inyector no gotea al disminuir un 10% la presión de inyección
Fuente: laboratorio
CUESTIONARIO ¿Cuál es la presión de los inyectores? La presión de inyección es de 177 bares a 180 bares
¿Cuáles son los métodos de calibración de los inyectores? El primero es el método de arandelas Tornillo y contra tuerca.
¿Cuáles son los tipos de inyectores que hay? De tetón De orificios
¿Qué es una tobera? Es el encargado de inyectar el combustible, atomizarlo y desimanarlo por todo el aire de acuerdo al tipo de cámara, al número de orificios y la clase de válvula.
¿Cuáles son la prueba que se realiza en los inyectores? Angulo de pulverización Prueba de goteo La presión de los inyectores 175 bares
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL CONCLUSIONES:
Mediante la práctica se pudo observar que la presión de pulverización es de 175 bares en adelante. El método de calibración de los inyectores es que se afloja la tuerca y con el desarmador plano regulamos según sea necesario, el otro método de calibración es colocar arandelas para así elevar la presión del inyector. El Angulo de pulverización para inyectores de orificios es 64 grados. Se debe colocar la presión de inyección y ver que no haya goteo en los inyectores.
RECOMENDACIONES:
Tener todas las herramientas que son necesarias para el desarmado y armado de la bomba de inyección. Realizar la práctica con alguna caja donde pondremos las piezas que se van desarmando. Si fuera posible tener el manual de desmontaje de un inyector.
BIBLIOGRAFÍA. Bibliografía mecanica, a. a. (28 de 02 de 2015). aficionado a la mecanica . Obtenido de aficionado a la mecanica : aficionado a la mecanica mecanica, a. a. (28 de 02 de 2015). aficionado a la mecanica . Obtenido de aficionado a la mecanica : http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea. sabelotodo. (28 de 02 de 2015). sabelotodo. Obtenido de sabelotodo: http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html
