Informe HMU

CURSO: Análisis de Sistema Hidráulicos Hidráulicos LABORATORIO N°4

HMU (ORBIT-ROLL)

Alumno (s):

Chucuya Monroy Alexander Espinoza Quehue, Josias Puma Mamani Rossell Saul Puma Pino Gonzalo Quispe Llauri, Gianella

Programa

PFR

Grupo:

Profesor

Victor Ramos

Fecha de entrega

24

05

17

A

Hora:

Nota

Laboratorio de Análisis de Sistemas Hidráulicos Tema:

HMU (ORBIT-ROLL)

1.

2.

Nro. PFR Página Semestre:

V

Grupo:

A

Objetivos -

Reconocer el sistema de dirección hidráulica y sus componentes.

-

Identificar el recorrido del aceite en las diferentes posiciones.

-

Diagnosticar fallas en el funcionamiento de la dirección hidráulica

Materiales

-

Valvula HMU

3.

Seguridad (EPP)

4.

Procedimiento

Seguimiento del flujo de aceite en la Bomba dosificadora

Ingreso del aceite a la sección de control por parte de la bomba de

Ilustración 1 Unidad dosificadora manual

El aceite pasa hacia la sección de dosificación cuando se gira el volante


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Grupo:

A

La ranura mostrada del carrete con respecto a la otra ranura del manguito no están alineadas o no coinciden cuando no se genera un giro en el

Ilustración 2 Carrete

Lo remarcado indica el orificio térmico que es coincidente con la ranura del maguito manteniendo


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Grupo:

A

5) Cuando se genera un giro de la dirección hacia un

6) También gira el rotor, el mando que unido con un pin hace girar el carrete

Ilustración 4 Rotor y Estator

Ilustración 5 Bomba de dosificación Ilustración 3 Mando


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Grupo:

A

6) Una vez que se generó el giro el orificio térmico quedo desalineado con el

7) las dos ranuras se alinean y el aceite sale por el conducto y se dirige hacia la bomba dosificadora 8) Luego de dosificar el aceite retorna hacia al manguito pero por los agujero de abajo y ese flujo se dirige hacia la salida de giro (derecha o izquierda)


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5.



Grupo:

A

Usar siempre equipo de protección personal.

Se logró verificar el funcionamiento de una bomba HMU, tanto como la identificación de los componentes y estado de vida de estos como a las condiciones que estan expuesto al momento de trabajar Se logró desmontar y montar una bomba HMU, para mejorar el entendimiento teórico de este componente, gracias a ello nuestra capacidad de aprendizaje es mas alta en conocimiento acerca de este tema.

Observaciones

-

8.

V

Conclusiones. 

7.

Semestre:

Recomendaciones. 

6.

Nro. PFR Página

Se observó que algunos componentes se encuentran con desgastes mayores, lo cual evita el funcionamiento del equipo esto se debe a un mal montaje hecho anteriormente.

ANEXO

8.1 Motoniveladora 120H Sistema de dirección secundaria

Información general Introducción

El sistema de dirección secundaria suministra aceite hidráulico al sistema de dirección en el caso de una pérdida de presión en el sistema de dirección. Si ocurre una cualquiera de las siguientes condiciones, el sistema de la dirección secundaria se activa: Avería del motor Avería de la bomba hidráulica principal El interruptor de arranque del motor está ubicado en la consola a la derecha del asiento del operador. Hay que girar el interruptor de arranque del motor a la posición CONECTADA para que el sistema de dirección


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Grupo:

A

secundaria se energice durante las siguientes situaciones: La prueba de energización de tres segundos La activación automática del sistema de dirección secundaria

Ilustración 1 g00864463 Parte trasera de la cabina (1) Tanque hidráulico El tanque hidráulico (1) está ubicado delante del compartimiento del motor. El tanque hidráulico (1) proporcionará aceite hidráulico al sistema de dirección secundaria.

Ilustración 2 g00922421 Vista del lado izquierdo debajo de la plataforma del operador (2) Tubería a la válvula de combinación (3) Tubería del tanque hidráulico

(4) Bomba

(5) Mando eléctrico El aceite hidráulico se suministra desde el tanque hidráulico (1) a través de la tubería (3) a la bomba (4). El mando eléctrico (5) impulsa la bomba (4). El aceite hidráulico se bombea a través de la tubería (2) hacia la válvula de combinación.


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Grupo:

A

Ilustración 3 g00922618 Vista del lado izquierdo debajo de la plataforma del operador (6) Interruptor de presión El interruptor de presión (6) está montado en la válvula de combinación (7). El interruptor de presión (6) detecta la presión del sistema primario de dirección hidráulica. El interruptor de presión (6) se abre si la presión de salida de la bomba hidráulica principal cae por debajo de aproximadamente 700 kPa (102 2 lb/pulg ).

Ilustración 4 g00864513 Parte inferior del asiento del operador dentro de la cabina (8) Control de la dirección secundaria El control de la dirección secundaria (8) detecta una abertura del interruptor de presión (6). Si el interruptor de presión (6) se abre, el control de la dirección secundaria (8) envía una señal eléctrica que causa la operación del mando eléctrico (5).


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Grupo:

A

Ilustración 5 g00922639 Vista en la parte superior de la válvula de combinación (9) Válvula de retención La válvula de retención (9) que está montada en la válvula de combinación (7) se conecta a la tubería de suministro (2) de la bomba (4). Esta válvula de retención impide que el aceite hidráulico del sistema primario de la válvula de combinación (7) fluya de retroceso hacia el sistema de dirección secundaria.

Ilustración 6 g00922655 (10) Válvula de retención La válvula de retención (10) que está montada en la válvula de combinación (7) se conecta a la tubería de señal de la unidad dosificadora de la dirección. Esta válvula de retención impide el contraflujo y la pérdida del aceite de señal de la unidad dosificadora de la dirección a través de la válvula de combinación (7).

Ilustración 7 g00922659 (11) Válvula de alivio (12) Tubería de retorno 2 La válvula de alivio (11) se abre a 17.225 kPa (2.498 lb/pulg ). Cuando la válvula de alivio (11) se abre, el aceite hidráulico se envía a través de la tubería de retorno (12) al tanque hidráulico (1).


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Grupo:

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Ilustración 8 g00922724 Compartimiento trasero en el lado izquierdo de la máquina (13) Interruptor general

Ilustración 9 g00922535 (14) Luz de acción (15) Tablero para las luces indicadoras (16) Luz de advertencia (17) Tablero monitor El sistema de dirección secundaria realiza una secuencia de activación de tres segundos cuando el interruptor general (13) está en la posición CONECTADA y se hace girar el interruptor de arranque del motor a la posición CONECTADA. Durante la secuencia de activación de tres segundos, el control de la dirección secundaria (8) activa el mando eléctrico (5). La luz de estado del mando eléctrico (5) se activa también. La luz de estado del mando eléctrico (5) está ubicada en el interruptor de prueba de la dirección secundaria. La secuencia de energización de tres segundos proporciona al operador una prueba rápida e importante. Esta prueba verifica que las ruedas delanteras giren cuando el sistema de la dirección secundaria esté en operación. Durante la secuencia de energización de tres segundos, el operador puede conducir la máquina con esfuerzo normal. Durante la secuencia de activación de tres segundos, la luz de advertencia (16) destellará. Durante la prueba


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de energización de tres segundos, la luz de acción (14) destellará. La luz de advertencia (16) está ubicada en el tablero monitor (17). La luz de acción (14) está ubicada en el tablero de las luces indicadoras (15) . Después de girar el interruptor de arranque del motor a la posición CONECTADA, la luz de advertencia (16) destella y la luz de acción (14) destella hasta que el motor arranque. El destello de la luz de advertencia (16) y de la luz de acción (14) indica que el control de la dirección secundaria (8) no está activado. El control de la dirección secundaria (8) se activa después de que arranque el motor. El sistema de la dirección secundaria también puede ser comprobado mediante su activación manual. Para activar manualmente el sistema de dirección secundaria, haga girar el interruptor general (13) a la posición CONECTADA. Después, sujete el interruptor de prueba de la dirección secundaria activado por resorte en la posición de PRUEBA. El mando eléctrico (5) comenzará a operar. La luz de advertencia (16) se activará. El operador podrá conducir la máquina con una cantidad normal de esfuerzo. Después de que se haya soltado el interruptor de prueba de la dirección secundaria, éste regresará a la posición NORMAL. Arranque del motor

Después de que la secuencia de energización de tres segundos esté completa, el operador puede arrancar el motor. El interruptor de presión (6) se abre cuando el interruptor de arranque del motor está en la posición DESCONECTADA. Después del arranque del motor, la presión del sistema hidráulico se elevará. El 2 interruptor de presión (6) se cerrará a 1.200 kPa (174 lb/pulg ). El control de la dirección secundaria (8) detecta el cierre del interruptor de presión (6) . El voltaje en el terminal "R" del alternador aumenta hasta un valor entre 24 y 28 VCC en el sistema eléctrico de 24 voltios a medida que el motor adquiere velocidad. El control de la dirección secundaria (8) detecta también el voltaje creciente en el terminal "R" del alternador. Después de que el control de la dirección secundaria (8) detecta el cierre del interruptor de presión (6) y el voltaje creciente en el terminal "R" del alternador, el control de la dirección secundaria (8) realiza las siguientes tareas: El control de la dirección secundaria (8) apaga la luz de advertencia (16) . El control de la dirección secundaria (8) apaga la luz de acción (14) . El control de la dirección secundaria (8) está ahora en la modalidad lista. El control de la dirección secundaria (8) tiene que estar en la modalidad lista para que una pérdida de la presión hidráulica cause la activación del mando eléctrico (5) .


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8.2 Camión 797F Bomba de dosificación (Dirección)

Ilustración 1 Ubicación de la bomba dosificadora de la dirección La bomba dosificadora de la dirección está ubicada en la base de la columna de dirección debajo de una tapa en la parte delantera de la cabina. El montaje flexible que utiliza la bomba dosificadora evita los ruidos y daños producidos por las vibraciones. Ilustración 2 g02012096 Bomba dosificadora típica de la dirección en la posición NEUTRAL

(1) Orificio al tanque (2) Orificio de viraje a la izquierda (3) Orificio de viraje a la derecha (4) Orificio de aceite a presión Estator (6) Sección de dosificación (7) Sección de control (8) Resortes centradores (9) Rotor

(5)


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Grupo:

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(10) Carrete (11) Pasador (12) Mando (13) Manguito (14) Conductos de fuga térmica La bomba dosificadora de la dirección está compuesta de las siguientes dos secciones: Sección de control (7) Sección de dosificación (6) Las dos secciones están conectadas mediante sistemas hidráulicos y mecánicos. El aceite de la bomba de la válvula de control de la dirección pasa a través del orificio de aceite a presión (4) e ingresa a la sección de control (7). Cuando se gira el volante de dirección, la sección de control (7) envía aceite a la sección de dosificación (6). La sección de dosificación (6) produce una cantidad específica de flujo de aceite. El aceite dosificado de la sección de dosificación (6) se dirige entonces la sección de control (7) hacia el orificio de viraje a la izquierda (2) o hacia el orificio de viraje a la derecha (3). Este aceite se convierte en aceite piloto para la válvula de control de la dirección. A medida que se gira el volante de dirección con más rapidez, hay un aumento en el flujo de aceite piloto. Los cilindros de la dirección se mueven una mayor distancia al aumentar la velocidad. Flujo de aceite

Ilustración 3 g00907027 Flujo de aceite del sistema de la dirección

El aceite del suministro de la bomba proveniente de los acumuladores fluye a través de la válvula de control de la dirección hacia la bomba dosificadora de la dirección. La sección de control (7) de la bomba dosificadora de la dirección es del tipo de centro cerrado. Cuando el volante de la dirección se encuentra en la posición SIN DIRECCIÓN, no hay alineación entre los orificios del


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Grupo:

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manguito (13) y los conductos del carrete (10). La bomba dosificadora de la dirección dirige el aceite de regreso al tanque hidráulico a través del orificio (1). Sin embargo, se permite que fluya una pequeña cantidad de aceite de la bomba desde el orificio de entrada (4) a través de la posición central de la bomba dosificadora de la dirección. Esta pequeña cantidad de flujo aceite (fuga térmica interna) mantiene llena la bomba dosificadora de la dirección. Esto disminuye el tiempo de respuesta para las demandas de la dirección. La fuga térmica interna contribuye también a mantener calientes las tuberías de aceite piloto que van a la válvula de control de la dirección y a la bomba de dosificación de la dirección durante las operaciones a bajas temperaturas. Viraje a la derecha

Ilustración 4 Bomba dosificadora de la dirección durante un viraje a la derecha Bomba dosificadora típica de la dirección en la posición NEUTRAL (1) Orificio al tanque

(2) Orificio de viraje

a la izquierda (3) Orificio de viraje a la derecha (4) Orificio de aceite a presión (5) Estator (6) Sección de dosificación (7) Sección de control (8) Resortes centradores (10) Carrete (11) Pasador (12) Mando (13) Manguito (15) Conducto g02012140


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Grupo:

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Ilustración 5 Carrete y manguito (10) Carrete (13) Manguito (16) Ranura de aceite (17) Orificios de aceite g00935673 Cuando se gira el volante de dirección hacia la derecha, el carrete (10), el pasador (11) y el mando (12) comienzan a girar. El manguito (13) no gira porque el carrete (10) gira dentro del manguito (13). Los orificios de aceite (17) en el manguito (13) están alineados con las ranuras de aceite (16) en el carrete (10). Se bloquea la fuga térmica interna cuando giran el carrete (10) y el manguito (13) . El aceite de la bomba proveniente del orificio (4) pasa a través de los orificios (17) en el manguito (13) e ingresa a las ranuras de aceite (16) en el carrete (10). El aceite en las ranuras (16) sale a través de los orificios de aceite (17) en el manguito (13) e ingresa en los conductos de fuga térmica (14). El aceite fluye a través de los conductos (14) e ingresa en la sección de dosificación (6). Después, el aceite se dirige a un espacio entre el estator (5) y el rotor (9) . El rotor (9) está conectado por medio de estrías al mando (12). A medida que el mando (12) gira, el rotor (9) bombea aceite a través del conducto (15). El aceite dosificado fluye de regreso al manguito (13) a través de los orificios de aceite (17) e ingresa en las ranuras de aceite (16) del carrete (10). Este aceite sale del manguito (13) a través de los orificios (17). Después, el aceite fluye e ingresa al orificio de viraje a la derecha (3). El aceite piloto del orificio (3) se dirige hacia el carrete direccional en la válvula de control de la dirección. Cuando no se gira el volante de dirección, el carrete (10), el pasador (11), el mando (12) y el rotor (9) no giran. Los resortes de centrado (8) regresan el carrete (10) y el manguito (13) a la posición NEUTRAL. Los orificios de aceite (17) en el manguito (13) no están alineados con las ranuras de aceite (16) en el carrete (10). El aceite dosificado al orificio de viraje a la derecha (3) deja de fluir. Esto hace que las ruedas permanezcan en la posición actual.



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Grupo:

A

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Ilustración 6 Engranajes de la bomba en la sección de dosificación (6) (5) Estator (9) Rotor (11) Pasador (12) Mando g02012194 Si se desarma la bomba de dosificación de la dirección, vuelva a armarla con la relación apropiada entre el rotor (9) y el pasador (11). Use como referencia la Ilustración 6. Se producen cambios de dirección irregula res si no se usa como guía la Ilustración 6. https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/fulltext/fulltexth eaderinfoframeset.jsp&calledpage=/sisweb/sisweb/te... 4/5 2017-5-24 Búsqueda avanzada de texto completo - KENR8734 - 797F Camión de Obras Sistema de dirección


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Ilustración 7 g00990517 Vista de despiece de la bomba de dosificación de la dirección (18) Orificios de alineación (19) Pasador del resorte Además, consulte la Ilustración 7 para asegurar que el pasador de resorte (19) está instalado correctamente en el conjunto de gerotor a través de los orificios de alineación (18). Los orificios de alineación (18) están marcados con el número "6". Detección de carga

La bomba dosificadora de la dirección tiene un orificio de detección de carga. El orificio de detección de carga está conectado al orificio de aceite a presión (4) a través de otro orificio. La presión de aceite en el orificio (4) se detecta en la tubería de detección de carga. Esta presión de señal se comunica al carrete de prioridad en la válvula de control de la dirección. Consulte Operación de Sistemas, "Válvula de control de la dirección" para obtener una explicación más completa sobre la operación de la bomba dosificadora de la dirección y de la válvula de control de la dirección.

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