Válvula de control de dirección (dirección HMU) ... 950H Cargadora de ruedas y 962H Sistema de dirección de cargadora de ruedas Caterpillar Uso: 950H JLX 950H MXL 962H PCW 962H SSA
Ilustración 1 Ubicació Ub icación n de la válvula vál vula de de control control de direcc dirección ión
La válvula de control de la dirección se encuentra debajo de la plataforma de la cabina, encima de la unidad de transferencia.
Posición neutral
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Ilustración 2
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Esquema de la válvula de control de dirección Posición neutral (1) Válvula de control de dirección. (2) Carrete direccional . (3) Válvula de retención de carga piloto para giros a la izquierda. (4) Puerto para el
cilindro de dirección para
giros a la izquierda. (5) Válvula de alivio cruzado para el cilindro de dirección s. (6) Puerto para el cilindro de dirección para giros a la derecha. (7) Válvula de retención de carga piloto para giros a la derecha. (8) Válvula de retención de maquillaje. (9) Válvula de retención de maquillaje. (10) Puerto de drenaje para la bomba dosificadora. (11) Puerto del tanque de aceite hidráulico. (12) Válvula de alivio de respaldo para el sistema de dirección. (13) Entrada desde la bomba de dirección. (14) para el carrete. (15) carrete selector . (16) Puerto piloto para giros a la izquierda. (17) Puerto piloto para giros a la derecha. (18) (19) Puerto de suministro de la bomba dosificadora de la dirección. (20) Orificio de control de flujo .
Orificio amortiguador
orificio de amortiguaciónpara el carrete.
Ilustración 3 Válvula de control de dirección (3) Válvula de retención de carga piloto para giros a la izquierda (4) Puerto para el cilindro de dirección para giros a la izquierda (5) la válvula de alivio de cruce para la dirección cilindro s (6) Puerto para el cilindro de dirección para giros a la derecha (7) Válvula de retención de carga piloto para giros a la derecha (9) Válvula de retención de maquillaje (10) Puerto de drenaje para la bomba dosificadora (11) Puerto del tanque de aceite hidráulico (12) Válvula de seguridad de respaldo para el sistema de dirección (13) Entrada desde la bomba de dirección (14) orificio de amortiguación para el carrete (15) carrete selector (16) Puerto piloto para giros a la izquierda (17) Puerto piloto para giros a la derecha
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(18) orificio de amortiguación para el carrete (19) Puerto de suministro de la bomba dosificadora de la dirección (20) orificio de control de flujo
Ilustración 4 Válvula de control de dirección Ver CC Posición neutral (2) Carrete direccional (3) Válvula de retención de carga piloto para giros a la izquierda (4) Puerto para el cilindro de dirección para giros a la izquierda (5) la válvula de alivio de cruce para la dirección cilindro s (6) Puerto para el cilindro de dirección para giros a la derecha (7) Válvula de retención de carga piloto para giros a la derecha (14) orificio de amortiguación para el carrete (15) carrete selector (16) Puerto piloto para giros a la izquierda (17) Puerto piloto para giros a la derecha (18) orificio de amortiguación para el carrete (21) Paso al cilindro de dirección para giros a la izquierda (22) Paso al cilindro de dirección para giros a la derecha (23) Retenedor (24) Primavera (25) Paso de drenaje para la bomba dosificadora (26) Paso por la entrada desde la bomba de dirección
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(27) Drene el pasaje al tanque de aceite hidráulico
Con el motor en funcionamiento, el aceite se extrae del tanque de aceite hidráulico a la bomba de dirección. El aceite a presión fluye a la válvula de control de la dirección (1). Nota: Las máquinas
que están equipadas con el accesorio de dirección secundario tienen varios componentes adicionales. Los
componentes incluyen la bomba de dirección secundaria y el motor eléctrico, y una válvula de dirección secundaria. Si la máquina incluye un accesorio de dirección secundario, el aceite de presión de la bomba de dirección fluye hacia la válvula de dirección secundaria antes de la válvula de control de la dirección. Cuando el volante está parado, la válvula de control de la dirección está en la posición NEUTRAL. El aceite de presión de la bomba de dirección ingresa a la válvula de control de dirección (1) a través de la entrada (13). Desde la entrada (13), el aceite a presión fluye a través del orificio de control de flujo (20). El orificio de control de flujo (20) reduce la cantidad de flujo de aceite que se dirige a la bomba dosificadora. El aceite a presión también fluye a la válvula de alivio de respaldo de la dirección (12) y al carrete direccional (2). Debido a que el volante está estacionario, no hay flujo de aceite piloto de dirección desde la bomba dosificadora. Sin embargo, una pequeña cantidad de aceite fluye al tanque de aceite hidráulico a través de los orificios que se encuentran en la bomba de medición de la dirección. Cualquier aceite piloto que haya estado actuando sobre un extremo del carrete selector (15) se fuerza a través de un orificio . El aceite fluye de regreso al tanque de aceite hidráulico. Debido a que no hay flujo de aceite piloto, el carrete direccional (2) se mantiene en el centro de la válvula de control de dirección por medio del resorte (24). Este proceso hace que el carrete direccional (2) bloquee el flujo de aceite de presión de la bomba de dirección. Debido a que no se permite que el aceite a presión fluya a través de los conductos (21) o (22), los cilindros de dirección no se activan. Si se acciona la válvula neutralizadora de dirección izquierda o derecha, el flujo del aceite piloto de dirección a cualquiera de los extremos del carrete selector (15) se detiene. La presión de espera de la bomba es detectada por la válvula de alivio de respaldo de la dirección (12). La presión de espera de la bomba está conectada a la bomba de medición de la dirección a través del orificio de control de flujo (20). Si el operador no gira el volante, la posición del cilindro de dirección no cambiará. Esta situación se debe a que el aceite está bloqueado en los pasajes (21) y (22). Cuando el volante se mantiene estacionario, no hay demanda de aceite a presión. La baja presión de señal hace que la bomba de dirección se destruya. Una pequeña cantidad de flujo de aceite aún compensará las fugas del sistema. Una línea de aceite hidráulico se conecta entre la bomba dosificadora y la bomba de dirección. La línea de aceite hidráulico permite que el aceite de presión de señal fluya a la válvula compensadora de presión y flujo que está conectada a la bomba de dirección. Si la presión del aceite de señal es baja, la bomba de dirección se destruirá. Si la presión del aceite de señal es alta, la bomba de dirección se desplazará hacia arriba. Cuando las ruedas entran en contacto con un objeto estacionario, los cilindros de dirección pueden experimentar una carga de choque repentina. Cualquier presión que se genere en el cilindro de dirección desde la carga de choque se detecta en los pasos (21) o (22). La válvula de alivio de cruce (5) detecta la presión de aceite en los pasos (21) y (22). Si la presión excede la configuración de la válvula de alivio de cruce para los cilindros de dirección (5), se abre la válvula de alivio de cruce. Este proceso hace que el aceite fluya hacia el pasaje con la presión más baja. Las válvulas de retención de maquillaje (8) y (9) se conectan con los pasajes (21) y (22). Las válvulas de retención de maquillaje (8) y (9) permiten extraer el aceite a través del puerto del tanque de aceite hidráulico (11). Este proceso evita la micción en elcilindro de dirección que causa que la válvula de alivio de cruce (5) se abra. Las válvulas de retención de maquillaje (8) y (9) normalmente están asentadas por la fuerza del resorte .
Posición de giro a la derecha
Ilustración 5
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Esquema de la válvula de control de dirección Posición de giro a la derecha (1) Válvula de control de dirección. (2) Carrete direccional . (3) Válvula de retención de carga piloto para giros a la izquierda. (4) Puerto para el
cilindro de dirección para
giros a la izquierda. (5) Válvula de alivio cruzado para el cilindro de dirección s. (6) Puerto para el cilindro de dirección para giros a la derecha. (7) Válvula de retención de carga piloto para giros a la derecha. (8) Válvula de retención de maquillaje. (9) Válvula de retención de maquillaje. (10) Puerto de drenaje para la bomba dosificadora. (11) Puerto del tanque de aceite hidráulico. (12) Válvula de alivio de respaldo para el sistema de dirección. (13) Entrada desde la bomba de dirección. (14) para el carrete. (15) carrete selector . (16) Puerto piloto para giros a la izquierda. (17) Puerto piloto para giros a la derecha. (18) (19) Puerto de suministro de la bomba dosificadora de la dirección. (20) Orificio de control de flujo .
Orificio amortiguador
orificio de amortiguaciónpara el carrete.
Ilustración 6
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Válvula de control de dirección Ver CC Posición de giro a la derecha (2) Carrete direccional (4) Puerto para el cilindro de dirección para giros a la izquierda (5) la válvula de alivio de cruce para la dirección cilindro s (6) Puerto para el cilindro de dirección para giros a la derecha (7) Válvula de retención de carga piloto para giros a la derecha (14) orificio de amortiguación para el carrete (15) carrete selector (16) Puerto piloto para giros a la izquierda (17) Puerto piloto para giros a la derecha (18) orificio de amortiguación para el carrete (21) Paso al cilindro de dirección para giros a la izquierda (22) Paso al cilindro de dirección para giros a la derecha (23) Retenedor (24) Primavera (25) Paso de drenaje para la bomba dosificadora (26) Paso por la entrada desde la bomba de dirección (27) Paso al tanque de aceite hidráulico (28) Cámara (29) de medición orificio s (30) Cavidad
Cuando gira el volante en el sentido de las agujas del reloj para girar a la derecha, el aceite piloto fluye desde la bomba de medición de la dirección. El aceite piloto luego fluye a través del puerto para los giros a la derecha (17).
El aceite piloto luego fluye a través de un orificio . Esto hace que el selector carrete (15) se mueva hacia la izquierda. A medida que el carrete selector (15) se mueve hacia la izquierda, se permite que el aceite fluya a través de un pasaje. El aceite luego llena la cavidad (30). La presión de aceite en la cavidad (30) hace que la bobina direccional (2) se mueva hacia la izquierda. Esto causa que el resorte (24) se comprima. El movimiento del carrete direccional (2) hace que los orificios dosificadores (29) se abran en un pasaje. La válvula de retención de carga (7) está ubicada dentro del conducto. Esto hace que la presión del aceite piloto descienda la válvula de retención de carga (7). La válvula de retención de carga piloto (7) es para giros a la derecha. El aceite que se desplaza desde la cámara (28) por el movimiento del carrete direccional (2) fluye de regreso al tanque de aceite hidráulico. A medida que el carrete direccional (2) se mueve hacia la izquierda, el aceite de presión de la bomba de dirección fluye a través de la entrada (13). El aceite luego llena el pasaje al cilindro de dirección para los giros a la derecha (22). El aceite a presión fluye fuera del puerto para que el cilindro de dirección gire a la derecha (6). El aceite a presión fluye luego al extremo de la varilla del cilindro de dirección en el lado derecho de la máquina. El aceite a presión también fluye hacia la cabecera del cilindro de dirección en el lado izquierdo de la máquina. Al mismo tiempo, el aceite de retorno del extremo de la varilla del cilindro de dirección en el lado izquierdo de la máquina fluye a través del orificio (4). El aceite de retorno del extremo del cabezal del cilindro de dirección en el lado derecho de la máquina fluye a través del orificio (4). Este proceso hace que la máquina se articule hacia la derecha. El aceite luego fluye hacia el conducto hacia el cilindro de dirección para dar vuelta a la izquierda (21). Desde el paso (21), el aceite fluye a través de un pasaje hacia el puerto (11). El puerto (11) se conecta al tanque de aceite hidráulico. El puerto de la bomba dosificadora de dirección (19) está conectado a la sección de control de la bomba de dirección. La sección de control consiste en una válvula compensadora de presión y flujo. La válvula compensadora de presión y flujo regula la salida de la bomba de dirección. El movimiento del carrete direccional (2) y la velocidad de giro de la máquina dependen de dos factores. La velocidad de giro del volante es el primer factor. La velocidad del motor es el segundo factor. El orificio de control de flujo (20) regula el suministro de aceite a la bomba de medición de la dirección. El orificio de control de flujo (20) por lo tanto regula la velocidad máxima de giro del volante. A medida que se alcanza la velocidad máxima, la presión del aceite piloto entre la bomba dosificadora de dirección y el carrete direccional (2) disminuye. La salida de la bomba disminuye ligeramente a medida que disminuye la presión de la señal de la línea de detección. Esta disminución provoca un mayor esfuerzo para girar el volante. Esto da como resultado una rotación más lenta del volante. Cuando el operador deja de girar el volante, se corta el flujo de aceite piloto a la válvula de control de la dirección. El flujo de aceite se detiene porque el carrete en la bomba de medición de la dirección está centrado en la primavera . Si se acciona la válvula neutralizadora de dirección izquierda o derecha, el flujo del aceite piloto de dirección a cualquiera de los extremos del carrete selector (15) se detiene. La presión del cilindro de dirección cierra la válvula de retención de carga piloto (7). Esto hace que el resorte (24) mueva el carrete direccional (2) a la posición NEUTRAL. El aceite piloto en la cavidad (30) se desplaza a través del orificio dosificador (29). Cuando una rueda golpea un objeto estacionario, el cilindro de dirección puede experimentar una carga de choque repentina. Cualquier presión que se genere en el cilindro de dirección desde la carga de choque se detecta en los pasos (21) o (22). La presión de aceite en los pasos (21) y (22) es detectada por la válvula de alivio de cruce (5). Si la presión excede la configuración de la válvula de alivio de cruce para los cilindros de dirección (5), se abre la válvula de alivio de cruce. Este proceso hace que el aceite fluya hacia el pasaje con la presión más baja. Las válvulas de retención de maquillaje (8) y (9) se conectan con los pasajes (21) y (22). Las válvulas de retención de maquillaje (8) y (9) permiten que el aceite salga del tanque de aceite hidráulico. Este proceso evita la micción en el cilindro de dirección que causa que la válvula de alivio de cruce (5) se abra. Las válvulas de retención de maquillaje (8) y (9) normalmente están asentadas por la fuerza del resorte .
Posición de giro a la izquierda Cuando la máquina gira hacia la izquierda, la válvula de control de la dirección funciona de manera similar. Para un giro a la izquierda, el aceite piloto ingresa al puerto piloto (16). El aceite a presión procedente del orificio de entrada de la bomba (13) fluye a través del conducto (26). El aceite luego fluye pasando la bobina direccional (2). Desde el carrete direccional (2), el aceite sale del puerto del cilindro de dirección (4). El aceite a presión fluye hacia el extremo de la varilla del cilindro de dirección en el lado izquierdo de la máquina. El aceite también fluye hacia la cabecera del cilindro de dirección en el lado derecho de la máquina. Al mismo tiempo, el aceite de retorno fluye desde la cabecera del cilindro de dirección en el lado izquierdo de la máquina. El aceite también fluye desde el extremo de la varilla del cilindro de dirección en el lado derecho de la máquina. Este proceso hace que la máquina se articule hacia la izquierda.
Crossover Válvula de alivio para la dirección Cilindro s
Ilustración 7
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Crossover Válvula de alivio para la dirección Cilindro s
La válvula de alivio de cruce está ubicada en la parte inferior izquierda de la válvula de control de la dirección cuando mira hacia el lado derecho de la máquina.
Ilustración 8 Esquema de la válvula de control de dirección Crossover Válvula de alivio para la dirección Cilindro s
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Ilustración 9
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Crossover Válvula de alivio para la dirección Cilindro s (1) Tornillo. (2) contratuerca. (3) Resorte / "> Resorte . (4) Cámara de resorte . (5) Manguito. (6) Orificios. (7) Cara de válvula. (8) Pasaje. (9) Pestillo para la válvula de alivio. (10) Orificio de drenaje . (11) Cara de la manga. (12) Paso. (13) Cara de la válvula. (14) Asiento de la válvula.
La válvula de alivio de cruce para los cilindros de dirección alivia la carga de choque en el sistema de dirección. La válvula de alivio cruzado funciona cuando el sistema de dirección está en punto muerto o cuando el sistema de dirección está articulando la máquina. La presión del cilindro de dirección se detecta en los pasajes (8) y (12) de la válvula de control de la dirección. La presión del cilindro de dirección también se detecta en las caras de la válvula (7) y (13). Cuando los cilindros de dirección se mueven mediante fuerzas de dirección externas, la presión en los pasos (8) y (12) puede aumentar repentinamente. Un aumento de presión en el pasaje (8) actúa sobre la cara de la válvula (7). Si la presión es mayor que la configuración de la válvula, la tapa (9) se mueve hacia la izquierda. Esto causa que el resorte (3) se comprima. La presión se alivia con el paso (12) a través de los orificios (6). Si la presión en el paso (12) es mayor que el ajuste de presión de la válvula de alivio de cruce, la presión actúa sobre la cara de la válvula (13). La presión también actúa sobre la cara de la manga (11). La manga (5) y la válvula de retención (9) se mueven hacia la izquierda contra el resorte (3). La presión en el paso (12) se alivia con el paso (8) a través de los orificios (6). La cámara del resorte (4) está conectada al tanque de aceite hidráulico a través del orificio de drenaje (10). El ajuste de presión de la válvula de alivio de cruce para el cilindro de dirección es ajustable. Referencia Para
obtener información adicional sobre el procedimiento de ajuste para la válvula de alivio de cruce, consulte el módulo Manual
de servicio para prueba y ajuste, UENR1611, "Cargador de ruedas 950H y s istema de dirección del cargador de ruedas 962H", " Válvula de alivio de cruce del cilindro de dirección - Probar y ajustar" para la máquina que está siendo probada.
Válvula de seguridad de respaldo para el sistema de dirección
Ilustración 10 Válvula de seguridad de respaldo para el sistema de dirección
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La válvula de alivio de respaldo se encuentra en la parte superior derecha posterior de la válvula de control de la dirección cuando mira hacia el lado derecho de la máquina.
Ilustración 11
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Esquema de la válvula de control de dirección Válvula de seguridad de respaldo para el sistema de dirección
Ilustración 12
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Válvula de seguridad de respaldo para el sistema de dirección (1) Tornillo. (2) contratuerca. (3) Cámara de resorte . (4) Spring / "> Spring . (5) Orificio de salida al tanque de aceite hidráulico. (6) Orificio de salida. (7) Orificio de entrada de la bomba de dirección. (8) Asiento de la válvula. (9) Poppet para la válvula de alivio . (10) Agujero de drenaje. (11) Agujero de drenaje. (12) Cara anular.
La presión puede aumentar repentinamente debido a la resistencia de la dirección. El control de carga de la bomba de dirección puede no regular la salida de la bomba a una velocidad lo suficientemente rápida. Si ocurre esta situación, la válvula de alivio de respaldo conecta el paso de entrada de la válvula de control de la dirección al tanque de aceite hidráulico. El resorte (4) sujeta la válvula de seguridad de la válvula de retención (9) contra el asiento de la válvula (8). La presión de la bomba de dirección se detecta en la válvula de alivio de respaldo a través de los orificios (7). Esta presión actúa sobre la cara anular (12).
Si la presión que actúa sobre la cara anular (12) excede el ajuste de presión en la válvula de alivio de respaldo, la válvula de seguridad (9) se mueve hacia la izquierda contra el resorte (4). La presión luego se libera al tanque de aceite hidráulico a través de los orificios de salida (5) y (6). Los orificios de drenaje (10) y (11) conectan la cámara del resorte (3) al tanque de aceite hidráulico. El ajuste de presión de la válvula de alivio de respaldo para el sistema de dirección es ajustable. Referencia Para
obtener información adicional sobre el procedimiento de ajuste para la válvula de alivio de respaldo, consulte el módulo
Manual de servicio para Pruebas y ajustes, UENR1611, "Cargador de ruedas 950H y sistema de dirección de cargadora de ruedas 962H", "Válvula de control de dirección Válvula de alivio de presión de la bomba de la bomba - Prueba y Ajustar ".
