Informe Bombas de Inyeccion

ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO .

ASIGNATURA: Motores Diésel. TEMA: Bombas de inyección de combustible. OBJETIVOS: 

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Analizar el mecanismo de funcionamiento de una bomba lineal tipo A, una rotativa VE y una bomba DPA. Desarmar las bombas antes dichas, a fin de reconocer los elementos que las componen. Reconocer diferencias entre los tipos de bombas de inyección existentes en el laboratorio.

REVISIÓN TEÓRICA -

BOMBA EN LÍNEA TIPO A Características: Puede Venir hasta con 12 elementos. Capacidad de 2000 3000 3000 cm³ dependiendo del tamaño de la bomba Bomba de alimentación, acoplada en la bomba y accionada por el árbol de levas. Puede traer corrector de humos Puede disponer de un variador de avance. Gobernor: neumático, mecánico, eléctrico. Marcas de motores en las que se utiliza: Jhon Deere , DEUTZ, Mercedes Benz. Dispone de ventana de regulación, para el ángulo de fase y caudal. Mecanismo de fase tornillo y contratuerca arandelas para la calibración de fase. Dispone de cremallera dentada. Árbol de levas no robusto. Cremallera dentada. Tapones de registro para la ubicación de la camisa. Los elementos pueden ser lubricados por el mismo circuito o por salpicadura. Impulsores de rodillos, lo que disminuyen al máximo la fricción.               

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Ilustración 1

Bomba en línea tipo A La bomba de inyección en línea tipo A, ha sido aplicada durante las últimas décadas para un gran número de vehículos Diésel de capacidad baja, mediana y mediana - alta. El pico más alto de inyección que se obtiene con este tipo de bomba está limitado hasta 750 bar y puede llegar a tener hasta 12 cilindros. Los primeros diseños necesitaban de lubricación independiente, pero actualmente la mayoría se lubrica con el mismo aceite del motor. -

BOMBA DPA Se usa en todo el mundo y se considera de funcionamiento seguro y durable, incluso para las aplicaciones agrícolas, industriales y marinas más difíciles. Esta bomba versátil es apropiada para los motores de 2, 3, 4 y 6 cilindros con presiones de inyección hasta 500 bar.


Ilustración 2

Bomba de inyección DPA Atributos del producto Compacto Eficaz y económico Robusto • • •

Principales piezas de recambio de la bomba Juego de empaquetaduras Solenoide de parada Conjunto de carga hidráulica Válvula dosificadora Eje de transmisión Camisa interior y paletas Corona de excéntricas • • • • • • •

Funcionamiento.- El combustible penetra en la bomba de inyección a la presión de alimentación a través del racor de entrada Situado en la placa de extremo y pasa a la bomba de transferencia a través del filtro de nylon .La bomba de transferencia eleva la presión del combustible a un nivel determinado, conocido con el nombre de presión de transferencia. La presión de transferencia no permanece constante sino que aumenta con la velocidad de rotación del motor. El combustible. A la presión de transferencia, pasa a través del conducto de la cabeza hidráulica a la ranura anular del rotor y de ahí a la cámara que aloja la válvula dosificadora, la cual controla el caudal del combustible a través de la lumbrera de dosificación. La zona efectiva de la lumbrera de dosificación está controlada por el movimiento de la válvula dosificadora, la cual esta mandada por la palanca de aceleración el regulador. En comparación con la ya descrita DPA, la bomba rotativa tipo DPC tienen el mismo principio de funcionamiento y algunos de sus mecanismos son iguales; sus principales diferencias se encuentran en el sistema de reglaje del caudal máximo, la incorporación de una válvula electromagnética deparo, la incorporación de un dispositivo de sobrecarga para el arranque y un regulador MIN-MAX diferente. -

BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA DE TIPO VE La bomba rotativa de inyección previa, más conocida como bomba VE, dispone de los siguientes elementos:


Ilustración 3

Partes principales de la bomba rotativa VE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Válvula reductora de presión Bomba de alimentación Plato porta-rodillos Plato de levas Muelle de retroceso Pistón distribuidor Corredera de regulación Cabeza hidráulica Rodillo Eje de arrastre de la bomba Variador de avance de inyección Válvula de reaspiración Cámara de combustible a presión Electroválvula de STOP


Ilustración 4

Circuito de combustible 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Inyecto Filtro de combustible Depósito de combustible Válvula reductora de presión Conexión de retorno Bomba de alimentación

La función de la conexión de retorno es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al depósito. Funcionamiento.- El pistón distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotación por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presión de inyección viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Además de influir sobre la presión de inyección también lo hace sobre la duración de la misma. Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros también tienen la función de aspirar gas-oil del depósito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentación (6) que aspira combustible del depósito (3) a través de un filtro (2). Cuando el régimen del motor (RPM) aumenta: la presión en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que actúa la válvula reductora de presión (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentación (6). Con ello se consigue mantener una presión constante en el interior de la bomba. MATERIALES: -

Bombas de inyección de combustible existentes en el laboratorio (lineal A, rotativa VE y DPA). Desarmadores. Playo. Llaves y rachas (juego completo)


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Kit de herramientas para la bomba lineal Franela y guantes. Entenalla. Cámara filmadora.

PROCEDIMIENTO: 

BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL TIPO A: 1. Retiramos los pernos de sujeción de la tapa para poder sacarla. 2. Con la ayuda de un destornillador retiramos la guía del regulador. 3. Movemos la palanca de aceleración de tal manera que nos permita levantar y sacar la tapa cuando ya hayamos retirado la guía del regulador. 4. Procedemos a sacar el regulador de su lugar. 5. Aflojar el variador de avance. 6. El paso más importante al desarmar una bomba lineal es determinar un procedimiento específico para destrabar el árbol de levas de accionamiento de los pistones, ya que si este se libera se facilitará la extracción del resto de partes. En el caso de la bomba lineal tipo A del laboratorio ponemos una chaveta con el variador sobrepuesto para liberar el árbol de levas. 7. Usamos las herramientas especiales que dispone esta bomba para mantener comprimidos a los muelles de cada uno de los pistones. 8. Finalmente para liberar por completo al árbol de levas debemos aflojar el perno que se encuentra en uno de sus extremos, y así podemos quitar el árbol. Ilustración 5

Paso #8


9.

Pasamos a quitar los tapones que se encuentran en la parte inferior de la bomba, así podemos sacar el resto de partes de la bomba. Ilustración 6

Componentes que conforman la bomba en línea tipo A

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BOMBA ROTATIVA VE 1. Empezamos retirando la palanca que permite el accionamiento del mecanismo. Ilustración 7

Paso #1


2.

Retiramos la tapa de la bomba ubicada en su parte superior, esto lo hacemos con la utilización de un desarmador de estrella o de la herramienta adicional de la misma bomba. Ilustración 8

Paso #2 3.

Cuando ya quitamos la tapa, queda libre el mecanismo de carga y se lo puede observar con facilidad. Ilustración 9

Paso #3


4.

El manguito que acciona el pistón está fijo por un perno que funciona como eje, para poder sacarlo debemos usar un desarmador plano. Ilustración 10

Paso #4 5.

Usamos una hexagonal para aflojar el eje del pistón y los e lementos que lo rodean. Ilustración 11

Paso #5


6. A continuación se nos facilita extraer el regulador, que está formado de unos pequeños contrapesos y una barra de empuje. Ilustración 12

Paso #6 7.

Pasamos a sacar el cabezal de la bomba, que está formado por seis pequeñas válvulas una para cada cilindro. Ilustración 13

Paso #7


8.

Sacamos el plato de levas que ha quedado expuesto. Ilustración 14

Paso #8 9. Aflojamos el perno que fija a una de las seis válvulas y la sacamos para su observación.

Ilustración 15

Paso #9


10. Retiramos el mecanismo de la bomba de aspas de la parte inferior. Ilustración 16

Paso #10 11. Después analizamos el principio de funcionamiento de la bomba VE 12. Observamos los componentes internos de la bomba. Ilustración 17

Componentes internos de la bomba rotativa VE


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BOMBA DPA 1. Retiramos la tapa de la bomba utilizando una hexagonal. Ilustración 18

Paso #1 2.

Una vez retirada la tapa, podemos sacar los rodillos, resortes y válvulas de salida.

Ilustración 19

Paso #2


3. 4.

De la parte interior también podemos sacar los contrapesos. Visualizamos el mecanismo de carga de la bomba que quedó despejado al retirar el las partes antes mencionadas. Ilustración 20

Paso #4 5.

Después de haber realizado todo el proceso anterior, se puede ver el mecanismo de carga de esta bomba. Ilustración 21

Paso #5


6. Analizamos el principio de funcionamiento de la bomba DPA. 7. Identificar cada uno de los elementos que componen a la bomba. Ilustración 22

Componentes de la bomba DPA ANÁLISIS DE RESUSTADOS: FUNCIONAMIENTO Bomba en línea tipo A: Al girar el árbol de levas ocasiona que se muevan los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba. A medida que el conductor acelera el vehículo, se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar la ranura helicoidal, la cual suministra la cantidad necesaria de combustible a los pequeños cilindros de la bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector. Cada elemento es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva, este va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor. Bomba rotativa tipo VE: Por cada giro del cigüeñal el eje principal de la bomba da media vuelta. Al girar el eje ocasiona que el plato de levas se levante el mismo número de veces como cilindros tenga el motor; y cada vez que se levanta genera la compresión del combustible por el pistón con lo que se eleva considerablemente la presión. Este combustible llega a cada una de las válvulas, las mismas que se encargan de suministrarlo al inyector correspondiente para que efectúe la inyección. La cantidad de combustible que se comprime es controlada mediante las contrapesas que hacen funcionar una palanca la misma que activa el manguito que desplaza al pistón de manera que impide o libera la salida de combustible a la cámara de compresión de la bomba. Este funcionamiento va de acuerdo al nivel de aceleración dado por el conductor.


Bomba rotativa DPA: La bomba de transferencia eleva la presión del combustible debido a la velocidad de rotación del motor. El combustible pasa a través del conducto de la cabeza hidráulica a la ranura del rotor y de ahí a la cámara, en la que la válvula dosificadora controla el caudal del combustible a través de su lumbrera de dosificación. El paso de combustible está controlado por el movimiento de esta válvula, la cual esta mandada por la palanca de aceleración el regulador.

CUESTIONARIO 1.

¿Cuál es la presión máxima que se obtiene con un bomba lineal A? El pico más alto de inyección que se obtiene con este tipo de bomba está limitado hasta 750 bar y puede llegar a tener hasta 12 cilindros. Los primeros diseños necesitaban de lubricación independiente, pero actualmente la mayoría se lubrica con el mismo aceite del motor.

2.

¿Por qué la bomba DPA es muy usada? Se usa en todo el mundo y se considera de funcionamiento seguro y durable, incluso para las aplicaciones agrícolas, industriales y marinas más difíciles. Esta bomba versátil es apropiada para los motores de 2, 3, 4 y 6 cilindros con presiones de inyección hasta 500 bar.

3.

¿Qué función cumple la conexión de retorno en las bombas rotativas VE? La función de la conexión de retorno es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al depósito.

CONCLUSIONES: -

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Cada tipo de bomba posee diferentes principios de funcionamiento, ya que lo que las distingue son sus mecanismos y si ellos son distinto consecuentemente la manera de cumplir su función también será distinta. Aparentemente muchas bombas pueden ser iguales, pero al momento de desarmarlas y revisar en su parte interna nos damos cuenta de que son muy diferentes, cada tipo establece un circuito diferente que debe cumplir el flujo de combustible. Aunque existan varios tipos de bombas y que se diferencien enormemente entre ellos, todas cumplen la misma función básica que es de suministrar combustible con una presión elevada para que el mismo sea inyectado a cada uno de los cilindros del motor.

RECOMENDACIONES: -

Ser organizados, debido a que las bombas poseen muchas partes pequeñas fáciles de perderse. Tenemos que colocar en un lugar seguro y de forma ordenada a cada uno de los elementos y piezas que son parte de las bombas. Se deben utilizar las herramientas adecuadas para cada caso, a fin de mantener en buen estado los elementos manipulables de las bombas del laboratorio.

BIBLIOGRAFÍA: -

http://bombalineal6a.blogspot.com/ (Revisado el 14-06-2013)


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http://es.extpdf.com/bomba-lineal-tipo-a-pdf.html (Revisado el 14-06-2013) http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm (Revisado el 15-06-2013) http://prezi.com/ajjitvdmsrtl/bomba-rotativa-tipo-ve/ (Revisado el 15-06-2013) http://www.garner.com.ec/index.php?option=com_content&view=article&id=77&Itemid=105 (Revisado el 15-06-2013) http://macanicadiesel.blogspot.com/2008/07/bombas-de-inyeccion-tipo-distribuidor_25.html (Revisado el 15-06-2013)

Paulina Logroño Karolys FIRMA

Informe Bombas de Inyeccion

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