SISTEMAS DE INYECCION
Objetivos: Objetivo general:
Conocer la historia y el funcionamiento de cada uno de los sistemas de inyección y como han evolucionado. Objetivos específicos: • •
Analizar el funcionamiento de cada sistema de inyección Analizar las ventajas y desventajas de cada sistema de inyección.
Marco teórico
Sistea !e In"ección !e #$scal!o%
En 1940 Octtavio Fuscaldo incororo un solenoide el!ctrico como un medio ara controlar el flujo de com"usti"le hacia el motor. Este sistema fue ro"ado en el modelo Alfa #omeo $c%&00 el motor ten'a $ inyect inyectores ores accion accionados ados el!ctr el!ctrica icamen mente te y fueron fueron alimen alimentad tados os or un siste sistema ma de resió resión n semi(alta de circulación de la "om"a de com"usti"le. Este sistema de inyección fue el )ue dio el aso a la innov ación a los sistemas de inyección )ue si*uieron desu!s de !l.
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
#$ncionaiento
El rinciio "+sico de funcionamiento es un tu"o e,terno )ue contiene una valvula muy e)ue-a de li*ero accionamiento el!ctrico. Este uede oerar de dos maneras diferentes. 1.( la v+lvula de inyección uede ser colocada en la rama del tu"o de inducción inmediatamente antes de la v+lvula de entrada. %.( un e)ue-o tu"o uede ser conducido directamente a la ared del cilindro en al*/n lu*ar de la c+mara de com"ustión. Cuando el inyector se coloca en un tu"o de admisión la v+lvula se a"re durante la carrera de admisión y el com"usti"le se mezcla con el aire entrante de ser admitido a trav!s de la v+lvula del cilindro. i se utiliza el sistema de inyección directa el inyección entre*a com"usti"le durante la carrera de comresión. a resión de comresión contra la )ue se inyecta el com"usti"le es una "uena arte inferior y se utiliza de encendido or chisa. &entajas:
Este sistema incorora un solenoide el!ctrico ara controlar el flujo del
com"usti"le hacia el motor. cantidad de com"usti"le )ue admite el control de la cantidad de elevación de la
v+lvula. su dosificación es recisa
Desventaja
sistema no es ato ara el desarrollo y utilidad en diferente veh'culos.
#ig$ra '% Diagraa sistea !e in"ección #$scal!o
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
Fuente2 htt233ma)uinasdecom"ustion."lo*sot.com3 Editado or2 ruo
Sistea !e In"ección (ilborn
En 1949 un automóvil llamado offen"auser e)uiado con inyección de com"usti"le fue inscrito en la carrera de las &00 millas de indianaolis.el sistema de inyección fue creado or tuart 5il"orn. #$ncionaiento
6tiliza"a inyección directa en la cual el com"usti"le inyecta"a en el m/ltile de admisión justamente delante de la v+lvula de admisión. Era como tener un sistema de inyección re*ulado ara cada cilindro &entajas
El aumento de densidad de car*a de"ido a la corta distancia de las v+lvulas de admisión.
Economiza el com"usti"le hasta un 407 o &07
*ana un 107 a 807 en h
.
Desventajas
Estos sistemas derivados de carreras no eran adecuados ara uso en la calle todos los d'as al no tener disosiciones ara la medición de velocidad "aja o incluso de artida
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
ya )ue su com"usti"le inyecta en chorros en sus ca-er'as durante el arran)ue del motor con el fin de emezar. #ig$ra )% Sistea !e in"ección (ilborn
Fuente2 htt233es.mystochoto.com3free(hotos3fuel(injection Editado or2 ruo
Sistea !e In"ección C*evrolet +ajet
Este sistema fue inventado or #ochester #amjet y la Chevrolet utilizo este sistema en 19&: y 19&; y
&: ero. a nueva inyección de com"usti"le en el >&: Chevy sustituido el car"urador y el colector de admisión. El sistema de inyección de com"usti"le Chevy 19&: #amjet consistió en el medidor de com"usti"le colector de reunión y de metro a!reo. En lu*ar de com"usti"le y el aire se mezclan en el car"urador entonces forzado a trav!s del colector de admisión ara cada cilindro. El suministro de aire se toma en forma searada a trav!s de un colector. El com"usti"le se inyecta directamente y constantemente en cada orificio de admisión donde los dos son mezcla.
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
#$ncionaiento
utiliza una "om"a de alta resión la cual mov'a el com"usti"le del tan)ue a los
inyectores. El com"usti"le es rociado continuamente delante de la v+lvula de admisión.
Desventaja
i e,ist'a un li*ero cam"io en la osición de la v+lvula oerada or el istón se altera"a la cantidad de com"usti"le lo desvia"a hacia el deósito de la "om"a y lejos de los inyectores lo cual modifica"a la mezclaeste)uiometrica.
#ig$ra ,% Sistea !e in"ección +ajet
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
Fuente2 htt233es.?iiedia.or*3?ii3@nyecci7C87=8nelectr7C87=8nica. Editado or2 ruo
Sistea In"ección Ca!illac -en!i.
Cadillac introdujo el rimer sistema EF@ de roducción en masa en etiem"re de 19:&. Era e)uio est+ndar en el modelo Cadillac eville de 19:$. El sistema se desarrolló or medio de un esfuerzo conjunto de =endi, =osch y la eneral BotrsBD. en'a un *ran arecido con el sistema (Getronic de =osch.
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
El sistema tiene inyectores de comutadora individuales )ue entre*an el com"usti"le en forma intermitente. El modulo electrónico controla la inyección en relación con la resión del m/ltile osición del o"turador velocidad del motor y temeratura del aire y del enfriador. as /ltimas versiones de este sistema inclu'an un detector de o,'*eno en el tu"o m/ltile de escae y control de la retroalimentación de la medición del com"usti"le.
&entajas
esarrollado m!todos sistematizados de localización de fallas como ayuda en el servicio y rearación de la inyección de com"usti"le. Cadillac introdujo su sistema de inyección di*ital de com"usti"le EF@D en 19:&%
etector de o,'*eno en el tu"o m/ltile de escae y control de la retroalimentación en medidor de com"usti"le.
Desventaja
a invención "+sica no era ara una ieza en articular de e)uio sino un sistema comleto )ue utiliza"a "o)uillas de inyección de com"usti"le )ue tra"aja"an or medio de v+lvulas controladas or solenoide en vez de utilizar la resión de com"usti"le contra la car*a del resorte
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
#ig$ra /% Sistea !e in"ección Ca!illac -en!i.
Fuente2
htts233en.?iiedia.or*3?ii3Fuelinjection Editado or2 ruo
Sistea !e In"ección 0M
e conoce como =@ al istema )ue inyecta el com"usti"le en el cuero de aceleración utiliza 1 o % inyectores el!ctricos colocados en la arte suerior del cuero de aceleración. El =@ es el sustituto del car"urador. El sistema de inyección al cuero de aceleración =@ de B fue introducido en 19;% en el motor %.& 4 cilindros y en los motores de &.0 y &.: I;. os motores de 4 cilindros usa"an una unidad =@ con un solo inyector montada en el cuero de aceleración. El rimer sistema =@ ara motores I; ten'a dos unidades cada una con un solo inyector.
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
#$ncionaiento
os inyectores
realizan el suministro una vez en cada revolución del motor mezclando dos inyecciones de com"usti"le con el aire de admisión en cada ciclo de la com"ustión. &entajas
B concluyeron )ue inyectando en los uertos de admisión en vez de la c+mara de
com"ustión. se determinó )ue al entrar la inyección directa en el uerto no sufr'a erdida esencial de otencia.
Desventaja
Bientras )ue el uso de !m"olos individuales ara cada cilindro roorciona"a una dosificación suficiente y e,acta ara los motores de avión tend'a a dar resultados muy o"res en motores ara automóvil )ue funciona"an en vac'o y eran conducidos en la ciudad de"ido al modelo err+tico de distri"ución )ue era inherente a este sistema de orcentajes "ajos de flujo de com"usti"le. #ig$ra 1% Sistea !e in"ección 0M
Fuente2htt233automecanic. com3auto%00%3fuelt"i.com Editado or2 ruo Diferencias entre ca!a $no !e los
sisteas !e in"ección
El sistema de inyección de Fuscaldo tiene una mezcal dosificada ero a su vez no est+n recomenda"le ara la utilidad en todos los veh'culos mientras )ue el sistema de inyección hil"orn es mejor utilizado en lo veh'culos ya )ue Economiza el com"usti"le
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
hasta un 407 o &07 y *ana de 10 a 80 7 de h ero como a medida avanza la tecnolo*'a ahora e,iste un nuevo sistema )ue ermite or medio de un diafra*ma de control rincial monitorea"a la resión del m/ltile de admisión y la car*a del motor y este es el sistema ramjet de Chevrolet lo )ue hace )ue el sistema cadillac =endi, sea mejor )ue estos anteriores es etector de o,'*eno en el tu"o m/ltile de escae y control de la retroalimentación en medidor de com"usti"le y )ue invento el EF@ ero en la actualidad el sistema de B tiene . os inyectores )ue realizan el suministro una vez en cada revolución del motor mezclando dos inyecciones de com"usti"le con el aire de admisión en cada ciclo de la com"ustión. Concl$siones
se lo*rar analizar cada sistema de inyección y conocer m+s afondo sus
funcionamientos. e lo*raron analizar las ventajas y desventajas de cada uno de los sistemas de inyección.
-ibliografía
htt233automecanic.com3auto%00%3fuelt"i.com htts233en.?iiedia.or*3?ii3Fuelinjection htt233es.?iiedia.or*3?ii3@nyecci7C87=8nelectr7C87=8nica. htt233es.mystochoto.com3free(hotos3fuel(injection htt233ma)uinasdecom"ustion."lo*sot.com3 htt233es.scri"d.com3doc3&0&0094%3historia(de(la(inyeccion(de(com"usti"leKscri"d li"ro fuel injection a*inas &;&9$0$1$% 3 editorial2 Ediseli editores
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
