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IX CONGRESO INTERNACIONAL OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

& EXPO Vial y Transporte

IMPORTANCIA DE LOS ESTUDIOS DE TRÁFICO EN PROYECTOS VIALES (Pre-Inversión e Inversión-Estudios Definidos). Mg.Sc. Mg.Sc. Ing. ROCIO ROCIO ESPINOZA VENTUR VENTURA A

MARCO CONCEPTUAL

IX Congreso Internacional de Obras de Infraestructura Vial

Difundido Difundido por: por: ICG – Instituto de la Construcción Construcción y Gerencia www.construccion.org / www.construccion.org / Telefax: Telefax: 421 421 – 7896 / [email protected]

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DEFINICIÓN: DEFINICIÓN: Tránsito Tránsito – Tráfico Tráfico Activid ividaad de perso rsonas y vehíc ícu ulos que circu rcula lan n por una una vía. ía.

Fuente: Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial- R.M. N 660-2008MTC/02 – Agosto 2008


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Tránsito.-

Acción de transitar. Actividad de personas y vehículos que pasan por una calle, una carretera, etc. Tráfico

Circulación de vehículos por calles, caminos, etc. Movimiento o tránsito de personas, mercancías, etc., por cualquier otro medio de transporte. Fuente: Real Academiade la Lengua Española


OBJETIVO §

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer su variación horaria (cantidad de vehículos por hora); además, nos permite determinar el nivel de tráfico futuro.


Difundido por: ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia www.construccion.org / Telefax: 421 – 7896 / [email protected]



UTILIDAD

n

Sirve principalmente para elaborar el diseño geométrico del camino, diseño de pavimentos y para determinar los beneficios sociales del proyecto.


TIPOS DE TRÁFICO §

El tráfico «normal» corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.

§

El tráfico «generado», es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.





§El

tráfico «desviado» es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado, pero mantiene su origen y destino.

§Es

resultado de un análisis de encuestas origen/destino.

§Tráfico

«inducido o transferido», es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado, a consecuencia de ello cambia su origen - destino o ambos.

§ Por

ejemplo, un productor que al disponer de un camino en mejores condiciones decide comprar insumos en otra l ocalidad.




Distrito 6

Distrito 5 Tn2

Distrito4 Tn1 Distrito 3 Distrito 2

Tramo II Pte. Tambo (Desv. Distrito 1)

Tramo I

Distrito1 Tramo I: Poblado 1 – Pte. Tambo

Poblado 1

Tramo II: Pte. Tambo – Distrito 4

Carretera Poblado 1 - Pte. Tambo - Distrito 1 Distrito 2 - Distrito 3 - Distrito 4

Aforos ó Conteos de Tráfico Vehicular:

§

Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un punto específico del camino. La información debe ser recogida diferenciando composición vehicular y sentido de circulación. Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino.





§

Para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes periodos de medición:

Conteos de Tráfico Vehicular Estación

Días de Conteo

Estación de cobertura

7 días de 24 horas





Criterios para la segmentación del camino §

El tráfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud, existiendo tramos con mayor tráfico que otros. Parte del análisis inicial consiste en subdividir el camino en tramos donde el tráfico sea casi similar.

§

El tramo identificado debe de unir localidades o en su defecto deberá unirse con otra ruta.

§

Se debe tener la seguridad de que el tráfico identificado hace el total del recorrido a lo largo del camino identificado. IX Congreso Internacional de Obras de Infraestructura Vial

§

La segmentación del camino no deberá estar supeditada a demarcación político administrativo existente, ya sea limites distritales, provinciales o departamentales; así como la existencia de accidentes geográficos.

§

En aquellos casos donde el camino tenga una pequeña longitud, es justificable utilizar un solo tramo, pero en los caminos de mayor longitud, se puede defi nir dos o incluso tres tramos de análisis.





Conteos de tráfico vehicular ¿Qué formatos se usan? §

Formato de Conteo y Clasificación Vehicular (Formato Nº 1), proporcionados por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles desde la página del Ministerio de Economía y Finanzas MEF. http://www.mef.gob.pe/DGPM/instrumentos.php





¿Qué información se registra? § § § § § § §

Nombre de la carretera. Ubicación de la estación de control (código, progresiva y denominación del lugar). Fecha y hora del conteo. El sentido de circulación. La hora del conteo. La cantidad de vehículos por tipos de vehículos y por cada hora. La sumatoria diaria por tipo de vehículos y por hora.





Cálculo del Índice Medio Diario Anualizado Se aplica la siguiente fórmula: IMDs IMDa

= ∑ Vi 7

=

Conteo de 7 días

IMDs x FC

Donde: IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra semanal. IMDa = Índice medio Diario Anual. Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo. FC = Factor de Corrección Estacional. IX Congreso Internacional de Obras de Infraestructura Vial

Factor de Corrección (FC)

§

El volumen del tráfico presenta variaciones horarias y diarias, según las estaciones del año, ocasionales factores climatológicos, épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc.

§

La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros.





FACTORES DE CORRECCIÓN 2000 - 2006 - ESTACIÓN DE PEAJE ZARUMILLA

Mes

Ligeros 1.06579588 0.98574334 1.05974760 1.06092250 1.20812613 1.03778782 0.99730308 0.95557368 0.97639999 0.98700435 1.01160440 1.55547106

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Pesados 0.95159804 0.87184409 0.96170966 0.97769972 1.13644859 0.95904735 0.98859378 1.04641586 1.01234281 1.08508809 1.19603832 1.75495041

DIAGRAMA FACTOR DE CORRECCIÓN - ESTACIÓN ZARUMILLA

s e r o t c a F

1.80 1.70 1.60 1.50 1.40 1.30 1.20 1.10 1.00 0.90 0.80 l y o i o l i o r o o r e r e b r e r e o b b b m m e r r e r o a r z A a J u n J u i o s t m b u n M b M E e e O c t v i e i c i e A g i t F p N o D S e Mes

Ligeros

Pesados




FACTORES DE CORRECCIÓN 2000 - 2006 - ESTACIÓN DE PEAJE BUJAMA Mes Ligeros Pesados Enero 0.61968674 1.0237993 Febrero 0.58233487 0.9906462 Marzo 0.68977737 1.00891179 Abril 1.01865341 1.02983462 Mayo 1.66134458 1.06250119 Junio 1.79399238 1.08476662 Julio 1.36611165 1.05790332 Agosto 1.51471955 1.02093752 Septiembre 1.65358433 1.06380206 Octubre 1.29716801 1.00889132 Noviembre 1.21795899 1.0099285 Diciembre 1.01296048 1.06075992

Factor de Correción - Pea je Bujama 2 1.8 1.6 1.4 1.2 s e r o t c a F

Ligeros Pesados

1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 o e r E n

o e r b r F e

z o a r M

l i b r A

y o M a

i o n J u

i o l J u

t o o s A g

e b r m i t e p S e

e b r c t u O

e b r i e m v o N

e b r i e m c i D

Meses




METODOLOGÍA


Calculo del IMD: P as o 1 : Conteo de Tránsito. : Procesamiento de datos.

P as o 2

Paso 3:

Calculo del Índice Medio Diario.





Paso 1: Conteo de Transito

Paso 2: PD E




S




Utilizar la Formula.

Donde: IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra semanal. Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

Corrección del IMD.

IMDa

Donde: FC = IMDs = IMDa =

= Fc * IMDs

Factor de Corrección Estacional. Índice Medio Diario Semanal. Índice Medio Diario Anual.




Se utilizó el factor de corrección del mes de enero correspondiente al PEAJE “CATAC”, ubicado a la altura del Km. 156+800 de la Ruta Nacional R-03N (Carretera Pativilca – Huaraz), obtenido por OPP - MTC. Transito Pasajeros De Carga

Factor de Corrección 1.1852444 1.06234562

Demanda Actual (Transito Actual = IMD) Tramo I: Poblado 1 - Pte. Tambo

Tramo II: Puente Tambo – Distrito 1- Distrito 2 – Distrito 3 – Distrito 4 Tipo de Vehículo Automóvil Camioneta Microbus Omnibus Camión 2E Camión 3E TOTAL

IMDs 2 12 3 5 12 2 36

Factor de IMDa Corrección 1,18522444 2 1,18522444 14 1,18522444 4 1,18522444 6 1,06234562 13 1,06234562 2 41

Distribución (%) 4,9 34,1 9,8 14,6 31,7 4,9 100,0




• Cálculo de tasas de crecimiento y la proyección

Donde: Tn = Tránsito proyectado al año n en veh./día To = Tránsito actual (año base) en veh./día n = año futuro de proyección r = tasa anual de crecimiento del tránsito*

* Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación: §

La tasa de crecimiento poblacional para los vehículos ligeros.

§

La tasa de crecimiento de la economía Producto Bruto Interno departamental para los vehículos de carga. Fuente: Manual para el Diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito





Tasa de Crecimiento de la Población

§

Provincia Ancash, Huaraz , Huaraz

1

 Pob.2007  − 1    Pob.1993  14

Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informática – Censos de Población y Vivienda 1993 y 2007


Tasa de Crecimiento del PBI

Fuente: Escenario Neutro DGPM Maximixe o Anexos A,C y D Art. 1 Directiva N 001-2001-EF.68.01





c) Resultados de la 1proyección del IMDa TRAMO I : Poblado - Puente Tambo

Donde: Tn = Tránsito proyectado al año n en veh./día To = Tránsito actual (año base) en veh./día n = año futuro de proyección r = tasa anual de crecimiento del tránsito*

III. CONCLUSIONES §En

el estudio de tráfico vehicular se debe cuantificar, clasificar y conocer la variación horaria (cantidad de vehículos por hora); además, determinar el nivel de tráfico futuro, que sirve principalmente para elaborar el diseño geométrico del camino, diseño de pavimentos y para determinar los beneficios sociales del proyecto.




§Es

importante tener los conceptos bien definidos como los tipos de tráfico, criterios de segmentación, los formatos y metodología de cálculo del índice medio diario anual y su correcta proyección, además determinar el tránsito peatonal para garantizar el éxito del proyecto.



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