Universidad Nacional Federico Villarreal FACULTAD
DE
ADMINISTRACIÓN
ESCUELA DE TURISMO Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
Especialidad: NEGOCIOS INTERNACIONALES
Asignatura: DEFENSA NACIONAL
Docente: SOTOMAYOR FLORES CESAR
Tema: IMPORTANCIA DE LOS PUERTOS PERUANOS
Universitarios: -BARTUREN MARIN SAVAGE -GARIBAY GUTIERREZ SANDRA -MENDOZA LAROSA EDWARD -ORDOÑEZ LOZANO MAYCOL -SALAZAR PELAEZ JHULYANA -TELLO IBAÑEZ KAREN -ZERPA RAMIREZ BLADYMIR
Año – Ciclo: Ciclo:
LIMA – PERU PERU
2017
Índice I.
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 3
II.
IMPORTANCIA DE LOS PUERTOS ........................................................................................... 4
III. PUERTO DEL CALLAO ............................................................................................................. 4 IV. PUERTO DE CHIMBOTE.......................................................................................................... 4 V.
PUERTO DE ILO ...................................................................................................................... 6
VI. PUERTO DE IQUITOS .............................................................................................................. 8 VII. PUERTO DE PAITA .................................................................................................................. 8 VIII. PUERTO DE SALAVERRY ......................................................................................................... 8 IX. PUERTO DE SAN JUAN DE MARCONA ................................................................................... 8 X.
PUERTO DE MATARANI ......................................................................................................... 8
XI. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 8 Bibliografía .................................................................................................................................... 8
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El sistema portuario nacional cumple un importante rol en la competitividad del comercio exterior. En efecto, aproximadamente el 95% del comercio internacional peruano se realiza por vía marítima, lo que pone en evidencia la importancia de dicho sector como pieza fundamental en el crecimiento del país. En ese sentido, es de suma importancia que los puertos actúen de manera eficiente con el objetivo de reducir los costos logísticos. Por lo tanto, los puertos son piezas claves en la competitividad de un país, ya que, ante puertos ineficientes, los costos de las exportaciones e importaciones se encarecerían, lo que tendría un impacto en el crecimiento económico, de ese modo “ningún país puede pensar en su progreso económico sin el desarrollo
de una infraestructura de transporte eficiente” Deshmukh (2003). Una de las preocupaciones de los reguladores de la infraestructura portuaria es lograr que las ganancias de eficiencia se trasladen a los consumidores mediante menores tarifas. Fruto de este interés, surge una amplia literatura que analiza la eficiencia de este sector. Sin embargo, en muchas ocasiones la medición de la eficiencia en los puertos no es la más adecuada, debido a que dentro de un puerto se brindan diferentes servicios, siendo algunos de ellos regulados y otros no, presentándose el problema que en su mayoría los estudios de eficiencia no aclaran cual es la actividad que se analiza. Por lo que, no es conveniente considerar la industria portuaria como un todo, al menos cuando se trata de estimar funciones de producción o costos, tal como menciona Gonzáles Serrano (2004). En este sentido, el trabajo que se presenta es claro al determinar que el ámbito de la investigación es la prestación de servicios de provisión de infraestructura de uso público por parte de Estado Peruano o alguna empresa privada. Por lo que no se están considerando otros servicios o actividades, marítimo o portuarios que también se desarrollan en los puertos y que, en muchos casos utilizan dicha infraestructura.
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Chimbote es una ciudad de la costa norcentral del Perú, capital de la Nueva Provincia de Santa, en el extremo noroeste del Departamento de Ancash. Se ubica a orillas del océano Pacífico en la bahía El Ferrol, en la desembocadura del río Lacramarca. La ciudad de Chimbote según el Instituto Nacional de Estadística e Informática es la novena ciudad más poblada del Perú y según el censo del 2014 alberga una población de 371.012. Es la ciudad más poblada de la Región Ancash. Chimbote es conocido por la actividad portuaria que en ella se lleva a cabo, así como por ser sede importante de la industria pesquera y siderúrgica del país, además de eje comercial de esta parte del Perú. A mediados del siglo XX, el puerto de Chimbote llegó a ser el puerto pesquero con mayor producción en el mundo. El Puerto de Chimbote es el tercer puerto de mayor importancia del Perú tras los puertos del Callao y Paita. La administración del puerto está a cargo del Gobierno Regional de Ancash. Implementar un plan estratégico para el puerto de Chimbote permitirá posicionarlo como una operación competitiva a nivel regional y nacional, que permitirá además aprovechar su desarrollo económico y la posición geográfica privilegiada que actualmente tiene. Al respecto, el gobierno regional debe definir en el corto plazo la futura administración del puerto de Chimbote, para lo cual se tienen dos opciones: llevar a cabo una licitación internacional con bases claras, que recojan experiencias previas en al ámbito nacional e internacional, y continuar con una administración in- terna (en manos de ENAPU u otro ente definido por el gobierno regional), en cuyo caso será necesaria la inversión a través del Gobierno central, regional, empresas privadas o una entidad financiera que permita implementar las mejoras necesarias. También se debe desarrollar un plan de marketing y ventas para el puerto de Chimbote, donde se refuercen aspectos como (a) su ubicación geográfica, (b) su condición de puente entre la capital y el norte del país, (c) ser factor clave del clúster pesquero y los sectores económicos de la zona de influencia y (d) convertirse en el principal puerto exportador de harina de pescado. 4
El puerto de Chimbote tiene un potencial de desarrollo y crecimiento prometedor, el cual debe ser iniciado en el corto plazo, con las definiciones a nivel del gobierno regional sobre la administración futura y las modalidades en que se desarrollará. Dicho crecimiento empieza por el aprovechamiento de carga de la zona de influencia ampliada que se tenía antes, la cual se ha venido perdiendo, y la que actualmente se tiene se deja de aprovechar por deficiencias en infraestructura o debido a falta de preparación. Las condiciones económicas favorables del entorno local, regional y nacional garantizan un retorno positivo de las inversiones, que se deben desarrollar siempre y cuando sean adecuadamente planificadas y tengan un proyecto de sostenibilidad futura, con la participación y vigilancia permanente del gobierno regional y nacional, que deben velar por el beneficio de todas las partes involucradas. El mundo globalizado y los altos niveles de competitividad existentes generan un gran reto en lo relacionado con el futuro del puerto de Chimbote, ya que así como en este estudio se recomiendan alternativas y planes de acción, existen otros proyectos paralelos que buscan el desarrollo de otros puertos que representan competencia para Chimbote, por lo que factores como la oportunidad y la visión de futuro serán determinantes en el escenario de los próximos años.
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Ilo es una ciudad del suroeste del Perú, capital de la provincia homónima en la Región de Moquegua, situada a orillas del Océano Pacífico al sur de la desembocadura del río Osmore y al norte de Punta Coles. Se encuentra a 140 km de la ciudad de Moquegua y su población bordea los 70 mil habitantes. Durante siglos su economía ha girado en torno a la producción de la aceituna así como en la pesca que se desarrollaba desde que fue una caleta de pescadores en 1818, pero es en los años 50 en que la actividad económica del puerto tuvo un gran crecimiento económico gracias al auge de la industria pesquera y la entrada de capitales extranjeros de la empresa Southern Perú en la explotación de yacimientos mineros de la región. Así mismo, la ciudad fue el lugar donde se acentuaron la Cultura Chinchorro y la Cultura Chiribaya durante su época precolombina. El Puerto de Ilo es el principal puerto en el sur del Perú y el que tiene más importancia en el Pacífico Sur en el país por las grandes inversiones que quiere realizar el Gobierno de Bolivia. La ciudad de Ilo es considerada como el centro financiero y comercial de la región Moquegua por la presencia de grandes industrias mineras y de energía, a cargo de la empresa Engie. Puerto de Ilo constituye uno de los tres puertos del Pacífico Sur Peruano (Marcona e Matarani) por donde sale la carretera Interoceánica hacia el sur del Perú y los países vecinos de Brasil y Bolivia interconectando por estas vías a el atlántico brasileño. El puerto de Ilo inició actividades el 29 de mayo de 1970 y está ubicado en un área de 81 mil 445 metros cuadrados. La administración está a cargo de la Empresa Nacional de Puertos y tiene una capacidad para de 1 millón de Tn. e p.
Tiene un muelle multipropósito de tipo espigón de atraque directo. Tien e capacidad para 35.000 DWT. El área de almacenamiento sin techo es de 38.360 m2, mientras que el área techada de 8.540 m2, asimismo cuenta con un almacén techado de 1.634 m2. Una vez que se logren los objetivos, el puerto de Ilo tendrá mayor presencia en las operaciones portuarias de la región, lo que creará beneficios no solo para la zona de influencia, sino para el país en su conjunto. Se debe implementar de manera inmediata un área de comercialización que promocione los servicios del puerto. Esta área deberá contar con autonomía y claridad de objetivos para generar los acuerdos y convenios comerciales con los clientes de Brasil y Bolivia, así como con los actuales y potenciales clientes nacionales, empresas que manejan los diferentes proyectos mineros o proyectos de exportación. Es necesario concesionar el puerto por 30 años a una empresa privada con 6
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capacidad financiera, que permita ejecutar el plan de inversiones necesario para que pueda competir a nivel mundial y aprovechar la demanda proyectada. La renovación del tratado con Bolivia ha planteado la posibilidad de una inversión conjunta de ambos países en el desarrollo del puerto de Ilo. Ante este escenario, la estrategia de concesionar el puerto se refuerza, ya que se requeriría una administración eficiente e independiente que logre satisfacer las necesidades comerciales de ambos países, los cuales pasarían a formar parte del accionariado de la nueva entidad administradora, de manera que sus intereses estén correctamente representados. Es esencial realizar inversiones y planes de mejoras en (a) infraestructura, (b) capacidad, (c) productividad y (d) modernización del puerto. También, con el objetivo de mejorar las vías de acceso al puerto, se deberá pavimentar la vía que une La Paz yTacna, así como aprobar la interconexión de Ilo con Desaguadero mediante líneas férreas. El futuro que se prevé para el puerto de Ilo es positivo, da- das las oportunidades generadas por los acuerdos y trata- dos que se han firmado en los últimos años, así como por el desarrollo de carreteras que conecten y promuevan el comercio con Brasil y Bolivia. A pesar de la situación actual del puerto de Ilo, su potencial de desarrollo es alto, siempre que se consiga la participación de un ente privado, a través de la concesión del puerto, que posea la capacidad para realizar las inversiones necesarias para su ampliación y modernización. Por otro lado, considerando que la visión está planteada al año 2021, es preciso indicar que las estrategias podrían ser modificadas conforme se realicen las revisiones anuales del presente plan estratégico. Los planes de inversión que se desarrollen deberán estar sujetos a las proyecciones de la demanda, y deberán tener en consideración los acuerdos y convenios con los países vecinos.
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El mundo globalizado y los altos niveles de competitividad existentes generan un gran reto en lo relacionado con el futuro del puerto de Chimbote e Ilo. Los puertos peruanos en orden de eficiencia relativa, en promedio para el periodo analizado, según la muestra considerada en el segundo modelo, resultaron ser el puerto del Callao, el puerto de Paita y Matarani, seguido de San Martín, Ilo, Chimbote y Salaverry.
http://revistas.pucp.edu.pe/index.php/strategia/article/viewFile/39 75/3949 http://www.cies.org.pe 8
