Historia de los Hibridos
Cuando empezó el siglo XX el ser humano ya conocía el automóvil, y por entonces, los motores eléctricos y de vapor eran los reyes de las carreteras, frente a los torpes e inecientes motores de combustión interna de gasolina o bencina. os eléctricos eran silenciosos y económicos, gozaban de buena aceptación. !in embargo, tenían un gran problema, la tecnología de las baterías eléctricas estaba en pa"ales, la autonomía era muy reducida, tiempos de recarga lentos y se a"adía mucho peso al con#unto, había $ue buscar una forma de eliminar esta desventa#a y de ahí nacieron los coches híbridos. %#o, no hay $ue confundir a los híbridos con los bifuel, son dos cosas distintas. &n '()* un periodista francés di#o $ue la combinación de petróleo y electricidad daría muchas sorpresas en el futuro. &s m+s, i-olas ugust %tto, uno de los padres del automóvil, llegó a decir/ 0&l motor eléctrico es un genial invento $ue seguramente un día complementar+ al motor de gasolina1.
Introducción histórica a la propulsión eléctrica ntes de continuar, te aconse#o $ue te familiarices con los tipos de híbridos para no perderte por este artículo. os coches eléctricos se remontan a la primera mitad del siglo X2X. &l primer dise"o de vehículo eléctrico 3imagen inferior4 fue obra del h5ngaro 6nyos 7edli- en '(8(, pero no podemos considerarlo un coche.
9ambién hay información sobre un dise"o de !ibrandus !tratingh y Christopher :ec-er en '(;* de vehículo eléctrico a escala. &l primer carrua#e eléctrico 3coche, para entendernos4 fue obra del escocés Robert Anderson en '(;8<'(;). =oco después, 9homas >avenport y ?obert >avidson perfeccionaron el concepto. a invención de la batería recargable consiguió eliminar el problema de las primeras pilas, $ue al agotarse eran in5tiles. Hacia nales de siglo los motores eléctricos movían turismos, transportes urbanos y también camiones. @ue en '()A cuando W.H. Patton tuvo la idea de hacer un tranvía con propulsión híbrida en serie, con un motor de gas y eléctricos.
Los primeros híbridos del Mundo &n '()B los brit+nicos H. J. Dosin! y L. "pstein patentaron ideas sobre hibridación en paralelo, $ue posteriormente fueron utilizadas en &stados nidos para mover vehículos grandes, como camiones o autobuses. >oDsing llegó a montar en un rnold una dinamo $ue o bien arrancaba el motor de gasolina, propulsaba o bien recargaba baterías, tal vez fue el primer híbrido de la Historia.
&l espa"ol "milio de la #uadra fundó en '()( una empresa, #ompa$ía %eneral "spa$ola de #oches Automobiles ". de la #uadra &ociedad en #omandita, para fabricar vehículos #unto a los suizo #arlos 'ellino y Marc #harles (ir)i!t Anen . &n '()) la Eama inicial de cuatro
modelos constaba de un carrua#e biplaza, una camioneta, un camión y un autob5s 3imagen superior4, todos eléctricos. %pcionalmente podían tener un motor de gasolina unido a un generador $ue se encargaba de recargar las baterías constantemente 3híbrido en serie4. os acumuladores eléctricos dieron problemas y no tuvo éFito su presentación comercial. Históricamente no se les ha reconocido . !ólo se fabricaron
unas pocas unidades, la empresa suspendió pagos en ')A' y luego fue el germen de Hispano
os hermanos :elgas Henri Pieper y *icol+s Pieper construyeron en '()) su 'oiturette , con un motor de gasolina unido a uno eléctrico ba#o el asiento. velocidad de crucero el motor eléctrico generaba electricidad para las baterías, para luego dar potencia eFtra al subir pendientes o acelerar. !e dedicaron a su comercialización hasta vender la empresa a Henr, Pescatore. Gientras tanto, en &stados nidos la :atton Gotor ehicle Corp preparó un camión híbrido $ue utilizaba la patente de . &pstein, pero poco m+s se sabe de este modelo. &n ')AA fue presentado el primer autob5s híbrido, en el mismo país, por la empresa @ischer 3$ue hoy día sobrevive y se dedica a lo mismo4.
La aportación de Porsche
9ambién en '()) un empleado de 7acob ohner I Co hace su primer dise"o de un coche híbrido, con motor eléctrico y de gasolina. !u nombre era -erdinand Porsche y tenía 8J a"os. !u dise"o consistía en un motor de gasolina $ue giraba a velocidad constante, alimentando una dinamo, para cargar unas baterías eléctricas. dem+s, el arran$ue del motor de gasolina se hacía mediante la misma dinamo. a energía eléctrica se utilizaba para mover motores eléctricos en el e#e delantero metidos dentro de las ruedas, el eFcedente se almacenaba. "s considerado el primer coche híbrido de producción del Mundo , el primer ehículo de tracción delantera 3K$ué parado#aL4. 9enía BJ -m de
autonomía sólo con baterías, como el Chevrolet olt $ue saldr+ en 8A'A. &l Lohner/Porsche también se conoce como &emper 'ius 30siempre vivo14. o había coneFión mec+nica entre el motor térmico y las ruedas, así $ue no necesitaba transmisión o embrague, su rendimiento era impresionante/ (;M. !e mostró por primera vez el 'J de bril de ')AA en la &Fposición Gundial de =arís, sorprendiendo gratamente a los entusiastas del automóvil. &e
0abricaron 122 unidades del Lohner/Porsche y catapultó como
ingeniero a =orsche.
Hubo una versión de carreras e incluso una JNJ en ')A;. &s decir, el primer coche con tracción total fue un híbrido. un$ue la tecnología de estos vehículos era able no podía competir en costes con los coches de !asolina, los ohner<=orsche se de#aron de fabricar en ')AB. a patente fue vendida posteriormente a &mil 7elline-aimleraimler.
>esde mediados de los a"os 8A del siglo pasado los coches híbridos estuvieron fuera de la palestra durante muchos a"os. Ha, 3ue esperar hasta mediados de los a$os 52 , cuando empieza la humanidad a darse cuenta de las consecuencias de la contaminación y $ue esta se est+ volviendo incontrolable. &n ')BB el congreso de &stados nidos recomienda el uso de coches eléctricos para reducir la contaminación ambiental. La industria empie6a a moerse tímidamente. G+s o menos por entonces, el ingeniero ictor Oou- di#o $ue el futuro no estaba en el motor eléctrico, sino en el híbrido gasolinaPeléctrico, lo $ue le valió bastantes críticas.
Los primeros prototipos modernos &n ')B) la todopoderosa Eeneral Gotors muestra tres prototipos de micro coche, uno eléctrico, otro híbrido y otro sólo a gasolina, los 7P89: 3imagen superior4. as prestaciones eran anecdóticas, así como sus cifras en general, no fueron m+s $ue demostradores tecnológicos. &n el mismo a"o sacaron un prototipo de coche normal, el %pel Qadett !tir<ec 2 3imagen inferior4.
os modelos 'AAM eléctricos demostraban $ue $uedaba mucho por hacer, las baterías daban prestaciones muy pobres y muy poca autonomía, así $ue los híbridos eran la alternativa m+s viable. &n ')RA se emite la Clean ir ct en &stados nidos, $ue pide reducir las emisiones un )*M para ')RB. >esconozco $ué tipo de drogas consumieron los legisladores, estaban fuera de la realidad. =oco después se produce un incentivo muy grande para la investigación de la propulsión alternativa, la crisis del petróleo de 9;<1 . as im+genes de colas -ilométricas para repostar gasolina dieron la vuelta al Gundo y dieron
un aviso a %ccidente/ dependían demasiado del petróleo y debían buscar las formas de ser m+s autosucientes y reducir su inmenso gasto.
&ntre ')B( y ')R' tres cientícos investigaron sobre combinaciones de sistemas híbridos. (aruch (erman= %eor!e H. %elb , *eal A. Richardson desarrollaron y patentaron un sistema de transmisión electromec+nica $ue conseguía m+s eciencia utilizando un motor pe$ue"o de combustión interna. Guchas de sus ideas se han utilizado en híbridos modernos. a alemana ol-sDagen desarrolló en ')R; el 'ol)sa!en >a4i , $ue se mostró en salones de &stados nidos principalmente. &l 9aFi tenía la habilidad de funcionar tanto con gasolina como con motor eléctrico alternativamente o a la vez, logrando m+s eciencia $ue ning5n híbrido hasta la fecha. ?ecorrió casi ';.AAA -ilómetros en pruebas.
&n ')R; ictor Oou- y Charlie ?osen construyen un prototipo de híbrido sobre un9;<: (uic) &),lar) cedido por Eeneral Gotors. !e eligió ese modelo por el volumen $ue tenía su vano motor, dentro alo#aron un motor eléctrico de 8A C y un motor rotativo del Gazda ?X<8. o llegó a superar los ';B -mPh en las pruebas debido a unos tra$ueteos estructurales. &l coche se probó en la &nvironmental =rotection gency 3&=4, pero alguien desde arriba, &ric !tor-, canceló el proyecto y no se consideraron los resultados. Oou- consiguió la mitad de consumo $ue el modelo convencional y una reducción de emisiones del )M, nada mal para la época. &tor) di?o 3ue la tecnolo!ía híbrida no era pr+ctica .
Gientras ictor Oou- intentó mostrar las bondades de la tecnología durante a"os, en Eeneral Gotors el desarrollo continuó a pe$ue"os pasos. &n 7apón 9oyota empieza el desarrollo de coches híbridos también, mostrando en ')RB un prototipo de deportivo híbrido en serie movido por turbina de gas 3E94 y motor eléctrico. !e llamaba >o,ota %> H,brid #oncept, basado en el 9oyota !ports (AA de ')B). &n ')R) >ave rthurs transformó su @pel %> para crear un híbrido miFto, utilizando el motor de un cortacésped y un motor eléctrico de JAA amperios con baterías de B voltios. !e gastó '.*AA dólares en dicho monta#e, pero logró un consumo de sólo 8.('<;,'J lP'AA -m 3depende de la fuente4. &ntre sus soluciones técnicas estaba la frenada regenerativa, $ue no es nueva por entonces. &n el a"o siguiente, ')(A, la compa"ía de cortacéspedes (ri!!s &tratton desarrollaron un coche híbrido utilizando un bicilíndrico de 'B C con gasolina y un motor eléctrico, con una potencia combinada de 8B C. &l vehículo era de dise"o propio, con dos puertas y seis ruedas. Gientras tanto Eeneral Gotors invirtió mucho dinero en investigación, creyendo $ue los eléctricos e híbridos se impondrían a corto plazo.
nales de la década de los (A se presenta el Audi Duo, basado en el udi 'AA vant Suattro. 9enía un motor eléctrico de '8,B C para el e#e trasero y un motor 8.; de cinco cilindros para el e#e delantero, con baterías de ní$uel< cadmio 3iC>4. &n '))' se presenta otro prototipo, Audi Duo II, basado en el mismo coche. a carrocería familiar era idónea por su espacio para las baterías.
G+s al orte, la sueca olvo muestra en ')); un prototipo denominado "nironmental #oncept #ar, e$uipado con ;J) -ilogramos de baterías iC>. &s un anticipo del ?echarge Concept mostrado en 8AAR, pues un motor térmico se usaba para recargar la energía de las baterías, pero no tenía coneFión física con las ruedas 3híbrido en serie y de rango eFtendido, ?&H&4.
Los híbridos uelen al mercado &n '))R udi lanza al mercado el Audi Duo III, con un motor '.) 9>2 de )A C y un motor eléctrico de 8) C, en conguración paralela y tracción delantera. @ue el primer híbrido europeo moderno de producción, pero sólo se vendieron BA unidades y fue un fracaso comercial por su elevado precio. Hay $ue esperar a 8AA) para ver otro híbrido europeo, el Gercedes<:enz ! JAA :lue HT:?2>.
&s nalmente 9oyota la $ue se mo#a y lanza al mercado #aponés el >o,ota Prius 3en latín, 0pionero14 en diciembre de '))R, es el primer híbrido de producción masiva del Gundo. &s un híbrido puro, con una cantidad muy elevada de soluciones técnicas innovadoras e incluso un problema de patentes $ue los #ueces fallaron en contra de 9oyota. &l primer a"o de ventas fue un éFito, '(.AAA unidades. nales de 8AAA se vendió en otros mercados con algunos cambios.
Honda se apunta a la carrera en '))) con el Honda Insi!ht, un semihíbrido con cambio manual o C9, de reducido tama"o y peso, aerodin+mica optimizadísima y un consumo de combustible realmente ba#o. !e vendió en &&, en &spa"a no llegamos a verlo. &ntre 8AA; y 8AA* se vende el Honda #iic IMA como respuesta al =rius, con cambio manual.
Eracias a la buena acogida de estos modelos, aparecen sus sucesores, >o,ota Prius II y Honda #iic H,brid, $ue son modelos totalmente nuevos y con cambio C9. Gientras Honda apuesta por el es$uema semihíbrido, 9oyota apuesta por el híbrido puro y lo traslada al segmento de lu#o por primera vez con la gama de híbridos eFus/ eFus ?X JAAh, eFus E! J*Ah y eFus ! BAAh. a #usticación de la hibridación con lu#o fue como demostración tecnológica y para aumentar el placer de conducción, no pensando en un gasto m+s ba#o aun$ue eso estaba como efecto secundario. a tecnología 9oyota se ha vendido a fabricantes como @ord a cambio de sus conocimientos en otras +reas, como motores diesel.
&n 8AAJ aparece el primer híbrido de comercialización masiva americano, también el primer ! híbrido del Gundo, -ord "scape H,brid. 9iene un motor t-inson 8.; de '*B C y módulo eléctrico de )J C, en versiones JN8 y JNJ. !u consumo de combustible en autovía es R,B lP'AA -m 3JN84 u (,' lP'AA -m 3JNJ4. &n su día fue el ! m+s eciente del mercado americano. &n &stados nidos los híbridos aparecen como transformación de modelos eFistentes, no son dise"os pensados desde cero para conseguir consumos ba#os, al igual $ue los eFus. os =rius e 2nsight son modelos dise"ados desde cero, no tienen versiones convencionales a la venta. Ho, día donde m+s ariedad ha, de híbridos es en el mercado estadounidense . 7aponeses y americanos piensan 5nicamente en híbridos a gasolina, pero en &uropa se est+n investigando soluciones híbridas con motor diesel en CitroUn, %pel y =eugeot principalmente. &stos modelos aparecer+n a medio plazo en el mercado.
