FS LRT Bandung

KATA PENGANTAR 

Buku ini merupakan ringkasan hasil studi dari “Prastudi Kelayakan Monorel Bandung Koridor 1 dan 2”. Buku ini disusun sebagai informasi dan pedoman untuk melaksanakan proyek investasi yang dituangkan dalam materi-materi berdasarkan hasil kajian yang telah dilaksanakan sebelumnya. Pada dasarnya buku ini membahas beberapa hal sebagai berikut : Pendahuluan, berisi tentang latar belakang, tujuan, peran monorel Bandung dan panduan umum pelaksanaan kerjasama pemerintah.  Aspek Teknis LRT LRT,, berisi tentang jenis-jenis teknologi, kebutuhan sarana dan prasarana p rasarana LRT, LRT, tipikal potongan melintang mel intang jalur LRT dan ilustrasi jalur monorel. Pengembangan Jalur LRT, berisi pertimbangan pemmilihan trase,  justikasi trase, tata guna lahan dan loading prole tiap koridor. koridor. Estimasi Potensi Pengguna, berisi skenario potensi demand dan pengguna LRT serta estimasi kebutuhan perjalanan.  Analisis Kelay Kelayakan, akan, Hasil analisa estimasi kebutuhan biaya dan manfaat ekonomi, net cash ow dan analisa kelayakan ekonomi dan nansial. Kelembagaan, berisi spektrum kerjasama pemerintah-swasta, beberapa contoh kasus LRT dan beberapa alternatif kerjasama. Kami berharap buku ini dapat bermanfaat dan digunakan seaik mungkin. Bandung, Juli 2014 Kepala Dinas Perhubungan Kota Bandung TTD

E.M. RICKY GUSTIADI, ATD, SE, MT Pembina Tingkat I NIP. 19660824 198903 1 003 i

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .................................................................................... i DAFTAR ISI ............................................................................................... ii PENDAHU LUAN ............ PENDAHULUAN .......................... ........................... .......................... ............................ ............................ .................... ....... 1   LATAR BELAKANG .................................................................................. 2 TUJUAN PEMBANGUNAN LRT ........... ....................... ....................... ...................... ...................... .................. ....... 3 PERAN LRT BANDUNG ........... ...................... ...................... ....................... ....................... ...................... .................. ....... 4 PANDUAN PANDU AN UMUM PELAKSANAAN KERJASAMA PEMERINT PEMERINTAH AH ........... .................. ....... 5  ASPEK TEKNIS LRT ........... ...................... ...................... ...................... ....................... ....................... ...................... ................ ..... 6 JENIS-JENIS JENISJENIS TEKNOLOGI TEKNOLOGI .......... ..................... ....................... ....................... ...................... ...................... ................. ...... 7 KEBUTUHAN SARANA DAN PRASARANA LRT ............ ...................... ...................... ................... ....... 8 TIPIKAL POTONGAN MELINTANG JALUR LRT ............ ......................... .......................... ................ ... 9 ILUSTRASI JALUR JALUR LRT .......... ..................... ...................... ....................... ..................... .................... ...................... ............. 10 PENGEMBANGAN JALUR J ALUR LRT ........... ...................... ...................... .................... ..................... ....................... ............. 11 PERTIMBANGAN PENGEMBANGAN JALUR LRT ........... ...................... ....................... ................ .... 12 KORIDOR UT UTAMA AMA DI METROP METROPOLITAN OLITAN BANDUN BANDUNG G ............. .......................... .................... ....... 13 SISTEM JARING JARINGAN AN TRANS TRANSPORTASI PORTASI KO KOT TA BANDUN BANDUNG G ............ ......................... ................ ... 14 TIPIKAL POT POTONGAN ONGAN MELINT MELINTANG ANG JALAN DI DI BANDUNG .......... ..................... .............. ... 15 JALUR MONOREL KORIDOR KORIDOR 1 DAN KORIDOR 2 TERPILIH TERPILIH ........... ...................... ........... 16 JUSTIFIKASI TRASE TERPILIH - KORIDOR 1 ........... ...................... ...................... ...................... ............. 17 JUSTIFIKASI TRASE TERPILIH - KORIDOR 2 ........... ...................... ...................... ...................... ............. 18 RENCANA RENCA NA STRUKTUR RUANG KO KOT TA BANDUN BANDUNG G ............. .......................... ...................... ......... 19 STASIUN ST ASIUN DI KORIDOR 1 ............ ......................... .......................... ............................ ............................ .................. ..... 20 STASIUN ST ASIUN DI KORIDOR 2 ............ ......................... .......................... ............................ ............................ .................. ..... 21

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .................................................................................... i DAFTAR ISI ............................................................................................... ii PENDAHU LUAN ............ PENDAHULUAN .......................... ........................... .......................... ............................ ............................ .................... ....... 1   LATAR BELAKANG .................................................................................. 2 TUJUAN PEMBANGUNAN LRT ........... ....................... ....................... ...................... ...................... .................. ....... 3 PERAN LRT BANDUNG ........... ...................... ...................... ....................... ....................... ...................... .................. ....... 4 PANDUAN PANDU AN UMUM PELAKSANAAN KERJASAMA PEMERINT PEMERINTAH AH ........... .................. ....... 5  ASPEK TEKNIS LRT ........... ...................... ...................... ...................... ....................... ....................... ...................... ................ ..... 6 JENIS-JENIS JENISJENIS TEKNOLOGI TEKNOLOGI .......... ..................... ....................... ....................... ...................... ...................... ................. ...... 7 KEBUTUHAN SARANA DAN PRASARANA LRT ............ ...................... ...................... ................... ....... 8 TIPIKAL POTONGAN MELINTANG JALUR LRT ............ ......................... .......................... ................ ... 9 ILUSTRASI JALUR JALUR LRT .......... ..................... ...................... ....................... ..................... .................... ...................... ............. 10 PENGEMBANGAN JALUR J ALUR LRT ........... ...................... ...................... .................... ..................... ....................... ............. 11 PERTIMBANGAN PENGEMBANGAN JALUR LRT ........... ...................... ....................... ................ .... 12 KORIDOR UT UTAMA AMA DI METROP METROPOLITAN OLITAN BANDUN BANDUNG G ............. .......................... .................... ....... 13 SISTEM JARING JARINGAN AN TRANS TRANSPORTASI PORTASI KO KOT TA BANDUN BANDUNG G ............ ......................... ................ ... 14 TIPIKAL POT POTONGAN ONGAN MELINT MELINTANG ANG JALAN DI DI BANDUNG .......... ..................... .............. ... 15 JALUR MONOREL KORIDOR KORIDOR 1 DAN KORIDOR 2 TERPILIH TERPILIH ........... ...................... ........... 16 JUSTIFIKASI TRASE TERPILIH - KORIDOR 1 ........... ...................... ...................... ...................... ............. 17 JUSTIFIKASI TRASE TERPILIH - KORIDOR 2 ........... ...................... ...................... ...................... ............. 18 RENCANA RENCA NA STRUKTUR RUANG KO KOT TA BANDUN BANDUNG G ............. .......................... ...................... ......... 19 STASIUN ST ASIUN DI KORIDOR 1 ............ ......................... .......................... ............................ ............................ .................. ..... 20 STASIUN ST ASIUN DI KORIDOR 2 ............ ......................... .......................... ............................ ............................ .................. ..... 21

ESTIMASI POTENSI POTENSI PENGGUNA .......... ..................... ....................... ..................... .................... ................... ........ SKENARIO POTENSI DEMAND LRT ........... ...................... ..................... ..................... ...................... ............. POTENSI PENGGUNA LRT ........... ...................... ....................... ....................... ...................... ...................... ............. ESTIMASI KEBUTUHAN PERJALANAN (T (Trip/hari) rip/hari) .......... ...................... ....................... .............. ...

22 23 24 25

 ANALISIS KELA KELAY YAKAN .......... ..................... ...................... ....................... ....................... ...................... ..................... ..........   ESTIMASI KEBUTUHAN BIAYA ...............................................................   ESTIMASI MANFAAT EKONOMI ............................................................. NET CASH FLOW FLOW ............ ...................... ...................... ....................... ...................... ...................... ...................... ............... ....   EVALUASI KELAYAKAN EKONOMI .........................................................

26 27 28 29 30

KELEMBAGAAN ........... ...................... ....................... ....................... ...................... ................... ................... ..................... .......... 31 SINGAPORE MRT: MRT: CONTOH KASUS BERHASIL ........... ..................... ...................... .................. ...... 32 EVALUASI KELAY KELAYAKAN AKAN FINAN FINANSIAL SIAL MRT JAKARTA ............ ......................... ....................... .......... 33 NET CASH FLOW TAHUNA AHUNAN N -1 ............. .......................... ............................ ............................ ................... ...... 35 NET CASH FLOW TAHUNA AHUNAN N -2 ............. .......................... ............................ ............................ ................... ...... 36

iii

01

PENDAHULUAN LATAR BELAKANG

Kota Bandung sebagai pusat berbagai kegiatan

Peningkatan pertumbuhan ekonomi dan Penduduk

Perlunya Sistem transportasi perkotaan yang efisien

 Teknologi  Transportasi Massal

 Terutama perdagangan, jasa, pendidikan, industri dan sebagai kota tujuan wisata

Menuntut pembangunan infrastuktur yang berkelanjutan untuk menunjang berbagai kegiatan sosial-ekonomi masyarakat

Sistem transportasi massal, khususnya transportasi massal berbasis rel

Monorel, A-Bahn & Aeromovel

02

PENDAHULUAN TUJUAN PEMBANGUNAN LRT

LRT kota bandung dibangun untuk mengatasi kemacetan yang semakin hari kian bertambah. LRT juga berfungsi untuk memberikan layanan terbaik bagi pengguna transportasi publik kota bandung.

PERAN LRT BANDUNG

Sebagai Tulang Punggung  Transportasi Umum Kota Bandung

Sebagai Feeder dari Transportasi Umum Kota Bandung

Sebagai Land Mark Arsitektur (etalase) Kota Bandung

04

PENDAHULUAN PANDUAN UMUM PELAKSANAAN KERJASAMA PEMERINTAH DENGAN BADAN USAHA DALAM PENYEDIAAN INFRASTRUKTUR 

Perencanaan Proyek Kerjasama Daftar Prioritas Proyek Kerjasama (potensial, prospektif dan siap ditawarkan)

Penyiapan Proyek Kerjasama

Penyiapan Kajian Awal Prastudi Kelayakan - Hukum dan Kelembagaan - Basic Design - Kelayakan Proyek - Lingkungan dan Sosial - Bentuk Kerjasama - Dukungan/Jaminan Pemerintah

 Transaksi Proyek Manajemen Pelaksanaan Kerjasama Perjanjan Kerjasama

- Kajian akhir prastudi kelayakan dan rancangan rencana pengadaan Badan Usaha - Pelelangan umum Badan Usaha

- Perencanaan dan Implementasi Manajemen Pelaksanaan Perjanjian Kerjasama - Dilakukan pada Periode: Pra-konstruksi, Konstruksi, Operasi, dan Berakhirnya Masa Perjanjian

Penyiapan Kajian Kesiapan (kelembagaan, tapak, rencana pemukiman kembali, perolehan izin lingkungan, perizinan, dukungan pemerintah)

1-2 tahun

1-2 tahun (atau lebih) - sangat tergantung proses perizinan yang melibatkan multi stakeholder

1-2 tahun (atau lebih) - tergantung investor peminat terkait pengadaan badan usaha

Berlangsung selama masa perjanjian (30 tahun atau lebih)

06

 ASPEK TEKNIS LRT JENIS-JENIS TEKNOLOGI

H-BAHN

AEROMOVEL

MONOREL

KEBUTUHAN SARANA DAN PRASARANA LRT

Guideway Pylon Switch

Infrastructure

Bridge Station

LRT SYSTEM

Integration System LRT

Facility Electric

Depot CTC Signal/ATO Communication SCADA Operation system

 Ticketing Security System

08

 ASPEK TEKNIS LRT TIPIKAL POTONGAN MELINTANG JALUR MONOREL

CL

CL

Kabel Sinyal Kabel Power Supply

Kabel Sinyal Kabel Power Supply

Precast Box Girder

Potongan Melintang Mono Rail (Stasiun)

Reinforced Concrete

Reinforced Concrete

Bar Ground Level

Bar Ground Level

Pilecap

Pilecap

Pile

Pile

Potongan Melintang Mono Rail (Jalur)

Kriteria Desain Monorel: Kecepatan Rencana = 60 km/jam  Jari-jari Min. = 50 m Kelandaian maks. = 7%  Jalur monorel direncanakan elevated dengan tinggi ruang bebas minimal ± 5 m di atas permukaan jalan dan ± 6,8 m di atas permukaan jalan rel.

ILUSTRASI JALUR LRT

LRT Pada Kawasan Niaga

Integrasi dengan Moda Lain

LRT Pada Kawasan Pusat Kota

LRT pada Kawasan Jalur Hijau

10

11

PENGEMBANGAN JALUR LRT PERTIMBANGAN PENGEMBANGAN JALUR LRT

Sistem Jaringan Transportasi Kota Bandung Peran Monorel Bandung Guna Lahan Sepanjang Jalur Karakteristik Teknis Jalur Kondisi Topografi Kondisi Geologi dan Geoteknik Ketersediaan Ruang (ROW Jalan) Dampak Lingkungan

12

PENGEMBANGAN JALUR LRT KORIDOR UTAMA DI METROPOLITAN BANDUNG

PADALARANG

 JATINANGOR

CIMAHI SELATAN

SOREANG

DAYEUHKOLOT + MAJALAYA

SISTEM JARINGAN TRANSPORTASI KOTA BANDUNG

  n  g    u  a    j    n   a     h    i    C

Cimahi

Arcamanik  Raya  Golf  dan Country Club

Bandung Giri Gahana Golf dan Country Club Cileunyi

Margaasih

Bandung Indah Golf  dan Country Club

J l          . M       o h          T o           h a        

Rancaek ek  Bojongsoang

J l . G  e de    B  a ge   

Legenda  Trayek DAMRI  Trayek Eksisting dan Rencana Trans Metro Bandung  Trayek Angkot Bandung Rencana Trayek Cable Car

Sumber: Masterplan Transportasi Kota Bandung, BAPPEDA Pemerintah Kota Bandung, 2009 - diolah

14

PENGEMBANGAN JALUR LRT TIPIKAL POTONGAN MELINTANG JALAN DI BANDUNG

 Jl. Juanda

 Jl. Dipatiukur

JALUR MONOREL KORIDOR 1 DAN KORIDOR 2 TERPILIH

AWAL KORIDOR 2 STA: 0+000

ALT. 2 KORIDOR 1

 J    .l     S   u k    a   j     a   d  i   

Jl. Dr. Djunjunan

 J    .l     C  i     p  a   g  a  n  t   i   

   a     d    n    a    u     J  .     H  .    r     I  .     l     J

Bandara Husein Sastranegara

AWAL KORIDOR 1 STA: 0+000

J l . C  i ku   t    ra   

Jl. Surapati

J  l  .  R  i  a  u 

Jl. R a jaw ali T  imur  Jl. Jendr al Su dir man

J      l      . W      r     . S      u    p    r    a    t    m    a   n                     i              w              s              a                  L                    l    .                  J

Jl. Asia Af ri k  a J    l    . P    u  n    g  k   u  r   

J    l    . P    e  t   a  

J l.  P h.  H a sa    n M  us  t   a p  a 

Arcamanik Raya Golf  dan Country Club Jl. T er usan Jak  ar ta  

             g                    n              o          d              n              o              c                    r a                         i  a                  K                    l    .                  J

Jl. BK R

J    l    . B    u  a   h   B    a  t   u  

J  l  .  A H   N  a  s u  t  i  o  n 

J l. Soe k a

rno Ha t ta

Jl. Soek ar no Hatta

ALT. 2 KORIDOR 2

AKHIR KORIDOR 1 STA: 10+147

ALT. 3 KORIDOR 2

AKHIR KORIDOR 2 STA: 20+046

ALT. 3 KORIDOR 1

16

PENGEMBANGAN JALUR LRT JUSTIFIKASI TRASE TERPILIH - KORIDOR 1

 Trase terpilih diperhitungkan melewati kantong demand lebih banyak: Kawasan permukiman: Wilayah Cibeunying, Wilayah  Tegallega. Kawasan komersil: BIP, BEC, Factory Outlet Dago, Hotel di sepanjang Jalan Ir. H. Juanda. Kawasan perkantoran: Bank di sepanjang Ir. H. Juanda, Balai Kota di Jalan Merdeka, Jalan Asia Afrika. Kawasan Pendidikan: Unpad, ITB, Unikom, Unpas. Pertimbangan lain merujuk pada pertimbangan: Ketersediaan ROW jalan, Kemudahan pelaksanaan, dan Konektivitas dengan jaringan pelayanan transportasi ke/ dari kawasan luar Kota Bandung.

JUSTIFIKASI TRASE TERPILIH - KORIDOR 2

 Trase terpilih diperhitungkan melewati kantong demand lebih banyak: Kawasan permukiman: Wilayah Gedebage, Wilayah Bojonagara, dan Cimahi Selatan. Kawasan komersil: Pasar Gedebage, Factory Outlet  Jalan Riau, BIP, BEC, Istana Plaza. Kawasan perkantoran: Perkantoran di Jalan Riau, Balai Kota di Jalan Merdeka, Perkantoran di Jalan Pajajaran. Pertimbangan lain merujuk pada pertimbangan yang sama dengan trase koridor 1.

18

PENGEMBANGAN JALUR LRT RENCANA STRUKTUR RUANG KOTA BANDUNG

Kawasan Pemerintah Kawasan Komersial Kawasan Industri Kawasan Permukiman  Tanah Kosong

STASIUN DI KORIDOR 1

 J    .l     S   u k    a   j     a   d  i   

1

2

 J    .l     C  i     J    p l     a   . C  i    h   g  a   a  m n  p  t   i     e l     a 

Institut  Teknologi    a Bandung     d    n    a    u     J  s   .     H  .    r Jl. Layang     I  .     l Pasupati     J

 J                         l                           .     P                         a                    s                 i r                                        k                           a                   l                          i k                                               i                       

5

J l . T ub   a  g u  s I sm    ai l 

4

6

3 Jl. Surapati

Jl. Pajajaran

J       l       . S      u     m     b     a    w     a    

7 Jl. R a jaw ali T  imur  Jl. Jendr al Sud

           a                        ik            m                  a   J         .                 J l

J l. P asi r K o  j a      o       p       o          K  .              J    l

J    l    . P    e  t   a  

14

   o     p    o       K        l .      J

15

9

8

ir man

   a    t    a    n     i     d    r    a     d    n    a     k    s     I    o    t    t     O  .     l     J

J  l  . V   e t e  r  a n 

Jl. Asia Af ri k  a

10 11

J    l    . P    u  n    g  k   u  r   

               n        a                     it                p           a                r        a           K                      l    .            J

12J   

13

J  l  .  R  i  a  u 

Jl. BKR J l              . M         o       h       . T         o       h       a      

l    . B    u  a   h   B    a  t   u  

No

Nama Stasiun

Kelurahan

Kecamatan

1

Babakan Siliwangi

Lebak Siliwangi

Coblong

2

Simpang Dago

Lebak Siliwangi

Coblong

3

UNPAD

Lebak Gede

Coblong

4

Panatayuda

Lebak Gede

Coblong

5

Dukomsel

Citarum

Bandung Wetan

6

BIP

Citarum

Bandung Wetan

7

Balaikota

Babakan Ciamis

Sumur Bandung

8

Braga

Braga

Sumur Bandung

9

Tamblong

Kebon Pisang

Sumur Bandung

10

Asia Afrika

Balong Gede

Regol

11

UNPAS

Cikawao

Lengkong

12

Karapitan

Paledang

Lengkong

13

Tegal Lega

Ciateul

Regol

14

Immanuel

Situsaeur

Bojongloa Kaler

15

Leuwipanjang

Situsaeur

Bojongloa Kaler

Jl. Soek ar no Hatta

Sumber: Hasil Analisis, 2013

20

PENGEMBANGAN JALUR LRT STASIUN DI KORIDOR 2

1

 J    .l     S   u k    a   j     a   d  i   

Jl. Dr. Djunjunan

8

Jl. Surapati

10

3

Jl. Pa ja jar an

Jl. R a jaw ali

 J    l     .  M  e  l     o  n   g  R   a    y   a 

J l . C  i ku    t  r a 

9

Bandara Husein Sastranegara

2

J l.  T ub   a  g u  s I s ma  i  l 

Institut  Teknologi    a Bandung     d    n    a    u  e     J l     a   .  s      H  .    r Jl. Layang     I  .     l     J Pasupati

 J                         l                           .     P                         a                    s                 i                        r                  k                           a                   l i                                                k                          i                       

6

5

4

 J    .l     C  i     p  a   J    .l     g  C  i    h   a   a  n m  t   i     p

T imur 

                        ik            m                   a     J    .                                J l

  l   T o  J  l.

J       l       . S      u    m     b     a    w     a    

7 Jl. Jendr al Su dir man            a

11

J  l  .  R  i  a  u 

J  l  . V   e t e  r  a n 

Jl. Asia Af r ik  a

J l. P asi r K o  j a

J    l    . P    e  t   a  

     o       p       o          K  .          l         J

   o    t    t     O  .     l     J

J l.  P h.  H as   an    M u  st   ap  a   

14

13

  n  i   Y a  a d   h  m  A .   n d  J e  J  l.

Arcamanik Raya Golf  dan Country Club

J l.  T er   us    an J ak a

                 i              w              s              a                  L                    l    .                  J

J  l  .  A H   N  a  s u  t  i  o  n 

r t a

             g                    n              o          d              n              o              c                    r a                        i   a                  K                    l    .                  J

J    l    . P    u  n    g  k   u  r    Jl. BK R

rno Ha t ta J l. Soe k a

J    l    . B    u  a   h   B    a  t   u  

   o     p    o       K        l .      J

15 16

12

   a    t    a

   n     i     d    r    a     d    n    a     k    s     I

J      l      . W      r     . S      u    p    r    a    t    m    a   n   

Jl. Soek ar no Hatta

No.

Nama S tasiun

Kelurahan

Kecamatan

No.

Nama S tasiun

Kelurahan

Kecamatan

1

Kebon Kopi

Campaka

Andir

9

Banda

Citarum

Bandung Wetan

Garuda

Andir

10

Citarum

Citarum

Bandung Wetan

Dungus Cariang

Andir

11

Taman Pramuka

Cihapit

Bandung Wetan

12

Stadion Persib

Samoja

Batununggal

13

Jakarta

Kebon Waru

Batununggal

2

 

Bundaran Rajawali

 

3

Elang

4

Bandara

5

Ciroyom

Arjuna

Cicendo

6

Istana Plasa

Pamoyanan

Cicendo

14

Purwakarta

Cicaheum

Kiaracondong

7

Kebon Kawung

Pasirkaliki

Cicendo

15

Setra Dago

Antapani

Cicadas

8

Pur nawa rma n

Ba ba kan C ia mis

Sumur Bandung

16

Antapani

Antapani

Cicadas

 

Husein Satranegara

Sumber: Hasil Analisis, 2013

 

Cicendo

 

LOADING PROFILE KORIDOR 1(ORANG/HARI)

22 20

ESTIMASI POTENSI PENGGUNA  SKENARIO POTENSI DEMAND LRT

Skenario 1 (S1) - Kondisi transportasi tanpa pembenahan Skenario 2 (S2) - Kondisi transportasi dengan restrukturisasi jaringan pelayanan angkutan umum Kedua skenario tersebut dianalisis untuk tarif sebagai berikut: Koridor 1 (ATL 3,70 km) - K1: Tarif Rp 6.000,Koridor 2 (ATL 8,30 km): K2A: Tarif Rp 7.500,K2B: Tarif Rp 12.500,-

POTENSI PENGGUNA LRT

PNP 180.000

K1-S2

160.000

K2A-S2

140.000 120.000

K2A-S1 K2B-S2

100.000 80.000

K2B-S1 K1-S1

60.000 40.000 20.000     9     1     0     2

    1     2     0     2

    3     2     0     2

    5     2     0     2

    7     2     0     2

    9     2     0     2

    1     3     0     2

    3     3     0     2

    5     3     0     2

    7     3     0     2

    9     3     0     2

    1     4     0     2

    3     4     0     2

    5     4     0     2

    7     4     0     2

    9     4     0     2

    1     5     0     2

    3     5     0     2

    5     5     0     2

    7     5     0     2

Potensi penumpang LRT pada tahun pertama operasi (2019): Koridor 1 - tarif Rp 6.000,Skenario 1 (K1-S1): 9.975 pnp/hari Skenario 2 (K1-S2): 32.418 pnp/hari Koridor 2 - tarif Rp 7.500,Skenario 1 (K2A-S1): 15.784 pnp/hari Skenario 2 (K2A-S2): 50.508 pnp/hari Koridor 2 - tarif Rp 12.500,Skenario 1 (K2A-S1): 10.661 pnp/hari Skenario 2 (K2A-S2): 33.581 pnp/hari

Sumber: Hasil Analisis, 2013

24

ESTIMASI POTENSI PENGGUNA  ESTIMASI KEBUTUHAN PERJALANAN (Trip/hari)

 Trip 35

K1-S2

30

K2A-S2 25 20

K2A-S1 K2B-S2

15

K2B-S1 K1-S1

10

5

    9     1     0     2

    1     2     0     2

    3     2     0     2

    5     2     0     2

    7     2     0     2

    9     2     0     2

Sumber: Hasil Analisis, 2013

    1     3     0     2

    3     3     0     2

    5     3     0     2

    7     3     0     2

    9     3     0     2

    1     4     0     2

    3     4     0     2

    5     4     0     2

    7     4     0     2

    9     4     0     2

    1     5     0     2

    3     5     0     2

    5     5     0     2

    7     5     0     2

LOADING PROFILE KORIDOR 1(ORANG/HARI)

26 20

 ANALISIS KELAYAKAN ESTIMASI KEBUTUHAN BIAYA 

Contoh Biaya Investasi Prasarana: Koridor 1 (10,147 Km) No Uraian Pekerjaan 1 Desain Teknis dan Supervisi 2 Pekerjaan Persiapan Konstruksi Jalan Rel 3 Pekerjaan Konstruksi JalurMonorel 4 Pembangunan Stasiun Ujung 5 Pembangunan Stasiun Antara 6 Pembangunan Stasiun Besar 7 Pembangunan Depo 8 Pekerjaan Sinyal dan Telekomunikasi 9 Pembebasan Lahan GRAND TOTAL PPN 10% TOTAL SESUDAH PPN DIBULATKAN

Harga (Rp.) 15,948,133,595 97,994,555,826 979,945,558,264 88,067,002,785 100,876,748,645 154,117,254,874 550,000,000,000 83,263,348,088 1,837,397,922 2,072,050,000,000 207,205,000,000 2,279,255,000,000 2,279,255,000,000

Contoh Biaya Investasi Prasarana: Koridor 2 (20,046 Km) No Uraian Pekerjaan 1 Desain Teknis dan Supervisi 2 Pekerjaan Persiapan Konstruksi Jalan Rel 3 Pekerjaan Konstruksi Jalur Monorel 4 Pembangunan Stasiun Ujung 5 Pembangunan Stasiun Antara 6 Pembangunan Stasiun Besar 7 Pembangunan Depo 8 Pekerjaan Sinyal dan Telekomunikasi 9 Pembebasan Lahan GRAND TOTAL PPN 10% TOTAL SESUDAH PPN DIBULATKAN

Harga (Rp.) 31,559,775,751 199,306,937,428 1,993,069,374,275 89,382,595,878 110,915,675,794 469,258,628,361 550,000,000,000 110,915,675,794 2,491,336,718 3,556,900,000,000 355,690,000,000 3,912,590,000,000 3,912,590,000,000

Biaya Pengadaan Sarana No Item Biaya 1 Train Set

Sumber: Hasil Analisis, 2013

Satuan Paket

 

Harga Satuan (Rp.) 23,000,000,000

ESTIMASI MANFAAT EKONOMI Biaya Operasi Kendaraan 7000

6000

5000

4000

y = 0,7368x2 - 112,7x = 6013,7 R2 = 0,869

3000

2000

1000

01

02

03

04

05

06

07

08

09

0

100

110

120

130

Sumber: Hasil Analisis, 2013

Biaya Polusi Udara

Tipe

Besar

Biaya Polusi

Biaya Polusi

Emisi

Polusi

(Rp/kg)

(Rp/km)

Nox

10

63.700

637

HC

10

31.850

318,5

CO2

250

364

91

Sumber: KK Transportasi, Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan, ITB, 2007

Nilai Waktu Perjalanan Nilai waktu perjalanan Rp 1.858,-/orang/jam. (sumber; Kajian penentuan Tarif Jalan Tol, BPJT,2012

28

ESTIMASI POTENSI PENGGUNA  NET CASH FLOW

Contoh Perhitungan: Skenario 2, koridor 2 dengan tarif Rp 12.500,-

500.000

  p    R    0    0    0  .    0    0    0    1   x

250.000

0

-250.000

-500.000     6     1     0     2

    8     1     0     2

    0     2     0     2

    2     2     0     2

    4     2     0     2

    6     2     0     2

    8     2     0     2

    0     3     0     2

    2     3     0     2

    4     3     0     2

Revenue Perawatan Prasarana O&M Sarana Investasi Prasarana Investasi Sarana NetCast Flow

Sumber: Hasil Analisis, 2013

    6     3     0     2

    8     3     0     2

    0     4     0     2

    2     4     0     2

    4     4     0     2

    6     4     0     2

    8     4     0     2

    0     5     0     2

    2     5     0     2

    4     5     0     2

    6     5     0     2

    8     5     0     2

EVALUASI KELAYAKAN EKONOMI

Koridor 1 - Skenario 1

Koridor 1 - Skenario 2

Discount Rate

Indikator Kelayakan Ekonomi

15%

20%

NPV (milyar Rp)

686.60

BCR

1.292

EIRR

25%

25%

30%

35%

-292.85

-811.06

NPV (milyar Rp)

540.98

-54.61

-444.59

0.873

0.644

BCR

1.235

0.976

0.803

18.51%

EIRR

Koridor 2A- Skenario 1 20%

25%

NPV (milyar Rp)

904.61

BCR

1.279

Discount Rate

30%

Indikator Kelayakan Ekonomi

30%

35%

40%

-158.15

-800.43

NPV (milyar Rp)

212.15

-392.13

-814.98

0.951

0.747

BCR

1.066

0.878

0.744

24.26%

EIRR

Koridor 2B - Skenario 1

31.76%

Koridor 2B - Skenario 2

Discount Rate

Discount Rate

35%

Indikator Kelayakan Ekonomi

35%

40%

45%

-430.75

-920.99

NPV (milyar Rp)

100.49

-395.75

-760.36

0.863

0.706

BCR

1.032

0.874

0.757

IndikatorKelayakan Ekonomi

25%

30%

NPV (milyar Rp)

317.13

BCR

1.100

EIRR

29.54%

Koridor 2A- Skenario 2

Discount Rate

Indikator Kelayakan Ekonomi

EIRR

Discount Rate

Indikator Kelayakan Ekonomi

27.12%

EIRR

36.01%

Sumber: Hasil Analisis, 2013

30

KELEMBAGAAN SINGAPORE MRT: CONTOH KASUS BERHASIL

US$ 210  juta

US$ 125  juta

US$ 134  juta US$ 54  juta

subsidi

US$ 2  juta US$ 3  juta

pendapatan

biaya operasi

biaya pinjaman

sewa prasarana

net cash flow

MRT Singapura (SMRT). Mulai beroperasi pada tahun 1987 dengan 51 stasiun (16 di bawah tanah), panjang rute 89,4 km dengan jumlah penumpang 346 juta orang pada tahun 1999 dan 391 juta orang pada tahun 2004. Kepemilikan aset: Prasarana dimiliki (dan dibangun) oleh Pemerintah dan SMRT membayar sewa kepada pemerintah atas penggunaan prasarana tersebut. Sarana dimiliki oleh SMRT. Pemerintah menetapkan: Subsidi sedemikian rupa agar cash flow SMRT berada pada level yang tepat. Biaya sewa prasarana sebagai fungsi dari keuntungan operasi. Sumber: SAPROF 2005

32

KELEMBAGAAN EVALUASI KELAYAKAN FINANSIAL MRT JAKARTA  Sensitivitas Nilai FIRR terhadap Beragam Resiko

Pembengkakan Biaya Konstruksi

Resiko Selama Konstruksi

 Jadwal Mundur (terlambat)

Resiko Kualitas Konstruksi Resiko Proyek MRT Resiko Pendapatan Non-KA Resiko Pendapatan Resiko Volume Penumpang Resiko Selama Operasi dan Pemeliharaan

Resiko Biaya Operasi Resiko Biaya Operasi dan Pemeliharaan

Sumber: Special Assistance For Project Formation (SAPROF) For  Jakarta Mass Rapid Transit (MRT) System, 2005

Resiko Biaya Pemeliharaan

Asumsi-asumsi

Nilai FIRR (%)

meningkat 10% dari total biaya konstruksi

1.46

terlambat 1 tahun (1 tahun tanpa pendapatan)

1.00

1.30

5 untuk rehabilitasi tahun lebih cepat

1.44

rasio pendapatan nonKA 10% (tadinya 15%) 0.92

vol. penumpang berkurang 10%

biaya operasi meningkat 10%

biaya pemeliharaan meningkat 10%

0.44

1.16

1.30

34

KELEMBAGAAN NET CASH FLOW TAHUNAN -1 Monorel Bandung Koridor 2 (dengan Restrukturisasi Jaringan) (tarif rata-rata Rp 12.500,-; average trip length 8,3 km) Biaya Sarana Investasi Sarana

Revenue

3

O&M Sarana

4

1 Pemeliharaan Prasarana

2

5

Revenue operasi Monorel

Investasi Prasarana

6 Biaya Prasarana

Beban Pemerintah

Keterangan: 1. Biaya perawatan prasarana Rp 465.91 M 2. Biaya investasi prasarana Rp 27.44 M 3. Biaya investasi sarana Rp 29.50 M 4. O&M sarana Rp 17.41 M 5. Revenue Rp 316.54 M 6. Beban Pemerintah Rp 223.7 M Asumsi: 1. Biaya investasi berasal dari modal Pemerintah (sehingga tidak memperhitungkan bunga pinjaman) 2. Revenue hanya dihitung dari operasi monorel

NET CASH FLOW TAHUNAN -2

Koridor 2 (Tarif Rp 12.500)

Koridor 2 (Tarif Rp 7.500)

Koridor 1 (Tarif Rp 6.000)

Biaya perawatan prasarana

465.91

465.91

271.41

Biaya investasi prasarana

27.44

27.44

15.99

Biaya investasi sarana

29.50

39.31

24.56

O&M sarana

17.41

25.80

8.26

Revenue

316.54

285.66

146.68

Contoh perhitungan untuk monorel

223.54

272.81

173.54

Keterangan: Satuan dalam Milyar Rp Sebagai perbandingan, Anggaran Belanja Kota Bandung 2013 Rp 4,29 triliun

36