frenos de aire

SISTEMA DE FRENOS NEUMATICOS

FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO La mayoría de los camiones de medio tonelaje y, toda la totalidad de los de gran tonelaje van provistos de un sistema de frenos a base de aire comprimido.

El AIRE COMPRIMIDO. • Por medio del aire comprimido es posible

conseguir elevadas presiones. •El aire es muy fácil de acumular y, por su puesto muy fácil de obtener. •Facilidad para ser dirigido por medio de conductos con una respuesta muy rápida. •El aire resulta máximamente barato.

CIRCUITO DE LOS FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO. •

Sistema de alimentación

•

Sistema operativo

•

Sistema mecánico

El sistema mecánico esta compuesto por todos los elementos que ya hemos estudiado.

Sistema mecánico

Sistema mecánico

Sistema mecánico

Sistema de alimentación • Atender el suministro de aire comprimido para toda la instalación • La fuente principal de aire comprimido se halla en el compresor •El compresor debe disponer de un regulador de presión

Sistema de alimentación

Compresores • Son maquinas que aspiran el aire ambiente a la presión atmosférica y lo comprimen hasta conferirle una presión superior. • Son maquinas generadoras de aire comprimido. • Existen varios tipos de compresores.

TIPOS DE COMPRESORES. Desplazamiento fijo : •Alternativos ( a pistón y a membrana)

•Rotativos (a paletas, a tornillo y roots)

TIPOS DE COMPRESORES Desplazamiento variable (turbocompresores) • Radial

• Axial

TIPOS DE COMPRESORES





Compresor tipo pistón


Funcionamiento de las válvulas

Partes de un compresor tipo pistón




La unidad de mando

• La unidad de mando esta constituida por el llamado cilindro de freno. • Henos de considerar dos posibilidades * Cilindro de freno de diafragma. * Cilindro de freno de resorte

Cilindro de freno de diafragma.

Cilindro de freno de diafragma. • El funcionamiento de estas unidades consiste en recibir la presencia del aire comprimido



Cilindro de freno de resorte. • Todos los camiones deben disponer de un sistema de accionamiento de los frenos mediante los cuales pueda mantenerse el vehiculo parado. • Esta constituido por un sistema de mayor tamaño que el cilindro de diafragma. • Distinguido por disponer de dos entradas de aire comprimido.

Cilindro de freno de resorte.


Cilindro de freno de resorte. • Cuando los frenos de estacionamiento están conectados el fuerte muelle de que se dispone se dispara y deja aplicada permanentemente la varilla de mando en posición de frenado. • Para conseguir desaplicar estos frenos se precisa una fuerte aportación de aire comprimido en su cámara, gracias a lo cual el muelle se ve forzado a retirarse y la varilla de mando regresa a la posición de reposo. • Cuando la instalación se queda sin presión neumática, ocurre que automáticamente los frenos de estacionamiento se conectan (los muelles se disparan)


Cilindro de freno de resorte. • Tenemos el conjunto en un momento de la actuación del freno normal de aire comprimido. • La presión del aire comprimido se ha insuflado en la cámara(4). • Es el funcionamiento típico de cualquiera de los cilindros de freno de diafragma.

Cilindro de freno de resorte. • Situación de funcionamiento del freno estacionamiento 4, cámara de aire comprimido. 5, diafragma. 7, varilla de mando. 8, orificio y entrada de aire a la cámara neumática del resorte. 9, muelle o resorte del freno de estacionamiento. 10, pistón. 11, varilla de mando

Cilindro de freno de resorte. • Situación del freno del freno de estacionamiento cuando es eliminada su función • 2, cámara de aire comprimido del cilindro de resorte. 8, orificio y entrada de aire a la cámara neumática del resorte 9, muelle o resorte del freno de estacionamiento. 10, pistón. 11, orificio de entrada de aire de retención.

Frenos de tambor o zapatas • El sistema de mecanismo de freno mas utilizado en nuestros modernos camiones. • También suele denominarse freno de expansión, freno de zapatas.

Frenos de tambor o zapatas

Frenos de tambor o zapatas

frenos de aire

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