Fletes marítimos El Flete marítimo es el costo de efectuar el transporte marítimo de un puerto a otro. En esta tarifa se consideran los términos de embarque que condicionan el costo final del flete básico. TRARIFAS TRARIFAS MARITIMAS El flete es el montante que el explotador del medio de transporte transitario! na"iera! etc.# percibe por su ser"icio de transporte $ entre%a de las mercancías. También También se conocen como fletes al alquiler del buque para transporte marítimo o de una parte del mismo. &os fletes marítimos se coti'an en base al peso en toneladas! normalmente# o al metro c(bico! si se calc calcul ulaa por por "olu "olume men. n. )or )or una una simp simple le cues cuesti ti*n *n de tran transp spar aren enci cia! a! en +ar% +ar%ax ax des%losamos el precio del flete en la coti'aci*n coti'aci*n para que nuestro cliente cliente ten%a me,or de la comp compra ra que que está está real reali' i'an ando do.. )ara )ara acce accede derr a este este des% des%lo lose se!! ante antess debe debe ser ser usuario registrado. -unto al flete marítimo! el precio final del ser"icio de transporte internacional marítimo se compone de otros conceptos! como AF un/er Ad,ustment Factor#! también llamado recar%o por combustible! o el +AF +urrenc$ Ad,ustment Factor#! tasa que se abona por el tipo de cambio de di"isa. tasas as e imp impues uestos tos en tra transp nsport ortee mar maríti ítimo mo! internacional o nacional! a Existen otras tas tener en cuenta $ que puede consultar en el enlace anterior.
&os fletes marítimos "arían en el tiempo en funci*n de la oferta $ la demanda en las rutas de comercio internacional de mercancías. Incluso para misma ruta cambia el flete si se trata de exportación o importación. )ara una misma distancia $ tiempo de tránsito puede encontrar encontrar fletes diferentes dependiendo dependiendo del momento momento en que solicita la tarifa para el en"ío de su mercancía. Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercado $ de ne%ociaci*n entre las partes! para tener en cuenta0 El flete marítimo está estructurado por los si%uientes componentes0 Tarifa ásica0 +osto específico de transporte para un producto determinado entre dos áreas %eo%ráficas. Recar%os0 Son "alores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica! para compensar las "ariaciones en los costos o en las operaciones de los buques. Fluct(an constantemente! $ su aplicaci*n por parte de las na"ieras! de al%unos de ellos! dependerá de los puertos de destino.
+onceptos $ recar%os básicos en el flete marítimo0 O/F (Ocean Freight )
Es el flete oceánico 1puro2! sin incluir nin%(n recar%o. Es el ser"icio de transporte! %eneralmente de 1puerto a puerto2. BAF ( Bunker Adjustment Factor )
Es el recar%o aplicado para corre%ir las fluctuaciones del precio del combustible. CAF (Currency Adjustment Factor )
Es el recar%o aplicado para cubrir las posibles "ariaciones del cambio de di"isa. Se coti'a como porcenta,e que se aplica sobre el flete $ todos aquellos recar%os en di"isa. Banking charge (Quebranto bancario)
Se aplica un 34 sobre el flete $ todos los recar%os coti'ados. El AF $ el +AF son recar%os del flete que cambian frecuentemente $ que "an asociados a ese flete en concreto! es decir! a un puerto de ori%en $ un puerto de destino. En muc5os casos nos podemos encontrar ,unto a ellos la menci*n VAO! valid at time of shipment # que si%nifica! con independencia del precio! que a modo indicati"o conste en la coti'aci*n del transitario! éste facturará el precio al que estén en el momento del en"ío! %eneralmente la date on board fec5a de embarque#.
Otros recargos del flete marítimo" #B! ( Emergency Bunker Surcharge)/ B$C ( Bunker Recovery Cost ) / B%C ( Bunker Contribution)
Se trata de recar%os de 1emer%encia2 relacionados con el combustible! que aplican las na"ieras para cubrir %astos extra relacionados con este concepto. !C ( Suez Canal ransit )
Recar%o aplicable a mercancías que transitan a tra"és del +anal de Sue'. &C! ( !anam" Canal Surcharge)
Recar%o aplicable a mercancías que transitan a tra"és del +anal de )anamá. Ad'n ( Aden #ul$ Surcharge)
Recar%o aplicable como consecuencia de los ataques de piratería en el 6olfo de Aden a los barcos que por él transitan. C!F (Carrier Security Fee) / !#C ( Security Surcharge)
Recar%o de se%uridad que se cobra en los puertos. $ecargos temporales en el flete marítimo" *$! (%ar Risk Surcharge)
Es un recar%o del flete que se aplica cuando la ruta del barco discurre por 'ona en conflicto bélico o con alto ries%o de que se declare. *! (%inter Surcharge)
Recar%o que aplica durante la temporada de in"ierno para cubrir %astos extras en que incurren los puertos debido a condiciones meteorol*%icas ad"ersas. !ort Congestion
Recar%o aplicado por las líneas marítimas para cubrir las pérdidas causadas por la con%esti*n $ el tiempo de inacti"idad de los buques. También puede resultar aplicable en caso de con%esti*n producida por conflictos laborales. &!! ( !eak Season Surcharge)
Recar%o aplicado por las na"ieras durante la temporada alta! se%(n el tipo de tráfico. )or e,emplo! en las importaciones desde +5ina! se suele aplicar desde "arias semanas antes del A7o 8ue"o +5ino $ 5asta "arias semanas tras su finali'aci*n+ ,$- (#eneral Rate &ncrease)/ ,$$ (#eneral Rate Restoration)/ #$$ ( Emergency Rate Restoration)
Recar%os de 1emer%encia2! aplicados por las líneas para recuperar los ni"eles de los fletes. $ecargos seg.n características de la mercancía o su origen/destino" O*! (Over'eight Surcharge)
Recar%o que es cobrado por las na"ieras por transportar contenedores pesados. Aplica a los equipos de 9:; $ su importe se fi,a a criterio de cada na"iera. OO, (Out o$ #auge)
Recar%o para car%as fuera de las dimensiones de un contenedor normal en anc5ura $
Recar%o que se incorpora al flete de los equipos estándar dr$! para obtener el flete de equipo espacial open top $ flat rac/! normalmente#. -C ( &nland Container *e(ot )
También conocidos como 1puerto seco2! los I+= son dep*sitos equipados para la manipulaci*n $ almacenamiento temporal de mercancías. El uso de estos depots es mu$ 5abitual en países como India $ permite a los clientes de las 'onas de interior que se encuentran ale,ados del puerto! reali'ar ser"icios portuarios de forma c*moda $ rápida! $ en un área cercana a sus propias instalaciones. -0O ( &nternational +aritime Organization)
Recar%o aplicado para embarques de mercancía peli%rosa C (Cargo *ata *eclaration)/ #1! ( Entry Summary *eclaration)
Son los recar%os correspondientes a la presentaci*n de declaraciones de los detalles del embarque para cualquier tipo de mercancía con destino la >ni*n Europea. A0! ( Automated +ani$est System)
Es el sistema de control $ autori'aci*n pre"ia de mercancías con destino Estados >nidos o con transbordo en dic5o país#. Así! el AMS se refiere al recar%o correspondiente por la presentaci*n electr*nica de la declaraci*n a las autoridades americanas. Sin dic5a autori'aci*n pre"ia! no puede embarcarse la mercancía. &os recar%os mencionados anteriormente se aplican en su %ran ma$oría por contenedor o por TE>. Tanto el flete como recar%os se aplican en su %ran ma$oría por ton
E8TBS )A0)allet alloDance0 descuento por presentaci*n de car%a paleti'ada F+&0 Full container loadC =escuento por car%a completa
C
Existen Fletes A.I. All In Todo Incluido#0 ue por lo %eneral no cubren el costo del <& ill Bf &andin% C +onocimiento de Embarque#. &os fletes para car%a suelta en su %ran ma$oría inclu$en0 C +ostos de +onsolidaci*n C +ostos )ortuarios
Actualmente para car%as con destino final o en tránsito 5acianidos $ México! deben cumplir con las disposiciones aduaneras! en la exi%encia del manifiesto de car%a! con GH 5oras anticipaci*n. Esto si%nifica para el exportador tener la car%a en puerto debidamente documentada con un tiempo de antelaci*n suficiente que permita al transportador surtir los trámites $ remitir la informaci*n en debida forma. +aso contrario se %enerara no solo multas sino sanciones. Al flete se le a7aden otros impuestos $ %astos que son percibidos por los estados o autoridades portuarias o por los prestatarios de los ser"icios que aportan su concurso para las manipulaciones o los mo"imientos de mercancías! por e,emplo0 =erec5o de pasaporte0 percibido en el momento de 5acer escala en un puerto =erec5o de permiso0 Se emite un documento llamado patente que permite atesti%uar que 5an sido efectuadas todas las formalidades requeridas Impuesto del práctico0 pa%adero a la salida o entrada al puerto Impuestos especiales de tránsito0 por empleo de canales de )anamá $ Sue' =erec5os de muelle0 )ara atraque =erec5os sanitarios0 +ontroles médicos! desinfecciones! etc. Sobre la modificaci*n de los precios las conferencias de fletes suelen a"isar con tres meses sobre el incremento de sus tarifas! usualmente las conferencias pro"een de una completa ,ustificaci*n del incremento de sus fletes siendo este debido a los %astos de mantenimiento! reparaci*n o %astos de capital. Btro %asto a tener en cuenta son las tarifas portuarias. TI)B&B6A =E TARIFAS )BRT>ARIAS T: Se7ali'aci*n marítima T3 uques T9 )asa,e T? Mercancía TG )esca fresca TJ Embarcaciones deporti"as $ de recreo TK 6r(as de p*rtico TL Almacena,e TH Suministros T Ser"icios di"ersos
Modalidades de fetes marítimos
&os fletes en transporte marítimo tienen una clasificaci*n en funci*n de los costes que cubren0 Free -n (F+-+)
&os %astos de la operaci*n de car%a no se inclu$en en el flete. Sí lo están los %astos de estiba $ descar%a. Free -n and Out (F+-+O+)
El flete no cubre el %asto de las operaciones de car%a $ descar%a! pero sí los de estiba. Free -n and Out and !to3ed and rimmed (F+-+O+!++)
I%ual que el anterior! pero exclu$e los costes de paleo o trimado en el transporte a %ranel! eliminaci*n de los picos que se forman cuando el material se arro,a al interior del buque para completar los espacios altos de la bode%a. F+-+O+!++ 4ashed !ecured
+omo la anterior! pero exclu$e los %astos de traba $ trinca ase%urar la car%a#. Free -n and Out and !to3ed (F+-+O+!+)
&os fletes no cubren %astos de car%a! descar%a $ estiba. 4iner erms o Berth erms
&as operaciones de car%a! estiba! desestiba $ descar%a en el muelle están dentro del precio del flete. Free -n5 4iner Out (F+-+4+O+)
6astos de car%a por cuenta del car%ador exportador# $ los de descar%a! a cuenta del armador o transportista. 4iner -n5 Free Out (4+-+F+O+)
Al contrario que el anterior0 costes de car%a a car%o del armador o transportista $ de descar%a por cuenta del car%ador. Free -n and !to3ed5 4iner Out (F+-+!+4+O+)
El flete marítimo no en%loba la operaci*n de car%a $ estiba. &recio del transporte marítimo para contenedor completo
El precio del transporte marítimo se compone de "arios conceptos en funci*n de si estamos 5ablando del en"ío de un contenedor o bien del en"ío de un %rupa,e internacional.
El precio del transporte marítimo para contenedor completo inclu$e los si%uientes conceptos0 •
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Flete internacional0
precio del transporte internacional! es decir! precio de transportar el contenedor desde el puerto de ori%en 5asta el puerto de destino por e,emplo de alencia a S5an%5ai! +5ina#. En muc5as ocasiones el concepto de flete internacional es 1allCin2! es decir! inclu$e todos los recar%os de combustible $ tipo de cambio que "eremos a continuaci*n. BAF o B%C un/er
Ad,ustment Factor# o recar%o del combustible0 este es un recar%o que suele "ariar mensualmente por 'ona %eo%ráfica en funci*n del destino del transporte dependiendo de si el en"ío "a a )r*ximo Briente! Extremo Briente! Nfrica Bccidental! etc#. )uede suceder incluso que un país en concreto ten%a un recar%o específico. +omo se 5a comentado! al%unas na"ieras inclu$en el AF dentro del concepto de flete deltransporte marítimo. El AF se calcula en base al n(mero de TE> TDent$ Equi"alent >nit#! no por contenedor un contenedor de G: pies equi"ale a 9 TE>#. CAF +urrenc$
Ad,ustment Factor# o a,uste por tipo de cambio0 las tarifas no se modifican diariamente por lo que las na"ieras aplican en al%unos destinos un 4 sobre el flete para cubrirse ante cualquier e"entualidad. Se aplica en al%una 'ona %eo%ráfica. Btros recar%os asociados al transporte marítimo en funci*n del destino0
•
o
$ecargo de piratería o &irac6 $isk 0 por e,emplo para en"íos que pasan por
el cuerno de Nfrica Somalia#! donde existe ries%o de piratería. o
o
o
$ecargo por cru7ar un canal0
en el caso que la ruta cruce un canal como por e,emplo el canal de )anamá o el +anal de Sue'# se suele aplicar este recar%o. $ecargo por congestión0
si el transporte marítimo es a un puerto donde el tráfico es mu$ intenso $ 5a$ con%esti*n se suele cobrar un coste adicional por TE>. >n caso donde se suele cobrar este recar%o es el de los en"íos a los puertos de ene'uela. $ecargo por #-! Equipment
Imbalance Surc5ar%e#0 si el transporte marítimo se reali'a a un destino mu$ poco 5abitual en el que es difícil que la na"iera pueda llenar el contenedor de "uelta se suele cobrar un recar%o por de"oluci*n del contenedor en "acío. Se trata de un recar%o mu$ 5abitual en los puertos africanos $a que! aunque sí que existe tráfico de importaci*n la exportaci*n es mu$ limitada. 6astos en puerto0
•
o
8C Terminal Oandlin% +5ar%e# o %astos de car%a
en el barco0 cada "e' que se car%a o se descar%a el contenedor se produce un coste que es repercutido por las na"ieras al exportador
o
o
9 o
tasas portuarias0 tasas que aplica el puerto por la entrada $ salida de dic5as mercancías. 6astos de documentaci*n o %astos de B/40 todos los %astos relacionados con la emisi*n del bill of ladin% o nota de embarque.
