Manual de Injecao Fiat IAW49FB

PC C-SCAN 2010 2010 -- SCAN S I S T E MA D E D I A G N Ó S T I C O VE V E I C ULA UL A R

Man Manual de O pera per aç ão e Reparação IAW-49FB S eção: eç ão: M Vers Ver s ão: 1.00 I/ I /02 Todos os direitos reservados a NAPRO Eletrônica Ind. Ltda. - Proibida a reprodução.

PC PC- -- SCAN S 2010 201 0 PC CAN 2010

Manual Manual de Operação - IA W-49F B ___________________________________ _____________________________________________________ ___________________________________ ____________________________ ___________ ÍNDICE •

Introdução Introdução ...................... .................................. ........................ ........................ ........................ ........................ ........................ ........................ ................... ....... 3

•

Autodiagnóstico ........................ ............ ......................... ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ ................. ..... 25

•

Conectando Conectando seu PC-SCAN PC-SCAN 2010 ......................... ..................................... ........................ ......................... ......................... .............. .. 25

•

Consultas Consultas Possíveis Possíveis ...................... ................................. ....................... ....................... ...................... ...................... ....................... .................. ...... 26

•

Descrição Descrição das Funções Funções........... ....................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ..................... .......... 27 Função 01 - Diagnóstico de Elementos Atuadores................. Atuadores..... ....................... ....................... .................. ...... 27 Função 02 - Consultar Memória de Avarias............................ Avarias................ ....................... ....................... .................. ...... 30 Função 03 - Apagar Memórias de Avarias.......................... Avarias.............. ........................ ....................... ..................... .......... 31 Função Função 04 - Modo Contínuo Contínuo ........................ ..................................... ......................... ........................ ........................ ................... ....... 32 Função Função 05 - Resete Parâmetros Parâmetros Autoadaptativos Autoadaptativos........... ........................ ......................... ....................... ........... 37 Função Função 06- Partida de Emergência Emergência ....................... ................................... ......................... ......................... ..................... ......... 38

•

Retornando Retornando ao Menu Principal Principal............ ........................ ......................... ......................... ........................ ......................... ................... ...... 39

•

Apêndice A - Tabela de Terminais da Unidade de Controle ...................... ........... ...................... ............. .. 40

•

Apêndice B - Tabela de Códigos de Falha.............. Falha.. ........................ ....................... ....................... ........................ .............. 42

•

Apêndice C - Esquema Elétrico........................ Elétrico............ ....................... ....................... ........................ ........................ ..................... .........66 66

___________________________________ _____________________________________________________ ___________________________________ ____________________________ ___________ NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA

-2-

PC PC- -- SCAN S 2010 201 0 PC CAN 2010

Manual Manual de Operação - IA W-49F B ___________________________________ _____________________________________________________ ___________________________________ ____________________________ ___________ •

Introdução Sobre o Sistema Ve. N.I.C.E.

Ve.N.I.C.E. - Veiculo Net With Integrated Control Eletronics - Rede Veicular com Controle Eletrônico Integrado. Esse Sistema tem por finalidade implementar a rede de comunicação entre as diversas Centrais Eletrônicas de Comando existentes nos veículos da Família Palio equipada com o Sistema Ve.N.I.C.E. O Sistema Ve. N.I.C.E. opera com protocolo CAN (Bosch) com comunicação serial de baixa velocidade (125 K Bit/s) proporcionando um melhor controle eletrônico das funções distribuídas entre os módulos de comando. A rede CAN, desenvolvida pela BOSCH, possibilita a troca de informações entre módulos permitindo uma grade economia de cabos e conectores usados nos sistemas mais convencionais. Usando comunicação serial incrementa a troca de informações entre os módulos organizando o tráfego de informações. (A comunicação serial é feita por um cabo com dois fios, dessa forma apenas um sinal de cada vez pode passar pelo cabo).

Vantagens do Sistema Ve.N.I.C.E. •

Interliga diversas Centrais para troca de Informações.

•

Elimina Sensores redundantes.

•

Reduz chicotes, terminais e conexões.

•

Facilita a implementação de novas funções.

•

Torna o Sistema mais confiável.


-3-

PC- -SCAN 2010 2010 PC -SCAN

Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Descrição dos componentes da rede de comando 1 - NQS Nó do quadro da rede.

2 - NSD Nó de diagnose - O diagnóstico dos Sistemas do veículo é feita no computador de bordo através do conector EOBD.

3 - NCM Nó de controle do motor - Corresponde à Central de Injeção Eletrônica.

4 - AIR-BAG Central de comando do AIR-BAG.

5 - ABS Central de comando do ABS.

6 - NPL Nó do Painel

CPL - Central do Painel - Base de Fusíveis e Relés. BC - Body Computer (Corpo do Computador) - Unidade Integrada de controle. 7 - CODE Central CODE - Unidade de Comando do Sistema CODE - Código de Chave.

_________________________________________________________________________________ NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA

-4-


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Arquitetura da rede de Comando

Posição dos Componentes da Rede no Veículo


-5-


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Descrição dos Fusíveis e Relés A Família Palio com sistema Ve.N.I.C.E. possui fusíveis e relés localizados no NVM (Nó do vão do motor). O NVM está interligado à Rede e sua função é servir de base a fusíveis e relés. Funciona como uma central de distribuição dos consumidores do Sistema. Convenções: Fusíveis Relés -

F R

Ex: F23 fusível n° 23 Ex: R10 Relé n° 10

Diagrama do NVM - Nó do Vão do Motor - Parte Superior


-6-


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Fusíveis de Proteção F01 F02 F03 F04 F05 F06 F07 F08 F09 F10 F11

F14 F15 F16 F18 F19 F20 F22 F23 F30

Bege Vermelho Amarelo Vermelho Vermelho Verde Vermelho Verde Amarelo Azul escuro Azul

70 A 40 A 20 A 50 A 40 A 30 A 40 A 30 A 20 A 15 A 15 A

maxi maxi maxi maxi maxi maxi maxi mini mini mini mini

Central do Painel Central do Painel - opcionais Terminal 30 chave de ignição ABS Direção elétrica Eletroventilador 1a velocidade Eletroventilador 2a velocidade Ventilador habitáculo (interno) Lavador do Farol Indicador acústico Injeção Eletrônica - sensor de velocidade, aquecedor da sonda lambda, Eletroválvula do Canister.

Vermelho Vermelho Marrom Marram Marram Azul escuro Amarelo Vermelho Azul escuro

. 10 A 10 A 7.5 A 7.5 A 7.5 A 15 A 20 A 10 A 15 A

mini mini mini mini mini mini mini mini mini

Farol direito Farol esquerdo Pino 85 do relé 09 e 10 - central code Central da Injeção eletr6onica Compressor do ar condicionado Variador de fase - não existe no Palio Injetores de combustível, bobina de ignição. Cambio Automático Farol de neblina

Exceções: O Fusível F03 não pertence ao sistema de injeção. Alimenta a chave de ignição, caso esteja rompido o motor não funciona. Verifique no Esquema Elétrico.


-7-


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Descrição dos Relés R02 R03 R05 R06 R07 R08 R09

Preto Preto Preto Verde Verde Vermelho Vermelho

20 A 20 A 20 A 30 A 50 A 30 A 30 A

micro micro micro micro micro micro micro

R14 R17 R19 R20

Preto Preto Preto Preto

20 A 20 A 20 A 20 A

micro micro micro micro

Farol Indicador acústico Compressor do ar condicionado Eletroventilador 1a velocidade Eletroventilador 2a velocidade Eletroventilador interno Central de injeção, injetores, bobinas, Eletroválvula do Canister Sonda Lambda Sensor de Velocidade e bobina do Relé 05 Farol de Neblina Lavador do Farol Filtro aquecido - diesel Câmbio Automático

Exceções: 1 - Os relés R01, R11, R12 e R13 estão localizados na CPL - Central do Painel (base de fusíveis e relés). 2 - Os relés de número 04, 15, 16 e 18 não existem. 3 - O relé R08 está localizado no habitáculo ao lado da caixa de ar.

Descrição dos conectores do NVM - Nó do Vão do Motor Diagrama do corpo do NVM - Parte Inferior


-8-


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Conector A (BC) - 01 Pino 01

Alimentação principal do NVM linha 30 (+ bateria)

Conector B (AA) - 32 Pinos 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Alimentação da eletrobomba de lavagem dos faróis Predisposição de alimentação NC Alimentação do farol de neblina esquerdo Alimentação do farol de neblina direito Relé de comando do lavador do farol NC NC Predisposição para alimentação da chave de ignição (Int/A) Alimentação pós-chave de ignição int/A p/ condicionador Entrada de alimentação pós-chave de ignição (int/A) Relé de comando do farol NC Alimentação para relé de comando do câmbio automático Linha 50 entrada de alimentação do motor de partida Alimentação da bomba de combustível Relé de comando do câmbio automático Alimentação do câmbio automático NC Predisposição p/ alimentação pós-chave de ignição (int) Relé de comando do indicador acústico Alimentação farol direito Relé de comando do farol de neblina Predisposição para alimentação de farol Alimentação farol esquerdo Aterramento da bobina do relé do ventilador interno Alimentação do indicador bitonal Alimentação do indicador monotonal NC Linha 15/54 chave de ignição Alimentação chave de ignição Alimentação eletroventilador interno

Conector C (RA) - 03 Pinos A B C

Alimentação eletroventilador 1a velocidade Não Conectado Alimentação do eletroventilador 2a velocidade


-9-


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Conector D (AD) - 02 Pinos A B

Alimentação do eletroventilador interno Alimentação da Central do ABS (ANTISKID)

Conector E (AB) - 02 Pinos A B

Alimentação da Central do Painel base Alimentação da Central do Painel opcional

Conector F (EA) - 32 Pinos 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

NC Alimentação do aquecedor do filtro de combustível (diesel) Pré-disposição para alim. Do relé do cambio automático Alimentação do compressor do ar condicionado Comando do relé do compressor do ar condicionado Alim. Da bobina do relé do aquecedor de comb. (diesel) Alimentação sonda lambda, elet. Val. Canister, sens. Veloc. Alimentação pos chave da bobina do relé 09 ou 10 da injeção Alimentação do sensor code na central de injeção l 15/54 Alimentação da bobina do relé do sistema de injeção pin 86 Comando de ativação do relé da bomba de combustível Comando de ativação do relé da central de injeção NC NC NC NC Predisposição para alimentação do câmbio automático Alim. Injetor bobina e bomba de combustível. Linha 50 saída para autom. Motor de partida NC Comando ativação 2a vel eletroventilador do radiador Comando ativação relé do aquecedor de comb (diesel) Alimentação Central de Injeção Linha 30 NC NC NC NC Comando relé da 1a velocidade Alimentação da bobina do relé da bomba de combustível Alimentação da bomba de combustível Alimentação de carga do sist. De Injeção Eletrônica Alimentação de potencia da central de Injeção Eletrônica


- 10 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Características do Sistema. O Palio 1580 16V TORQUE, é equipado pelo sistema MAGNETI MARELLI IAW59FB que possui as seguintes características: Controla a emissão de poluentes dosando a mistura ar combustível próximas à razão estequiométrica nos diversos regimes de funcionamento do motor. Utiliza como elementos de controle o sensor de oxigênio (sonda lambda) e o conversor catalítico. Controla de forma seqüencial fasada os eletroinjetores, exceto na primeira partida em que os quatros injetores são comandados simultaneamente para reduzir o tempo de partida. Uma vez dada à partida, após 5s o comando passa para seqüencial fasado. Alinha de combustível trabalha com pressão constante de 3,5 Bar sem linha de retorno de combustível. A injeção de combustível é feita diretamente próxima às válvulas de admissão. Possue ignição indutiva com controle por módulo de potência integrado na U.C. e avanço mapeado da ignição em função dos regimes de funcionamento do motor (carga do motor) e quantidade de ar aspirado. A função de diagnóstico é feita pelo PC-SCAN 2010 através do conector OBD no conector diagnóstico do sistema posicionado no Body Computer (lado esquerdo do painel de instrumentos).

Componentes do Sistema de Injeção Eletrônica. Unidade de Comando da Injeção

Sistema de combustível Coletor de Admissão Tubo distribuidor de Combustível Eletroinjetores Corpo de Borboleta Bomba de Combustível Interruptor Inercial Eletroválvula do Canister


- 11 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Sensores Sensor de posição de borboleta Motor de passo (controle de marcha lenta) Sensor de Pressão e Temperatura do ar Sensor de Temperatura da água Sensor de Rotações Sensor de Velocidade Sonda Lambda. Sensor de Fase via Software Sensor de Detonação

Bobinas de Ignição Descrição das características dos componentes do Sistema de Injeção Eletrônica

01 - Unidade de Comando da Injeção Funções: Seu processador, através dos sinais dos sensores, comanda os atuadores de forma a obter o melhor funcionamento do motor. Possui uma série de módulos integrados para controle: Módulo de Base: Controle dos atuadores e diagnoses Módulo de Base: Controle dos sensores e diagnoses Software aplicativo: Estratégia de controle do motor Controle da Injeção de Combustível: Através dos sinais dos sensores MAP, temperatura do ar, rotação e posição de borboleta são feitos os cálculos do rendimento volumétrico. A partir daí se determina à massa de ar admitida, o que permite comandar: a - Os Injetores. b - O avanço da ignição e centelha. c - A abertura da eletroválvula do Canister. d - A monitoração do compressor do Ar Condicionado. e - O controle do eletroventilador de 2 velocidades. f - O controle do Led indicador da temperatura de água do motor. g -O controle do Led indicador de avarias porventura presentes no motor.


- 12 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Estratégias de Funcionamento do motor: Aceleração -O aumento dos sinais do sensor de pressão do coletor, abertura de borboleta e do sensor de temp do liquido de arrefecimento, comanda um aumento progressivo na quantidade de combustível, permitindo uma aceleração suave, através de uma estratégia de controle de torque, sem prejuízo do consumo. Numa aceleração brusca, estando o eletroinjetor fechado naquele momento, faz com que a central comande um pulso de reabertura do injetor (extra pulso). A dosagem de combustível injetado sempre leva em consideração o combustível condensado no interior do coletor e sua taxa de evaporação (filme fluido) em situações de aceleração brusca, onde esse fenômeno é sentido. Desaceleração - Reduz a quantidade de combustível sempre que o pedal do acelerador é desacionado sem que esteja na posição de mínimo (solto). Nesse momento atua a estratégia Dash-Pot para reduzir a variação de torque do motor. Cut-Off - (Corte de combustível) Ocorre sempre que a central reconhece o acelerador na posição de mínimo com o motor quente acima de 1500 rpm. Com o motor em fase de aquecimento, o Cut-Off ocorre para rotações superiores em função da temperatura do motor. O Cut-Off é desabilitado com rotações de aproximadamente 1400 rpm. Plena Carga - A central atua no aumento do tempo de injeção em função dos sinais do pedal do acelerador, borboleta de aceleração e aumento da pressão do coletor. Limites de rotação do motor - A Central desativa os eletroinjetores sempre que a rotação do motor atingir 6700 rpm por + de 10s ou instantaneamente 6900 rpm, voltando ao regime normal assim que o motor sair do regime crítico. Autoadaptatividade - O procedimento de adaptatividade existe em função do desgaste do motor e condições de utilização. Atua nas seguintes funções. a - Na Mistura - compensa variações produzidas pelo desgaste do motor alterando o mapa de injeção de combustível. b - Na detonação - Alterando o mapa de avanço impedindo detonações provenientes de carvão no interior da câmara de combustão. c - Na borboleta motorizada - Alterando o mapa de posição da borboleta de forma a manter a marcha lenta dentro dos limites previstos. d - Na eletroválvula do canister - A adaptação da mistura altera o mapa de abertura da eletroválvula do canister.


- 13 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Memórias Possui memória do tipo Flash eprom que permite a reprogramação sem remoção da Central ou alterações no Hardware. Memoriza falha ou erros ocorridos na memória RAM (volátil). Com o desligamento do motor, o relé principal é mantido energizado (Power Latch) por +/- 7s permitindo a transferência dos defeitos para outra memória (permanente), de forma que mesmo desligando a bateria os defeitos permaneceram armazenados.

Pinagem da Central A Central possui dois conectores A - Lado do motor, com pinos de 53 a 80. B - Lado do veículo, com pinos de 1 a 52. Veja a descrição no Apêndice A - Tabela de terminais da Unidade de Comando

02 - Eletroinjetores Alimentação +12Vcc (L 30) passando pelo Relé 9 (Vermelho - no NVM) e pelo fusível F22 no NVM com saída pelo pino 18 do conector F do NVM. Acionamento por disparo negativo (em Duty cycle) comandado pela ECE. Resistência

+/- 15,7 Ω

Ligações: Eletroinjetor 01 Eletroinjetor 02 Eletroinjetor 03 Eletroinjetor 04

pino 71A da U.C. pino 79A da U.C. pino 78A da U.C. pino 72A da U.C.


- 14 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ 03 - Bomba de Combustível É acionada pela U.C. através do Relé principal 09 do sistema de injeção (vermelho - no NVM), que com a chave ligada mantém a BC energizada por 5s. Durante a partida, ao receber o sinal de rotação do motor, a U.C. aciona o Rele 09 mantendo a BC energizada. Quando a rotação cai abaixo de 228rpm, a Central corta a alimentação do relé 09, desativando a eletrobomba. O negativo da Bomba de combustível é proveniente do interruptor inercial. A pressão de trabalho da linha de combustível constante e de 3.5 Bar . A linha de combustível não possui retorno do tubo distribuidor de combustível, o retorno está localizado logo apos o filtro de combustível, onde se acha também o regulador de pressão de combustível. A posição do regulador de pressão após o filtro se deve à perda de carga provocada pelo filtro de combustível. Ligações da BC. : Alimentação positiva ⇒ A BC recebe alimenta +12Vcc (L30) do Relé 09 no NVM, passando pelo Fusível

F22 no NVM e saindo pelo pino 18 do conector F do NVM. ⇒ Essa linha vai para um nó que alimenta os eletroinjetores, as Bobinas de

Ignição e a BC simultaneamente. ⇒ Do nó de alimentação conjunta a linha vai para o pino A da conexão D4. ⇒ Do pino a da conexão D4 para o pino 9 do conector A da Central de Derivação

(CPL), saindo pelo pino 32 do conector D da Central de Derivação e daí direto para o pino 1 do conector da BC. Alimentação negativa da BC É feita pelo pino 4 do conector da BC indo direto para o interruptor inercial (veja no item 4 dessa seção a descrição do interruptor inercial)


- 15 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ 04 - Interruptor Inercial Promove a alimentação negativa da BC. Tem a função de desligar a BC em caso de acidente, evitando assim o vazamento de combustível e desligando o motor. Está posicionada do lado esquerdo do pedal da embreagem na parte superior. Ligações: Recebe o pino 4 do conector da BC através do pino 3 do conector do interruptor Está ligada à massa através do pino 1 do conector do Interruptor inercial e à massa C20 do veículo (que também é massa do Body Computer).

05 - Eletroválvula do Canister Permite a passagem de vapores de combustível do tanque, que são armazenados no filtro do Canister para serem queimados no motor. É comandada diretamente pela Central através de alimentação negativa em Duty cycle. Alimentação Resistência Amplitude do sinal de comando Frequência do Sinal

12Vcc +/- 20Ω V bat. variável

Ligações: Recebe +12Vcc do Relé 09 (relé principal do S. de Injeção) no NVM passando pelo Fusível F11-10A no NVM e saindo pelo pino 7 do conector F do NVM ⇒ Daí direto para o pino 1 do conector da Eletroválvula. Obs: A Eletroválvula do Canister divide a alimentação +12Vcc com o Sensor de Velocidade e com o aquecimento da Sonda Lambda. Recebe negativo em Duty cycle variável através do pino 52B do conector da U.C. ligado ao pino 2 do conector da Eletroválvula. Pino 1 Eletroválvula Pino 2 Eletroválvula

Pino 7 conector F NVM Pino 52B da U.C.


- 16 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ 06 - Sensor de Posição de Borboleta É composto por um potenciômetro comandado pelo eixo da borboleta de aceleração. Recebe uma tensão de alimentação de +5Vcc pela U.C. e envia sinal de amplitude proporcional à sua abertura, variando de 0,45V a 4.5V para um ângulo de abertura variando entre 0 ° e 83,7°. Seu sinal é fundamental para o cálculo da quantidade de combustível nas várias situações de funcionamento do motor. Particularidades: A U.C. reconhece a posição de mínimo ente 0 e 0,95V (autoaprendizado). Estratégias de Recovery em caso de avarias: • A U.C. estabelece um valor calculado a partir do sensor MAP.

Ou •

Impõe um valor máximo de 50 ° para a abertura da borboleta

•

São bloqueadas as estratégias Dash pot, Autoadaptatividade de mínimo e Título da mistura.

Ligações: Envia sinal do pino 3 do conector da Borboleta ao pino 76a do conector da U.C. Recebe alimentação do pino 60A do conector da U.C. no pino 2 do conector do sensor. Possui um negativo de referência no pino 1 do conector do sensor com o pino 54A do conector da U.C. Obs: O negativo de referência é compartilhado com os sensores MAP e temp do motor.


- 17 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ 07 - Atuador de Marcha Lenta - Motor de Passo Controla a marcha lenta do motor, variando a quantidade de ar que passa pelo by pass de ar do corpo de borboleta. Esse controle é feito através de um obturador de movimento linear, que controla os passos do motor (avanço) com precisão de 0,04mm/passo. Estratégia de atuação do motor de passo. Fase da partida Fase de regulagem térmica Com o motor na temperatura normal de trabalho Em fase de desaceleração Procedimentos em caso de oscilação da marcha lenta ou de substituição do Motor de passo. • • •

Desligar o motor por 30s Ligar a chave por 5s e desligar Em seguida aguarde 30s e ligue novamente a chave dando partida no motor

Ao efetuar esse procedimento, a U.C. zera o motor de passo posicionando-o na posição correspondente ao funcionamento do motor em função da temperatura do motor naquele momento. Ligações Pino 01 do m passo pino 65A da U.C. Pino 02 do m passo pino 57A da U.C. Pino 03 do m passo pino 57A da U.C. Pino 04 do m passo pino 64A da U.C. Ligações: Alimentação positiva +12Vcc da U.C. Alimentação negativa pela U.C. com ciclo dependente da fase de funcionamento do motor.


- 18 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ 8 - Sensor de pressão e temperatura do ar Os dois sensores de pressão absoluta e temperatura do ar compõem uma única peça localizada no coletor de admissão. Ligações: Pino 01 sensor (negativo de referência) Pino 54A da UC Pino 02 sensor (Alimentação +5Vcc s. Temp do ar) Pino 55A da U.C. Pino 03 sensor (Alimentação +5Vcc s. MAP) Pino 68A da U.C. Pino 04 sensor (sinal do S. MAP) Pino 75A da U.C. Baixa pressão borboleta fechada 0.45V Alta Pressão borboleta aberta 4.5V Obs: O pino 1 do conector do sensor possui negativo de referência em conjunto com os sensores de Borboleta e Temp do Motor, ambos ligados ao pino 54A do conector da U.C. Procedimentos de Recovery Desconectando-se o terminal (-) de referência dos dois sensores, ou (+) dos sensores de pressão e temperatura do ar ou do sinal do sensor de pressão. Led indicador de avarias acende. Acusa erro nos sensores de pressão e temperatura ou nos sensores de pressão e temperatura caso o terminal desconectado seja o (-) - Referência dos dois sensores. Valores de Recovery adotados: t do ar = 22.46 °C Pressão Absoluta = 1237 mBar.


- 19 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ 9 - Sensor de Temperatura da água Alimentação +5Vcc Negativo Ref. (-)

terminal 2 terminal 1

Sensor de tipo NTC Tabela de valores da Resistência X Temp. do Liquido de arrefecimento Temp. °C Res. Ω

0

10

20

30

40

50

5975 3816 2502 1679 1157 807

60

70

80

90

100

576 418 309 231 176

Procedimentos de Recovery no caso de falha do sensor •

Inibe a autoadaptatividade da mistura.

•

Inibe a autoadaptatividade do M de Passo

• Aciona o Eletroventilador do S. de Arrefecimento. No caso do veículo possuir

Ar Condicionado, aciona o Eletroventilador em 2a velocidade. • Assume um valor de aproximadamente 80 °C para a temperatura do veículo.

Particularidades do procedimento de Recovery. 1. Caso a temperatura esteja abaixo de 80°C no momento da falha, acrescentase à temperatura atual 10°C, a partir daí, promove um aumento gradual da temperatura (de 1° em 1·) até o limite de 80°C. 2. Se no momento da falha a temperatura for maior que 80°C, a U.C. assume o valor de 80°C. 3. Se a temperatura estiver próxima de 115°C, a U.C. desativa o Compressor do Ar Condicionado. 4. Se a temperatura estiver a 100 °C no momento da falha, a U.C. aciona o eletroventilador em 2a velocidade. Ligações do Sensor: Pino 01 sensor Pino 02 sensor

Pino 54A da U.C. Pino 62A da U.C.


- 20 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ 10 - Sensor de Rotações É um sensor do tipo bobina indutiva, ligado aos terminais 67A, 53A e 77A da U.C. É excitado por uma roda dentada (roda fônica). Quando os pistões 1 e 4 estiverem no PMS, a falha de 2 dentes estará a 20 dentes após o sensor nos sentido de rotação. Resistência entre 578 e 582 Ω Distância entre o sensor e a Roda fônica - 08 a 1.5mm Se o sinal do desse sensor não chegar à Central, o motor não funciona. O empenamento da roda fônica pode também fazer com que sensor envie sinais irregulares para a Central provocando falhas no seu funcionamento. Por se tratar de um sensor indutivo, o Led indicador de avarias só irá se apagar quando o motor funcionar ou quando limparmos a memória de erros da Central com o PC-SCAN. Ligações: Pino 01 sensor Pino 02 sensor Pino 03 sensor

Pino 53A da U.C. Pino 67A da U.C. Pino 77A da U.C.

11 - Sensor de Velocidade. É um sensor do tipo Hall. Alimentação +12Vcc Amplitude do Sinal·12V Característica do sinal Pulsado Transmite 16 pulsos por rotação do motor com frequência variável em função da velocidade do motor. Está ligado aos terminais G e L do Body Computer. Volts 12V

tempo Ligações: Pino 01 sensor Pino G conexão D4 Pino 02 sensor Pino L conexão D4

Pino 15 conector C Body Computer Pino 17 conector C Body Computer


- 21 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ 12 - Sonda Lambda Característica: Sinal do sensor 0.1 a 0.9 V Pino 01 sensor Pino 20B U.C. Negativo de referência Pino 02 sensor Pino 9B U.C. Negativo da Resist. Aquecimento Pino 03 sensor Pinos 28A, 27A U.C. e massa em C40. Positivo da Resist. Aquecimento Pino 04 sensor Pino 7 conector F NVM Resistência da sonda 4,6 Ω Pinos 1 e 2 do sensor Procedimentos de Recovery em caso de falha •

Qualquer erro proveniente do sinal da sonda faz com que a Central adote o valor fixo de tensão de 0.437V.

•

O Led indicador de avarias não acende.

•

O erro fica gravado na memória de defeitos da Central, podendo ser detectado pelo PC-SCAN.

13 - Sensor de Detonação Constituído por um cristal piezo elétrico torqueado ao bloco do motor. A Central recebe o sinal desse sensor e o compara com um valor previamente gravado, de forma a corrigir as detonações provenientes do funcionamento do motor. Procedimento de correção - A Central atrasa o ponto entre 3 ° e 6 ° na presença de detonação. Cessadas as detonações o avanço é restituído de 0.8 ° em 0.8°. Auto Adaptação - O valor de comparação utilizado pela Central para correção das detonações pode ser alterado em função dos ruídos provenientes do desgaste do motor. Na falha do Sensor • A Cental memoriza o defeito, podendo ser detectado pelo PC-SCAN. • O Led indicador de avarias não acende.

Ligações: Pino 01 sensor Pino 70A U.C. Pino 02 sensor Pino 56A U.C. Malha do cabo do sensor Pino 63A U.C.


- 22 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ 14 - Sensor de Fase via Software Nesse sistema o sensor de Fase não existe. Seu sinal foi então substituído por um procedimento da Central de forma a assegurar o funcionamento seqüencial fasado dos eletroinjetores. Procedimento: • A Central memoriza qual cilindro está em fase de admissão quando do

desligamento do motor. • Após 5s da partida do motor a Central confirma a fase correta do eletroinjetor. •

Durante as desacelerações a Central confirma a fase correta dos eletroinjetores através de um procedimento de supressão de alimentação do eletroinjetor 1.

15 - bobinas de Ignição As bobinas de ignição do Sistema Marelli IAW 59FB são do tipo estático por descarga indutiva. São usadas 2 bobinas (1) e (2) com saídas: Bobina 1 - saídas para cilindros 1 e 4 Bobina 2 - saídas para cilindros 2 e 3 Funcionamento do Sistema: •

Na partida: A U.C. calcula o avanço em função da rotação do motor e temp. da água.

•

Com Motor funcionando: O avanço é calculado em função da rotação do motor, pressão absoluta do coletor de admissão, temperatura da água e posição de borboleta.

Obs: As correções no avanço do ponto de ignição são devidas aos sinais enviados pelo sensor de detonação para a U.C. Ao receber o sinal de detonação a U.C. adota um procedimento de correção no avanço, impedindo danos ao motor. (Verifique no item 13 dessa seção, os procedimentos adotados pela U.C.). Resistência do primário

0,8·

Resistência do secundário 8,64 K Ω


- 23 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Terminais: 1 - positivo +12Vcc 2 - negativo comandado pela U.C. Ligações:

Bobina 1 (cilindros 1 e 4) Pino 01 da bobina

Pino 59A da U.C.

Pino 02 da bobina

Nó S de alimentação conjunta

Bobina 2 (cilindros 2 e 3) Pino 01 da bobina

Pino 66A da U.C.

Pino 02 da bobina

Nó S de alimentação conjunta


- 24 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ •

Autodiagnóstico

A central do Sistema Magneti Marelli IAW 49FB possui funções de diagnose, podendo ser acessada pele seu PC-SCAN 2010. A estratégia de funcionamento da Central permite que determinados erros sejam detectados e gravados em uma memória de avarias acessível ao PC-SCAN, bem como o apagamento desses erros que se apresentam sob forma de códigos com a descrição correspondente. A Conexão para diagnóstico do sistema de injeção e demais sistemas do veículo é feita no computador de bordo (Body Computer) através do conector FIAT (EOBD). O Diagnóstico do Sistema permite o acesso aos atuadores para teste em modo estático (motor parado) bem como a verificação em tempo real dos componentes do Sistema de Injeção / Ignição (motor funcionando). •

Conectando seu PC-SCAN 2010 1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010.

2 - Conecte o cabo de diagnóstico OBD2/ISO na entrada do módulo PCSCAN2010 3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico no computador de bordo do veículo (Body Computer) 4 - Prestar atenção na indicação de alimentação do módulo PC-SCAN2010.

Nota: Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010. Verifique se a tensão da bateria é maior que 10V (recarregar a bateria se necessário).


- 25 -



Consultas Possíveis

Ao selecionar através da função F1 - Scanner (Veja o Manual de Operação e Instalação) o veículo a ser testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções:

Código 01 02 03 04 05 06

Função Diagnóstico de Elementos Atuadores Consultar a Memória de Avarias Apagar a Memória de Avarias Modo Contínuo Reset Parâmetros Autoadaptativos Partida de Emergência


- 26 -



Descrição das Funções Função 01 - Diagnóstico de Elementos Atuadores

Permite ao operador com o motor desligado e a chave de partida na posição ligada testar individualmente os atuadores. Procedimento: 1 - Desligue a Ignição. 2 - Conecte o PC-SCAN ao veículo. 3 - Ligue a ignição. 4 - Selecione as teclas através da função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte . 5 - Após a confirmação aparecerá no vídeo o menu de seleção dos diversos atuadores. 6 - Selecione as teclas através de função ( ↑ , ↓ ), o atuador desejado e aperte .


- 27 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Descrição: 01 - Eletroventilador Velocidade Alta Aciona o eletroventilador velocidade Baixa

02 - Eletroventilador Velocidade Baixa Aciona o Eletroventilador velocidade Alta

03 - Relé do compressor do ar condicionado Aciona o Compressor do Ar Condicionado

04 - Relé da bomba de combustível Aciona a Bomba de Combustível

05 - Lâmpada de avaria Aciona a lâmpada de avaria

06 - Injetor cilindro 01 Aciona o injetor do cilindro 01




10 - Comando da Bobina 01 Aciona da bobina 01 - Verifique a centelha com um centelhador

11 -Comando da Bobina 02 Aciona a bobina 02 - Verifique a centelha com um centelhador


- 28 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ 12 - Eletroválvula de Purga do Canister Aciona a Eletroválvula

13 - Atuador de Marcha lenta (motor de passo) Aciona o Motor de passos - entre na função e siga as instruções da tela

14 - Contagiros Aciona o contagiros no painel de instrumentos

15 - Eletroválvula EGR Aciona a eletroválvula EGR


- 29 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Função 02 - Consultar Memória de Avarias Essa função consulta as avarias que são armazenadas na memória de defeitos do sistema. 1 - Selecione através das teclas ( ↑,↓ ), o código 02 e aperte < Enter > o cabo de diagnóstico deve estar conectado e a chave e/ou o motor devem estar ligados. 2 - Em seguida o PC-SCAN passa a comunicar com o módulo, surgindo a mensagem aguarde enquanto ele faz a leitura das avarias que estão presentes no sistema. 3 - Use as teclas < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias. 4 - Caso queira imprimir as avarias, aperte a tecla F2 na parte superior do teclado. 5 - Aperte < ESC > para retornar ao Menu Seleção.


- 30 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Função 03 - Apagar Memórias de Avarias 1 - Após solucionar as avarias detectadas no sistema, consulte a memória de avarias. 2 - Observando que todos os problemas apresentados foram solucionados, apague os defeitos da memória de avarias através do seguinte procedimento. 3 - Selecione através das teclas de função ( ↑,↓ ), o código 03 e aperte . Siga as instruções da tela para apagamento de memória. 4 - Após alguns segundos os PC-SCAN indicará que a memória de avarias foi apagada. 5 - Ao final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção. 6 - Consulte novamente a memória de avarias para confirmar.


- 31 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Função 04 - Modo Contínuo Essa função analisa o sistema em modo dinâmico (motor em funcionamento), verificando os principais blocos de medição e permitindo testes de rodagem caso seja necessário. Para ativar essa função siga o procedimento abaixo. 1 - Selecione através das teclas de função ↑↓, a função 04 e aperte Enter. 2 - Ao abrir a tela, em alguns segundos o PC-SCAN passa a indicar os valores instantâneos dos vários blocos que estão sendo lidos. 3 - Ao final da leitura, digite a tecla F3 que o sistema retorna à tela do Menu Principal. A figura abaixo mostra a tela que será visualizada no modo contínuo.


- 32 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Parâmetros analisados: Rotação do Motor (rpm) Entre: 780 a 880 rpm quando em marcha lenta

Temperatura da Água ( °C ) Motor: 80°C a 110°C

Temperatura do Ar ( °C ) Motor: 20 °C a 70°C

Atuador de Marcha Lenta - Motor de Passo (passo) Entre 40 e 80 passos (0,04 mm/ passo)

Tensão da Bateria (V) Entre 12,0 e 15,0V

Velocidade (Km/h) Mostra a velocidade do veículo - teste de rodagem

Tempo de Injeção (ms) Medida do tempo do pulso da válvula injetora de combustível. Entre 2.00 a 4.00 ms em M. Lenta.

Posição d Borboleta (gr) Entre 0,0 e 4,0 gr em marcha lenta

Pressão no Coletor (mbar) Entre 800 e 1100 mbar em marcha lenta (MAP)

Carga do Motor (kg/h) Entre 4,0 e 12,0 Kg/h em marcha lenta (cálculo da massa de ar admitida pelo motor)


- 33 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Duty cycle Canister ( % ) Fornece em % o comando em Duty cycle de abertura da eletroválvula do Canister

Avanço do ponto de ignição ( °APMS ) Informa o controle de Avanço da Ignição pela UC em Marcha lenta Varia entre: 2° e 14° APMS

Sonda Lambda - mv Informa em mv o sinal do sensor de oxigênio Varia entre: 50 e 1000mv

Integrador Lambda Informa os valores do integrador lambda Entre 80 e 160

Sensor de Detonação (mv) Informa em mv as detonações nos cilindros 1, 2, 3 e 4 individualmente permitindo assim a verificação de problemas nesses cilindros. Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

Válvula EGR (%) Informa em % a posição e o ciclo de trabalho de válvula EGR Posição Duty-cycle

Hodômetro (Km) Informa a Quilometragem do veículo


- 34 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ ESTADO Memória de Avarias Verde: Sistema OK Vermelho:

Avaria detectada - verificar sistema

Velocidade Eletroventilador Informa a velocidade do Eletroventilador (velocidade Baixa e Alta).

Malha do Sensor de O2 Informa se a U.C. do motor esta trabalhando em Malha Aberta ou Fechada Aberta Fechada

- Vermelho. - Verde.

Ar Condicionado Interruptor de Ar Condicionado Verde:

interruptor Ativado.

Cinza :

interruptor Não Ativado.

Compressor do Ar Condicionado Verde:

compressor Ativado.

Cinza :

compressor Não Ativado.

Posição da borboleta Informa em que posição a borboleta se encontra. Verde posição ativa. Cinza posição não ativa. Marcha Lenta Carga Parcial. Plena Carga.

Função Imobilizador Verifica o Estado do Imobilizador nas seguintes condições:


- 35 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Código não recebido Vermelho:

Código não recebido pelo Imobilizador.

Código não reconhecido Vermelho:

Código não reconhecido pelo imobilizador.

Código de Chave errada Vermelho:

Código de chave errada.

Cinza:

Chave reconhecida.

Unidade de Comando do Motor Virgem Verde:

Unidade de Comando do Motor não codificada.

Cinza:

Unidade de Comando do Motor codificada.

Partida não Permitida Vermelho:

Sistema de partida bloqueado.

Cinza:

Sistema de partida não bloqueado.

Código Universal Recebido Vermelho:

Código Universal não recebido.

Cinza:

Código Universal recebido.


- 36 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Função 05 - Resete Parâmetros Autoadaptativos Os dados enviados pelo motor são constantemente monitorados pela U.C., desvios de funcionamento devido a alterações de sinais de sensores, mudanças na qualidade do combustível e o próprio desgaste do motor são corrigidos constantemente através da função de Autoadaptatividade da U.C. Portanto, é normal que durante revisões e / ou reparações hajam mudanças nos parâmetros gravados durante o funcionamento do motor. Dessa forma, é interessante que os parâmetros gravados sejam zerados para que a U.C. possa começar a memorizá-los novamente, sempre que se fizer uma revisão ou reparação no veículo. Adote os procedimentos abaixo para executar essa função com seu PC-SCAN 2010. 1 - Selecione através das teclas ( ↑, ↓ ), a função 05 e aperte . 2 - Aparecerá uma mensagem dizendo se você quer zerar os parâmetros Autoadaptativos. 3 - Caso queira, aperte a tecla . O equipamento irá pedir para se ligar apenas à ignição e aguardar, siga depois as instruções da tela para zerar os parâmetros Auto adaptativos.


- 37 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ Função 06- Partida de Emergência Na eventualidade de um problema no sistema do FIAT CODE (Sistema Imobilizador), é possível através da Função Partida de Emergência ligar o veículo para que possa se dirigir a uma Empresa de Reparações. Nesse caso se faz necessário que o proprietário tenha o Código de 5 dígitos (Eletrônic Code) existente no Code Card do Veículo. De posse do código, execute os seguintes procedimentos para a Partida de Emergência do Veículo. 1 - Selecione através das teclas ( ↑, ↓ ), a função 06 e aperte . 2 - Aparecerá uma mensagem informando que é possível ligar o motor se houver um problema no sistema Fiat Code. Pressione a tecla < Enter > . 3 - Aparecerá então uma mensagem solicitando o código de 5 dígitos fornecidos ao proprietário do veículo através do Code Card. Tecle esse código e em seguida pressione a tecla < Enter > .


- 38 -


Manual de Operação - IA W-49F B _________________________________________________________________________________ 4 - Verifique as instruções e dê a partida no veículo. Proceda então com os reparos necessários.

•

Retornando ao Menu Principal

Ao terminar todas as operações de verificação do Sistema, para retornar ao Menu Principal pressione a tecla F3.


- 39 -



Apêndice A - Tabela de Terminais da Unidade de Controle Conector B - Lado do Veículo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

NC NC NC NC NC Linha CAN A NC NC Sinal da Sonda Lambda NC NC NC NC Comando do Relé do Eletroventilador 2a velocidade Comando do Relé da Bomba de combustível NC NC NC NC Sinal da Sonda Lambda Solicitação do Pressostato do AC para 2a velocidade do eletroventilador NC NC NC Linha K NC Massa 1 direto da Bateria Massa 2 direto da Bateria Alimentação Linha 30 (+ 12Vcc) NC NC Linha CAN B NC Interruptor de Pressão de óleo do motor. Solicitação do Pressostato do AC para 2a velocidade do eletroventilador NC NC NC NC Comando do Relé para 2a velocidade do eletroventilador Comando do Relé do Ar Condicionado NC NC Aterramento da malha de proteção da sonda lambda NC NC Senso da Chave (sistema code) Solicitação de inserção do Ar Condicionado NC NC NC Comando em Duty cycle da Eletroválvula do Canister


- 40 -



Continuação - Apêndice A Conector A - Lado do Motor 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

Sinal do sensor de rotações Massa de Referência (MAP, Temp Ar, Temp. Água, S. Borboleta). Sensor de Temperatura do AR Sensor de Detonação Comando do motor de passo Comando do motor de passo Comando da Bobina 01 - cilindros 1 e 4 Positivo do Sensor de Posição de borboleta NC Sensor de Temperatura da água Aterramento da malha de proteção do Sensor de Detonação Comando do Motor de Passo Comando do Motor de Passo Comando da Bobina 02 - cilindros 2 e 3 Negativo do Sensor de Detonação Positivo do Sensor de Pressão Absoluta NC Negativo do Sensor de Detonação Comando do Eletroinjetor 01 Comando de Eletroinjetor 04 NC NC Sinal do Sensor de Pressão Absoluta Sinal do Sensor de Posição de borboleta Aterramento da malha de proteção do Sensor de Rotação Comando do Eletroinjetor 03 Comando do Eletroinjetor 02 NC


- 41 -



Apêndice B - Tabela de Códigos de Falha Código: P0105 - Circuito de Pressão Absoluta no Coletor

O Sensor de Pressão Absoluta é incorporado ao Sensor de Temperatura do Ar formando um sensor duplo e fixado diretamente no Coletor de Admissão do Motor. As falhas acusadas no sensor normalmente são devidas a problemas elétricos no circuito de ligação do sensor ou no circuito do próprio sensor. Eventualmente o sinal irregular do sensor em operação normal pode ser devido a vazamentos de ar no sistema da Admissão do motor, mangueiras ligadas ao coletor com rachaduras, entupimentos ou vazamentos. O Sensor é ligado diretamente à UC através dos pinos 54A, 55A, 68A e 75A, pelo conector da Central.

Verificações: •

Se há massa no pino 1 do conector do sensor.

•

Se há alimentação +5V no pino 3 do conector do sensor.

•

Testar o sinal do sensor entre os pinos 1 e 4 do conector do sensor com a chave ligada e o sensor desconectado. Para isso, pode-se usar um multímetro ou o PC SCAN conectado ao sistema, cujas informações vão aparecer na tela em modo contínuo. Para variar a pressão na tomada de pressão no sensor use uma bomba de vácuo. Os valores devem variar entre 0.45V e 4.5V.

•

Verificar a continuidade entre os pinos 1,3 e 4 do conector do sensor com os pinos 54A, 68A, e 75A respectivamente do conector da U.C.

• Após todas as verificações acima, verificar provável defeito na U.C.


- 42 -



Continuação - Apêndice B Código: P0110 - Temperatura do AR de Admissão

Sensor de Temperatura do Ar é incorporado ao Sensor de Pressão do Coletor, falhas nesse sensor podem ser devidas a problemas no seu circuito de ligação ou no circuito do próprio sensor. As variações de temperatura do ar alteram a resistência do sensor fazendo com que haja variações na tensão de referência do sensor.

Verificações: •

Se há massa no pino 1 do conector do Sensor.

•

Se há +5V no pino 2 do conector do sensor, com o sensor desconectado. Caso o sensor esteja conectado, a resistência do sensor vai provocar variação no valor da tensão de alimentação.

•

Verificar a variação da tensão do sensor medindo com um multímetro entre os terminais 1 e 2 com o sensor conectado. Para isso use uma fonte de calor externa a uma distância segura do sensor (um isqueiro, por exemplo).

•

Esse teste pode também se feito verificando a variação de temperatura do sensor através do PC-SCAN na tela de modo contínuo com a chave ligada e o sensor ligado ao seu conector.

•

Verifique a continuidade entre os pinos 1 e 2 do conector do sensor e os pinos 54A e 55A do Conector da U.C. respectivamente.

• Após essas verificações, observar provável falha da U.C.


- 43 -



Continuação - Apêndice B Código: P0115 - Temperatura da Água (Motor)

O sensor de temperatura da água possui dois pinos. Pino 1 e 2 ligados respectivamente aos pinos 54A e 62a do conector da U.C. O pino 1 é o massa do sensor, o pino 2 é a alimentação +5V do sensor. A falha do sensor de temperatura da água provoca o acionamento do eletroventilador do sistema de arrefecimento. Tal fato se deve a um procedimento da U.C. como medida de segurança devido à perda do sinal de temperatura do motor.

Verificações: •

Verifique se há massa no conector ligado ao pino 1 do sensor.

•

Verifique se há alimentação +5V Vcc no conector ligado ao pino 2 do sensor, com o sensor desconectado e a chave ligada.

•

Testar o sensor com um multímetro verificando sua resistência entre os pinos 1 e 2. Use uma fonte externa de calor a uma distância segura do sensor para não danificá-lo.

•

Pode-se fazer o mesmo teste usando o PC SCAN com o sensor conectado e a chave ligada. As variações de temperatura poderão ser observadas na tela de modo contínuo do PC-SCAN. Devem ser observados os seguintes valores: 20°C 25°C 30°C 40°C 50°C 60°C 70°C 80°C 100°C

•

2.502 KΩ 2.044 KΩ 1.679 KΩ 1.152 KΩ 0.807 KΩ 0.576 KΩ 0.418 KΩ 0.231 KΩ 0.176 KΩ

Verifique também com um multímetro se o sensor não está com circuito aberto ou em curto


- 44 -



Continuação - Apêndice B •

Verifique a continuidade entre o conector do pino1 do sensor e o conector do pino 54A da U.C.

•

Verifique a continuidade ente o conector do pino 2 do sensor e o conector do pino 62A de U.C.

• Após essas verificações, provável falha da U.C.

Código: P0120 - Potenciômetro de Borboleta Foi detectada uma falha no Potenciômetro de borboleta.

Verificações: •

Com o PC-SCAN conectado ao veículo e a chave ligada, abra suavemente a borboleta até o final do curso e observe em modo contínuo a abertura em graus da borboleta. A variação deve ser contínua e estar entre 0° e 83,7°.

•

Verifique se há +5Vcc no pino 2 do conector do sensor.

•

Verifique com um multímetro entre os pinos 1 e 3 do conector do sensor, com o sensor conectado, se o sinal do sensor varia entre 0,45 e 4,5V, abrindo suavemente a borboleta.

•

Verifique com um multímetro entre os pinos 1 e 3 do sensor, com o sensor desconectado, se a resistência do sensor sofre variação progressiva entre o início e o fim de curso do potenciômetro. Caso não haja resistência, o sensor esta com circuito aberto.

•

Verifique a continuidade entre os pinos 1, 2 e 3 do conector do sensor e os pinos 54A, 60A e 76A do conector da U.C., respectivamente.


- 45 -



Continuação - Apêndice B Código: P0130 – Sonda Lambda.

Nesse sistema, a sonda lambda (Sensor de Oxigênio) possui 4 fios, possuindo pré-aquecimento. Os pinos 4 e 3 correspondem à resistência de aquecimento da sonda e os pinos 1 e 2 correspondem a sinal e massa da sonda respectivamente. O sinal do sensor de a sonda lambda é de aproximadamente entre 0.1 e 1.0 V, que enviado à U.C., permite com que a mesma promova a correção da quantidade de combustível injetada de forma a manter a mistura estequiométrica. Caso o sistema acuse defeitos, faça as verificações abaixo.

Verificações: Na Resistência de aquecimento da sonda •

Verifique no conector do pino 4 do sensor se há +12Vcc durante a partida.

•

Verifique a massa no conector do pino 3 durante a partida.

•

Verifique a resistência entre os pinos 3 e 4 do sensor, podem estar em curto ou com circuito aberto.

•

Estando o valor do sensor fixo em 0.437 V (437 mv), devem ser feitas as seguintes verificações:

a - Falta alimentação no pino 4 do conector do sensor, proveniente do pino 7 do conector F do NVM (nó do vão do motor). Nesse caso: Testar a continuidade entre o conector do pino 4 do sensor e o conector do pino 7 do NVM. b - Verifique o fusível F11 do NVM. c - Falta massa no conector do pino 3 do sensor. Nesse caso: testar continuidade entre o conector do pino 3 do sensor e o conector do pino 28B e 27B da U.C. Havendo continuidade, verificar defeito na U.C.


- 46 -



Continuação - Apêndice B Na Sonda Lambda •

Verifique a resistência do sensor medindo com um multímetro entre os pinos 1 e 2, deve ter 4,6 Ω.

•

Verifique com um multímetro se o sinal do sensor varia entre 0.1 e 1.0 V em vários regimes de funcionamento do motor. Pode que o sinal do sensor para a U.C. esteja isolado

•

Verifique a continuidade entre o conector dos pinos 1 e 2 do sensor e os pinos 8B e 20B do conector da U.C.

•

Verifique o aterramento da malha do cabo do sensor no pino 44B do conector da U.C.

Verificando outros problemas •

Verifique o sistema de alimentação do motor , havendo excesso de combustível a U.C. pode qualificar o defeito como sendo da sonda. Procure por Injetores com excesso, linha de combustível com alta pressão, etc.

•

Procure também por problemas mecânicos no motor tais como: motor queimando óleo, anéis quebrados, problemas na ignição (velas, cabos, bobina) impedindo uma queima correta da mistura, falsas entradas de ar, combustível adulterado e até mesmo por excesso de carvão acumulado no sensor.

Código: P0135 - Circuito da Resistência de aquecimento da Sonda Lambda. Faça as verificações descritas no Código P0130


- 47 -



Continuação - Apêndice B Código P0170 - Parâmetro de Autoadaptação da Mistura.

A UC grava esta avaria quando o ajuste de longo prazo da mistura está no limite de correção de enriquecimento (mistura pobre) ou empobrecimento (mistura rica).

Verificações: •

Pressão da linha de combustível insuficiente.

•

Regulador de Pressão defeituoso.

•

Óleo em excesso.

•

Baixa Compressão.

•

Injetores defeituosos.

•

Vazamento no escapamento, próximos ao sonda lambda.


- 48 -



Continuação - Apêndice B Código: P0201 Falha no Injetor 1 Código: P0202 Falha no Injetor 2 Código: P0203 Falha no Injetor 3 Código: P0204 Falha no Injetor 4

Os injetores 1, 2,3 e 4 estão ligados à U.C. através do conector dos pinos 71A, 79A, 78A e 72A respectivamente. Recebem alimentação através do pino 18 do conector F do NVM (nó do vão do motor). Em caso de falha verificada nos injetores, adotar os seguintes procedimentos:

Verificações •

Com uma caneta de polaridade verifique os pulsos de tensão comandados pela U.C. nos injetores.

•

Não observando os pulsos comandados pela U.C., teste a continuidade entre os injetores e a U.C.

•

Verifique a alimentação de 12Vcc durante a partida no pino 18 da conexão F do NVM e nos injetores diretamente.

•

Não observando tensão de +12Vcc nesse pino durante a partida, verifique o fusível F22 no NVM.

•

Verifique o relé R9 no NVM (relé do sistema de injeção - vermelho)

•

Verifique com um multímetro se os injetores não estão em curto ou com circuito aberto.


- 49 -



Continuação - Apêndice B Código P0219 - Condição de Rotação Máxima Alcançada. Foi detectado pela UC que o limite de rotação ou de velocidade foi atingido.

Verificações: •

Rodas de tração com aceleração excessiva (derrapando em lama ou água).

•

Sobre giro com motor parado.

• Apagar a memória de avarias e realizar um teste de rodagem.

Caso a avaria retorne: •

Unidade de Comando defeituosa.


- 50 -



Continuação - Apêndice B Código: P0230 - Relé da Bomba de Combustível

O relé da BC é acionado pela U.C. através do pino 15B do conector da U.C., quando a mesma é alimentada através dos pinos 29B e 47B. O acionamento do relé é feito através dos pinos 85 e 86, recebendo alimentação que sai do pino 8 do NVM e entra pelo pino 12 do NVM, diretamente da chave de ignição (L15). Em caso de defeitos, faça as seguintes verificações.

Verificações: •

Verifique o fusível F16 7,5A no NVM.

•

Verifique se há 12Vcc no pino 18 do conector F do NVM durante os primeiros 5 s ligando-se a chave, ou durante a partida.

•

Verifique a continuidade entre o pino 12 do conector F do NVM e o pino 15 do conector da U.C.

•

Verifique a continuidade entre o pino 8 do conector F do NVM e o pino 10 do conector F do NVM.

•

Verifique se há 12Vcc no pino 23 da U.C. com a chave ligada.

•

Verifique o fusível F18 no NVM.

•

Retire o Relé para testá-lo. Para isso alimente os pino 85 e86 e verifique a continuidade entre os pinos 30 e 87


- 51 -



Continuação - Apêndice B Código: P0301 - Falhas de Combustão Cilindro 1 Código: P0302 - Falhas de Combustão Cilindro 2 Código: P0303 - Falhas de Combustão Cilindro 3 Código: P0304 - Falhas de Combustão Cilindro 4 Foram detectadas falhas na combustão do cilindro 1, ou 2, ou 3, ou 4.

Verificações: •

Verifique as velas e cabos de velas.

•

Verifique a Bobina de Ignição.

•

Verifique por problemas nas válvulas de Admissão e Escape ou na Câmara de Combustão, por anéis quebrados ou mesmo por carbonização.

•

Verifique a qualidade do Combustível


- 52 -



Continuação - Apêndice B Código: P0325 - Circuito do sinal de detonação 1

O sensor de detonação avisa à U.C. das detonações do motor, que por sua vez controla o avanço da ignição. O sinal desse sensor é monitorado pela U.C. de forma a prevenir barulhos provenientes de desgaste do motor. O sensor deve ser corretamente torqueado ao bloco do motor para que Possa enviar o seu sinal de forma correta para a U.C. É ligado à Central através dos pinos 1 do conector do sensor e 56A do conector da Central que informa o sinal do sensor. O pino 2 do conector do sensor é ligado ao pino 70A do conector da Central e corresponde ao negativo do sensor. A malha de proteção do cabo do sensor é ligada ao pino 63A do conector da U.C.

Verificações: •

Verifique o aperto do sensor no bloco do motor (+/- 5Kg)

•

Verifique a continuidade do pino 1 do conector do sensor ao pino 56A do conector da central.

•

Verifique a continuidade do pino 2 do conector do sensor ao pino 70A do conector da Central.

•

Verifique a malha de proteção dos cabos de sensor, ligada ao pino 63A do conector da U.C.


- 53 -



Continuação - Apêndice B Código: P0335 - Sinal do Sensor de Rotações do Motor

Esse sensor se liga diretamente à U.C. através dos pinos 63A e 1067A do conector da Central. Os defeitos relativos ao sensor normalmente se devem a falhas no circuito do sensor, empenamentos na roda fônica (dentada) e até a regulagem da distância do sensor à roda fônica. Pode também ocorrer danos à malha de proteção do cabo do sensor.

Verificações: •

Verifique a resistência do sensor, deve estar entre 578 e 782 Ω .

•

Verifique a continuidade entre os pinos 1 e 2 do conector do sensor e os pinos 53A e 67A do conector da Central.

•

Verifique a malha de proteção do sensor.

•

Verifique a distância entre o sensor e a roda Fônica deve ficar entre 0.8 e 1.5m. Verifique também por empenos na roda Fônica.


- 54 -



Continuação - Apêndice B Código P0351 - Primário da Bobina de Ignição. Verificações: •

Verificar o estado dos cabos, velas e bobinas.

•

Com uma vela de teste verificar, verificar a presença de faísca durante a partida.

Alimentação da Bobina: •

Desligue a ignição e desconecte a bobina.

•

Ligue a ignição e meça a tensão entre o pino central (Positivo) do conector lado chicote.

•

Caso o valor não seja superior a 10.5 volts.

•

Fio interrompido ou curto-circuito com a massa.

Sinal de Disparo da Bobina: •

Verificar a presença do sinal de disparo durante a partida do motor, com uma ponta de prova.

•

Caso não haja sinal:

•

Circuito aberto ou curto-circuito no fio do sinal de disparo.

•

UC defeituosa.

Bobina de Ignição: Primário Secundário

Resistência 0,7 a 0,9 Ohms 8,14 a 9,14K Ohms


- 55 -



Continuação - Apêndice B Código: P0443 - Válvula de Purga do Canister

Permite a passagem dos gases do tanque de combustível para o interior do coletor de admissão. Dessa forma esses gases são queimados na combustão impedindo sua dispersão pela atmosfera (são altamente tóxicos). Recebe alimentação de 12Vcc do pino 7 do conector F do NVM, passando pelo fusível F11 no NVM. Sua abertura é comandada pelo pino 52B do conector da Central em duty Cycle negativo (Com freqüência variável e Duty cycle variável).

Verificações: •

Teste a resistência da eletroválvula. Deve estar em torno de 20 Ω.

•

Verifique suas mangueira de ligação ao tanque e ao coletor de admissão.

•

Verifique sua alimentação nos seguintes pontos:

a - pino 7 do conector F do NVM. b - Pino 1 do conector da eletroválvula c - verifique os fusíveis F11 d - verifique o relé R09 •

Verifique a existência de pulsos de tensão através do pino 2 do conector da eletroválvula alternando o regime de rotação do motor.

•

Verifique a continuidade entre o pino 2 do conector da eletroválvula e o pino 52B do conector da central.


- 56 -



Continuação - Apêndice B Código: P0460 - Sensor do nível de combustível defeituoso

O sensor do nível de combustível efetua comunicação direta com o Body Computer através dos pinos 4 e 15 do conector a do Body computer.

Verificações: •

Verifique a resistência do sensor, pode estar com circuito aberto ou em curto. Teste a resistência entre os pinos 1 e 2 do conector do sensor.

•

Verifique a continuidade entre os pinos 15 do conector A do Body computer e pino 3 do conector do sensor. E, entre os pinos 4 do conector A do Body computer e 2 do conector do sensor.

• Acione o sensor e verifique seu sinal no pino 4 do conector a do Body

computer


- 57 -

PC PC- -- SCAN S 2010 201 0 PC CAN 2010


Continuação - Apêndice B Código: P0480 - Relé do Ventilador de Baixa Código: P0481 - Relé do Ventilador de Alta

Os Relés R6 e R7 comandam as velocidades baixa e alta do eletroventilador. São acionados pela central através do sinal da temperatura do motor. O relé R6 é comandado através do pino 40B do conector da Central e o relé R7 através do pino 14B do conector da Central.

Verificações: •

Retire os relés R6 e R7 do NVM, teste-os com um multímetro. Para isso alimente os pinos 85 e 86 dos relés e verifique a continuidade entre os pinos 30 e 87.

•

Verifique o fusível F6 do relé R6 (de baixa)

•

Verifique com a chave ligada se há 12V no pino 85 do relé R6.

•

Verifique a continuidade entre o pino 86 do relé R6 e o Pino 40B do conector da Central.

•

Verifique se há 12Vcc no pino 30 do relé R6.

•

Verifique a continuidade entre o pino 87 do relé R6 e o conector do eletroventilador.

•

Verifique o fusível F7 de relé R7 no NVM.

•

Verifique com a chave ligada se há 12Vcc no pino 85 do relé R7.

•

Verifique a continuidade entre o pino 86 de relé R7 e o pino 14B do conector da central.

•

Verifique se há 12V no pino 30 do relé R7.

•

Verifique a continuidade entre o pino 86 do relé R7 e o conector do eletroventilador


- 58 -

PC PC- -- SCAN S 2010 201 0 PC CAN 2010


Continuação - Apêndice B Código: P0500 - Sinal de Velocidade do Veículo

Sensor do tipo Hall, posicionado na capa seca do câmbio, transmite seu sinal para o Body Computer passando pela conexão D4 nos terminais G e L. Recebe alimentação de 12Vcc do Pino 7 do conector F do NVM. Transmite para central um sinal pulsado entre 0 e 12V com frequência que depende da rotação do motor.

Verificações: •

Verifique a resistência do sensor, deve estar em torno de +/- 20 Ω

•

Com a chave ligada verifique se há 12V no pino 3 do conector do sensor.

•

Verifique o sinal do sensor através do pino L da conexão D4, use uma caneta de polaridade ou um multímetro. Para isso, levante uma das rodas dor veículo e com o motor funcionando solte a embreagem lentamente.

•

Verifique a massa do sensor através do pino G da conexão D4.

•

Verifique a continuidade entre os conectores do sensor a conexão D4 e os pinos do conector C do Body computer, na seguinte ordem: Conector do sensor conexão D4 conector C Pino 1 Pino 2

G L

15 17


- 59 -

PC PC- -- SCAN S 2010 201 0 PC CAN 2010


Continuação - Apêndice B Código: P0505 – Atuador da Marcha Lenta Desligue a ignição e desconecte o atuador da marcha lenta.

Verifique com relação a continuidade e a curto-circuito no chicote do atuador e repare se necessário. Obs. Em caso de substituição ou motor oscilando em marcha lenta, com o motor de passo conectado, desligar o motor e aguardar 30 segundos, colocar a chave em MAR por aproximadamente 5 segundos e voltar para STOP, aguardar mais 30 segundos e colocar a chave em MAR novamente funcionando o motor logo em seguida. Quando a ignição for colocada em MAR, a central realiza o “reset” do novo motor de passo, levando-o ao fim de curso e reposicionando-o em função da temperatura do líquido de arrefecimento.


- 60 -



Continuação - Apêndice B Código: P0530 - Sensor de pressão do AC defeituoso

Foi detectado um defeito no pressostato de 4 níveis do AC. Proceda às seguintes verificações:

Verificações: •

Verifique a chave de acionamento do AC no painel do veículo.

•

Verifique a continuidade entre o pino 2 do pressostato e a chave de acionamento do AC.

•

Verifique a continuidade entre o pino 5 do conector do pressostato e o pino 48B do conector da U. C., passando pelo pino H da Conexão D4.

•

Verifique a continuidade entre o pino 3 do conector do pressostato e o pino 35B do conector da U.C., passando pelo pino J da conexão D4.

•

Verifique a continuidade entre o pino 1 do conector do pressostato e o pino 21B do conector da U.C. passando pelo pino I da U. Comando.

•

Verifique a massa no conector do pino 6 do pressostato.

•

Feita as verificações acima troque o pressostato.

Código: P0560 - Tensão da Bateria A U.C. detectou baixa/alta tensão da bateria.

Verificações: •

Verificar fusíveis F16 e F18

•

Bateria

• Alternador


- 61 -



Continuação - Apêndice B Código: P0601 - Erro memória EEPROM. Código: P0604 - Erro Memória RAM. Código: P0605 - Erro Memória ROM, Flash (Cheksun). Código: P0606 - Erro Microprocessador.

Os erros nas memórias EEPROM, RAM e ROM e no microprocessador implicam na substituição da U. C.

Código: P0650 - Lâmpada de Avarias. A Lâmpada de avarias encontra-se no painel de instrumentos, é alimentada pelo Body Computer através dos conectores D e F. •

Verifique o circuito da Lâmpada de avarias.

Código: P0655 - Circuito Lâmpada temperatura alta A lâmpada que indica alta temperatura está localizada no painel do veículo e é alimentada pelo Body Computer. •

Verifique o circuito da Lâmpada de temperatura alta.

Código: P0656 - Circuito de Saída do nível de Combustível •

Verifique a descrição do código de defeitos P0460 Sensor do Nível de Combustível defeituoso.


- 62 -



Continuação - Apêndice B Código: P1325 - Circuito do sinal de Detonação •

Verifique a descrição do Código de defeito P0325

Código: P1505 - Controle de marcha Lenta (Mínimo) •

Verifique os procedimentos para avarias do s. posição de borboleta no código P0505.

•

Verifique também por avarias no motor de passo.


- 63 -



Continuação - Apêndice B Código: P1531 - Relé do compressor do Ar Condicionado.

O relé R5 do compressor do ar condicionador posicionado no NVM. É acionado quando a chave de comando do AC aciona o pressostato de 4 níveis que comanda o funcionamento do compressor. Nesse momento a Central aciona o relé através do pino 41B do conector da central que está ligado ao pino 5 do conector F do NVM, fazendo com que o compressor receba alimentação dos pinos 30 e87 do relé R5 (Veja o esquema elétrico).

Verificações: •

Retire o relé e teste a continuidade dos pinos 30 e 87, alimente os pinos 85 e86.

•

Verifique se há 12 Vcc no pino 86 do relé com a chave ligada.

•

Verifique a continuidade entre o pino 5 do conector F do NVM e o pino 41B do conector da central.

•

Verifique se há 12Vcc no pino 30 do relé 5

•

Verifique o fusível F19 no NVM

•

Verifique a continuidade entre o pino 4 do conector F do NVM e o pino 1 do conector do compressor do AC.

Código: P1663 - Temperatura da água (motor). •

Verificar a descrição dos procedimentos no código de defeito P0115

Código: P1664 - Potenciômetro de Borboleta. •

Verificar a descrição dos procedimentos no código de defeito P0120


- 64 -



Continuação - Apêndice B Código: U1600 - Imobilizador.

Foi constatada uma falha no sistema imobilizador do veículo. Caso seja possível, use a partida de emergência do PC SCAN. •

Verifique o Imobilizador entrando no modo Imobilizador do PC SCAN.

Código: U1601 - Comunicação CAN Bus. Foi constatada uma falha no sistema da rede CAN Bus (Sistema Ve. N.I.C.E.).


- 65 -



Apêndice C - Esquema Elétrico


- 66 -



Continuação - Apêndice C


- 67 -



Continuação - Apêndice C


- 68 -

Manual de Injecao Fiat IAW49FB

Recommend Documents