Fallas de Caja Automatic A

CONDICIONES MÁS COMUNES DE LOS CAMBIOS BRUSCOS EN LA TRANSMICION AUTOMÁTICA LA PRESIÓN DE LA LINEA ALTA Ó FUERA DE CONTROL. La presión que se le aplica a un embrague para prensar el conjunto de discos y pueda transmitir el torque del motor al tren de engranajes, esta no debe ser menor a 90 psi. Cuando desbocas el motor a 3800 rpm. Si al realizar un cambio y las revoluciones del motor son menores a 2600 y existe una presión de 100 psi, se manifestara el torque del motor en algo que no deseamos que es un golpeteo. Los sistemas hidráulicos que controlan los cambios utilizan un regulador de presión, este componente realiza una tarea nada sencilla. Para mantener los diferentes valores de presión este debe recorrer de manera lateral entre 3 a 4 milímetros en una corredera, dependiendo si el acelerador es constante , si el acelerador va a fondo ó si se ha liberado de manera repentina. Lo que el regulador controla es un bypass, es decir un circuito que que deriva el liquido de salida de la bomba al circuito entrada. LAS VÁLVULAS SE PEGUEN MÁS DE LO NORMAL. Debido al desgaste del material de roce el aceite se contamine bastante. Algunas transmisiones Japonesas AW 55-50 SN Presentan desde los 47 000 Kms. Grandes problemas de golpeteo. En varias ocasiones es provocado por el cuerpo de válvulas. Se puede cambiar este componente que se ha vuelto muy popular, cuando el kilometraje es inferior a los 85 000 Kms. CUERPOS DE VÁLVULAS CON SOLENOIDES En los cuerpos de válvulas con solenoides existen algunas aplicaciones con Solenoides PWM (ancho de pulso modulado) El propósito de estos componentes es trabajar sobre el fluido que va hacia un embrague ó banda. En otro caso este solenoide controla una válvula que alimenta de fluido un embrague ó banda. En conclusión, ya sea de manera directa o indirecta el solenoide interviene en la entrega de fluido en un embrague ó banda, y lo realiza de manera proporcional y gradualmente es decir controla el volumen de llenado. La tarea es tener el control del movimiento de una válvula milímetro a milímetro desde un extremo a otro. Con ello la presión de línea, ó el volumen de llenado puede incrementarse gradualmente y evitar golpeteos. Si este control nos falla entonces el resultado será lo que no queremos, es decir un cambio golpeteado. La computadora controla estos componentes por medio de un pulso como los inyectores de un motor, la diferencia es el fluido con el que trabajan y el destino de este fluido. Cuando

estos elementos están funcionando se puede medir la corriente que consumen y esta tendrá una variante de menor a mayor ó viceversa, como si viéramos la aguja de un reloj subiendo gradualmente ó descendiendo con valores de 100 mA á 1000 mA. Esto obedece a una respuesta normal de una computadora y dejaría descartado el funcionamiento de la unidad electrónica de la transmisión. SISTEMAS PARA CONTROL DE PRESIÓN DE LINEA EN UNA TRANSMISIÓN el manómetro es la herramienta clave , quien lo usa tiene el privilegio de conocer todas estas variantes. Resaltan algunos casos opuestos, ejemplo : en Renault DP0 un solenoide ataca la válvula de control de presión contra el resorte de balance con el fin de tener presiones de 3 bares. Y cuando este deja de forzar entonces la presión comienza a subir. En un Ford AXS un solenoide EPC. Alimenta de presión a una válvula (BOOST, REFUERZO) esta ejercerá presión sobre el resorte de balance para forzar la válvula de control de presión e incrementar la presión de linea. Es decir un componente forza la válvula y el otro forza al resorte. Cuando se utiliza un elemento de refuerzo, si este falla la presión se queda sin control, puede ser muy alta o demasiado baja. Bien entonces esto causaría un cambio brusco pero no son las únicas causas.