EXPEDIENTE TECNICO
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO DE TROCHA CARROZABLE EN EL DISTRITO DE ATAVILLOS BAJO
CONSULTOR: ING. CIVIL AIME DAMASO POMA
Fecha: Marzo-2010
INDICE GENERAL
1.0 RESUMEN EJECUTIVO 1.1 Aspectos Generales 1.1.1
Antecedentes
1.1.2
Objetivos del Proyecto
1.1.3
Ubicación del Proyecto
1.1.4
Acceso a la zona del Proyecto
1.2
Aspectos técnicos del Proyecto
1.2.1
Generalidades
1.2.2
Descripción del Proyecto
1.3 Estudio de Suelos 1.3.1
Objetivos
1.3.2
Evaluación de la situación actual
1.3.3
Antecedentes
1.3.4
Tramos afectados
1.4 Estudio Geológico 1.5 Datos del Proyecto 1.6 Presupuesto Resumen 1.7 Planos por Especialidad 1.8 Programación de Obra 1.9 Cronograma Valorizado
2.0
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1
Introducción
2.2 Objetivo 2.2.1
Objetivos Generales
2.2.2
Objetivos Específicos
2.3
Metas físicas
2.4
Ubicación del proyecto
2.5
Beneficiarios
2.6
Costo del proyecto
2.7
Plazo de ejecución y época recomendable
2.8
Modalidad de ejecución
3.0
SITUACION ACTUAL
3.1
Características físicas generales
3.1.1
Aspectos climáticos
3.1.2
Topografía
3.1.3
Geología y Geotecnia
3.1.4
Hidrología, Recurso hídrico
3.1.5
Vías de acceso y medios de transporte
3.1.6
Canteras de Agregados
3.2
Características Socio Económicas
3.2.1
Población Beneficiada
3.2.2
Actividad principal de la población y nivel de vida
3.2.3
Servicios Básicos de la Población
3.3
Característica Agronómica
3.3.1
Área Agrícola Aprovechada y Potencial
3.3.2
Cultivos Principales y Rendimientos
3.3.3
Situación Actual de la Infraestructura Existente
4.0
INGENIERIA DEL PROYECTO
4.1
Planteamiento Hidráulico
4.2
Descripción de la obra
4.3
Metas físicas
4.4
Resumen de Metrados
4.5
Presupuesto de la obra
4.5.1
Presupuesto Total
4.5.3
Análisis de Gastos Generales: fijos y variables
4.6
Cronograma de Obra
4.6.1
Cronograma valorizado de ejecución de obra
4.6.2
Cronograma de desembolsos
4.6.3
Programación PERT ± CPM
4.7
Relación de materiales e insumos
4.8
Análisis de Costos Unitarios
4.9
Formula Polinómica
4.10
Especificaciones Técnicas
4.10.1
Obras preliminares
4.10.6
Flete
4.10.6.1
Flete terrestre
4.11 Calculo de Flete 4.12 Seguridad en Obra 4.13 Manual de Operación y Mantenimiento
5.0
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
5.1 Memoria Descriptiva 5.1.1 Diagnostico Ambiental del Área del Proyecto 5.1.2 Plan de Manejo Ambiental 5.1.3 Medidas de Prevención y Mitigación de Impactos
6.0 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS Y AGREGADOS 6.1
Memoria Descriptiva
6.1.1 Generalidades 6.1.2 Descripción 6.1.3 Objetivos 6.1.4 Obras de mejoramiento 6.1.5 Obras complementarias 6.1.6 Materiales de construcción 6.2 Geología y Geotecnia 6.2.1
Litología
6.2.2 Asentamientos 6.2.3 Geología Estructural 6.2.4 Sismicidad 6.2.5 Riesgos Geodinámicos 6.3 Análisis de Resistencia 6.3.1 Capacidad Admisible de Carga 6.3.2 Agresividad de los Suelos 6.4 Clasificación de suelos 6.5 Diseño de Mezcla
6.6 Planos de Ubicación y fotos de canteras propuestas 6.7 Resultados estudio de laboratorio 6.8 Conclusiones y Recomendaciones
7.0 ANEXOS 7.1 Memoria de cálculo hidráulico y estructural 7.2 Sustento de Metrados 7.3 Sustento y esquema de Impacto Ambiental 7.4 Panel Fotográfico 7.5 Estudio e información de Levantamiento Topográfico (impreso y digital) 7.6 Planos
1.0 RESUMEN EJECUTIVO
1.0 RESUMEN EJECUTIVO ³ PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE TROCHA CARROZABLE EN EL DISTRITO DE ATAVILLOS BAJO.
1.1 ASPECTOS GENERALES 1.1.1 ANTECEDENTES La trocha carrozable es una vía sin afirmar de pronunciadas pendientes en actual servicio; en mal estado de conservación y transitabilidad, ello debido a la falta de mantenimiento y a las inclemencias del tiempo producto de la temporada de lluvias, las cuales han erosionado la plataforma de la carretera, asimismo han ocasionado ahuellamientos superficiales y profundos, caídas de derrumbes,etc. La carretera posee una sección transversal promedio de 3.5 metros, atraviesa zonas topográficas accidentadas típicas de la sierra por lo que es necesario realizar el mantenimiento periódico de este tramo de carretera para asegurar la transitabilidad para el traslado de productos agrícolas y de pan llevar.
1.1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo de los trabajos de mantenimiento es el de Mejorar la transitabilidad de la vía lo mismo que conllevará al traslado de productos agrícolas de la zona hacia los mercados de Huaral y Lima.
1.1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO El programa de Mantenimiento de Trocha Carrozable cruce Anasmayo hasta el final
de la trocha, es una vía importante de uso constante de los habitantes del Municipio de Atavillos Bajo de longitud 73.947 Km. Iniciándose el tramo en el cruce de la carretera
que va hacia la capital del distrito, dé allí hacia las otras comunidades del distrito. Esta carretera es de suma importancia puesto que permite trasladar los productos agrícolas de la zona hacia los mercados de Huaral y Lima. Así como para la mitigación de los pasivos ambientales de toda el área a desarrollar y monitorear el buen manejo de remediación e impacto ambiental. La ubicación del proyecto para la ejecución de trabajos de Mantenimiento de Trocha es el siguiente:
Departamento
Provincia
Distrito
: Lima : Huaral : Bajo Atavillos
Punto de Inicio Progresiva 0 + 0.000 Coordenada Este
348405.784
Coordenada Norte
8841507.81 3823.352
Altitud Punto Final Progresiva
4 + 200
Coordenada Este Coordenada Norte Altitud
346239 8841074 4203
1.1.4 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO Al proyecto se accede por una carretera afirmada (en proceso de asfaltado) partiendo de la ciudad de Huaral hacia el distrito de Atavillos Bajo a una distancia aproximada de 58 Km distancia al cruce de dicha carretera a 2200 m.s.n.m. continuando el camino hacia Huayopampa (capital del distrito), luego esta trocha va ascendiendo hasta llegar a la cota máxima de 3300 m.s.n.m, en una distancia aproximada de 73.947 km hasta el final de los tramos .
1.2. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y ESTRUCTURALES DE LA TROCHA ACTUAL
Las características Geométricas y Estructurales de la Trocha actual se pueden resumir en:
Longitud de Trocha Ancho de la Trocha
: 73.947 km : 3.5 metros
Pendiente Máxima
: 21%
Velocidad Directriz
: 30 km/h
Superficie de Rodadura
: Terreno Natural
Obras de Drenaje Cunetas
: No existen
Alcantarillas
: No existen
Botaderos
: No existen
De acuerdo a las características técnicas de la vía se puede definir que tenemos una trocha carrozable, clasificada como un TO de acuerdo a la clasificación del Manual de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito. El diseño de la trocha será el de mantener el trazo actual, mejorar los radios de giro sin afectar los terrenos colindantes, corregir los anchos inadecuados de la vía para mejorar las condiciones de circulación de los vehículos en una trocha empinada y sinuosa que es materia del presente estudio.
1.3 ASPECTOS TECNICOS DE LA ELABORACION DEL PROYECTO 1.3.1 GENERALIDADES El estudio de Ingeniería para el Mejoramiento de la Trocha Carrozable desde el
cruce Anasmayo hasta el final de la trocha, en una longitud de 73.947 km .se ubica entre los 3300 y 2200 m.s.n.m. encontramos tramos con pendientes pronunciadas, para dar solución a la pendiente pronunciada deberemos de utilizar maquinaria de apoyo para que por medio de cables, estrobos o, tilfor poder ayudar a movilizar una maquina con otra(en el caso de motoniveladora, compactadora, etc.), y así poder ejecutar los
trabajos, el trazo de la carretera es sinuoso con quebradas angostas y llanuras rodeadas
de
cerros
de
pendientes
suaves,
pero
también
con
peñascos,desfiladeros,arroyos,riachuelos y conjunto de fugares.
1.3.2 DESCRIPCION DEL EJE Y CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRAZO El levantamiento del eje de la trocha se ha realizado mediante una poligonal abierta con estación total, siguiendo el alineamiento de la carretera existente, teniendo como consecuencia un camino sinuoso, mejorando los radios de giro sin afectar los terrenos colindantes, corregir los anchos inadecuados de la trocha para mejorar las condiciones de circulación. El estacado del eje en el campo se ha realizado cada 20 metros en tangentes, 10 metros en curvas, materializando pintas de color rojo y las de PI con un clavo en el centro. Los indicadores kilométricos y progresivas con piedras pintadas en color rojo.
1.3.3 PERFIL LONGITUDINAL La nivelación ha sido de precisión 0.01 metros por cada kilómetro, nivelándose todas las estacas del eje. Las pendientes de diseño se han adaptado en lo posible a la rasante existente del camino, alcanzando pendientes mayores a la máxima establecida en las normas (10 % para una carretera de 3ra. clase, sobre los 3000 m.s.n.m.) para evitar costos excesivos de corte o relleno; obteniéndose de este modo pendientes máximas en el orden del 21%.
1.3.4 SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA Las secciones transversales de todas las estacas del eje, han sido tomadas siguiendo la configuración del terreno hasta 15 metros a cada lado debido a lo accidentado del terreno se consideraron menores distancias en algunos casos y en forma perpendicular al eje. Las estacas donde se proyectan obras de drenaje han sido seccionadas siguiendo el cauce existente y no necesariamente perpendicular al eje.
1.4. ESTUDIO DE SUELOS 1.4.1 OBJETIVOS El objetivo es realizar el estudio de Ingeniería y así determinar las características física-mecánica de los suelos de fundación existentes, con la finalidad de establecer parámetros similares y obtener un tipo de diseño que satisfaga las necesidades de la trocha, como ver también los materiales apropiados para el mantenimiento y cantidad suficiente.
1.4.2 ESTUDIO DE SUELOS Con el objeto de determinar las características propias del terreno de fundación, se realizaron excavaciones a lo largo del eje de la carretera, a una distancia de 0.5 km.Para ello se realizó 8 excavaciones de calicatas, para poder así determinar las principales propiedades físico-mecánicas, mediante pruebas In Situ y laboratorio de suelos. También se realizo la inspección de la posible cantera que se podría utilizar a lo largo del trazo, tanto para afirmado como agregados, encontrándose una buena cantera en la zona de Chogo-Chogo ,banco de material granular con una potencia de 40,000 M3,con un rendimiento de 80 %,de origen coluvial dicha cantera no tiene problemas legales para su explotación y es propiedad de la Comunidad Espíritu Santo de Chacayan la misma que se coordino con su presidente a fin de que se pueda explotar para el uso de mantenimiento de la trocha, este material se utilizará para el desarrollo de la ejecución del proyecto. Además se ubicó zona para habilitación de hormigón (km 4 + 160 de la progresiva).
1.5. ESTUDIO GEOLOGICO
El presente estudio realizado a nivel de reconocimiento, tiene como objetivo proporcionar la información necesaria para la interpretación fisiográfica y geológica de la zona. En el aspecto estratigráfico, éste estudio hace descripción del material sedimentario que aflora a lo largo del tramo .Las condiciones geológicas están determinadas por la formación Goyllarisquizga de areniscas blancas de grano medio a grueso que subyace a la formación Machay de calizas. Estructuralmente las quebradas angostas se generaron por plegamientos, fallas y fracturas de carácter tectónico, principalmente en la zona denominada Pucará; estas condiciones geológicas propiciaron la mineralización de esta zona con carbón, no han sido ubicados afloramientos ígneos. A lo largo del trazo se observa diferentes fallas geológicas sobre todo las de Geodinámica Externa (deslizamientos antiguos y modernos), los cuales crean problemas de inestabilidad en la plataforma de la carretera, priorizándose por tal motivo la seguridad de la vía.
1.6 DATOS DEL PROYECTO Entre las metas a ejecutar en el proyecto se contemplan las siguientes: Mejoramiento de trocha 4.2 Km. Obras de arte:
ALCANTARILLAS
ITEM
PROGRESIVA
1
km
0+490
2
km
1+100
3
km
2+190
4
km
3+040
5
km
3+400
BOTADER OS
ITEM
PROGRESIVA
1
km
0+540
2
km
0+920
3
km
1+880
4
km
2+840
5
km
3+120
6
km
3+800
Estabilización de Taludes
Entre Km3 + 420 y 3 + 510
3 + 580
y 3 + 650
2120.0 ml
Cunetas
1.7 PRESUPUESTO RESUMEN 1.00.00
OBRAS PRELIMINARES Y PROVISIONALES
2.00.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
3.00.00
OBRAS DE ARTE
4.00.00
IMPACTO AMBIENTAL
33,761.99 238,143.54 18,756.93 8,120.00
TOTAL COSTO DIRECTO (C.D)
298,881.50
GASTOS GENERALES (16.8754%)
50,437.45
UTILIDAD (10%)
29,888.15
SUB TOTAL (C.D+GG.GG+UU)
379,207.10
IGV 19%
TOTAL PRESUPUESTO
72,049.25 451,256.45
1.8 PLANOS POR ESPECIALIDAD
LAMINA
DESCRIPCION
Nº DE LÁMINAS
UG ± 1
UBICACIÓN Y LOCALIZACION
01
PC ± 01
PLANO CLAVE
01
PP 1
PLANTA Y PERFIL
01
ST1 ± ST4
SECCIONES TRANSVERSALES
07
1.9 PROGRAMACION DE OBRA TREINTA DIAS CALENDARIO (30) Se adjunta Programación PERT ± CPM.
1.10 CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA 2.1 INTRODUCCION El distrito de Atavillos Bajo tiene como principal actividad productiva la agricultura desarrollada en base a cultivos de secano, condicionado por el régimen de lluvias y en menor proporción la ganadería ,con una crianza incipiente de animales(vacunos, caprinos) para su comercialización. El distrito de Atavillos Bajo pertenece a la provincia de Huaral, región Lima Provincias, él cual se ve perjudicado por la ausencia de mantenimiento en la carretera (trocha carrozable) que llega a las cuatro comunidades que conforman el distrito; por lo que se requiere la ejecución de obras en lo referente al mantenimiento de carretera (trocha carrozable), lo que redundara en un mayor desarrollodelaactividadagrícoladelazona. En la actualidad la trocha carrozable del tramo desde el cruce Anasmayo hasta el final de los tramos , se encuentra en estado de regular a pésimo, pero en épocas de lluvias esto se vuelve más dificultoso ya que en ciertos tramos se vuelve intransitable por la falta de cunetas de tierra y sistema de drenaje adecuado. Los suelos de fundación son depósitos gravas y arenas mal graduadas. El presente proyecto se da por la necesidad de asegurar el traslado de la producción agrícola en las comunidades del distrito.
2.1 OBJETIVO 2.1 OBJETIVOS GENERALES En términos generales el objetivo del proyecto es mejorar el trazo de la carretera (trocha carrozable) para poder trasladar sin problemas los productos agrícolas, mejorando el nivel de vida de los pobladores del distrito de Atavillos Bajo, contribuyendo al desarrollo sostenido de la microcuenca del Anasmayo.
2.2 OBJETIVOS PARTICULARES - Refine y nivelación de««Km de carretera
2.3 METAS FISICAS
2.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO El área de influencia del proyecto se encuentra ubicada en la parte alta de la provincia de Huaral, políticamente en él:
Departamento
Provincia
: :
Distrito
Lima
:
Lugar
:
Huaral Atavillos Bajo CC.CC. de Huayopampa, La Perla,
Pallac y La Florida. Siendo los límites por él:
Norte
Sur
: :
Este
Oeste
Distrito de Lampian Provincia de Canta
: :
Distritos de Acos y Atavillos Bajo Distrito de Sumbilca
2.5 BENEFICIARIOS El presente proyecto beneficiara a«. habitantes del distrito de Atavillos Bajo.
2.6 COSTO DEL PROYECTO COSTO DEL PROYECTO
:
COSTO DE SUPERVISION
:
COSTO TOTAL DE FINANCIAMIENTO
:
2.7 PLAZO DE EJECUCION Y EPOCA RECOMENDABLE El plazo de ejecución de la obra será«. días calendario.
2.8 MODALIDAD DE EJECUCION La modalidad de ejecución será por ADMINISTRACION DIRECTA
