UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA Escuela Profesional de Ingeniería Civil EXAMEN III UNIDAD CURSO: PAVIMENTOS
NOMBRE Y APELLIDOS: ………………………………………………………………………………… FECHA:………………….……….. PROB. 1.- UNA EMPRESA E MPRESA CONSTRUCTORA CONSTR UCTORA CONTRATA CONT RATA
LOS SERVICIOS DE UN INGENIERO CIVIL PARA REALIZAR EL REDISEÑO REDISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA COLOCAR ADOQUINES CON UNA CONFIABILIDAD DEL 60%, PERIODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS Y UNA TASA DE CRECIMIENTO PARA VEHICULOS LIVIANOS 12% Y PESADOS 3.84%: DATOS: LONGITUD DE LA PAVIMENTACION: PAVIMENTACION: 700 METROS DE LARGO ANCHO DE VIA: 6.00 METROS, DE DOS CARRILES 1 EN CADA SENTIDO CUYO IMD RESULTO 2500 VEH/DIA VEH/DIA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: PAVIMENTO: OVER (MEJORAMIENTO DEL SUELO), CAPA DE BASE BASE GRANULAR, CAMA DE ARENA Y ADOQUIN. CBR DE SUBRASANTE: SUBRASANTE: 8.58 %; EL AGUA TARDA UN DIA EN DRENAR Y EL ADOQUIN ADOQUIN SERA EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD QUE SE ACERCAN A LA SATURACION EL 5% DEL TIEMPO. SE CUENTA CON EL EXPEDIENTE TECNICO DE LA OBRA: EL CUAL CONTIENE LOS PLANOS DEL PROYECTO, LOS PLANOS TOPOGRÁFICOS TOPOGRÁFICOS CON LOS PERFILES Y SECCIONES DE VIAS Y CON EL ESTUDIO DE SUELOS
CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES:
MODULO RESILIENTE DEL ADOQUIN: 2,757.86 MPa MODULO RESILIENTE DEL CONCRETO ASFALTICO: 3,102.59 MPa MODULO RESILIENTE DE LA BASE GRANULAR: 206.84 MPa MODULO RESILIENTE DE LA SUBBASE GRANULAR: 103.42 MPa
PARA EL CALCULO DE ESAL, CONSIDERAR QUE EL 50% SON AUTOMOVILES, EL 30% SON BUSES Y EL 20% SON CAMIONES, LA DISTRIBUCION ES: BUSES B2=75%, B31=25%; CAMIONES: T3Se2Se2 = 80% Y T3Se2S1Se2=20%
PROB. 2.- EN
LA ELABORACION DE UN EXPEDIENTE TECNICO SE REALIZA EL DISEÑO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE USANDO EL METODO AASTHO PARA UNA CARRETERA INTERESTATAL URBANA, QUE SOPORTA UN ESAL DE DISEÑO DE 2 X 10 6, SE ESTIMA QUE EL AGUA TARDA APROXIMADAMENTE UNA SEMANA EN DRENARSE DESDE EL INTERIOR DEL PAVIMENTO Y QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO SERA EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD QUE SE ACERCAN A LA SATURACION, EL 30% DEL TIEMPO. EL VALOR MR DEL MATERIAL DE LA CAPA BASE ES DE 25 KSI, EL VALOR DEL MR DEL MATERIAL DE CAPA DE SUBBASE ES DE 82.7MPa, EL MR DEL MATERIAL DE LA SUBRASANTE ES DE 14.15 MPa. EL MODULO DE CONCRETO ASFALTICO ES DE 500 KSI. CONSIDERANDO UN NIVEL DE CONFIABILIDAD DEL 99% Y UN INDICE DE MANTENIMIENTO INICIAL DE 4.5 Y EL INDICE DE MANTENIMIENTO FINAL DE 2.5. CONSIDERAR LA DESVIACION ESTANDAR DE 0.49. DETERMINAR LA ESTRUCTURA ADECUADA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, INDICANDO EN FORMA ORDENADA LOS PASOS QUE HAN SEGUIDO EN LA SOLUCION DEL PROBLEMA Y EXPLICAR QUE SUCEDE CON LA SUBBASE GRANULAR. TIPO DE
PROB. 3.- PARA
LA ZONA DE CIUDAD NUEVA, DISEÑAR LA SECCION ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LOS MATERIALES QUE FORMAN LAS TERRACERIAS, SON ROCAS DE ORIGEN VOLCANICO Y ESTAN CONSTITUIDO POR LIMOS INORGANICOS DE MEDIANA PLASTICIDAD Y DE BAJA COMPRESIBILIDAD CUYAS MEZCLAS DE SUELOS Y ROCAS PEQUEÑAS TIENEN CARACTERISTICAS CARACTERISTICAS MUY VARIABLES. VARIABLES. SE EFECTUARION 05 CALICATAS CALICATAS CUYOS RESULTADOS OBTENIDOS SON: CBR1= 20.1%, CBR2 = 19.3%, CBR3=23.2%, CBR=16.5% y CBR5= 12.2% LUEGO SE REALIZA UN AFORO VEHICULAR PARA UN PERIODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS Y CONSIDERAMOS UNA TASA DE CRECIMIENTO DE 7.5% Y SE TIENE LOS SIGUIENTES DATOS:
VEHICULOS
VOLUMEN TRAFICO DIARIO
A B2 C3 C4 T2S1 T2S3
850 440 230 240 196
TOTAL
2,216
PROB. 4.- CONSIDERANDO LOS CONOCIMIENTOS DEL DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO 93; DISEÑAR UN PAVIMENTO
PARA UNA CARRETERA PRIMARIA QUE SE ENCUENTRA EN LA ZONA RURAL, CUYOS DATOS DE LOS MATERIALES SON: COMO MECA= 500 KSI, MRBG= 25 KSI, MRSBG= 12,000 PSI Y MRSR= 3,000 PSI Y EL ESAL DE DISEÑO = 2.1 X 106 , PERIODO DE ANALISIS EN CUAL INCLUYE UNA REHABILITACION = 20 AÑOS, CONFIABILIDAD DEL 95%, UNA DESVIACION ESTÁNDAR DE 0.40, SERVICIABILIDAD INICIAL 5 Y SERVICIABILIDAD DE 2.5 , FINALMENTE LAS CONDICIONES DE DRENAJE SERA QUE LA BASE TIENE REGULAR DRENAJE Y ESTARA SATURADA DEL 5% DEL TIEMPO Y LA SUBBASE TIENE CARACTERISTICAS DE DRENAJE POBRE Y ESTARA SATURADA EL 25% DEL TIEMPO.
