Evidencia 10: Esquema gráfico, Sistemas de control al interior de la DFI
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Sistemas de control interior Es el conjunto de acciones, actividades, planes, políticas, normas, registros, procedimientos y métodos, incluido el entorno y actitudes que encarga y su personal a cargo, desarrollan Se autoridades con el objetivo de prevenir posibles riesgos que afectan a una entidad dentro del DFI.
La garantía de la integridad de las cargas durante su transporte es responsabilidad de todos los participantes que actúan en la cadena de DFI La garantía de la integridad de las cargas tiene una connotación mayor en la actualidad, pues la misma está ligada a las acciones que se llevan a cabo para combatir el contrabando, el tráfico de drogas y el terrorismo. Ya no es solo evitar que la carga nos llegue en mal estado o evitar que nos roben parte de un lote, sino adicionalmente, que no nos contaminen la carga con un agente biológico y no nos factores básicos que deben ser tomados muy en cuenta para garantizar la integridad de las cargas.
Que las cargas lleguen al destino con la misma calidad y cantidad con que salieron del origen.
Inadecuada estiba y trincaje de las cargas en
los medios de transporte y unitarizadores (paletas y contenedores). Deficiente envase (empaque) y embalaje.
Deficiente marcaje de las cargas.
Existen múltiples causas que inciden en que esto no se cumpla. Lo importante es identificar aquellas causas que pueden evitarse Causas Se debe evitable implementar
Inadecuados manejos de las cargas en centros de trasbordo como puertos, aeropuertos, estaciones ferroviarias, centros de distribución, Sistemas de seguridad y documentarios deficientes que facilitan el robo y hurto de
No observancia de condiciones de temperatura, ventilación y humedad para las cargas que lo requieran durante el transporte y los almacenamientos temporales.
Selección del envase (empaque), embalaje y medios auxiliares Adopción de la unitarización de las cargas Marcas escritas y gráficas Compatibilidad de las cargas Condiciones de temperatura, ventilación y humedad Estiba (arrume) y trincaje de las
también, debemos prever acciones para contrarrestar robos, hurtos y contaminación de las cargas
Lo usual, es hacer controles sistemáticos a lo largo de la cadena de DFI
con la aplicación del GPS (Sistema de Posicionamiento Global)
La selección correcta del embalaje, la unitarización de las cargas, el adecuado marcaje, el respecto por las reglas de compatibilidad, estiba y trincaje y la creación de condiciones de temperatura, ventilación y humedad para ciertas cargas, nos dan un nivel de aseguramiento bastante alto en Los mayores riesgos de robo, hurto y contaminación de las cargas se dan durante su tránsito terrestre (sobre todo, el carretero) y durante el almacenamiento temporal de las mismas en puertos y otros centros de trasbordo
s
tecnologías y establecer procesos que prevengan las pérdidas de las cargas durante el transporte que implementar
tecnologías y establecer procesos para determinar las causas y responsables de
RFID (Identificación por Radiofrecuencia). El seguimiento va, desde la unidad de carga (bulto o carga paletizada) hasta el medio de transporte, pasando por los Otro frente es el de la prevención del fraude documentario la realización de varios controles en el transporte carretero de las cargas desde el puerto hasta el interior y viceversa es muy
La aplicación de la telemática al transporte ha ayudado a tener un control en tiempo real de las transportaciones
prevención del fraude documentario en los procesos comerciales del transporte; por ejemplo, en los procedimientos comerciales para extraer las cargas del puerto. La informatización de dichos procedimientos y la elevación de la confiabilidad y seguridad de los sistemas coadyuvan a eliminar o minimizar las posibilidades de efectuar fraude la implementación de las Normas ISO 28000 por parte de las compañías que participan en las cadenas de DFI. Estas normas brindan las especificaciones estándar para la gestión de seguridad de las
