UNIVERSIDADE UNIVERSIDADE PAULISTA NATÁLIA MENEGAT VANZIN
ENTENDIMENTOS DA PSICOLOGIA DO TRÂNSITO ACERCA DO COMPORTAMENTO AGRESSIVO DO CONDUTOR
SÃO PAULO 2017
NATÁLIA MENEGAT VANZIN
ENTENDIMENTOS DA PSICOLOGIA DO TRÂNSITO ACERCA DO COMPORTAMENTO AGRESSIVO DO CONDUTOR
Trabalho apresentado como requisito parcial para Conclusão de Curso de Pós-Graduação em Psicologia do Trânsito, sob orientação da Profª Ana Carolina S. de Oliveira.
SÃO PAULO 2017
NATÁLIA MENEGAT VANZIN
ENTENDIMENTOS DA PSICOLOGIA DO TRÂNSITO ACERCA DO COMPORTAMENTO AGRESSIVO DO CONDUTOR
Trabalho apresentado como requisito parcial para Conclusão de Curso de Pós-Graduação em Psicologia do Trânsito, sob orientação da Profª Ana Carolina S. de Oliveira.
Aprovado em:
BANCA EXAMINADORA _____________ _______________________/_ __________/__/___ _/___ Profa. Ana Carolina S. Oliveira Universidade Paulista – UNIP _____________ _______________________/_ __________/__/___ _/___ Prof. Dr. Hewdy Lobo Ribeiro Universidade Paulista – UNIP
“Carro. O lugar onde se morre esmagado, de repente. O lugar onde se morre de nervoso, aos poucos. O lugar de pobre parir. O lugar de rico crescer. (...) Um bom lugar para conversar. Um lugar de arrepiar. Um lugar moderno que passa. Um lugar na lata. Um sonho que consome.”
(Fernando Bonassi, 2001)
RESUMO
A psicologia é uma profissão reconhecida no Brasil desde 1962. A psicologia do trânsito, enquanto campo científico, tem acompanhado essa trajetória, bem como a evolução e o desenvolvimento desenvolvimento histórico da sociedade. Com participação inicialmente restrita à realização de exames psicotécnicos, pode-se dizer que atualmente conta com um amplo espaço de atuação, incluindo suas contribuições em debates sobre segurança do trânsito, na prevenção de acidentes, na avaliação de condutores e na construção de políticas públicas. Entende-se que a elaboração da atual pesquisa possa auxiliar na investigação investigação do comportamento agressivo agressivo no trânsito. Desse modo, o objetivo geral é identificar contribuições da psicologia do trânsito no entendimento do comportamento agressivo de condutores. Optou-se por uma pesquisa bibliográfica, exploratória e qualitativa, mediante consulta à base de dados Scielo (Scientific Electronic Library Online), BVS (Biblioteca Virtual em Saúde) e Pepsic (Periódicos
Eletrônicos de Psicologia). Os resultados apontaram a importância do papel do psicólogo em contribuir com a segurança viária e com o bem-estar das pessoas, adotando uma postura humanizada em relação à circulação humana. A literatura a respeito do tema ainda é escassa, e aponta a necessidade de estudos atualizados, principalmente no que tange à validação de testes psicológicos. Palavras-chave: agressividade no trânsito, condutor agressivo, psicologia do trânsito.
ABSTRACT AB STRACT
Psychology has been an acknowledged career in Brazil since 1962. The traffic psychology, as a scientific field, has followed the same steps as well as the historical evolution and development of the society. Initially, the traffic psychology participation was limited in applying psychotechnical exams. However, its performance nowadays is part of a much wider field including its contributions to traffic safety debates in accident prevention, driver's assessment and also in the implementation of public policies. It is understood that the current research elaboration can help in the aggressive traffic behavior analysis. In this way, the general aim of this study is to identify the contribution of the insight of driver's aggressive traffic behavior. For this paper, it was chosen a bibliographic, exploratory and qualitative research based on Scielo (Scientific Electronic Library Online), BVS (Biblioteca Virtual em Saúde) and
Pepsic (Periódicos Eletrônicos de Psicologia). The results showed the importance of the psychological role in the road safety and in the people's welfare, taking a humanized attitude towards the human circulation. Even with few literatures about traffic psychology, it concluded that the necessity and desirability of increasing psychotechnical psychotechnic al exams are essential. Key words: aggressiveness in the traffic, aggressive driver, traffic psychology.
SUMÁRIO 1 INTRODUÇÃO.................................................................................................... 08 2 OBJETIVO ..........................................................................................................10 3 METODOLOGIA.................................................................................................11 4 RESULTADOS E DISCUSSÃO..........................................................................12 5 CONCLUSÕES.................................................................................................. 19 REFERÊNCIAS..................................................................................................... 20
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1.
INTRODUÇÃO
Não existe lugar com tamanha diversidade de pessoas, onde as mesmas se encontram tão livremente misturadas como no trânsito. A diversidade é de raça, r aça, idade, religião, sexo, opinião política, nível de estabilidade psicológica, classe social soci al e estilo de vida (VANDERBILT, ( VANDERBILT, 2009). Ciente das exigências que o trânsito opera no ser humano, nas mais variadas esferas − emocional, física e social −, surgiu o interesse em direcionar um olhar para
a investigação do comportamento agressivo agressivo dos condutores. A pesquisa teve como problema propulsor a questão “ Quais são os
entendimentos, fundamentados na psicologia do trânsito, acerca do comportamento do motorista agressivo?” Diante disso, pode-se afirmar que o objetivo geral da
pesquisa é entender o comportamento agressivo agressivo no trânsito, pelo viés da psicologia. Pode-se pensar aspectos relevantes sobre o trânsito e a cultura da humanidade: esta última “compreende, seguramente, a construção individual e social do homem,
mas também é o espelho da sem-razão humana.” (LIPOVETSKY apud GOUVEIA et al., 2008, p. 154). O trânsito pode ser considerado como o reflexo da busca exacerbada pelo individualismo e consumismo. Em um cenário que se apresenta egoísta egoísta e selvagem, no qual prevalece o desejo singular das pessoas em serem únicas, o bem-comum é enfraquecido. Nesse sentido, o veículo deixa de ser considerado mero meio de transporte, e alcança o patamar de “símbolo social”, por expressar valor econômico,
prestígio, juventude, potência e competência (GOUVEIA et al., 2008, p. 159). Ximenes e Mariano (2015) descrevem a violência no trânsito como fenômeno de alta complexidade, no qual estão interligados aspectos políticos, econômicos e culturais: Face a esses intrigantes questionamentos, a sensação que fica é a de que “estamos por um fio”. Nossos nervos parecem estar “à flor da pele”! Explicitamente, assistimos o emergir de uma proeminente agressividade em massa e o aflorar de condutas marginais, onde os descontentamentos, as insatisfações, as transgressões morais têm assumido uma velocidade avassaladora, a ponto de nos sentirmos mais e mais fragilizados, inseguros e mesmo desamparados quanto ao rumo que esse fenômeno fenôm eno tem tomado em nossas vidas. (p. 3).
As estatísticas apontam que mundialmente acontecem no trânsito cerca de 1,2 milhões de mortes e 39 milhões de feridos, por ano. A estimativa é de que esses
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números custem aos países 2% de seu Produto Interno Bruto (PIB). Além dos prejuízos sócio-econômicos, os danos físicos e psicológicos na maior parte das vezes são críticos (DEWAR e OLSON apud BENTO et al., 2014). Entende-se que a elaboração da atual pesquisa possa contribuir na investigação dos comportamentos agressivos no trânsito, bem como na compreensão das intervenções cabíveis à psicologia, no que diz respeito ao desenvolvimento e promoção de comportamentos saudáveis e ao bem-estar dos sujeitos envolvidos. Parece evidente a necessidade de se pensar o papel do psicólogo do trânsito enquanto perito especializado nessa área, mas também como instrumento para a promoção de qualidade de vida. As demandas direcionadas aos profissionais da área têm se tornado cada dia mais complexas, o que exige preparação e qualificação. Além disso, a atualização se faz constante e inevitável, sendo a formação complementar uma necessidade bastante difundida entre os psicólogos (BASTOS e GOMIDE, 1989). Ressalta-se que “a disciplina fundamental para ações de intervenção preventiva para um trânsito mais seguro é a psicologia, pois o fator humano corresponde a 90% das causas dos acidentes .” A demais causas estão relacionadas às condições do meio, da via e/ou do veículo (ALVES e GOMES, 2014, p.67). De todo modo, o trabalho que segue não tem finalidade exaustiva. Pretende-se realizar uma reflexão do tema, o que pode contribuir com os entendimentos já existentes do campo. Nessa direção, Hoffmann (2005) propõe que diálogos multidisciplinares em pesquisa e políticas de trânsito são fundamentais, visto o propósito de promover ações mais eficazes para “a melhoria do convívio social e da segurança na circulação humana.” (p. 17).
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2.
OBJETIVOS
O objetivo do estudo foi identificar as contribuições da psicologia do trânsito no entendimento do comportamento agressivo de condutores. Desse modo, foram definidos três objetivos específicos: descrever o desenvolvimento da psicologia do trânsito, caracterizar o comportamento agressivo do condutor e identificar o papel do psicólogo no contexto do trânsito contemporâneo.
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3.
METODOLOGIA
O presente estudo partiu da realização de pesquisa bibliográfica, com consulta às bases de dados Scielo (Scientific Electronic Library Online), BVS (Biblioteca Virtual em Saúde) e Pepsic (Periódicos Eletrônicos de Psicologia). Os descritores utilizados foram: “agressividade no trânsito e psicologia ” e “motorista agressivo e psicologia do trânsito”.
Realizada a busca de publicações nas referidas bases de dados, foram encontrados 12 artigos, dos quais quatro não se enquadravam nos critérios de inclusão, ou estavam repetidos nos descritores. Em um segundo momento, partiu-se à leitura dos artigos escolhidos como definitivos, permitindo que os aspectos primordiais para a realização do trabalho fossem sendo identificados. Desse modo, foram analisados oito textos, redigidos na língua portuguesa dos últimos quinze anos, considerados os filtros: agressividade no trânsito e psicologia. A pesquisa bibliográfica é um dos procedimentos metodológicos metodológicos mais utilizados pelos pesquisadores nos trabalhos de caráter exploratório-descritivo, justamente pela abrangência que possibilita às fontes bibliográficas (LIMA e MIOTO, 2007). Essa modalidade de pesquisa considera a reflexão do próprio pesquisador como peça fundamental de seu estudo teórico, uma vez que cabe a ele a análise aprofundada dos documentos escritos (SALVADOR, 1986). As etapas de elaboração do trabalho estiveram comprometidas com os objetivos da pesquisa, de modo a considerar a relação entre o comportamento agressivo no trânsito e a psicologia.
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2.
RESULTADOS RESULTA DOS E DISCUSSÃO
Dos artigos analisados para realização deste trabalho (Tabela 1), foi possível extrair uma quantidade expressiva de dados relativos aos objetivos propostos pela pesquisa. Nesse sentido, apresenta-se uma revisão breve do percurso da psicologia do trânsito no Brasil, alguns aspectos sobre o papel do psicólogo nesse contexto e, por fim, considerações acerca do comportamento agressivo agressivo do condutor. Tabela 1 – Texto Textoss utilizados, uti lizados, por or dem crescente de ano de publicação
Autores e ano
Título
Lamounier e Rueda, 2005
Avaliação psicológica com o PMK no contexto do trânsito
Macêdo, 2006
Subjetividade e conflitos no trânsito urbano: desafios às políticas públicas de educação e promoção de saúde.
Monteiro e Günther, 2006
Agressividade, Agressividade, raiva e comportamento comportamento do motorista.
Bartholomeu, Bartholom eu, 2008
Traços de personalidade e comportamentos comportame ntos de risco no trânsito: um estudo correlacional. correlacional.
Gouveia et al., 2008
Cenários da agressão no trânsito: a percepção que as pessoas têm de um motorista agressivo.
Tawamoto e Capitão, 2010
Evidências Evidências
de
validade
do
teste
de
Pfister:
agressividade agressividade e irritabilidade irritabilidade em motoristas. Quirino e Villemor-Amaral, Villemor-Amaral, 2015
Relação entre entre estresse e agressividade agressividade em motoristas profissionais.
Mognon e Rueda, 2016
Avaliação da personalidade personalidad e no contexto do trânsito: revisão de literatura. Fonte: elaborada pela autora.
Desde os primórdios da civilização, a influência e o intercâmbio entre o homem e o trânsito são inegáveis. Ao mesmo tempo em que o homem atua sobre o meio em que vive, moldando e criando meios de locomoção, estes também acabam por permear suas experiências cotidianas. Desse modo, ao passo que as cidades crescem e as ruas são abertas e construídas, o trânsito tende a se tornar mais difícil, e a sua administração mais complexa (VANDERBILT, 2009). O estudo dos transportes terrestres por parte da psicologia esteve primeiramente relacionado às ferrovias e, em seguida, aplicou-se à circulação sobre rodas, em
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meados da década de 1920. Trata-se de uma das primeiras competências profissionais legalmente reconhecidas e regularizadas para intervenção do psicólogo (HOFFMANN e CRUZ, 2011). No Brasil, a evolução da Psicologia do Trânsito compreende quatro momentos principais. O primeiro abrange desde a aplicação de exames psicológicos, em meados do século XX, até a psicologia legalmente oficializada como profissão, em 27 de agosto de 1962. O segundo momento, entre os anos 1963 e 1985, corresponde ao reconhecimento da psicologia do trânsito como disciplina científica. A terceira etapa diz respeito à abrangência desse campo do saber em âmbito interdisciplinar, até aproximadamente a década de 90. Por fim, a última etapa coincide com a sensibilização da sociedade e dos profissionais da psicologia quanto a compartilhar conhecimentos e informações relacionados à saúde, educação e segurança no trânsito. Nesse período ocorreu a aprovação do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), em 1997, em vigor desde janeiro de 1998 (HOFFMANN e CRUZ, 2011). A globalização e o crescimento das cidades vêm contribuindo com o aumento da frota de veículos motorizados no mundo inteiro (FERREIRA, 2009). A Lei n. 9.503/97 institui o CTB e rege o trânsito de qualquer natureza nas vias terrestres do território do nosso país (artigo 1º). Em seu parágrafo primeiro, deste mesmo artigo, considera trânsito “a utilização das vias por pessoas, veículos e animais, isolados ou em grupos, conduzidos ou não, para fins de circulação, parada, estacionamento e operação de carga ou descarga.” Pode-se afirmar que cabe à Administração Pública, em três níveis de hierarquia, h ierarquia, intervir na realidade urbana. Em primeiro plano, é responsabilidade do Planejamento Urbano dispor acerca da organização, do controle e do direcionamento dos centros urbanos. O planejamento diz respeito à “ atividade coordenada pelo Estado com o
objetivo de interferir no pr ocesso ocesso de crescimento da cidade” (VASCONCELLOS, 1999, p. 39). O segundo setor está direcionado especificamente especificamente à circulação urbana; tratase do setor de Planejamento de Transportes, o qual deve garantir a convivência segura e econômica de pessoas e mercadorias. A Engenharia de Tráfego “abrange o terceiro nível, e rege o complexo viário por meio de dispositivos físicos e matemáticos de sinalização que oficializam a movimentação legitimada.” (VASCONCELLOS, 1999, p. 40) Ainda que exista a programação acima delineada, viajar pelas vias rodoviárias não está entre as atividades mais seguras realizadas pelas pessoas nos países
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desenvolvidos. Quando se trata da motocicleta, o índice de fatalidade é ainda maior, pois o veículo deixa seu condutor ainda mais exposto (BENTO et al., 2014). Geralmente, a psicologia do trânsito é alvo de críticas e contradições por estar atrelada ao exercício dos testes psicotécnicos e à obtenção da Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Além disso, ainda predomina em nossa cultura a necessidade da existência de normas e penalidades. Em estudo realizado por Alves e Gomes, verificou-se que é indispensável “a conscientização de todos os usuários das vias, a importância da atuação do psicólogo, e a necessidade de conteúdos específicos específicos sobre educação para o trânsito na formação dos psicólogos peritos.” (ALVES e GOMES, 2014, p. 61). Dentre os textos analisados na pesquisa, pode-se afirmar que a maioria aborda a agressividade e a violência no trânsito. Gouveia Gouveia et al. (2008) afirmam que a primeira compreende o aspecto individual, enquanto a violência compreende um fenômeno coletivo. Além disso, “o fascínio que o carro exerce nas pessoas acaba por simular uma sensação de controle e onipotência, aumentando a agressividade dos condutores, facilmente convertida em violência .” (GOUVEIA et al., 2008, p. 154). Nesse sentido, Ferrari (2006, p. 51) referindo-se à agressividade, esclarece que “tanto Freud quanto Lacan situam-na como constitutiva do eu, na base da constituição
do eu e na sua relação com seus objetos. ” A violência pode ser vista como um sintoma, sendo a maneira para “expressar que algo não vai bem na ordem instituída pelo atual sistema capitalista.” ( FERRARI, 2006, p. 53). Considerando o viés negativo do comportamento humano observado no trânsito, Quirino e Villemor-Amaral (2015) afirmam que o mesmo pode ser manifestado de diferentes maneiras. Dessa forma, a agressividade é apenas uma de suas variadas expressões: “o trânsito é apenas mais um ambiente do qual o ser humano se apropria
para manifestar seus instintos, fazendo com que na maioria das vezes o condutor e o veículo acabem se tornando um só elemento.” (QUIRINO e VILLEMOR-AMARAL,
2015, p. 126). O nervosismo e o estresse figuram entre as principais causas de agressividade no trânsito, caracterizada pelas ultrapassagens bruscas, atrapalhando a passagem de outros motoristas, ou na forma de manobras arriscadas. O trânsito acaba por configurar o espaço onde o indivíduo dispara seu estado de estresse, dada a dificuldade de administrá-lo internamente. i nternamente. Na pesquisa com motoristas profissionais, foram encontrados dados que indicam relação diretamente proporcional entre
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estresse e agressividade, de modo que quanto maior a vulnerabilidade ao estresse no trabalho, maior será a tendência à agressividade dos motoristas (QUIRINO e VILLEMOR-AMARAL, 2015). As manifestações de agressividade em condutores estão relacionadas à indícios de excitabilidade e explosividade, condições emocionais ligadas à personalidade do sujeito. Os estados emocionais dos motoristas estão diretamente ligados à habilidade dos mesmos em processarem as informações indispensáveis à direção segura. Desse modo, as características citadas podem afetar negativamente os comportamentos no trânsito e, consequentemente, aumentam a chance de acidentes nesse contexto (BARTHOLOMOEU, 2008). O autor realizou pesquisa com estudantes universitários. Buscando correlacionar os traços de personalidade aos comportamentos de risco no trânsito, utilizou o modelo dos Cinco Grandes Fatores (CGF). Ainda que muitos dos traços de personalidade analisados
tenham
demonstrado
correlações
significativas
com
variados
comportamentos de risco, o autor considera que as tensões provocadas pelo trânsito podem produzir comportamentos inesperados. Dessa forma: Talvez uma avaliação das características mais marcantes da personalidade da pessoa não seja suficiente para atestar uma pessoa como c omo apta a suportar as pressões e intercorrências possíveis no trânsito. Talvez uma avaliação mais psicodinâmica possa ser favorável nesse sentido, possibilitando um esclarecimento não apenas sobre aspectos estáveis da personalidade, como com o também de outras formas de conduta de caráter momentâneo. (BARTHOLOMEU, 2008, p. 204).
Por meio de um questionário aplicado a 923 motoristas, Monteiro e Günther (2006) analisaram as ligações existentes entre a agressividade, raiva na direção, e erros e violações dos condutores. As pesquisas revelaram que quanto menores os índices de agressividade e irritabilidade, menor a probabilidade de ocorrerem episódios de raiva. Ainda que entendam que erros e violações no trânsito são intrínsecos à natureza do mesmo, visto a rapidez com que os fenômenos ali acontecem, os autores concluem que baixos índices de raiva na condução asssociam-se a baixos índices de agressividade. Da mesma forma, baixos índices de agressividade estão ligados à baixos índices de erros e violações de motoristas no trânsito (MONTEIRO E GÜNTHER, 2006). Magalhães e Loureiro (apud TAWAMOTO e CAPITÃO, 2010, p. 47) esclarecem os conceitos de agressividade e irritabilidade no trânsito:
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A agressividade é uma tendência ao desrespeito às normas de trânsito vigentes, utilizando o veículo como uma forma de atingir a si e a sociedade. A irritabilidade foi definida como pouca tolerância e hostilidade diante das características rotineiras de organização do trânsito, sendo este caracterizado como um importante fator estressor para o condutor.
Para conceituar raiva e agressividade no trânsito, Monteiro e Günther (2006) retomam as observações de Skinner e afirmam que “a raiva é bastante associada às respostas comportamentais agressivas.” Entretanto, os autores chamam a atenção
para o fato de que “a raiva não necessariamente determina a agressão, mas a sinaliza, dada a estreita relação entre emoção e comportamento.” (MONTEIRO e GÜNTHER, 2006, p. 10). Ainda em relação à agressividade no trânsito, os autores acrescentam que existem três vertentes para conceituar agressão. A primeira delas preconiza o resultado da ação, se de fato ela causa dano. A segunda vertente considera agressão apenas a que resulta em dano físico. E, por fim, existe a definição mais adotada, a que entende a intenção do sujeito, independente de seu resultado (MONTEIRO e GÜNTHER, 2006). Ao pesquisarem sobre avaliação psicológica com o PMK no contexto do trânsito, Lamounier e Rueda (2005) identificaram que os fatores emocionais dos motoristas afetam o ato de dirigir. Para sustentar o estudo, fundamentaram fundamentaram o tema com achados de outros pesquisadores. Observaram que a irritabilidade, a agressividade e a violência no trânsito têm aumentado, e que esses sentimentos estão relacionados a envolvimentos em acidentes de trânsito. Os dados encontrados pelos autores indicaram que, dentre os candidatos considerados aptos e inaptos pela aplicação do PMK, apenas o quesito agressividade apontou considerável diferença e ntre os grupos. Concluíram que “ os candidatos considerados inaptos apresentaram uma auto-agressividade significativamente mais alta que os candidatos aptos.” ( LAMOUNIER e RUEDA, 2005, p.30).
Essa afirmação não significa afirmar que os candidatos aptos não apresentem tendência à auto-agressão. Entretanto, suas medidas estão dentro dos critérios de normalidade, e bem “canalizadas tanto na mão dominante quanto na mão não dominante.” De todo modo, alertam para o fato de que considerar o candidato apto ou
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inapto psicologicamente para obter sua habilitação deve levar em conta todos os dados relacionados aos testes psicológicos, em especial seus achados qualitativos. Além disso, sempre é possível reavaliar o candidato após 30 dias, com uma nova e criteriosa entrevista, entendidos que “eventos situacionais podem ocorrer durante esse período e o conhecimento dos fatos contribui na compreensão do teste.”
(LAMOUNIER e RUEDA, 2005, p.31). Também apoiados na utilização de instrumento psicológico na avaliação da agressividade e irritabilidade em motoristas com excesso de velocidade, Tawamoto e Capitão (2010) lançaram mão do Teste das Pirâmides Coloridas de Pfister (TPC). Corroborando com os entendimentos expostos até o momento, os resultados do estudo evidenciam que “a agressividade e a irritabilidade correlacionam -se de forma significativa entre os motoristas que se envolveram acidentes de trânsito.” Porém, os
autores acreditam que outros estudos devem ser considerados para afirmar com segurança que a presença desses aspectos implica em aumento do risco no trânsito (TAWAMOTO e CAPITÃO, 2010, p. 58). Considerando o trânsito de maneira ampla, muito além do mero deslocamento de pessoas e veículos nas vias, Macêdo (2006) propõe uma reflexão ao papel do psicólogo nesse contexto. Trata- se de “um fenômeno multideterminado e multideterminante”, no qual as subjetividades estão em jogo constantemente, refletindo as condições e conflitos “d e ordem cultural, sociológica, histórica, política e psicológica.” (MACÊ DO, 2006, p. 21).
Dessa forma, o trânsito engloba a disputa pelo espaço físico e político, o que provoca conflitos decorrentes da diversidade de necessidades e interesses simultâneos. A autora acredita que não se pode falar em educação para o trânsito em seu sentido restrito, pois estaríamos considerando que é possível ser educado em um ambiente e não em outro. Acredita que “pensar em um trânsito mais digno é considerar o desafio de conviver com as diferenças, respeitando os limites individuais e priorizando valores para a qualidade de vida e o bem-estar coletivo.” (MACÊDO, 2006, p. 26). A participação conjunta dos mais diversos campos do saber, na sua interdisciplinaridade, vem a contribuir com a mudança de paradigma que temos hoje no Brasil, onde predomina a cultura da velocidade e do individualismo. Essa atuação tende a colaborar na redução dos efeitos dos acidentes de trânsito e na promoção de saúde no espaço coletivo. Para tanto, é imprescindível “o desenvolvimento de uma
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ética pública que concebe a pluralidade como elemento constitutivo da vida social.”
(MACÊDO, 2006, p. 20).
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3.
CONCLUSÕES
A trajetória do campo científico da psicologia do trânsito tem acompanhado a evolução da sociedade e está presente em todo o mundo, impulsionada, inclusive, pela globalização. A realização desta pesquisa pretendeu contribuir com os entendimentos já existentes no campo, embora não tenha finalidade exaustiva. O crescimento da produção e movimentação de automóveis, associados ao precário atendimento no transporte público, acabam por ocasionar tanto o aumento de congestionamentos, quanto os crescentes níveis de estresse da população, aspectos esses que não podem ser separados da diminuição da qualidade de vida das pessoas envolvidas. A atual pesquisa identificou significativas correlações entre agressividade e acidentes de trânsito; entretanto, o número de artigos recentes associados ao tema ainda é escasso no âmbito da psicologia, o que pode levantar a questão de que novos estudos e pesquisas devem ser realizados. A agressividade no trânsito e as consequências dela decorrentes apresentaramapresentaramse associadas aos gritantes índices de mortes, acidentes, elevados encargos financeiros e riscos à vida de inúmeros i números usuários do sistema viário. Em nosso país, pode-se pensar no trânsito como um problema de saúde pública. Atentar a esse aspecto deve incentivar maior preocupação com a qualidade de vida não apenas dos motoristas, mas de todos envolvidos no contexto estudado, evitando que o trânsito seja a “válvula de escape” para as tensões fisiológicas e psicológicas
geradas pelo estresse do tráfego. Dentre as inúmeras possibilidades de contribuição da psicologia no contexto do trânsito, foi possível identificar atividades que vão além da avaliação de condutores, geralmente mais atrelada à atuação desses profissionais. Pode-se pensar no desenvolvimento de estudos que venham acrescentar conhecimento aos entendimentos do comportamento humano e os processos psíquicos envolvidos no trânsito. Além disso, cabe salientar a participação na criação, construção e implantação de programas de psicoeducação, bem como no desenvolvimento de intervenções voltadas à prevenção de acidentes, à melhoria da qualidade de vida e à segurança social no trânsito.
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