Enlaces de datos, locali zación de averías averías Las unidades de mando comparten información mediante dos enlaces de datos: el Enlace de información SAE J1587/J1708 y el Enlace de control SAE J1939. Los mensajes enviados por el enlace de comunicación SAE J1587/J1708 son, por ejemplo, códigos de avería y mensajes de advertencia. En algunos casos, el enlace SAE J1587/J1708 funciona como reserva del enlace SAE J1939. El sistema VCADS Pro se comunica solamente por el SAE J1587/J1708. El SAE J1939 es un enlace más rápido y puede, por ello, enviar datos urgentes. El SAE J1939 se usa para la transmisión de aquellos datos que el sistema utiliza para las funciones de mando, por ejemplo, en lo referente al régimen de revoluciones del motor. Consejos sobr e la localización de averías: averías:
Se debe tener una visión general de la situación, controlar el resto de los códigos de avería que se han establecido, especialmente en lo referente a la hora en que han sido establecidos. Un error activo en el sistema de frenos permanecerá activado hasta que la llave de arranque no se haya situado en la posición de parada. Verificar siempre que la unidad de mando de los frenos haya neutralizado sus códigos de avería. Si varias unidades de mando establecen como activo el activo el código de avería SID 231, en el enlace control SAE J1939, se puede desconectar el conector para una de las unidades de mando que establecen el código de avería SID 231, y controlar si el resto de sistemas funciona correctamente. correctamente. La razón de ello es verificar si la avería se encuentra en la unidad de mando. El resto de las unidades de mando constatarán que no reciben información de la unidad desconectada. Si la indicación de avería no desaparece, desconectar la siguiente unidad de mando que presente el código de avería SID 231. Tener en cuenta que el motor quizás no arranque si se desconectan determinadas unidades de mando. Medir la resistencia de los cables del enlace de datos Medición de resistencia.. resistencia Si se trata de un fallo i ntermitente, lo más prob able es es que el fallo esté en en el haz de cables o en los conectores. Ver conectores. Ver la información de servicio, grupo 371, tipo de información información diagnóstico Cables y conectores, localización de averías. En caso de fallos intermitentes, se puede activar VCADS Pro test 170043 Códigos de avería, modo de prueba para hacer un diagnóstico de averías del sistema. (Es importante borrar antes todos los códigos de avería.) Controlar los cables del enlace de datos en lo que se refiere a interrupción Medición de cable .
Si se cree saber dónde está la falla pero no se quiere cambiar inmediatamente el haz de cables, se puede construir un cableado de pruebas y conectarlo en paralelo. Hay que desconectar las clavijas existentes. Controles:
Enlace de comunicación SAE J1587/J1708, localización de averías SAE J1939 Enlace de control, localización de averías
Recopilación, número de MID MID 128 Unidad de mando del motor (EMS/EECU) MID 130 Unidad de mando de la caja de cambios (TECU) MID 136 Unidad de mando de frenos (ABS/EBS) MID 140 Instrumentos MID 141 Dynafleet Gateway (TGW) MID 142 Volvo Link MID 144 Unidad de mando del vehículo (VECU) MID 146 Climatizador MID 150 Suspensión neumática (ECS) MID 163 Bloqueo de arranque electrónico MID 166 Monitorización de la presión de neumáticos (TPM) MID 179 Unidad de mando FMS Gateway MID 184 Eje de bogie controlado electrónicamente (RAS) MID 203 Sistema de información sobre transportes MID 204 Unidad de mando Soporte de cambio de carril - Lane Change Support (LCS) MID 206 Radio MID 214 Unidad de mando alarma antirrobo (ACM) MID 216 Unidad de mando de la iluminación exterior (LCM) MID 219 Unidad de mando Programador de velocidad adaptivo (ACC) MID 220 Tacógrafo MID 222 Unidad de mando del ralentizador (RECU) MID 223 Unidad de mando del selector de marcha (GECU) MID 231 Unidad de comunicación móvil MID 232 Airbag, unidad de mando (SRS) MID 238 Driver Assistance Control Unit (DACU) MID 248 Lane Keeping Support (LKS) MID 249 Módulo en superestructura (BBM) MID 250 Funciones de volante (SWM)
Explicación, subred J1939 J1939–1 Red principal SAE J1939 J1939–2 Parte de SAE J1939 bajo unidad de mando de vehículo J1939–3 Parte de SAE J1939 bajo instrumento J1939–4 Parte de SAE J1939 bajo módulo de superestructura J1939–5 Parte de SAE J1939 bajo unidad de mando de la caja de cambios (sólo I-shift) J1939–6 Parte de SAE J1939 bajo unidad de mando programador de velocidad adaptivo J1939–7 Parte de SAE J1939 debajo de la unidad de mando del motor. J1939-8
Parte de SAE J1939 debajo de DACU.
SAE J1587/J1708 Para el con trol , ver Enlace de comu nicació n SAE J1587/J1708, localización d e averías . El SAE J1587/J1708 se usa, entre otras cosas, para enviar información sobre códigos de avería. Las interferencias en el SAE J1587/J1708 puede influir en la lectura de los códigos de avería, con los consiguientes problemas en esta operación. Además, puede ser difícil comunicarse con la fuente de la falla para realizar pruebas con el VCADS Pro. Un modo sencillo para verificar si VCADS Pro tiene contacto con todas las unidades de mando por el enlace SAE J1587/J1708, es 17034-3 Información de vehículo, prueba. Un error en el SAE J1587/J1708 probablemente no establecerá un código de avería desde la unidad de mando que tiene la falla. ¡Nota! Es importante saber con qué unidades de mando está equipado el vehículo y cuáles son los códigos de avería que establece cada una de las unidades de mando. Hay varios tipos de avería que establecen código de avería para el enlace SAE J1587/J1708 (SID 250). Si una unidad de mando genera código de avería, es probable que no haya fallo en esa unidad de mando. El fallo puede ser interrupción o cortocircuito en el haz de cables en uno o varios puntos. Para descartar una abertura de circuito en el manojo de cables, se pueden controlar los niveles de tensión en cada una de las unidades de mando, ver Enlace de comunicación SAE J1587/J1708, localización de averías. Los códigos de avería en el enlace SAE J1587/J1708 (SID 250) también puede deberse a que otra unidad de mando no transmita información. La causa de esto puede ser fallos en componentes conectados a la otra unidad de mando. Por consiguiente se deben remediar todos los códigos de avería antes de iniciar el diagnóstico del enlace. ¡Nota! Para diferenciar entre fallos de J1587/J1708 y fallos de J1939, se utilizan diferentes FMI cuando hay fallos de comunicación en el enlace de datos J1587/J1708. Para J1939 rige FMI9 y para J1587/J1708 rige FMI12. ¡FMI12 indica en este caso ante todo una anomalía de comunicación y no un fallo de componente!
Explicación PSID 200 - 215 FMI 12 PSID 200 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del motor PSID 201 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del vehículo PSID 202 Interferencia, enlace de datos, instrumento PSID 203 Reservado para uso futuro PSID 204 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando de frenos PSID 205 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando de la transmisión PSID 206 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del retardador PSID 207 Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del selector de marchas PSID 208 Interferencia, enlace de datos, suspensión neumática PSID 209 Reservado para uso futuro PSID 210 Interferencia, enlace de datos unidad de mando del alumbrado PSID 211 Interferencia, enlace de datos, programador de velocidad adaptivo PSID 212 Interferencia, enlace de datos, tacógrafo PSID 214 Interferencia, enlace de datos, módulo de constructor de la superestructura PSID 215 Interferencia, enlace de datos, eje de bogie controlado electrónicamente PSID 233 Interferencia enlace de datos, inmovilizador PSID 234 Interferencia enlace de datos, unidad de mando de la alarma antirrobo PSID 235 Interferencia enlace de datos, unidad de mando de airbag PSID 236 Interferencia enlace de datos, unidad de mando de FMS Gateway PSID 238 Interferencia enlace de datos, unidad de mando del climatizador PSID 239 Interferencia enlace de datos, Volvo link
Diagrama eléctrico SAE J1587/J1708 ¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.
Mazos de cables SAE J1587/J1708
SAE J1939 Para el con trol , ver SAE J1939 Enlace de contro l, localización de averías . La información en el enlace de control SAE J1939 se usa para funciones de mando. En consecuencia, se ha desarrollado el diagnóstico para el SAE J1939 y se ha completado con más códigos de avería para aumentar la exactitud de las indicaciones de averías. Los códigos de avería se envían a través del enlace SAE J1587/J1708. Si la unidad de mando A no tiene mensajes procedentes de otra unidad de mando B, se usan los códigos de avería PSID 200 - 215 para indicar desde qué unidad de mando B se carece de mensajes. Si una unidad de mando B pierde el contacto con el enlace otras unidades de mando establecerán códigos de avería que señalan a la unidad de mando B. Ejemplo: Si ocurre una interrupción en el enlace SAE J1939 en la unidad de mando del vehículo (MID 144), conector PC, los mensajes procedentes de la unidad de mando del vehículo no llegarán a las otras unidades de mando a través del enlace SAE J1939. El instrumento y la unidad de mando de frenos usan los mensajes procedentes de la unidad de mando del vehículo. Cuando los mensaje no llegan a su destino, el instrumento y la unidad de mando de frenos establecen códigos de avería. El instrumento establece el código de avería MID 140 PSID 201 FMI 9 y la unidad de mando de frenos el MID 136 PSID 201 FMI 9.
El instrumento y la unidad de mando de frenos establecen el PSID 201 y señalan hacia la unidad de mando del vehículo. Esto puede ser utilizado para localizar la falla en el enlace de control. Si la falla se encuentra en el manojo de cables, se puede partir del hecho de que el contacto entre determinadas unidades de mando todavía funcionan, y de este modo descartar secciones del manojo de cables. Cuando se dan determinadas fallas en el enlace SAE J1939, también se establecen códigos de avería en este enlace (SID 231). ¡Nota! En el instrumento no se ven los códigos de avería inactivos (PSDI 200-215 FMI 9). Solamente se pueden leer en el VACDS Pro. ¡Nota! Es importante saber con qué unidades de mando está equipado el vehículo y cuáles son los códigos de avería que establece cada una de las unidades de mando.
Explicación SID 231/PSID 232 FMI 2 SID 231
La unidad de mando señalada no puede comunicarse con el resto del sistema a través de J1939-1.
PSID 232
La unidad de mando señalada no puede comunicarse por la subred J1939-2 hasta 5
Explicación PSID 200 - 215 FMI 9 PSID 200
Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del motor
PSID 201
Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del vehículo
PSID 202
Interferencia, enlace de datos, instrumento
PSID 203
Reservado para uso futuro
PSID 204
Interferencia, enlace de datos, unidad de mando de frenos
PSID 205
Interferencia, enlace de datos, unidad de mando de la transmisión
PSID 206
Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del retardador
PSID 207
Interferencia, enlace de datos, unidad de mando del selector de marchas
PSID 208
Interferencia, enlace de datos, suspensión neumática
PSID 209
Reservado para uso futuro
PSID 210
Interferencia, enlace de datos unidad de mando del alumbrado
PSID 211
Interferencia, enlace de datos, programador de velocidad adaptivo
PSID 212
Interferencia, enlace de datos, tacógrafo
PSID 213
Interferencia, enlace de datos, unidad de comunicación móvil
PSID 214
Interferencia, enlace de datos, módulo de constructor de la superestructura
PSID 215
Interferencia, enlace de datos, eje de bogie controlado electrónicamente
PSID 237
Interferencias en la comunicación enlace de datos, Dynafleet Gateway (TGW)
PSID 242
Interferencias en la comunicación enlace de datos, Lane Keeping Support (LKS)
PSID 250
Interferencias en la comunicación enlace de datos, Driver Assistance Control Unit (DACU)
Esquema eléctrico J1939 CAN1, 4, 5 ¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.
Esquema eléctrico J1939 CAN2 ¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.
Diagrama eléctrico J1939 CAN3 ¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.
Esquema eléctrico J1939 CAN6, CAN8 ¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.
Esquema eléctrico J1939 CAN7 ¡Nota! Cotejar siempre los datos en el diagrama eléctrico vigente.
Manojos de cables J1939 I-SHIFT
Manojos de cables J1939 POWERTRONIC
Manojos de cables J1939 MANUAL GEARBOX RETARDER
Haz de cables J1939 2 - 3 - 4
Haz de cables J1939 6 - 7 - 8
