Encendido electrónico por descarga de condensador Este sistema llamado también "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas deencendido (encendido por bobina) tratados hasta aquí . Su funcionamiento se basa en cargar un condensador conenergía eléctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensión que hace saltar la chispa en lasbujías.En el encendido por bobina, el tiempo de crecimiento de la tensión secundaria y la duración de la chispa sonrelativamente largos (del orden de 0,1 milisegundo y 1 msg respectivamente), no permitiendo su aplicación en motoresde alto régimen de funcionamiento sobre todo en aquellos en los que el numero de cilindros es elevado. Para motoresde carácter deportivo donde es necesario almacenar una gran cantidad de energía eléctrica para después descargarlaen las bujías en intervalos muy cortos de tiempo por el elevado numero de revoluciones a la que funcionan estosmotores, se utiliza el encendido por descarga de condensador. En este tipo de encendido, la energía es almacenada en un condensador de capacidad "C", cargado a la tensión "V". Elvalor de la capacidad del condensador esta limitada a 1 o 2 microFaradios debido a evidentes razones de dimensióndel condensador, intentando aumentar el nivel de energía almacenada aplicando tensiones elevadas. En la practica seutilizan valores de tensión alrededor de los 400 V. Por lo tanto es necesario disponer de un sistema que permita elevar la tensión de la batería para obtener los valores de tensión indicados (400 V).Cuando el alternador esta cargado, la descarga se realiza muy rápidamente a través del arrollamiento primario deltransformador de encendido, elevando la tensión del condensador al valor de la alta tensión necesaria en elsecundario, con el fin de provocar la chispa en la bujía, como en el caso de encendido por bobinado inductivo. En el esquema se ve como el condensador (C) se descarga a través del tiristor (Th) comandado por el circuito dedetección de régimen, haciendo la función de interruptor. La centralita ademas de llevar en su interior el condensador yel tiristor tiene también tres bloques funcionales que describimos a continuación:Dispositivo de carga (5): consiste en un transformador elevador de la baja tensión continua de la batería en altatensión continua debiendo asegurar la carga del condensador de almacenamiento de energía eléctrica. La carga detensión se puede realizar en un tiempo aproximado de 0,3 msg.- Dispositivo de mando (7): tiene la misión de pilotar la puerta del tiristor haciendolo conductor en un tiempo muy breve0,05 msg.- Conformador de impulsos (6): es un circuito electrónico que transforma la tensión alterna del generador de impulsosen tensión rectangular positiva. El transformador de encendido (2): el transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina delencendido inductivo solo en la forma exterior, ya que en su construcción interna varia, en su funcionamiento es untransformador de impulsos que convierte la corriente de carga rápida del condensador, a través de su bobinadoprimario en una alta tensión que aparecerá rápidamente en el bobinado secundario. A pesar de que el transformador tiene el aspecto de una bobina tradicional, su concepción eléctrica es bien distinta ya que su inductancia primaria esmuy inferior y por consiguiente el circuito de descarga
del condensador tendrá una impedancia global pequeña,permitiendo una rápida elevación de la tensión.
El distribuidor (3): como se ve en el esquema es similar al utilizado en los demás sistemas de encendido, contando eneste caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo". En resumen, las ventajas esenciales del encendido por descarga del condensador son las siguientes:- Alta tensión mas elevada y constante en una gama de regímenes de funcionamiento mas amplia.- Energía máxima en todos los regímenes.- Crecimiento de la tensión extremadamente rápida.Como desventaja la duración de las chispas son muy inferiores, del orden de 0,1 o 0,2 msg. demasiado breves para suutilización en vehículos utilitarios. Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehículos que funcionan a un alto nº derevoluciones como coches de altas prestaciones o de competición, no es adecuado para los demás vehículos ya quetiene fallos de encendido a bajas revoluciones.La chispa de encendido en las bujías resulta extraordinariamente intensa. aunque su duración es muy corta, lo quepuede provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separación de los electrodos delas bujías para conseguir una chispa de mayor longitud. La puesta a punto de este encendido requiere una granexactitud asi como la preparación de la mezcla, el ajuste de la distribucción y juego de válvulas