DEBER DE MAQUINARIA PESADA NOMBRE: DAVID ESPINOZA (812) FECHA: 20/10/2014
TIPOS DE MANDO PARA EMBRAGUES
SISTEMAS DE EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL el accionamiento del del sistema de de Accionamiento mecánico: Este mecanismo se basa en el embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida ésta a su vez con el cojinete de embrague. Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicándole un esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo de embrague, con el consiguiente desembragado del sistema.
Accionamiento hidráulico: En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y en consecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombín). Están comunicados entre sí, a través de una tubería, el sistema funciona por medio del movimiento de unos émbolos situados dentro de los cilindros, dicho movimiento se efectúa a través de un líquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de frenado). Cuando presionamos el pedal de embrague, este actúa directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su émbolo, éste a su vez ejerce una presión sobre el líquido, que desplaza al émbolo del cilindro receptor. El cilindro receptor (o bombín), se comunica con el cojinete de embrague (en la mayoría de los casos), por medio de una horquilla.
MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS ELECTRÓNICAMENTE ELECTRÓNICAMENTE Embragues electromagnéticos: Están formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se encuentra polvo metálico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la caja de cambios con una bobina que es alimentada a través de unas escobillas y un calculador electrónico, que recibe información de la posición de la palanca de cambios, del régimen del motor, de la velocidad del vehículo, y de la posición del pedal del acelerador. El embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable. En otras ocasiones, el calculador es gestionado por un grupo hidráulico el cual proporciona,
mediante un cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y el cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague.
Embragues hidráulicos y neumáticos: Se constituye mediante un compresor o una bomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria al primario de la caja de cambio; entre ambas se sitúa un reactor montado sobre una rueda libre y todo el conjunto va cerrado y bañado por aceite, siendo los álabes helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite. Es importante conocer los principios de los diferentes tipos y accionamientos de un sistema del que depende el aprovechamiento y transmisión del movimiento del motor a la caja de cambios y a las ruedas, para su correcta sustitución en los vehículos.
MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS AUTOMATICAMENTE Embrague centrifugo: El embrague centrífugo como su nombre mismo lo indica trabaja con la fuerza centrífuga ocasionada por los giros del motor que hace que las pastillas venzan la resistencia de los resortes de recuperación y estos se peguen al tambor del embrague haciéndolos girar simultáneamente transmitiendo la fuerza a la caja y esta a su vez a los demás sistemas, teniendo por objetivo final el movimiento de las ruedas. Se los ha diseñado para sistemas automáticos, es decir, no requieren de un pedal de accionamiento para separar y juntar el plato, disco y volante de inercia.
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL EMBRAGUE EKS
La particularidad de este sistema reside en que el embrague se conecta a la centralita electrónica del vehículo, la cual calcula las revoluciones del motor y envía una señal que lo acopla y desacopla según se requiera. Por ejemplo, si la centralita detecta que el acelerador no está pisado, se interrumpe la transmisión dejando la caja de cambios en posición de punto muerto, de la misma manera que lo puede hacer el conductor de forma manual cuando lo crea oportuno. Al contrario, cuando aceleramos desde cero, el disco de embrague se regula automáticamente hasta acoplarse por completo a la transmisión una vez se alcanzan las revoluciones necesarias y, de esta forma, se imita el movimiento del pie izquierdo en los vehículos con embragues tradicionales. EMBRAGUE HIDROCINETICO Convertidor de par hidrodinámico: Es una transmisión hidrodinámica adicional al cambio automático. Constituye el elemento de entrada del cambio automático. Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los álabes del estator, cuya disposición intenta impulsar el estator en sentido inverso que la turbina. Como el estator no puede girar en ese sentido ya que se frena con el eje conmutador de entrada y salida de motor y transmisión, esa fuerza se suma a la provocada por la bomba,
incrementando el par transmitido por el convertidor. Torbellino torico.
