Zagolicala me ova tema a se pozabavim ovim problemom. Mislim na EGR/DPF isključivanje. DPF se još i nekako uklanja softverski što je neophono a bi auto izašao iz safe moa, ona slei fizičko izbacivanje i problem rešen. A EGR se bar kod naši JTD-ova zatvara parčetom lima. Greška se pojavljuje al ne mari. Ja još nisam našo alat koji uklanja EGR iako je sa neikam navono mogude to jenostavno ne rai. Upravo tim sam hteo a se pozabavim jer ako EGR beleži grešku ko JTD-a a navodno MJET-a baca u safe mod zbog iste onda to treba softverski odraditi. EGR je samo jedan elektro-ventil koji ka ne uspe a se nađe u ogovarajudem položaju ECU-u daje signal da je u problemu i
tu je omah error p0404. Međutim EGR prati instrukcije ECU-a i na osnovu njih se otvara odnosno zatvara, ako mu ECU ne aje komanu za otvaranje ona de on ostati tamo ge jeste i nede vradati signal za error. Ovo je moja hipoteza moža grešim Zbog toga sam se danas pozabavio analizom dumpa mog ECU-a(Stilo JTD 85kw) i uspeo sam da lociram deo u kom se nalazi
a kažem mapa koja kontroliše EGR. Prema nekim informacijama kojim raspolažem EGR-u treba zadati parametre iste ili vede o onih u kojima je zatvoren na taj način on nikaa nede stedi uslove za otvaranje. To jest bide uvek zatvoren jer ECU misli a tako treba. Ovo sam napravio, još samo a rai FiatECUScan može a prikaže a li je EGR aktivan ili ne i u kom procentu je otvoren, obično na ler gasu bue 1% otvoren a sa dodavanjem gasa se pomera procenat ot varanja. Sutra du napraviti snimak testa na mom autu na kom EGR rai ali prilično loše. I nakon toga ako sve bue kao treba snimak kako egr ne radi nakon flešovanja eitovanim softverom. Ako na promenu RPM-a EGR % otvaranja bude mirovao to je to! Ovo bi u principu bilo rešenje kako zatvoriti EGR bez a se ubacuju limovi i sl. a a greške P0404 nema. Naam se a sam uspeo, ako ne žao mi je što sam vas ložio BRAVOO Bravo JTD-e :DDDD, ja sam apsolutno siguran da se EGR moze iskljuciti reprogramiranjem ECU-a, posto on dobija od njega sve informacije (kada i koliko da bude otvoren...), samo ne znam kako bi iskljucivanje EGR-a uticaticalo na multijet... da li bi dosta sporije dolazio do radne temperature, i da li bi mu to na primer smetalo u zimskim uslovima?? hteo bi da pitam samo sve clanove foruma za koliko ( vremena voznje ili predjenih KM) im auto dolazi do r adne temperature na ovih 30 stepeni spoljne temperature?? posto imam utisak da se to kod mene desava malo sporije... kod druga na JTD -u 2002 god. kazaljka pokazuje radnu temperaturu bukvalno posle 2 m in i leti i a bogami i z imi... dok kod mene je potrebno sada oko 15 minuta ili nekih mozda 6-7 km, a zimi i dosta duze... zavisno od stila voznje...
Nešto o sa nika nisam primetio a jutros prvi put viim. EGR kada je motor hladan i radi na leru otvara se 100% do oređenog trenutka ka ostigne neku temperaturu i ta se zatvara. U aljem rau ka je motor na ranoj temperaturi EGR je obično zatvoren a na oavanje oavanje gasa se otvara i.t.. Pogledajte prvi grafikon, plava je RPM, a ova druga je procenat otvorenosti EGR-a. Kao što viite EGR se otvorio na oavanje gasa i zatim ostao otvoren neko vreme i tek ona se zatvorio. Da vas ne buni ovaj početak auto je ved napola zagrejan bio dok sam ovo slikao.
Nakon ovoga slei flešovanje softverom koji sam sinod pominjao i koji bi trebalo a EGR rži zatvoren bez obzira na sve. Evo grafikona nakon toga.
Kao što viite linija RPM-a radi svoje a EGR linija ostaje zalepljena dole
Dakle problem je rešen nema potrebe za
ubacivanjem lima a EGR je zatvoren trajno
I ono što je najvažažnije nema više error-a P0404
Toliko o tome, viedu šta mogu a uraim sa ump-om o multijet mašina, ovo što št o sam uraio je primenljivo pr imenljivo na sve JTD euro 3 motore i njima srodne familije da sad ne nabrajam sve. Kao sto sam opisao imam 2006 god. stilo multijet 12 0ks . Blokirao sam sam prosle godine EGR i ko nstantno svetli zuta lampica motora na tabli i prilikom paljenja par puta blinkne check engine i to je to. Ne verujem da da je u safe modu to bi se primetilo sigurno. Da je u safe modu ne bi mi onda ortak koga sam provozao od 0 do nekih 180 rekao jbt! ovo ubrzava bolje nego avion za takmicarske skokove padobranom posto se time bavi Inace cim skupim pare pred zimu c u da gazemenim posto stvarno drasticno sporije nabija radnu temperaturu. Leti se to ne m oze primetiti. Taj preblem zimi je imao i vladac81 sa foruma pa je manjo EGR.
Nešto do sad nikad nisam primetio a jutros prvi put vidim. EGR kada je motor hladan i radi na leru otvara se 100% do odreĎenog trenutka kad dostigne neku temperaturu i tad se zatvara. Ja na ovom sajtu pronaĎoh skroz kontra podatak http://www.autodijag...gr-senzora.html
Možda su pod ovim ''ne funkcioniše'' mislili da je otvoren, a ja da je zatvoren. U servisnom treningu za G. Punto 1.3 mJet takoĎe piše: Quote Centrala ubrizgavanja upravlja EGR solenoidnim ventilom, ukoliko je temperatura rashladne
tekućine veća od 20°C i broj okretaja motora izmeĎu 800 i 3.000 o/min, preko signala kvadratnog oblika.
P.S.
Svaka čast za tuning Ima tu jea problem, mehanički. Kaa je egr neispravan, on je najčešde prosto čađav i njegova neispravnost ie na nedovoljno otvaranje ali i nedovoljno zatvaranje. Mislim da kod JTD- a često stoji prljav tako a nede ni a zatvara valjano v aljano ved mu stalno ulaze gasovi na recirkulaciju pa ona obijamo onu knelu na gasu koju ne može a proguta it. Ko takvog egr-a žaba nam komana "bui zatvoren" kaa je on zaglavljen nege u poluotvorenom stanju. Moža bi bilo obro očistiti
Kao što viite linija RPM-a radi svoje a EGR linija ostaje zalepljena dole
Dakle problem je rešen nema potrebe za
ubacivanjem lima a EGR je zatvoren trajno
I ono što je najvažažnije nema više error-a P0404
Toliko o tome, viedu šta mogu a uraim sa ump-om o multijet mašina, ovo što št o sam uraio je primenljivo pr imenljivo na sve JTD euro 3 motore i njima srodne familije da sad ne nabrajam sve. Kao sto sam opisao imam 2006 god. stilo multijet 12 0ks . Blokirao sam sam prosle godine EGR i ko nstantno svetli zuta lampica motora na tabli i prilikom paljenja par puta blinkne check engine i to je to. Ne verujem da da je u safe modu to bi se primetilo sigurno. Da je u safe modu ne bi mi onda ortak koga sam provozao od 0 do nekih 180 rekao jbt! ovo ubrzava bolje nego avion za takmicarske skokove padobranom posto se time bavi Inace cim skupim pare pred zimu c u da gazemenim posto stvarno drasticno sporije nabija radnu temperaturu. Leti se to ne m oze primetiti. Taj preblem zimi je imao i vladac81 sa foruma pa je manjo EGR.
Nešto do sad nikad nisam primetio a jutros prvi put vidim. EGR kada je motor hladan i radi na leru otvara se 100% do odreĎenog trenutka kad dostigne neku temperaturu i tad se zatvara. Ja na ovom sajtu pronaĎoh skroz kontra podatak http://www.autodijag...gr-senzora.html
Možda su pod ovim ''ne funkcioniše'' mislili da je otvoren, a ja da je zatvoren. U servisnom treningu za G. Punto 1.3 mJet takoĎe piše: Quote Centrala ubrizgavanja upravlja EGR solenoidnim ventilom, ukoliko je temperatura rashladne
tekućine veća od 20°C i broj okretaja motora izmeĎu 800 i 3.000 o/min, preko signala kvadratnog oblika.
P.S.
Svaka čast za tuning Ima tu jea problem, mehanički. Kaa je egr neispravan, on je najčešde prosto čađav i njegova neispravnost ie na nedovoljno otvaranje ali i nedovoljno zatvaranje. Mislim da kod JTD- a često stoji prljav tako a nede ni a zatvara valjano v aljano ved mu stalno ulaze gasovi na recirkulaciju pa ona obijamo onu knelu na gasu koju ne može a proguta it. Ko takvog egr-a žaba nam komana "bui zatvoren" kaa je on zaglavljen nege u poluotvorenom stanju. Moža bi bilo obro očistiti
ga, proveriti a on hode a zatvara 100 posto pa mu ona softverski redi "ostani zatvoren". Ko mjetova bi ovo sofverisanje leglo mnogo obro, kaa bi eliminisalo prijavljivanje greške i eventualno bacanje u safe mo. Ja sam imao malo iskustva sa tim i grešku na mom 1.3 mjetu. Mislim a je ko greške rekao "neovoljna količina količina vazuha u elu o egra naza ka motoru" što znači a tamo postoji senzor kojeg treba zeznuti. To mi se esilo pošto moj egr ne može a se otvori 100 posto na zaanih 100, ved se otvori 70 posto, zaglavljen je u fazonu "neovoljnog otvaranja". U svakom slučaju, bravo za BravoJTD na aljim pronalascima Tačno tako, svakako je najbolje zatvoriti EGR limom i uraiti ovo. Onda je sve kompletirano. Što se tiče MJT-a nema senzora u tom elu to bui siguran. Razmisli o ovome moža ti sine neka ieja. Šta misliš a meri protokomer? Šta meri ka je EGR zatvoren a šta ka je otvoren? Imaš ELM pa isprati parametre vazuha zajeno sa pokretanjem EGR-a viedeš neke stvari. Fiat je za ovaj problem sa pocetka teme na MJTD naknadno predvideo kao dodatni deo restrikcionu plocu koja se ubacuje na mesto gde se stavlja lim za blokiranje EGR-a. To je fakticki lim sa nekoliko probusenih rupa na sebi. Postoji i kataloski broj za njega,ali ga ne znam napamet.
Da li misliš a je ona bolje a ga softverski limitiram na recimo nekih 15-20% otvaranja? Pokusaj ako je izvodljivo. Mislim da ce u tom slucaju prijaviti pre malo otvaranje ili zaglavljivanje. U varijanti sa restriktorom ima rad o d 0 do 100% ali je samo kretanje gasova fizicki smanjeno. Ja mislim da premalo otvaranje detektuje MAF, on se nalazi ispred spoja sa EGR-om i jeini može a uoči promene u protoku vazduha pre i posle otvaranja EGR-a. Samo kret anja EGR-a mogu a namestim tako a uvek pušta 10% izuvnih gasova ako je on pokretan naravno. Evo kako zapravo izgledaju i jedan i druga mapa EGR-a zajeno. Ova gornja ravna je ta koja ga uvek rži zatvoreno a ova
onja koja se elimično vii je vii je fabrička.
kada je kod mene radjeno odstranjivanje EGR-a bila je i treca mapa pored ove dve ali koliko se secam bila je na nekom drugom mestu u ECU! Gde tacno ne znam ali znam da je bilo 3 m ape...inace nemam veze sa elektronikom pa ti samo skrecem paznju na ono sto sam video dok su radili a mozda ti pomogne:)
Tačno MJT ima više mapa EGR -a, ja nema MJT-a a imam ved bi moža imao neke rezultate u vezi toga ovako ne mogu a se izledem. U teoriji znam kako a rešim ali nisam u praksi testirao a li to r ai. pozdrav svima na forumu!!! unapred se izvinjavam ako postoji slicna tema, ali ja nisam uspeo da nadjem o dgovor na moj problem!! zapravo posedujem stila 1,9 multijet 8V sa 120 "konja" i DPF-om... auto je kraj 2006. i trebalo bi da je presao pravih 170 000 od kojih oko 20 000 kod mene za nesto malo vise od godinu dana koliko ga imam... problem je sledeci: kada automobil dostigne radnu temperaturu ponekad pocne cudno da se ponasa, pocinje da trza na ler gasu i potpuno da gubi snagu na leru, kada je sve u redu bez imalo dodavanja gasa krecem normalno uzbrdo, a kada pocinje da se desava taj problem skoro da ne mogu da krenem ni po ravnom... kazaljka obrtaja se spusta do 3 4mm ispod 750 obrataja pa skace do skoro 1000 obrtaja... u tim situacijama imam osecaj da auto ima veoma malo snage do nekih mozda 2000 o brtaja.... takodje veoma sporo prima gas, ali moze da dodje do 4500 obrtaja pa cak i vise bez ikakvih problema... kada ukljucim klimu ona ga dodatno umrtvi... A ono najgore sto mi se desilo je to da mi se auto ugasio iz cista mira kod hotela Jugoslavija u zemunu, i nije bilo sanse da upali, nije palio ni jednu lampicu, verglao je normalno, i morao sam da ga slepam do kuce, prilikom slepanja probao sam da ga verglam jos malo uz dosta dodavanja gasa, i on je odjenom upalio, poceo je da radi mnogo mnogo nestabilno obrtaji su padali do CAK 500 pa skakali strahovito lose je primao gas, ali se do sutradan koliko toliko normalizovao... Sutradan kada
sam ga odvezao u servis nije pokazivao ni jednu gresku na dijagnostici svi parametri su bili ok... ljudi su skidali EGR koj i je kao nov u mahnickom pogledu, u elektronskom nije pokazivao gresku, skidan je MAP senzor koji je takodje ok, radjeni su previli da diznama koji nisu bili bas najbolji pa sam odlucio da radim ciscenje i stelovanje dizni u ovlascenom BOSCH servisu, od tada mi je auto znacajno smanjio potrosnju (ne zelim da se hvalim ali kada normalno radi auto trosi po BG u ispod 7 litara a na 120 130 po auto putu oko 5,5 , sa cime sam prezadovoljan!!!), samo zelim da naglasim da mi je ranije trosio po g radu i do 12 litara a na auto putu na 120 kmh skoro 7. Ljudi u servisu su takodje uvideli da sporije prima gas... rekli su mi da ga testiram po gradu pa da se javim ako se opet ugasi, jer ovako ne mogu da utvrde kvar, osim da menjaju deo po deo... zelim da napomenem da mi auto nesto sporije dolazi do radne temperature po nekom mom subjektivnom osecaju u poredjenju sa stilom jtd od druga... sada kada ne napolju temperatura oko 30 stepeni auto dodje do 90 stepeni za nekim 6-7 km vonje ili nekih mozda 15 -20 min voznje, zavisno od stila voznje, a zimi kada j e hladno u gradu mu treba i pre ko pola sata da dodje do radne temperature, a po auto putu cak nije ni dolazio do radne temperature nego je kazalja bila na nekih mozda 75 80 stepeni... Jos jedna situacija koja mi se dogodila pri povratku iz grcke sa mora je ta da je motor usao u safe mod i nije hteo da predje 90 100 kmh, tada je trenutna potrosnja bila 18 19 litara, to j e trajalo nekih mozda 15 20 minuta i posle je poceo da radi normalno, tada se upalila zuta lampica sa znakom motora... koja je svet lela narednih nekoliko dana, i sama od sebe se ugasila, kadda sam auto odvezao u servis na dijagnostici se pojavila greska FAP filter odnosno DPF!!! tada je pokazivalo zapusenost od 26% i majstori su rekli da nema potrebe za ciscenjem... najverovatnije se ocistio samociscenjem kada je usao u safe mod!!! zelim jos samo da naglasim da kada pocnu da mi se desavaju gore navedeni problemi da se trenutna a samim tim i prosecna potrosnja znatno povecaju u odnosu na neku normalnu, zelim takodje da kazem da se to ne desava bas svaki dan, nekada radi normalno a nekada je to veoma ucestalo, i imam neki mozda i subjektivan osecaj da mi se auto inace ulenjio u odnosu na pre.... Unapred hvala puno na odgovorima i savetima i izvinite za ovoliki post!!! VELIKI POZDRAV SVIMA!!! Protokomer te zeza. Jedino je problem kod Mjet-a sto je u jednom komadu,pa ne znam za cenu. Kot Jtd Motora se ulozak menja. On je 80 Eur. Pozdrav
Jean problem si rešio, ostali su ti još neki nepoznati uzroci kvara. Treba dijagnostikom ispratiti parametre u toku r ada, moža bi najbolje bilo ka se problem pojavi a ne samo tražiti greške. Druga stvar DPF mi je tu jako sumnjiv, ta priča a je pokrenuo regeneraciju dok je auto bacio u safe mo ne rži vou. Nije neki problem pokrenuti ijagnostikom regeneraciju pa vieti kaka je propustljivost posle toga. I na kraju ono što je moža najpametnije a to je izbaciti DPF. Zar ne bi trebalo da je upaljena lampica ili da bord izbacuje poruku kada je aktivno čišdenje DPF-a?
Mislim da sam nasao glanog krivca svih mojih problema, koje sam opisao na pocetku topica! Tvrdim da je 99.9% problem u glupom DPF-u. Naime, juce sam bio kod neke robine u bosni i vracao se i preko hrvatske...presao nekih 650-700 km. Kada sam krenuo iz zemuna zapusenost dpf-a mi je bila oko 80%, i auto je isao recimo OK. Medjutim, st ao sam u jednom mesto u bosni da kupimo neke stvari u prodavnici, kad da krenem auto skoro nece da upali, mislim na pocetku on pripali normalno na pola kljuca, kad kao da se zagasi, i na ekranu mi pise zapusen DPF.
Logika mi je sledeca: zapusen DPF=zapusen auspuh! = ne mogu da izadju isduvni gasovi iz cilindra da bi usla smesa. Znaci, u prvih pola sekunde dok se ne stvori pritisak u izduvnoj grani auto pripali, i onda kao da ga uguse izduvni gasovi. To isto mi se desavalo nekoliko puta, da mi auto verlglao po 2-3 sekunde i na ekranu da mi pise zapusen DPF. Dalje ja tako idem, vozim ga po obrtajima malo, da bi pokrenuo regeneraciju DP F, ali po mojoj proceni skoro bezuuspesno, mozda je pokrenuta regeneracija na kratko i ocisceno nekoliko %.... i tako prodje dan u voznji... kad u povratku na hrvatskom auto putu, na 130kmh i na ravnici, odjednom t renutna potrosnja se popne sa 5,5 5,6 na oko 9L pa cak i jac e, 9,2 9,3.... ja reko sta je sad, kad ono skontam da je u tom trenutku auto poceo da radi regenerac iju DPF-a, stanem na naplatnu rampu, motor trza na leru, cima, svi oni problemi koje sam naveo na pocetku topica. Ubrzavam 1,2,3,4 u svakoj brzini mi pokazuje trenutnu potrosnju 16L/100km i ako ubrzavam sam pola gasa. Idem ja tako jos neki mozda 20-30 km, ili ti 10 -15 min voznje i auto odjenom smanji potrosnju sa 9L na 5,4 sto je ok potrosnja za 130kmh. Stanem na sledecu naplatnu rampu ili carinu, MOTOR RADI PERFEKTO, ne cuje se, ubrzava, leti od 120 -150. Nisam hteo vise da ga gazim. Kada sam dosao kuci prikljucim ga na dijagnostiku, pokazuje zacepljenost DPF-a 14%, i ocitam podatak koji racunar belezi, a to je predjena kilometrza od poslednje regeneracije dpf-a i to je 45km, i regeneracija trajala oko oko 890 sekundi sto je 15 min ili ti 30 35km... sve se uklapa, znaci: Kada ECU pokrene regeneraciju dpf-a potrosnja se odjednom poveca, motor pocne da tr za, gubi po malo snagu na nizim obrtajima! Kada je zacepljen dpf, auto teze pali, to je i razlog sto mi se ugasio auto je dnom i nije hteo da pali.... P.S. ja sam okrivljaivao EGR i protokomer, ali oni ne bi mogli da crkavaju vec nekoliko meseci, i da nekad auto radi perfekt a nekad da pravi probleme, to je sve do dpf-a koji kada je cist ne pravi probleme, a kada se zapusi pravi, te ce moj naredni korak biti uklanjanje istog. Jedan drug koji je bio na praxi u ovlascenom VW servisu kaze da pasati B7 i golfovi 6 dizeli 2009 2010 i 2011 god dolaze u servis zbog dpf-a!!! a kamo li na stilu 2006.... pozdrav svima.... Oces da kazes da ti ne radi indikacija regeneracije dpf, jer tada treba da vozis 4 prenosom oko 70 -80kmh. Ali opet ne bi smeo da ti trza na leru i kad radi regeneraciju. Kada radi regeneraciju tada motor SPALJUJE cestice cadji, i kada je % zapusenost veliki motor nece da udje u r egeneraciju jer bi tada mogao auto da se zapali ( ovako je kod VW ) samo treba razlikovati dve stvari kolicinu cadji i kolicinu pepela. mislim da na stilu ne pokazuje kada radi regene raciju dpf-a, odnosno mozda pali lampicu sa oznakom dpf-a, ali ja nesto nisam zapazaio to, a kolko se secam nikad nije nista izbacio u vezi regeneracije dpf-a, izbacio mi je vise puta poruku na ekranu particulate filter is clogged, i to prilikom startovanja motora, i tada lose startuje, to jest u prvom delicu sekunde verglanja motor upali, i onda se zagasi, i vergla jos jedno sekund dve i onda upali... sto se tice toga da se mora voziti 4 -tim stepenom prenosa, meni radi regeneracij u i u 3 i u 5-toj brzini, i to pri raznim obrtajima, sada zadnji put, na auto putu bgzagreb radio mi je regeneraciju na 2700 obrtaja u petoj na 130-135kmh.... mozda imam jos neki problemicic koji mi pravi to t rzanje na leru, ali ja sam jos uvek 99% siguran da je to zbog dpf-a i njegovih koje kakvih glupih radnji, jer kada j e dpf relativno cist i nema regeneracije auto ide extra, ono sto mogu da garantujem sa sigurnoscu je to da kada je veliki stepen zapusenosti dpf-a da je mnogo mrtviji motor na niskim obrtajima, i mnogo sporije prima gas kada stoji u mest u, a i malo losije obrzava... utvrdio sam da mi je crko termostat, i da stalno otvara, odnosno ostao je u otvorenom polozaju, i sada u hladnijim uslovima tesko dolazi do radne temperature (90 C) kako u gradu tako i na otvorenom putu, odnosno auto putu, pa samim tim ne sticu se uslovi za regeneraciju dpf-a... ponekad su te male gluposti gore od nekih velikih kvarova...
DIESEL PARTICULATE FILTER CLOGGED (amber) (Multijet versions) The warning light turns on when the diesel particulate filter is clogged and the driving conditions do not enable to activate automatically the reclaiming procedure. To enable the cleaning procedure, keep the car running until the warning light turns off. The display will show the dedicated message
^^^ Ima na forumu čitava sekcija sa uputstvima: http://www.fiat-lanc...p?showforum=102 U okviru nje i: http://www.fiat-lanc...showtopic=38944 kod mene nikad nije palio lampicu za dpf, ni u voznji ni prilikom regeneracije, a cak ni onda kada nema uslova za regeneraciju... a jedino mi ispise na ekranu k ada je zacepljen dpf (particulate filter is clogged) i to je to, cak nema ni gresaka, znaci bukvalno nista... a jednom mi se jedino desilo da mi baci auto u safe mode, i tada je ostala greska FAP filter, sto je drugi naziv za dpf.... Kada se iskljuci DPF softverski, onda se ubije i EGR, dovoljno je postaviti visoke vrednosti istog u mapi, i nece se ni otvoriti nikada....
Samo treba znati koju vrednost staviti. ako je zaista tako onda extraaaaaaaaa, jer egr je jos jedna stavka koja moze da ode vrlo lako... a iskreno receno nema neku preveliku ulogu.... Naravno da moze da se resi. Jedino pouzdano i trajno resenje je uklanjanje DPF-a mehanicki, te zatim iskljucivanje istog u softveru racunara. Ciscenje istog ne vodi nicemu, jer ga nasa corba relativno brzo ponovo zapusi i ubije... Srbi su za sve pronasli lek izgleda. ma za odstranjivanje dpf-a sam resio, i jedan covek sa foruma to moze da mi uradi, vrlo korektno, ugradio mi je i tempomat i sve je ok... e sada ne znam da li smem da pominjem njegovo ime, da li ne krsim pravila foruma, i ne znam da li se on ne bi ljutio
ali ko god ima problem sa dpf-om i ja predlazem skidanje, jer ciscenja u servisima za oko 50-60 evra ne vode
nicemu, to traji mesec dana i ajde opet... Prvo treba skloniti varburge i trabante sa ulice koji idu na mesavinu, pa onda t raziti od nekog da ima euro 4 ili euro 5 standar i dpf!!!
Kod mJet-a, a i drugim savremenim motorima, na izduvnom sistemu postoje dve lambda sonde. Jedna pre i druga
posle katalizatora. Ako uklanjaš katalizator morao bi i sa sondama nešto da radiš. Kod starijih automobila je, mislim, išla samo jedna lambda sonda.
Da se ispravim
Kod benzinskih motora, počevši od standarda Euro 3, idu dve lambda sonde. Kod dizela i sa Euro 4 normom ide jedna lambda sonda. Dakle, motor mutijet 88 kw, goište 2007. Na uzbrici jeva krede.
Do 2000 okretaja praktično mrtav. Poslije 2000 ie normalno. EGR najvjerojatnije neispravan (on ili instalacija) malo rai, više ne rai (viljivo pomodu ELM -a na FiatEcuScan). Nakon čišdenja isto. Trenutno je blokiran i auto ie olično. Naravno, gori lampica motora i aje grešku P0401. Pitanje je slijeede: postoji li mogudnost trajnog isključivanja greške P0401 a a se ne mijenja mapa? Moža s nekim programom tipa FiatEcuScan? pogledaj po fuorumu bila je tema vec o tome milim da je seb odgovorio da treba malo mapu izmjeniti al na mom doduse obicnom jtdu-u ne pravi nikakve probleme tj ne pali lampicu motora
To sa promjenom mape sam pročitao i zato sam i ekstra napomenuo u pitanju. Koliko kužim treba postaviti graničnu vrijednost da se egr niti ne otvara. No nisam dovoljno siguran da se u to upustim...
Na JTD je, koliko sam čitao, EGR rugačiji nego na multijetu. Na mj ijagnostika pokazuje grešku omah a lampicu motora nekad upali za par dana a nekad z a par sati. Vidim na fiatecuscanu da postoje nekakve opcije za EGR ON/OFF, ali valjda na free verziji to ne radi...
Svaki aljnji savjet je obro ošao... kod MJet-a se mora softwareski ugasit EGR...to se može sa programom za chip tuning...kod mene 1500 kn ili još
300 kn + ak hočeš još koji ks gore Seb hvala na ponudi, ali onda mi je jeftinija varijanta: http://www.herkules.si/index.php?productID=66604
Snage, obzirom da se radi o baji na kotačima, ionako ima dovoljno... Za bilo kakve dijagnostike i eventualna brisanja uvijek sam spreman platiti pivu i ćevape, pogotovo ako iz toga mogu nešto naučiti... Naime, ta tarifa vrijedi kod mene za sve moje frendove (iskreno, većina ne plati ni to...) kada je u pitanju dijagnostika, poništavanje servisnih intervala, bez obzira bili to fiati, VW, audi... Dakle, ako ima netko na području Rijeke, a da to može uspješno odraditi za naknadu u naturi, molim poruku u inbox... istina ali ti ona alje čaži motor i opet se može pokvarit...za sami motor je bolje a on ne rai a ka ne rai nemožeš imat problema na eko testu
možeš ga probat očistit i vijet ali če bit ok...ako ne samo rugi EGR če ti riješit problem ili ovo što sam ti ja ponuio...
Napisao sam da je nakon čišćenja isto... Samo bih primjetio da je cijena softverskog odstranjivanja EGR -a (fizički je već blokiran, dakle 200 eura bi koštalo
samo gašenje lampice...) nerealno visoka obzirom da za nju kupiš gotovo dva nova (ne tvornički reparirana, kako bi u VW grupaciji rekli "s iksom", već nova...) EGR -a. Obzirom da je prvi trajao gotovo 200 tkm, a od istog je proizvoĎača, za očekivati je da će i drugi... Naravno da je "roba" tvoja kao i pravo da odreĎuješ ci jenu, a na kupcu je da ili kupi ili ne kupi...
Anyway, hvala na ponudi.
Moja za ćevape i pivo stoji i dalje otvorena... Ne razumijemo se... Sa gašenjem EGR -a u ECU obijam samo gašenje lampice i NIŠTA DRUGO... Dakle, ne treba mi nova mapa ved samo sitna promjena koju netko ko zna posao (dakle nije samo import-eksport...) napravi u par minuta...
Obzirom na nekoliko ijagnostičkih uređaja koje imam, trenutno si mogu ozvoliti luksuz a svaki an uzmem rugi u auto i kad se lampica upali jednostavno je u gasim... Malo je naporno, ali može se... Sa tehničke i ekonomske strane, MOJE MIŠLJENJE JE, sigurno je povoljnije ati 120 eura,staviti novi, originalni io i vratiti motor u tvorničko stanje nego ovo što ti nuiš. Cijene opreme ne bih komentirao, obzirom se taj posao može oraiti sa, primjerice, gallettom koji košta 15$... No a ne ulazimo u aljnje rasprave, jer su potpuno van teme, rezimirao bih: Ti nuiš, meni je skupo-nedu hvala, kraj. I još jenom -HVALA! Dakle, ponuda i dalje stoji za sve zainteresirane... Piva i devapi... u ovom slučaju a jer se lampica pali zbog neispravnog EGRa ali lampicu može ugasit svaki tester ako se kvar okloni...ako ne opet če se palit...kvar možeš a ne okloniš (znači ne mjenjaš EGR) ali se može u ECU ugasit opcija raa EGRa (znači moraš moificrat mape o raa EGRa) pa neče palit lampicu...to se regularnim putem ne može napravit nego sa opremom za chip-tuning...ja ka chipiram aute imam trošak o 500-1000 kn ovisno o tipu ECUa e sad ako samo gasim EGR to naplačujem 1500 kn a ako hočeš a još promjenim mape za x ks + ona još tražim 300 kn gore jer je chip tuning 1800 kn ili 250 eura kod mene za MJet-ove a kad chipam aute uvijek gasim i EGR ventil...dakle ko god da ide radit to mora napravit proceduru kao i da se chipa auto i da bu to neko za kiki-riki napravio ex-imp bude ali promjenit mape EGRa isto za kiki-riki ili
devape...ona je buala...ditanje i pisanje sw -a se moža napravit ali neko mora i moificirat mape a to se obično naplačuje... moraš razlučit te ve stvari...testiranje i brisanje grešaka nekim tipom testera vs moificiranje mapi u ECUu...za ovo rugo treba malo skuplja oprema i za pravi remap naravno malo više znanja možeš ti stavit novi EGR i bit če sve ok sljeečih x t km...ja sam sebi na svakom autu gasio EGR prvenstveno a mi ne čaži motor iznutra evo recimo kak izgleda usisna grana na Alfi 159 2.4 nakon 50 000 km (ne mojoj
)
senzor tlaka turba i leptir
e ovako, ukoliko je EGR fizički neispravan softversko gašenje istog u ecu nede maknuti grešku, isprob ano. Znači ako neželiš grešku moraš ga promjenit/popravit, ona ga možeš isključit blokirat whatever i sve ok. Sebova cijena za gašenje egr je ok, a ovo iz oglasa mi se čini ko blokiranje fizičko a i pitanje ali bi svakom tutleku s njuškala dao di ti drka po mapi i sjebe ti ecu pa imaš trošak o soma eura.
egr se da i popravit ukoliko sama zavojnica nije rikla, samo treba izbušit tamo di je punktiran fino ga počistit ispuhat vratit pin i ponovo zavarit Pozdrav svima, Imam Astru 1.9 CDTI, mislim da je decembar 2006. godiste. Dizel motor, 150 konja (mislim 16 ventila), Fiatov Multijet. Presao je oko 202.000, kod mene je od 135.000 kada sam ga uzeo u Nemackoj (tacna kilometraza). Auto je korektno odrzavan, na 150.000 mu je promenjena usisna grana. EGR ventil je ciscen 2 ili 3 puta ovde, i sada mi je maj stor (Silver, Simanovci) rekao da bi ga tr ebalo zameniti i da vise ne
moze da se cisti. Ne znam da li ih mrzi da se akaju s ovime ili ne, tek tako je. Hteo sam da narucim polovni iz Nemacke, oko 50e ali sam zakasnio za to. Sada je prijatelj koji ima Ford Focus skidao DPF i to je odradjeno dobro, pa mi je palo napamet da se isto uradi sa EGR ventilom kod mene. Na stranu moralne dileme zagadjenja vazduha, koje nem am jer ih nema niko oko mene, sa drzavom na celu, zanima me tehnicka strana price: koje su negativne a koje pozitivne posledice ovog cina. Da budem iskren, nemam para za stalne zajebancije sa vozilom, sada cu uskoro morati da menjam set kvacila i to ce da mi izbije koliko hoces para iz dzepa, pa bih da ovo sa EGR ventilom resim sto t rajnije i sto jeftinije. Rado bih prodao auto, ali em se Opeli verujem slabo prodaju, em da nadjem isti sa ovom opremom (panorama krov, sport paket, parking senzori, snaga), verovatno bih morao da pljunem mnogo par a ili da kupim Fiat Cromu koja je ista sto i moj Opel, samo sa nepoznatim poreklom (sa placa). Takodje mi treba preporuka gde da mi se radi servis EGR ventila, bilo da savetujete da ga opet cistim, bilo da ga zatvaram il i skidam (sta se ustvari radi na Multijet motoru)
Ono sto sam ja saznao je da mnogi problem resavaju tako sto zablokiraju EGR ventil. Imas uputstvo kako se to radi na net-u. Jedina razlika je ta da se kod nekih mora iskljuciti softverski kako ne bi prijavljivao gresku. Mislim da se bas kod Multijet-a gasi softverski. Ne znam gde si procitao da se opel lose prodaje Ne moze tu da se zatvori egr, mora se prckati po sw, da ne bi prijavljivao gresku. Evo ja bas u subotu ocistio egr. Bio je toliko masan i ulepljen nekom smolom, da onaj elektromagnet nije nikako mogao da pomera zatvarace. Stajao je u nekom polozaju niti otvoreno skroz, niti zatvoreno. Naspricao sam neko sredstvo za ciscenje protokomera i uopste tih usisa vaz duha, ima americka zastava na njemu, crni sprej, u gumatic u novom sadu kupio. Ala ga je otpekao, svaka mu cast, ona igla pocela da se pomera glatko kao da je nov. Kako sam spricao po njemu tako je strugao garez, da se opet jasno vidi materijal. Na tom automobilu ti je izuzetno lako skinuti i ocisiti egr ventil. Ako znas nekoga ko ima imalo shlifa za takve stvari, u prevodu zna da odvrne 4 sarafa, 2x13 i 4x10, moze ti to skinuti i pogledati u kakvom je stanju. To je cista mehanika, ili radi ili ne radi, naspricajte ga dobro sa nekim sredstvom za ciscenje i onda probajte rukom kako radi. Mora se skinuti torxevima i onaj crni deo, ima 4-5 sarafa. Nista tesko, nista komplikovano, sve se vraca kako je i skinuto, nema nikakvih caka, pritiskanja stiskanja. Samo jednostavno zavrnes. Realno ja ne znam sta tamo moze da crkne, sem da izgori nesto ili se polomi. Malo sam ocistio i onaj otvor na usisnoj grani na koji se kaci egr ventil. Naravno upalo je to sve unutra u usisnu granu, pa je prilikom prvog paljenja bilo trokiranja "Čišdenje EGR ventila na JTD/CR TDI/PD TDI/HDi/CDTi motorima"
viewtopic.php?f=56&t=367 Posto sam ovo vec dva puta radio na dve alfe, mislim da moze biti izuzetno korisno da podelim sa ostalima. Kao sto mnogi znaju ovo je verovatno i najcesci kvar koji se desava kolima sa ovim motorom koji uzrokuje velike probleme u voznji. Simptomi mogu biti poprilicno raznovrsni a obicno ukljucuju nagle gubitke snage tokom voznje, povremena tr zanja, crn dim iz auspuha i sl. U principu cini mi se da nema nekog striktnog pravila kada je izrazenije, nekome pravi vise problema
kad je motor hladan, nekom kad je vruc, nekom stalno pravi problem a nekom samo povremeno... Sve u svemu, posao nije komplikovan i kada ga radite prvi put zahteva oko 2 sata, drugi put mozete sve zavrsiti i za recimo sat. Evo odlicnog uputstva, koje naravno nisam ja pravio, ali mislim da je zaista sj ajno:
Nekoliko stvari bih jos dodatno napomenu. Prvo, u uputstvu je naglaseno da pazite da vam ne spadnu dihtunzi kada odvajate ventil od ostatka, ja bih jos jednom ponovio JAKO PAZITE!!! Medjutim, sto je najzanimljivije tih dihtunga i nema na svim kolima, tj na 147 ima, dok su na 159 malo redizajnirali tacke spajanja pa dihtunga uopste nema.
Zatim kada skinete ventil, probajte sto pazljivije da srafcigerom ocistite ulaz na motoru i to tako da sva garez ispada napolje, a ne u usisnu granu (ovo ce biti tesko). Kada izbijate solenoid iz ventila, ne plasite se da opalite momacki, pa makar i polomili okolnu plastiku, nije problem, lako cete to zalepiti trpanjem gomile lepila. Takodje bih napomenuo, da licno smatram, da vam je potpuno svejedno dal kupili novi EGR ili ocistili stari, tj nema nikakve garancije da ce novi duze funkcionisati od ociscenog starog. Jednostavno kad ga rastavite i shvatite u cemu je problem znacete o cemu pricam, kada ga sredite bice ko nov. I za kraj, kada sve namontirate i pokusate da upalite auto ne ocajavajte ako nece iz prve da upali (mislim da je ovo zbog one cadji koja upadne u motor tokom ciscenja ulaza u motor). Budite uporni u verglanju i dodajte gas, na kraju ce upaliti (ja sam se bas naverglao, sam poceo da verglam delovalo je kao da nikad nece upaliti totalno onako prazan zvuk, a onda polako povremeno se cuje ka ko detonira, pocinje sve vise da se trese i na kraju upali). Ukoliko bude a sa paljenjem auto ce na pocetku dimiti ko nenormalan, drzite gas svo to vreme, kako vreme protice izduv ce biti sve cistiji, kad se ocisti auto je spreman za voznju
Ova prosta operacije popravke je u stanju da potpuno preporodi auto i mislim da nema razloga da se za ovo tera auto kod majsotra. Odnosno svakom ljubitelju auta i majstorisanja ce cela ova operacija biti poprilicno z abavna problemA evo kako to da uradite na opelu (bez tog dela o izbijanju solenoida) plus MAP senzor http://www.vxronline.co.uk/forum/showth ... r-(1.9CDTI) A evo i sa solenoidom: http://www.astraownersnetwork.co.uk/sho ... -just-soot Lazo, nije mi jasno samo sta on busi na solenoidu? I posle ostaje rupica? U principu taj solenoid je pravljen da se nikad ne rastavlja i sastavljen je tako sto je srednji deo bukvalno na silu nabijen u spoljasnji. Kako bi ga izbio napolje logicno moras ga necim udariti otpozadi. E da bi ga mogao udariti odpozadi moras probusiti tu rupicu kako bi tu gurno srafciger i po njemu udario (srafciger se kroz r upu prisloni na srednji deo). Rupica se na kraju napuni lepilom kako bi se zatvorila. U principu ne smeta ni ako nije bas dobro zatvorena, bitno je samo da opruga ne moze da ispadne kroz nju. Common Rail TDI
http://www.myturbodiesel.com/1000q/egr- ... m#cleaning @Gezo, ovo sto si postavio je za CR VW motore. Na PD i Bosch TDI je drugacije. Cisto da znaju ljudi, dosta lakse.
NASTAVAK PRICE O MULTIJET EGR Eto to sto je laki postavio za alfu, to je identican egr kao i kod tebe. Jedino pazi da ti ne popadaju ti dihtunzi dole, imas dva komada. Stavio bih napomenu iz teksta: Laki: "Takodje bih napomenuo, da licno smatram, da vam je potpuno svejedno dal kupili novi EGR ili ocistili stari, tj nema nikakve garancije da ce novi duze funkcionisati od ociscenog starog. Jednostavno kad ga rastavite i shvatite u cemu je problem znacete o cemu pricam, kada ga sredite bice ko nov."
Ukoliko motorčid nije pre izisajem ili ved izahnuo zbog t eškog pokretanja klapne. Na mom autu je bio taj slučaj, tako a smo ga softverski zatvorili. Pomenuta Astra ima isti motor kao ko d mene, tako da pretpostavljam da ni kod nje nije problem? Nema tu motorica, samo solenoid, koji gura gore dole iglu koja opet pomera ventil u odredjeni polozaj. Upravo zato ga treba redovno cistiti.
Kod JTD-a znam da slobodno moze da se blokira EGR. Mnogima sam ga blokirao. Tu je onda kraj garezi u usisnoj grani i na MAP senzoru, sto je vrlo bitno. Najbolje od svega je sto ne pali lampicu i auto ide kao budala! Ne biste verovali koja je t o kolicina garezi! Otvor precnika desetak santimetara se smanji da jedva moze prst da prodje. Ako ga zatvoris na MultiJet-u, nista nisi uradio, osim ako postoji neka fora da se nasteluje da motor radi bez njega. Pitaj po Fiatovim servisima jer to tesko da moze da se izvede sa nekom univerzalnom dijagnostikom. Ima tu jos jedna caka. Napravis limenu plocicu u datom obliku i onda na sredini plocice izbusis 10mm rupu. Tada ti nece
javljati gresku, a manje ce prljati To sa prckanjem po sw ne znam, znam da donedavno nije moglo, ali moje znanje o tome se uglavnom oslanja na engleske forume. Mozda ovde moze nesto, a i nisam se odavno tim zanimao, posto ga necu nikad ni zatvarati, zbog izuzetno lakog ciscenja, posle kojeg postaje kao nov.
nisam zvao te momke ali sam razgovarao sa električarem-softverašem koji radi u beoautu ili kako se već zove onaj opelov servis na južnom bulevaru, dečko takoĎe radi i privatno. rekao mi je bukvalno sledeće: mnogi se hvale da mogu to da urade na opelu ali niko ne radi sa opelovim softverom nego sa fiatovim i imali smo niz slučajeva da su nam dolazile mušterije da im ponovo instaliliramo originalni softver posle ovakvih intervencija, ako vam ovo naplaćuju 50e a zamena EGR ventila košta 100e plus r uke, onda nemojte da se igrate sa svojim automobilom. nista ne skodi da se zatvori, cak je korisno jer se motor ne prlja iznutra... Seb sa hr foruma koji je tamo u sustini glavni autoritet medju majstorima bi kapiram do sada rekao clanovima da ima neki razlog da se ne blokira egr jer ga dosta ljudi pita oko toga, a sve sto je rekao je u prilog tome... evo ovo ti otprilike najbolje tema da proucis svu problematiku http://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?f=13&t=37449 ako se odlucis za blokiranje obavezno stavi plocicu od prohroma, obican lim koje god da je debljine pre ili kasnije ce progoriti... gde da kupim prohromski lim Negde procitah da je odlican onaj od konzerve za sardinu odlican da progori za par mjeseci provjereno obicni limovi progore tanji od 1mm za 5k km, tj sa te strane koja je dolazna se na limu gomila cadj i nagriza lim, nije da bukvalno nesto izgori tu vec se "pocepa" lim i onda propusta izduvne gasove opet... otidji kod bilo kog limara ponesi staru platnu koju imas sad tu na rebrastom ugaonom crevu koje ide iz egr -a u usis i trazi da ti napravi istu takvu samo bez rupe u sredini, ako nema prohroma onda napravi jedno 2 -3 komada od obicnog lima ali debljine min 1mm pa da imas da zam jenis ako popusti...
Pa Gumetina ima mape koje softverski zatvaraju EGR, cini mi se da je to najbolje resenje. Primetio sam da mi auto dimi u niskim brzinama kada zabodem po gasu... Čitam po forumima izmeĎu ostalog zaključio sam da mi je prljav EGR...
Ne mogu da odredim da li auto sporije ubrzava, možda mi se pričinjava jer sam se već navikao na njega... Uglavnom kad iz službene Fabie sednem u moj auto, čini mi se da je brz kao metak TakoĎe pročitah da EGR ventil treba da se čisti nekoliko puta godišnje... Neki kažu da nije dovoljno očistiti samo EGR nego treba i sva ta creva, a njih je teško očistiti... I na kraju, neki preporučuju da se zatvori. Da on služi samo da doprinese ekologiji i da bi auto bio Euro 3 standard... Dok drugi su protiv toga ne zbog ekologije nego zbog toga što ECU šalje podatke motoru da je EGR otvoren, i ako
je on fizički zatvoren ne dolazi do prave smeše?
Auto se teško zagreva, haba... Tope se klipovi, karike, strada turbina... Ajd molim vas, znam da na ovom forumu su svi perfekcionisti i obožavaju svoje ljubimce. Da mnogima nisu bitne samo performanse nego i zdravlje motora...
Šta da radim? Da ga zatvaram ili čistim? Pozz juce sam uzeo da ocistim egr ventil kada sam ga sinuo ono imam sta da vidim ventil cist ali ima taj lim izmedju ventila i usisa koji je postavljen preko u servisu u nemackoj, posto sam ja uvezao auto za sebe iz minhena prosle godine auto je tamo kupljen od coveka koji ga je kupio 2005 godine sa 205 00 km sada da li je on to u konsultaciji sa ovima iz servisa odlucio da zatvori ili pre njega taj vlasnik nemam pojma, jos sam se pitao sto motoru toliko treba da se zagreje i cini mi se da malo vise trosi nego sto bi trebao isto tako pri jacem gasu izbaci crn dim kao visak goriva. Ulje je ok ne trosi mi nista sada razmisljam da kupim negde normalan dihtung pa da vratim egr da radi da vidim hoce se nesto promeniti normalno ovaj napravljeni bi sacuvao za nedaj boze ako mi se onako ne svidi,znao sam da kod nas ljudi vole da eksperimentisu ali nisam znao da i svaba voli da prepravlja fabricki,P.S. Mozda radi neki nas Jugovic u servisu pa posavetovao coveka posto nije tesko za skidati nista me ne kosta da probam da vratim kako je bilo pa da vidim promene!Da zaboravih reci da je auo pre toga bio na dijagnostici i ocitano je da egr radi kao na pola kao malo je verovatno prljav sto znaci da nije ni iskljucen elektronski nego samo mehanicki jel to moguce ili gresim naravno da je moguce, mislim da bar 50% JTD motora ikada prodatih ima zatvoren EGR ven til... to nema veze sa jugovicima to se svuda radi...
ne vidi kako to moze imati veze sa potrosnjom, izduvni gasovi koji se vracaju u usis osim sto prljaj u motor iznutra snizavaju temperaturu sagorjevanja za nekoliko stepeni C (sto na oko 800C koliko je redovno temp sagorjevanja je procentualno zanemarljivo) i time smanjuju emisiju azotnih oksida u atmosferu i to je jedina uloga EGR-a... Sto se tice crnog dima na auspuhu uvek je normalno da ga ima pri jace m dodavanju gasa, ali ako ima bas previse onda je to pre neki problem sa usisom (busna creva, protokomjer, MAP senzor, zaprljana turbina i sl) nego sa EGR -om koji ti je svakako bio zatvoren... ispravan EGR svakako treba da radi samo na leru i pri voznji na konstantim obrtajima, pri ubrzanjima i punog gasu je predvidjeno da se zatvori upravo da ne bi uticao na smanjenje perfomansi jer svaki motor najvise voli cist vazduh
@Markoni SM Da li taj lim koji si skidao ima na sebi rupe (3-4). Ako ih nema onda ti je i softverski isključen egr (pošto vidim da vozis mjet), u suprotnom bi ti izbacivao kompjuter gresku. Tako da u slučaju da ti je egr isključen softverski, ništa
ne dobijaš skidanjem lima. Nema nikakve rupe to mi i nije jasno posto je majstor na dijagnostici rekao da radi 50%
Moj auto je došao iz Austrije sa original setom za redukciju gasova, koji ul aze u usisnu granu od strane egr-a. Znači dve prohromske pločice, jedna izmeĎu egr -a i usisne grane i druga na ulaz u egr. S tim da su pločice na sebi imale par rupa prečnika 4-5mm kako bi ipak propuštale deo izduvnih gasova. Kada sam radio remap isključen je egr softverski i postavio sam jednu prohromsku blindu na ulaz u egr, koju sam sam napravio.
Nije mi jasno šta majstoru znači radi 50%. Sad gledam neke logove iz Fiatecuscan -a , i kod mene stoji stalno Otvorenost EGR ventila: 1,00 % Nemam pojma razumem se nesto u mehaniku ali ne bas puno vozicu za sada ovako a kada nadjem nekog ok majstora za alfe oteracu mu auto na komplet ciscenje svega i proveru tih creva nadam se da ovako ne skodi ocistio sam malo gares i u usisu sto je bilo oko leptira ako se tako zove
Da li neko zna gde mogu da se kupe pločice za zatvaranje EGR? EGR mi je softverski zatvoren,a preporula je i da se fizički izvrši zatvaranje istog.
imas ovde.... http://www.polovniautomobili.com/oglas4 ... 9_jtd_16v/ hehe, pa i ja sam skoro to radio pa se setih ovog linka mada sam ja ipak sam pravio plocice od prohroma 2mm. bez problema sam zatvorio egr na usisu i na izduvu u domacoj radinosti, e sad demontazu hladnjaka i prateceg sadrzaja nisam radio iz prostog razloga sto smatram da nema potr ebe i ne smeta da ostane kako jeste a i treba da se premosti neko crevo kod termostata pa nisam hteo da se zezam sa tim
Znači kada se zatvori ulaz u hladnjak EGR,nema opasnosti da se isti pregreva?Zbog povećane temperature sagorelih gasova, usled odsustva izduvnih gasova iz EGR? ovo je skica kako se na jtdm blokira egr
e sad logicnije je da ovu malu plocicu (br.3 na skici) stavis na mesto br. 7 na slici, to je izduvna grana i automatski gasovi vise ne idu nigde van grane tj ne stizu do hladnjaka pa ne mogu ni da ga ostete, ako blokiras kao na slici tj na mestu br. 3 onda se hladnjak puni gasovima iz grane i postoji mogucnost da ostete isti. u svakom slucaju ako bi hteo da izbacis hladnjak i sve sto ide uz njega morao bi da blokiras na mestu br. 7 a oni na slici stave mesto br. 3 kao lakse resenje jer je na grani malo napristupacnije ja sam kod sebe uradio na izduvnoj grani (kao na slici mesto br.7) i gore na samom usisu ali kod mene je malo drugacije nego kod tebe jer idu ove dve manje plocice nema ova kockasta ali princip je isti
Mislim a ovo nede biti problem,jer je JTDm,pristupačniji za ra o PUG 407,ge se EGR,hlanjak it,nalaze zabačeni skroz ko požarnog zia.Pola ana sam bio potrošio na čišdenje EGR-a i cevke od njega do usisne grane...sve torex do torexa od srafova Ja na mom Jtd vratio Egr u funkciju.Slabo mi se auto zagrevao na malim obrtajima.
pa svaki dizel se slabo zagreva posebno na leru i malim obrtajima ja nisam primetio nikakvu bitnu razliku pre i posle zatvaranja egr-a a logicno je da se sporije greje samo sto to sumnjam da je nesto toliko osetno i primetno, da tebi nije ipak termostat poceo da zeza
Nije termostat.Stavljen je od R4.Crevo je redovno hladno. Ali se jako tesko zagreva.Ako upalim grejanje na pola i vozim ispod 2000 obrtaja,treba mu jedno 30 ak km da se ugreje.Bas mu treba obrtaja da se ugreje. Kao prvo dizel morori se sporije greju, jtd motori p ogotovo i iz tog razloga se kod jtd motora mogu naci dodatni elektricni grejaci kabine. Kao drugo normalno je da temperatura rashladne tecnosti opada sa ukljucivanjem grejanja kabine, pogotovo na maksimumu. Samim tim se sporije i zagreva rashladna tecnost sa ukljucenim grejanjem nego sa ugasenim. Kada se klima podesi na HI sva raspoloziva toplota sa radijatora se prenosi u kabinu. Sto apsoultno nema nikakve veze sa termostatom bio on alfin ili od reno-a 4. Cak i kad je termostat ispravan i zatvara kad opadne temperatura motora, motor nece moci da digne temperaturu ako mu temperaturu odvlacimo grejanjem kabine. Zato i postoji dugme na automatskoj klimi, gde klima odredjuje polozaj duvan ja, jacinu duvanja i slicno u zavisnosti od parametara koje ona dobija. Trece, sa egr-om se brze zagreva motor u leru, jer se egr prilikom davanja gasa zatvara, tako da se razlika u postizanju temperature sa i bez egr-a ne oseti znatno u voznji.
vrati ti slobodno čep na egr jer ti sigurno temperatura motora ne zavisi toliko od toga,i ako zavisi to je minimalno a ne kao kod tebe,svakako bolje da ti se auto,mozda,malo sporije greje nego da garavi granu. a termostat od renoa 4, koji je meni nezamislivo resenje, bih prvo izbacio i stavio orig. pa tek onda bio siguran da nije do njega kako tvrdis
ali svako ima prava na svoj izbor pa tako i ti ako mislis da je taj termostat prava stvar
_________________ Ono sto tvrdim je ono sto sam testirao. Sa egr-om i bez egr-a dostizanje radne temperature u leru je drasticno na strani egr-a. Stim da cadjavi i talozi svakakve g*vna po usisu. Vec posle 1000km usis je bio mnogo prljav. Sa egr-om i bez egr-a u voznji ta se razlika ne primeti, ali nema taloga na usisu ni posle mnogo vise predjenih km. i ja imam R4 termostat i vec smo u jednoj temi ovde koju sam zapoceo diskutovali o tome. Svi pricaju o famoznom zatvaranju termostata kod R4, ja nigde nisam cuo da se desilo. Zato dojadili ste vise sa tim kako vi volite vase automobile, a mi koji smo stavili R4 smo "bogohulnici"... A verujem da vecina koja govori tako, ima originalni termostat, a sipa 1000 din goriva svakih par dana. U zutom su i na 3km pred nestanak goriva, dosipaju jos 1000 din. Bitno da to nece da im s*ebe motor, kao sto ce neki famozni R4 termostat... Imam ga vec 2 godine i da sljaka kao lud. Ako se nekad "zatvori", boze moj, spusticu mu temperaturu, stacu sa strane, iscupacu ga iz creva, napisati ovde na forumu da mi se to desilo da upozorim druge. Siguran sam da necu mroati auto da bacim na otpad zbog toga
da, ali taj neko ko puni rezervoar, moze da znaci da nije stavio R4 jer nema novca, nego misli da je bolje resenje. Kao sto sam ja stavio... Na preporuku mog majstora cije misljenje jako cenim, i koji kaze da su JTD termostati cirkus, cesto crkavaju, a R4 radi savrseno posao. Moramo da se slozimo za JTD termostate, da ne znam ni za jednu alfu koja nije imala problem sa njim. Kad se pominju JTD alfe, osnovne mane koje svi priznajemo 1. trapovi (bilo jtd ili ts...) 2. termostat 3. koska, nosac motora 4. gumirane rucice 5. tvrdo kvacilo
6. dalje me mrzi da razmisljam... naravno svaki brend ima svoje specificnosti. Tako da hvala Bogu da moj JTD ima ove smesne mane, da nema nesto ozbiljnije. Zato ima hiljadu pozitivnih osobina Da li samo softversko gasenje EGR-a moze uticati na hladnjak i imati neke nuspojave? Nisam ga jos blindirao vec samo ugasio u mapi. Da li u tom slucaju gasovi i dalje prolaze do hladnjaka? kAcA, zatvori taj EGR i izbaci hladnjak: viewtopic.php?p=1457553#p1457553 Uzgred, na dve Alfe (147ca od marta 2008. do sada, GT od decembra 2011. do sada) promenjen je samo jedan termostat. Razlika u ceni fabrički previđenog termostata i neke improvizacije ne opravava ni rizik, ni smaranje. dusanGT hvala na odgovoru, svakako sam mislio to raditi.
Ali, trebao bih na put za viken (oko 800km) pa pitam a li je u reu a o taa bue ugašen EGR u mapi jer ne mogu stidi da ga blindiram i uklonim hladnjak?
Softversko isključivanje EGR je ovoljno i ne proizvoi nikakve loše posleice ako se EGR harverski ne zatvori... Kod PUG 206,razlika u zagrevanju je zanemarljiva,ja je ni ne primecujem. Malopre sam gledao polozaj EGR ventila i hladnjaka EGR-a na JTDm motoru. U odnosu na motor Peza 407 2.0HDI,na kome sam cistio EGR,ovo je gledajuci polozaj,pristupacnost i tip srafova bukvalno preporod
...ebo me PUG 407 i dan kada sam ga kupio toliko komplikovanog.Pola dana sam skidao,a pola dana vracao
ebeni Francuski EGR Cim mi stigne set za blokadu,onu jednu podlosku stavicu direktno na izduvnu granu,kao sto je uradio Marko Čitajudi viim a je čest slučaj a EGR (prvenstveno zbog hrđe/čađe) zašteka što uzr okuje: - Blokiran EGR u otvorenom položaju (pa snage ispo 2000 rpm, jače imi, više troši...) ispušni plinovi i čađa se stalno
vradaju u usis -- začađen/blokiran leptir na usisu (motor trese ko gašenja) -- začađen MAP senzor (povremeni ili stalni pa sna ge motora, oscilacije broja okretaja motora) -- začađeni usisni ventili (gubitak snage) i SWIRL zaklopke u usisnim kanalima (na Euro4/Euro5 motorima) - Blokiran EGR u zatvorenom položaju (MCSF greška) -- začepljena cijev/hlanjak kroz koji u usis olaze ispušni plinovi (MCSF greška i nakon čišdenja EGR -a)
Prikazano je za JTD 16V M-JET, ali slično je i za sve ostale JTD Euro3, i JTDM Euro4 motore.
copy/paste sa jednog stranog foruma, i uputa kako reparirati EGR u PDF-u: http://www.mediafire.com/file/nxgz2frzy0y/How-to EGR se nalazi ovdje:
Drži ga 6 šarafa:
Kaa se EGR rastavi vii se je li "pipak" koji otvara/zatvara zaštekan (blokiran unutra/vani) ili nije zaštekan (u tom slučaju viri van i može se pritisnuti nakon čega sam iskoči):
Ako je zaštekan treba na zanjem kraju probušiti rupu i izbiti taj mehanizam sa "pipkom":
Sve to obro ošmirglati, pomazati i sastaviti natrag:
Provjeriti a li se "pipak" lako pritisne/iskoči, očistiti garež, sastaviti natrag i to je to.
Navodno bi razlika trebala biti velika...
Na videu su 4 rupe po 10 mm promjera. Trebalo bi to ugraditi.
blokirao sam egr, prije nekih 5 mjeseci, auto funcionira normalno, neki an sam prošao eko test na tehničkom bez problema, jedini problem je greška koja svijetli i ne može se obrisati, osim softverski. s obzirom a mi se ne a avati više novca za taj posao, nego što stoji novi egr ventil, malo sam se raspitao, i jean kolega koji se bavi mehanikom mi kaže, a na blinu izbušim malu rupicu, 2-3 mm, a de to prevariti elektroniku, a greška nede svijetliti, a tako mali prolaz povrata ispuha, nede smetati funkcioniranju motora. ima li tko istih ili sličnih iskustava.... Imaš originalnih brtvi sa rupama za kupiti. ) u vožnji i nakon savjeta Seb-a i još nekih alfista s foruma jučer s kolegom s posla olučim ga skinuti i očistiti po potrebi. Evo što sam zatekao: Potpuno začepljen, opruga blokirana.......Nakon temeljitog čišdenja nisam mogao očekati a ga provozam i uvjerim se a sam rješio Evo malo moga iskustva s EGR ventilom. Auto (AR 159 1,9 JTDm) mi je trzao (ne jako ali
) sad mi slabije problem. Na moju veliku raost trzanje je potpuno nestalo, auto jako fino rai ALI (zašto mora biti "Ali" prima gas, nakon startanja papučica gasa o poa i jeva krenem, čim prebacim u 2 brzinu i alje auto se ponaša normalno ali kretanje s mjesta KATASTROFA!?!
Trebao si ga blokirati a ne čistiti i ona mir. Samo eto, ja tražim polovni ventil i nigje ga nadi po nekoj povoljnoj cijeni. Od 600kn pa nadalje...nekontam kako nema nitko polovni.
Ma moj mi šalje grešku na komp iako je blokiran mehanički i na mapi. Kaže Seb a je samo jenom imao takav problem i a moram uzeti novi egr pa to r iješiti. Tako a saa tražim neki polovni koji du ko Seba montirai i omah blokirati. e li mogude a je komp.zapamtio grešku EGR-a, a li bi rješio to sporo prihvadanje gasa ako bi otišao na ijagnostiku i obrisao grešku? OK ečki, recite mi koju cifru mogu očekivati o majstora za blokiranje i software gašenje EGR-a ? Vrlo rado bih ja svratio do Seba, ali VU-ZG
