Cómo Probar la Válvula EGR, el Sensor DPFE, y el Solenoide de Vacío de Ford Verificar el sistema EGR en tu carro o camioneta Ford (Mercury, Lincoln) no es difícil ni complicado. No necesitas equipo caro para acer las prue!as de "erificaci#n y m$s importante a%n, con este tutorial podr$s a"eri&uar e'actamente qu componente (del sistema EGR) est$ a"eriado y que necesita ser reemplaado para resol"er el pro!lema (aorr$ndote tiempo y dinero tam!in).
Encontrar$s instrucciones e'plicadas paso a paso so!re c#mo pro!ar* +. La "$ "$l"ula EG EGR. . El sensor -FE (Delta Pressure Feed!ac/ E&r) 0. 1olen 1olenoid oide e re&u re&ulad lador or de de "ací "acío o de la la "$l" "$l"ula ula EGR EGR ( EGR Valve Vacuum ). Regulator Solenoid ). 2. 3liment 3limentaci# aci#n n de "olta "olta4e 4e y tierra tierra al al sensor sensor -FE -FE y al solen solenoide oide de "acío. NO!" Este tutorial cu!re los tres tipos diferentes de sensores -FE que Ford usa en sus carros y camionetas para re&ular la "$l"ula EGR, pues todos son "erificados de la misma manera. En esta primera p$&ina (de este tutorial) encontrar$s informaci#n importante que te ayudar$ a dia&nosticar el c#di&o de la "$l"ula EGR que est$ iluminando la lu indicador del motor ( check engine light ). ). 5na "e que comiences las prue!as (en las si&uientes p$&inas de este tutorial), te recomiendo empear desde el 6E16 + e ir de allí. •
uedes encontrar este tutorial en in&ls aquí* 7o8 to 6est te Ford EGR Val"e EGR Vacuum 1olenoid, -FE 1ensor (en 1ensor (en easyau#odia$nos#ics%com).
Sín#omas Comunes Cuando Falla la Válvula EGR Los si&uientes son los síntomas m$s comunes que un "eículo Ford (Mercury o Lincoln) por lo &eneral e'perimenta cuando ay una falla en el sistema EGR* La lu indicadora del motor ( check engine light ) encendido con los 1. c#di&os* P&'&( EGR 1ystem Flo8 9nsufficient. P('&) EGR Val"e intle osition. . Marc Marca a míni mínima ma ines inesta ta!l !le. e. 0. Rend Rendimi imient ento o po!re po!re de &as &asoli olina na por por milla milla o /il# /il#met metro. ro. 2. Falta Falta de fuer fuera a al al acele acelerar rar el el carro carro en en carr carrete etera. ra. :. El carro carro (o (o la camio camioneta neta)) parece parece func funciona ionarr !ien !ien por encima encima de de 0; mp mp (2
*+u -erramien#as Necesi#o Para Veri.icar el Sis#ema EGR/ 3 continuaci#n continuaci#n encontrar$s encontrar$s una lista de las erramienta erramientas s que necesitar$ necesitar$s s para utiliar=apro"ecar correctamente la informaci#n en este tutorial y resol"er el pro!lema de la "$l"ula EGR o el sensor -FE en tu carro o camioneta Ford (Mercury, Lincoln). +. 5n multím multímetro etro (si no no tienes tienes uno, uno, dale dale un un "istao "istao a mi recomen recomendaci daci#n #n aquí* >uyin& a -i&ital Multimeter (en* Multimeter (en* easyau#odia$nos#ics%com)). . >om!a m!a de "acío. 0. Medi Medido dorr de de "ac "acío ío ("ac ("acu# u#me metr tro) o).. 2. -os -os pies pies (?; (?; cm) cm) de de man man&u &uer era a de de "ací "acío. o. :. Manu Manual al de repar eparac aci# i#n. n. ara cualquier informaci#n so!re c#mo quitar la pieas (este tutorial no tiene instrucciones so!re c#mo quitar las pieas). ?. ro! ro!ad ador or atr atra" a"ie iesa sa ca! ca!le les s Esta erramienta te a "a aorrar muco tiempo. ara "er c#mo es esta erramienta, si&ue a* ro!ador 3tra"iesa @a!les (en* @a!les (en* easyau#odia$nos#ics%com ). •
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Descri0ciones de los Circui#os del Sensor DPFE
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@omo a!ía mencionado, este artículo cu!re tres tipos diferentes de sensores -FE. -os est$n atornillados al motor (uno es de pl$stico y el otro es de metal), y el otro es suspendido en su lu&ar s#lo por las dos man&ueras que se ad4untan al sensor. 6odos los 0 funcionan de la misma manera y se "erifican de la misma manera tam!in. Las si&uientes descripciones de circuitos aplican a todos los 0 sensores -FE que "es en el na"e&ador de fotos. +. @ircuito (* 1eAal -FE (esta indica el flu4o de &ases del escape al a!rir la a&u4a c#nica de la "$l"ula EGR) . @ircuito 2* •
6ierra. 0. @ircuito 1* : Voltios. ara acerte la "ida un poco m$s f$cil (al pro!ar el 1ensor -FE particular en tu carro o camioneta Ford) e incluido im$&enes de los tres tipos de sensores -FE con el circuito específico (que ay que pro!ar) resaltado. NO!" Los colores de los ca!les del sensor -FE en tu Ford (Lincoln, Mercury), pro!a!lemente no coincidir$n con los de las fotos que estoy usando y esto no de!ería preocuparte. Las descripciones de los circuitos del sensor o el solenoide son los mismos sin importar el color indi"idual de los ca!les del sensor en tu carro o camioneta Ford. •
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Descri0ciones de los Circui#os del Solenoide Re$ulador de Presión de la Válvula EGR
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El solenoide re&ulador de "acío de la "$l"ula EGR ( EGR Vacuum Regulator Solenoid en in&ls) es el se&undo componente elctrico del sistema EGR de tu auto o camioneta Ford que dia&nosticar$s con la ayuda de este tutorial.
El solenoide re&ulador de "acío de la "$l"ula EGR es el mismo sin importar el tipo de sensor -FE tu "eículo Ford est utiliando. 3quí te "a una !re"e descripci#n de los circuitos que estaremos "erificando en este tutorial* +. @ircuito (* + "oltios. . @ircuito 2* 1eAal de acti"aci#n (proporcionada por la computadora de la inyecci#n electr#nica). NO!" Los colores de los ca!les del solenoide de "acío de tu "eículo Ford pro!a!lemente no coincidir$n con los de las fotos que estoy usando y esto no de!ería preocuparte. Las descripciones de circuitos son los mismos sin importar el color indi"idual de los ca!les en tu auto o camioneta Ford. •
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Precauciones al Probar el Sis#ema EGR La mayor parte de las prue!as que "amos a acer se acen con el motor del "eículo en marca (ralentí). or lo tanto, es importante que te manten&as alerta, uses sentido com%n y tomes todas las precauciones necesarias para e"itar accidentes o complicaciones. Btra cosa que necesitas tener en mente es que la "$l"ula EGR puede calentarse dem$s (y esto es normal)... por lo que de!es tener cuidado de no quemarte las manos o los dedos al acer las prue!as.
ES (" !0licándole Vacío a la Válvula EGR
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34POR!NE" ara utiliar con 'ito esta informaci#n y dia&nosticar correctamente el sistema de la "$l"ula EGR en tu auto o camioneta Ford (o Lincoln o Mercury) no saltes de una prue!a a otra. En otras pala!ras* 1i&ue a la si&uiente prue!a %nicamente si los resultados de tu prue!a lo indican. La primera cosa que "amos a acer es "erificar que la "$l"ula EGR est tra!a4ando. Necesitar$s una !om!a de "acío para esta prue!a. Esta prue!a se realia con el motor en marca, así que ten cuidado y tomas todas las precauciones de se&uridad necesarias. Estos son los pasos* +. Remue"e la man&uera de "acío que conecta a la "$l"ula EGR. . 5sando una man&uera de "acío, conecta la !om!a de "acío a la toma de "acío de la "$l"ula EGR ("e la fotos en el na"e&ador de fotos). 0. ídele a tu ayudante arrancar y prender el motor de tu carro o camioneta. 2. 3plícale "acío, con la !om!a de "acío, a la "$l"ula EGR una "e que el motor aya encendido. :. 3 medida que le aplicas "acío a la "$l"ula, el motor de!ería comenar a tem!lar m$s y m$s (en marca mínima) y puede que se te apa&ue. ?. 3ora, mantn el "acío (aplicado) por unos ; se&undos. La a&u4a del medidor de "acío se de!ería mantener fi4a (o sea no de!ería caer a ; in.7G). •
1i la a&u4a del medidor de "aci# no se mantiene fi4a y comiena a !a4ar a ; (cero) in.7G... "erifica que la man&uera de "acío que est$s usando no ten&a fu&as. C. @uando ayas terminado, apa&a el motor de tu carro o camioneta. Vamos a darle un "istao a lo qu si&nifican tus resultados* C!SO (" El mo#or #embló más, en marc5a mínima, cuando le a0licas#e vacío a la válvula EGR y la a$u6a de la bomba de vacío se 7uedó es#able . Este resultado te indica que la "$l"ula EGR est$ funcionando correctamente. ara darte una e'plicaci#n m$s detallada* este resultado te indica que la "$l"ula EGR a!ri# y de4# los &ases de escape entrar (recircular) al m%ltiple de admisi#n. 3dem$s, este resultado tam!in te indica que los pasa4es (por donde pasan estos &ases del escape) dentro de la "$l"ula EGR y dentro del colector de admisi#n no est$n !loqueados con car!#n. El si&uiente paso es "erificar que el sensor -FE est funcionando correctamente. -e4a la !om!a de "acío conectada a la "$l"ula EGR y si&ue a* 6E16 * Verificando la 1eAal del 1ensor -FE . C!SO 2" El mo#or #embló más, en marc5a mínima, cuando le a0licas#e vacío a la válvula EGR 0ero la a$u6a de la bomba de vacío NO se 7uedó es#able . Verifica que la man&uera de "acío que as conectado entre la !om!a de "acío y la "$l"ula EGR no ten&a fu&as de "acío y repite la prue!a. 1i despus de "erificar que la man&uera de "acío no est$ con fu&as y la a&u4a de la !om!a de "acío no se queda fi4a al aplicarle "acío a la "$l"ula... entonces este resultado te indica que el diafra&ma de &oma interno de la "$l"ula EGR est$ roto y est$ pro"ocando fu&as de "acío (aunque la "$l"ula de EGR est$ funcionando correctamente). Reemplaa la "$l"ula EGR pues est$ con defecto. C!SO 1" El mo#or no reaccionó, en marc5a mínima, cuando le a0licas#e vacío a la válvula EGR (en otras pala!ras* el motor no tem!l#). Esto indica una de tres cosas, o !ien que* +. La "$l"ula EGR est$ con defecto porque su diafra&ma de &oma (interno) est$ roto. . B la "$l"ula EGR est$ !loqueada con car!#n internamente. 0. B el orificio de entrada de los &ases de escape, en el colector de admisi#n, est$ !loqueado con car!#n. El si&uiente paso es quitar la "$l"ula EGR y pro!arla en !anco. ara esa prue!a, si&ue a* 6E16 0* ro!ando la V$l"ula EGR en >anco . •
ES 2" Veri.icando la Se8al del Sensor DPFE
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El tra!a4o del sensor -FE es sa!er cuanto &as de escape entra dentro del colector de admisi#n cuando el motor de tu carro o camioneta est$ en marca y la "$l"ula EGR a!re. 3sí es, cuando la "$l"ula EGR se a!re, porque el solenoide de "acío la acti"a, el sensor -FE se da cuenta y manda una seAal en "oltios -@ a tra"s del ca!le identificado con el n9mero ((en el na"e&ador de fotos) a la computadora de la inyecci#n electr#nica. Esta seAal (en "oltios -@) corresponde a la cantidad de &as que est$ entrando en el colector de admisi#n (para recircular). Entre m$s a!ra la "$l"ula y recircule m$s &as de escape al m%ltiple de admisi#n, m$s &rande es la seAal en "oltios -@ que el sensor -FE &enera.
No te preocupes, esta "erificaci#n es f$cil y se ace con un multímetro y en esta prue!a te "oy a mostrar c#mo. Estos son los pasos de la prue!a* +. @on la !om!a de "acío toda"ía conectada a la "$l"ula EGR. . @onecta el pro!ador ro4o del multímetro al ca!le identificado con eln9mero ( del sensor -FE que corresponde al que est$ en tu carro ("e las fotos del na"e&ador de fotos). 0. @onecta el pro!ador ne&ro del multímetro a la terminal ne&ati"a (D) de la !atería. 2. @oloca el multímetro en su funci#n de "oltios -@. :. ídele a tu ayudante arrancar y prender el motor de tu carro o camioneta. ?. El multímetro de!ería re&istrar alrededor de . "oltios una "e que el motor aya encendido. C. -espus de tomar nota del "alor en "oltios -@ que el multímetro est$ re&istrando, aplícale "acío con la !om!a de "acío a la "$l"ula EGR. <. El motor de!ería empear a tem!lar y puede que se te apa&ue, al aplicarle "acío a la "$l"ula EGR (si es que esta est$ funcionando correctamente). . -ale un "istao al "alor en "oltios que el multímetro est$ re&istrando mientras el motor est$ tem!lando. 3ora, suelta el "acío (que le est$s aplicando a la "$l"ula EGR) y nota el "alor en "oltios re&istrado el multímetro. NO!" 1i el sensor -FE est$ funcionando correctamente, al aplicarle "acío a la "$l"ula EGR con la !om!a de "acío, el multímetro re&istrar$ un "alor en "oltios -@ que aumentar$ asta lle&ar a 0D2.: Voltios -@ (tam!in notar$s que el motor comenar$ a tem!lar). 3l soltar el "acío, el "olta4e que el multímetro est$ re&istrando "a a disminuir a su "alor ori&inal (este es el "alor que "iste antes de aplicarle "acío a la "$l"ula) y que el motor de4ar$ de tem!lar. 3ora "amos a darle un "istao a lo que si&nifican los resultados de tu prue!a* C!SO (" Si el vol#a6e aumen#ó y disminiyó a medida que aplica!as y lue&o le solta!as "acío a la "$l"ula EGR. Entonces este resultado te indica que el sensor -FE est$ funcionando correctamente y por lo tanto est$ sin defecto. El si&uiente paso es "erificar que el solenoide de "acío de la "$l"ula EGR ( EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid ) est funcionando correctamente. ara esta prue!a si&ue a* 6E16 2* Verificando el 1olenoide de Vacío de la V$l"ula EGR (arte +). C!SO 2" Si el vol#a6e NO aumen#ó N3 disminiyó a medida que aplica!as y lue&o le solta!as "acío a la "$l"ula EGR. Entonces este resultado te indica que el sensor -FE ya no sir"e. uedes reemplaar el sensor -FE sa!iendo que est$ a"eriado.
C!SO 1" Si NO 5ubo lec#ura de vol#a6e en absolu#o a medida que aplica!as y lue&o le solta!as "acío a la "$l"ula EGR. Entonces puede que le est faltando alimentaci#n de corriente al sensor -FE. ara cecar esto, el si&uiente paso es "erificar que el sensor -FE est$ reci!iendo alimentaci#n de "olta4e (: V) de la computadora de la inyecci#n electr#nica. ara esta prue!a si&ue a* 6E16 C* Verificando 3limentaci#n de : Voltios al 1ensor -FE.
ES 1" Probando la Válvula EGR en :anco
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ara poder realiar esta prue!a, necesitar$s remo"er la "$l"ula EGR de su lu&ar en el colector de admisi#n (m%ltiple de admisi#n). El prop#sito de esta prue!a es "erificar que la a&u4a c#nica de la "$l"ula EGR realmente se est a!riendo y cerrando al aplicarle y soltarle "acío a la "$l"ula (esta a&u4a c#nica se llama pintle en in&ls). Esta a&u4a c#nica (que en in&ls se llama* pintle) normalmente est$ cerrado y es el que impide que pase &ases del escape al m%ltiple de admisi#n (cuando el motor est$ en marca). @uando la a&u4a c#nica, de la "$l"ula, a!re (porque la "$l"ula EGR fue acti"ada), los &ases del escape aora pueden entrar al colector de admisi#n y recircular. 3l realiar esta prue!a, tendr$s que soplar aire (con un soplete) a tra"s de la a!ertura de entrada de la "$l"ula EGR y "er si este aire sale del otro lado de la
"$l"ula. 1i no tienes acceso a aire comprimido y un soplete, puedes soplarle aire a la "$l"ula EGR con la !oca. +. Remue"a la "$l"ula EGR de su lu&ar en el colector de admisi#n. . @onecta la !om!a de "acío a la toma de "acío de la "$l"ula EGR con un pedao de man&uera de "acío ("e la foto en el na"e&ador de fotos). 0. 3plícale "acío a la "$l"ula EGR cuando todo est listo. 2. 3l aplicarle "acío a la "$l"ula EGR, esta de!ería a!rir su a&u4a c#nica y* 5sando un soplete, sopletea aire a tra"s de la a!ertura de entrada (de &ases de escape) de la "$l"ula para "er si este aire sale por la otra a!ertura. Vamos a darle un "istao a lo qu si&nifican tus resultados* C!SO (" ;a a$u6a cónica abrió y conse$uis#e so0le#ear aire a #ravs de la en#rada de la válvula EGR a su lado de salida cuando acti"aste la "$l"ula EGR al aplicarle "acío. Este resultado te indica que la "$l"ula en sí no est$ tapada (internamente) con car!#n. El si&uiente paso es compro!ar "isualmente que el orificio de entrada de los &ases de escape en el m%ltiple de admisi#n no est !loqueado con car!#n. 1i e'iste !loqueo de car!#n ya sea en la "$l"ula EGR o en el orificio del m%ltiple de admisi#n (donde se monta la "$l"ula)... necesitas remo"er esta acumulaci#n de car!#n y repetir la prue!a 6E16 +* 3plic$ndole Vacío a la V$l"ula EGR de nue"o para "er si la limpiea resol"i# el pro!lema. C!SO 2" Si no .uis#e ca0a< de so0lar aire a #ravs de la en#rada de la válvula EGR a su lado de salida =7ue es el lado del m9l#i0le de admisión> cuando acti"aste la "$l"ula EGR al aplicarle "aci#. Entonces este resultado te indica que la "$l"ula EGR est$ tapada (!loqueada) con una !uena acumulaci#n de car!#n o te indica que la "$l"ula ya no sir"e. Necesitas darle una !uena re"isi#n a la "$l"ula para "er si est$ !loqueada internamente con car!#n y si lo est$, necesitas remo"er el car!#n. 1i no ay acumulaci#n de car!#n, entonces la "$l"ula EGR est$ con defecto y necesitas reemplaarla. •
ES '" Veri.icando el Solenoide de Vacío de la Válvula EGR =Par#e (>
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La primera parte de esta prue!a es "erificar que el solenoide re&ulador de "acío de la "$l"ula EGR ( EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid ) ten&a alimentaci#n de "acío del colector de admisi#n. -ependiendo del resultado de esta prue!a, la si&uiente prue!a es "erificar que el solenoide re&ulador de "acío est reci!iendo alimentaci#n de + "oltios (6E16 :). uede utiliar un man#metro de "acío si quieres, pero no es necesario ya puedes darte cuenta si le est$ lle&ando "acío al solenoide sin l. B, aquí est$ la prue!a* +. @on el motor apa&ado, desconecta las dos líneas de "acío que conectan al solenoide re&ulador de "acío de la "$l"ula EGR.
Estas dos líneas de "acío pueden ser muy difíciles quitar de las tomas de "acío del solenoide si es que nunca an sido remo"idos antes. 6ienes que tener muco cuidado al 4alarlas (para remo"erlas) ya que podrías que!rar las tomas de "acío del solenoide de "acío. . ídele a tu ayudante arrancar y prender el motor una "e que ayas remo"idos las líneas de "acío del solenoide de "acío. 0. 5na de las dos líneas tendr$ "acío con el motor en marca. 1i las líneas son de pl$stico y una es de color "erde y la otra es de color ro4o, entonces la línea "erde es la que tendr$ "acío (&eneralmente la línea "erde es la que conecta a una toma de "acío del m%ltiple de admisi#n). 1i las líneas de "acío no son de colores, no te preocupes... uno de las dos tiene que tener "acío cuando el motor est en marca. Vamos a darle un "istao a lo qu si&nifican tus resultados* C!SO (" E?is#e vacío en la man$uera con el mo#or en marc5a . Este es el resultado correcto y esperado y te indica que la línea (o la man&uera) de "acío est$ sin pro!lemas. El si&uiente paso es aora pro!ar el circuito de alimentaci#n de + "oltios del solenoide re&ulador del "acío de "$l"ula EGR. are esta prue!a si&ue a* 6E16 :* Verificando el 1olenoide de Vacío de la V$l"ula EGR (arte ) C!SO 2" No 5ubo vacío en la man$uera con el mo#or en marc5a . Esta falta de "acío ar$ que la "$l"ula EGR no funcione y pro"ocar$ que la computadora de la inyecci#n electr#nica encienda la lu indicadora del motor ( check engine light ) con un c#di&o de a"ería de la "$l"ula EGR. Necesitas "er por qu no ay "acío al solenoide de re&ulador de "acío de EGR en esta man&uera (cuando el motor est$ en marca). 3l reparar el pro!lema que est$ pro"ocando esta falta de "acío... se "a a resol"er el pro!lema de la "$l"ula EGR en tu carro o camioneta de Ford (o Mercury o Lincoln). •
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ES @" Veri.icando el Solenoide de Vacío de la Válvula EGR =Par#e 2>
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La se&unda parte de la prue!a del solenoide de "acío de la "$l"ula EGR, es compro!ar que el solenoide est reci!iendo alimentaci#n de + "oltios en el ca!le identificado en la foto con el n9mero 2. La tercera parte de la prue!a (6E16 ?) es "er si el solenoide est$ permitiendo el paso de "acío a la "$l"ula EGR mientras conduces el "eículo en la calle. or aora, "amos a ase&urarnos de que el solenoide ten&a alimentaci#n de corriente. >ien, esta prue!a se puede realiar con el solenoide de "acío de la "$l"ula EGR conectado o desconectado de su conector elctrico. Los pasos de la prue!a suponen que est$s pro!ando el circuito con el conector conectado al solenoide de "acío* +. @oloca el multímetro en su funci#n de "oltios -@. . @onecta el pro!ador ro4o del multímetro al ca!le identificado con eln9mero 2 en la foto del na"e&ador de fotos. 0. @onecta el pro!ador ne&ro del multímetro a la terminal ne&ati"a (D) de la !atería. 2. ídele a tu ayudante a!rir la lla"e o arrancar y prender el motor. :. El multímetro de!ería re&istrar + "oltios -@ al a!rir la lla"e. Vamos a darle un "istao a lo qu si&nifican tus resultados* C!SO (" El mul#íme#ro re$is#ró (2 Vol#ios al abrir la llave . Este resultado te indica que el circuito est$ sin pro!lemas y aciendo su tra!a4o.
El si&uiente paso aora es para pro!ar din$micamente (en acci#n) el re&ulador de "acío de la "$l"ula EGR V$l"ula. ara esta prue!a si&ue a* 6E16 ?* Verificando el 1olenoide de Vacío de la V$l"ula EGR (arte 0) C!SO 2" El mul#íme#ro NO re$is#ró (2 Vol#ios al abrir la llave . Vuel"e a re"isar todas tus cone'iones y repite la prue!a. 1i el Multímetro toda"ía no re&istra estos + "oltios, entonces necesitas a"eri&uar por qu estos + "oltios faltan. La falta de alimentaci#n de los + "oltios ar$ que la lu indicadora del motor ( check engine light ) se ilumine en el ta!lero. 3l restaurar esta alimentaci#n de "olta4e al solenoide... se resol"er$ el pro!lema del sistema EGR de tu carro o camioneta Ford.
ES )" Veri.icando el Solenoide de Vacío de la Válvula EGR =Par#e 1>
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Foto ( de 1
La tercera parte de la prue!a del solenoide re&ulador de "acío de la "$l"ula EGR (EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid ) se ace mientras conduces tu Ford (o Lincoln, o Mercury) en carretera. Esta prue!a en carretera te permitir$ sa!er, sin lu&ar a duda, si el solenoide re&ulador de "acío de la "$l"ula EGR est$ funcionando o no. NO!" El motor de tu auto o camioneta Ford tiene que estar a su temperatura operacional normal antes de que inicies la prue!a en carretera. En otras pala!ras, no puedes comenar la prue!a con el motor frío. Esto es importante, ya que con el motor frío, la computadora de la inyecci#n electr#nica no acti"ar$ el sistema de "$l"ula EGR. +. -esconecta la man&uera de "acío que conecta a la toma de "acío de la "$l"ula EGR. . 5sando una man&uera de pies (?; centímetros) de lar&o, conecta un medidor de "acío a la toma de "acío de la "$l"ula EGR ("e la foto y la foto 0). La man&uera de "acío de!e ser lo suficientemente lar&a para que puedes colocar el medidor de "acío so!re el para!risas. 0. El man#metro de "acío de!e estar en una posici#n tal que puedas leer los mo"imientos de la a&u4a del indicador sin pro!lemas al estar conduciendo el "eículo en carretera. 2. @uando todo est listo, d$le la "uelta en carretera a tu carro (o camioneta) y* @uando aceleres el "eículo en carretera, la a&u4a del medidor de "acío de!ería indicar "acío. La a&u4a puede, y quiero enfatiar* 0uede, su!ir asta : in.7&. La a&u4a no siempre su!ir$ asta : in.7&, y esto es normal. Lo importante es que su!a a un "alor mayor que ; in.7&. Lo qu NB E1 normal es que la a&u4a del medidor se quede fi4a en ; in.7& (pues esto indica que el solenoide no est$ funcionando o la man&uera que est$ usando tiene fu&as de "acío). 34POR!NE" La misi#n de esta prue!a es "erificar que la a&u4a del medidor (man#metro) de "acío su!a asta : in.7& s#lo cuando aceleres el carro o la camioneta en la carretera (ya sea que empieces a acelerar desde un alto completo o ya sea que est en mo"imiento el "eículo y lo aceleres a una "elocidad mayor). -espus de que la a&u4a del pro!ador su!a, la a&u4a aora de!ería caer a!a4o (inmediatamente) a ; (cero) in.7& al soltar el pedal del acelerador. Vamos a darle un "istao a lo qu si&nifican tus resultados* C!SO (" ;a a$u6a del medidor de vacío subío 5as#a @ in%-$ cuando aceleraste el "eículo y lue&o !a4# a ; in.7& cuando soltaste el pedal del acelerador. Este es •
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el resultado correcto y esperado y te indica que el solenoide re&ulador de "acío de la "$l"ula EGR est$ funcionando correctamente. C!SO 2" Si la a$u6a del medidor de vacío NO reaccionó cuando aceleraste el "eículo ni cuando le soltaste el pedal del acelerador. Esto te indica que el re&ulador de "acío del solenoide de la "$l"ula EGR ya no sir"e y que necesitas reemplaarlo con uno nue"o.
ES A" Veri.icando !limen#ación de @ Vol#ios al Sensor DPFE
re"ious ima&eEnlar&eNe't ima&e Foto ( de 1
La computadora de la inyecci#n electr#nica es quin proporciona al sensor -FE los : "oltios que necesita para funcionar a tra"s del ca!le identificado con el n9mero 1 (en la foto del na"e&ador de fotos).
El sensor -FE aora usa estos : Voltios para poder &enerar la seAal que indica que la "$l"ula EGR sí a!ri# y est$ recirculando los &ases del escape. 1in estos : "oltios, el sensor -FE no funcionar$ en a!soluto. Esta prue!a, "amos a "erificar la presencia de estos : "oltios con un multímetro. NO!" Esta prue!a s#lo se puede acer con un multímetro, no use una l$mpara de prue!a de + "oltios ( 12 volt test light ). +. @oloca el multímetro en su funci#n de "oltios -@. . @onecta el pro!ador ro4o del multímetro al ca!le identificado con eln9mero 1 en la foto del na"e&ador de fotos. 0. @onecta el pro!ador ne&ro del multímetro a la terminal ne&ati"a (D) de la !atería. 2. ídele a tu ayudante a!rir la lla"e. :. El multímetro de!ería re&istrar 2.: a : "oltios -@ al estar a!ierta la lla"e. Vamos a darle un "istao a lo qu si&nifican tus resultados* C!SO (" Si el 4ul#íme#ro re$is#ró @ Vol#ios. Esto indica que la computadora si est$ alimentando los : "oltios al sensor -FE. El si&uiente paso es "erificar que la computadora est proporcionando un retorno de tierra para estos : Voltios. ara esta prue!a si&ue a* 6E16 <* Verificando 3limentaci#n de 6ierra al 1ensor -FE. C!SO 2" Si el 4ul#íme#ro NO re$is#ró @ Vol#s . Re"isa todas las cone'iones del multímetro y repite la prue!a. 1i el multímetro toda"ía no re&istra estos : "oltios, entonces necesitas a"eri&uar por qu estos : "oltios faltan. La falta de alimentaci#n de los : "oltios ar$ que la lu indicadora del motor (cec/ en&ine li&t) se ilumine en el ta!lero. 3l restaurar esta alimentaci#n de "olta4e al sensor -FE... se resol"er$ el pro!lema del sistema EGR de tu carro o camioneta Ford.
3n.ormación !dicional Sobre Es#a Prueba Es muy raro que le falten los : "oltios al sensor -FE. ero si esta condici#n aplica en tu caso particular y as "erificado que est$s pro!ando el ca!le correcto... entonces las dos causas m$s pro!a!les (de la falta de estos : "oltios) son* +. 5n a!ierto en el ca!le (que alimenta estos : "oltios al sensor -FE) entre la computadora y el sensor -FE. . B la computadora de la inyecci#n electr#nica ya se ec# a perder. Verificar las dos condiciones arri!a est$n fuera del alcance de este tutorial, pero al menos as eliminado la "$l"ula EGR, el sensor -FE y el solenoide de "acío de la "$l"ula EGR como la causa del mal funcionamiento del sistema EGR.
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ES B" Veri.icando !limen#ación de ierra al Sensor DPFE
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En esta prue!a, "as a "erificar que la computadora de la inyecci#n electr#nica est alimentando tierra al sensor -FE. El ca!le responsa!le por alimentar esta tierra es el ca!le identificado con el n9mero 2 en la foto del na"e&ador de fotos. 34POR!NE" Verificar esta tierra no es difícil ni un asunto complicado, pero tienes que tener muco cuidado de no acerle un cortoDcircuito a "olta4e a este ca!le. Hor quI orque "as a tronar la computadora. 5tilia un multímetro para esta prue!a y no una lampara de prue!a de + "oltios ( 12 volt test light ). Estos son los pasos de la prue!a* +. @oloca el multímetro en su funci#n de "oltios -@. . @onecta el pro!ador ne&ro del multímetro al ca!le identificado con eln9mero 2 en la foto del na"e&ador de fotos. 0. @onecta el pro!ador ro4o del multímetro a la terminal positi"a (J) de la !atería. 2. ídele a tu ayudante a!rir la lla"e. :. El multímetro de!ería re&istrar + "oltios. Vamos a darle un "istao a lo qu si&nifican tus resultados* C!SO (" El mul#íme#ro re$is#ró (& a (2 Vol#ios . Esto indica que la computadora est$ alimentando tierra al sensor -FE. 1i se as lle&ado a esta prue!a, si&uiendo el si&uiente flu4o de prue!as* 6E16 +, entonces 6E16 , lue&o 6E16 C ... entonces con el resultado de esta prue!a (6E16 <) puedes concluir que el sensor -FE no sir"e m$s y que necesitas reemplaarlo con uno nue"o. C!SO 2" Si el 4ul#íme#ro NO re$is#ró (& a (2 Vol#ios . -ale un "istao a todas las cone'iones del multímetro y repite la prue!a. 1i el multímetro toda"ía no indica +; a + "oltios, entonces necesitas a"eri&uar por qu esta tierra falta. La falta de alimentaci#n de tierra ar$ que la lu indicadora del motor (cec/ en&ine li&t) se ilumine en el ta!lero. 3l restaurar esta alimentaci#n de tierra al sensor -FE... se resol"er$ el pro!lema del sistema EGR de tu carro o camioneta Ford.
3n.ormación !dicional Sobre Es#a Prueba Es muy raro que le falte alimentaci#n de tierra al sensor -FE. ero si esta condici#n aplica en tu caso particular y as "erificado que est$s pro!ando el ca!le correcto... entonces las dos causas m$s pro!a!les (de la falta de tierra) son* +. 5n a!ierto en el ca!le (que alimenta esta tierra al sensor -FE) entre la computadora y el sensor -FE. . B la computadora de la inyecci#n electr#nica ya se ec# a perder. Verificar las dos condiciones arri!a est$n fuera del alcance de este tutorial, pero al menos as eliminado la "$l"ula EGR, el sensor -FE y el solenoide de "acío de la "$l"ula EGR como la causa del mal funcionamiento del sistema EGR.
