Edificio Terminal Parametros de Diseño

Edificio Terminal de Pasajeros

‹Nº›

EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS Parámetros de diseño AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO


‹Nº›

Objetivo de la presentación Exponer los conceptos generales de planificación a considerar al momento de dimensionar el Edificio Terminal de Pasajeros.

Alcance La presente se desarrollará en un marco conceptual de planificación, en la que se expondrán los principales parámetros de análisis considerando métodos de la Federal Aviation Administration (FAA).

AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO


‹Nº›

INDICE DE CONTENIDOS • Parámetros de Diseño. Determinación del Pasajero Hora Punta de Diseño. • Ejemplo de aplicación práctica. • Criterios y metodologías de dimensionamiento.



‹Nº›

11 L

29 R

REPASO - Análisis del Emplazamiento

•Configuración de la Parte Aeronáutica. • Accesibilidad - entorno. • Potencial de Expansión. • Normas de Diseño Geométrico. • Instalaciones existentes y previstas. • Terreno. • Impacto ambiental.



‹Nº›

REPASO – Conceptos Básicos

• Objetivos. • Actores del sistema y sus características. • Necesidades.



‹Nº›

REPASO – Conceptos Básicos

Parte Aeronáutica Partidas Arribos

Parte Pública



‹Nº›

REPASO – Flujos de Pasajeros

Flujo de Partida Longitud de aceras Número de mostradores de facturación Área de cola de espera en facturación Flujo de pasajeros de partida – Cabotaje

Área de facturación o vestíbulo de partida Posiciones de seguridad Área de espera para control de seguridad Posiciones para control de pasaporte Área control de pasaportes Área de embarque

Flujo de pasajeros de partida – Internacional

Aeropuerto de Bariloche



‹Nº›

REPASO – Flujos de Pasajeros

Flujo de Arribo Número de posiciones para control de migraciones Área de espera para control de migraciones Flujo de pasajeros de arribo – Cabotaje

Unidades en sala de equipajes Área de sala de equipajes Posiciones de control de aduana Área de control de aduana Área de arribos Longitud de acera

Flujo de pasajeros de arribo – Internacional



‹Nº›

Parámetros de Diseño

Hora Punta

VS

Hora Punta de Diseño



‹Nº›

Demanda Horaria de Diseño – Criterios

Federal Aviation Administration: Propone una relación entre una hora punta típica (Typical Peak Hour Passengers, TPHP) y los pasajeros anuales. Esa relación está dada por la siguiente tabla. MPax año

TPHP / Pax Año (%)

> 30

0,035

20 – 30

0,040

10 – 20

0,045

1 – 10

0,050

0,5 – 1

0,080

0,1 – 0,5

0,130

< 0,1

0,200



‹Nº›

Demanda Horaria de Diseño – Criterios . Busy Day (IATA): Hora punta del segundo día de mayor tráfico de una semana media del mes punta. Se excluyen las puntas de tráfico asociadas a acontecimientos especiales: fiestas nacionales, eventos deportivos. Año de análisis

Mes Punta

Semana Promedio

2° día de Mayor Actividad

. Average Day Peak Month : Hora punta del día medio del mes de mayor tráfico.

Año de análisis

Mes Punta

Día Promedio



‹Nº›

Demanda Horaria de Diseño – Otros métodos de cálculo . Highway Capacity Manual (Manual de carreteras Norteamericano): Fue el precursor y consideraba la 30º hora punta. . British Airport Authority: En los años 70 consideraba la 30º hora punta (Standard Busy Rate, SBR), para luego decantarse por el percentil 95 de dicha hora (Busy Hour Rate, BSR). Se emplea también en otros aeropuertos europeos. . Aeropuertos de París: 40º hora punta. . Ministerio de transportes de Canadá: Ha pasado de considerar el percentil 90 a considerar la hora punta más representativa de los 3 meses consecutivos de mayor tráfico. . Otros: Diversos porcentajes de la hora punta según las características del aeropuerto. En aeropuertos turísticos españoles es habitual usar el 85% del valor horario punta. AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO


‹Nº›

Ejemplo. Determinación de la hora punta de diseño según distintos Organismos.

MOVIMIENTO DE PASAJEROS Internacional

%

Cabotaje

%

Tránsito

%

Total

%

2004

52.662

-

477.239

-

54.688

-

584.589

-

2005

63.879

21,30

546.178

14,45

38.512

-29,58

648.569

10,94

2006

73.452

14,99

570.593

4,47

32.152

-16,51

676.197

4,26

2007

75.863

3,28

612.000

7,26

36.147

12,43

724.010

7,07

2008

71.114

-6,26

598.644

-2,18

31.486

-12,89

701.244

-3,14

2009

29.025

-59,19

674.504

12,67

44.871

42,51

748.400

6,72

2010

51.192

76,37

740.790

9,83

39.810

-11,28

831.792

11,14



‹Nº›

EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO



‹Nº›


INTERNACIONAL

CABOTAJE

TRÁNSITO

2004

9,0

81,6

9,4

2005

9,8

84,2

5,9

2006

10,9

84,4

4,8

2007

10,5

84,5

5,0

2008

10,1

85,4

4,5

2009

3,9

90,1

6,0

2010

6,2

89,1

4,8

Promedio

8,6

85,6

5,8



‹Nº›

EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO MOVIMIENTO DE PASAJEROS - AÑO 2010

Ene

64

77.347

8.283

85.694

Aviac. General 441

Feb

47

62.700

7.473

70.220

281

Mar

952

56.749

4.038

61.739

390

Abr

16

45.789

2.825

48.630

310

May

41

41.357

1.967

43.365

156

Jun

1.928

46.229

1.032

49.189

89

Jul

34.198

85.859

2.358

122.415

474

Ago

13.368

90.521

2.179

106.068

467

Sep

405

70.240

1.905

72.550

313

Oct

66

53.290

2.173

55.529

387

Nov

30

51.799

924

52.753

576

77 51.192

58.910 740.790

4.653 39.810

63.640 831.792

526 4.410

Internacionales

Dic Total

Cabotaje

Total % de cada categoría

Directo

Total

PASAJEROS JULIO 2010 Internacional Cabotaje Tránsitos 34.198 85.859 2.358 27,9 70,1 2,0

Pax totales 122.415



‹Nº›


MESES PICO PARA MOVIMIENTOS DE PASAJEROS Julio Agosto



‹Nº›

EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO ESTADISTICA DE MOVIMIENTOS DIARIOS - MES DE JULIO DEL 2010 Día Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado TOTALES

Total 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

1.790 2.086 4.850 6.304 2.605 2.194 2.923 1.903 3.127 7.548 6.431 2.902 2.474 2.633 2.752 3.074 8.836 7.974 3.190 2.782 2.856 3.281 2.773 9.029 7.921 3.538 2.339 3.160 2.799 2.474 3.948 122.496

Internacional 0 0 2.563 3.617 0 0 0 0 0 3.914 2.956 0 0 0 393 0 5.349 4.200 0 0 0 521 0 5.548 3.794 0 0 0 254 0 1.090 34.199

Cabotaje

Tránsitos

1.741 2.028 2.224 2.613 2.533 2.133 2.842 1.850 3.041 3.534 3.379 2.822 2.406 2.560 2.294 2.989 3.391 3.670 3.102 2.705 2.777 2.684 2.696 3.385 4.013 3.440 2.274 3.073 2.475 2.406 2.779 85.859

49 58 63 74 72 61 81 53 86 100 96 80 68 73 65 85 96 104 88 77 79 76 77 96 114 98 65 87 70 68 79 2.438

Int+Cab 1.741 2.028 4.787 6.230 2.533 2.133 2.842 1.850 3.041 7.448 6.335 2.822 2.406 2.560 2.687 2.989 8.740 7.870 3.102 2.705 2.777 3.205 2.696 8.933 7.807 3.440 2.274 3.073 2.729 2.406 3.869 120.058

Pasajeros

Promedio

Totales

3.951

Internacionales

1.103

Cabotaje

2.770

Tránsito

79



‹Nº›

EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO Día Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado TOTALES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

ESTADISTICA DE MOVIMIENTOS DIARIOS JULIO 2010 PAX Arr Int Part Int Arr Cab Part Cab Tránsito 0 0 937 809 49 0 0 1.073 961 58 1.539 1.029 1.118 1.112 63 1.565 2.046 1.328 1.291 74 0 0 1.269 1.269 72 0 0 1.059 1.080 61 0 0 1.441 1.409 81 0 0 1.010 845 53 0 0 1.478 1.570 86 2.112 1.794 1.858 1.685 100 1.254 1.702 1.660 1.728 96 0 0 1.414 1.414 80 0 0 1.208 1.204 68 0 0 1.273 1.294 73 276 138 1.140 1.160 65 0 0 1.501 1.496 85 2.787 2.541 1.743 1.657 96 1.803 2.386 1.890 1.790 104 0 0 1.547 1.564 88 0 0 1.297 1.415 77 0 0 1.395 1.390 79 279 263 1.373 1.317 76 0 0 1.354 1.349 77 2.938 2.588 1.952 1.442 96 1.506 2.280 1.991 2.032 114 0 0 1.681 1.768 98 0 0 1.254 1.025 65 0 0 1.545 1.536 87 140 140 1.243 1.238 70 0 0 1.300 1.112 68 655 439 1.539 1.026 79 31.464 16.854 17.346 43.871 2.438

Total 1.790 2.086 4.850 6.304 2.605 2.194 2.923 1.903 3.127 7.548 6.431 2.902 2.474 2.633 2.752 3.074 8.836 7.974 3.190 2.782 2.856 3.281 2.773 9.029 7.921 3.538 2.339 3.160 2.799 2.474 3.948 122.496

Arribos Cabotaje Internacional

Partidas Cabotaje Internacional

Promedio 1.415 539

Promedio 1.354 555



‹Nº›




‹Nº›


Cálculo según IATA (BUSY DAY) Año de análisis

Mes Punta PAX

Semana 1

22.752

Semana 2

27.018

Semana 3

31.464

Semana 4

32.041

Semana Promedio

Día Domingo 11

Semana Promedio

2° día de Mayor Actividad

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

5 6 7 8 9 10 11

2.605 2.194 2.923 1.903 3.127 7.548 6.431

28.319

DÍA ANALIZADO - MÉTODO IATA PASAJEROS Arr Cab Part Cab Arr Int Part Int 1.254 1.702 1.660 1.728

Tránsito 96

Total 6.431



‹Nº›


Cálculo según IATA (BUSY DAY)

PASAJEROS EN HP DOMINGO 11 DE JULIO DE 2010 Hora Pico Total Totales Arribo Partidas 10:30-11:30 820 278 542 Porcentaje 100% 34% 66%



‹Nº›

Cálculo según ADPM ESTADISTICA DE MOVIMIENTOS DIARIOS - MES DE JULIO DEL 2010 Día Total Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado TOTALES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

1.790 2.086 4.850 6.304 2.605 2.194 2.923 1.903 3.127 7.548 6.431 2.902 2.474 2.633 2.752 3.074 8.836 7.974 3.190 2.782 2.856 3.281 2.773 9.029 7.921 3.538 2.339 3.160 2.799 2.474 3.948 122.496

Año de análisis

Promedio

Mes Punta

3.951

Día Promedio

Sábado

31

3.948



‹Nº›

Cálculo según ADPM ESTADISTICA DE MOVIMIENTOS DIARIOS - MES DE JULIO DEL 2010 Día Total Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado TOTALES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

1.790 2.086 4.850 6.304 2.605 2.194 2.923 1.903 3.127 7.548 6.431 2.902 2.474 2.633 2.752 3.074 8.836 7.974 3.190 2.782 2.856 3.281 2.773 9.029 7.921 3.538 2.339 3.160 2.799 2.474 3.948 122.496

Año de análisis

Mes Punta

Sábado Domingo

3 4

4.850 6.304

Sábado Domingo

10 11

7.548 6.431

Sábado Domingo

17 18

8.836 7.974

Sábado Domingo

24 25

9.029 7.921

Promedio

Día Promedio

Domingo

4

6.304

7.362



‹Nº›


Cálculo según ADPM

PASAJEROS EN HP DOMINGO 4 DE JULIO DE 2010 Hora Pico Total Totales Arribo Partidas 00:00-01:10 891 367 524 Porcentaje 100 % 41 % 59 %



‹Nº›


Cálculo según FAA PASAJEROS COMERCIALES AÑO 2.010 Pasajeros Totales

Internacionales

Cabotaje

64

77.347

8.283

86.135

Feb

47

62.700

7.473

70.501

Mar

952

56.749

4.038

62.129

Abr

16

45.789

2.825

48.940

May

41

41.357

1.967

43.521

Jun

1.928

46.229

1.032

49.278

Jul

34.198

85.859

2.358

122.889

Ago

13.368

90.521

2.179

106.535

Sep

405

70.240

1.905

72.863

Oct

66

53.290

2.173

55.916

Nov

30

51.799

924

53.329

Dic

77

58.910

4.653

64.166

51.192

740.790

39.810

836.202

Ene

Total

Tránsito

Mpax Año

TPHP / Pax Año (%)

>30

0,035

20 - 30

0,040

10 – 20

0,045

1 – 10

0,050

0,5 – 1

0,080

0,1 – 0,5

0,130

< 0,1

0,200

Pasajeros hora pico (PHP)

670

Hora pico arribo o partida (60% de PHP)

400



‹Nº›


RESUMEN DE SITUACIÓN

TABLA COMPARATIVA Pasajeros totales hora pico

Pasajeros arribo hora pico

Pasajeros partida hora pico

IATA

820

278

542

ADPM

891

367

524

FAA

670

400

300

Métodos



‹Nº›

DIMENSIONAMIENTO - Conceptos Básicos

ÁREA TOTAL DEL EDIFICIO TERMINAL

SUPERFICIE RENTABLE (55 %)

38 % Aerolínea

Mostradores Oficinas Salas de espera

17 % Otros

Concesiones Restaurantes Oficinas

SUPERFICIE NO RENTABLE (45 %) 30 % Públicas

Pasillos Área de espera Salidas

15 % Otros

Sala de máquinas Túneles Escaleras Ascensores



‹Nº›

EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PARÁMETROS DE DISEÑO Método de Cálculo

• Federal Aviation Administration (FAA) - AC 150-5360-13

• International Air Transport Asociation (IATA) – Airport Development Reference Manual.



‹Nº›

MÉTODO FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA)

1. Cálculo estimado global. 2. Cálculo basado en Aeronave Equivalente



‹Nº›

CÁLCULO ESTIMADO GLOBAL

• Con vuelo mayoritariamente nacionales 12 a 18 m2 / phpd. • Con porción alta de vuelo internacionales 16 a 24 m2 / phpd. • Con vuelos preferentemente no regulares 22 a 30 m2 / phpd.



‹Nº›

MÉTODO FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) - Cálculo según EQA.

Capacidad de Asientos

Aeronave Equivalente (A) (B) (C) Factor de Puerta de Puertas de Aeronave Embarque embarque Equivalente EQA

1 a 60

0,5

61 a 80

0,7

81 a 110

1,0

111 a 160

1,4

161 a 220

2

221 a 280

2,7

281 a 340

3,4

341 a 420

3,9

421 a 500

4,8



‹Nº›

MÉTODO FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) - Cálculo según EQA.

Aeronave Equivalente

Capacidad de Asientos

Movimientos HPD

Puertas Puertasde de embarque embarque

Factor EQA

Puerta Puerta de de Embarque Embarque EQA EQA

421 a 500

---

---

4,8

---

341 a 420

---

---

3,9

---

281 a 340

1

1

3,4

3,4

221 a 280

4

4

2,7

10,8

161 a 220

3

3

2

6,0

111 a 160

9

7

1,4

9,8

81 a 110

6

4

1,0

4,0

61 a 80

3

2

0,7

1,4

1 a 60

---

---

0,5

---

EQA = 35,4 AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO


‹Nº›

Vestíbulo de Facturación

50

Tipo de Pasajeros

45 40

Tránsito

35 Área (1000 sq ft)

La longitud total de los mostradores. El espacio de las colas de espera. Espacio adicional para la circulación.

Origen / Destino

30 25 20 15 10 5

0

10 20

30 40 50 60 70 80 90 100 Aeronave Equivalente

(Puerta de embarque x Factor Equivalente de Aeronave)



‹Nº›

Mostradores de Facturación

Configuración Lineal



‹Nº›


Mostrador Pasante AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO


‹Nº›


Isla de mostradores AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO


‹Nº›

Longitud Frontal Mostradores de Facturación 900 800

Pasajeros de origen anuales embarcados

FRENTE DE MOSTRADORES (PIES LINEALES)

700 600 500 400 300

Uso de Puertas de Embarque

200 100 0

5

10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95100


(Puerta de embarque x Factor Equivalente de Aeronave) por operaciones programadas de cabotaje (A) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico tienen un alto porcentaje de partidas (igual o mayor que el 50 % de EQA). (B) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico combinan arribos con partidas (Partidas menor que el 50 % de EQA).



‹Nº›

Superficie de Oficinas de Apoyo 20 18


14 FRENTE DE MOSTRADORES (PIES LINEALES)

ÁREA APROXIMADA (1,000 PIES CUADRADOS)

16

12 10 8 6 4

Uso de Puertas de Embarque

2 0

5

10 15

20 25 30 35

40 45

50 55

60 65 70 75 80


85

90

95 100

(Puerta de embarque x Factor Equivalente de Aeronave) por operaciones programadas de cabotaje (A) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico tienen un alto porcentaje de partidas (igual o mayor que el 50 % de EQA). (B) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico combinan arribos con partidas (Partidas menor que el 50 % de EQA).



‹Nº›

Superficie de BHS (100 sq ft)

Superficie de BHS




‹Nº›

Superficie de BHS (100 sq ft)

Superficie de BHS

Aeronave Equivalente AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO


‹Nº›

Control de Seguridad

Control Rayos X (120 sq. Ft.) Control Manual (144 sq. Ft.) AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO


‹Nº›

Área de Embarque Área de Embarque ft2 (m2) Capacidad de Asientos

Factor de ocupación 35 a 45 %

55 a 65 %

75 a 85 %

Hasta 80

350 (33)

515 (48)

675 (63)

81 a 110

600 (56)

850 (79)

1.110 (102)

111 a 160

850 (79)

1.175 (109)

1.500 (139)

161 a 220

1.200 (111)

1.600 (149)

2.000 (186)

221 a 280

1.500 (139)

2.000 (186)

2.500 (232)

281 a 420

2.200 (204)

3.000 (279)

3.800 (353)



‹Nº›

Hipódromo de Recogida de Equipaje

Considera 1,3 equipajes por pasajero



‹Nº›

Hipódromo de Recogida de Equipaje

Forma

L y W (ft)

Frente (ft)

Carga

Oval

65 x 5

85

78

T

85 x 45

180

216

U

50 x 45

190

228



‹Nº›

Área de Recogida de Equipaje

Cada letra es función de la configuración del hipódromo



‹Nº›

Área de Arribos

Superficie (100 sq ft)


Uso de Puertas de Embarque Aeronave Equivalente

(A) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico tienen un alto porcentaje de partidas (igual o mayor que el 50 % de EQA). (B) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico combinan arribos con partidas (Partidas menor que el 50 % de EQA).



‹Nº›

MÉTODO INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASOCIATION (IATA)

1. Airport Developmen Reference Manual (ADRM).



‹Nº›

NIVEL DE SERVICIO

INDICADORES DENOMINACIÓN NIVEL DE SERVICIO

CONDICIÓN DE FLUJO

DEMORAS O RETRASOS

NIVELES DE CONFORT

A

Excelente

Libre

Sin retrasos

Excelentes

B

Alto

Estable

Muy pocos retrasos

Altos

C

Bueno

Estable

Aceptables

Buenos

D

Adecuado

Inestable

Aceptables por cortos periodos

Adecuados

E

Inadecuado

Inestables

Inaceptables

Inadecuados

F

Inaceptable

Cruzados

Colapsado

Inaceptables



‹Nº›

NIVEL DE SERVICIO

A

B Nivel aceptable

C

D

E

F

Nivel no aceptable



‹Nº›

Área de cola de espera en facturación PARA COLA SIMPLE O UNICA FILA (m2/ocupante) A B C

D

E

Pocos carros y pocos pasajeros con equipaje para check-in. (ancho de fila: 1,2 m)

1,7

1,4

1,2

1,1

0,9

Pocos carros y 1 o 2 piezas de equipaje por pasajero. (ancho de fila: 1,2 m)

1,8

1,5

1,3

1,2

1,1

Alto porcentaje de pasajeros usando carros. (ancho de fila: 1,4 m)

2,3

1,9

1,7

1,6

1,5

Vuelos “pesados” con 2 o más ítems por pasajero y un alto porcentaje de pasajeros usando carros. (ancho de fila: 1,4 m)

2,6

2,3

2,0

1,9

1,8

Control de pasaporte PARA COLA SIMPLE O ÚNICA FILA (m2/ocupante) A B C 2 Control de pasaporte (m /ocupante) 1,4 1,2 1,0

D 0,8

E 0,6



‹Nº›

Áreas de espera y circulación ESPACIO Y VELOCIDAD PARA UN NIVEL DE SERVICIO C Espacio (m2/pax) Velocidad (m/s) Lado aire (sin carros) 1,5 1,3 Área pública después del check-in (pocos carros) 1,8 1,1 Partida antes del check-in (carros) 2,3 0,9

Área de embarque NIVEL DE SERVICIO EN EMBARQUE A B Máximo rango de ocupación 40% 50%

C 65%

D 80%

E 95%

C 1,7

D 1,3

E 1,0

Área de recogida de equipajes NIVEL DE SERVICIO EN EMBARQUE A B Espacio estándar (m2/pasajero) 2,6 2,0



‹Nº› DESCRIPCIÓN

Superficies Área por persona

Pasajeros

Fila con equipaje Fila sin equipaje Espera y circulación-post facturación Espera y circulación-lado aire Retiro de equipaje %-Pax estadía larga

Tiempos espera

Aeronaves

Medidas

UNIDAD m2 m2 m2 m2 m2 porcentaje

-----

50

-----

50

porcentaje

Porcentaje de pax arribados aeronaves WB

100

-----

-----

-----

porcentaje

0

-----

100

-----

porcentaje

%-Clase ejecutiva

-----

15

-----

15

porcentaje

%-Clase económica

-----

85

-----

85

porcentaje

Porcentaje de pax arribados aeronaves NW

Nº de visitantes por pax.

0,5

0,5

0,5

0,5

personas

Pax chequeados en aduana

100

-----

-----

-----

porcentaje

5

20

5

20

minutos

20

20

20

20

minutos

Promedio de ocupación embarque larga estadía

-----

45

-----

30

minutos

Promedio de ocupación embarque corta estadía

-----

45

-----

-----

minutos

Promedio de ocupación cinta de equipaje NW

20

-----

15

-----

minutos

Promedio de ocupación cinta equipaje WB

15

-----

15

-----

minutos

Tiempo promedio de procesos-Facturación

-----

150

-----

150

segundos

Tiempo promedio de procesos-Migraciones

45

45

-----

-----

segundos

Tiempo promedio de procesos-Aduanas

0,4

-----

-----

-----

minutos

Tiempo promedio de procesos-Seguridad

-----

15

-----

15

segundos

Máxima espera en cola Facturación

-----

10

-----

10

minutos

Máxima espera en cola Migraciones

20

10

-----

-----

minutos

Promedio de ocupación visitante en vestíbulo

Tiempos de procesos

CABOTAJE ARRIBO PARTIDAS 1,4 1,4 1 1 1,9 1,9 ---1,5 1,7 --------50

%-Pax estadía corta

Promedio de ocupación pax en vestíbulo

Tiempos de ocupación

INTERNACIONAL ARRIBO PARTIDAS 1,4 1,4 1 1 1,9 1,9 ---1,5 1,7 --------50

Máxima espera en cola Seguridad

-----

10

-----

10

Minutos

Aeronaves - Capacidad Promedio

-----

155

-----

116

Asientos

Capacidad promedio de Aeronave WB

155

155

-----

-----

Asientos

Capacidad promedio de Aeronave NW

116

116

116

116

Asientos

WB - Capacidad promedio %80 ocupación

124

124

-----

-----

pasajeros

NB - Capacidad promedio %80 ocupación Número de puertas Ancho por posición de Facturación Ancho de paso frente al mostrador

90 2 ---------

90 2 1,6 1,6

90 3 ---------

90 3 1,6 1,6

pasajeros puertas metros metros



‹Nº›

Mostradores de Facturación 1. Calcular la punta 30 minutos de demanda en los mostradores. 2. Determinar un valor en función asociado de las cartas. 3. Calcular el número de mostradores según clase económica. 4. Calcular el número de mostradores totales de facturación. 5. Hacer un ajuste en función de la configuración (mostradores exclusivos).



‹Nº›

Mostradores de Facturación 1. Paso 1 – Calcular la punta 30 minutos de demanda

Punta 30-min en Facturación = PHP clase económica x F1 x F2

Donde:

PHP = Pasajero de Origen en Hora Punta – clase económica. F1= % de los PHP en la punta 30 minutos (De Tabla 1). F2= Demanda adicional generada por los vuelos que parten antes y después de la hora punta (De tabla 2)



‹Nº›


Tabla 1 – valor de F1

Nº de vuelos durante la hora punta

Domésticos / Regionales

Internacionales (Larga distancia)

1

39%

29%

2

36%

28%

3

33%

26%

4 o más

30%

25%



‹Nº›

Mostradores de Facturación Tabla 2 – Valor de F2 Promedio de Pasajeros antes y después de la HP en % del PHP

Domésticos /

Regionales

Internacionales (Larga distancia)

90%

1,37

1,43

1,62

80%

1,31

1,40

1,54

70%

1,26

1,35

1,47

60%

1,22

1,30

1,40

50%

1,18

1,25

1,33

40%

1,14

1,20

1,26

30%

1,11

1,15

1,19

20%

1,07

1,10

1,12

10%

1,03

1,06

1,06



‹Nº›

Mostradores de Facturación Paso 2 – Determinar el valor intermedio con las curvas provistas.

Donde X = Punta 30 minutos en los mostradores de Facturación. S = resultado intermedio. MQT = máximo tiempo de cola (minutos)



‹Nº›



‹Nº›



‹Nº›

Mostradores de Facturación Paso 3 – Calcular el número de mostradores de facturación en clase económica.

# CIY = S x (Ptci / 120)

Donde #CIY = Número de mostradores de facturación en clase económica asumiendo uso común. Ptci = tiempo promedio de proceso en la facturación (expresado en segundos)



‹Nº›

Mostradores de Facturación Paso 4 – Calcular el número total de mostradores de facturación incluyendo aquellos destinados al uso exclusivo de la clase ejecutiva.

# CIJ = # CIY x 20 % # CI = # CIY + # CIJ Donde #CI = Número de mostradores de facturación total asumiendo uso común. #CIY = Número de mostradores de facturación clase económica asumiendo uso común. #CIJ = Número de mostradores de facturación clase ejecutiva.



‹Nº›

Mostradores de Facturación – Ejemplo • Considerando que los pasajeros en la hora punta de un aeropuerto son PHP = 2.500 • Si la demanda en la hora previa resulta un 80 % de la demanda en la hora punta. • Si la demanda en la hora posterior resulta un 60 % de la demanda en la hora punta. • Si consideramos que el 85 % de los pasajeros en la hora punta se corresponden con la clase económica. • Si el aeropuerto en esa hora punta tiene 4 movimientos de aeronaves internacionales de largo alcance.

Punta 30-min en Facturación = 2.500 x 0,85 x 25% x 1,47 X = 781 Pasajeros



‹Nº›

Mostradores de Facturación – Ejemplo

S = 31



‹Nº›

Mostradores de Facturación – Ejemplo

# CIY = S x (Ptci / 120) = 31 x (150 / 120) # CIY = 38,7 = 39 # CIJ = # CIY x 20 % = 7,6 = 8 # CI = # CIY + # CIJ = 39 + 8 = 47



‹Nº›

Control de Pasaporte 1. Calcular la punta 10 minutos de demanda en los mostradores. 2. Calcular el número de mostradores requerido. 3. Calcular el número máximo de cola de pasajeros asumiendo cola simple.



‹Nº›

Control de Pasaporte Paso 1 – Calcular la punta 10 minutos de demanda en los mostradores.

Demanda Punta 10 minutos = # CIY x (600 / PTci) x (1 + %J)

Donde #CIY = Número de mostradores de facturación clase económica asumiendo uso común. Ptci = Tiempo promedio de proceso. % J = % de pasajeros en clase ejecutiva.



‹Nº›

Control de Pasaporte Paso 2 – Calcular el número de mostradores.

# PCD = Demanda Punta 10 minutos x (PTpcd / 600)

Donde #PCD = Número de mostradores de control. Ptpcd = Tiempo promedio de proceso en segundos.



‹Nº›

Control de Pasaporte Paso 3 – Calcular el máximo número de pasajeros en cola.

Max # Q = (MQT x #PCD x 60) / PTpcd

Donde MQT= Máximo tiempo de cola en minutos. #PCD = número de mostradores de control de pasaporte. Ptpcd = Tiempo promedio de proceso.



‹Nº›

Control de Pasaporte - Ejemplo Paso 1 – La demanda punta de 10 minutos sabiendo que # CIY = 39.

Demanda Punta 10 minutos = 39 x (600 / 150) x (1 + 15%) Demanda Punta 10 minutos = 180 Pasajeros Paso 2 – Calcular el número de mostradores (Tiempo promedio 15 seg).

# PCD = 180 x (15 / 600) = 4,5 = 5 Paso 3 – Calcular el máximo tiempo de cola (máx. tiempo en cola 5 min).

Max # Q = (5 x 5 x 60) / 15 = 100 Pasajeros



‹Nº›

Control de Seguridad (centralizado) Paso 1 – Calcular la demanda punta de 10 minutos. Paso 2 – Calcular el número de mostradores de seguridad. Paso 3 – Calcular el máximo tiempo de cola asumiendo cola simple.



‹Nº›

Control de Seguridad (Centralizado) Paso 1 – Calcular la punta 10 minutos de demanda en los mostradores.

Demanda Punta 10 minutos = # CIY x (600 / PTci) x (1 + %J)

Donde #CIY = Número de mostradores de facturación clase económica asumiendo uso común. Ptci = Tiempo promedio de proceso. % J = % de pasajeros en clase ejecutiva.



‹Nº›

Control de Seguridad (Centralizado) Paso 2 – Calcular el número de mostradores de seguridad.

# SC = Demanda Punta 10 minutos (PTsc / 600)

Donde #SC = Número de mostradores de seguridad. Ptsc = Tiempo promedio de proceso.



‹Nº›

Control de Seguridad (Centralizado) Paso 3 – Calcular la cola máxima.

Max # Q = (MQT x #SC x 60) / PTsc

Donde MQT= Máximo tiempo de cola en minutos. #SC = número de mostradores de seguridad. PTsc = Tiempo promedio de proceso.



‹Nº›

Control de Seguridad (Centralizado) - Ejemplo Paso 1 – Calcular la punta 10 minutos de demanda en los mostradores. Sabemos que requerimos de 39 mostradores de facturación en clase económica mas los 8 de la clase ejecutiva.

Demanda Punta 10 minutos = 39 x (600 / 150) x (1,15) Demanda Punta 10 minutos = 180 pasajeros Paso 2 – Calcular el número de mostradores, considerando que el tiempo promedio de atención es de 12 segundos.

# SC = 180 x (12 / 600) = 3,6 = 4 Paso 3 – Calcular la cola máxima, considerando un tiempo máximo de 3 min.

Max # Q = (3 x 4 x 60) / 12 = 60 pasajeros AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO


‹Nº›

Área de Embarque

A (m2) = (80% Capacidad de la aeronave x 80 % pasajeros sentados x 1,7 ) + (80% Capacidad de la aeronave x 20 % pasajeros sentados x 1,2 )

Área de Embarque - Ejemplo Suponiendo que la aeronave a servir posee una capacidad de 420 pasajeros.

A (m2) = (80% x 420 x 80 % x 1,7 ) + (80% 420 x 20 % x 1,2 ) A (m2) = 540 m2



‹Nº›

Control de Pasaporte - Arribo 1. Determinar el valor intermedio (S) usando las curvas. 2. Calcular el número de mostradores requerido. 3. Calcular el número máximo de cola de pasajeros asumiendo cola simple.

X = PHP x # utilizadas para desembarcar / 100

Donde:

S= PHP = MQT =

Valor intermedio Pasajero de arribo en Hora Punta. Máximo tiempo en cola.



‹Nº›

Control de Pasaporte - Arribo 1. Determinar el valor intermedio (S) usando las curvas.



‹Nº›



‹Nº›

Control de Pasaporte - Arribo 2. Calcular el número de mostradores requerido.

# PCD = S x (PT pca / 20 )

Donde:

#PCD = Ptpca =

Número de mostradores de control de pasaporte. Tiempo promedio de proceso en el control de pasaporte.



‹Nº›

Control de Pasaporte - Arribo 3. Calcular el número máximo de cola de pasajeros asumiendo cola simple.

Max #Q = (MQT x #PCD x 60) / PT pca

Donde:

MQT = #PCD = Ptpca =

Tiempo máximo en colas (minutos) Número de mostradores de control de pasaporte. Tiempo promedio de proceso en el control de pasaporte.



‹Nº›

Control de Pasaporte – Arribo - Ejemplo 1. Determinar el valor intermedio (S) usando las curvas. Considerando 2.400 pasajeros en la hora punta de arribo distribuidos en 13 puertas.

X = PHP x # utilizadas para desembarcar / 100

X = 2.400 x 13 / 100 = 312



‹Nº›

S = 13



‹Nº›

Control de Pasaporte – Arribo - Ejemplo Paso 1 – Calcular el número de mostradores de control. Considerando un tiempo de atención promedio de 15 seg.

#PCD = S x (Ptpca / 20) = 13 x (30/20) = 19,5 = 20

Paso 2 – Calcular la cola máxima de pasajeros.

Max#Q = (MQT x #PCD x 60)/Ptpca = (10x20x60)/30 = 400



‹Nº›

Número de unidades de recogida de equipaje Aeronaves Wide Body

BC = (PHP x PWB x CDW) / (60 x NWB) Aeronaves Narrow Body

BC = (PHP x PNB x CDN) / (60 x NNB) Donde: PHP = hora punta de pasajeros de arribo según tipo (internacional / cabotaje, etc). PWB = Proporción de pasajeros arribando en aeronaves wide body. PNB = Proporción de pasajeros arribando en aeronaves narrow body. CDW = tiempo promedio de ocupación por aeronave wide body (minutos). – 45 min CDN = tiempo promedio de ocupación por aeronave narrow body (minutos). – 20 min – NWB = número de pasajeros por aeronave wide body con factor de ocupación al 80% (o 320) NNB = número de pasajeros por aeronave narrow body con factor de ocupación al 80% (o 100)



‹Nº›

Número de unidades de recogida de equipaje - Ejemplo Considerando 2.400 pasajeros de arribo en la hora punta, de los cuales el 80 % lo hacen en aeronaves wide body y el restante 20% en aeronaves tipo narrow body.

BC = (2.400 x 80% x 45) / (60 x 320) = 4,5 = 5 BC = (2.400 x 20% x 20) / (60 x 100) = 1,6 = 2



‹Nº›

Área de Arribos

A = SPP x (AOPxPHP/60) + (SPP x (AOVxPHPxVPP)/60)

Donde: PHP = hora punta de pasajeros de arribo. AOP = promedio de tiempo de ocupación por pasajero en minutos – o se asume 5 minutos. AOV = promedio de tiempo de ocupación por visitante en minutos – o se asume 30 minutos. SPP = espacio requerido por persona en m2 – para nivel de servicio C o se asume 2.0m2 VPP = número de visitantes por pasajero.


Edificio Terminal Parametros de Diseño

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