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s e r v i c i o
2 4 . o N
y
Reproductores de CD COMO PONER A TIEMPO EL NUEVO MECANISMO DE 5 DISCOS ADEMAS:
0 0 . 5 4 $
2 4 . o N
• Lo que debe saber para instalar autoestéreos Sony • Circuitos de salida de audio en componentes Aiwa • Fallas provocadas por los motores de CD • Proyecto PIC: control para máquinas tragamonedas • Simulación por computadora
o i c i v r e s y
GRATIS Diagrama del televisor Panasonic CTG2157A
Modos de servicio en televisores LG, Mitsubishi y Sharp Software para probar y optimizar la PC
A C I N O R T C E L E
42
2 4 R
6
71355 00100
6
Servicio a sistemas de componentes de audio Aiwa
Use Internet para solucionar problemas del servicio electrónico
m o c . o i c i v r e s y a c i n o r t c e l e . w w w
www.electronicayservicio.com
Fundador
Prof. Francisco Orozco González
CONTENIDO
Dirección general
Prof. J. Luis Orozco Cuautle (
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Ciencia Cienc ia y noved novedades ades tecnológic tecnológicas as ...... ............. .......... ... 5
Dirección editorial
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[email protected]) Subdirección técnica
Prof. Francisco Orozco Cuautle (
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Lic. Javier Orozco Cuautle (
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Ing. Atsuo Kitaura Kato (
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Isabel Orozco Cuautle
[email protected] Editor asociado
Lic. Eduardo Mondragón Muñoz Colaboradores en este número
Buzón del fabricante Curso básico de instalación de autoéste autoéstereo reos s Sony Sony ....................................... ....................................... 9 Sony Corp. of Panama
Servicio técnico Modos de servicio para ajustes electrónicos en televisores........................ televisores ........................ 23 Armando Mata Domínguez
Circuitos de salida de audio en componente componentes s de audio Aiwa ............ .................. ......... ... 28 Alberto Franco Fr anco Sánchez
Obtenga el máximo provecho del formato PDF en el servicio (segunda (segunda y última parte) parte) ........... ................. ............ ........... ..... 38 Alvaro Vázquez Vázqu ez Almazán
Fallas que provocan los motores del reproducto reproductorr de discos discos compactos compactos ............ ............ 42
Ing. Wilfrido González Bonilla Prof. Armando Mata Domínguez Ing. Alberto Franco Sánchez Prof. Alvaro Vázquez Almazán Ing. Leopoldo Parra Reynada
Alvaro Vázquez Vázqu ez Almazán
Diseño gráfico y pre-prensa digital
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D.C.G. Norma C. Sandoval Rivero (
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Rafael Morales Orozco y Julio Orozco Cuautle Agencia de ven tas
Lic. Cristina Godefroy Trejo Electrónica y Servicio es una publicación editada por México Digital Comunicación, S.A. de C.V., Septiembre de 2001, Revista Mensual. Editor Responsable: Felipe Orozco Cuautle. Número Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo de Derechos de Autor 04-2000-071413062100102. Número de Certificado de Licitud de Título: 10717. Número de Certificado de Licitud en Contenido: 8676. Domicilio de la Publicación: Emiliano Zapata Sur S/N Edif. B Depto. 001, Fracc. Real de Ecatepec, 55000, Ecatepec, Estado de México, Tel (5) 787-35-01. Fax (5) 5787-94-45.
[email protected]. Salida digital: FORCOM, S.A. de C.V. Doctor Atl No. 39, Int. 14, Col. Santa María la Ribera, Tel. 55-66-67-68 y 55-35-79-10. Impresión: Impresos Publicitarios Mogue/José Luis Guerra Solís, Vía Morelos 337, Col. Santa Clara, 55080, Ecatepec, Estado de México. Distribución: Distribuidora Intermex, S.A. de C.V. Lucio Blanco 435, Col. San Juan Ixhuaca, 02400, México, D.F. y México Digital Comuncación, S.A. de C.V. Suscripción anual $540.00, por 12 números ($45.00 ejemplares atrasados) para toda la República Mexicana, por correo de segunda clase (80.00 Dlls. para el extranjero). extranjero). Todas las marcas y nombres registrados que se citan en los artículos, son propiedad de sus respectivas compañías. Estrictamente Estrictamente prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio, sea mecánico o electrónico. El contenido técnico es responsabilidad de los autores. Tiraje de esta edición: 11,000 ejemplares
No. 42, Septiembre de 2001
Cómo poner a tiempo el nuevo mecanismo de cincos discos Panasonic Panasonic ............ .................. .......... .... 49
Electrónica y computación Software para probar y optimizar su computad computadora ora .......... ................ ........... .......... .......... ........... ........... ..... 57 Leopoldo Parra Reynada
Simulación Simulación por computadora computadora ............ .................. ........ .. 64 Alberto Franco Fr anco Sánchez
Proyectos y laboratorios Control Control para máquinas máquinas tragadoras tragadoras ........... ........... 70 Wilfrido González Bonilla
Diagrama DIAGRAMA DE VIDEOGRABADORA SONY SLVSLV- 478/677HF/678HF/688HF/L47/L48/L57/ L58/L67HF/L68HF/L77HF/L78HF/X50/X60HF
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CIENCIA Y NOVEDADES TECNOLOGICAS
Escuche la radio a través de Internet sin necesidad de computadora ¿Recuerda los días en que los aficionados a la radio de onda corta exploraban ansiosamente el espacio buscando señales lo más lejanas posibles? Por ejemplo, un aficionado de la Ciudad de México se sentía feliz de captar una señal de Estados Unidos, de Canadá e incluso, si s i las condiciones atmosféricas eran excelentes, de Europa o sitios igualmente lejanos. Este fenómeno parece estar de capa caída, sobre todo con la aparición de la radio a través de Internet. Efectivamente, una de las prestaciones menos conocida de la red mundial es la transmisión de audio en tiempo real, por lo que muchas personas de distintas partes del planeta han creado su propia “estación de radio virtual”, transmitiendo su señal a todos los internautas que estén interesados en recibirla, no importa si están en una población vecina o al otro lado del mundo. Hasta ahora, la única forma de captar esta señal de “Internet-radio” “Internet-radi o” ha sido a través de una computadora conectada a la red; pero recientemente Philips Electronics lanzó al mercado un nuevo equipo de sonido capaz de conectarse a Internet, rastrear las ciber-estaciones por señales de radio (consultando una “lista de programación” a través de una página Web), localizar el tipo de música o de programa que se desee escuchar en un momento dado y expedirlo el
ELECTRONICA y servicio No.42
audio como si se tratara de cualquier estación de radio. Este aparato se ha llamado FW-i1000 y, además del acceso a la red, cuenta con las características normales en todo equipo de audio moderno: reproductor de CD de tres discos, receptor de radio AM-FM, caseteras gemelas, salida de audio de 240 watts, etc. (figura 1); sin embargo, evidentemente, evidentement e, lo que destaca de este equipo es su capacidad de recibir audio a través de la red mundial. El inconveniente de esta prestación, es que el equipo de hecho necesita un acceso permanente a la red, algo poco práctico en el hogar moderno, pero que es algo habitual entre las empresas medianas y grandes; esperemos que en unos cuantos años, cuando cada hogar cuente con una línea de acceso rápido a Internet, este
Figura 1
5
tipo de prestaciones se vuelva parte de la vida diaria, como resultado de la globalización.
Figura 3
El tiempo y ¿el espacio? Prácticamente desde que apareció la electrónica digital, los dispositivos de medición de tiempo se han convertido en objetos cotidianos, sin que nos percatemos cabalmente de ello (figura 2). Por ejemplo, resulta obvio que su reloj de cuarzo debe contar con un elemento que le permita calcular de manera precisa el transcurrir del tiempo; y también aparatos tan comunes como una calculadora electrónica, un control remoto, un equipo de sonido, la videograbadora, el televisor y el horno de microondas cuentan con avanzados relojes digitales, que le permiten llevar a cabo de manera ordenada todos sus procesos. Figura 2
Es decir, medir el tiempo con extrema exactitud se ha convertido en una actividad fundamental para la vida humana (figura 3); sin embargo, el espacio no ha tenido tanta atención por parte de los fabricantes de equipo electrónico, aunque esta situación parece a punto de cambiar. En efecto, gracias a la popularidad que están teniendo los sistemas de posicionamiento glo6
bal (GPS por sus siglas en inglés), y a la gran reducción de los costos de fabricación de estos dispositivos, cada vez es más común encontrar, por ejemplo, camiones de carga y reparto que están “protegidos vía satélite”, que es otra forma de decir que poseen un dispositivo GPS, el cual se mantiene continuamente reportando la ubicación del vehículo a una central, desde donde –si llega a percibir cualquier desviación de su curso normal–, se puede avisar a las autoridades para que verifiquen este comportamiento sospechoso. Se están haciendo experimentos para incorporar dispositivos GPS en automóviles, de modo que, con la ayuda de una base de datos, el conductor se auxilie de un programa que lo pueda ir guiando por las calles de la ciudad hasta llegar a su destino; de hecho, los dispositivos GPS ya son equipo normal de yates y embarcaciones recreativas; el ejército los utiliza para conocer la ubicación exacta de sus tropas y equipo; etc. Y el siguiente paso será la incorporación de la tecnología GPS a nuestra vida diaria, lo que significaría que nunca más nos perderíamos dentro de una ciudad, pues siempre conoceremos nuestra ubicación exacta. Pensando en este ob jetivo, los investigadores de Philips están elaborando dispositivos GPS de tamaño muy reducido y de muy bajo costo (figura 4), de modo que puedan incorporarse en la ropa, o traerse en el bolsillo como si fuera una agenda o una calcuELECTRONICA y
servicio
No.42
Figura 4
ladora. Por el momento estas posibilidades no han salido de la fase experimental, pero no le extrañe que en pocos años los dispositivos de posicionamiento global se vuelvan tan ubicuos como los relojes electrónicos que actualmente nos rodean.
IBM a la cabeza del procesamiento de datos El flujo de información entre distintos puntos del globo se ha venido incrementando exponencialmente desde hace varios años; baste recordar que en tiempos tan cercanos como los años 50 del siglo pasado, quien deseara hacer una llamada telefónica a Europa desde nuestro país, prácticamente tenía que anotarse en una “lista de espera”, hasta que le tocara su turno para hablar. Tal era la estrechez de la banda de comunicaciones disponibles.
Afortunadamente, esta situación ha cambiado radicalmente, gracias a los poderosos cables submarinos, que son capaces de manejar cientos de miles de conversaciones telefónicas simultáneas; o a las comunicaciones vía satélite, que pueden rodear al planeta para alcanzar prácticamente cualquier punto de su superficie (tal vez sepa que recientemente apareció un sistema que permite mantener conversaciones telefónicas a alguien que esté en medio de la selva amazónica, en la cima del Everest o en cualquier punto extremo). Los lectores habituales de esta columna, seguramente habrán notado la constante aparición de la empresa IBM en el campo de las innovaciones tecnológicas; pero esto no es gratuito, ya que el “gigante azul” es una de las compañías que más invierte en investigación y desarrollo (es la empresa que registra anualmente más patentes tecnológicas). Fieles a esta tradición, recientemente esta empresa anunció una alianza con una importante compañía constructora de satélites de comunicaciones para que, de forma conjunta, desarrollen un circuito integrado de procesamiento digital de señales (DSP), capaz de manejar cientos de miles de canales de comunicación. Este circuito es tan avanzado, que se han hecho cálculos de que su potencia de procesamiento de datos equivaldrá a aproximadamente 3,000 procesadores Pentium III puestos a trabajar en paralelo. Si las predicciones se cumplen, se dará un paso gigantesco en la producción de satélites artificiales más poderosos, capaces de absorber el creciente flujo de información que se genera en todo el mundo (que se ha acentuado extraordinariamente con la aparición de la red mundial). Esperemos que con ello, la tan ansiada aparición de la “Internet de banda ancha” esté más cerca de nosotros.
CURSO BASICO DE INSTALACION DE AUTOESTEREOS SONY Primera de cuatro partes Colaboración de Sony Corp. of Panama
SECCION 1. ACUSTICA DE LOS VEHICULOS A MOTOR
El presente curso de instalación de autoestéreos, fue elaborado en Japón con el propósito de capacitar a los especialistas de la red mundial de Sony, en las cuestiones técnicas relacionadas con el montaje de estos equipos. Es por ello que se consideran temas como la acústica de los vehículos a motor, los procesos mecánicos y eléctricos de la instalación, el montaje del sistema multi-canal, medidas para reducir el ruido eléctrico, etc. Sin duda, es un trabajo muy completo y de gran utilidad para quien se dedica a este tipo de servicios. La versión en español ha sido elaborada por el Departamento de Ingeniería de Sony Corp. of Panama, y entregada a “Electrónica y Servicio” para su publicación. ELECTRONICA y servicio No.42
Acústica interna y áreas problemáticas del automóvil Usar el espacio interno de un automóvil como cuarto de audición, tiene las siguientes desventajas: 1. El espacio disponible es reducido, lo cual produce distorsiones y una sensación de encerramiento. La capacidad de las bocinas para reproducir los bajos es inadecuada. 2. La posición de escucha no puede ser colocada en el centro del espacio. Por lo tanto, es difícil reproducir el sonido en la forma que se supone debe reproducirlo el sistema estéreo. 3. El rango dinámico del programa no puede obtenerse, debido al alto nivel de ruido de fondo y al enmascaramiento. Observando las características físicas implicadas, estos problemas pueden replantearse así:
Respuesta de frecuencia dentro de los autos Las siguientes afirmaciones pueden hacerse cuando se consideren los problemas relaciona9
dos con la respuesta de frecuencia obtenida por una característica típica de parlante: a) Ninguna reproducción de sonido inferior a 100 Hz. Esta tendencia es particularmente pronunciada en el frente del carro. Muchas de las causas pueden atribuirse a restricciones que se imponen en la instalación. Por ejemplo, hay casos en que los huecos de la superficie del bafle provocan que el sonido originado desde la parte trasera interfiera con el sonido estéreo; y otras veces, el gabinete trasero es inadecuado. b) Problemas con los picos y depresiones . En casi todos los tipos de autos, existe un alto pico entre 200 y 300 Hz y una depresión de aproximadamente 500 Hz. En muchos carros, otro pico ocurre alrededor de los 2 Khz. Se cree que los efectos de ondas estacionarias y ondas reflejadas son las principales causas de ello. Como este fenómeno de pico/depresión ocurre en la banda de frecuencia más importante del sonido, tiene un significativo efecto en la calidad de éste. c) El rango alto se comienza a atenuar en alrededor de 5 Khz. Esto ocurre porque los ejes acústicos de los parlantes se desvían considerablemente con respecto a la posición de escucha. Otras causas son las características direccionales que poseen los parlantes al reproducir el sonido, y la absorción del sonido por parte de los materiales usados en el interior del vehículo. d) Localización trasera de imágenes de sonido. En general, los parlantes más grandes se usan para la parte trasera y no para la delantera. Y en muchos casos las imágenes de sonido se localizan más atrás que la posición de escucha, debido a que varía la eficiencia de los parlantes implicados y al excelente efecto de reflexión de la ventana trasera. Cuando se oye música, se espera que el sonido se localice generalmente en la parte delantera. Pero las características interiores de muchos carros no lo permiten.
Problemas en la disposición del parlante Originalmente, los parlantes se colocaban enfrente del escucha; y se instalaban de manera 10
simétrica a la izquierda y derecha, para la reproducción de música en estéreo. Pero actualmente, los parlantes se instalan en posiciones asimétricas en las puertas o en uno u otro extremo del panel de instrumentos; y consecuentemente, se desbalancean las características de los canales izquierdo y derecho. En términos de las reflexiones (patrón de tiempo de eco), la reflexión inicial es extremadamente corta en un espacio confinado. Así que el sonido no se percibe como sonido reverberado, sino más bien como una alteración de la calidad del sonido. El sonido llega al oído luego de viajar dentro del espacio reducido del vehículo. Y desde el punto de vista de la claridad, esto tiene un efecto particularmente adverso.
Problemas de ruido durante un viaje Las siguientes afirmaciones están relacionadas con los efectos del sonido durante un viaje: a) Cuando el auto se desplaza a una velocidad de entre 60 y 100 Km/h, el sonido por debajo de 100 Hz no puede escucharse si el control del volumen se posiciona en el centro de la escala. O sea, se produce el efecto de enmascaramiento . b) Como la eficiencia total del parlante promedio de carro es de aproximadamente 80 dB (SPL)/1W (salida del amplificador), incrementando la potencia del amplificador y reforzando la eficiencia de los parlantes se obtienen buenos resultados cuando el bajo necesita ser realzado para prevenir el enmascaramiento. c) A bajas velocidades (0 a 40 Km/h), el ruido superior a 200 Hz es suficientemente bajo y la música puede disfrutarse a un bajo volumen. Sin embargo, el sonido por debajo de 100 Hz es todavía difícil de oír y se requiere de una compensación de los bajos.
Concepción y creación del sistema acústico óptimo Se han propuesto varias formas de obtener diversión con sistemas de audio para automóvil, debido a que se trata de herramientas que haELECTRONICA y
servicio
No.42
cen de la conducción una experiencia más agradable. La comprensión exacta de esto, puede contribuir a que se resuelvan los problemas ya mencionados. Un “sistema acústico óptimo” es aquel que tiene las siguientes características: • Campo de sonido natural, con imágenes de sonido localizados enfrente. • Campo de sonido agradable, y con una sensación de expansividad. • Alta calidad de sonido, con balance entre ba jos y altos. Enseguida se describen los métodos para conseguir el sistema acústico óptimo:
Mejoramiento de la calidad de sonido de los parlantes frontales Cuando se integra un campo de sonido para ubi carlo en el frente, los parlantes frontales desempeñan un papel fundamental y su calidad de sonido demanda mayor atención. Se instalan principalmente en las puertas o en uno u otro extremo del panel de instrumentos. Los parlantes de puerta son preferibles en: a) En el campo de sonido estéreo producido, hay una mínima diferencia entre los niveles de presión acústica de izquierda y derecha. b) Pueden instalarse parlantes con un diámetro relativamente grande.
Canal derecho
Figura 1
c) Hay más espacio disponible en el interior de las puertas, y es el que queda detrás de los parlantes. Para minimizar los problemas que se presentan en los parlantes frontales, proceda como se indica continuación: • La reducción en la respuesta de la frecuencia de alto rango puede compensarse mediante un amplificador, un divisor de canal u otra forma de ecualización. • Para mejorar el balance entre los niveles de presión acústica de izquierda y derecha, gire los ejes acústicos de los parlantes.
Mejoramiento de la sensación de expansividad Esta sensación se percibe sobre la base de la información del sonido reflejado. Sin embargo, el tiempo de reverberación dentro del carro es extremadamente corto; y no solamente no se siente la expansividad, sino que el sonido en sí produce una sensación de opresión. Con objeto de evitar esto, se han hecho esfuerzos por añadir sonido reverberado en el circuito de retardo. Al mismo tiempo, como parte de un intento de mejorar la sensación de localización, se ha sugerido instalar un parlante en el centro del panel de instrumentos. En este caso, surge la pregunta sobre qué clase de señales se entregan por el parlante del centro. Como se muestra en la figura 1, los mejores resultados en términos de la expansividad sentida en el asiento del conductor, se logran usan-
Canal derecho
Sonido retardado
Disposición de las bocinas para mejoramiento del sonido
Bajo
Canal izquierdo
Canal derecho
ELECTRONICA y
servicio
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Canal derecho
Canal izquierdo
11
do el parlante del centro para el sonido del canal izquierdo, y los parlantes en uno u otro lado para el sonido del canal derecho. El sonido retardado es una señal mezclada (derecha + izquierda), y se proveen retardos de 4, 8 y 16 ms en conjunto. Los sonidos retardados segundo y tercero se usan como componentes desfasados, con objeto de suprimir el fenómeno de pico/depresión causado por la diferencia de tiempo (figura 2).
Experimentos para enriquecer la reproducción de un sonido bajo Se ha mencionado ya que los parlantes convencionales de carro tienen una capacidad limitada para reproducir los sonidos por debajo de los 100 Hz, y que son incapaces de reproducir apropiadamente el sonido bajo, porque éste se enmascara por el ruido del auto en movimiento. Las restricciones de los sistemas de audio a causa de la limitada salida del amplificador, se pueden solventar con varias innovaciones:
Figura 2 Señales reproducidas mediante la instalación de tres bocinas L
R
L
R
L
(1)
R
L
R
(3)
b) La reproducción del sonido superior a 200 Hz se mantiene plana porque cualquier realce en este rango conduce a una sensación incrementada de encerramiento. Para concluir, cabe señalar que la respuesta acústica de un auto es particular, y las condiciones son pobres comparadas con las de un cuarto en la casa o las de una sala de conciertos. A cambio, existe la ventaja de que las posiciones del escucha son fijas y el ambiente dentro del auto (tamaño del espacio de audición, ruido de fondo, etcétera) puede diseñarse de modo que la música se sintonice óptimamente para ajustar un campo de sonido específico.
En el piso
Los puntos clave a considerar (figura 4):
12
R
(2)
a) Innovaciones en la selección del área de insta lación de los parlantes. Las condiciones que rodean a los bafles hacen que varíe considerablemente su capacidad Figura 3 para reproducir el sonido bajo (figura 3). Efecto del baffle b) Compensación de bajos en condiInstalación ciones ruidosas. El enmascaramiento ocasionado por el ruido de los sonidos bajos, puede superarEspacio libre se con los métodos existentes para alrededor realzarlos. El nivel de compensax ción se determina de acuerdo con las características del vehículo.
a) La capacidad de cada equipo determina los factores involucrados en la reproducción de los sonidos inferiores a 100 Hz. Estos factores siempre deben tenerse en cuenta, pues de ellos depende el nivel de compensación a aplicar.
R+L
1
4
P
W
L P S
0 dB f
2
2
2P
2W
L P S
6 dB f
-x
4
4P
4W
L P S
12
dB f
Cerca de dos paredes
8
/2
8P
8W
18
L P S
En una esquina
dB
f
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servicio
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2. Puntos clave relacionados con el vehículo:
Figura 4 Curvas de igual sonoridad bajo las misma condiciones de ruido Alto 80 Moderado 70
n e m u l o V
Bajo 60 [dB] Ruido en tráfico congestionado 50
100
200
400
800 [Hz]
SECCION 2. P UNTOS CLAVE PARA LA INS TALACION DE LAS PART ES
Puntos clave relacionados con el trabajo 1. Puntos clave generales: a) Realice el trabajo en el menor tiempo posible. b) Jamás entre al vehículo, cuando sus zapatos estén lodosos. Sea especialmente cuidadoso en la época de lluvias y –si es el caso– de nevadas. Antes de empezar a trabajar, cubra los asientos del auto con papel periódico o cualquier otro material que, sin riesgo de convertirse en un estorbo o peligro para usted y el vehículo, sirva para el efecto. No utilice sobretodos grasosos o aceitosos, porque puede ensuciar los asientos u otras partes del auto. Siempre que sea posible, use una cubierta para asiento. c) No use ropa con botones y hebillas que estén hacia afuera. Si su cabello tiene grasa, no permita que manche el interior del carro; y si es necesario, use gorra. d) Es conveniente que mientras busque cosas detrás del estrecho panel de instrumentos, no tenga puesto su reloj; la pulsera metálica puede causar un cortocircuito en alguna terminal, e incluso un incendio. No lo tome a la ligera, pues se sabe de muchos lamentables accidentes causados por tal descuido. e) Procure no manchar con los dedos o la palma de la mano las ventanillas u otras partes del auto. Tenga especial cuidado con los vehículos negros o de color oscuro. ELECTRONICA y
servicio
No.42
a) Antes de poner manos a la obra, ponga l a palanca de cambio en NEUTRO, verifique que el motor esté completamente apagado y engrane el freno de emergencia (de estacionamiento). Si el vehículo es de transmisión automática, ponga la palanca de engranaje en “P” (estacionamiento) y luego apague el motor. NOTA: Antes de poner la palanca de engrana je en “P”, asegúrese que el vehículo esté completamente detenido. b) Cuando intente arrancar el motor para –por ejemplo– un chequeo de ruido, verifique que su tapa esté bien cerrada. Revise también que la palanca de engranaje de cambios esté en NEUTRO. Oprima lo suficiente el pedal del embrague, y luego arranque. Arrancar el motor con la tapa abierta, no solamente impide hacer la prueba de ruido; el ventilador es un riesgo de accidente para usted y quienes se encuentren cerca en ese momento. c) Para que los tornillos y arandelas retirados no se pierdan, póngalos en una pequeña caja. Después, asegúrese de colocarlos después en su respectivo lugar y que queden apretados como antes. Sea cuidadoso, incluso en la colocación de una simple arandela. Y siempre recuerde que si no hace su trabajo a conciencia (reensamblado correcto de las partes).
Puntos clave relacionados con el montaje y la instalación Antes del montaje/instalación: a) Puesto que existen datos importantes contenidos en la computadora del carro o en el sintonizador electrónico, ambos controlados por microcomputadoras, es mejor verificar si puede desconectarse la terminal negativa de la batería (como comúnmente se hace). Y si no la va a desconectar, trabaje con cuidado para no causar un cortocircuito. Cuando no haya microcomputadora de por medio, desconecte la terminal negativa de la batería con la llave del motor en la posición 13
