Edc Averias

03:02-03 Edición 3

es

EDC MS5 para bomba bomba de inyección Localización de averías

EDC

9 6 6 8 1 1

1 585 830

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Scania CV AB 2000, Sweden

Índice

Índice Información general

.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 3

Averías Averías que no generan códigos de avería

.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 4

Códigos de avería

Procedimiento de trabajo.......................................... trabajo.......................................... 7 Cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis................................................... diagnosis...................................................8 8 Cómo borrar códigos de avería............................... avería............................... 10 Lista de códigos de avería avería ...................................... ...................................... 11

Prueba de funcionamiento

Vehículos con mando para el programador de velocidad.............................. velocidad..................................................... ................................... ............ 47 Vehículos sin mando para el programador de velocidad.............................. velocidad..................................................... ................................... ............ 47

Ubicación de componentes y diagramas eléctricos

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Información general................................................ general................................................49 49 Autobús con motor de 9 litros ................................ ................................ 50 Camión con motor de 9 litros ................................. ................................. 56 Motor de 12 litros ............................................ ................................................... ....... 62 Motor de 14 litros ............................................ ................................................... ....... 68


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Índice

Índice Información general

.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 3

Averías Averías que no generan códigos de avería

.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 4

Códigos de avería

Procedimiento de trabajo.......................................... trabajo.......................................... 7 Cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis................................................... diagnosis...................................................8 8 Cómo borrar códigos de avería............................... avería............................... 10 Lista de códigos de avería avería ...................................... ...................................... 11


Vehículos con mando para el programador de velocidad.............................. velocidad..................................................... ................................... ............ 47 Vehículos sin mando para el programador de velocidad.............................. velocidad..................................................... ................................... ............ 47

Ubicación de componentes y diagramas eléctricos

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Información general................................................ general................................................49 49 Autobús con motor de 9 litros ................................ ................................ 50 Camión con motor de 9 litros ................................. ................................. 56 Motor de 12 litros ............................................ ................................................... ....... 62 Motor de 14 litros ............................................ ................................................... ....... 68


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Información general

Sistema de combustible con bomba de inyección y EDC MS5

Información Información general g eneral Esta publicación contiene las siguientes descripciones: •

Averías que no generan códigos de avería

•

Cómo recuperar y borrar los códigos de avería. Hay también una lista completa de códigos de avería. Aquí se explica también el motivo por el cual se generan códigos de avería y cómo rectificar la avería. Es la misma lista de códigos de avería que se encuentra en el Scania Diagnos.

•

Prueba de funcionamiento: lleve a cabo la prueba de funcionamiento una vez efectuada cada reparación.

Al final del manual, encontrará diagramas eléctricos y diagramas de ubicación de componentes. También encontrará una tabla que muestra el componente que puede estar defectuoso cuando se registra un código de avería específico. La tabla también muestra los circuitos de los diagramas eléctricos en los que podrá encontrar los respectivos componentes.

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Averías que no generan códigos de avería El cuadro siguiente contiene descripciones de averías que ocurren sin generar códigos de avería.

Nota: Recuerde que el sistema de combustible es un sistema mecánico ordinario al que se ha agregado control electrónico. Las averías que se pueden producir en un sistema de combustible sin EDC — por ejemplo, que los inyectores estén defectuosos — también se pueden producir en vehículos con EDC.

Síntoma

Causa/Medidas a tomar

Poder de tracción, potencia y par del motor deficientes

El sensor de presión del aire de admisión está obstruido, por lo cual reacciona más lentamente a los cambios en la presión del aire de admisión, o está agarrotado e indica una presión baja del aire de admisión constante, lo cual hará que se sienta que el motor resiste a acelerar cuando se pisa el pedal del acelerador. No se genera código de avería, ya que la señal del sensor se encuentra siempre dentro de los límites admitidos. Si se invierten los cables del sensor de presión del aire de admisión, se producirá una señal de presión constante que está dentro de los límites admitidos. Fuga de aire en el lado de aspiración de la bomba de alimentación. Sustituya el tubo y las juntas para ver si se corrige el problema, ya que resulta difícil detectar las fugas. Fuga por la válvula de rebose. Véase la descripción del trabajo 03:01-02. Baja presión de suministro de la bomba de alimentación. Reglaje incorrecto de la inyección en el volante.

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Síntoma


Humo negro al acelerar

El sensor de presión del aire de admisión está atascado e indica una presión siempre elevada. Si se invierten los cables del sensor de presión del aire de admisión, se producirá una señal de presión constante que está dentro de los límites admitidos.

El motor sólo funciona al ralentí

Tensión de +24 V en el terminal 42.

El motor no arranca

Rotura en los cables desde los terminales 18 y 19 a masa. Rotura en los cables desde alimentación +24 V a los terminales 15 y 16. Rotura en el cable al terminal 47 desde el interruptor de arranque, +24 V. Rotura en el cable desde el terminal 46 al relé de alimentación. Defecto del relé de alimentación. Presencia de aire en el combustible. Examine si hay alguna fuga en los racores y las tuberías antes y después de la bomba de alimentación, es decir, en el lado de aspiración y de descarga del sistema. Sustituya los tubos y las juntas para ver si se corrige el problema, ya que resulta difícil detectar una fuga. Someta a presión de ensayo el sistema de combustible para comprobar si tiene alguna fuga la válvula de rebose (remítase a la descripción del trabajo 03:01-02).

Funcionamiento irregular del motor

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Contacto deficiente a masa en los terminales 18 y 19.

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Síntoma


El motor se embala un poco al desacoplar el programador de velocidad mediante el pedal de freno o de embrague

Apertura atrasada del interruptor del pedal de freno o de embrague.

El programador de velocidad no funciona

Funcionamiento defectuoso del interruptor del pedal de embrague, que conecta a masa el terminal 26. Tensión de +24 V en el terminal 40.

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No se puede desacoplar el programador de velocidad con el pedal de embrague

Funcionamiento defectuoso del interruptor del pedal de embrague, que impide la conexión a masa del terminal 26 cuando se pisa el pedal.

Funcionamiento irregular del vehículo cuando está activado el programador de velocidad

Funcionamiento defectuoso del tacógrafo. La unidad de mando "cree" que la velocidad del vehículo es de 0 km/h e intenta retener un régimen fijo del motor; funciona en el modo de acelerador manual.

El limitador de régimen no funciona

Funcionamiento defectuoso del tacógrafo.

El indicador está encendido, pero el testigo de diagnosis no muestra ningún código de avería

La memoria de códigos de avería, a la que sólo se puede acceder con Scania Diagnos, está llena.

Tirones del motor que se perciben como falsas explosiones

La unidad de mando ha cometido un error en el cálculo del régimen del motor y ha cortado la alimentación de combustible durante un periodo corto de tiempo. El motor nunca se detiene cuando esto ocurre y no se genera ningún código de avería debido a la suspensión de la alimentación de combustible. Esta avería se ha rectificado en las unidades de mando fabricadas a partir de Mayo de 1997.

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Códigos de avería — procedimiento de trabajo

Códigos de avería Procedimiento de trabajo Intente formarse una visión general del problema. Empiece por preguntarle al conductor lo siguiente: •

Síntomas de avería

•

Situaciones en las que ocurre la avería

•

Frecuencia con que ocurre la avería

•

Si se encendió el testigo cuando ocurrió la avería

•

Si se apagó solo el testigo cuando dejó de presentarse la avería

•

Si el conductor ha borrado los códigos de avería

Seguidamente, extraiga todos los códigos de avería memorizados. Véalos, o bien como códigos de parpadeo en el interruptor de diagnosis del EDC, o bien mediante el Scania Diagnos. Compárelos e intente deducir la causa probable de la avería antes de tomar ninguna otra medida. Los códigos de avería se memorizan en el orden en que se registraron.

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Códigos de averí a — cómo interpretarlos

Cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis

A continuación se explica cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis. En la página siguiente se indica cómo interpretar los códigos de parpadeo.

1 Conecte la alimentación con la llave de contacto.

2 Pulse el interruptor de diagnosis y tome nota del número de parpadeos breves y largos. Con esto ha extraído uno de los códigos de avería.

3 Repita el paso 2 hasta que haya extraído

E D C

todos los códigos de avería. Si se indica varias veces el mismo código, puede que el sistema tenga una sola avería.

E D C E T C

2 3 5 6 1 1

Dos variantes de interruptor de diagnosis y los testigos de diagnosis que se montan en camiones

3 3 5 6 1 1

Interruptor y testigo de diagnosis para autobuses

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Códigos de averí a — cómo interpretarlos

Los parpadeos largos (1 s) que se producen primero representan las decenas. Los parpadeos más breves (0,3 s) que siguen representan las unidades. El ejemplo de la derecha representa el código de avería 25.

Un solo parpadeo muy prolongado (4 s) significa que no hay ningún código de avería almacenado en la memoria.

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8 5 1 6 0 1

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Códigos de averí a — cómo borrarlos

Cómo borrar códigos de avería La unidad de mando de EDC puede almacenar 10 códigos de avería. Los códigos de avería se memorizan en dos lugares diferentes de la unidad de mando. Al borrar mediante el interruptor de diagnosis se borran los códigos de avería que se indican mediante el parpadeo del testigo de diagnosis. Aunque los códigos de avería permanecen en otra memoria que sólo se puede acceder con el Scania Diagnos. Para borrar ambas memorias de códigos de avería al mismo tiempo se utiliza el Scania Diagnos.

Cómo borrar códigos de avería que se indican mediante parpadeo del interruptor de diagnosis A continuación se explica cómo borrar los códigos de avería que se indican mediante el parpadeo del testigo de diagnosis. Estos códigos de avería seguirán almacenados en otro lugar de la unidad de mando — se pueden borrar con Scania Diagnos.

1 Arranque y pare el motor una vez, para que se lleve a cabo un control de desconexión. Espere a que se apague el testigo del EDC.

2 Pulse el interruptor de diagnosis mientras gira la llave de contacto a la posición de conducción durante tres segundos. Con este paso finaliza la operación de restablecimiento del funcionamiento del testigo.

3 Arranque el motor y compruebe que se apaga el testigo.

4 Pulse el interruptor de diagnosis. La memoria de códigos de avería debe estar vacía, viéndose un solo parpadeo prolongado.

Cómo borrar códigos de avería durante el mantenimiento de entrega Los códigos de avería se deben borrar mediante el uso del Scania Diagnos durante el mantenimiento de entrega de modo que ambas memorias estén vacías cuando se entregue el vehículo al cliente.

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Lista de códigos de averí a

Lista de códigos de avería Los códigos de avería se describen en las páginas siguientes. Se le indicará por qué se han generado los códigos de avería y cómo se pueden rectificar. Los códigos de avería se describen de la misma manera en el Scania Diagnos.

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Código de avería 11 Avería Al menos una de las señales de régimen del motor indica más de 3.000 rpm.

Causa La unidad de mando de EDC detectó que la frecuencia ha sido demasiado elevada en al menos una de las señales aplicadas a los terminales 21 y 22.

Observaciones La señal procedente del sensor de régimen del motor principal o auxiliar indica más de 3.000 rpm. Se interrumpe la alimentación del solenoide de ajuste (el motor se apaga) hasta que ambas señales de régimen del motor indican régimen del motor inferior a 3.000 rpm. Posteriormente, el motor funcionará normalmente. Este código de avería se genera cuando se cambia a una marcha inferior de un modo incorrecto. La avería también se puede producir si hay una interferencia en la señal de régimen del motor.

Medidas a tomar Compruebe y compare las señales procedentes del sensor de régimen principal y el sensor de régimen auxiliar. Compruebe si hay algún defecto visible en los sensores de régimen del motor, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de avería de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de avería 12

funcionar normalmente si desaparece la avería.

Avería Este código de avería se puede generar por una de las cuatro razones siguientes: 1. Cuando se arranca el motor, la señal procedente del sensor de régimen del motor principal muestra un valor de régimen inferior que el de la señal del sensor auxiliar. El sensor de régimen principal indica menos de 50 rpm mientras que el sensor de régimen auxiliar indica más de 100 rpm. 2. La señal del sensor de régimen principal muestra una variación no válida en el régimen del motor de un impulso a otro. 3. La señal procedente del sensor de régimen del motor principal muestra un valor de régimen inferior que el de la señal procedente del sensor auxiliar. El sensor de régimen auxiliar indica un valor superior a 700 rpm. Al mismo tiempo, el sensor de régimen principal indica un valor de régimen inferior al 90% del valor indicado por el sensor de régimen auxiliar.

Por razones de seguridad, la unidad de mando siempre utiliza el sensor que indica el valor más alto en caso de que los valores de régimen de los sensores sean diferentes. Por lo tanto, es posible que, en ocasiones, se pueda generar un código de avería para el sensor que está indicando el valor correcto. El código de avería se genera si el cableado del sensor está conectado incorrectamente. Si los cables están invertidos, la señal también estará invertida. La avería puede deberse al juego incorrecto entre el sensor y la rueda (volante o corona dentada según el tipo de motor). Si se genera el código de avería 13 al mismo tiempo (es decir, los dos sensores de régimen del motor están defectuosos), se apaga el motor (el solenoide de ajuste no recibe alimentación).

Medidas a tomar Compruebe y compare las señales procedentes del sensor de régimen principal y el sensor de régimen auxiliar.

4. La señal procedente del sensor de régimen principal indica una avería en cada vuelta del motor.

Mida la resistencia del sensor principal del régimen del motor.

Causa

Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor principal del régimen del motor, los conectores y el cableado.

1. Al arrancar el motor, la frecuencia de la señal al terminal 21 era demasiado baja en comparación con la frecuencia de la señal al terminal 22.

Compruebe si hay algún defecto de los engranajes de la distribución, p. ej. juego excesivo.

2. La frecuencia de la señal aplicada al terminal 21 ha sido demasiado irregular.

Seguidamente, borre el código de avería de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

3. La frecuencia de la señal al terminal 21 era demasiado baja en comparación con la frecuencia de la señal al terminal 22. 4. La señal al terminal 21 indicaba una avería en cada vuelta del motor.

Observaciones El par motor estará limitado durante el tiempo que esté activa la avería. El motor volverá a

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Medidas a tomar

Avería

Compruebe y compare las señales procedentes del sensor de régimen principal y el sensor de régimen auxiliar.

El código de avería puede generarse por dos razones: 1. La señal del sensor de régimen auxiliar muestra una variación no válida en el régimen del motor de un impulso a otro. 2. La señal procedente del sensor de régimen del motor auxiliar muestra un valor de régimen inferior al de la señal procedente del sensor principal. El sensor de régimen principal indica un valor superior a 700 rpm. Al mismo tiempo, el sensor de régimen auxiliar indica un valor de régimen inferior al 90% del valor indicado por el sensor de régimen principal.

Mida la resistencia del sensor auxiliar del régimen del motor. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor auxiliar del régimen del motor, los conectores y el cableado. Compruebe si hay algún defecto de los engranajes de la distribución, p. ej. juego excesivo. Seguidamente, borre el código de avería de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

Causa 1. La frecuencia de la señal aplicada al terminal 22 ha sido demasiado irregular. 2. La frecuencia de la señal al terminal 22 era demasiado baja en comparación con la frecuencia de la señal al terminal 21.

Observaciones El par motor estará limitado durante el tiempo que esté activa la avería. El motor volverá a funcionar normalmente si desaparece la avería. Por razones de seguridad, la unidad de mando siempre utiliza el sensor que indica el valor más alto en caso de que los valores de régimen de los sensores sean diferentes. Por lo tanto, es posible que, en ocasiones, se pueda generar un código de avería para el sensor que está indicando el valor correcto. La avería puede deberse a que el juego entre el sensor y la corona es incorrecto. Si se genera el código de avería 12 al mismo tiempo (es decir, los dos sensores de régimen del motor están defectuosos), se apaga el motor (el solenoide de ajuste no recibe alimentación).

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memoria y compruebe si se vuelve a generar.

Avería La señal procedente del sensor de temperatura del refrigerante era poco plausible.

Causa La tensión entre los terminales 53 y 13 de la unidad de mando de EDC ha sido muy baja o muy elevada.

Observaciones La tensión era inferior a 0,44 V (superior a 130ºC) o superior a 4,94 V (inferior a 40ºC). Si la tensión está fuera del margen permitido, la unidad de mando utiliza un valor de temperatura preprogramado (40 o 60ºC). Si la tensión está fuera del margen permitido, la unidad de mando utiliza un valor de temperatura preprogramado (40 o 60ºC, dependiendo del tipo de motor). Mientras que la avería esté presente, se reduce la capacidad de arranque en frío del motor y no se puede ajustar el régimen de ralentí. Si el valor de temperatura preprogramado es 40ºC, el régimen de ralentí se eleva a 600 rpm. Si el valor de temperatura programado es 60ºC, el motor funciona a régimen de ralentí normal aunque esté frío.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de temperatura del refrigerante. Compruebe que el refrigerante y el aire de admisión estén a la misma temperatura, aproximadamente, cuando el motor está frío. Mida la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de temperatura del refrigerante, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de avería de la

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Código de averí a 15 Aver í a La señal procedente del sensor de temperatura del aire de admisión era poco plausible.

Causa La tensión entre los terminales 55 y 13 de la unidad de mando de EDC ha sido muy baja o muy elevada.

Observaciones La tensión era inferior a 0,44 V (superior a 130ºC) o superior a 4,94 V (inferior a 40ºC). Si la tensión está fuera del margen permitido, la unidad de mando utiliza un valor de temperatura preprogramado (40ºC). Mientras esté presente la averí a, el motor responde más lentamente de lo normal a la actuación del acelerador en condiciones de frí o. Esto ocurre porque el limitador de humos no funciona bien.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de temperatura del aire de admisión. Compruebe que el refrigerante y el aire de admisión estén a la misma temperatura, aproximadamente, cuando el motor está frí o. Mida la resistencia del sensor de temperatura del aire de admisión. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de temperatura del aire de admisión, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 16 Aver í a La señal procedente del sensor de presi ón del aire de admisión era poco plausible.

Causa La tensión aplicada al terminal 36 de la unidad de mando de EDC ha sido muy baja o muy elevada.

Observaciones La tensión era inferior a 0,33 V (0,5 bares) o superior a 4,66 V (4,0 bares). Si la tensión está fuera del margen permitido, la unidad de mando utiliza un valor de presión preprogramado (1,7 bares). El sensor de presión del aire de admisión detecta la presión absoluta en el colector de admisión (la presión barométrica más la presión positiva del turbocompresor). El par motor estará limitado durante el tiempo que esté activa la averí a.

Medidas a tomar Compruebe la señal procedente del sensor de presión del aire de admisión. Compruebe que el aire de admisión y la atmósfera estén a la misma presión, aproximadamente, cuando el motor está parado. Compruebe si hay algún defecto visible en el sensor de presión del aire de admisión, los conectores y el cableado. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 21 Aver í a Señal no válida procedente del mando para el programador de velocidad.

Causa Tensión muy baja o muy alta entre los terminales 44 y 13. Puede también haber un nivel de tensión no admitido entre las diferentes funciones ACC, RES, RET, ON y OFF.

Observaciones Mientras exista la averí a no funcionarán el programador de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí . La unidad de mando interpreta el nivel de tensión como sigue: 0,67-1,03 V, ACC 1,50-1,89 V, RES 2,37-2,82 V, RET 3,20-3,57 V, ON 3,57-4,40 V, OFF El código de averí a se genera cuando los valores de tensión se encuentran fuera de los lí mites establecidos. Algunos vehí culos no están equipados con un mando para el programador de velocidad. En estos vehí culos se monta una resistencia entre los terminales 13 y 44 en lugar del mando para el programador de velocidad. La unidad de mando interpreta el nivel de tensión como la posición ON del mando para el programador de velocidad.

Medidas a tomar Compruebe el mando, los conectores y el cableado.

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Código de averí a 22 Aver í a Los interruptores de freno han enviado señales contradictorias respecto a la posición del pedal de freno. Uno de los interruptores ha indicado que el pedal estaba libre mientras que el otro ha indicado que estaba pisado.

Causa Los terminales 24 y 43 se han conectado a masa al mismo tiempo o ambos han estado sin conexión a masa al mismo tiempo.

Observaciones Ambos interruptores de freno han estado cerrados o abiertos al mismo tiempo durante más de cinco minutos. Mientras exista la averí a no funcionarán el programador de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí . Esta averí a se puede deber a un ajuste incorrecto de los interruptores o a que se ha apretado la tuerca más de lo debido, lo que provoca que el interruptor se agarrote.

Medidas a tomar Compruebe los interruptores, los conectores y el cableado.

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Código de averí a 24 Aver í a Señales que indican que el pedal del acelerador y el pedal de freno se han pisado al mismo tiempo.

Causa La tensión de entrada en el terminal 27 era muy alta a la vez que el terminal 24 se conectó a masa o que el terminal 43 no estaba conectado a masa.

Observaciones Para que se genere el c ódigo de averí a, el pedal del acelerador y el pedal de freno deben haberse pisado al mismo tiempo durante m ás de 20 accionamientos consecutivos de los frenos. El propósito del código de averí a es detectar si el pedal del acelerador no regresa como deberí a, por ejemplo por defecto del muelle de retorno. La tensión de entrada en el terminal 27 ha sido superior a 0,45 V al mismo tiempo que se pisó el pedal de freno. Una anomalí a de los interruptores de freno genera el código de averí a 22. Los códigos de averí a 25, 41 o 42 se generan si hay una aver í a en el interruptor de aceleración o en el potenciómetro del sensor del pedal del acelerador.

Medidas a tomar Compruebe el movimiento del pedal del acelerador.

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Código de averí a 25

plausible entre el potenciómetro y el interruptor de aceleración, es de aplicación lo siguiente:

Aver í a El código de averí a puede generarse por dos razones: Señal poco plausible procedente del potenciómetro del sensor del pedal del acelerador.

La tensión procedente del potenciómetro era inferior a 0,49 V mientras el interruptor de aceleración estaba cerrado. O, la tensión era superior a 0,90 V con el interruptor de aceleración abierto.

Desviación poco plausible entre el potenciómetro del sensor del pedal del acelerador y el interruptor de actuación de la mariposa.

El motor funciona a un régimen de ralentí ligeramente superior al normal (750 rpm). El motor no responde al pedal del acelerador. El programador de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehí culo supera los 35 km/h.

Causa

Medidas a tomar

Tensión de entrada muy baja o muy alta en el terminal 27.

Compruebe el potenciómetro. Compare el potenciómetro y el interruptor de aceleración. Compruebe los conectores y el cableado.

Tensión de entrada muy baja en el terminal 27 a la vez que el terminal 39 está conectado a masa. O, tensión de entrada muy alta en el terminal 27 a la vez que el terminal 39 no está conectado a masa.

Observaciones Si la averí a se debe a una tensión poco plausible procedente del potenciómetro, es de aplicación lo siguiente: La tensión procedente del potenciómetro era inferior a 0,25 V o superior a 4,00 V. El vehí culo puede conducirse hasta el taller más próximo en modo de funcionamiento de emergencia utilizando el interruptor de aceleración. En el modo de funcionamiento de emergencia, al soltarse el pedal del acelerador se obtiene el régimen de ralentí y al pisarlo (interruptor de aceleración cerrado) se produce una marcha a medio gas. El programador de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehí culo supera los 35 km/h. Cuando ocurre esta averí a, el accionamiento del acelerador se reduce al régimen de ralentí . El par motor está limitado. Si la averí a se debe a una diferencia poco

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Código de averí a 26 Aver í a No hay señal de velocidad del vehí culo o es poco plausible

Causa No hay señal de entrada al terminal 51, indicando una velocidad del veh í culo excesivamente alta, tiene una frecuencia muy alta o un nivel de tensión muy alto o muy bajo.

Observaciones La señal del tacógrafo indicó una velocidad del vehí culo superior a 150 km/h. No funcionan el programador de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí . Cuando está presente esta averí a, la unidad de mando emplea un valor preprogramado de 15 km/h para la velocidad del vehí culo. Este código de averí a también se genera en el caso de haber una interrupción o un cortocircuito en el cable entre el tacógrafo y la unidad de mando. La tensión de la señal de velocidad del vehí culo es un nivel de tensión interno en la unidad de mando. No se puede medir con un multí metro.

Medidas a tomar Compruebe el funcionamiento del tacógrafo en el disco o durante una prueba de conducción. Si el tacógrafo funciona bien, compruebe el cableado entre el tacógrafo y la unidad de mando.

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Código de averí a 27 Aver í a No hay señal de velocidad del vehí culo o indica una velocidad excesivamente alta.

Causa No hay señal al terminal 51 o la velocidad del vehí culo calculada por la unidad de mando es excesivamente alta.

Observaciones El código de averí a se genera si hay una interrupción en el cable entre el tacógrafo y la unidad de mando. Las unidades de mando fabricadas a partir de Febrero de 1998 sólo generan el código de averí a cuando el motor está funcionando. Cuando está presente esta averí a, la unidad de mando emplea un valor preprogramado de 15 km/h para la velocidad del vehí culo. La señal del tacógrafo indicó una velocidad del vehí culo superior a 150 km/h. No funcionan el programador de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí .


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Código de averí a 28 Aver í a Señal de velocidad del vehí culo no válida.

Causa La frecuencia de la señal al terminal 51 es demasiado alta o el nivel de tensión es demasiado alto o demasiado bajo.

Observaciones No funcionan el programador de velocidad, el acelerador manual ni el ajuste del régimen de ralentí . Cuando está presente esta averí a, la unidad de mando emplea un valor preprogramado de 15 km/h para la velocidad del vehí culo. El código de averí a también puede generarse por interferencia eléctrica externa. El código de averí a se genera si hay un cortocircuito a +24 V o a masa del chasis en el cable entre el tacógrafo y la unidad de mando. Las unidades de mando fabricadas a partir de Febrero de 1998 sólo generan el código de averí a cuando el motor está funcionando. La tensión de la señal de velocidad del vehí culo es un nivel de tensión interno en la unidad de mando. No se puede medir con un multí metro.


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Compruebe si hay alguna conexió conexi ón suelta en la válvula de combustible. combustible.

Aver í a

Compruebe el solenoide de ajuste del reglaje de la inyecció inyección, los conectores y el cableado.

El reglaje de la inyecció inyección no se puede ajustar correctamente.

Compruebe el ajuste bá b ásico de la bomba y los componentes mecá mec ánicos.

Causa La variació variación de tiempo entre la se señ ñal al terminal 32 (sensor de de movimiento de de la aguja) y la señ señal al terminal 21 (sensor de r égimen del motor principal) está está fuera del margen permitido.

Observaciones La averí averí a puede tener las siguientes causas: 1. La presió presión de combustible es baja o la bomba de combustible se ha llenado incorrectamente (aire en el combustible). 2. Agarrotamiento de la bomba de inyecció inyección (manguito de regulació regulación, barra cremallera o solenoide de ajuste). 3. Presió Presión de apertura demasiado baja en el inyector con sensor de movimiento de la aguja (durante el frenado con el freno de escape). 4. Ajuste bá básico de la bomba incorrecto o averí averí a en la propulsió propulsi ón de la bomba. 5. La etapa de amplificació amplificación de la unidad de mando ha dejado de funcionar. El par motor estará estar á limitado durante el tiempo que esté esté activa la averí aver í a. a. El có código de averí averí a só sólo se genera en motores con reglaje de la inyecció inyecci ón variable. La averí aver í a puede producirse junto con los c ódigos de averí averí a 33, 44 y 45.

Medidas a tomar Compruebe si hay fugas de aire en el sistema de combustible, tanto en el lado de succió succi ón como en el lado de presió presi ón. Compruebe el funcionamiento de la vá v álvula de rebose.

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Lista de c ódigos de averí a


primero el cableado rectificado. r ectificado.

Aver í a La barra cremallera no se puede ajustar correctamente. La lectura (valor real) del sensor de posició posici ón de la barra cremallera no corresponde a la posició posici ón que la unidad de mando está est á intentando establecer (valor nominal).

Causa La señ señal de los terminales 1 y 2 (solenoide de ajuste, volumen de combustible) no corresponde a la señ se ñal a los terminales 9, 10 y 11 (sensor de posició posici ón de la barra cremallera).

Observaciones La averí averí a puede estar provocada por el agarrotamiento de la barra cremallera o porque el solenoide de ajuste est é defectuoso. En los vehí vehí culos culos fabricados hasta Marzo de 1997 inclusive, la causa má m ás comú común de la averí averí a es un cortocircuito en el cableado entre el motor y la cabina. El cableado rectificado se introdujo en Marzo de 1997. El solenoide de ajuste no recibe tensió tensi ón (el motor se apaga). Si la averí aver í a desaparece por sí s í misma, se debe desconectar y conectar la alimentació alimentación de tensió tensi ón (prueba de desconexió desconexi ón) antes de que la unidad de mando pueda interpretar que el funcionamiento es normal. Se han modificado las unidades de mando fabricadas a partir de Abril de 1996 de modo que el có c ódigo de averí averí a 32 no se genera f ácilmente.

Medidas a tomar Compruebe el solenoide de ajuste, los conectores y el cableado. Compruebe el movimiento de la barra cremallera. En el caso de problemas con el có c ódigo de averí averí a 32 y de que el motor se detenga repentinamente en veh vehí í culos culos fabricados hasta Marzo de 1997 inclusive, inclusive, es necesario montar

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27


Código de averí a 33 Aver í a La unidad de mando ha interpretado que la tensió tensión de la baterí bater í a es inferior inferior a 9 V.

Causa Tensió Tensión demasiado baja en los terminales 15 y 16.

Observaciones Si la baterí baterí a está está en mal estado, esta anomalí anomal í a puede surgir durante el arranque en fr í o. o.

Medidas a tomar Compruebe la baterí baterí a y el alternador. Compruebe los conectores y el cableado.

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de combustible, tanto en el lado de succión, como en el lado de presión 31.

Aver í a El código de averí a puede generarse por dos razones: 1. Resistencia no válida en el circuito del sensor de movimiento de la aguja. 2. Variación no válida en la señal del sensor de movimiento de la aguja con relación al régimen del motor.

Causa 1. La unidad de mando ha detectado que la resistencia en el circuito entre los terminales 32 y 17 era demasiado baja o alta. 2. La frecuencia de la señal en el terminal 32 varí a respecto al régimen del motor en el terminal 21.

Observaciones El par motor estará limitado durante el tiempo que esté activa la averí a. El código de averí a sólo se genera en motores con reglaje de la inyección variable. La averí a puede producirse junto con el código de averí a 31. Si hay aire en el sistema de inyección de combustible puede dar lugar a que la aguja del inyector se abra de forma inadecuada, por ejemplo, tras haber sustituido el filtro de combustible. La averí a puede deberse al agarrotamiento de la aguja. Si el indicador se enciende durante el frenado con el freno de escape, probablemente la presión de apertura del inyector con el sensor de movimiento de la aguja era demasiado baja.

Medidas a tomar Compruebe el sensor de movimiento de la aguja, los conectores y el cableado. Compruebe si hay fugas de aire en el sistema

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Código de averí a 35 Aver í a Contacto deficiente con la señal del sensor de recorrido de la barra cremallera.

Causa La unidad de mando ha detectado que la se ñal en los terminales 9, 10 y 11 era demasiado irregular.

Observaciones Este código de averí a se genera si se detectan al menos 3 contactos defectuosos en 10 segundos. Si la averí a desaparece por si misma, se debe desconectar y conectar la tensión para que se apague el indicador. Este código de averí a avisa de que se debe llevar el veh í culo al taller para que se realicen las reparaciones oportunas. La averí a puede producirse junto con el c ódigo de averí a 36.

Medidas a tomar Compruebe el sensor de posición de la barra cremallera, los conectores y el cableado. Compruebe si hay interrupciones en el cableado. Conecte la alimentación. Borre la memoria de códigos de averí a. Agite los conectores y compruebe si se ha vuelto a generar el código de averí a.

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Código de averí a 36 Aver í a Señal no válida procedente del sensor de posición de la barra cremallera.

Causa Nivel de tensión demasiado bajo o demasiado alto en los terminales 9, 10 o 11.

Observaciones En los vehí culos fabricados hasta Abril de 1996 inclusive, el solenoide de ajuste no recibe tensión (el motor se apaga). En las unidades de mando fabricadas hasta Abril de 1996 inclusive, el régimen del motor baja hasta un valor ligeramente superior al régimen normal. El vehí culo aún se puede conducir hasta el taller más cercano en el modo de conducción de emergencia. El motor no responde al pedal del acelerador. La averí a puede producirse junto con el c ódigo de averí a 35. La tensión del sensor de posición de la barra cremallera es un nivel de tensión interno de la unidad de mando. No se puede medir con un multí metro.

Medidas a tomar Compruebe el sensor de posición de la barra cremallera, los conectores y el cableado. Compruebe si hay interrupciones en el cableado. Conecte la alimentación. Borre la memoria de códigos de averí a. Agite los conectores y compruebe si se ha vuelto a generar el código de averí a. Compruebe que no haya cortocircuito a la masa del chasis.

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Código de averí a 37 Aver í a Señal procedente del interruptor de desactivación de emergencia

Causa El terminal 25 de la unidad de mando estaba conectado a masa.

Observaciones Si el vehí culo está detenido, el motor está parado. Cuando el vehí culo circula, el régimen del motor baja hasta el régimen de ralentí . De este modo se puede seguir usando la servodirección, etc. El código de averí a se genera cada vez que se utiliza el interruptor de desactivación de emergencia. Por lo tanto, el sistema no suele presentar averí as. Sin embargo, este código de averí a puede ser útil si hay una averí a en el cableado entre la unidad de mando y el interruptor de desconexión de emergencia. Este código de averí a sólo se utiliza en las unidades de mando fabricadas hasta Abril de 1996 inclusive. Las unidades de mando posteriores no generan un código de averí a cuando se utiliza el interruptor de parada de emergencia.

Medidas a tomar Compruebe el interruptor, los conectores y el cableado.

32

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Código de averí a 41 Aver í a Señal poco plausible procedente del potenciómetro del sensor del pedal del acelerador.

Causa Tensión de entrada muy baja o muy alta en el terminal 27.

Observaciones La tensión procedente del potenciómetro era inferior a 0,25 V o superior a 4,00 V. Cuando ocurre esta averí a, el accionamiento del acelerador se reduce al régimen de ralentí . El par motor está limitado. El vehí culo puede conducirse hasta el taller más próximo en modo de funcionamiento de emergencia utilizando el interruptor de aceleración. En el modo de conducción de emergencia, el motor funciona a 750 rpm si se suelta el pedal del acelerador. Si se pisa el pedal del acelerador (interruptor de aceleración cerrado) el motor funciona al 50% de la aceleración máxima. El programador de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehí culo supera los 35 km/h.

Medidas a tomar Compruebe el potenciómetro, los conectores y el cableado.

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Código de averí a 42 Aver í a Desviación poco plausible entre el potenciómetro del sensor del pedal del acelerador y el interruptor de actuación de la mariposa.

Causa Tensión de entrada muy baja en el terminal 27 a la vez que el terminal está conectado a masa. La tensión al terminal 27 es demasiado alta y el terminal 39 no está conectado a masa.

Observaciones La tensión era inferior a 0,49 V y el interruptor de aceleración estaba cerrado. O, la tensión era superior a 0,90 V con el interruptor de aceleración abierto. El vehí culo puede conducirse hasta el taller más próximo en modo de funcionamiento de emergencia utilizando el interruptor de aceleración. En el modo de conducción de emergencia, el motor funciona al régimen de ralentí ajustado si se suelta el pedal del acelerador. Si se pisa el pedal del acelerador (interruptor de aceleración cerrado) el motor funciona a 750 rpm. El programador de velocidad se puede usar cuando la velocidad del vehí culo supera los 35 km/h.

Medidas a tomar Compruebe el potenciómetro. Compare el potenciómetro y el interruptor de aceleración. Compruebe los conectores y el cableado. Compruebe si hay fugas de aire en el sistema de combustible, tanto en el lado de succión, como en el lado de presión.

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Código de averí a 43 Aver í a Defecto del circuito de comunicación CAN.

Causa Averí a interna en la unidad de mando de EDC

Observaciones La averí a no afecta al funcionamiento del motor. Sin embargo, las otras unidades de mando no reciben información del motor. Otros sistemas (como el ABS/TC, EBS y Opticruise) no pueden hacerse cargo del control del funcionamiento del motor. Si el circuito CAN empieza a funcionar bien nuevamente, la unidad de mando de EDC tendrá que llevar a cabo un control de desconexión antes de que pueda considerar inactiva la averí a.

Medidas a tomar Borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve a generar el código de averí a, sustituya la unidad de mando de EDC.

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Código de averí a 44 Aver í a El número de impulsos procedente del sensor de movimiento de la aguja era mayor al esperado con relación al régimen del motor.

Causa La frecuencia de la señal al terminal 32 varí a respecto al régimen del motor en el terminal 21.

Observaciones El par motor estará limitado durante el tiempo que esté activa la averí a. El código de averí a sólo se genera en motores con reglaje de la inyección variable. La averí a puede producirse junto con el código de averí a 31. Si el indicador se enciende durante el frenado con el freno de escape, probablemente la presión de apertura del inyector con el sensor de movimiento de la aguja era demasiado baja.

Medidas a tomar Compruebe el sensor de movimiento de la aguja, los conectores y el cableado. Compruebe si hay fugas de aire en el sistema de combustible, tanto en el lado de succión como en el lado de presión.

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Código de averí a 45 Aver í a El número de impulsos procedente del sensor de movimiento de la aguja era inferior al esperado en relación al régimen del motor.

Causa La frecuencia de la señal al terminal 32 varí a respecto al régimen del motor al terminal 21.

Observaciones El par motor estará limitado durante el tiempo que esté activa la averí a. El código de averí a sólo se genera en motores con reglaje de la inyección variable. La averí a puede producirse junto con el código de averí a 31. Si hay aire en el sistema de inyección de combustible puede dar lugar a que la aguja del inyector se abra de forma inadecuada, por ejemplo, tras haber sustituido el filtro de combustible. La averí a puede deberse al agarrotamiento de la aguja.

Medidas a tomar Compruebe el sensor de movimiento de la aguja, los conectores y el cableado. Compruebe los inyectores.

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Código de averí a 46 Aver í a Resistencia no válida en el circuito del sensor de movimiento de la aguja.

Causa La unidad de mando ha detectado que la resistencia en el circuito entre los terminales 32 y 17 era demasiado baja o alta.

Observaciones El par motor estará limitado durante el tiempo que esté activa la averí a. El código de averí a sólo se genera en motores con reglaje de la inyección variable.

Medidas a tomar Compruebe el sensor de movimiento de la aguja, los conectores y el cableado.

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Código de averí a 61 Aver í a La unidad de mando de EDC se ha interrumpido antes de haberse concluido el control de desconexión.

Causa La tensión de entrada en los terminales 15 y 16 ha desaparecido demasiado pronto.

Observaciones Durante el control de desconexión, la unidad de mando de EDC realiza una prueba de funcionamiento después de haber cortado la alimentación con la llave de contacto. Si se interrumpe el control de desconexión diez veces consecutivas, se limita el par motor. La averí a se supondrá rectificada en cuanto la unidad de mando de EDC pueda realizar un control de desconexión sin interrupción. El motor debe siempre pararse utilizando la llave. Si hay interruptor general de la baterí a, no debe desconectarse antes de haberse apagado el testigo.

Medidas a tomar Compruebe que el testigo de advertencia quede encendido un breve perí odo después de haberse cortado la alimentación con la llave de contacto. Compruebe los conectores y el cableado a los terminales 15, 16 y 46 de la unidad de mando de EDC. Si se han conectado equipos adicionales, es posible que se haya interrumpido la alimentación eléctrica. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 62 Aver í a El régimen del motor no baja lo suficientemente rápido cuando se apaga el motor.

Causa La frecuencia de las señales de régimen del motor a los terminales 21 y 22 no se reduce lo suficientemente rápido cuando ya no hay tensión en el terminal 47.

Observaciones El régimen del motor se debe reducir en al menos 150 rpm en 4 segundos. El solenoide de ajuste no recibe tensión (el motor se apaga). El par quedará limitado la próxima vez que se arranque el motor. El par normal se recupera si el régimen del motor se reduce hasta alcanzar el nivel correcto cuando se apaga el motor. La causa probable de la averí a es que haya aire en el sistema de combustible o una fuga interna en la válvula de combustible. La averí a puede producirse junto con el c ódigo de averí a 63.

Medidas a tomar Compruebe que la válvula de combustible no recibe tensión una vez que se ha desconectado la tensión con la llave. La válvula de combustible vuelve a recibir tensión cuando el régimen del motor se ha reducido hasta 350 rpm. Por lo tanto, la válvula recibe tensión hasta que se complete la prueba de desconexión (es decir, hasta que el indicador se apague). Compruebe si entra aire en el sistema de combustible, en el tubo entre la válvula de combustible y la bomba de alimentación. Compruebe la válvula de rebose.

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Código de averí a 63 Aver í a Cortocircuito o interrupción en el circuito controlado por la etapa de amplificación de la unidad de mando.

Causa Cortocircuito o interrupción en el cable al terminal 14.

Observaciones La válvula de combustible se cierra y el motor se detiene. El motor funciona de forma irregular si hay conexiones sueltas. Si la averí a desaparece por sí misma, se debe desconectar y conectar la alimentación de tensión (prueba de desconexión) antes de que la unidad de mando pueda interpretar que el funcionamiento es normal. La averí a puede producirse junto con el c ódigo de averí a 62.

Medidas a tomar Compruebe los conectores, el cableado y la válvula de combustible.

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Código de averí a 64 Aver í a La unidad de mando de EDC recibe tensión incluso aunque se haya desconectado la tensi ón con la llave de encendido.

Causa Tensión de entrada aplicada a los terminales 15 y 16, aunque no hay ninguna tensión de entrada en el terminal 47.

Observaciones Aún hay corriente al relé de alimentación tras haberse concluido el control de desconexión. El testigo de advertencia está siempre encendido, a pesar de haberse cortado la alimentación. El funcionamiento del motor no se ve afectado, es decir, se puede volver a arrancar. Si el testigo está encendido, hay que desmontar el relé de alimentación antes de que se pueda desenchufar el conector de la unidad de mando de EDC.

Medidas a tomar Desmonte el relé de alimentación. Si el testigo de advertencia sigue encendido, es probable que haya un cortocircuito a +15 V en el cableado a los terminales 15 y 16. Si el testigo se apaga, se puede medir la resistencia en el cable al terminal 46 para ver si tiene un cortocircuito a masa. Si no hay cortocircuito, es probable que el relé esté defectuoso, en cuyo caso, se debe sustituir. Seguidamente, borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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Código de averí a 81 Aver í a Averí a interna en la unidad de mando de EDC

Causa No hay comunicación entre los dos microprocesadores de la unidad de mando.

Observaciones El solenoide de ajuste no recibe tensión (el motor se apaga).

Medidas a tomar Sustituya la unidad de mando de EDC.

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Código de averí a 82 Aver í a La unidad de mando de EDC ha detectado una averí a durante el control de desconexión. La posición de la barra cremallera es diferente de la posición preprogramada.

Causa La señal de los terminales 1 y 2 (solenoide de ajuste, volumen de combustible) no corresponde a la señal a los terminales 9, 10 y 11 (sensor de posición de la barra cremallera).

Observaciones Durante la prueba de desconexión, la unidad de mando ajusta la barra cremallera a una posición preprogramada. El sensor de posición puede leer esta posición. Por lo tanto, se desconecta la tensión al solenoide de ajuste. El par del motor estará limitado la próxima vez que se arranque el motor si la unidad de mando detecta alguna averí a durante esta prueba. Si se genera el código de averí a 82 junto con los códigos 32, 35 o 36, es probable que la averí a esté fuera de la unidad de mando. Sin embargo, si sólo se ha generado el código de averí a 82, esto indica una averí a interna en la unidad de mando.

Medidas a tomar Compruebe si hay otros códigos de averí a; por ejemplo, 32, 35 y 36. Si es as í , rectifique estas averí as primero. Se debe sustituir la unidad de mando si sólo se genera el código de averí a 82.

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Código de averí a 83 Aver í a Averí a interna en la unidad de mando de EDC

Causa La unidad de mando ha detectado que la memoria de códigos de averí a no está funcionando correctamente.

Observaciones La averí a no afecta al funcionamiento del motor.

Medidas a tomar Borre el código de averí a de la memoria y compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve a generar el código de averí a, sustituya la unidad de mando de EDC.

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Prueba de funcionamiento Es necesario llevar a cabo una comprobaci ón del funcionamiento del sistema EDC después de cada reparación.

12 Pulse RES. El régimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual.

13 Empuje hacia abajo la palanca manual del ralentizador. El régimen del motor disminuye a ralentí .

Seleccione una de las comprobaciones de funcionamiento siguientes, dependiendo de si el vehí culo está equipado o no con mando para el programador de velocidad.

14 Pulse RES. El régimen del motor aumenta

Vehí culos con mando para el programador de velocidad

15 Pulse el interruptor del piso del freno de

1 Borre la memoria de códigos de averí a utilizando un PC y SD2.

escape. El régimen del motor disminuye a ralentí .

16 Engrane una marcha corta y suelte

2 Ponga el motor en marcha. El régimen de ralentí del motor es de 500-700 rpm. El régimen de ralentí aumentará automáticamente a 600 rpm si la temperatura del refrigerante es inferior a 20-60°C (el lí mite de temperatura difiere según el tipo de motor).

3 Ponga el interruptor del programador de velocidad en la posición de activación.

4 Pulse RES. El régimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual (500-2.000 rpm).

lentamente el pedal de embrague sin tocar el pedal del acelerador. Seleccione una marcha que dé una velocidad del vehí culo de 5 km/h a régimen de ralentí .

17 Aumente la velocidad del vehí culo pulsando ACC. A 10 km/h, se desacopla el acelerador manual (el motor vuelve a funcionar en régimen de ralentí ). Si el régimen del motor excede de 2.000 rpm antes de que el vehí culo alcance los 10 km/h, se deberá seleccionar una marcha superior.

18 Pise el pedal del acelerador. Compruebe

5 Pulse RET. El régimen del motor disminuye paulatinamente.

6 Pulse ACC. El régimen del motor aumenta paulatinamente.

que el régimen del motor corresponda a la posición del pedal del acelerador y que el motor reaccione como debe al pisar el pedal.

19 Pare el motor. La luz del EDC se enciende

7 Pulse el interruptor ligeramente hacia la posición de desactivación (predispuesta por muelle). El régimen del motor disminuye a ralentí .

8 Pulse RES. El régimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual.

9 Pise ligeramente el pedal de embrague. El régimen del motor disminuye a ralentí .

10 Pulse RES. El régimen del motor aumenta hasta la velocidad memorizada con acelerador manual. régimen del motor disminuye a ralentí .

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durante unos tres segundos.

20 Compruebe la memoria de códigos de parpadeo con el botón de diagnosis del vehí culo. La luz produce un parpadeo largo (4 s), es decir, no hay ninguna aver í a memorizada.

Vehí culos sin mando para el programador de velocidad

1 Borre la memoria de códigos de averí a utilizando un PC y SD2.

2 Ponga el motor en marcha. El régimen de

11 Pise ligeramente el pedal de freno. El

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hasta la velocidad memorizada con acelerador manual.

ralentí del motor es de 500-700 rpm. El régimen de ralentí aumentará automáticamente a 600 rpm si la


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temperatura del refrigerante es inferior a 20-60°C (el lí mite de temperatura difiere según el tipo de motor).

3 Pise ligeramente el pedal de freno. El régimen del motor disminuye a ralentí .

4 Desconecte el interruptor para elevar el régimen del motor temporalmente.

5 Pise el pedal del acelerador. Compruebe que el régimen del motor corresponda a la posición del pedal del acelerador y que el motor reaccione como debe al pisar el pedal.

6 Pare el motor. La luz del EDC se enciende durante unos tres segundos.

7 Compruebe la memoria de códigos de parpadeo con el botón de diagnosis del vehí culo. La luz produce un parpadeo largo (4 s), es decir, no hay ninguna aver í a memorizada.

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Ubicaci ón de componentes y diagramas el éctricos

Ubicación de componentes y diagramas eléctricos Información general En las páginas siguientes, encontrará diagramas de ubicación de componentes y diagramas eléctricos para los motores siguientes: •

Autobús con motor de 9 litros

•

Camión con motor de 9 litros

•

Motor de 12 litros

•

Motor de 14 litros

Para más detalles sobre cómo está conectado el sistema EDC a los demás sistemas eléctricos del vehí culo, consulte los diagramas de conexiones y circuitos en el grupo 16 del Manual de servicio. En Scania Diagnos y en la sección Componentes eléctricos del Grupo 16 puede encontrar información de varios componentes eléctricos del sistema EDC. Hay también una breve descripción de la comprobación y sustitución de los respectivos componentes.

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Autobús con motor de 9 litros — componentes

Autobús con motor de 9 litros El código de averí a proporciona un enlace con los componentes y los circuitos del diagrama eléctrico Código de averí a Circuito

Componentes afectados

11

40, 44

Sensores de régimen T74, T75

12

40

Sensor de régimen principal T74

13

44

Sensor de régimen auxiliar T75

14

29

Sensor de temperatura del refrigerante T33

15, 16

32

Sensor de aire de admisión T47

21

178, 196

Resistencia D532 o mando para el programador de velocidad S51

22

117

Interruptores del pedal del freno B1

24

85, 117

Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de freno B1

27, 28

126

Tacógrafo O4

31

9

Regulador E15

32

9

Regulador E15

33

68

Relé de alimentación R34

35, 36

9

Regulador E15

41

85

Sensor de posición del pedal del acelerador D35

42

83, 85

Interruptor de aceleración B25 y sensor del pedal del acelerador D35

43

-

Unidad de mando E12

44, 45, 46

49

Sensor de movimiento de la aguja T76

61

-

Unidad de mando E12

62

5

Válvula de combustible V45

63

5


64

68


81

-

Unidad de mando E12

82

9

Regulador E15

83

-

Unidad de mando E12

50

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Autobús con motor de 9 litros — ubicación de componentes

Ubicación de los componentes

P2 R34 R507 R522 D500

E12 C874 G509 C541 C542 C543 C544 C820

C56 C500 C503 C508 C509 D532 C627

C743, C778, C876 S524 C231

C591 C899 G502 S52

C552 B25 B26 D35

S51, C23 B32

B1, C536

O500, W502, O4

4 0 2 2 1 1

T76 C152 C153 C154 C155 C156 C159 C160 C161 C372

T33

T47

V45 E15

5 0 2

T75

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ã

T74


2 1 1

51

Autobús con motor de 9 litros — diagramas eléctricos

Diagramas eléctricos

2 6 1 2 1 1

3 6 1 2 1 1

52

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53


54

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Camión con motor de 9 litros — componentes

Camión con motor de 9 litros El código de averí a proporciona un enlace con los componentes y los circuitos del diagrama eléctrico Código de averí a Circuito


11

8, 59


12

8


13

59


14

12


15, 16

22

Sensor de aire de admisión T47

21

1

Mando del programador de velocidad S51

22

115

Interruptores del pedal del freno B1

24

71, 115

Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de freno B1

27, 28

88

Tacógrafo O4

31

40

Regulador E15

32

40

Regulador E15

33

36


35, 36

40

Regulador E15

41

71


42

109, 71

Interruptor de aceleración B25 y sensor del pedal del acelerador D35

43

-

Unidad de mando E12

44, 45, 46

63


61

-

Unidad de mando E12

62

55


63

55


64

36


81

-

Unidad de mando E12

82

40

Regulador E15

83

-

Unidad de mando E12

56

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Camión con motor de 9 litros — ubicación de componentes


D18, P2, R34

G4 W27

C107

S52

O4 S51 G2 C23 C47 C48 C61 C189 C190 C191

B1 B34 B25 B32 B26 D35

C56

C2 C188

C152 C153 C154 C155 C156 C159 C160 C161 C269

T76

G13 E12

T33

8 5 2 8 1 1

T47 T74 T75

V45

E15

4 2 5 8 1 1

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57

Camión con motor de 9 litros — diagramas eléctricos


58

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59


60

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61

Motor de 12 litros — componentes

Motor de 12 litros El código de averí a proporciona un enlace con los componentes y los circuitos del diagrama eléctrico

62

Código de aver í a Circuito


11

50, 61

Sensor de régimen del motor principal en el regulador E15 y sensor de régimen del motor auxiliar T75

12

50

Sensor de régimen principal en el regulador E15

13

61


14

12


15

157, 173

Sensor de temperatura del aire de admisión T32 o T47

16

161, 173

Sensor de presión del aire de admisión T31 o T47

21

1


22

115, 103

Interruptores del pedal del freno, B31 y B34

24

70, 115, 103

Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de freno B1 y B34

25

70, 109

Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptor de aceleración B25

26, 27, 28

88

Tacógrafo O4

32

50

Regulador E15

33

30


35, 36

50

Regulador E15

37

91

Conector C107 al interruptor de parada de emergencia

41

70


42

70, 109

Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptor de aceleración B25

43

-

Unidad de mando E12

61

30


62

50, 61, 26, 56

Sensor de régimen del motor principal en el regulador E15, sensor de régimen del motor auxiliar T75, caja de fusibles y relés P2 y válvula de combustible V45

63

56


64

26, 30

Caja de fusibles y relés P2 y relé de alimentación R34

81

-

Unidad de mando E12

82

50

Regulador E15

83

-

Unidad de mando E12

ã


03:02-03

Motor de 12 litros — ubicación de componentes


C23, C47 D18 W27 P2 R34

S52

S51

O4

G4

G2

C56

C152, C153, C155 C156, C157, C158 C159, C160

C107 C2 C188 G13 E12 D18 P2 R34

B25 D35

03:02-03

T31 T75 B31 B34

T33

B32 T32

ã

V45

1 0 2 8 1 1

E15


63

Motor de 12 litros — diagramas eléctricos


64

ã


03:02-03


03:02-03

ã


65


66

ã


03:02-03


03:02-03

ã


67

Motor de 14 litros — componentes

Motor de 14 litros El código de averí a proporciona un enlace con los componentes y los circuitos del diagrama el éctrico Código de aver í a Circuito


11

9, 60


12

9


13

60


14

12


15

157, 173

Sensor de temperatura del aire de admisión T32 o T47

16

161, 173

Sensor de presión del aire de admisión T31 o T47

21

1


22

115, 103

Interruptores del pedal del freno, B31 y B34

24

71, 115, 103

Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de freno B1 y B34

25

71, 109

Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptor de aceleraci ón B25

26, 27, 28

88

Tacógrafo O4

31

9, 38, 63

Sensor de régimen del motor principal T74, regulador E15 y sensor de movimiento de la aguja T76

32

38

Regulador E15

33

31


34

63


35, 36

38

Regulador E15

37

91

Conector C107 al interruptor de parada de emergencia

41

71


42

71, 109

Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptor de aceleraci ón B25

43

-

Unidad de mando E12

44, 45, 46

63

Sensor de alzado de aguja T76

61

31


62

9, 60, 26, 55

Sensor de régimen del motor principal T74, sensor de régimen del motor auxiliar T75, caja de fusibles y relés P2 y válvula de combustible V45

63

55


64

26, 31

Caja de fusibles y relés P2 y relé de alimentación R34

81

-

Unidad de mando E12

82

38

Regulador E15

83

-

Unidad de mando E12

68

ã


03:02-03

Motor de 14 litros — ubicación de componentes


D18, P2, R34 T74

E15

T75

V45

W27 S52

G4 O4

T47

T31 T32

S51

G2

B32 B1 B34 B25 D35 T76

T33

G13

E12

9 9 1 8 1 1

8 5 2 8 1 1

03:02-03

ã


69



70

ã


03:02-03


03:02-03

ã


71


72

ã


03:02-03

Edc Averias

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