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ESPECIALIDAD CURSO

: MECANICA AUTOMOTRIZ : SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL

ELABORADO POR

CON CONTROL ELECTRÓNICO : Adolfo Serrato Macedo

TECNOLOGÍA

CONTROL ELECTRÓNICO DIESEL

EDC

ELABORADO POR ADOLFO SERRATO MACEDO

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CONTENIDO LA REGULACIÓN ELECTRÓNICA EN LOS MOTORES DIESEL •

Construcción

REGULACIÓN ELECTRÓNICA CON LA BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL REGULACIÓN ELECTRÓNICA EN LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA ROTATIVA BOSCH BOS CH • • • •

R!u"#ción $ "# c#nti$#$ c#nti$#$ $ in%cción in%cción &'() R!u"#ción $" inicio $ "# in%cción &SB) R!u"#ción $ "# rtro#"i*nt#ción $ "os !#ss $ sc#+ &AR,) L# ,unción $ No *#rc-#

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI • •

Gnr#"i$#$s $" sist*# Prc#ución

INYECTOR ELECTRÓNICO UNITARIO CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTOR DDEC III • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

ENSAMBLE DEL PEDAL PEDAL ELECTRÓNICO E,PA . R+#r#ción o R*+"#/o $" E,PA SENSOR DE PRESIÓN DE IMPULSO TURBO TBS R+#r#ción o r*+"#/o $" TBS R*oción $" TBS Inst#"#ción $" TBS SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE R*oción $" OPS Inst#"#ción $" OPS SENSOR DE TEMPERATURA TEMPERATURA DE ACEITE OTS R+#r#ción o R*+"#/o $" OTS R*oción $" OTS Inst#"#ción $" OTS SENSOR DE RE,ERENCIA SINCRONI0ADO R+#r#ción o R*+"#/o $" SRS R*oción $" SRS Inst#"#ción $" SRS SENSOR DE RE,ERENCIA DE TIEMPO R+#r#ción o r*+"#/o $" TRS R*oción $" TRS Inst#"#ción $" SRS SENSOR DE NIVEL RE,RIGERANTE CLS R+#r#ción o r*+"#/o $" CLS R*oción $" CLS Inst#"#ción $" Pro1#$or $" CLS


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R*oción $" Mo$u"o $" CLS Inst#"#ción $" Mo$u"o $" CLS SENSOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE R+#r#ción o R*+"#/o $" ,PS R*oción $" ,PS Inst#"#ción $" ,PS SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ,TS R+#r#ción o r*+"#/o $" ,TS R*oción $" ,PS Inst#"#ción $" ,TS COMENTARIOS DE TALLER L2n#s $ Co*1usti1" ESPECI,ICACIONES E3c+cions # "#s Es+ci4ic#cions $ A+rit $ Su5t#$ors Est6n$#r


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LA REGULACIÓN ELECTRÓNICA EN LOS MOTORES DIESEL Para optimizar la potencia y la calidad de los gases en los motores DIESEL debe ser mejorado la regulación de la Inyección, es por eso que se desarrollo el sistema EDC (control electrónico DIESEL! Para ello se construyeron bombas de inyección de alta presión y la regulación "ue lle#ada a tra#$s de un posicionador posicionador controlado electrónicamente! Esa construcción tiene las siguientes siguientes #entajas%    

&'nima emisión de gases tóicos &'nimo consumo de combustible )ptimiza la cur#a del momento y su potencia &ejora el con"ort en el manejo

Eso se consigue a tra#$s de una eacta regulación del inicio de la inyección *dicionalmente% *dicionalmente%



+egula el ralent' Limita Limita la cantid cantidad ad de inyecc inyección ión que que depen depende de de la presi presión ón de carga carga,, la temperatura de *ire y temperatura de combustible Limita las mimas re#oluciones y Limita la cantidad de inyección en el arranque!

•

Construcción

 



La regulación electrónica electrónica DIESEL se di#ide en tres -loques centrales centrales del sistema

Snsors ! Ellos obtienen las condiciones de trabajo (se.ales de entrada construcc ucció ión n de t$cnica t$cnica digita digitall y contie contiene ne &icro &icro Uni$#$ $ contro"! Es de una constr procesadores con una memoria que contiene los #alores de inicio de la inyección y cantidad de inyección en "unción de la temperatura y re#oluciones! re#oluciones! Calcula las se.ales de entrada Llama los #alores acumulados en el campo caracter'stico de la memoria y Controla el posicionador el$ctrico!

Posicion#$or "7ctrico &#ctu#$or). Cambia la se.al de salida el$ctrica de la EC/ en una gran se.al se.al mecnica mecnica (poses (posesiona iona la la cremalle cremallera! ra! La /nida /nidad d de control control (EC/ (EC/ impulsa el posicionador y produce por eso su mo#imiento!


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REGULACIÓN ELECTRÓNICA CON LA BOMBA DE INYECCION LINEAL

En la -omba de inyección es reemplazada la unidad de regulación mecnica por un posicionador posicionador (actuador electrónico! El pedal del acelerador no est unido a la cremallera de la inyección! *l accionar el pedal, se in"orma a la unidad de control de la posición del pedal por una resistencia #ariable (potenciómetro! Eso controla el posicionador que adems de pende de otras grandes grandes in"luenc in"luencias ias como la temperatu temperatura ra de combusti combustible, ble, re#olucione re#oluciones s del motor motor y #elocidad del #e0'culo!


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La EC/ aumenta la intensidad de la corriente, desplazando la cremallera contra la "uerza del resorte, ele#ando ele#ando as' la cantidad de inyección inyección de combustible! combustible! /n sensor de posición de la cremallera que comprende de una bobina, da a la EC/ ( unidad de control como se.al de ingreso de la distancia recorrida! Con ello es c0equeado permanentemente permanentemente la posición posición correcta de la cremallera cremallera y la EC/ corrige a la posición correcta! El sistema tiene un sistema de autocontrol! La perturbación o "alla de los sensores son introd introduci ucido dos s al sistem sistema a de seguri seguridad dad corres correspon pondie diente nte de no "uncio "uncionam namien iento to y el #e0'culo puede ser conducido con m'nima potencia a pesar de ello!

REGULACIÓN ELECTRÓNICA EN LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA ROTATIVA BOSCH BOS CH En la bomba de inyección inyección rotati#a, la inyección inyección es regulado por un dispositi#o dispositi#o electro 0idru1lico que con ayuda de un pocisionador se regula la cantidad de inyección y el inicio de la inyección !/na regulación de los gases de escape puede tener lugar a tra#$s de un dispositi#o adicional !

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R!u"#ción $ "# c#nti$#$ c#nti$#$ $ in%cción in%cción &'()

La posición del pedal pedal , el desplazamiento de la corredera corredera (medida para la cantidad cantidad de inyección y la cantidad cantidad de aire de admisión admisión son conseguidos conseguidos por un potenciómetro potenciómetro y el #alor de su resistencia es medido por la EC/! La se.al se.al de las re#olucio re#oluciones nes es en#iado en#iado a la EC/ por un sensor sensor y el inicio de la inyección es tambi$n en#iado por un sensor dispuesto en el inyector de combustible!


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Esas se.ales son elaboradas por la computadora y con los datos almacenados en su campo campo caracter'stic caracter'stico o calcula la EC/ obtiene obtiene una cantidad cantidad de inyección inyección ,entonces ,entonces desplaza la corredera de regulación bajo impulsos el$ctricos ! El desplazamiento de la corredera de regulación regulación es a0ora comparado, comparado, a tra#$s de la se.al de entrada, la cual debe acercarse al #alor deseado! Eso sucede a tra#$s de alimentación de la corriente al posicionador !El eje con el perno ec$ntrico rota y desplaza con ello a la corredera de regulación en dirección de la posición del #alor calculado y deseado! *s' es como el ori"icio de control es descubierto en una posición adelantada o retrasada! Eso puede suceder rpidamente con las re#oluciones intermedias, la cantidad de combustible es regulado para cada uno o todas la inyecciones en los cilindros!

•

R!u"#ción $" inicio $ "# in%cción &SB)

El #ariador de a#ance de la inyección es controlado por una #l#ula magn$tica de tiempo! Para una #l#ula abierta permanente la presión aplicada en el #ariador de a#ance es disminuida y ello retarda el inicio de la inyección por medio de la rotación del anillo de rodillos! Cuando la #l#ula magn$tica est cerrada, produce una alta presión y el anillo de rodillos es desplazado en dirección de adelanto del inicio de la inyección! Esa apertura y cierre permanente de la #l#ula magn$tica regula el inicio de la inyección inyección en "orma óptima! •

R!u"#ción $ "# rtro#"i*nt#ción $ "os !#ss $ sc#+ &AR,)

Para reducir las partes de oido de nitrógeno en los gases de escape es instalada un sistema de retro alimentación de los gases! La cantidad de aire que el motor puede succionar, que es adicionado a la cantidad de gases retro alimentados, puede ser medido por el medidor de "lujo de aire! La EC/ promedia a tra#$s de los datos acumulados un #alor y "ija la posición de la retroalimentación de los gases! Esto se lle#a le#a a tra tra#$s #$s de una #l# l#ula ula al moto otor de ms o men menos gases ases de esca scape corr corres espo pond ndie iend ndo o a la cant cantid idad ad de comb combus usti tibl ble e inye inyect ctad ado! o! De esta esta "orm "orma a son son disminuidos disminuidos las #alores de emisión de gases contaminantes! •

L# ,unción $ No *#rc-#

El sistema de control electrónico Diesel (EDC tiene un sistema de auto control la cual #igila las "unciones de clculo clculo del microprocesador microprocesador as' como las "unciones de la parte el$ctrica! Cuando una "alla se presenta, comunicara al conductor a tra#$s de una se.al del tablero y el sistema de control con su programa de auilio correspondiente correspondiente ele#ar las re#oluciones de marc0a m'nima , con ello el #e0'culo pueda marc0ar !

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI


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Gnr#"i$#$s Gnr#"i$#$s $" sist*#

En la 2ig se puede obser#ar un diagrama esquemtico de un sistema de combustible t'pico!

3!1 4l#ula de seguridad que en motores posteriores "ue reemplazado por una #l#ula de corte de combustible, tambi$n se puede instalar una #l#ula P+)1 C5E6 en ese punto para eliminar el aire! 7!1 &otores recientes se remo#ió la unid unidad ad de en"r en"ria iami mien ento to del del EC& 8 ED/ de todos los motores de la seri serie e 9: util tilizado zados s en aplicaciones aplicaciones para uso en carretera! ;!1 4l#ula de seguridad para el sistema de combustible en la cabeza del "iltro de combustible secundario para e#itar que el combustible se contra drene cuando se cambie los "iltros!

!1 -omba de combustible! ?!1 EC/! @!1 Culata! 3:!1 Coneión restringida (7,: mm 33!1Aanque! 37!1L'nea de retorno

El combust combustibl ible e es dirigi dirigido do desde desde el tanque tanque a tra#$s tra#$s de un separa separado dorr de agua agua B combustib combustible le opcional opcional al "iltro "iltro de combustib combustible le primario primario y posterio posteriormen rmente te entra en la bomba! Despu$s de salir de la bomba bajo presión, el combustible "luye por las placas de en"riamiento del ED/8EC& (si esta equipado, por el "iltro secundario a la cabeza


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de los cilindros! Para unidades pre#ias, el " lujo de combustible pasa por una #l#ula de seguridad antes de penetrar en la cabeza de los cilindros! Se puede instalar una #l#ula de seguridad opcional P+)1C5E6 que elimina el aire de la l'nea de suministro de combustible, entre el "iltro secundario y la cabeza de cilindros! El combustible "luye a los inyectores que estn en la cabeza de los cilindros por los conductos integrales de la cabeza! El ecedente de combustible sale por la parte trasera de la cabeza justo por arriba de la entrada, por una coneión de retorno restringida que mantiene la presión del sistema y retorna el combustible al tanque! •

Prc#ución

Cuando la temperatura del diesel se ele#a, como sucede cuando el combustible circula por un motor que est en operación, puede crearse los siguientes riesgos que deben pre#enirse! El combustible l'quido calentado puede ocasionar quemaduras si se permite que 0aga cont contac acto to con con la piel piel!! El dies diesel el cale calent ntad ado o pued puede e "orm "ormar ar mezc mezcla las s de #apo #aporr de combustible en el rea de la "uente de combustible! Cuand Cuando o seas seas posib posible, le, se recomi recomien enda da dejar dejar que el motor motor se en"r' en"r'e e a temper temperatu atura ra ambiente ambiente antes de lle#ar lle#ar acabo acabo operacio operaciones nes de ser#icio ser#icio que pudieran pudieran ocasionar ocasionar derrame de combustible del motor o del sistema de combustible del #e0'culo! Cuand Cuando o esto esto no sea posib posible, le, se debe debe utiliz utilizar ar ropa ropa protec protector tora a (prote (protecci cción ón "acial "acial,, guantes, oberol  al lle#ar a cabo estas operaciones! Las operaciones de ser#icio a los sistemas de combustible del motor o #e0'culo deben realizarse en reas bien #entiladas y sin que 0aya personas ajenas al lugar de trabajo! Se deben mantener alejadas las "lamas abiertas, c0ispas, u otras "uentes posibles de ignición y no se debe "umar al #ol#er a cargar combustible o en las operaciones de ser#icio, ya que podr'a escapar el diesel e#aporado!

INYECTOR ELECTRÓNICO UNITARIO EL Inyect Inyector or electr electróni ónico co unitar unitario io (E/I (E/I es una una unidad unidad compa compacta cta y ligera ligera que inyect inyecta a diesel diesel direct directame amente nte a la cmara cmara de combu combusti stión ón!! La cantidad de combustible, el inicio y el tiempo de inyección es determinada por la EC&! El EC& en#' en#'a a un puls pulso o de coma comand ndo o que que acti acti#a #a el solenoide del inyector!

3!1 Aobera! 7!1 Caja de resorte! ;!1 Caja de #l#ula de seguridad!


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!1 4l#ula de ali#io! ?!1 Solenoide! Solenoide! @!1 Seguidor del Inyector! 3:!1+esorte seguidor del Inyector I nyector!! 33!1Cuerpo del Inyector! 37!1Embolo! 3;!1+anuras de *rosello Superior y Sellos! 3!14l#ula de Seguridad de Disco Plano! 3?!1+esorte de 4l#ula de *guja de Inyector! 3@!14l#ula de *guja!

El E/I realiza cuatro "unciones% 

Crea la alta presión de combustible requerida para una inyección e"iciente!



&ide e inyecta la cantidad eacta de combustible requerida para manejar la carga!





*tomiza el combustible combustible para mezclarlo mezclarlo con el aire aire en la cmara de combustión! combustión! Permite el "lujo continuo de combustible para en"riar los componentes! componentes!

La combustión del motor se obtiene al inyectar, bajo presión, presión, una peque.a cantidad de combustible medido y atomizado de manera precisa en el cilindro! La medición y el tiempo del combustible es realizado por la EC&, el cul acti#a la #l#ula de paso del solenoide para detener el "lujo libre de combustible por el inyector! El "lujo continuo de combu combusti stibl ble e por por el inyect inyector or e#ita e#ita que que se creen creen bolsas bolsas de aire aire en el sistem sistema a de en"r en"ria iami mien ento to y en"r' en"r'a a las las parte partes s del del inye inyect ctor or que que se encu encuen entra tran n some someti tida das s a temperaturas de combustible muy altas! El combu combusti stible ble entra entra al inyect inyector or por por dos malla mallas s que que se encue encuentr ntran an alred alreded edor or del del cuer cuerpo po del del inye inyect ctor or!! Esta Estas s mall mallas as se util utiliz izan an en las las aper apertu tura ras s de entr entrad ada a de combustible para e#itar que el material etra.o penetre en el inyector! Las aperturas de salida por las que el eceso de combustible retorna al mltiple de retorno de combustible y posteriormente al tanque, se localizan alrededor de la tuerca inyector!


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Despu$s de entrar en la ca#idad de la tuerca, el combustible pasa por un conducto taladrado a la #l#ula de control de paso al rea del embolo! El $mbolo opera de manera ascendente y descendente en el dimetro del cuerpo del inyector! El mo#imiento del balanc'n del inyector se transmite al $mbolo y al seguidor que se sostiene en contra del resorte! Con"orme se mue#e el pistón aproimadamente dos terceras partes de su carrera ascendente en el cilindro durante la carrera de la compresión, el lóbulo de la le#a del inyector empieza a le#antarse ocasionando que el balanc'n empuje 0acia abajo al seguidor y al $mbolo! usto antes que comience la inyección, El EC& en#'a una orden electr electróni ónica ca que que acti#a acti#a al solen solenoid oide! e! El solen solenoid oide e energi energizad zado, o, crea crea una "uerza "uerza magn$t magn$tica ica que que impul impulsa sa el armazó armazón n 0acia 0acia arrib arriba, a, cerran cerrando do la #l#ul #l#ula a de paso paso y encerrando el combustible por debajo del $mbolo y de los conductos que se dirigen 0acia la #l#ula de abajo! La presión de combustible aumenta con"orme el $mbolo continua su carrera ascendente! 5ay una #l#ula de retención de disco plana en los conductos del inyector entre el $mbolo $mbolo y la tobera tobera!! Esta Esta #l#u #l#ula la normal normalmen mente te no tiene tiene e"ecto e"ecto en el proces proceso o de inyección pero "uncionar para e#itar que los gases de combustión retornen al inyector y al sistema de combustible combustible en el caso de que una part'cula part'cula etra.e se atasque atasque entre la aguja y su asiento o si "alla el ensamble de la tobera! La presión del combustible acta sobre la #l#ula de la aguja! Cuando se crea una "uerza lo su"icientemente alta para #encer el resorte que mantiene la aguja en su asiento, esta se mue#e 0acia arriba permitiendo que el combustible se roc'e a la cmara de combustión! La alta presión que pasa por los peque.os ori"icios de la tobera crea un roc'o de atomización muy "ino para la combustión dentro del cilindro! Despu Despu$s $s de que el tiempo tiempo del anc0o anc0o de pulso pulso 0a pasado, pasado, el EC& desacti desacti#a #a la corriente del solenoide! solenoide! El solenoide solenoide que nos est energizado energizado permite que un resorte de la #l# #l#ul ula a de paso paso se abra abra y que que el comb combus usti tibl ble e que que est est atra atrapa pado do dren drene, e, disminuyendo la presión del inyector! Cuando la presión es lo su"icientemente baja, la #l#ula de aguja se cierra y termina la inyección! El inicio de la inyección y medición de combustible en relación de la posición del cige.al es controlado por la EC&! La inyección se inicia inmediatamente despu$s que se cierra la #l#ula, conocido como retroalimentación del tiempo de respuesta es retorn retornad ada a al EC&! EC&! Esta Esta in"orm in"ormaci ación ón se utiliz utiliza a para para #igil #igilar ar y ajust ajustar ar el tiempo tiempo de inyección y eliminar las #ariaciones #ariaciones del tiempo! La cantidad cantidad de combustible combustible que se inyecta depende depende del anc0o de pulso pulso de Inyección que determina cunto cunto tiempo debe durar cerrada la #l#ula de paso, mientras ms prolongado es el anc0o de pulso, ms tiempo debe durar cerrada cerrada la #l#ula de paso, paso, mientras ms prolongando prolongando es el anc0o de pulso, ms tiempo permanece cerrada la #l#ula y se inyecta ms combustible! Cuand Cuando o el balan balanc'n c'n de inyect inyector or 0a termi terminad nado o su carre carrera ra desce descend ndent ente, e, el resort resorte e seguidor del inyector lo retorna a su posición inicial! Con"orme se desplaza 0acia arriba el $mbolo, el combustible combustible entra en la ca#idad de bombeo bombeo del inyector para otro


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ciclo ciclo de inyecci inyección! ón! La circulac circulación ión constante constante de combusti combustible ble a tra#$s tra#$s del inyector, inyector, renue#a el suministro de combustible y ayuda a en"riar el inyector!

CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTOR El sistema de control electrónico Detroit Diesel (DDEC controla el tiempo y cantidad de los inyectores electrónicos unitarios (E/I! El sistema tambi$n controla di"erentes "unciones del motor utilizando sensores el$ctricos que en#'an se.ales el$ctricas al modulo de Control Electrónico (EC&! El EC& computa la in"ormación y determina la salida correcta de combustible y el tiempo para una optima potencia, econom'a de combustib combustible le y bajas bajas emisione emisiones! s! El EC& tambi$n tiene la capacida capacidad d de desplega desplegar r ad#ertencias ad#ertencias o apagar el motor (dependiendo de la selección de opción en el caso de que eistan condiciones que puedan da.ar al motor, como la baja presión de aceite, bajo re"rigerante o alta temperatura de aceite! Los motores anteriores de la Serie 9: cuentan con el sistema DDEC denominado DDEC I! Los motores mas recientes cuenta con la 7da! generación del sistema DDEC que se denomi denomina na DDEC DDEC II! Los Los motor motores es actual actuales es cuenta cuentan n con al tercer tercera a gener generaci ación ón del sistema DDEC, DDEC III! El reemplazo de los componentes del DDEC se basa en códigos de diagnostico indicados que se detectan componentes con "alla! Consultar el Manual de Diagnostico Diagnostico y Dete Detecc cció ión n de Fall Fallas as de la Seri Serie e 60, 60, 9SE<@; 9SE<@; par mayor mayor in"orm in"ormaci ación ón sobre sobre el diagnostico de los componentes y problemas del sistema!

DDEC III El DDEC III proporciona una indicación de "allas de motor y #e0'culo! El EC& #igila continuamente continuamente el sistema DDEC III! Cualquier "alla (s que ocurra se almacena como código en al memoria del EC&! Estos códigos se pueden acceder de cualquiera de las siguientes tres "ormas% 3!Se pueden utilizar un DD+ para leer los códigos! 7!/na computadora personal (PC conectada al EC& mediante un dispositi#o traductor que con#ierte a 3>:? a protocolo +S7;7! ;!Se ilumina el "oco de +e#isión de &otor (CEL o el 2oco de Paro de &otor(SEL! Si el Cel, que es un "oco indicador amarillo montado en el tablero, se ilumina, esto indica que la condición se debe diagnosticar tan pronto como sea posible! Si el SEL que es un "oco indicador rojo que esta montado en el tablero, y el CEL se iluminan, 0a ocurrido una "alla mayor y se requiere de atención inmediata para e#itar da.os potenciales al motor! El apagado automtico del motor o la baja automtica del mismo estn disponibles como una opción! Se requiere el interruptor de cancelación de paro para permitir desplazar el #e0'culo a un sitio seguro durante el apagado o baja automticos!


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Las Las cara caract cter er's 'sti tica cas s prog progra rama mabl bles es del del DDEC DDEC con con un Lect Lector or de In"o In"orm rmac ació ión n de Diagnóstico (DD+ son% Contrase.a  Disminución de marc0a  2renado con 0p acti#os  Control de crucero  2reno de motor  Control de crucero  Limitación de #elocidad de #e0'culo  Sensor de #elocidad de #e0'culo  Interruptor de Crucero de Fobernador de 4elocidad 4ariable  reloj de ralent' ralent'  *pagado de reloj +eloj de ralent' entre temperaturas de aire  Gumero de ID de #e0'culo (4IG  ralent'  *juste de ralent' Cambios progresi#os  Protección de motor 

Se utiliza el DD+ manual en motores equipados con DDEC III para desplegar la descripción de motor, in"ormación in"ormación de diagnostico, códigos de "alla, y para programar la calibr calibraci ación ón del EC&! EC&! Se puede puede obten obtener er una in"or in"ormac mación ión despl desplega egada da en el DD+ DD+


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conectando una impresora! El juego lector de in"ormación de diagnostico  ;?=::1D incluye un un lector, lector, cable, cable, estuc0e porttil, porttil, cartuc0o cartuc0o DDEC, un manual y un adaptador adaptador de 9 terminales! •

ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRÓNICO ELECTRÓNICO E,PA El Ensamble del Pedal Electrónico conecta el aceler acelerad ador or con un Senso Sensorr de Posici Posición ón de *cele1ración *cele1ración (APS! El APS es un dispositi#o de que en#'a una se.al el$ctrica al EC&! La se.a se.all #ar' #ar'a a en #olt #oltaj aje e depe depend ndie iend ndo o de la cantidad de presión ejercida sobre el pedal! El sistema se instala en el espacio que normalmente ocupa el acelerador mecnico! El E2P E2P* cuen cuenta ta con con tope topes s de mi mimo mo y m'nimo que se integran a la unidad durante

su "abricación! •

R+#r#ción o R*+"#/o $" E,PA

El ensamble del E2P* es suministrado por el "abricante del #e0'culo! Consulte al "abricante de Equipo )riginal sobre el procedimiento de ser#icio! •

SENSOR DE PRESIÓN DE IMPULSO TURBO TBS 3!1 &ltiple de admisión! 7!1 Entrada de aire! ;!1 Empaque! !1 Aornillos! Aornillos! ?!1 Aornillos de "ijación del sensor! @!1 Sensor de presión! 3:!1)ring! El senso ensorr de Pre Presió sión Aurbo rbo (A-S esta montado en el mlt mltip iple le de admi admisi sión ón con con dos dos tornillos! Se util utiliz iza a un aro aro sell sello o de 0ule 0ule para sel sellar lar el sensor nsor con el

mltiple!

NOTA: Los Sensores de Impulso Aurbo DDEC I y DDEC II no son id$nticos y no deben mezclarse!


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Este dispositi#o es un sensor de presión que en#'a una se.al el$ctrica al EC&! El EC& utiliza esta in"ormación para calcular la cantidad de aire que entra en el motor! El suministro de combustible es regularizado por la in"ormación del A-S para controlar el 0umo del motor! •

R+#r#ción o r*+"#/o $" TBS

*l A-S no se le le da ser#icio y debe debe reemplazarse reemplazarse como un ensamble! ensamble! Go se requiere requiere de ajuste! •

R*oción $" TBS

+emo#er el A-S como sigue% 3!Desacoplar la lengeta de seguridad del cuerpo del conector del A-S! Sujetar el cuerpo de la terminal y jalar cuidadosamente del sensor! 7!+emo#er los dos tornillos que sujetan al A-S con el mltiple de admisión!

NOTA: *segure de no etra#iar etra#iar el arosello! arosello! ;!+emo#er el A-S del mltiple de admisión! •

Inst#"#ción $" TBS

Instale el A-S como sigue% 3!El A-S es un dispositi#o electrónico! Aener precaución durante la instalación! 7!Instalar el A-S en el mltiple de admisión! ;!Instalar los dos tronillos que sujetan al A -S con el mltiple de admisión! admisión!

NOTA: Go sobreapretar los dos tornillos que montan al A-S en el mltiple de admisión! Se puede da.ar el A-S! Go apretar los dos tornillos a mas 7<1;: Hgcm (73179 in % lb! > DDEC, 9SE<>> o 9SE
SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE

El sensor de Presión de *ceite ()PS se instala en la galer'a de aceite principal del motor! /n punto t'picamente es la esquina trasera de izquierda del monobloque de cilindros!


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El )PS en#'a una se.al el$ctrica al EC& para in"ormarle cual es la presión de aceite del motor a una #elocidad dada! /na se.al de baja presión de aceite que ecede siete segu segund ndos os es util utiliz izad ada a por por el EC& EC& para para inic inicia iarr la "unc "unció ión n de paro paro de moto motorr o ad#ertencia! •

R*oción $" OPS

+emue#a el )PS como sigue% 3!Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de tres cables! Sujetar el cuerpo del conector y jale cuidadosamente del )PS! 7!/tilizar la lla#e adecuada en el etremo 0eagonal del )PS para destornillarlo del motor! •

Inst#"#ción $" OPS

El )PS es un dispositi#o electrónico! Aenga precaución en la instalación! Instale el )PS como sigue% 3!Colocar el sensor en el motor y utilizar la lla#e adecuada en la porción 0eagonal del sensor y apretar los tornillos! 7!/tilizar Sellador de Aubo Loctite con Ae"lón,  79==?@17 (o equi#alente en todas las roscas del )PS ecepto en las dos primeras para e#itar "ugas! ;!Colocar el interruptor J)GK! )bser#ar o leer código (s de diagnostico! Si aparece cualquier código distinto al 7=, consultar la Guía de Diagnostico y Detección de Fallas DDEC, 9SE<>> DDEC, 9SE<>> o 9SE
SENSOR DE TEMPERATURA TEMPERATURA DE ACEITE OTS


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El Sensor de Aemperatura Aemperatura de *ceite *ceite ()AS se instala en la galer'a de aceite principal del motor! /n punto t'pico es la esquina trasera izquierda del monobloque de cilindros! El )AS en#'a una se.al el$ctrica al EC& indicando la temperatura de aceite del motor! El EC& utiliza esta in"ormación para modi"icar la #elocidad del motor para obtener mejores arranques en clima "rió y calentamiento ms rpido! Las temperaturas de aceite que ecedan a las especi"icaciones durante dos segundos o ms, iniciaran la "unción de paro de motor o ad#ertencia! •

R+#r#ción o R*+"#/o $" OTS

*l )AS no se le da ser#icio ser#icio y se le reemplaza reemplaza como una una unidad! Go se requiere requiere de ajuste! •

R*oción $" OTS

+emo#er el )AS como sigue% 3!Desacoplar 3!Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de dos cables! 7!Sujetar el cuerpo del conector y jalarlo cuidadosamente cuidadosamente del enc0u"e! ;!/tilizar la lla#e adecuada en la porción 0eagonal del sensor y destornillarlo! •

Inst#"#ción $" OTS

El sensor de temperatura de *ceite es un dispositi#o electrónico! Aener precaución durante el procedimiento de instalación! Instalar el )AS como sigue% 3!Colocar el sensor y utilizar la lla#e adecuada en la porción 0eagonal del sensor y apretar los tornillos! 7!/tilizar Sellador de Aubo Loctite con Ae"lón,  79==?1@7 (o equi#alente en todas las roscas del )PS ecepto en las dos primeras para e#itar "ugas! ;!Colocar el conector en el enc0u"e y acoplar la lengeta de seguridad! > DDEC, 9SE<>> o 9SE
SENSOR DE RE,ERENCIA SINCRONI0ADO SRS


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El sensor de +e"erencia Sincronizado (S+S es un componente electrónico que se monta en la parte trasera de la caja de engranes!

NOTA: El largo del elemento del sensor S+S es de ;;!391;;!99 mm (3!;:=13!;7= in! La porción del sensor del S+S pasa por un barreno de la caja de engranes y se coloca muy cerca de la parte trasera del engrane toro! /n tornillo, que se inserta por el barreno del soporte del S+S, sujeta al ensamble del S+S con la caja de engranes! El conector del S+S es negro! El S+S en#'a una se.al al EC&! La se.al es generada por un perno de metal ele#ado que esta en la parte trasera del engrane toro! El perno de engrane toro pasa por el S+S con"orme el pistón numero uno alcanza aproimadamente <= grados pre#ios a Punto &uerto Superior! Esta in"ormación la utiliza el EC& para determinar la #elocidad del motor! •

R+#r#ción o R*+"#/o $" SRS

*l S+S no se le da da ser#icio y se reemplaza reemplaza como una una unidad! Go se se requiere de ajuste! •

R*oción $" SRS

+emo#er el S+S como sigue% 3!Desacoplar 3!Desacoplar la lengeta de seguridad del conector del S+S! Sujetar los cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente! 7!/tilizando 7!/tilizando un dado y una etensión larga, remo#er el tornillo del S+S! ;!+emo#er el S+S jalndolo para sacarlo de la caja de engranes! •

Inst#"#ción $" SRS


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Instalar el S+S como sigue% 3!El S+S es un componente electrónico! electrónico! Se debe tener precaución al instalarlo! El arosello del sensor podr lubricarse con DIESEL limpio para "acilitar la instalación! 7!Insertar el S+S en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de la caja de engranes! ;!Insertar el tornillo del S+S y apretarlo a ;:1;?Gm (7717? lb"t > DDEC, 9SE<>> o 9SE
SENSOR DE RE,ERENCIA DE TIEMPO El sensor de +e"erencia de Aiempo (A+S es un componente electrónico que se monta en el lado izquierdo de la caja de engranes, cerca de la l'nea media del cige.al! cige.al! Consultar la 2igura 71>=!

NOTA: El largo largo del del elemen elemento to del del sensor sensor A+S es de =9!:?1=9!=? mm (7!7:>1 7!77> in!!La porción del sensor del A+S pasa por una abertura de la caja de engranes y se coloca cerca de los die dientes tes de la rued rueda a de tiempo! tiempo! /n tonillo tonillo,, que se inserta inserta por el barreno del soporte del A+S, sujeta al ensamble del A+S con la caja de engranes! El conector del A+S es gris! El A+S en#'a una se.al al EC&! La se.al es generada por una serie de dientes igualmente espaciados de la rueda de tiempo! Con"orme la rueda de tiempo gira con el cige.al, un diente pasa por el A+S con"orme cada cilindro alcanza 3: grados pre#ios a Punto &uerto Superior! Estas se.ales son utilizadas por el EC& para determinar los tiempos de operación de los selenoides de inyector! •

R+#r#ción o r*+"#/o $" TRS

*l A+S no se le le da ser#icio y se reemplaza como como una unidad! unidad! Go se requiere de de ajuste! •

R*oción $" TRS

+emo#er el A+S como sigue% 3!Desacoplar 3!Desacoplar la lengeta de seguridad del conectador del A+S! Sujetar los cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente! cuidadosamente! 7!+emo#er el tornillo que sujeta al A+S con la caja de engrane! ;!+emo#er el S+S jalndolo para sacarlo de la caja de engranes! •

Inst#"#ción $" SRS


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Instalar el S+S como sigue% 3!El S+S es un componente electrónico! electrónico! Se debe tener precaución al instalarlo! El arosello del sensor podr lubricarse con DIESEL limpio para "acilitar la instalación! 7!Insertar el S+S en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de la caja de engranes! ;!Insertar el tornillo del A+S y apretarlo a ;:1;?Gm (7717? lb"t > DDEC, 9SE<>> o el Manual de Diagnostico y Detección de Fallas de la Serie 60 (DDEC III) 9SE
SENSOR DE NIVEL RE,RIGERANTE CLS

El sensor de ni#el ni#el de re"rigerante re"rigerante (CLS es un sensor sensor de dos piezas! piezas! El probador del sensor (suministrado por el "abricante del #e0'culo se monta en el tanque! El modulo del sensor se monta en el #e0'culo! El modulo en#'a una se.al el$ctrica al EC& para indicar el ni#el de re"rigerante! El bajo re"rigerante acti#ara la "unción de paro de motor o ad#ertencia! ad#ertencia! •

R+#r#ción o r*+"#/o $" CLS

Aanto al probador del sensor CLS como al modulo no se les da ser#icio y deben reemplazarse segn se requiera! •

R*oción $" CLS

+emo#er el CLS como sigue% 3!*brir el la lla#e de drenado de la parte in"erior del radiador y drenar el re"rigerante en un recipiente adecuado! +emo#er nicamente el re"rigerante que sea necesario para librar el probador del CLS! 7!+emo#er el tornillo del cable de tierra y el cable del costado del probador! *"lojar y remo#er la tuerca del cable del sensor del probador! +emo#er el cable del sensor o desenc0u"ar el conector de dos terminales!


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;!/tilizar la lla#e adecuada en la porción 0eagonal del sensor y desatornillarlo del radiador! •

Inst#"#ción $" Pro1#$or $" CLS

Instalar el probador del CLS como sigue% 3!In#ertir el procedimiento procedimiento de instalación! instalación! 7!Consultar la seccion< y llenar el sistema de en"riamiento! en"riamiento! ;!Colocar el interruptor J)GK! )bser#ar o leer código (s de diagnostico! Si aparece cualquier código distinto al 7=, consultar la Guía de Diagnostico y Detección de Fallas DDEC, 9SE<>> DDEC, 9SE<>> o 9SE
R*oción $" Mo$u"o $" CLS

+emo#er el modulo del CLS como sigue% 3!Desacoplar la lengeta de seguridad del conector del modulo del CLS! Sujetar los cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente! 7!+emo#er el modulo del #e0'culo! •

Inst#"#ción $" Mo$u"o $" CLS

Instalar el modulo del CLS como sigue% 3!El modulo del CLS es un componente electrónico! electró nico! Aener Aener precaución al instalarlo! 7!In#ertir el procedimiento de remoción para la instalación!

•

SENSOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE


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El sensor de Presión de Combustible (2PS se instala en el "iltro de combustible secundario! secundario! Consultar la 2igura 71>>! El 2PS no se utiliza en todas las aplicaciones! aplicaciones! El 2PS en#'a una se.al el$ctrica al EC& indicando cual es la presión de combustible a una #elocidad dada! •

R+#r#ción o R*+"#/o $" ,PS

*l 2PS no se le da ser#icio y se reemplaza como una unidad! Go se requiere de ajuste! •

R*oción $" ,PS

+emo#er el 2PS como sigue% 3!Desacoplar 3!Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de tres cables! Sujetar el cuerpo del conector y jalarlo cuidadosamente del 2PS! 7!/tilizar una lla#e adecuada en el etremo 0eagonal del 2PS para desatornillarlo desatornillarlo del "iltro!

•

Inst#"#ción $" ,PS

Instalar el 2PS como sigue% 3!El 2PS es un componente electrónico! Se debe tener precaución al instalarlo! 7!In#ertir el procedimiento de remoción para la instalación! ;!/tilizar Sellador de Aubo Loctite con Ae"lón,  79==?1@7 (o equi#alente en todas las roscas del 2PS ecepto en las dos primeras para e#itar "ugas!


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SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ,TS

El sensor de temperatura de combustible (2AS se instala en el "iltro de combustible secundario! El 2AS en#'a una se.al al EC& indicando cual es la temperatura de entrada de combustible! El EC& utiliza esta in"ormación para calcular el consumo de combustible! •

R+#r#ción o r*+"#/o $" ,TS

*l 2PS no se le da ser#icio y se reemplaza como una unidad! Go se requiere de ajuste! •

R*oción $" ,PS

+emo#er el 2AS como sigue% 3!Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de dos cables! Sujetar el cuerpo del conector y jalarlo cuidadosamente cuidadosamente del enc0u"e! 7!/tilizar una lla#e adecuada en la porción 0eagonal del sensor y destornillarlo de la coneión! •

Inst#"#ción $" ,TS

Instalar el 2AS como sigue% 3!El sensor de Aemperatura de Combustible es un dispositi#o el$ctrico! Se debe tener precaución al instalarlo! 7!In#ertir el procedimiento de remoción para la instalación! ;!/tilizar Sellador de Aubo Loctite con Ae"lón,  79==?1@7 (o equi#alente en todas las roscas del 2AS ecepto en las dos primeras para e#itar "ugas!

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COMENTARIOS DE TALLER

Los siguientes comentarios de taller describen las l'neas "leibles de combustible y su instalación! •

L2n#s $ Co*1usti1"

Las l'neas "leibles de combustible se utilizan para "acilitar la coneión de l'neas que #an a y desde el tanque de combustible, y para minimizar los e"ectos de cualquier #ibración en la instalación! instalación! Eiste un ori"icio restringido de :!?: in, (7!: mm incorporado en la coneión de retorno de combustible (coneión superior en la parte trasera de la cabeza de cilindros para mantener la presión e combustible de la cabeza! Go utilizar coneiones restringidas restringidas en ninguna otra parte del sistema, y no sustituir una coneión estndar por la coneión restringida! El ori"icio restringido de !:?: in!(7!: mm esta dise.ado para proporcionar la presión adecuada del sistema de combustible bajo todas las condiciones! Go alterar o sustituir por otro tama.o debido a que esto puede a"ectar el rendimiento rendimiento y las emisiones del motor! *l instalar l'neas l'neas de combustible, combustible, se recomienda recomienda que las coneiones coneiones se aprieten aprieten nicamente lo su"iciente para e#itar "ugas de combustible por lo tanto los etremos espigados de las l'neas de combustible no se doblaran o "racturaran al apretar ecesi#amente! ecesi#amente! Despu$s de instalar todas las l'neas de combustible, operar el motor lo su"iciente para determinar si todas las coneiones coneiones estn debidamente apretadas! Si se dan "ugas, apretar las coneiones solo lo su"iciente para detener la "uga! Aambi$n re#isar que los "iltros de combustible est$n apretados en contra de sus adaptadores! Go sobre apretar los "iltros! •

ESPECI,ICACIONES

Se enlistan especi"icaciones en la sección de In"ormación Feneral al inicio del manual! Las ecepciones se enlistan a continuación% continuación% •

E3c+cions # "#s Es+ci4ic#cions $ A+rit $ Su5t#$ors Est6n$#r

Las ecepciones a las especi"icaciones especi"icaciones de *priete de Sujetadores Estndar del motor de la Serie 9: se enlistan en las tablas 71? y71@!

Su5t#$or Aornillo, Aornillo, *brazadera de Inyector

T#*#8o &3:

3!=

A+rit9 N*

A+rit9 "14t

==199

<;1<@

TABLA TABLA E3c+cions # "#s Es+ci4ic#cions Es+ci4ic#cions $ Su5t#$ors Est6n$#r Su5t#$or Aornillo, Sensor de Impulso Aurbo a Entrada Aornillo, Conector de *rn$s a ED/ Aornillo, Conector de *rn$s a EC& Aornillo, Conector de Cable de Inyector

T#*#8o &=

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A+rit9 N*

A+rit9 "14t

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73179

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73179

3<17:

3713>

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TABLA TABLA E3c+cions # "#s Es+ci4ic#cions $ A+rit A+rit $ Su5t#$ors Est6n$#r


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