IRC INSTRUCCIONES DE REGULACIÓN Y CONTROL MANIOBRA SERIE CMC-3 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS.
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Elaboración-Revisión: Dpto. Ingeniería Técnica. Aprobación: Responsable del Dpto. Ingeniería Técnica.
Índice 1.- Localización de averías
1.- Localización de averías 1.1- Generalidades 1.2- Interpretación de los códigos 1.3- Señalización de funcionamiento en las placas
1.1.- Generalidades El sistema de control Serie-CMC3 incluye la visualización de mensajes de los sucesos de la maniobra a través de los indicadores de posición de cabina y pasillo así como de formas opcional en el armario de maniobra. Estos mensajes aparecen en dos tipos de situaciones: • •
Avería de la maniobra (ver 1.2 “Interpretación de los códigos”) Situaciones especiales de accionamiento tales como revisión ó accionamiento del interruptor de STOP de la botonera de inspección.
La información visualizada consta de un símbolo indicador (*) y de un dígito del 0 al 9. En caso de avería ó de funcionamiento especial, aparecerá un número del 0 al 9 en el dígito de las unidades de los indicadores de posición en cabina y pasillo, que identificará la causa de la anomalía y ayudará a subsanar la causa del fallo. A la izquierda del dígito aparecerá parpadeando un símbolo indicativo en el display de las decenas. Por ejemplo: con Avería 0, aparecerá la siguiente visualización:
*0
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Como complemento al código suministrado en el indicador de posición en caso de situación de avería, los diodos-LEDs de los registros de pasillo mostrarán el siguiente estado: - En maniobra universal (PB) - En maniobra selectiva (1BC/2BC)
Quedarán encendidos Quedarán apagados en las situaciones de fallo en las que se borren las llamadas registradas.
Las flechas de dirección quedarán siempre apagadas, tanto en maniobra universal como en selectivas. Algunas de estas averías son bloqueantes; es decir, después de subsanar la avería es necesario accionar el pulsador de RESET de la placa de maniobra (si no se desconectó la tensión para su reparación) para que se ejecute el procedimiento de arranque y permita verificar el correcto funcionamiento del ascensor. Las
averías causadas por parámetros del grupo *9 no se pueden eliminar con un simple RESET es necesario restaurar valores con la POME.
1.2- Interpretación de los códigos Además del código de avería antes mencionado, la maniobra Serie-CMC3 incluye también una serie de códigos de fallo asociados al mismo y detectables mediante la botonera de mantenimiento-POME. Se indica también el código hexadecimal correspondiente.
Avería 0:
Fallo de los sensores de puerta y bloqueos temporales (No bloqueante)
La cabina quedará en situación de avería cuando se detecte alguno de los sensores de puerta activado durante más de 10 segundos ó secuencias no correctas de elementos de control de puertas, sobrecarga y parada inmediata (VVFV). Cuando se corrija la situación del sensor defectuoso la maniobra se saldrá automáticamente de la situación de avería y el ascensor se reincorporará al servicio. Los sensores considerados son : - Fotocontrol de puerta (fotocélula o cortina de luz) - Pulsador de abrir puerta - Finales de puertas - Sobrecarga - Parada inmediata - Sensores de temperatura
Avería 1: •
•
• •
Si al arrancar se encuentra algún contactor conectado, se volcará esta avería (LEDs UD LS LC apagados en estado previo al arranque). Cuando esto ocurre el ascensor entrará en situación de avería bloqueante. Una vez subsanada la avería es necesario realizar un RESET para reanudar el servicio. A la caída de los contactores se realiza igualmente este testéo durante 400 ms. Si algún contactor tarda en caer un tiempo superior al indicado (LEDs UD LS LC apagados en estado de parado), el ascensor quedará igualmente bloqueado con esta avería hasta la intervención del personal de mantenimiento.
Fallo del CPI ó VVFV variador no Ready señal de Inmstop Fallo de la placa de control CMC
Avería 2: • •
Fallo de Contactores (Bloqueante)
Inversión de fases, ambos cambios de marcha accionados (Bloqueante)
Anulada (inversión de fases) Detectados ambos cambios de marcha accionados
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Avería 3: • • •
•
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Revisión, recuperación y Módulo SR
Fallo en él modulo SR o elementos relacionados con el, detección por señal SA. La secuencia de la señal no es correcta Ascensor en revisión o recuperación, estado funcional o fallos de conexionado en botonera de revisión, fallo de placa de cabina, en foso reducido relé de vigilancia de apertura de puertas de pasillo. Fallo de la placa de control o de la placa de cabina.
Avería 4: •
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Apertura Serie de puertas en marcha (No Bloqueante)
Apertura de las series presencia i/o enclavamiento con el ascensor en marcha Fallo de la placa de control CMC
Avería 5:
Fallo apertura de puertas o de la serie (No Bloqueante)
No se abre la serie 40 o 41 dentro del tiempo establecido existiendo orden de abrir TO i/o TOD, posible fallo en el conjunto de operador, fallo en relés TO o TOD. •
Fallo de la placa de control CMC
Avería 6:
Error de contaje de pantallas (No Bloqueante)
Esta avería aparece cuando el ascensor para fuera de la pantalla de paro por contaje incorrecto o por deslizamiento. En este caso se vuelca la avería 6 durante 5 segundos y a continuación se va a corregir. Posibles causas: • Activación/desactivación incorrecta de los cambios de marcha. • Incorrecta lectura de las pantallas, por: • Distancia de cambio • Simultaneidad de pantallas con cambios o fotorruptores Fsup. Finf. • Cortes en pantallas o mal solapamiento entre ellas (Pantalla de piso) • Incorrecto centrado de fotorruptores con la línea de pantallas • Suciedad acumulada • Fotorruptores defectuosos • Parásitos causados por elementos inductivos, tipo contactores, motores, bobinas, reactancias. • Fallo en programación del orden de pantallas • En ascensores de tracción regulada pantalla de parada de menos de 80 mm ( incorrecto ajuste del sistema de control de velocidad), la cabina pierde el nivel y el fotorruptor sale de pantalla en los procesos de embarque o desembarque. Notas: 1.) En general se debe comprobar el correcto alineamiento y distribución de pantallas. 2.) Se debe verificar el funcionamiento del fotorruptor de la siguiente forma: -
Cuando no hay ningún objeto delante, permanece encendido el LED rojo. El LED se apaga cuando se coloca delante algún objeto. Comprobar la tensión de alimentación del fotorruptor (24 V DC entre las bornas 0V y VE) Comprobar que existe tensión entre las bornas 0V y SF con pantalla. En la placa base se pueden comprobar las señales del fotorruptor mediante los LEDs FT (copiado), FS (Superior) y FI (inferior)
Avería 7:
Fallo en el cierre de puertas (No Bloqueante)
Existiendo orden de cierre de puertas TU TUD no se logra restablecer la serie de presencia i/o la de enclavamiento, se realizan varios intentos. Las puertas de cabina y pasillo pueden cerrar físicamente o no según situación o causa del fallo.
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Avería 8: • •
• •
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No detección de pantallas; Fallo de comunicación con cabina; No sale de pantalla; fallo de fotorruptor en la nivelación (Bloqueante)
Fallo en las comunicaciones entre placas de maniobra y placa de cabina, por fallo de conexionado o defecto de placas No se detecta actividad de la señal de los fotorruptores (FI FS FT), se controla su correcto funcionamiento por tiempo en todas las fases funcionales. La causa de este fallo puede ser una falta de actividad del fotorruptor por fallo del mismo (no detecta la salida i/o la entrada en pantalla) o por no existir desplazamiento de la cabina existiendo condiciones de marcha confirmadas (fallo de tracción).
Avería 9: •
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Error de programa; apertura de la segunda serie; fallo de alimentación (Bloqueante)
La maniobra detecta la apertura de la serie de seguridades por SEG si esta señal no existe el ascensor permanece bloqueado esperando la misma. En ascensores de tracción hidráulica si la apertura de series se produce en planta superior, el ascensor queda bloqueado hasta que se recupere la serie y se fuerce un Reset. Si el fallo se produce sin apertura de la serie pude ser placa de control i/o parámetros residentes en la Eeprom alterados, En los dos casos no se puede recuperar el ascensor sin sustituir la placa i/o parametrizar correctamente las Eeprom con la POME.
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Tabla de códigos de fallo Número de código
Texto asociado al fallo
Av. Nr.
Dec.
Hexa.
LS
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09
00 H 01 H 02 H 03 H 04 H 05 H 06 H 07 H 08 H 09 H
FF H 00 H 00 H 00 H 00 H 00 H 00 H 00 H 00 H 00 H
10
0A H
00 H AP_TRAS_ACT
0
11 12 13 14 15 16 17
0B H 0C H 0D H 0E H 0F H 10 H 11 H
00 H 00 H 00 H 00 H 00 H 00 H 05 H
CAP_FRONT_ACT CAP_TRAS_ACT FOT_FRONT_ACT FOT_TRAS_ACT BORDE_FRONT_ACT BORDE_TRAS_ACT NO_ABRE_41
0 0 0 0 0 0 5
18 19 20 21
12 H 13 H 14 H 15 H
05 H 09 H 07 H 07 H
NO_ABRE_40 FALLO_E2PROM NO_HAY_40 NO_HAY_41
5
22 23 24 25 26 27
16 H 17 H 18 H 19 H 1A H 1B H
03 H FF H FF H FF H 00 H 00 H
FALLO_SR
28 29 30
1C H 1D H 1E H
FF H FALLO_MPLEX FF H CORRIENTE_EMERGENCI FF H EXCESO_ANS
PO PO
31 32 33 34 35 36 48 49 50 51 52 53 54
1F H 20 H 21 H 22 H 23 H 24 H 30 H 31 H 32H 33 34 35 36
FF H FF H FF H FF H FF H FF H 86 H 80 H 87 H 87 H 87 H 80 H 82 H
PO
55
37
88 H PMS_SIN_PANT
8
56
38
89 H PMB_SIN_PANT
8
57 58
39 3A
89 H APER_SERIE_SEG 84 H APER_S40_MARCHA
9 4
NORMAL NO_ABRE_FPAF NO_ABRE_FPAT NO_CIERRA_FPAF NO_CIERRA_FPAT NO_ABRE_FPCF NO_ABRE_FPCT NO_CIERRA_FPCF NO_CIERRA_FPCT AP_FRON_ACT
PRIORIDAD_ CABINA FUNCIÓN _BOMBEROS
FUERA_SERVICIO EXCESO_CARGA EXCESO_CARGA_DIF
ACT_SENSOR_FUEGO FALLO_MX_FS FALLO_MX_FB FALLO_MX_TS FALLO_MX_TB FALLO_SLAVES ERROR_CONTAJE OVER_CONEX NO_CIERRA_41 NO_CIERRA_40 OVERT_DOOR NG_NEXT_START
AMBOS_CM_ACC
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 7 3 PO PO PO
0 0
PO
6 0 7 7 7 0 2
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Significado No abre el final de puerta abierta frontal No abre el final de puerta abierta trasera No cierra el final de puerta abierta frontal No cierra el final de puerta abierta trasera No abre el final de puerta cerrada frontal No abre el final de puerta cerrada trasera No cierra el final de puerta cerrada frontal No cierra el final de puerta cerrada trasera Accionado en exceso el pulsador de abrir puerta frontal Accionado en exceso el pulsador de abrir puerta frontal Accionado el borde capacitivo frontal Accionado el borde capacitivo trasero Accionada la fotocélula frontal Accionada la fotocélula trasera Accionado el borde de seguridad frontal Accionado el borde de seguridad trasero No abre la serie de enclavamiento con orden de abrir No abre la serie de presencia con orden de abrir No se detecta señal de la serie de presencia No se detecta señal de la serie de enclavamiento Detectado fallo de módulo-SR (No bloqueante) Cabina en conexión de preferente Activado el interruptor de bomberos Activado el interruptor de fuera de servicio Detectado activación del sensor de sobrecarga Detectado activación del sensor de carga diferencial Fallo en la comunicación del grupo múltiplex Activada la función corriente de emergencia Se ha sobrepasado el tiempo de arranque no simultáneo previsto Activado el sensor de incendio
Fallo de contaje (copiado) Superado el número de conexiones/hora Al intentar cerrar la puerta no hay señal de 41 Al intentar cerrar la puerta no hay señal de 40 Superado el tiempo de puertas Activada la orden de no arranque Detectados ambos cambios de marcha accionados Accionado paro de marcha en subida sin pantalla (1V) Accionado paro de marcha en bajada sin pantalla (1V) Apertura serie de seguridades Apertura serie de presencia
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Número de código
Texto asociado al fallo
Significado
4 9 6 6 9 9 9 3 3
Apertura serie de enclavamiento Detectadas variables erróneas Activación incorrecta del cambio en subida Activación incorrecta del cambio en bajada Apertura con cambio de marcha en subida Apertura con cambio de marcha en bajada Detectado error de programa Conexión de la maniobra de inspección Conexión de la maniobra de recuperación Ascensor en fase de corrección Activada la sobrecarga Fallo de comunicaciones con cabina Activada la sobrecarga diferencial Falta la señal de área Accionado el borde capacitivo frontal durante 30 seg. Accionado el borde capacitivo trasero durante 30 seg Accionada la fotocélula frontal durante 30 seg. Accionada la fotocélula trasera durante 30 seg. Accionado el borde de seguridad frontal durante 30 s. Accionado el borde de seguridad trasero durante 30 s. Parada inmediata No recibidos impulsos de pantalla Superado el tiempo programado en lenta No entra el contactor de velocidad rápida No cae el contactor de velocidad rápida No entra el contactor de velocidad lenta No cae el contactor de velocidad lenta No entra el contactor de marcha subir No cae el contactor de marcha subir No entra el contactor de marcha bajar No cae el contactor de marcha bajar No cae el contactor de dirección No definida la próxima parada No definido el tipo de tracción Detectada inversión del sentido de marcha Fallo en la escritura de EEPROM Error de colocación de pantallas Da orden de arranque y no sale de pantalla Fallo de lectura/escritura de RAM Fallo en los parámetros de EEPROM Máximo tiempo de puertas fuera de rango Máximo número de conexiones/hora Máxima reserva de conexiones Máximo tiempo en velocidad rápida Máximo tiempo en velocidad lenta Máximo tiempo en renivelación Número máximo de llamadas en cabina permitido Máximo retardo a la parada Máximo tiempo de conmutación estrellatriángulo
Hexa.
LS
59 60 61 62 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74
3B 3C H 3D H 3E H 3F H 40 H 41 H 42 H 43 H 44 H 45 46 47 48 49
84 H 89 H 86 H 86 H 89 H 89 H 89 H 83 H 83 H FF H 80 H 88 H 80 H 83 H 80 H
75
4A
80 H CAPT_ACT_30S
0
76 77 78
4B 4C 4D H
80 H FOTF_ACT_30S 80 H FOTT_ACT_30S 80 H BORF_ACT_30S
0 0 0
128
4E H
80 H BORT_ACT_30S
0
129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155
80 H 81 H 82 H 83 H 84 H 85 H 86 H 87 H 88 H 89 H 8A H 8B H 8C H 8D H 8E H 8F H 90 H 91 H 92 H 93 H 94 H 95 H 96 H 97 H 98 H 99 H 9A H
80 H 88 H 88 H 81 H 81 H 81 H 81 H 81 H 81 H 81 H 81 H 81 H 88 H 89 H 88 H 89 H 89 H 88 H 89 H 89 H 89 H 89 H 89 H 89 H 89 H 89 H 89 H
0 8 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8 9 2 9 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9
156 156
9B H 9C H
89 H NO_RET_STOP 89 H NO_TIEMPO_ET
INMEDIATE_STOP NO_IMPULSOS_PANT EXCESO_PEQUEÑA NO_ENTRA_HCONT NO_CAE_HCONT NO_ENTRA_HCONT NO_CAE_LCONT NO_ENTRA_UCONT NO_CAE_UCONT NO_ENTRA_DCONT NO_CAE_DCONT NO_CAE_UDCONT NO_PROX_PAR NO_MOTORCODE INVERSION_FASES FALLO_GRAB_EEPROM
ERROR_COLC_PANT NO_SALE_PANT FALLO_RAM FALLO_PARAM_EPROM
NO_MAXT_DOOR NO_CONEX_HORA NO_RESERVA_CONEX
NO_MAXT_GRANDE NO_MAXT_PEQUEÑA
NO_MAXT_RENIVEL NO_CAB_CALL_MAX
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Nr.
Dec.
APER_S41_MARCHA INCONGRUENCIA CMS_ERROR CMB_ERROR APER_SERIE_CMS APER_SERIE_CMB PROGRAM_ERROR SITUAC_INSPEC SITUAC_RAPPEL SITUACIÓN_CORREC DETECT_LOAD.100 NO_COMUNIC_CAB DETECT_SOBREC_DIF NO_AREA_RENIV CAPF_ACT_30S
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PO
0 8 0 3 0
9 9
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Número de código Dec.
Hexa.
157 158
9DH 9E H
159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170
9F H A0 H A1 H A2 H A3 H A4 H A5 H A6 H A7 H A8 H A9 H AA H
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Nr.
Significado
89 H NO_NUM_MAXIMO_REAP 89 H NO_RET_RBB
9 9
89 H 89 H 89 H 89 H 89 H 81 H 81 H 81 H FF H FF H FF H FF H
9 9 9 9 9 1 1 1
Número máximo de reaperturas Máximo tiempo de retardo a la caída de resbalón Número de la cota preferente superior Número de la cota preferente inferior Número de la cota principal 1 Número de la cota principal 2 No definida planta de bomberos No entra el contactor de triángulo No cae el contactor de triángulo Avería del regulador CPI (Redy)
LS
Texto asociado al fallo
NO_PREFER_SUB NO_PREFER_INF NO_LOBBY_1 NO_LOBBY_2 NO_PLANTA_BOMBEROS
NO_ENTRA_DRDCONT NO_CAE_DRDCONT FALLO_CPI FALLO-PULSOS CODE_FOT_F1 CODE_FOT_F2 CODE_FOT_F3
En la columna del Nr. avería aparecen algunas indicaciones PO (abreviatura de POME) que corresponden a funciones especiales no indicadas como averías en el display, y que solo se reflejan como averías en la botonera POME Aclaración “Columna LS” La asignación LS se encuentra en la memoria EPROM y se desplaza según la versión de programa, estando en las últimas muy cerca de la dirección 79C0 H. Modificando esta tabla podemos definir el código de avería colectiva en LS y gobernar el relé de avería colectiva. Como se codifica: El código hexadecimal lo podemos leer en la EEPROM A300 … El código decimal se muestra en la POME en la función F1 ó F3 FFT xxx Asignación LS mostrado en el luminoso serie 8X H X0 H X1 H X2 H X3 H X4 H X5 H X6 H X7 H X8 H X9 H
Actúa el relé de avería colectiva Avería ∗0 Avería ∗1 Avería ∗2 Avería ∗3 Avería ∗4 Avería ∗5 Avería ∗6 Avería ∗7 Avería ∗8 Avería ∗9
FF H sin asignar, no muestra nada en el display y sin actuación del relé de avería (solo visible con la POME)
ARTURO LOPEZ.MX
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1.3- Señalización de funcionamiento en las placas 1.3.1 Diodos LED En las placas se incluyen una serie de diodos LED que aportan información acerca del funcionamiento del sistema de control. •
Significado de los LED de la placa base:
Abrev. L1 (K5) L2 (CB) L3 (UD) L4 (SC) L5 (LC) L6 (SA) L7 (CS) L8 (RS) L9 (K6) L10 (K3) L11 (K7) L12 (K1) L13 (K2) L14 (K4) L15 (TOD) L16 (TUD) L17 (TO) L18 (TU) L19 (ENCL) L20 (PRES) L21 (VSR) L22 (FI) L23 (FS) L24 (SEG) L25 (FT) L26 (10V) L27 (24V)
Estado - LED Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Apagado Apagado Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido Encendido
Descripción Conectado el relé K5 Conectado el relé K9 Testéo contactores de marcha Testéo contactor de marcha rápida Testéo contactor de marcha lenta Testéo señal área de renivelación (HD) Conectado relé K8 Conectado el relé K10 (Teleservicio) Conectado el relé K1 (Auxiliar de WO) Conectado el relé K3 (Auxiliar de L) Conectado el relé K7 (Auxiliar de marcha K1/K2) Conectado el relé K1 (Auxiliar de WO) Conectado el relé K2 (Auxiliar de WU) Conectado el relé K4 (Auxiliar de S) Conectado el relé TOD (Abrir puertas doble acceso) Conectado el relé TUD (Cerrar puertas doble acceso) Conectado el relé TO (Abrir puertas acceso principal) Conectado el relé TU (Cerrar puertas acceso principal) Serie de enclavamiento cerrada Serie de presencia cerrada Activada la salida de alimentación módulo - SR Fotorruptor inferior (HD - API) delante de pantalla Fotorruptor superior (HD - API) delante de pantalla Serie de seguridades cerrada Fotorruptor delante de pantalla (1V / 2V) Alimentación de 10 V en orden Alimentación de 24 V en orden
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Placa base “Disposición de LEDs” •
Significado de los LED de la placa de maniobra:
Abrev. Estado del LED DL1 Encendido DL2 Apagado
•
Significado de los LED de la placa de cabina:
Abrev. Estado del LED DL1 Encendido DL2 Encendido
1.3.2
Descripción Hay generación de filas para la detección de llamadas exteriores Solo cuando se produce AUTORESET (señal de microprocesador)
Descripción Hay generación de filas para la detección de mandos en cabina Existe alimentación de 24 V DC procedente de la placa base
Señales acústicas
La placa de maniobra y la placa de cabina incorporan un zumbador que se activa cuando se producen situaciones de avería. Placa de maniobra: •
En averías permanentes: Suena una vez cada segundo (Bloqueo de puertas, ausencia de comunicación con cabina, serie de seguridades abiertas, etc.)
•
Por ausencia de señal de fotorruptor: Cinco señales consecutivas, inmediatamente después la cabina arranca para ir a corregir.
•
En fallos o situaciones que permiten continuar el funcionamiento: Una sola señal acústica. (Al conectar la maniobra o presionar el pulsador de RESET, cuando en el proceso de cierre de puertas falló el final de abrir o en el proceso de apertura falló el final de cerrar, etc.)
Placa de cabina: •
Por accionamiento del contacto de sobrecarga: La señal permanece mientras permanezca accionado el contacto.
•
La puerta de pasillo permanece abierta tras el tiempo máximo permitido.
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ARTURO LOPEZ.MX
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