03:04-11 Edição 1
Unidades de injeção PDE Verificação e limpeza
ISO 4 11 3
5 5 1 1 0 1
pb
Í ndice ndice
Índice Desmontagem das unidades de injeção
Limpeza das pe ças do componente Verifica ção das unidades de injeção
Modelos das unidades de injeção ............................. ............................. 3 Vista explodida explodida ............................................... ......................................................... .......... 4 Desmontagem...........................................................6 ..................................................................................9 Serviço de preparação.............................................11 Verificação da pressão de abertura ......................... ......................... 14 Verificação do padrão de de esguicho ......................... ......................... 15 Verificação da da impermeabilidade ........................... ........................... 16 Verificação de vazamento de retorno...................... re torno......................16 16
Ajuste da pressão de abertura
................................................................................17
Montagem das unidades de injeção
................................................................................19
Válvula solenóide
Verificação do funcionamento................................21 Serviço de preparação.............................................23 Remoção.................................................................25 Marcação da válvula solenóide .............................. ..............................28 28 Instalação dos anéis de vedação ............................. .............................29 29 Verificação da da impermeabilidade ........................... ........................... 33
Í ndice ndice
Índice Desmontagem das unidades de injeção
Limpeza das pe ças do componente Verifica ção das unidades de injeção
Modelos das unidades de injeção ............................. ............................. 3 Vista explodida explodida ............................................... ......................................................... .......... 4 Desmontagem...........................................................6 ..................................................................................9 Serviço de preparação.............................................11 Verificação da pressão de abertura ......................... ......................... 14 Verificação do padrão de de esguicho ......................... ......................... 15 Verificação da da impermeabilidade ........................... ........................... 16 Verificação de vazamento de retorno...................... re torno......................16 16
Ajuste da pressão de abertura
................................................................................17
Montagem das unidades de injeção
................................................................................19
Válvula solenóide
Verificação do funcionamento................................21 Serviço de preparação.............................................23 Remoção.................................................................25 Marcação da válvula solenóide .............................. ..............................28 28 Instalação dos anéis de vedação ............................. .............................29 29 Verificação da da impermeabilidade ........................... ........................... 33
Desmontagem das unidades de inje ção
Desmontagem das unidades de injeção Modelos das unidades de injeção As unidades de injeção contam com quatro modelos diferentes desde que foram adotadas. Configuração Configuração 1: Esta unidade de injeção é
usada nos motores Euro 2 e tem um anel de vedação-O instalado em um encaixe na porca do bico injetor.
Configuração Configuração 2: Esta unidade de injeção foi
adotada com os motores Euro 3 e tem pinos-guia para fixar o bico injetor na posição correta. Nessa versão, o anel de vedação-O também é instalado entre o corpo do injetor e a porca do bico injetor.
Configuração Configuração 3: Esta unidade de injeção foi
adotada em junho de 2000 e é instalada com um anel de náilon e um anel a nel de vedação-O no corpo da unidade de injeção. Nota: O anel de vedação-O é instalado no corpo
do injetor porque não há um encaixe na porca do bico injetor. Configuração Configuração 4: Esta unidade de injeção com
retorno de combustível sem pressão foi adotada em setembro de 2002, e seu modelo não requer um anel de náilon nem um anel de vedação-O.
Desmontagem das unidades de injeção
Vista explodida
Desmontagem das unidades de inje ção
1
Porca
10 Assento
de válvula
19
Chapa de interrupção
2
Anel de vedação-O
11
Corpo do injetor
20 Agulha
3
Anel de apoio
12
Válvula reguladora
21
4
Anel de compressão
13 Retentor
da válvula
22
14 Retentor
da mola
23 Anel
5 6 7
Válvula solenóide Espaçador da válvula solenóide Parafuso de armação
8
Armação
9
Mola de válvula
15 Arruela 16 Mola
de ajuste
de compressão
17
Suporte de mola
18
Pinos-guia
do bico injetor
Bico injetor Porca do bico injetor de vedação-O externo
Nota: As referências de
posição nesta vista explodida são citadas nas páginas a seguir.
Desmontagem das unidades de injeção
Desmontagem IMPORTANTE! Mesmo os injetores novos devem ser limpos antes do teste. IMPORTANTE! Os orifícios do bico injetor são muito pequenos e não devem ser limpos com nenhuma ferramenta de limpeza, pois esse procedimento pode danificá-los. Orifícios danificados no bico injetor causam emissão de fumaça, alto consumo de combustível e perda de potência. 1 Remova a unidade de injeção do motor, consulte o Manual de serviço 03:04-01, Sistema de combustível com unidade de injeção PDE e EDC MS6 ou 03:04-10, Sistema de combustível com unidade de injeção PDE e EDC S6.
2 Lave as peças com agente desengordurante
a frio e seque-as com ar comprimido.
3 Verifique o filtro de combustível na porca do
bico injetor 22. Um filtro danificado pode bloquear ou danificar a válvula de retenção ou provocar desgaste excessivo do bico injetor. Quando um filtro da unidade de injeção estiver danificado, o conjunto da unidade de injeção deverá ser substituído.
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Desmontagem das unidades de inje ção
4 Remova a arruela de cobre e limpe a superfície ao redor do bico injetor 21.
IMPORTANTE! O bico injetor pode estar preso na respectiva porca, por exemplo, em virtude da fuligem. Portanto, use óleo desengripante (WD40) ou similar para dissolver a fuligem entre o bico injetor e a respectiva porca; do contrário, os pinos-guia 18 na chapa de interrupção 19 podem ser danificados durante a desmontagem. Nota: Uma chapa de interrupção danificada,
com pinos-guia quebrados, não pode ser utilizada. Caso isso aconteça, todo o conjunto da unidade de injeção deve ser substituído.
IMPORTANTE! Não prenda a válvula solenóide ao instalar a morsa. 5 Coloque a unidade de injeção com o bico
injetor voltado para cima em uma morsa com uma porca em cada lado, como mostra a ilustração, para evitar que a morsa danifique os injetores. Use um expansor de anéis de 32 mm (1¼ pol.) ou um soquete longo para remover a porca do bico injetor.
Desmontagem das unidades de injeção
6 Erga a unidade de injeção para fora da
morsa e desmonte-a sobre uma mesa. Segure a unidade de injeção como ilustrado retire o corpo do injetor 11. Coloque todas as peças em um papel sem fiapos na mesa.
7 Retire a porca do bico injetor com cuidado,
sem tirar as peças internas do corpo do injetor.
Limpeza das peças do componente
Limpeza das peças do componente
Ferramentas Número
Designação
Ilustração
588 099
Lavador ultra-sônico
-
588 157
Composto de limpeza
-
588 156
Recipiente de vidro
-
IMPORTANTE! Não misture as peças das unidades de injeção. 1 Coloque-as cuidadosamente no composto
de limpeza.
2 Limpe o bico e a agulha do injetor 20 no
lavador ultra-sônico 588 099 durante 15-30 minutos. A temperatura do composto de limpeza deve ser de aproximadamente 85°C.
3 Certifique-se de que não restaram partículas
de sujeira após a lavagem.
IMPORTANTE! Use um microscópio ou uma lente de aumento para verificar se o bico injetor não está danificado ou gasto. O bico injetor deverá ser substituído se estiver danificado ou tiver sido exposto a desgaste excessivo. ISO 411 3
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Limpeza das peças do componente
4 Mergulhe a agulha do bico injetor em óleo
de teste ou diesel e coloque-a no bico. Segure o bico injetor verticalmente, puxe-o a 10 mm e solte-o. Em seguida, erga a agulha do bico injetor, gire-a várias vezes e solte-a. A agulha estará funcionando corretamente se voltar ao lugar com o seu próprio peso.
5 Se isso não acontecer, coloque a agulha e o
bico injetor para lavar durante 5 minutos no lavador ultra-sônico. Faça a verificação novamente, conforme descrito na etapa 4. Se o problema continuar, substitua o bico injetor por um novo.
6 Limpe a porca do bico injetor no lavador
ultra-sônico por aproximadamente 5 minutos.
Verificação das unidades de injeção
Verificação das unidades de injeção Serviço de preparação Ferramentas Número
Designação
99 506
Adaptador
587 635
Testador do bico injetor
Ilustração
1 1 2 2 0 1
87 425
Tubo de pressão
Nota: Durante a verificação das unidades de
injeção Bosch, coloque o adaptador 99 506 no lugar do corpo do injetor. Nota: Faça todas as verificações antes de ajustar
a pressão de abertura se necessário.
IMPORTANTE! O testador do bico injetor deve estar em concordância com a norma ISO 8984. O equipamento de teste deve ser limpo e calibrado normalmente, de acordo com as recomendações do fabricante.
IMPORTANTE! O óleo de teste deve ser usado durante a verificação da unidade de injeção. Não será possível obter uma leitura correta se for usado o óleo diesel padrão. O óleo de teste deve estar absolutamente limpo e em conformidade com a norma ISO 4113. Se o óleo de teste for reaproveitado, deverá ser limpo antes.
Verifica ção das unidades de inje ção
!
ATENÇÃO!
Tome cuidado durante a verificação para que o esguicho não atinja suas mãos. O esguicho é extremamente forte e o contato com ele pode causar envenenamento do sangue. Certifique-se de que a ventilação seja executada em local bem ventilado.
IMPORTANTE! Os injetores de motores Euro 3 são instalados com pinos-guia 18 entre o corpo do injetor e o retentor da mola 14. Os pinos-guia não são necessários quando as peças são instaladas no adaptador 99 506, mas deverão ser usados quando for necessário remontar a unidade de injeção após o procedimento de verificação. Nota: O injetor pode fazer um ruído de vibração
durante a verificação, mas isso não afeta o desempenho do motor ou o consumo de combustível.
1 Coloque todas as peças do componente na
porca do bico injetor. Coloque o adaptador 99 506 na porca do bico injetor e aperte a porca com a mão.
Verificação das unidades de injeção
2 Coloque o adaptador 99 506 com a luva do
bico injetor em uma morsa e aperte a luva a um momento de aperto de 95 Nm.
3 Coloque o bico injetor no respectivo
testador.
Nota: Não aperte a porca do bico injetor no
respectivo tubo.
!
ATENÇÃO!
Use óculos de proteção!
4 Feche a válvula do indicador de pressão e
bombeie a pressão de maneira que o fluido de teste saia da porca do tubo do bico injetor. Aperte a porca.
5 Dê de 5 a 10 bombadas rápidas e fortes para
remover todo o ar da unidade de injeção.
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Verifica ção das unidades de inje ção
Verificação da pressão de abertura Nota: A pressão de abertura a ser medida é a
apenas a pressão existente no momento em que a agulha do bico injetor sai do assento e se abre.
1 Abra a válvula do indicador de pressão. 2 Bombeie algumas vezes para enxaguar com
o óleo de teste.
7 4 1 1 0 1
3 Aumente gradualmente a pressão até que a
agulha do indicador pare ou até que a pressão caia.
4 Faça a leitura e anote a pressão de abertura.
O valor mais alto de pressão corresponde à pressão de abertura.
Verificação das unidades de injeção
Verificação do padrão de esguicho IMPORTANTE! Feche a válvula do indicador de pressão antes de verificar o padrão de esguicho. Nota: Os padrões de esguicho das unidades de
injeção novas são diferentes dos padrões das unidades antigas. Isso acontece porque o bico injetor sofre desgaste com o tempo. Nota: Bombeie lentamente, cerca de uma
bombada por segundo, para que o óleo de teste saia em jatos e não em borrifos. Bombeie rapidamente, cerca de 2-3 bombadas por segundo, para que o óleo de teste saia em borrifos.
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Padrão incorreto de esguicho
1 Bombeie o testador do bico injetor
rapidamente e verifique o padrão de esguicho. •
•
Se o padrão estiver incorreto, somente alguns orifícios liberarão o óleo de teste em borrifos. Se o padrão estiver correto, todos os orifícios liberarão o óleo de teste em borrifos.
IMPORTANTE! Os orifícios do bico injetor são muito pequenos e não devem ser limpos com uma ferramenta de limpeza para que não sejam danificados. Orifícios danificados no bico injetor causam emissão de fumaça, alto consumo de combustível e perda de potência. 2 Limpe o bico injetor no lavador ultra-sônico
se o padrão de esguicho não estiver correto.
9 4 1 1 0 1
Padrão correto de esguicho
3 Verifique o padrão de esguicho após a
limpeza. Se o padrão continuar incorreto, substitua o bico injetor.
Verifica ção das unidades de inje ção
Verificação da impermeabilidade
Verificação de vazamento de retorno
1 Seque o bico injetor com ar comprimido.
1 Aumente a pressão até 120 bar e solte a
2 Abra a válvula do indicador de pressão. 3 Aumente a pressão até atingir 20 bar abaixo
da pressão de abertura medida anteriormente e continue aumentando-a.
4 Para verificar se o bico injetor não apresenta
vazamentos, mantenha-o no mesmo nível durante 10 segundos, no mínimo. A presença de umidade no bico injetor é aceitável.
Se o bico injetor apresentar vazamentos, ele deverá ser substituído.
IMPORTANTE! Os orifícios do bico injetor são muito pequenos e não devem ser limpos com nenhuma ferramenta de limpeza, pois esse procedimento pode danificá-los. Orifícios danificados no bico injetor causam emissão de fumaça, alto consumo de combustível e perda de potência. 5 Limpe o bico e a agulha do injetor no
lavador ultra-sônico após o procedimento de verificação.
haste da bomba.
2 Meça o tempo que a pressão leva para cair
de 100 bar para 70 bar.
Se o tempo medido ficar abaixo de 10 segundos, o bico injetor deverá ser substituído. Nota: Se o tempo medido ficar abaixo de 10
segundos em todas as unidades de injeção, o equipamento de teste poderá estar com defeito. Verifique o equipamento de teste com uma unidade de injeção nova.
Ajuste da pressão de abertura
Ajuste da pressão de abertura
!
ATENÇÃO!
Use óculos de proteção!
IMPORTANTE! A pressão de abertura recomendada é baseada na pressão de compressão do motor e no diâmetro do assento da agulha do bico injetor. Ajustar a pressão de abertura acima dos 287 bar recomendados não oferece vantagens, mas pode aumentar o desgaste do bico injetor e da respectiva agulha e reduzir o desempenho do motor. Nota: As arruelas de ajuste (veja a ilustração)
são iguais às utilizadas no bico injetor em motores de 14 litros. A espessura das arruelas varia de 1,00 mm a 1,98 mm, em incrementos de 0,02 mm. Cada incremento resulta em uma diferença de aproximadamente 4 bar na pressão de abertura. 1 Meça a espessura das arruelas de ajuste na
unidade de injeção com um micrômetro calibrado e anote o valor.
2 Use as arruelas para ajustar a unidade de
injeção para a pressão de abertura correta, 287 bar. Veja o exemplo de cálculo na página a seguir.
Ajuste da pressão de abertura
Pressão de abertura correta:
287 bar
Pressão de abertura medida:
279 bar
Diferença:
8 bar = 0,04 mm
Medida da arruela de ajuste:
1,10 mm
Arruela de ajuste nova:
1,14 mm
3 Verifique a pressão de abertura depois de
instalar a nova arruela de ajuste.
Montagem das unidades de inje ção
Montagem das unidades de injeção 1 Sopre todas as peças com ar comprimido e
lubrifique-as com o fluido de teste.
2 Limpe o corpo do injetor com um pano sem
fiapos.
3 Instale um anel de vedação-O e um anel de
apoio novos se uma dessas peças tiver sido instalada anteriormente na unidade de injeção. Certifique-se de que os anéis estão instalados corretamente de acordo com o modelo da unidade de injeção.
4 Monte todas as peças na luva do bico
injetor. Em seguida, coloque o corpo do injetor na respectiva luva e aperte a porca do bico injetor com a mão.
Nota: Se os pinos-guia estiverem instalados,
eles deverão ser instalados no corpo do injetor como ilustrado.
Montagem das unidades de injeção
IMPORTANTE! Não prenda a válvula solenóide ao instalar a morsa. IMPORTANTE! É importante apertar a porca do bico injetor com o momento de aperto correto. Um momento de aperto acima do recomendado pode resultar em funcionamento incorreto. 5 Coloque a unidade de injeção com o bico
injetor voltado para cima em uma morsa com uma porca em cada lado, como mostra a ilustração, para evitar que a morsa danifique os injetores. Em seguida, aperte a porca do bico injetor a um momento de aperto de 95 Nm.
6 Instale a unidade de injeção no motor, consulte o Manual de serviço 03:04-01, Sistema de combustível com unidade de injeção PDE e EDC MS6 ou 03:04-10, Sistema de combustível com unidade de injeção PDE e EDC S6.
Válvula solenóide
Válvula solenóide Verificação do funcionamento 1 Use o Scania Diagnos e verifique os
códigos de falha.
2 Use o Scania Diagnos para verificar o
funcionamento das unidades de injeção. Clique na função "Read/Activate" (Ler/ Ativar), selecione "Unit injectors etc" (Unidades de injeção, etc) e ative as unidades de injeção.
3 Remova a tampa das válvulas do cilindro
com defeito e desconecte os cabos dos parafusos da válvula solenóide.
Nota: Verifique a condição do instrumento de
medição.
4 Meça a resistência nas superfícies de
contato da válvula solenóide durante aproximadamente 20 segundos até obter um valor estável. A resistência deverá ficar entre 0,3 - 1,5 ohms em temperatura ambiente quando o motor estiver frio.
5 Coloque uma sonda de medição contra a
superfície de contato da válvula solenóide. Coloque a outra sonda de medição contra a capa metálica da válvula solenóide para verificar se há algum curto-circuito. Verifique os dois parafusos dessa maneira.
Válvula solenóide
6 Reinstale os cabos nas unidades de injeção
apertando os parafusos com uma chave de fenda de torque 588 179. Momento de aperto de 2,0 +/-0,2 Nm.
Nota: Se não for possível verificar as unidades
de injeção com o Scania Diagnos, pode ser que uma das unidades esteja em curto à massa através do chassi. Portanto, a unidade de comando do EDC não estará funcionando nem gerando códigos de falha. Se esse for o caso, cada unidade de injeção deverá ser verificada.
Válvula solenóide
Serviço de preparação Quando a verificação constatar vazamentos na válvula solenóide, um cabeçote do cilindro deverá usado em conjunto com o testador do bico injetor. 1 Faça uma placa de apoio de 10 mm de
espessura que será usada com o balancim no cabeçote do cilindro. O orifício com a marca B deve ter aproximadamente 9 mm. O orifício com a marca A deve ser rosqueado. Veja o desenho.
2 Aparafuse a placa de apoio no cabeçote do
cilindro.
3 Aparafuse o mancal de apoio no lugar. 4 Aparafuse o balancim no respectivo eixo.
O balancim deve ser usado para prender a unidade de injeção no cabeçote do cilindro. 5 Tampe o orifício 6 conforme ilustrado na
próxima página.
6 Solde o nípel banjo 1 353 824 ao tubo de
pressão 87 425.
7 Faça uma rosca interna no orifício onde o
nípel banjo será aparafusado e aperte o nípel com um parafuso banjo 17146 e a arruela 812 411.
8 Aperte o tubo de pressão no testador do
bico injetor.
Válvula solenóide
1
Cabeçote do cilindro
2
Balancim
3
Mancal de apoio
4
Placa de apoio
5
Tubo de pressão
6
Orifício, tampado
7
Nípel banjo, parafuso banjo e arruela
Válvula solenóide
Remoção Ferramentas Número
Designação
99 513
Jogo de ferramentas
99 515
Luva
1 Remova a unidade de injeção do motor, consulte o Manual de serviço 03:04-01, Sistema de combustível com unidade de injeção PDE e EDC MS6 ou 03:04-10, Sistema de combustível com unidade de injeção PDE e EDC S6.
2 Limpe a unidade de injeção, conforme
descrito no Manual de serviço.
Ilustração
Válvula solenóide
IMPORTANTE! Não prenda a válvula solenóide ao instalar a morsa. 3 Coloque a unidade de injeção com o bico
injetor voltado para cima em uma morsa com uma porca em cada lado, como mostra a ilustração, para evitar que a morsa danifique os injetores.
4 Solte a porca da válvula solenóide, sem
desaparafusá-la, usando um soquete 99 515.
5 Remova unidade de injeção da morsa,
coloque-a no cabeçote do cilindro e aperte o balancim. Consulte o Serviço de preparação referente à válvula solenóide.
Válvula solenóide
!
ATENÇÃO!
Use óculos de proteção! IMPORTANTE! Verifique se nenhuma pressão é gerada quando o testador do bico injetor é utilizado. 6 Bombeie a alavanca até o óleo de teste sair
da unidade de injeção para limpar qualquer sujeira existente na unidade de injeção.
7 Limpe eventuais sujeiras nas roscas do
injetor.
8 Remova a porca e a válvula solenóide. 9 Remova o anel de vedação-O inferior preto
e o anel de apoio branco da válvula solenóide e descarte-os.
Válvula solenóide
Marcação da válvula solenóide Quando a válvula solenóide é substituída por uma nova, todos os dados, como o número de peça e o número de série, desaparecem porque a peça de reposição não inclui esse tipo de informação. Isso que pode dificultar a identificação do tipo de unidade de injeção. Os exemplos de como marcar as peças estão apresentados abaixo. •
Marque a porca da válvula solenóide com uma caneta marcadora adequada com tinta permanente.
•
Grave o número da peça com água forte na porca da válvula solenóide.
•
Entalhe o número da peça na porca da válvula solenóide.
Válvula solenóide
Instalação dos anéis de vedação IMPORTANTE! Se o anel de apoio girar ou estiver muito solto, substitua-o por um novo. Durante a instalação, o anel de apoio é esticado, mas volta ao tamanho normal após 5 minutos. Portanto, é importante aguardar um pouco após a instalação do anel para que as peças fiquem bem presas. 1 Lubrifique o cone 99 513 com óleo de teste
ou diesel. Coloque o cone sobre o corpo do injetor e solte o anel de apoio sobre o cone.
2 Coloque o soquete 99 513 com a
extremidade entalhada voltada para baixo sobre o cone. Usando o soquete, pressione cuidadosamente o anel de apoio sobre o cone, deixando-o 15 mm acima do corpo do injetor.
Nota: Para assegurar que o anel de apoio não
deslize sob o soquete, a parte entalhada deve ser comprimida com o anel de suporte pressionado para baixo.
Válvula solenóide
3 Gire o soquete de cabeça para baixo e
pressione o anel de vedação totalmente para baixo, até que ele alcance o encaixe no corpo do injetor. Verifique se o anel de apoio pode mover-se livremente no corpo do injetor.
Nota: Se houver falha na instalação do anel de
vedação-O, troque esse anel por um novo. Isso ocorre porque o anel de vedação-O foi danificado.
4 Lubrifique o cone 99 513 com óleo de teste
ou diesel. Coloque o cone sobre o corpo do injetor e solte o anel de vedação-O sobre o cone.
5 Coloque o soquete 99 513 com a
extremidade entalhada voltada para baixo sobre o cone. Use o soquete para pressionar o anel de vedação-O regular e cuidadosamente sobre o cone, de maneira que ele termine no respectivo encaixe no corpo do injetor.
Válvula solenóide
6 Verifique se tanto o anel de vedação-O 2
quanto o anel de apoio 3 estão instalados em seus respectivos encaixes no corpo do injetor.
7 Verifique se o anel de compressão 4 solto
está instalado corretamente na válvula solenóide. Verifique também se o anel de vedação-O e o anel de apoio branco estão instalados corretamente: o anel de vedaçãoO deve estar instalado na parte inferior e o anel de apoio branco, na superior. Veja a figura.
Válvula solenóide
8 Lubrifique o anel de compressão, o de
vedação-O e o de apoio quando instalá-los na válvula solenóide. Use óleo de teste ou diesel.
9 Lubrifique as roscas na parte interna da
porca da válvula solenóide e as superfícies de contato do anel de vedação-O, e vede bem com óleo de teste ou diesel. Lubrifique também as roscas no corpo do injetor.
10 Instale a válvula solenóide nos pinos-guia
do injetor.
11 Instale a porca sobre a válvula solenóide e
aperte-a com a mão para reduzir o risco de que a porca seja rosqueada incorretamente.
IMPORTANTE! Olhe a porca pelo lado interno quando apertá-la com um torquímetro para certificar-se de que ela não foi rosqueada incorretamente. Se a porca for rosqueada incorretamente, toda a unidade de injeção deverá ser trocada. 12 Aperte a porca a um torque de 75 Nm ou
56 Nm, dependendo do modelo da válvula solenóide. O modelo antigo de válvula solenóide (56 Nm) não era instalado com um anel de compressão solto, que é instalado na nova válvula solenóide (75 Nm).
