KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DITJEN. PERHUBUNHAN UDARA E-Mail :
[email protected]
2012
STANDAR RANCANG BANGUN DAN/ATAU REKAYASA BANGUNAN TERMINAL PENUMPANG (SKEP/347/XII/1999)
Ir.Basuki Rahardjo CES
Hal
0
BAB I TERMINAL PENUMPANG 1. PENGERTIAN TERMINAL PENUMPANG
Terminal penumpang adalah penghubung utama antara sistem transportasi darat dan sistem transportasi udara yang bertujuan untuk menampung kegiatan-kegiatan transisi antara akses dari darat ke pesawat udara atau sebaliknya ; pemprosesan penumpang datang, berangkat maupun transit dan transfer serta pemindahan penumpang dan bagasi dari dan ke pesawat udara. Terminal penumpang harus mampu menampung kegiatan operasional, administrasi dan komersial serta harus memenuhi persyaratan keamanan dan keselamatan operasi penerbangan, disamping persyaratan lain yang berkaitan dengan masalah bangunan. 2. FUNGSI TERMINAL PENUMPANG Terminal Penumpang merupakan merupakan salah satu fasilitas fasilitas pelayanan dalam suatu bandar bandar udara, yang mempunyai fungsi sebagai berikut : a. Fungsi Operasional Yaitu kegiatan pelayanan penumpang dan barang dari dan da n ke moda transportasi darat dan udara. Yang termasuk dalam dalam fungsi operasional operasional antara lain : 1) Pertukaran Moda Perjalanan udara merupakan perjalanan kelanjutan dari berbagai moda, mencakup akses perjalanan darat dan perjalanan udara. Sehingga dalam rangka pertukaran moda tersebut penumpang melakukan pergerakan di kawasan Terminal penumpang. penumpang. 2) Pelayanan Penumpang Yaitu proses pelayanan penumpang pesawat udara u dara antara lain : layanan tiket, pendaftaran penumpang dan bagasi, memisahkan bagasi dari penumpang dan kemudian mempertemukannya kembali. Fungsi ini terjadi dalam kawasan Terminal penumpang. 3) Pertukaran tipe Pergerakan Yaitu proses perpindahan perpindahan penumpang dan atau barang / bagasi dari dan ke pesawat. b. Fungsi Komersial Bagian atau ruang tertentu di dalam Terminal Penumpang yang dapat disewakan, antara lain untuk : restoran, toko, ruang pamer, iklan, pos giro, telepon, bank dan asuransi, biro wisata dan lain-lain.
Hal
1
c. Fungsi Administrasi Bagian atau ruang tertentu di dalam Terminal Penumpang yang diperuntukkan bagi kegiatan kegiatan manajemen terminal. 3. JENIS TERMINAL PENUMPANG Terminal penumpang penumpang menurut jenisnya terdiri dari da ri : a.
Terminal Penumpang Umum. Yaitu Terminal Penumpang yang menampung kegiatan-kegiatan kegiatan-kegiatan operasional, komersial
dan
administrasi
bagi
pelayanan
penumpang,
baik
dengan
penerbangan penerbangan berjadual maupun tidak berjadual. b. Terminal Penumpang Khusus. Yaitu Terminal penumpang yang diperuntukkan bagi penumpang umum dengan pelayanan khusus dan hanya dimanfaatkan pada waktu-waktu tertentu antara lain 1) Terminal Haji Yaitu terminal penumpang yang diperuntukkan bagi kegiatan pelayanan jemaah haji dan dan barang bawaannya. bawaannya. Dalam pemprosesan penumpang berangkat, dilakukan oleh petugas di asrama / karantina haji sesuai dengan persyaratan keselamatan operasi penerbangan pemeriksaan calon haji dan bagasi kabinnya harus dilakukan pemeriksaan sekuriti, sedangkan pemeriksaan dokumen dilakukan di terminal penumpang. 2) Terminal V I P Yaitu terminal penumpang yang diperuntukkan bagi kegiatan pelayanan tertentu seperti pejabat tinggi negara dan tamu negara. Pemeriksaan dilakukan seperti pemeriksaan pada penumpang umum. Perencanaan bangunan terminal VIP dapat terpisah atau menyatu dengan bangunan terminal terminal penumpang penumpang umum. 3) Terminal T K I ( Tenaga Kerja Indonesia Indones ia ) Yaitu terminal
penumpang yang diperuntukkan bagi kegiatan pelayanan
T K I ( Tenaga Kerja Kerja Indonesia ) dan barang bawaannya. Pemeriksaan dilakukan seperti pemeriksaan pada penumpang umum. Perencanaan bangunan terminal TKI dapat terpisah atau menyatu dengan bangunan terminal terminal penumpang penumpang umum.
Hal
2
BAB II RENCANA TAPAK TERMINAL PENUMPANG Terminal Penumpang adalah adalah salah satu fasilitas pokok yang ada ada di dalam bandar udara, udara, yang keberadaannya perlu direncanakan direncanakan sedemikian rupa sehingga fungsi dan peranannya di dalam bandar udara efektif dan efisien. Kebutuhan lahan untuk Terminal Penumpang dihitung dan direncanakan untuk dapat menampung luas dan bentuk terminal tersebut berdasarkan besarnya jumlah penumpang yang akan dilayani. dilayani. 1.
TATA LETAK TERMINAL PENUMPANG Pengaturan tata letak terminal harus memperhatikan dan memperhitungkan posisi fasilitas lainnya, sirkulasi bagi pelayanan umum, kondisi eksisting dan kemungkinan pengembangan. a.
Tingkat keterkaitan suatu fasilitas dengan terminal penumpang dapat dinyatakan dalam pengaturan posisi letaknya, serta dilengkapi dengan sistem jaringan jaringan jalan yang menghubungkan menghubungkan fasilitas-fasilitas tersebut satu sama lainnya. Untuk fasilitas yang mempunyai kaitan erat dengan kegiatan terminal, maka posisi letaknya akan berdekatan dan bahkan berhubungan langsung dengan gedung terminal penumpang. 1) Fasilitas yang mempunyai keterkaitan langsung dengan kegiatan terminal penumpang antara lain : Apron, ground handling, curb side, side, parkir kendaraan, jalan jalan masuk dan fasilitas fasilitas lainnya untuk para penumpang penumpang dan pengunjung terminal. 2) Fasilitas yang mempunyai keterkaitan tidak langsung adalah fasilitas yang menampung kegiatan administrasi dan bukan bersifat operasional terminal.
b. Dalam
tata letak terminal terminal diusahakan diusahakan agar sirkulasi sirkulasi bagi pelayanan umum umum
diatur secara efisien, jelas arahnya, mudah pencapaiannya dan menjamin keselamatan bagi pengendara mobil maupun pejalan kaki. Jalan umum dan jalan penunjang harus direncanakan dengan hati-hati untuk menghindari terjadinya kemacetan disekitar bangunan terminal penumpang. Arus lalu lintas untuk daerah fasilitas penunjang di bandar udara sebaiknya ditempatkan terpisah, sehingga arus lalu lintas kendaraan berat dapat dipisahkan dari jalan utama yang dipergunakan bagi bangunan terminal penumpang. Seluruh jalan umum harus dilengkapi dilengkapi dengan petunjuk arah. Petunjuk arah yang dapat dilihat dengan baik, pada jalan maupun daerah curb side, side, harus Hal
3
ditempatkan sebelum daerah tujuan, sehingga pengemudi dapat mengarahkan kendaraannya tanpa mengganggu arus lalu lintas. Petunjuk tersebut harus dilengkapi dilengkapi dengan penerangan pada malam m alam hari dan menggunakan bentuk huruf dan warna yang mudah dilihat dan jelas. Pesan yang dituliskan harus mudah dikenali dan mudah dimengerti. Direkomendasikan untuk menggunakan warna yang berbeda untuk untuk tiap fasilitas. c. Disamping hal tersebut diatas, juga perlu diperhitungkan kondisi lahan, lingkungan lingkungan lahan sekitarnya dan utilitas. d. Perencanaan Terminal Terminal direncanakan terhadap Pembangunan terminal yaitu : 1) Pembangunan Terminal baru. Bila bandar udara yang bersangkutan belum memiliki fasilitas terminal, atau bila kondisi terminal yang sudah ada tidak memenuhi persyaratan struktur atau teknis, maka dilakukan pembang dilakukan pembangunan unan terminal baru terminal baru.. Untuk perencanaan tata letak terminal yang seperti ini, dapat lebih bebas dalam
menentukan
bentuk
dan
besarnya
terminal.
Demikian
juga
peletakannya dapat diatur untuk mendapatkan bentuk yang paling efektif dan efisien. 2) Perluasan / PengembanganTermin PengembanganTerminal al.. Perluasan terminal dilakukan bila terjadi peningkatan jumlah penumpang / barang,
peningkatan peningkatan kebutuhan akan fasilitas terminal, kondisi terminal
yang sudah tidak mampu lagi mengakomodasi kegiatan yang ada dan masih memungkinkan untuk memperluas bangunan terminal yang ada. Dalam perluasan terminal ini tata letak pada terminal terikat pada gedung terminal eksisting, sehingga sehingga penataannya tidak bebas. Secara skematik tata letak terminal dapat dijelaskan pada gb. II-1(a,b,c) dan gb. II-2 :
Hal
4
PEMBANGUNAN TERMINAL BARU a. Bangunan Terminal kecil
b. Bangunan Terminal sedang
c. Bangunan Terminal besar
Gb II – 1 Keterangan : A/P T/P C A
= = = =
Apron Terminal Penumpang Cargo Administrasi
P B/B P/N P/P
= Parkir Mobil = Bahan Bakar = Peralatan Navigasi = Perawatan Pesawat
Hal
5
KONSEP PERLUASAN TERMINAL PENUMPANG
Gb II - 2
Hal
6
a. Tahap 1 ( 120 m² )
b. Tahap 2 ( 240 m² )
Hal
7
c. Tahap 3 ( 600 m² )
2. KONSEP BENTUK BANGUNAN TERMINAL PENUMPANG Perencanaan bangunan terminal dibuat sesuai dengan jumlah penumpang yang harus dilayani dan sistem pelayanan yang diterapkan, sehingga dapat memperlancar pelayanan penumpang dan barang bawaannya. Desain terminal penumpang harus mempertimbangkan sistem runway/taxiway, konfigurasi apron dan akses bandar udara. Pengembangan dan lokasi tersebut ditentukan di dalam Rencana Induk Bandar Udara. Kriteria dasar dalam penentuan konsep terminal :
-
Orientasi yang jelas bagi pengunjung untuk dapat mencapai bangunan terminal, dengan arus sirkulasi dan penunjuk arah yang jelas dan berskala manusia.
-
Jarak capai sesingkat mungkin dari halaman parkir kendaraan ke bangunan terminal, dan dari fasilitas pemprosesan penumpang dan barang ke pesawat.
-
Perbedaan tinggi lantai seminimal mungkin di bangunan terminal.
-
Menghindari pertemuan silang dalam sirkulasi penumpang.
Hal
8
Jarak yang sesingkat mungkin bagi transportasi penumpang dan barang (bagasi)
-
antara bangunan terminal dengan posisi parkir pesawat. Fasilitas-fasilitas
-
yang
ada
mudah
dikombinasikan/fleksible
terhadap
karakteristik dari beberapa type pesawat yang dilayani. Sebagai antisipasi terhadap kemungkinan pengembangan, atau terhadap
-
perubahan kebijakan/peraturan, perlu direncanakan desain bangunan yang modular. Dalam perencanaan bentuk bangunan terminal, harus memperhatikan hal-hal sebagai berikut :
-
Kondisi lahan ;
-
Kapasitas penumpang ;
-
Karakteristik penumpang ;
-
Sistem pelayanan ;
-
Persyaratan keselamatan penerbangan ;
-
Kebijaksanaan dari perusahaan penerbangan ;
-
Transportasi darat menuju dan dari terminal ;
-
Nilai ekonomis yang hendak dicapai ;
-
Aspek lainnya yang membentuk bangunan terminal.
Secara umum sistem pelayanan tersebut mempengaruhi konsep bentuk bangunan terminal penumpang. Sistem pelayanan yang diterapkan di dalam bangunan terminal didasarkan pada sistem pelayanan terpusat maupun tersebar. a.
Terpusat Yaitu terminal penumpang yang memberikan pelayanan penumpang dan barang bawaannya dalam satu tempat , termasuk ruang keberangkatan, ruang kedatangan dan transit. Semua perusahaan penerbangan melakukan pelayanan kepada penumpang untuk segala jurusan penerbangan, dalam satu tempat .
b.
Tersebar Yaitu terminal penumpang dimana pelayanan penumpang dan barang bawaannya dilakukan pada beberapa tempat . Pengelompokan pelayanan dapat dilakukan berdasarkan nama perusahaan penerbangan, jurusan penerbangan atau kombinasi dari keduanya.
Hal
9
Konsep bangunan terminal penumpang dapat dijelaskan seperti dalam tabel II - 1 dan gambar II - 3 ( a - f ). Tabel II - 1 : KONSEP BANGUNAN TERMINAL PENUMPANG Terminal No.
Penumpang
Penggunaan
1.
Konsep SEDERHANA
Pesawat udara parkir di depan Terminal.
2.
Konsep LINIER
3.
Pengoperasian
Keuntungan /
Penumpang & Bagasi
Kerugian
Memusat
-Tidak membutuhkan koridor / bangunan penghubung. - Cocok diterapkan untuk Bandara kecil.
Pesawat Udara parkir dlm satu garis di depan koridor/ruang terbuka penghubung dengan fungsi lain di terminal.
Menyebar / Memusat
- Apron harus luas - Memudahkan orientasi penumpang - Untuk penumpang transit/transfer memerlukan jarak tempuh yang panjang.
Konsep PIER / FINGER
Pesawat Parkir disamping Connecting Coridor yang berdekatan dengan Terminal Utama.
Memusat
Jumlah parkir pesawat udara cenderung sedikit
4.
Konsep SATELIT
Pesawat udara parkir mengelilingi bangunan penghubung dengan terminal utama melalui koridor ruang terbuka di atas / di bawahnya.
Memusat
Dengan luas apron minimum, jumlah pesawat udara parkir bisa banyak
5.
Konsep TRANSPORTER
Posisi pesawat udara terpisah dari terminal dan menggunakan kendaraan penghubung untuk mengangkut penumpang dari dan ke pesawat udara.
Memusat
-Tidak membutuhkan koridor / bangunan penghubung. - Mengurangi jarak tempuh penumpang. - Memerlukan biaya operasional dan pemeliharaan yang lebih besar.
6.
Konsep HIBRYD
Pesawat udara dpt parkir di depan terminal atau terpisah dari terminal dengan menggunakan penghubung kendaraan untuk mengangkut penumpang dari dan ke pesawat udara.
Memusat/ Menyebar
- Cocok diterapkan untuk bandara besar - Memerlukan biaya operasional dan pemeliharaan yang lebih besar.
Hal
10
KONSEP TERMINAL DAN KOMBINASI / VARIASINYA a. Konsep SEDERHANA
gb. II - 3a b. Konsep LINIER DAN KOMBINASINYA
gb. II - 3b c. Konsep PIER ( FINGER)
gb. II - 3c d.
Konsep SATELIT
gb. II - 3d Hal
11
e. Konsep TRANSPORTER
gb. II - 3e f. Konsep HYBRID
gb. II - 3f
Hal
12
BAB III DASAR-DASAR PERENCANAAN BANGUNAN TERMINAL PENUMPANG Faktor-faktor yang mempengaruhi dan menentukan perencanaan tata ruang terminal penumpang, antara lain : persyaratan keselamatan operasi penerbangan, ketentuan dan kebijaksanaan yang maupun ide-ide dari perancangnya sendiri. Hal-hal berikut ini perlu diperhatikan dan dipertimbangkan dalam proses penataan ruang terminal.
1.
PERSYARATAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN Salah satu fungsi terminal
penumpang adalah tempat untuk memproses
penumpang dan barang bawaannya dari sisi darat ke sisi udara (ke pesawat udara) atau sebaliknya, agar terjamin keselamatan penerbangannya sampai ke tempat tujuan. Dengan demikian baik penumpang maupun barang bawaannya serta setiap orang dan
barang yang melintas dari sisi darat ke sisi udara
harus diperiksa dan
dijamin tidak akan membahayakan penerbangan. Persyaratan keamanan harus diperhatikan dengan baik di dalam semua perencanaan, baik pembangunan baru, pengembangan bandar udara lama ataupun perbaikan seperti yang dicantumkan di dalam ICAO Annex 17. Untuk melaksanakan hal tersebut, perlu mengetahui standard keamanan yang ditetapkan oleh pemerintah, yang dapat dipergunakan oleh perencana bandar udara, walaupun persyaratan keamanan yang ditetapkan cukup fleksibel untuk dapat diterapkan sesuai dengan keadaan dan jenis operasi dari suatu bandar udara. Persyaratan keamanan harus realistis, ekonomis dan memungkinkan terjadinya keseimbangan antara kebutuhan keamanan penerbangan, keselamatan, kebutuhan operasional dan pelayanan penumpang. Perusahaan angkutan udara dan penyelenggara bandar udara harus mengikuti dan memperhatikan setiap informasi terbaru dan termaju dalam hal keamanan ini.
Dalam menerapkan
persyaratan
keselamatan operasi
penerbangan,
bangunan terminal dibagi dalam tiga kelompok ruangan, yaitu : a.
Ruangan umum Yaitu ruangan yang berfungsi untuk menampung kegiatan umum, baik penumpang, pengunjung maupun karyawan bandara. Untuk memasuki ruangan
ini
tidak
perlu
melalui
pemeriksaan
keselamatan
operasi
penerbangan. Hal
13
Perencanaan fasilitas umum ini bergantung pada kebutuhan ruang dan kapasitas penumpang dengan memperhatikan : −
Fasilitas-fasilitas
penunjang
seperti
toilet
harus
direncanakan
berdasarkan kebutuhan minimum; −
Harus dipertimbangkan fasilitas khusus, misalnya untuk orang cacat;
−
Aksesibilitas setiap fasilitas tersebut direncanakan semaksimal mungkin dengan kemudahan pencapaian bagi penumpang dan pengunjung;
−
Di dalam ruangan ini biasanya dilengkapi dengan ruang konsesi meliputi Bank, Salon, Cafetaria, Money Changer, P3K, Informasi, Gift Shop, Asuransi, Kios Koran/majalah, Toko Obat, Nursery, Kantor Pos, Telepon, Restoran dan lain-lain.
b.
Ruangan semi steril Yaitu ruangan yang digunakan untuk pelayanan penumpang seperti proses pendaftaran penumpang dan bagasi atau check-in ; proses pengambilan bagasi bagi penumpang datang dan proses penumpang transit atau transfer. Penumpang yang akan memasuki ruangan ini harus melalui pemeriksaan petugas
keselamatan operasi penerbangan. Di dalam ruangan ini masih
diperbolehkan adanya Ruang Konsesi. c.
Ruangan steril Yaitu ruangan yang disediakan bagi penumpang yang akan naik ke pesawat udara. Untuk memasuki
ruangan ini
harus
melalui pemeriksaan yang
cermat dari petugas keselamatan operasi penerbangan. Di dalam ruangan ini tidak diperbolehkan ada Ruang Konsesi.
Jadi dalam merancang bangunan terminal penumpang harus memperhatikan faktor keamanan sesuai dengan ketentuan yang berlaku di dalam keselamatan operasi penerbangan. 2.
KONSEP TATA RUANG BANGUNAN TERMINAL
Sebagai suatu fasilitas pelayanan umum di bandara, bangunan terminal penumpang terdiri dari ruang-ruang yang menampung kegiatan yang berkaitan dengan pemrosesan penumpang dan barang bawaannya serta ruang-ruang penunjang kegiatan tersebut yang harus memenuhi persyaratan keselamatan operasi penerbangan. Secara umum konsep penataan ruang dalam bangunan terminal adalah penataan kelompok fungsi utama terminal dengan jalur lalu lintas orang dan barang. Setiap
orang mempunyai kebutuhan untuk melakukan suatu aktivitas kerja
dengan orang lain sehingga terjadi hubungan / relasi dan interaksi dari masingHal
14
masing pihak yang mengakibatkan terjadinya sirkulasi / lalu lintas. Dalam suatu perancangan, pertemuan yang terjadi dari lalu lintas orang maupun barang direncanakan seminimal mungkin. Untuk menganalisa suatu sistem lalu lintas di dalam bangunan, dapat dilakukan dengan cara matriks hubungan ruang seperti pada matriks hubungan ruang di bawah ini : MATRIKS HUBUNGAN RUANG BANGUNAN TERMINAL PENUMPANG
Beberapa fasilitas utama yang terdapat di dalam bangunan terminal penumpang antara lain : a.
Sistem Pelayanan Pelaporan ( Check - in ) Pelayanan pelaporan yang diterapkan didalam terminal penumpang tergantung dari metode operasional, struktur rute penerbangan, karakteristik penumpang Hal
15
dan
lain-lain
dengan
juga
mempertimbangkan
kecepatan,
ketelitian,
kelancaran, kenyamanan penumpang dan biaya operasi. Alternatif pelayanan pelaporan terminal penumpang adalah : 1) Sentralisasi Pelayanan pelaporan penumpang dan bagasi di proses di check-in counter yang terpusat di area keberangkatan. Pengendalian sistem operasi pelayanan dilakukan oleh satu unit kerja, dengan pembagian counter check-in sebagai berikut : −
direncanakan sesuai dengan jumlah airline atau jumlah penerbangan.
−
atau alternatif lain adalah membebaskan setiap penumpang untuk melapor pada setiap counter check in yang ada. Alternatif ini memerlukan penanganan sortir barang bawaan yang baik; terutama untuk bandara besar akan memerlukan penanganan khusus dan biaya yang relatif besar.
Sistem pelayanan pelaporan sentralisasi ini menguntungkan pihak pengelola karena efisien dan efektif. 2) Desentralisasi Pelayanan pelaporan Desentralisasi adalah kebalikan dari sentralisasi, yaitu menyebarkan pelayanan pelaporan di beberapa tempat. Biasanya pengelola fasilitas pelayanan ini adalah perusahaan angkutan udara atau “airline” , dengan beberapa tipe penempatan check-in : a) Split Check - In Terdapat lebih dari satu lokasi check-in counter di dalam terminal, yaitu :
Penumpang dan bagasinya dapat melakukan proses pelaporan pada “central check-in counters”.
Atau penumpang dan bagasinya dapat melapor pada counter check-in yang terdapat di pintu masuk area keberangkatan.
Pada sistem ini penanganan bagasi harus direncanakan dengan baik. b) Gate check-in Penumpang dan barang bawaannya langsung melakukan pelaporan pada counter check-in yang terdapat di depan “gate lounge”. Dengan sistem ini, maka : •
prosedur penanganan check-in lebih sederhana
•
mempersingkat jarak capai penumpang di terminal (walking distances) Hal
16
•
mempersingkat waktu pelaporan penumpang (reporting times)
•
penanganan sortir bagasi menjadi lebih sederhana.
c) City check-in Pelayanan pelaporan penumpang dan bagasi yang dilakukan di kota, dengan maksud memberikan kemudahan bagi penumpang. Keamanan dan keselamatan operasi penerbangan dalam perjalanan dari tempat pelaporan di kota ke bandara, merupakan masalah yang dihadapi. Untuk mengatasi hal tersebut perlu disediakan kendaraan khusus yang terjamin faktor keamanan dan keselamatan operasi penerbangannya. Bentuk denah bangunan terminal penumpang sangat dipengaruhi oleh konsep check-in yang diterapkan oleh perusahaan angkutan udara / airlines. Dengan demikian airlines dan
pengusaha pengiriman
sebaiknya dilibatkan pada tahapan awal proses perencanaan. Perusahaan angkutan udara memproses penumpang dan barang bawaan yang telah diperiksa pada fasilitas pelayanan pelaporan / check-in yang terdiri atas meja check-in yang dilengkapi dengan ban berjalan untuk pengiriman bagasi.
Fasilitas pelaporan tersebut dapat berupa tipe “frontal” ataupun tipe “pulau” (island type). Diantara kedua tipe ini, terdapat beberapa variasi dari kedua tipe tersebut.
Tipe “frontal” digunakan pada daerah yang luas dengan bentuk linear yang memungkinkan penumpang langsung meninggalkan meja lapor setelah diproses.
Tipe “pulau” (island) sangat cocok digunakan pada sistem pelayanan pelaporan penumpang yang bersifat terpusat. Setiap “pulau” yang mempunyai posisi sejajar dengan arus penumpang yang melewati public hall, dapat terdiri atas 12 hingga 18 meja lapor terpisah. Jumlah ini dapat digandakan apabila ban berjalan untuk bagasi dipasang sejajar dibelakang meja lapor secara berhadapan. Jarak normal yang direkomendasikan antara “pulau” yang berdekatan adalah 20 hingga 30 meter.
Jarak yang dibutuhkan oleh penumpang berjalan dengan membawa bagasinya menuju meja lapor terdekat harus dijaga dan dirancang sedekat mungkin.
Hal
17
Kereta bagasi dan tempat penyimpanan lain sebaiknya disediakan untuk penumpang, dan papan informasi kedatangan harus tersedia didalam daerah lapor diri. b. Ruang Tunggu Keberangkatan Ruang tunggu keberangkatan berfungsi sebagai tempat berkumpulnya para penumpang untuk menunggu saat memasuki pesawat. Pada umumnya besaran ruang tunggu ini diperkirakan dapat menampung sejumlah penumpang selama 15 s/d 30 menit sebelum saat keberangkatan, yaitu waktu dimulainya waktu “boarding”. Ruang tunggu ini dilengkapi dengan kursi tunggu, walaupun dapat diasumsikan bahwa tidak semua penumpang akan duduk. Untuk terminal penumpang dengan ukuran kecil yang tidak memiliki fasilitas transit atau tidak dilengkapi dengan area komersial, dapat diasumsikan bahwa 2/3 jumlah penumpang akan duduk diruang tunggu dan 1/3 jumlah penumpang akan berdiri. Sedangkan untuk terminal penumpang yang memiliki fasillitas transit dan area komersial, maka diasumsikan bahwa 1/3 jumlah penumpang akan duduk serta 2/3 penumpang lainnya berdiri atau berjalan-jalan memanfaatkan area komersial. Pada bandara tertentu dimana pengaturan operasional dan keamanannya sudah baik, maka ruang tunggu keberangkatan didalam bangunan terminalnya, juga berfungsi sebagai jalur keluar untuk penumpang datang. Sehingga besaran ruang yang dibutuhkan selain dapat menampung penumpang yang akan berangkat berikut sirkulasinya, juga ditambah dengan jalur keluar penumpang datang untuk menuju ketempat pengambilan bagasi atau “bagage claim area”. Pada bandar udara-bandar udara internasional dan domestik , para penyelenggara bandar udara mempunyai persyaratan
yang berhubungan
dengan faktor pemasaran dengan menyediakan ruang tunggu khusus yang diperuntukkan bagi penumpang khusus / Commercially Important Passengers (CIP). Kebutuhan ini terus meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun belakangan ini untuk memberikan pelayan kepada penumpang CIP dan bersaing meninggalkan perusahaan penerbangan pesaing. Sebagian besar perusahaan penerbangan memerlukan ruang yang besar untuk ruang tunggu eksklusif ini. Ruang tunggu ini biasanya diletakkan di sisi udara dari bangunan terminal dan pada lantai yang sama dengan daerah keberangkatan yang dilengkapi dengan akses yang nyaman ke pintu gerbang pesawat. Perusahaan penerbangan yang besar cenderung untuk mengkombinasikan persyaratan ekslusif ini dengan Hal
18
membentuk beberapa ruangan sesuai dengan kelas penumpang ( First Class, Business Class, atau lainnya). Ruang tunggu ini biasanya dilengkapi dengan dengan toilet dan tangga berjalan atau lift khusus. Fasilitas ini dapat digunakan secara bersama-sama oleh beberapa perusahaan penerbangan. c.
Ruang Kedatangan dan Pengambilan Bagasi Penanganan
bagasi
merupakan
elemen
menentukan
dari
pemrosesan
penumpang dan kelancaran operasi penyelenggara angkutan udara di bandar udara. Sistem penanganan bagasi ini harus dapat pemroses sejumlah besar bagasi dalam waktu singkat dengan keakuratan yang dapat diandalkan. Untuk mengantisipasi type pesawat dengan kapasitas yang lebih besar pada masa mendatang, otomatisasi penanganan bagasi menjadi salah satu sistem penting didalam bangunan terminal. Sistem penanganan bagasi yang akan dipasang harus dipikirkan pada tahapan awal proses desain. Ada beberapa konsep sistem terminal yang memerlukan sistem yang sangat otomatis dan mahal, tetapi juga ada yang hanya memerlukan ban berjalan yang murah dan sederhana. Apabila otomatisasi distribusi dan sistem sortir/pemilahan memerlukan perhatian yang khusus, maka sebaiknya penyedia jasa dan barang sistem pananganan bagasi dilibatkan pada tahapan awal desain. Hal tersebut akan memberikan kesempatan kepada penyedia jasa dan barang untuk berpartisipasi pada proses desain , untuk mengantisipasi terjadinya revisi desain yang
menghabiskan biaya dan
keterlambatan didalam pelaksanaan pembangunan dan pengoperasian bandar udara. Dibawah ini dapat dilihat prinsip yang dapat membentuk sistem penanganan bagasi yang efisien : •
Aliran bagasi
harus lancar dan cepat dengan jumlah penanganan
operasional yang minimum. •
Penataan fasilitas penanganan bagasi didalam bangunan harus konsisten dengan bentuk apron serta jenis dan volume arus bagasi.
•
Perbedaan tinggi atau belokan dalam sistem penanganan bagasi haruslah seminimum mungkin
•
Aliran bagasi tidak menggangu/memotong arus penumpang, barang , petugas maupun kendaraan
•
Tersedianya fasilitas untuk tranfer bagasi ke daerah pemilahan bagasi kedatangan
Hal
19
•
Arus pada daerah apron tidak boleh terganggu oleh adanya kegiatan fisik bagasi
•
Tersedianya fasilitas untuk pemeriksaan bagasi.
•
Tersedianya fasilitas bagi bagasi dengan ukuran ekstra besar
•
Sistem penanganan bagasi harus mempunyai sistem cadangan apabila sistem tersebut tidak bekerja / dalam keadaan darurat.
Ruang pengambilan bagasi disediakan dekat dengan hall umum kedatangan atau kerb kedatangan. Pada terminal - terminal kecil dimana aktifitasnya rendah, proses pengambilan bagasi dapat dilakukan pada sebuah meja / counter bagasi. Sedangkan untuk terminal yang lebih besar dimana aktifitasnya tinggi, maka penanganan bagasinya menggunakan peralatan mekanis seperti conveyor belt dan gravity roller. Jumlah dan jenis peralatan ditentukan oleh jumlah dan type pesawat pada waktu
sibuk,
jumlah
penumpang
datang,
jumlah
bagasi
serta
cara
pengangkutan bagasi dari pesawat ke ruang pengambilan bagasi atau ” baggage handling ” . Pada perencanaan yang ideal, pemakaian satu baggage claim sebaiknya tidak digunakan oleh dua pesawat yang datang pada waktu bersamaan. Pada umumnya, para penumpang datang yang barang bawaannya masuk dalam bagasi, harus menunggu dahulu diruang pengambilan bagasi sebelumbarang bawaannya datang. Hal ini disebabkan karena waktu yang dibutuhkan penumpang untuk berjalan dari pesawat keruang pengambilan bagasi lebih cepat dari pada waktu yang dibutuhkan untuk proses barang dari pesawat
ke ruang
pengambilan
bagasi.
Dengan
demikian, dalam
merencanakan lobby kedatangan harus dapat menampung penumpang datang sementara barang - barang diproses. Untuk pengamanan bagasi penumpang, perlu suatu sistem pemeriksaan bagasi dengan mencocokkan nomor bagasi dan barang yang diambil penumpang. Pemeriksaan ini dilakukan sebelum pintu keluar ruang kedatangan. d.
Fasilitas Penerbangan Internasional Bandar udara dengan penerbangan Internasional dilengkapi dengan fasilitas pemeriksaan khusus, yaitu Imigrasi, bea cukai dan karantina, baik karantina tumbuhan, hewan ataupun karantina kesehatan. Pemeriksaan-pemeriksaan melalui Imigrasi, bea cukai dan karantina di bandar udara adalah terhadap :
Hal
20
−
Barang-barang bawaan atau kiriman dengan penerbangan internasional, baik berupa barang bawaan maupun kargo,
−
Para penumpang penerbangan internasional yang datang dan berangkat,
−
Binatang-binatang hidup atau mati, tumbuh-tumbuhan dan buah-buahan yang diangkut dengan penerbangan internasional.
Fasilitas penerbangan Internasional yang bersifat operasional langsung berada di bangunan terminal, sedang yang bersifat tidak langsung kantor,
seperti
administrasi dan penyimpanan bisa berada di dalam bangunan
terminal atau bisa juga berada pada bangunan tersendiri. Dalam perencanaan yang perlu diperhatikan adalah : −
Jalur penumpang dari pesawat ke ruang proses pemeriksaan di bangunan terminal sedekat mungkin dan tidak terhalang sesuatu;
−
Tidak ada kontak dengan penumpang domestik atau petugas yang tidak berwenang sebelum proses pemeriksaan selesai dilakukan;
−
Semua penumpang internasional harus melewati proses pemeriksaan ini, tidak ada seorang penumpang internasionalpun yang boleh menghindari pemeriksaan;
−
Disediakan ruangan yang terpisah untuk penumpang internasional yang transit atau transfer.
1)
Kantor Imigrasi a)
Fungsi Untuk
mengurusi
segala
hal
yang
berhubungan
dengan
keimigrasian yang dilaksanakan di bandar udara. b)
Peletakan Dekat
dengan
berhubungan
areal dengan
sirkulasi hal
penumpang
keimigrasian,
terutama
baik
yang
pada
area
keberangkatan maupun area kedatangan. c)
Konsep
Untuk kantor pengelola masalah keimigrasian. 2)
Kantor Karantina a)
Fungsi Sebagai tempat pelaksanaan segala kegiatan yang berhubungan dengan masalah
kekarantinaan
baik
karantina
kesehatan
maupun pertanian (meliputi : tumbuhan, hewan, dan ikan ). b)
Peletakan
Hal
21
Dekat dengan areal sirkulasi penumpang untuk kemudahan pemantauan
dan pemeriksaan serta kemudahan hubungan
dengan fasilitas lain. c)
Konsep Penyediaan fasilitas untuk kegiatan pemeriksaan dan karantina.
Ruangan untuk menampung kegiatan petugas karantina. e.
Fasilitas-fasilitas lain Selain ruang-ruang utama diatas, bangunan terminal juga dilengkapi dengan ruang-ruang yang dapat menampung kegiatan yang disesuaikan dengan kebutuhan operasional dan pelayanan penumpang di bandar udara tersebut yaitu 1) Kegiatan Maskapai Penerbangan / Air Lines . Kantor penunjang maskapai penerbangan
/ airlines untuk pemrosesan
penumpang sebaiknya diletakkan dekat dengan daerah lapor diri / check-in. Besaran dari ruang yang diperlukan oleh kantor tersebut bervariasi bergantung pada jumlah arus penumpang atau jenis pelayanan yang diberikan. Perusahaan penerbangan tersebut juga memerlukan kantor untuk fungsi administrasi dan kantor tambahan yang dapat diletakkan didaerah lain di sekitar terminal yang mempunyai akses yang baik ke arah bangunan terminal. Kantor perusahaan penerbangan tersebut juga diperlukan pada daerah sisi udara , dekat dengan daerah operasi pesawat Kegiatan - kegiatan air lines berikut biasanya ditampung didalam bangunan terminal dan dalam perencanaan sebaiknya pihak Air lines dilibatkan untuk utilisasi fasilitas sebagai berikut : −
penanganan bagasi ( baggage handling );
−
ruang awak pesawat;
−
ruang reservasi penumpang dan ruang tunggu VIP / CIP;
−
kantor administrasi
2) Fasilitas Peralatan Terminal Bersama ( CUTE = Common Use Terminal Equipment ) Common Use Terminal Equipment
(CUTE) adalah istilah dasar
yang
digunakan oleh industri airline untuk fasilitas yang dapat digunakan / diakses secara individual melalui komputer yang dimilikinya. CUTE ini bertugas untuk menampung semua perintah dari EDP Penyelenggara angkutan udara dengan menggunakan perintah yang sama, dan akan
Hal
22
mendapatkan hasil yang sama pula pada peralatan terminal yang mereka miliki. Ide dasar konsep CUTE ini adalah agar penyelenggara angkutan udara di bandar udara dapat berbagi fasilitas pelayanan terminal penumpang. Hal tersebut mencakup meja lapor utama dan meja lapor yang berada di pintu masuk pesawat
yang berdasarkan pada pengunaan bersama, sehingga
penyelenggara angkutan
udara dapat menggunakan komputer EDP yang
dimilikinya untuk mengontrol kedatangan pesawat, pemesanan tiket, pas masuk dan tanda bagasi pada meja lapor tersebut seperti halnya yang dapat dilakukan pada kantor mereka. Penggunaan CUTE ini meningkatkan penghematan dari segi biaya dan waktu, baik dari penyelenggara angkutan udara maupun penyelenggara bandar udara dengan mengefisienkan penggunaan meja lapor diri dan ruang disekitar pintu masuk , sekaligus juga mengurangi tekanan kebutuhan pada bandar udara untuk membangun fasilitas meja lapor dan pintu masuk tambahan. Fasilitas CUTE ini memungkinkan para penyelenggara bandar udara membuat otomatisasi untuk proses lapor diri dan fungsi kontrol kedatangan tanpa memasang peralatan sendiri yang mahal, atau adanya kemungkinan tidak terintegrasinya
sistem/peralatan
yang
telah
dipasang,
atau
tidak
diperbolehkannya pemasangan oleh penyelenggara bandar udara. 3)
Sistem Informasi Sistem papan informasi yang mudah dimengerti dapat memperlancar arus penumpang dan lalu lintas di bandar udara. Oleh sebab itu maka sangat penting untuk mempelajari sistem informasi tersebut pada tahap awal perencanaan dan evaluasi konsep. Idealnya,
bentuk
bangunan
terminal
penumpang
itu
sendiri
dapat
dibaca/dimengerti oleh penumpang, sedangkan pada tempat yang memang diperlukan diberikan tambahan informasi yang menuju tempat tujuan. Kegunaan utama sistem petunjuk informasi bandar udara ini adalah untuk mempermudah pergerakan pada daerah umum melalui jalan atau koridor dengan menggunakan sistem yang mudah dimengerti
yang mengandung
petunjuk, inforrmasi , peraturan, dan pesan identifikasi. Penggunaan terminologi standard di bandar udara dapat menyederhanakan proses transisi perjalanan masyarakat umum dari moda darat ke moda udara atau sebaliknya. Sangat penting bagi sistem tersebut unutk menggunakan bentuk, lambang, simbol atau terminologi yang sudah dipergunakan dan dimengerti secara luas. Hal
23
Informasi yang terdapat pada papan tersebut juga harus dapat dimengerti baik oleh orang sering bepergian maupun tidak. 4)
Fasilitas untuk Penumpang Para penumpang cenderung ingin menikmati fasilitas belanja dimana mereka dapat melihat-lihat dan berbelanja apabila mempunyai cukup waktu sebelum naik pesawat ( boarding ). Pada beberapa bandar udara besar, kurang lebih 10-20 % dari area terminal diperuntukkan bagi ruang konsesi ini. Memperhatikan kecenderungan penumpang untuk membelanjakan sebagian uangnya untuk berbelanja di bandar udara, ruang konsesi ini dapat memberikan sumbangan kurang lebih 30% - 50% dari pendapatan total bandar udara. Perusahaan penerbangan memberikan
dukungan
kepada
penyelenggara
bandar
udara
untuk
pengembangan fasilitas ini dengan tujuan : −
Pendapatan konsesi tersebut yang merupakan pendapatan non aeronautika diharapkan dapat menurunkan pembayaran
tarif jasa
aeronautika di bandar udara tersebut −
Aksessibilitas dan penyediaan fasilitas ini harus diatur sedemikian rupa sehingga penumpang dan pengguna jasa bandara lainnya dapat memanfaatkan fasilitas ini tanpa mengganggu arus lintas penumpang di dalam terminal.
Faktor - faktor yang mempengaruhi adanya fasilitas - fasilitas ini adalah jumlah penumpang,
keberadaan fasilitas yang bersangkutan diluar bandar
udara, potensi konsesi dan biaya sewa. Jenis fasilitas ini diantaranya adalah :
5)
−
Restoran, kios majalah, kios rokok
−
Kios bunga, pakaian, souvenir
−
Salon
−
Counter untuk penyewaan mobil
−
Counter jasa asuransi penerbangan
−
Locker Umum
−
Kantor Pos dan Giro
−
Bank dan money changer
−
Nursery
−
Telepon Umum
Fasilitas Penunjang Terminal / Bandar Udara Fasilitas-fasilitas ini biasanya ada di bangunan-bangunan umum, seperti: Hal
24
−
Kantor Pengelola
−
Ruang Mekanikal dan Elektrikal
−
Ruang Komunikasi
−
Ruang untuk instansi-instansi terkait, misal : imigrasi, bea cukai, kesehatan, dan lain-lain
−
Ruang rapat, ruang pertemuan
−
Dapur / catering
−
Fasilitas perawatan pesawat udara.
Fasilitas penunjang tersebut sebaiknya diletakkan dekat dengan bangunan Terminal Penumpang agar kendaraan pelayanan / service mempunyai rute yang relatif dekat. Dengan memperhatikan kemungkinan pengembangan, maka lokasi fasilitas penunjang di dalam Rencana Induk harus direncanakan dengan baik. 6)
Fasilitas Khusus bagi penyandang cacat Fasilitas ini disediakan bagi para penumpang penyandang cacat fisik, orang sakit dan orang lanjut usia yang berupa penyediaan aksesibilitas dan prasarana terminal, seperti : −
Lift untuk orang lumpuh dengan kursi roda, atau dapat juga digunakan bersama dengan penumpang lain.
−
Ramp untuk jalur kursi roda dengan kemiringan maksimal ( 1 : 14 ).
−
Toilet untuk penyandang cacat dengan desain yang khusus, seperti :
−
lebar pintu, ketinggian handle pintu, ketinggian lavatory, railling di dinding.
−
Kursi tunggu di ruang check-in dan bagage claim untuk tempat menunggu bagi orang lanjut usia dan ibu yang sedang hamil tua.
−
Telepon Umum dengan ketinggian yang sesuai untuk penyandang cacat / pengguna kursi roda.
−
Parkir khusus untuk penyandang cacat yang diletakkan dekat dengan pintu masuk terminal, jauh dari jalur utama lalu lintas dan diberi tanda yang cukup jelas. Tempat parkir ini memungkinkan pengguna kursi roda atau tongkat penopang ( crutch ) untuk dapat keluar/masuk kendaraan mencapai ketinggian lantai bangunan.
−
Check-in counter dengan ketinggian yang rendah atau meja khusus agar pengguna kursi roda atau penumpang sakit dan orang lanjut usia dapat duduk sewaktu dilayani.
Hal
25
−
Proses pemeriksaan sekuriti bagi pengguna kursi roda, dengan menggunakan hand-check facility.
3.
SIRKULASI PENUMPANG Secara garis besar / umum sirkulasi penumpang dibagi menjadi 2 (dua) yaitu : −
Penumpang berangkat.
−
Penumpang datang / transit.
Kedua kegiatan tersebut terpisah satu sama lain namun tetap berada dalam satu bangunan baik penerbangan
Domestik maupun Internasional. Apabila kegiatan
penerbangan Domestik dan Internasional tidak dilayani dalam satu bangunan maka masing - masing kegiatan tersebut terpisah satu dengan yang lain. Secara umum sirkulasi penumpang dapat dijelaskan pada gambar III.1 dan distribusi vertikal aktivitas di bangunan terminal dapat dilihat pada gambar III.2. : SIRKULASI PENUMPANG
Gb. III - 1
DISTRIBUSI VERTIKAL AKTIVITAS DI BANGUNAN TERMINAL a.
1 level Jalan / 1 level terminal
Hal
26
b. 1 level jalan / 2 level terminal
c. 2 level jalan / 2 level terminal
d. 1 level jalan ( 2 jalur ) / 2 level terminal
Gb. III - 2 Keterangan : : Keberangkatan penumpang : Kedatangan penumpang Dengan memperhatikan sifat ruangan, prosedur pelayanan penumpang dan posisi tempat pemeriksaan keselamatan penerbangan, secara grafis dapat digambarkan tata aliran penumpang dan barang seperti terlihat dalam gambar III.3. dan III.4.
Hal
27
Blok Tata Ruang Domestik
Gb. III - 3
Hal
28
Blok Tata Ruang Internasional
Legenda : Q
: Quarantina
I
: Imigrasi
BC : Bea Cukai
Gb. III - 4
Hal
29
BAB I V FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PERENCANAAN BANGUNAN TERMINAL PENUMPANG Faktor-faktor yang mempengaruhi perencanaan bangunan terminal penumpang antara lain :
1.
Arsitektur BANGUNAN TERMINAL PENUMPANG SEBAGAI SALAH SATU FASILITAS POKOK
DALAM
BANDAR
UDARA,
MEMPUNYAI
FUNGSI
SEBAGAI
PENGHUBUNG UTAMA ANTARA MODA TRANSPORTASI DARAT DENGAN MODA TRANSPORTASI UDARA YANG MENAMPUNG KEGIATAN PELAYANAN PENUMPANG PESAWAT UDARA DAN BARANG ATAU BAGASINYA. Dalam menjalankan fungsinya sebagai penghubung antar mo da, bangunan terminal penumpang harus dapat memperlihatkan perannya sebagai bangunan umum, yang penampilan bangunannya menggambarkan falsafah dan karakter Bangunan Terminal Penumpang. Karakter suatu bangunan terjadi karena bentuk bangunan, bahan bangunan yang dipakai, keberadaan / kondisi bangunan sekelilingnya dan landscaping sekitarnya. Walaupun karakter yang terjadi sifatnya subyektif, akan tetapi dipilih jenis karakter yang bersifat umum, dengan tinjauan : a.
Dari sudut pandang luar bangunan : Bagian terminal penumpang yang terlihat dari luar daerah sisi udara adalah : −
Koridor penghubung antara ruang tunggu keberangkatan dan gang / lorong jembatan penghubung ke pesawat,
biasanya berada di lantai
dua. −
Daerah servis pendaratan dan bongkar muat pesawat, serta ruang tunggu keberangkatan.
Perencanaan ruang keberangkatan dan koridor tersebut harus memperhatikan kriteria sebagai berikut : −
Penumpang didalam bangunan dijaga agar terhindar dari gangguan cuaca/iklim, seperti angin yang keras, hujan, dan sinar matahari, panasnya apron serta silaunya panas matahari yang menimpa apron.
−
Semburan dan bau gas buangan serta bisingnya suara pesawat di apron.
−
Sterilnya penumpang yang telah berada di daerah ruang tunggu keberangkatan dan koridor harus dijaga, agar tidak tercemar oleh kegiatan dari luar.
Hal
30
Sedangkan yang sulit untuk dihindari adalah kotornya apron oleh minyak bahan bakar pesawat, dan berjajarnya peralatan untuk membantu sandar dan bongkar muat pesawat. Namun dengan kemajuan teknologi mekanikal dan biaya yang cukup besar maka daerah apron / parkir pesawat akan tampak bersih dan rapih, dengan dibangunnya / dibuatnya : −
Penarik dan pendorong otomatik untuk pesawat yang akan sandar ataupun yang akan tinggal sandar dari tempatnya parkir, untuk persiapan menyalakan mesinnya dengan peralatan yang tersembunyi di dalam apron.
−
Lantai basement untuk menyimpan peralatan bongkar/muat pesawat.
−
Peralatan pengarah pendaratan otomatis, yang terlihat jelas oleh pilot pesawat.
Penyegaran / penghijauan merupakan elemen penyejuk yang harus diperhatikan, akan tetapi faktor bahaya terhisapnya tanaman oleh mesin jet dan tenaga penyiraman yang sangat mengganggu terhadap sterilnya daerah apron harus diperhatikan benar-benar. Sedangkan bagian terminal penumpang yang terlihat dari luar daerah sisi darat (land side) adalah curb side atau publik hall di area keberangkatan dan kedatangan penumpang. Perencanaan curb side tersebut harus memperhatikan kriteria berikut : −
Penumpang dan pengunjung bandara lainnya terhindar dari gangguan cuaca / ikilim, seperti angin yang keras, hujan dan sinar matahari pada saat naik atau turun dari kendaraan.
−
Curb side harus direncanakan dengan cukup lebar di depan area keberangkatan dan kedatangan untuk dapat menampung dan memberi kenyamanan bagi penumpang dan pengunjung lain.
−
Petunjuk arah dengan rambu-rambu yang informatif, yaitu jelas, mudah dibaca dan dimengerti baik bagi penumpang maupun pengunjung lainnya.
−
Material lantai dipergunakan dari jenis yang tidak licin dan mudah dibersihkan.
Falsafah dari terminal penumpang dilihat dari sisi luar adalah agar dapat memberi kesan-kesan : −
Dapat mempunyai identitas terminal penumpang suatu daerah/negara, karena terminal penumpang adalah “gate” / pintu gerbang suatu daerah/negara.
Hal
31
−
Pada waktu penumpang berada di dalam pesawat, dapat merasakan kesan mengundang dan kemegahan, kerapian, kebersihan dan keteraturan dari bandara.
−
Pada waktu penumpang berada di daerah parkir kendaraan, dapat menikmati keteduhan tanaman pelindung dan kemegahan serta kesan mengundang dari curb side.
Dari kesan ruang luar yang terjadi tersebut diatas, diperoleh karakter arsitektural yang dapat terjadi pada bangunan terminal penumpang, yaitu : 1)
Modern Dengan bentuk struktur fungsional dan bahan teknologi modern antara lain sebagai berikut : −
Struktur beton
−
: Rangka baja, beton shell, baja kawat dan tenda, prestress dsb.
Bahan
: Baja, beton komposit, panel komposit allumunium,
fiber glass. −
Warna
:
Lunak
dikombinasi
warna
kuat,
sehingga
memberikan kesan dinamis/modern. Untuk bangunan terminal penumpang, dari bidang-bidang tampak yang menghadap ke sisi udara diharapkan penumpang dapat melihat kegiatan apron/pesawat, maka bagian bangunan pada sisi ini banyak terdiri dari bahan kaca tinted tampered minimal 12 mm, sehingga kesan tertutup tetapi transparant terlihat dominan sekali. Untuk memberi kesan megah, biasanya dibuat deretan kolom yang diolah dengan baik. Titik-titik penyinaran lampu yang tepat posisinya, akan dapat memberikan kesan plastis dan megah pada waktu malam hari. 2) Tradisional Kesan arsitektur tradisional dari sudut pandang luar bangunan biasanya terlihat dari
bentuk atapnya saja, sebab secara keseluruhan kesan
tradisional tidak dapat terjadi karena adanya bidang-bidang kaca, yang akan memberi kesan gelap dan tertutup. −
Struktur
−
Bahan
: :
Dapat modern, tetapi bentuk atap tradisional
Penutup atap genteng / sirap, dapat modern tetapi
konstruksi tradisional −
Warna
:
Lunak, coklat, hitam, menyatu dengan alam
Penyinaran lampu dapat dengan sistem modern, sehingga memberi kesan dinamis. Hal
32
Biaya pembuatan terminal dengan kesan arsitektur tradisional relatif lebih mahal dari biaya pembuatan terminal dengan arsitektur modern. b.
Dari ruang dalam Falsafah dari ruang dalam di terminal penumpang pada umumnya memberikan kesan baik agar penumpang tidak merasa bahwa sebenarnya mereka berada di terminal tersebut seperti sedang dikurung sementara. Yang perlu dijaga adalah agar penumpang tidak berhubungan dengan umum/barang yang berbahaya untuk penerbangan, terutama di terminal internasional, sebab tempat tersebut adalah pintu gerbang dari negara, dimana banyak sekali kemungkinan terjadinya kejahatan internasional. Antara lain yang perlu dicegah adalah terjadinya : −
Penyelundupan warga negara asing atau warga negara yang tidak boleh pergi keluar negeri.
−
Penyelundupan ajaran komunis, obat-obatan dan narkotika.
−
Pemasukan hama binatang dan tanaman serta wabah penyakit.
−
Penyelundupan senjata api dan barang-barang yang terlarang untuk diperjual belikan, seperti barang purbakala dan sebagainya.
−
Penyelundupan barang yang seharusnya dibayar bea dan cukainya.
Pada umumnya didalam terminal penumpang, arus penumpang selalu terlihat tergesa-gesa, karena mereka ingin cepat sampai di tujuannya dengan selamat dan aman. Sehingga sangat dibutuhkan ruang yang luas, dan pada daerah publik diusahakan sesedikit mungkin terdapat kolom, karena akan menghalangi pandangan aparat keamanan. Dalam perencanaan bangunan terminal penumpang, selain faktor fungsi, falsafah dan karakter, yang harus diperhatikan juga adalah faktor estetika dari bangunan terminal penumpang tersebut. Bandar udara merupakan salah satu pintu gerbang daerah, sedangkan bangunan terminal penumpang adalah pintu gerbang dari bandara tersebut. Oleh karena itu dalam membuat rancang bangun terminal penumpang harus diupayakan untuk mencerminkan arsitektur daerah setempat, baik dalam perencanaan bagian eksterior maupun interiornya. Setiap daerah mempunyai elemen-elemen arsitektur yang menggambarkan kekayaan budaya daerah setempat, seperti bentuk atap, kolom, ukiran pintu, jendela, lisplank, tangga dan lain-lain. Masing-masing elemen mempunyai arti khusus yang penggunaannyapun harus diperhatikan secara seksama. Elemen Hal
33
arsitektur untuk bangunan rumah ibadah, tidak dapat dipergunakan pada bangunan rumah tinggal. Begitu juga elemen arsitektur yang digunakan di pemakaman tidak dapat digunakan pada bangunan umum lainnya. Hal ini harus menjadi perhatian dalam perencanaannya. Elemen asitektur daerah tersebut dapat diterapkan atau dimodifikasikan pada elemen-elemen bangunan terminal penumpang. Baik pada bentuk atap, maupun pada elemen-elemen bangunan lain yang menyatakan bentuk karya seni daerah. Elemen-elemen arsitektur tersebut berfungsi sebagai elemen estetika ruang yang memberi kesan asri, indah dan penambah kenyamanan. Dalam perencanaan, elemen-elemen arsitektur daerah yang diterapkan pada bagian eksterior dan interior bangunan, harus memperhatikan hal-hal berikut: 1)
Fungsi Ruang Ruang-ruang tertentu pada bangunan terminal penumpang yang cocok untuk penerapan elemen-elemen arsitektur/karya seni daerah, seperti public hall, ruang tunggu keberangkatan, ruang tunggu kedatangan dan lain-lain.
2)
Makna simbolik Dalam tiap unsur arsitektur/karya seni daerah memiliki tujuan dan makna atau arti, sehingga dalam penempatannya harus sesuai dengan jenis ruang. Misal : penempatan ornamen Patra Punggel ( Bali ) pada bagian atau pintu masuk.
3)
Proporsi atau skala Sebagai unsur penunjang dalam peranannya di bangunan terminal, perencanaan
elemen
arsitektur
/
karya
seni
daerah
harus
memperhatikan proporsi dan skala yang tepat. Misal : penempatan lampu hias pada ruang tunggu terminal harus memperhatikan proporsi dan besaran ruang tersebut. 4)
Persyaratan Keselamatan Penerbangan Dalam
penerapan
elemen
arsitektur
pada
Bangunan
penumpang, persyaratan keselamatan penerbangan tidak
Terminal boleh
diabaikan. Misal : penerapan atap rumah adat Banjar pada bangunan terminal penumpang, selain memperhatikan skala dan proporsi yang sebenarnya, juga harus memperhatikan syarat-syarat keselamatan penerbangan (obstacle dan lain-lain).
Hal
34
Disamping itu yang juga harus diperhatikan adalah kondisi lingkungan daerah,
baik
kondisi
ekologi
maupun
sosial
budaya.
Dengan
menciptakan harmoni dengan lingkungan, terminal penumpang dapat menjadi landmark daerah yang merupakan gambaran dari kultur budaya lokal. 2.
STRUKTUR Faktor - faktor yang mempengaruhi jenis struktur adalah : −
Kemudahan dalam melaksanakan pembangunan, dengan memperhatikan perkembangan teknologi, kemampuan pelaksana daerah / lokal dan terhadap waktu pelaksanaan konstruksi.
−
Kemudahan dalam perawatan / pemeliharaan.
−
Ketersediaan bahan bangunan di lokasi. Perencanaan struktur bangunan terminal penumpang dipengaruhi oleh ketersediaan jenis bahan bangunan pada suatu daerah / lokasi, serta kemudahan dalam memperoleh dan mendatangkan material atau bahan bangunan dari daerah sekitar.
−
Faktor cuaca, iklim, dan kemungkinan adanya getaran / gempa. Hal ini mempengaruhi pemilihan jenis struktur bangunan, jenis material, maupun bentuk bangunan yang diterapkan, dengan tetap memperhatikan fungsi bangunan terminal penumpang tersebut.
3.
MEKANIKAL ELEKTRIKAL Dalam perencanaan bangunan terminal penumpang, maka perencanaan dan perancangan peralatan terminal, berupa sistem Mekanikal dan Elektrikal, harus direncanakan secara bersamaan. Peralatan terminal merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari bangunan terminal penumpang. a.
Pengelompokan peralatan terminal Peralatan terminal dapat dikategorikan dalam 3 kelompok, y aitu : 1)
Mekanikal Semua peralatan yang berkaitan dengan mesin sebagai sistem penggeraknya, yaitu: −
Sistem tata udara ( air conditioning )
−
Sistem transportasi vertikal ( eskalator, elevator / lift )
−
Sistem plumbing
−
Sistem pemadam kebakaran
−
Sistem transportasi barang ( conveyor belt ) Hal
35
2)
−
Sistem timbang bagasi
−
Sistem garbarata ( rampway passenger, avio bridge )
Elektrikal Semua peralatan yang berkaitan dengan listrik sebagai sistem penggeraknya, seperti :
3)
−
Sistem instalasi listrik dan penerangan
−
Sistem tata suara
−
Sistem komunikasi
−
Sistem fire alarm
−
Building Automation System
Non Mekanikal dan Elektrikal Semua peralatan yang tidak berkaitan dengan masalah mesin ataupun listrik sebagai komponen pendukungnya, seperti :
b.
−
Peralatan furniture
−
Karya seni daerah
−
Rambu petunjuk bangunan terminal penumpang
−
Papan iklan
Fungsi peralatan terminal Fungsi umum dari peralatan didalam bangunan terminal penumpang adalah : 1)
Peralatan sebagai penunjang kemudahan dan kenyamanan Faktor kemudahan dan kenyamanan dalam bangunan terminal penumpang sangat mempengaruhi kelancaran pemrosesan penumpang dalam suatu bandar udara, seperti : −
Adanya sistem tata udara yang menyejukkan ruangan
−
Eskalator dan elevator yang memudahkan pergerakan antar lantai
−
Pemasangan rambu petunjuk yang memberi kejelasan bagi para pengunjung/penumpang mengenai situasi di terminal
−
Adanya sistem penerangan, baik sound system maupun audio visual untuk
keperluan informasi jadwal
kedatangan dan
keberangkatan pesawat, panggilan terhadap penumpang serta untuk hiburan bagi penumpang dan pengunjung, −
Ketersediaan sistem komunikasi, seperti telepon, faximili, telex dan lain-lain,
−
Adanya sistem tata cahaya yang optimal.
Hal
36
2)
Peralatan sebagai penunjang keamanan dan keselamatan Faktor keamanan bangunan terminal penumpang pada suatu bandar udara sangat penting, karena disamping menyangkut keselamatan pengunjung / penumpang di bandar udara, juga berkaitan langsung dengan keselamatan penerbangan secara keseluruhan, seperti : −
Adanya perangkat pemadam kebakaran dan fire alarm merupakan contoh perangkat keselamatan didalam bangunan terminal penumpang
−
Peralatan X-ray merupakan perangkat keamanan yang berkaitan dengan keselamatan penumpang di pesawat.
3)
Kaitan mekanikal elektrikal dalam perencanaan bangunan terminal Yang harus diperhatikan dalam perencanaan bangunan terminal penumpang yang berkaitan dengan Mekanikal Elektrikal antara lain : −
Perencanaan
bangunan
terminal
penumpang
dengan
mempertimbangkan sistem tata udara/ air conditioning, ventilasi mekanik, ketinggian plafond dan luas ruangan. −
Perencanaan sistem fire alarm sebagai peralatan pendeteksi dini terhadap bahaya terjadinya kebakaran harus terintegrasi dengan sistem pemadam kebakaran, baik berupa hydrant box, hydrant pilar maupun fire extinguisher.
−
Perencanaan plafond yang terintegrasi ( integrated ceiling ), antara sistem tata udara, tata cahaya, tata suara, plumbing dan sistem/instalasi pemadam kebakaran
−
Perencanaan yang terpadu antara garbarata dengan bangunan terminal penumpang.
−
Penyediaan ruang-ruang penunjang seperti ruang X-ray, ruang AHU, ruang panel dan lain-lain.
−
Untuk perencanaan peralatan non mekanikal elektrikal, seperti furniture untuk memenuhi kebutuhan pelayanan penumpang dan kegiatan operasional di bangunan terminal penumpang, maka perencanaannya dapat dilakukan dengan memilih produk yang sesuai dan telah beredar di pasaran atau membuat desain furniture tersendiri berdasarkan pertimbangan ukuran ruang, standard ergonomis, pemakaian bahan dan tuntutan desain seperti bentuk dan estetika. Hal
37
4.
PENGEMBANGAN. Perencanaan bangunan terminal penumpang juga harus mempertimbangkan kemungkinan
pengembangan
di
masa
yang
akan
datang
dengan
tetap
memperhatikan kelangsungan dan kelancaran operasi harian terminal, tanpa mengubah jenis struktur atau memindahkan bagian bangunan utama . Pengembangan bangunan terminal dapat dilakukan dengan : −
Menambah luas bangunan secara horisontal ke sisi kanan, kiri atau sisi darat bangunan terminal yang ada
−
Menambah luas bangunan ke arah vertikal dengan menambah jumlah lantai bangunan
−
Menambah bangunan dengan sistim modul, dimana terminal pertama berfungsi sebagai terminal keberangkatan, sedangkan terminal perluasan berfungsi sebagai terminal kedatangan atau sebaliknya tergantung letak bangunan terhadap lahan.
Dalam pelaksanaan pengembangan ( perluasan ) bangunan terminal, perlu diperhatikan akan terjadinya pekerjaan pembongkaran dan renovasi bangunan. Hal ini tidak dapat dihindari dan harus diantisipasi dengan tetap memperhatikan kelangsungan dan kelancaran operasi harian terminal. 5.
UMUR EKONOMIS BANGUNAN Untuk bandara-bandara kecil seperti bandara perintis atau satuan kerja (satker), biasanya fasilitas bandaranya masih belum lengkap, misalnya hanya mempunyai landasan pacu saja tanpa apron. Dengan asumsi bahwa bila bandara tersebut berkembang dan fasilitasnya semakin lengkap dengan adanya apron dan lain-lain, maka bangunan terminal lama akan dibongkar dan diganti dengan bangunan terminal yang lebih permanen. Bangunan
terminal
untuk
bandara
perintis
ini
mempertimbangkan umur ekonomis bangunan untuk
direncanakan
dengan
10 - 15 tahun, sedangkan
untuk bandara yang lebih besar dimana fasilitasnya sudah cukup lengkap dan perletakan fasilitas-fasilitasnya sudah sesuai dengan rencana tata letak atau rencana induk, maka dalam perencanaan bangunan terminal, umur ekonomis bangunan diperkirakan sampai 50 tahun. Dalam perencanaan bangunan terminal penumpang, maka umur ekonomis bangunan ini menjadi salah satu dasar pertimbangan perencanaan.
Hal
38
6.
PENDAPATAN NON AERO-NAUTIKA Para penumpang yang akan berangkat, menghabiskan waktu yang relatif lama di dalam bangunan terminal, baik waktu untuk memproses dokumen perjalanan maupun waktu untuk menunggu. Dalam kenyataannya, waktu yang dibutuhkan penumpang dalam memproses dokumennya, relatif lebih kecil dibandingkan dengan waktu yang dihabiskan untuk menunggu keberangkatan pesawat. Dengan demikian, bangunan terminal penumpang direncanakan sedemikian rupa sehingga menarik para penumpang untuk menghabiskan waktu menunggunya di area komersial, seperti restoran, toko-toko, kios, bar dan konsesi lainnya. Dengan berkembangnya bandar udara, pendapatan operasional bandar udara pada saat ini tidak saja berasal sisi aeronautika ( landing fee, parkir pesawat/menginap pesawat ) sebagai sumber utama pendapatannya, tetapi juga berasal dari dari sisi non aeronautika ( pemasukan keuangan ) Pemasukan keuangan dari sisi non aeronautika yang berhubungan dengan area konsesi di dalam bangunan terminal penumpang, memberi kontribusi yang cukup signifikan terhadap struktur pendapatan bandar udara. Bangunan terminal penumpang harus direncanakan untuk pelayanan kepada penumpang, bukan saja dengan menyediakan fasilitas yang memadai, tetapi juga harus mempertimbangkan penyediaan fasilitas bagi penumpang dan pengguna jasa bandara lainnya, yang dapat mendukung pemasukan keuangan bandar udara. Fasilitas komersial di dalam bangunan terminal penumpang perlu diperhatikan dengan baik sebab pengelolaan yang baik terhadap fasilitas komersial ini akan memberikan sumbangan yang signifikan terhadap pendapatan bandar udara dari sisi non aeronautika. Hal ini sangat penting dalam usaha mewujudkan bandar udara yang mampu dan dapat membiayai kegiatan operasional dengan kemampuan sendiri atau swadana. Pengguna fasilitas komersial di dalam bangunan terminal penumpang ini dapat dibagi dalam 8 kelompok, yaitu : −
Penumpang pesawat, yang merupakan kelompok penting yang memanfaatkan fasilitas komersial ini untuk membeli keperluan perjalanan mereka, seperti surat kabar, majalah, buku, rokok dan lain-lain. Selain membeli keperluan perjalanan, adakalanya para penumpang ini tergoda dan tertarik juga untuk membeli barang lain yang ditawarkan dan dipamerkan di dalam toko atau kios.
−
Maskapai atau perusahaan penerbangan / airlines, yang selain memerlukan ruangan kantor administrasi, fasilitas check-in, first class and business class
Hal
39
lounges, juga memerlukan ruangan untuk gudang, catering, air crew office dan lain-lain. −
Pegawai bandar udara, yaitu mereka yang bekerja di dalam bandar udara sebagai pegawai airlines, pegawai bandara, konsesioner dan lain-lain. Mereka memanfaatkan jam istirahat untuk berbelanja keperluan sehari-hari di tempat yang berdekatan dengan tempat mereka bekerja.
−
Airlines crews, seperti pilot, pramugari dan lain-lain, yang menggunakan jam istirahat mereka di darat / bandara untuk memanfaatkan jasa dry cleaning, shoe repair, salon dan lain-lain.
−
Pengantar dan penjemput, yang memanfaatkan waktunya menunggu teman atau keluarga yang berangkat atau datang, dengan berbelanja di toko-toko dan restoran yang ada di area komersial.
−
Para pengunjung bandara, yang datang ke bandara dengan maksud untuk berjalan-jalan, rekreasi dan melihat-lihat barang-barang yang dijual dan dipamerkan di toko souvenir dan lain-lain dalam suasana yang bersih, sejuk, nyaman dan barang-barang yang dibutuhkanpun tersedia di area komersial atau para pelajar yang melakukan studi lapangan di bandara.
−
Para pengusaha / businessmen, yang dapat memanfaatkan fasilitas perkantoran, ruang rapat atau pertemuan di area komersial dan dapat bertemu dengan rekan bisnis dari luar kota dan melakukan transaksi bisnis di bandar udara.
Dengan memperhatikan dan mempertimbangkan para pengguna jasa bandara ini, maka bangunan terminal penumpang perlu direncanakan agar penyediaan fasilitas komersial dapat memberikan kontribusi yang berarti terhadap pendapatan bandara.
Hal
40
BAB V KEBUTUHAN LUAS TERMINAL PENUMPANG Kebutuhan luas Terminal Penumpang didasarkan pada jumlah penumpang, rencana dan standar luas ruangan yang diterapkan. Standar luas ruangan biasanya dihitung dengan satuan luas tiap penumpang. Jadi orang - orang yang bukan penumpang atau kebutuhan luas ruangan untuk penunjang kegiatan penumpang, dikonversikan dalam perhitungan luas ruangan per penumpang (sirkulasi, furniture, kolom, dan lain - lain). 1.
TINGKAT PELAYANAN TERMINAL PENUMPANG Hal lain yang perlu diperhatikan dalam menentukan standar luas terminal adalah faktor tingkat pelayanan. Tingkat pelayanan pada dasarnya relatif tidak sama bagi setiap orang,
masing - masing mempunyai penilaian sendiri - sendiri terhadap
kondisi suatu tingkat pelayanan. Namun dalam perencanaan terminal setidak tidaknya ditetapkan pendekatan secara umum, untuk suatu tingkat pelayanan. Secara umum pelayanan dibagi dalam lima tingkatan, yaitu : −
Sangat baik. Pada tingkatan ini pelayanan operasional terpenuhi, kenyamanan baik sekali, fasilitas kebutuhan penumpang / pemakai jasa tersedia dengan baik, dan suasana yang dirasakan oleh penumpang / pemakai jasa baik.
−
Baik sekali. Pada tingkatan ini pelayanan operasional dan penyediaan fasilitas kebutuhan penumpang / pemakai jasa terpenuhi dengan baik, sedangkan kenyamanan dan suasana yang ada dirasakan mencukupi.
−
Baik. Kondisi ini dicapai bila pelayanan operasional terpenuhi, kenyamanan cukup baik, fasilitas penunjang kebutuhan penumpang cukup tersedia.
−
Cukup. Kondisi pelayanan operasional terpenuhi dan fasilitas kebutuhan penumpang / pemakai jasa pun tersedia.
−
Buruk. Kondisi ini menunjukkan pelayanan operasional
dan penyediaan fasilitas
kebutuhan penumpang / pemakai jasa kurang terpenuhi, kenyamanan dan sarana yang adapun dirasa tidak memadai. Dalam menentukan tingkat pelayanan, perlu diperhatikan kondisi penumpang yang harus dilayani. Kemampuan sumber daya manusia dalam mengoperasikan dan memelihara terminal serta persepsi masyarakat terhadap keberadaan terminal
Hal
41
tersebut, sehingga bangunan terminal tersebut terpelihara dan berfungsi dengan baik. Dibawah ini dapat dilihat faktor penting yang menjadi penilaian penumpang dan penyelenggara angkutan udara didalam menilai satu bandar udara pada umumnya dan bangunan-bangunan terminal pada khususnya : Dari Sisi Penumpang : 1.
Akses yang mudah dari dan menuju bandar udara dengan menggunakan jalan raya maupun kereta.
2.
Jarak yang dekat dari curb side ke meja check-in , dan dari meja check in ke pintu masuk pesawat dan dengan perubahan tinggi lantai yang seminimal mungkin. Demikian pula dari pintu keluar pesawat menuju tempat pengambilan bagasi dan dari
bea-cukai menuju ke curb side dan tempat
parkir kendaraan umum (Bis ataupun kereta api). 3.
Arsitektur dan lansekap yang atraktif / menarik, yang dapat menimbulkan suasana yang nyaman, menyenangkan dan menenangkan.
4.
Antrian yang pendek, untuk pemeriksaan keamanan
maupun dokumen
perjalanan. 5.
Kinerja ketepatan waktu dari perusahaan angkutan udara / airlines.
6.
Proses pengambilan bagasi yang cepat serta kemudahan untuk mendapatkan alat bantu angkut dorong / trolley.
7.
Informasi dan Petunjuk arah yang jelas dan tepat.
8.
Penjual barang yang baik dan bervariasi.
9.
Ruang tunggu khusus komersial / CIP (Commercially Important Passengers) yang atraktif dan dekat dengan pintu masuk pesawat.
10.
Tersedianya fasilitas makanan dengan jenis yang bervariasi dan harga yang terjangkau.
Dari sisi perusahaan angkutan udara :
−
Rencana induk dengan lokasi fasilitas pokok yang optimal dan memungkinkan pengembangan secara bertahap dan teratur.
−
Komposisi dan tata letak landas pacu / runway yang memaksimalkan kapasitas landas pacu dan
tetap menyediakan
ruang yang cukup untuk
mengantisipasi pengembangan apron dan bangunan terminal. −
Tata letak landas pacu / runway yang meminimalkan jarak pesawat untuk melakukan taxiing.
Hal
42
−
Bentuk apron yang dilengkapi dengan peralatan listrik darat yang efisien dan mencukupi serta lokasi yang tepat penumpang, barang
untuk menaikkan/menurunkan bagasi,
dan peralatan penunjang, dengan bentuk yang tidak
tertutup yang akan menyulitkan pergerakan pesawat. −
Tempat kerja yang atraktif untuk menarik staf perusahaan angkutan udara/airline, yang mengutamakan kebutuhan operasional dan fungsional serta menyediakan ruang yang mencukupi dan tepat bagi akomodasi perusahaan angkutan udara, disamping memperhatikan estetika dan keindahan arsitektural.
−
Bangunan Terminal Penumpang yang menyediakan sistem penanganan sortir bagasi yang efisien.
−
Bangunan Terminal Penumpang yang dapat menampung kurang lebih 90% penumpang dengan menggunakan garbarata, dan sisanya menggunakan bus pada area remote.
−
Pertokoan yang baik, yang tidak mengganggu aliran penumpang dari area check in menuju pintu masuk pesawat, dan dapat memberi pemasukan pendapatan
bagi penyelenggara Bandar Udara yang diharapkan dapat
membantu menurunkan besaran tarif pelayanan bagi perusahaan angkutan udara. −
Bandar udara yang menerapkan tarif pelayanan dengan nilai yang wajar.
−
Penyelenggara bandar udara yang mempunyai visi dan dapat melihat keuntungan timbal balik untuk bekerja sama dengan perusahaan angkutan udara didalam perencanaan pengembangan bandar udara.
2.
STANDAR LUAS BANGUNAN TERMINAL PENUMPANG Standarisasi bangunan terminal penumpang ini dibuat sebagai salah satu pedoman dalam program perencanaan bangunan terminal penumpang suatu bandar udara. Besaran dalam standar luas bangunan terminal penumpang ini merupakan besaran minimal yang memenuhi persyaratan operasional keselamatan penerbangan. Untuk memenuhi kebutuhan akan pelayanan dan kenyamanan penumpang, seperti ruang-ruang komersial besaran dalam standar ini dapat diperbesar. Didalam standar ini, kegiatan komersial belum diperhitungkan. Mengingat fasilitas komersial untuk tiap bandara tidak sama, sehingga sulit untuk menentukan standar luas tiap penumpang. Jadi yang disajikan dalam standar ini adalah kebutuhan luas terminal untuk kegiatan operasional dan administrasi.
Hal
43
Faktor yang mempengaruhi b esa r a n b a n g u n a n t e r m i n a l p en u m p a n g ini antara lain adalah : −
Jumlah penumpang per tahun.
−
Jumlah penumpang waktu sibuk yang akan menentukan besaran ruang-ruang pada bangunan terminal penumpang.
Pendekatan p er h i t u n g a n l u a s b a n g u n a n t er m i n a l penumpang adalah sebagai berikut : Jumlah maksimum tempat duduk pesawat waktu sibuk (load factor adalah
−
60 %) Perhitungan luas ruang yang dibutuhkan sudah termasuk 20 % untuk sirkulasi
−
/ toleransi gerak; Sebagai
−
peningkatan
pelayanan
terhadap
penumpang
disediakan
tambahan luas 20 % untuk ruang cadangan ( lain-lain ). CATATAN :
Untuk menghitung luas bangunan terminal penumpang, dapat menggunakan Daftar
−
Standar Luas Terminal Penumpang yang dapat dilihat pada Tabel V-1 dan V-2. Untuk menghitung luas bangunan terminal penumpang secara lebih detail dapat
−
menggunakan Daftar perhitungan Kebutuhan Ruang yang dapat dilihat pada tabel V- 3
Tabel V - 1 : STANDAR LUAS TERMINAL PENUMPANG DOMESTIK NO.
1.
JUMLAH PENUMPANG / TAHUN
≤ 10.000
STANDAR LUAS TERMINAL M2/JML PENUMPANG TOTAL/M2 WAKTU SIBUK
-
100
CATATAN
2.
10.001 - ≤ 25.000
-
120
3.
25.001 - ≤ 50.000
-
240
Standar luas
4.
50.001 - ≤ 100.000
-
600
terminal ini
5.
100.001 - ≤ 150.000
10
-
belum memper-
6.
150.001 - ≤ 500.000
12
-
hitungkan ke-
7.
500.001 - ≤ 1.000.000
14
-
giatan komersial
Dihitung lebih
-
8.
> 1.000.000
detail
Hal
44
Tabel V - 2 : STANDAR LUAS TERMINAL PENUMPANG INTERNASIONAL NO.
1. 2.
JUMLAH PENUMPANG / TAHUN
STANDAR LUAS TERMINAL M2/JML PENUMPANG TOTAL/M2 WAKTU SIBUK
≤ 200.000
-
600
> 200.000
17
-
CATATAN
Standar luas terminal ini belum memperhitungkan kegiatan komersial
Catatan : Hasil Perhitungan Sub Direktorat Bangunan dan Prasarana Sisi Darat, Direktorat Teknik Bandara DJU.
Hal
45
Tabel V.3 : PERHITUNGAN KEBUTUHAN RUANG NO.
JENIS FASILITAS
KEBUTUHAN RUANG
KETERANGAN
1.
Kerb Keberangkatan
Panjang kerb keberangkatan : L = 0,095 a.p. meter (+ 10 %)
a = jumlah penumpang berangkat Pada waktu sibuk
2.
Hall Keberangkatan
Luas area : A = 0,75 { a ( 1 + ƒ ) + b } m2
b = Jumlah penumpang transfer
3.
Counter check-in
Jumlah meja :
c = Jumlah penumpang datang Pada waktu sibuk
N = ( a + b ) t 1 counter ( +10 %) 60
ƒ = Jumlah pengunjung per
penumpang
4.
Area check-in
Luas area : A = 0,25 ( a + b ) m2 ( + 10 % )
t1 = Waktu pemrosesan check-in per penumpang ( menit) - 2’
5.
Pemeriksaan Passport Berangkat
Jumlah meja : N = ( a + b ) t1 posisi ( +10 %) 60
t2 = waktu pemrosesan passport per penumpang (menit)
6.
Pemeriksaan Passport Datang
Jumlah meja : N = ( b + c ) t1 posisi ( +10 %) 60
7. 8.
9.
10. 11.
Area pemeriksaan passport
Luas area : A = 0,25 ( b + c ) m2
Pemeriksaan Security ( Terpusat )
Jumlah X-ray : N = ( a + b ) unit 300
Pemeriksaan Security ( Gate hold room )
Jumlah unit X-ray :
Gate hold room
Luas area : A = ( m.s ) m2
R. tunggu keberangkatan
0,2m g − h
N =
Luas area :
ui + vk m 2(+10%) 30
Baggage claim area (belum tms claim devices)
Luas area : A = 0,9 c m2 ( + 10% )
13.
Baggage claim Devices
Wide body aircraft : N = c.q / 425 Narrow body aircraft : N = c.r / 300
15.
Kerb kedatangan Hall Kedatangan (belum tms ruang-ruang Konsesi)
v = rata-rata waktu menunggu tercepat (menit) - 30’
k = proporsi penumpang menunggu tercepat - 0,4
m = max jumlah kursi pesawat terbesar yang dilayani g = waktu kedatangan penumpang pertama sebelum boarding di Gate hold room - 50’
12.
14.
u = rata-rata waktu menunggu terlama (menit) - 50’
i = proporsi penumpang menunggu terlama - 0,6
A = c (belum tms ruang-ruang Konsesi)
p = proporsi penumpang yang menggunakan mobil/taksi
Panjang kerb : L = 0,095 c p meter ( + 10% ) Luas Area : A = 0,375 ( b+c+2 c ƒ ) m2 (+10%)
h = waktu kedatangan penumpang terakhir sebelum boarding di Gate hold room - 5’ s = kebutuhan ruang per penumpang (m2) q = proporsi penumpang datang dengan menggunakan wide body aircraft r = proporsi penumpang datang dengan menggunakan narrow body aircraft
Hal
46
Kapasitas Gate : 1. Gate yang dapat digunakan untuk semua pemakai. Penentuan kapasitas dari 10 gates yang melayani 3 klas pesawat, diberikan campuran pesawat yang menyertai dengan rata-rata gate pada waktu jam sibuk: Klas pesawat 1 2 3
Mix / campuran
Rata-rata jam sibuk
10 30 60
20 40 60
Asumsi : bahwa tiap gate dapat digunakan untuk semua jenis pesawat. Kapasitas gate untuk satu gate dirumuskan sebagai berikut : 1 c = waktu _ pelayanan _ tebaik
1 c = × + × + × ( 0 , 10 20 ) ( 0 , 3 40 ) ( 0 , 6 60 ) = 0,02 pesawat/menit/gate Jika G = total jumlah gate, Kapasitas untuk total gate adalah C = G x c = 10 x 0,02 = 0,2 pesawat/menit. 2. Kapasitas Gate untuk penggunaan khusus. Jika 10 gate pada contoh ditentukan untuk penggunaan khusus pada 3 klas pesawat diuraikan sebagai berikut : Klas pesawat Kelompok Gate Jumlah gate Mix / campuran Rata-rata waktu 1 2 3
A B C
1 2 7
% 10 30 60
ela anan 20 40 60
Jika pengaruh dari campuran diabaikan, kapasitas dari kelompok gate A akan berbanding terbalik dengan waktu pelayanan. C A = 1 / T A = 3 pesawat/jam CB = 1,5 CC = 1,0 Saat keadaan darurat (tidak dapat diperbaiki) disimpulkan bahwa kapasitas total gate ini adalah jumlah dari kapasitas 3 kelompok gate atau (1x3) + (2x1,5) + (7x1,0) = 13 pesawat/jam. Dimana campuran (mix) diperuntukkan bagi pengiriman barang. Tuntutan keseluruhan dari 13 pesawat/jam, akan mengakibatkan kebutuhan berlebihan untuk gate kelompok B dan C. Kelompok Gate
Kebutuhan
A 0,10 x 13 = 1,3 B 0,30 x 13 = 3,9 C 0,60 x 13 = 7,8 Kapasitas dari sistem gate adalah ; Gi C i = min × T M i i
Kapasitas
3,0 x 1 = 3,0 1,5 x 2 = 3,0 1,0 x 7 = 7,0
Hal
47
dimana Gi = Jumlah gate yang dapat menampung pesawat atau klas i. Ti = Waktu sibuk gate pads pesawat untuk klas i Mi = Kelemahan pesawat klas i yang dibutuhkan untuk pelayanan Sebagai contoh : 1 = 0,5 pesawat/menit C 1 = 20 × 0,10 atau 30 pesawat/jam C2 = 10 dan C3 = 11,67 pesawat/jam Dengan demikian kapasitas tersebut (C) = 10 pesawat/jam.
Hal
48
