SENSOR DE RÉGIMEN DEL MOTOR G28
El sensor de régimen del motor es un sensor por efecto de Hall. Va atornillado en la carcasa de la brida de estanqueidad del cigüeñal. La rueda generatriz de impulsos se encuentra encajada en posición exacta sobre la brida del cigüeñal.
Aplicaciones de la señal Con la señal del sensor de régimen del motor, la unidad de control del motor detecta el régimen de revoluciones del motor y la posición exacta del cigüeñal. Con esta información calcula la cantidad y el comienzo de la inyección.
Efectos en caso de ausentarse la señal Si se avería el sensor de régimen del motor, el motor sigue funcionando en marcha de emergencia. El régimen del motor se limita en ese caso a revoluciones comprendidas entre las 3.200 rpm y las 3.500 rpm.
SENSOR HALL G40
El sensor Hall va fijado a la culata, por debajo del árbol de levas de admisión. Explora los dientes de una rueda generatriz de impulsos para arranque rápido, con cuya ayuda se detecta la posición del árbol de levas.
Aplicaciones de la señal Con ayuda de la señal del sensor Hall se detecta la posición exacta del árbol de levas con respecto al cigüeñal durante la fase de arranque ar ranque del motor. En combinación con la señal del sensor de régimen del motor G28 se sabe cuál es el cilindro que se encuentra en PMS de encendido.
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL ACELERADOR G79 Y G185
Los dos sensores de posición del pedal acelerador forman parte del módulo pedal acelerador y funcionan sin contacto físico, como sensores inductivos. Como dice su nombre, con las señales del sensor de posición del pedal acelerador se detecta la posición del pedal acelerador.
Aplicaciones de la señal La unidad de control del motor emplea las señales para calcular la entrega de par deseada por el conductor. Por motivos de seguridad se implantan dos sensores, igual como se procede en el caso de la unidad de mando de la mariposa de estrangulación, y se comparan las señales de éstos.
SENSORES DE FLUJO DE MASA DE AIRE G70
Los sensores de flujo de aire en realidad se llaman sensores de flujo de masa de aire y lo que hacen es convertir la cantidad aire que el motor aspira hacia la admisión en una señal de voltaje. La PCM necesita saber el volumen de aire para calcular la "carga del motor", es decir, la cantidad de trabajo que el motor está realizando. En consecuencia, esto es necesario para calcular cuánto combustible inyectar, cuando iniciar la chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los cambios de velocidad de la transmisión, cuando el diseño del fabricante así lo indique (como sucede con muchas camionetas Jeep y Ford). El sensor de flujo de masa de aire se localiza directamente en el conducto de entrada de aire, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración, que es donde puede medir la cantidad de aire fresco que ingresa al motor. Existen diferentes tipos de sensores de flujo de masa de aire. El sensor de paleta (VAF) y el Karman Vortez son dos modelos antiguos de sensores de flujo de aire que pueden ser fácilmente
identificados por su forma. El más nuevo y más común es el sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF).
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE G62
Se encuentra en el distribuidor de líquido refrigerante. Mide la temperatura del líquido refrigerante y la reenvía a la unidad de control del motor.
Aplicaciones de la señal La temperatura del líquido refrigerante se utiliza, entre otras cosas, para el cálculo de la cantidad a inyectar, el momento de encendido y para gestionar funciones de comportamiento dinámico.
SENSOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN G31 CON SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO 2 G299
Este sensor combinado va atornillado muy cerca ante la unidad de mando de la mariposa de estrangulación en el tubo de sobrealimentación. Mide en esa zona la presión y la temperatura.
Aplicaciones de la señal La señal del sensor de presión de sobrealimentación se utiliza en la unidad de control del motor para regular la presión suministrada por el turbocompresor de escape, gestionando para ello la electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación. Con la señal del sensor de temperatura del aire aspirado se calcula un valor corrección para la presión de sobrealimentación. Con ello se considera la influencia de la temperatura sobre la densidad del aire de sobrealimentación.
SENSOR DE PRESIÓN EN EL COLECTOR DE ADMISIÓN G71 CON SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO G42
Este sensor combinado va atornillado en el colector de admisión en material plástico. Mide la presión y la temperatura en el colector de admisión.
Aplicaciones de la señal Con ayuda de estas señales y de la señal de régimen, la unidad de control del motor calcula la masa de aire aspirada.
SENSOR DE PRESIÓN EN EL COLECTOR DE ADMISIÓN (COMPRESOR) G583 CON SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO G520
Este sensor combinado se atornilla detrás del compresor o bien detrás de la unidad de mando de la mariposa de regulación en el manguito de admisión. Mide en esa zona la presión y la temperatura aire aspirado.
Aplicaciones de la señal Con estas señales se lleva a cabo la regulación de la presión de sobrealimentación para el compresor a través de la unidad de mando de la mariposa de regulación. La señal del sensor de temperatura del aire aspirado se utiliza al mismo tiempo para la protección de componentes contra efectos de temperaturas excesivas. A partir de una temperatura de 130 °C se reduce la potencia del compresor.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
En algunos sistemas de Inyección electrónica se ha tomado como otro parámetro importante la medición de la Temperatura del combustible, debido a que, como el- sensor de temperatura del aire, la variación de la temperatura del combustible modificaría la cantidad de moléculas inyectadas, variando de esta forma la mezcla aire-combustible. Entenderemos mejor esto, diciendo que el combustible tiene una mayor concentración de moléculas cuando está frió y menor cuando está caliente, similar al caso explicado del sensor de temperatura de aire, ya que las moléculas de un gas o de un líquido, dentro de un mismo volumen, varían en cantidad de acuerdo a su temperatura.
SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE G247
El sensor se encuentra por el lado del volante en el elemento inferior del colector de admisión y va atornillado en el tubo distribuidor de combustible. Mide la presión del combustible en el sistema de alta presión y transmite la señal a la unidad de control del motor.
Aplicaciones de la señal La unidad de control del motor analiza las señales y, a través de la válvula reguladora para presión del combustible, se encarga de regular la presión en el tubo distribuidor de combustible.
Potenciómetro para recirculación de gases de escapeG212
Es la que le da básicamente sentido al empleo de un catalizador-acumulador de NOx. Con Ayuda de los gases de escape recirculados se reduce la temperatura de la combustión y se Produce una menor cantidad de óxidos nítricos. Esto permite que el catalizador pueda almacenar óxidos nítricos durante un período Relativamente prolongado y que se pueda trabajar más sostenidamente con el modo estratificado y el homogéneo-pobre, ahorrando combustible. La cantidad de gases de escape recirculados equivale como máximo a un 35% del total de Gases de admisión. La recirculación de gases de escape se lleva a cabo: En el modo estratificado y en el modo homogéneo-pobre, siempre; En el modo homogéneo hasta 4.000 r.p.m. y a media carga, pero no al ralentí. • •
SONDA LAMBDA G39 CON CALEFACCIÓN DE SONDA LAMBDA
La sonda Lambda ante el catalizador es una versión de señales a saltos. Esto resulta posible en virtud de que se puede trabajar con lambda1 en casi todas las gamas operativas del motor. Se atornilla en el tubo de escape ante el catalizador cercano al motor. Con esta sonda se determina el contenido residual de oxígeno en los gases de escape antes de entrar al catalizador. La calefacción de sonda lambda se encarga de que la sonda alcance muy rápidamente su temperatura operativa
Aplicaciones de la señal Con ayuda de la tensión de señal, la unidad de control del motor reconoce si el motor está funcionando con una mezcla de combustible y aire rica o pobre.
SENSOR DE PRESIÓN PARA GASES DE ESCAPE .G450
El sensor de presión para gases de escape trabaja según el principio piezoeléctrico. El sensor de presión para gases de escape mide la diferencia de presión en el caudal de los gases de escape antes y después del filtro de partículas. La señal del sensor de presión para gases de escape, la señal del sensor de temperatura ante el filtro de partículas, así como la señal del medidor de la masa de aire constituyen una unidad indivisible en lo que respecta a la determinación del estado de las cargas en el filtro de partículas
SENSOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPEG235
El sensor de temperatura de los gases de escape va atornillado en el tubo de escape detrás del pre catalizador. Mide la temperatura de los gases de escape y transmite esta información a la unidad de control del motor.
Aplicaciones de la señal Con ayuda de la señal procedente del sensor de temperatura de los gases de escape, la unidad de control del motor calcula, entre otras cosas, la temperatura en el catalizador-acumulador de NOx. Esto resulta necesario por los motivos siguientes: El catalizador-acumulador de NOx sólo puede almacenar óxidos nítricos a una temperatura operativa entre los 250 °C y 500 °C. Por ello, sólo en este margen de temperaturas se puede pasar a los modos estratificado y homogéneo-pobre. El azufre se almacena interinamente en el catalizador-acumulador de NOx. Para desprender nuevamente el azufre en los puntos de retención es preciso que la temperatura en el catalizadoracumulador sea de 650 °C como mínimo.
SENSOR DE TEMPERATURA ANTERIOR AL FILTRO DE PARTÍCULASG506
El sensor de temperatura antes del filtro de partículas es un sensor PTC. En un sensor PTC (positive temperature coeficient) la resistencia aumenta a medida que aumenta la temperatura. Va situado en el ramal de escape antes del filtro de partículas diésel y mide allí la temperatura de los gases de escape. Con ayuda de la señal procedente del sensor de temperatura, la unidad de control del motor calcula el caudal volumétrico de los gases de escape y deriva de ahí el estado de saturación en que se encuentra el filtro de partículas. La señal del sensor de temperatura, más la señal del medidor de la masa de aire y la señal del sensor de presión para gases de escape constituyen una unidad indivisible para la determinación del estado de saturación en que se encuentra el filtro de partículas. La señal se emplea asimismo como protección, es decir, para proteger el filtro de partículas contra temperaturas excesivas de los gases de escape.
SENSOR DE TEMPERATURA DETRÁS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS G527
Éste permite separar las partículas de carbonilla contenidas en los gases de escape con un alto grado de eficacia (> 95 %). Pero no tiene ningún efecto sobre las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx); éstas se reducen mediante medidas internas del motor. El elemento del filtro consta de un monolito de cerámica de carburo de silicio resistente a las altas temperaturas. El elemento del filtro es poroso en un 50 % y tiene un recubrimiento catalítico con base de platino. Dicho recubrimiento reduce la temperatura de ignición de la carbonilla y, de este modo, garantiza el comportamiento de regeneración del filtro de partículas.
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO F
Conmutador de la luz de freno para vehículos automóvil, en combinación con un dispositivo para la conexión automática del amplificador de la fuerza de frenado con el pedal de freno a través de una biela subdividida y que se enclavan entre si cuando se aplica el amplificador de la fuerza de frenado, caracterizado porque el conmutador de la luz de freno 20 toma, antes del montaje del amplificador de la fuerza de frenado 4, una posición en la que penetra la zona de movimiento del pedal se ha dispuesto de forma desplazable de tal modo que, tras el montaje del amplificador de la fuerza de frenado 4, se lleva a su posición final por su fuerza de resorte a través de la biela 10 y el pedal de freno 14.
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE FRENO G100
El sensor de posición del pedal de freno va atornillado a la bomba de freno. Con éste se detecta si está accionado el pedal de freno.
Aplicaciones de la señal: A través de la unidad de control de la red de a bordo se gestionan las luces de freno. Por su parte, la unidad de control del motor impide que el vehículo pueda acelerar si se accionan al mismo tiempo los pedales de freno y acelerador. A esos efectos se reduce la cantidad inyectada o se modifica el momento de encendido y la posición de la válvula de mariposa.
SENSOR DE POSICIÓN DEL EMBRAGUE G476
El sensor de posición del embrague va fijado por encastre elástico a la bomba de embrague. Se utiliza para detectar que está accionado el pedal de embrague. La bomba va fijada con un cierre de mosquetón al bloque soporte. Al ser accionado el pedal de embrague, el empujador desplaza el émbolo en la bomba.
Aplicaciones de la señal Estando accionado el embrague
- se desactiva el programador de velocidad de crucero. - se reduce por corto tiempo la cantidad inyectada para evitar sacudidas del motor durante un ciclo de cambio de marcha. - se puede conectar subsidiariamente el acoplamientoelectromagnético para el compresorestando el vehículo parado. De ese modo se tiene la seguridad de que al ponerse el vehículo en circulación se alcance muy rápidamente la presión de sobrealimentación.
CONMUTADOR DE PEDAL DE EMBRAGUE 2 F379
Este conmutador está especialmente indicado para ser accionado mediante el pie con una leve presión de la planta o de la punta del mismo.
Modo de Empleo: Ejerza presión en la parte central del pulsador.
CONMUTADOR PRINCIPAL PARA SISTEMA STOP-START E101
El sistema start-stop, en su condición de función, va implementando en el software de la unidad de control del motor. La tecla para el modo stop-start se encuentra en le regleta soporte de conmutadores, a la derecha de la palanca selectora del cambio. Misión El conductor activa o desactiva el sistema start-stop con este mando durante la marcha. Básicamente el sistema start-stop pasa a estar disponible tras conectar el encendido de un modo manual y se activa en cuanto se detectan con seguridad las condiciones operativas ya mencionadas.
SENSOR DE NIVEL Y TEMPERATURA DEL ACEITE G266
Para contar con intervalos flexibles para el cambio deaceite se equipan los motores diésel con un sensor desnivel y temperatura del aceite. El sensor de nivel ytemperatura del aceite G266 es un sensor de nivel enversión térmica. La información del sensor se utilizapara calcular el nivel y la calidad del aceite. Para elcálculo de la calidad del aceite se incluyen lossedimentos medios de partículas de hollín en elaceite. Este dato se determina con ensayosespecíficos y se programa en una familia decaracterísticas.Al estar el vehículo en circulación se midecontinuamente la temperatura del aceite del motor yse calcula su nivel. Ambos valores se transmiten pormedio de una señal compartida, modulada enachura de los impulsos, a través de la unidad decontrol del motor hacia la unidad de control en elcuadro de instrumentos.
INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR “EL ORO”
TEMA: SENSORES Y SUS MEDICIONES
NOMBRE: ERWIN ADRIAN NOLES SEGURA
NIVEL: SEGUNDO “A” MECANICA AUTOMOTRIZ
PROFESOR: ING. JORGE MALDONADO
2011-2012
