Reparación y Mantenimiento de Bicicletas

Reparación y Mantenimiento de Bicicletas Contenidos Introducción Parte I: Cómo empezar Capítulo 1: Canalizando a su Mecánico Interior Capítulo 2: Fisiología de la bici: La comprensión de cómo funciona su Bicicleta Capítulo 3: Armando el taller: Reparación de su bicicleta en casa Capítulo 4: Hacer como MacGyver: Manejo de Reparaciones en el camino Capítulo 5: ¡Ayuda! Cuando Usted Necesita Ayuda Profesional Parte II: Las reparaciones básicas de bicicletas Capítulo 6: Quemando goma: Los neumáticos y los tubos Capítulo 7: Abrazo de la acera: Las Ruedas Capítulo 8: Detención corta: Los Frenos Capítulo 9: Tomar tu asiento: Sillas de montar y tijas Capítulo 10: Golpe de los vínculos: La Cadena Capítulo 11: Preparándose: Ruedas libres y Cassettes Parte III: El cambio a una marcha superior: Reparaciones avanzadas Capítulo 12: Armando todo junto: El Cuadro y la Suspensión Capítulo 13: Con el acelerador a fondo: El Tren de transmisión Capítulo 14: Bajar un cambio: El sistema de cambio Capítulo 15: Doblar con control: el sistema de dirección. Parte IV: Mantenimiento de la bicicleta en la carretera Capítulo 16: Un poco de Mantenimiento Preventivo Capítulo 17: Mantenimiento regular de la bici Parte V: La Parte de los Diez Capítulo 18: Diez (más o menos) los pasos a seguir antes de conducir Capítulo 19: Diez Consideraciones Consideraciones Capítulo 20: Diez maneras de mejorar el rendimiento y la comodidad de su bicicleta índice Tabla de contenido Introducción Acerca de este libro Convenciones utilizadas en este libro Lo que usted no es leer Supuestos Foolish ¿Cómo está organizado este libro Parte I: Cómo empezar Parte II: Las reparaciones de bicicletas básicos Parte III: El cambio a una marcha superior: Reparaciones avanzada Bike Parte IV: Mantenimiento de la bicicleta en la carretera Parte V: La Parte de los Diez Iconos utilizados en este libro ¿Dónde ir desde aquí Parte I: Cómo empezar Capítulo 1: Saque a su Mecánico Comenzando por el camino de la reparación y mantenimiento de bicicletas

Antes, durante y después de su paseo Antes de montar Mientras que usted monta Después de montar Hacer las reparaciones Realización del mantenimiento mantenimiento mensual El mantenimiento anual Capítulo 2: Fisiología de la bici: Entendimiento Cómo funciona la bici Anatomía bruto: La identificación de las partes de la bicicleta Cómo hacer llegar su Rodamientos No arruinar esto: El Sistema de roscado Apriete lo suficiente, pero no demasiado Cuando los sujetadores se aflojan El hacer compras para los sujetadores roscados Teniendo en cuenta cómo los cables de control de la bicicleta Preparándose 29 Cómo comprobar que no recibes descarriló La más rápida de lanzamiento en Occidente Otras piezas de la bici a tener en cuenta Capítulo 3: Configuración de la tienda: Reparación de su bicicleta en casa Herramientas del oficio Montaje del kit de inicio bici-herramienta Herramientas especializadas para trabajos avanzados en bicicleta Configuración de Tienda Teniendo en cuenta la forma en el espacio la cantidad que necesita Factoring en la ventilación Mirando hacia la luz (ing) Reúnes una mesa de trabajo Centrándose en el almacenamiento Las actividades bancarias en un soporte de la bici Capítulo 4: Hacer como MacGyver: Manejo de Reparaciones en el camino Cuando no se puede llamar AAA: Manejo de su propia Las reparaciones de la bici en el lateral de la carretera La reparación de una llanta doblada Sustitución de un rayo roto Fijación fl ATS y neumáticos rotos Reparación de una cadena rota La extracción de una cadena atascado Tratar con el desviador Saber cuándo debe caminar Inicio Inspección de su bicicleta después de un accidente Buscando flojedad Comprobación de la alineación La herramienta de reparación para todo uso: Duct Tape Capítulo 5: ¡Ayuda! Cuando Usted Necesita Ayuda Profesional Qué buscar en una tienda de bicicletas

De compras en tu tienda de bicicletas La compra de una bicicleta Comprar accesorios Reconociendo las reparaciones usted necesita ayuda con La reparación de los marcos Instalación de un nuevo auricular Centrado una rueda Trabajar en suspensión Parte II: Las reparaciones de bicicletas básicos Capítulo 6: La quema de goma: Los neumáticos y los tubos ¿Por qué los neumáticos planos suceden a la gente buena La fijación de un plano Agarrando a ti mismo una rueda Extracción de la llanta o al menos la mitad de ella Encontrar la punción Remendar el tubo La inspección de la llanta Cuando es algo más que una super fi Listo para rodar! El poner en el tubo y neumáticos Fijación de la rueda Viniendo a un alto: Cuando usted consigue otro fl a de inmediato Una libra de cura: La prevención de un plano Capítulo 7: Abrazo de la acera: Las Ruedas La vuelta sobre Ruedas El hacer compras para las nuevas ruedas El cuidado de las ruedas Inspección de las ruedas para los problemas Despegando una rueda Reparación de abolladuras en el borde Instalación de las ruedas delanteras y traseras Hubba Hubba-: Trabajar en los Ejes Renovar los cubos Montaje de los bujes Ajuste de un concentrador He hablado demasiado pronto: Trabajar en las rayos Sustitución de un rayo Centrado una rueda Capítulo 8: Detener corta: Los Frenos Tipos de Frenos Inspección de los Frenos Extracción e instalación de frenos y pastillas de freno Extracción de frenos y pastillas de freno Instalación de frenos Ajuste de Frenos Ajuste de la posición del freno-pad Centrado y tensar los frenos

Silenciando los frenos chirriantes! El uso de la rápida liberación del freno Sustitución de cables de freno Capítulo 9: Tomar tu asiento: Sillas de montar y tijas Saddle Up! Tipos de Sillas de montar material función género Extracción e instalación de una silla de montar Ajuste la silla Fore, popa, y Altura Pesca deportiva para el ángulo derecho De proa a popa, de aquí para allá Capítulo 10: Golpe de los vínculos: La Cadena Una cadena no es una cadena no es una cadena: Tipos de Cadenas Reconociendo ¿Qué puede ir mal con la cadena Conseguir abajo y sucio Atascado en una rutina: enlaces rígidos El desgaste El cuidado de su cadena Manteniendo la sencillez: Limpieza y engrase de la cadena Profundizando: Dar a su cadena de servicio de limpieza para trabajo pesado Sustitución de una cadena Desencadena mí! Extracción de la cadena de La medición de su nueva cadena Montaje de su cadena Capítulo 11: Preparándose: Ruedas libres y Cassettes La suciedad en ruedas libres y Cassettes ¿Qué es tan libre sobre una rueda libre? Las mejores cosas vienen en paquetes: El casete Inspeccionando Su rueda libre o de cassette Limpieza de la rueda libre o de cassette Lubricación de la rueda libre o de cassette Extracción de una rueda libre o de cassette Extracción de una rueda libre Extracción de un casete Extracción individuo los dientes en una rueda libre o de cassette Extracción del cuerpo libre del cubo Instalación de una rueda libre o de cassette Parte III: El cambio a una marcha superior: Reparaciones avanzada Bike Capítulo 12: La celebración de todo junto: El Marco y Suspensión He estado enmarcada: Marco de su bicicleta Lo que debe buscar en un marco Tipos de materiales del marco Inspección de su marco El mantenimiento de su marco Suspendido en Incredulidad: La Suspensión Tipos de suspensión Ajuste la suspensión

El mantenimiento de la suspensión Capítulo 13: El poner el acelerador a fondo: El Tren de transmisión Poner el pie en el acelerador El hacer compras para los nuevos pedales La identificación de los pedales gastados Extracción de pedales Renovar los pedales Instalación de nuevos pedales Crank It Up! Trabajar en la Bielas y pedalier El juego de bielas El pedalier Capítulo 14: Dejar caer en el engranaje: El sistema de cambio Desmitificando Desviadores El cambio trasero El desviador delantero El cable del cambio Gear Shifters Extracción de palancas de cambio Instalación de palancas de cambio Capítulo 15: Encendido de una moneda de diez centavos: el sistema de dirección Dame una mano: Tipos de Manillar Profundizar: Opciones manillar Taping el manillar Cómo hacer llegar su cabeza alrededor de esto: El auricular La inspección de los auriculares Ajuste de los auriculares Reparación auriculares Parte IV: Mantenimiento de la bicicleta en la carretera Capítulo 16: Una onza de Mantenimiento Preventivo Antes de montar Montaje de un kit de herramientas de emergencia Dar su bicicleta la vez en off: Una inspección previa al viaje Durante la conducción Después Usted Ride La limpieza de su moto Dar a su moto un cambio de aceite El almacenamiento de su bicicleta Capítulo 17: Mantenimiento de la bici regular Mantenimiento Mensual Topografía su bicicleta por daños estructurales Patear los neumáticos La limpieza de su moto Dar a su moto un cambio de aceite El endurecimiento de Comprobación de los frenos El examen de la cadena, dientes y engranajes La protección de su silla de montar Inspección de la suspensión

Mantenimiento anual Limpieza profunda de la cadena Centrado las ruedas Sustitución de cables y vivienda Renovar los cubos Reparación del auricular Renovar los pedales Reparación del pedalier Limpieza del cambio trasero Sustitución de las pastillas de freno Sustitución de los puños del manillar o cinta Depilación con cera el marco Comprobación de los accesorios Parte V: La Parte de los Diez Capítulo 18: Diez (más o menos) los pasos a seguir antes de conducir Tome una clase de habilidades de Seguridad Vial Ajuste los manillares Ajuste la silla de montar Revise la presión de neumático Compruebe los frenos Busque Flojedad Compruebe las Ruedas Utilizar su kit de herramientas Use su casco y guantes Mejorar su visibilidad Almacene su equipo de emergencia Capítulo 19: Diez Consideraciones en caber sus bicicletas Considerando Crank Longitud del brazo El ir para Engranajes Resistir la tentación de inclinar la silla Ajuste de la altura de una silla En cuanto a la silla de montar a proa y popa Escoger el tipo de silla de montar Dimensionar el Marco Centrándose en Dimensiones del marco Colocación de los manillares Conseguir una manija en manillar Estilo Capítulo 20: Diez maneras de mejorar el rendimiento y la comodidad de su bicicleta Actualización de sus ruedas y neumáticos El aumento gradual de su cambio trasero Beefi ng Up Your Rodamientos El bombeo de los pedales Un Zapato-In: La elección de los mejores zapatos para el trabajo Saddle Up! Tomando su silla al siguiente nivel Actualización de su manillar Impulsar sus palancas de freno Tomando su ropa a un nivel superior Abrazando a su friki interno con un ordenador Ciclismo

Introducción

Bienvenido a estas páginas, sobre el mundo a menudo confuso y complejo del cuidado de bicicletas. Hemos escrito este libro para contar no sólo lo que su bici necesita para mantenerse en perfecto estado, sino también la forma de cuidar de la reparación y darle mantenimiento vos mismo. No importa si planeás trabajar en una bicicleta de una sola velocidad de tu hijo o de reformar una bicicleta de carretera cara, se aplican los mismos m ismos principios de reparación y mantenimiento que se encuentran en este libro. Tal vez tomaste este libro porque estás pensando en hacer del ciclismo una actividad importante en t u vida. Con el precio de los combustibles de estos días y los beneficios para la salud del ejercicio, andar en bicicleta tiene un montón de sentido. O tal vez después de andar en bicicleta por un número de años, has decidido que tu fiel compañera de dos ruedas podría recibir un poco de cuidado. Buena idea. No quieres que una rueda o algo se salga la próxima vez que tomes una curva cerrada. Cualquiera que sea el caso, si estás interesado en mejorar la condición de tu bicicleta esta es una fácil y buena guía para entender como hacerlo. El trabajo sobre la bicicleta puede ser un reto, pero no lo tiene que ser. Una gran cantidad de libros se han escrito sobre el tema, gruesos, técnicos escritos por los ciclistas profesionales para ciclistas profesionales. Con mucha jerga y discusiones arcanas y uno se queda con algunos de los procedimientos básicos que cualquier persona con un poco de coordinación manual, capacidad de seguir instrucciones simples, y la voluntad de ensuciarse debajo de las uñas con grasa puede hacer. Acerca de este libro

Sabemos que muchos libros sobre reparación y mantenimiento de bicicletas compiten por su atención. Pero ofrecemos las siguientes razones de peso por qué este libro se distingue del resto. ✓ Está escrito el lenguaje simple. No contiene lenguaje técnico denso que requiere una escuela de mecánica de bicicletas. En este libro, nuestro objetivo es simple: Si alguien con conocimiento cero de bicicletas puede entender el concepto, hemos tenido éxito. Nos acercamos al mantenimiento y la reparación de bicicletas a través de la lente de un ciclista, de haber recorrido miles de kilómetros en tres tr es continentes y de poseer un taller de reparaciones que, con los años, ha trabajado tr abajado con miles de clientes, la mayoría de los cuales no son expertos en bicicletas. Juntos combinamos nuestros conocimientos en bicicletas con una inclinación por la comunicación cotidiana para ayudarle a cuidar de su bicicleta. ✓ Es una referencia. Este libro se puede leer de principio a fin si así lo quiere. Pero sabemos que estás ocupado y que tu objetivo no es convertirse en un mecánico de bicicletas - al menos en el corto plazo. Así que también puede usar este libro como una guía de referencia r eferencia - y lo hemos escrito con ese objetivo en mente. Puede tomarlo cuando tenga un problema específico específico con su bicicleta y vaya directamente a la sección que explica cómo repararlo. ✓ Es completa. El hecho de que este libro esté escrito en un lenguaje fácil de entender, sin un montón de jerga ciclista no significa que no es integral. Cubrimos todas las partes del vehículo y todos los procedimientos de mantenimiento y reparación que es probable que nunca necesite. ✓ Es objetivo. No estamos tratando de promover o vender bicicletas o una línea de piezas. Nuestro objetivo es brindar tanta información como sea posible para que pueda reparar las piezas de su bicicleta y, si es necesario, saber cómo reemplazarlas. Convenciones utilizadas en este libro

Cada libro tiene sus propias convenciones, y éste no es diferente. Para sacar el máximo provecho de la información que proporcionamos, mantenga el ojo atento por estas convenciones:

✓ Términos estamos utilizando por primera vez

están en cursiva. Explicaciones o definiciones de estos términos se explican en las cercanías, a menudo entre paréntesis. ✓ Cuando le demos pasos a seguir en un orden particular, estos estarán numerados con la acción de cada paso en negrita. ✓ Las direcciones Web se dan en monofont. Nota: algunas direcciones Web pueden haber cambiado. Lo que no vas a leer

No estará enganchado para leer todo to do el libro. Puede buscar la información que necesita. También puede saltear las barras laterales (texto en cuadros grises) - barras laterales son interesantes, pero no son esenciales para su comprensión del tema. Por último, puede omitir todo lo marcado por un icono técnico. Supuestos

Para adaptar este libro a sus necesidades, hemos hecho algunas suposiciones: ✓ Te gusta andar en bicicleta o estás pensando en hacer del ciclismo de una parte de tu vida. ✓ Posees o un miembro m iembro de tu familia es propietaria de una bicicleta y estás interesado en el cuidado y mantenimiento de la misma. ✓ Quieres saber cómo hacer tu t u propio mantenimiento y reparación para no tener que llevar la bicicleta a la bicicletería cada vez que tengas un problema o llamar a alguien cuando te quedes con ella en el camino. ✓ Tenés poca o ninguna experiencia en el uso de herramientas en tu bicicleta. ✓ Sos un ciclista experimentado que quiere algunos consejos y trucos adicionales para mantener tu bicicleta en óptimas condiciones. ¿Cómo está organizado este libro?

Tan pronto como nos fijamos en la tabla de contenido te darás cuenta de que el libro se divide en cinco partes. Esto es lo que puede encontrar en cada uno de ellos. Parte I: Cómo empezar La Parte I trata sobre la reparación y mantenimiento de bicicletas comunes. Antes de saltar a capítulos en el trabajo en su bicicleta, es posible que desee tomar el tiempo para llegar a conocer los nombres de las diferentes piezas de la bici y la forma en que trabajan juntas - a encontrar toda la información en esta parte. Aquí también se describen algunos conceptos básicos para la creación de una bicicletería en la casa. A continuación, sólo para abrir el apetito para la reparación r eparación y el mantenimiento, se discute cómo manejar las averías en el camino y te dice que las reparaciones r eparaciones conviene sean hechas hechas por un profesional. Parte II: Las reparaciones básicas Si la reparación de bicicletas es una tarea nueva para usted, las reparaciones en esta parte es probable que sean los que intente en primer pr imer lugar. Aquí cubrimos las reparaciones más básicas de la bici que cualquier persona con un poco de concentración y de esfuerzo (¡prepárate para ensuciarte!) Puede hacer. Lo meteremos en los neumáticos y tubos, probablemente, la reparación de bicicletas más frecuente, la rueda pinchada; ruedas y ejes y el arte misterioso de rectificación de la rueda; ruedas libres y casetes (te contamos cómo puedes notar la diferencia entre ambos); sillas y los puntos de seguridad, incluida la forma de conseguir el ajuste más cómodo para su bicicleta; todo lo que necesita saber sobre los frenos para mantenerlos en buen estado de funcionamiento y garantizar una detención segura cada vez; y la cadena y por qué esta parte de la bicicleta merece más respeto y atención de la que recibe normalmente. Parte III: El cambio a una marcha superior: Reparaciones avanzadas

Esta es la parte del libro donde se avanza en la reparación de bicicletas. Estos procedimientos son un poco más avanzado y algunos requieren herramientas especializadas, especializadas, pero siguen siendo muy factibles. Aquí, cubrimos el cuadro y la suspensión, el pedal, el juego de bielas, el soporte inferior, el sistema de dirección, y el sistema de cambios. Parte IV: Mantenimiento de la bicicleta en la carretera Si su bici le ha tratado bien, esta es la parte del libro donde se aprende la forma de devolver el favor. Si desea ampliar en gran medida la vida de su bicicleta, aumentar su confort de conducción, y mejorar la seguridad, realizar el mantenimiento de su bicicleta es el camino a seguir. En esta parte, se discute el mantenimiento preventivo, incluyendo incluyendo la forma de realizar una inspección previa al viaje, cómo cuidar de su moto mientras que usted está montando, y la forma de guardar su bicicleta cuando cuando deba hacerlo. También comentamos el mantenimiento regular que debe realizar en su bicicleta, y se recomienda el establecimiento de un calendario para el mantenimiento mensual y anual. Parte V: La Parte de los Diez Esta es la lista de cosas para recordar y controlar antes de conducir, diez maneras de mejorar el ajuste de su bicicleta, y diez cosas que usted puede hacer para mejorar el confort y aumentar el rendimiento cuando se utiliza la bicicleta. Iconos utilizados en este libro

A lo largo del libro, encontrarás iconos que te avisan sobre tipos específicos de información. Esto es lo que cada uno de los iconos significa: Cada vez que tenemos una sugerencia útil que ahorrará ahor rará tiempo o dinero o simplemente hacer su reparación y mantenimiento un poco más fácil, usaremos este icono. Este libro es una referencia, lo que significa que no tiene que suma importancia. Pero que es lo suficientemente importante que conviene memorizar. Cuando vea este icono, escuchen. Las bicicletas son máquinas precisas, y a veces requieren que determinados procedimientos se lleven a cabo de una manera particular o con una herramienta específica – o que revista peligro para usted o su bicicleta. Preste atención a estas advertencias en los que aparecen para mantenerse - y su bicicleta - fuera de problemas. Nos encantan las bicicletas, ya veces no podemos dejar de compartir alguna información que es especialmente técnica, pero que en realidad no necesitamos saber. Cuando lo hacemos, marcamos con este icono. Si eres el tipo de persona que le gusta conocer todos los detalles, lee estos párrafos. Pero si vas más a los hechos, puedes omitir estos párrafos - no hay daño, no hay falta. ¿Qué leer? Este libro es una referencia, lo que significa que se puede saltear cualquier parte. Si es nuevo en el ramo y no sabes que es el desviador de su tubo hacia abajo, ve al Capítulo 2. Si estás con ganas de crear tu propio taller en casa, ve al Capítulo 3. Si tu bicicleta anda muy bien y quieres que siga siendo así, ve al Capítulo 16 y haz una inspección a la bicicleta para no perder nada en tu próxima salida. Utilice la tabla de contenido y el índice para encontrar la información que necesitas. Por último, envíanos un e-mail con retroalimentación y una foto donde se vean sus manos sucias en su bicicleta como prueba de que la estás cuidando. Usted puede enviar un e-mail Dennis en [email protected] y Keith en [email protected]. [email protected]. Parte I Comienzo

En esta parte del libro, usted encontrará casi todo lo que necesita para ayudarle a cuidar de su bicicleta. Pero si es completamente nuevo en la reparación de bicicletas y no conoce el desviador de su tren platos o piñones, este es el lugar para comenzar. En esta parte, se identifican todas y cada parte de la

bici para usted y se explica cómo trabajan juntas. Te mostramos cómo configurar el espacio en tu casa para trabajar en tu bicicleta, hacerte saber que las reparaciones es mejor dejarlas a expertos, y le dará algunos pasos básicos a seguir en su próximo paseo en bicicleta. Capítulo 1 Canalización de Su Mecánico interior

En este capítulo ▶ Entrar en el mundo de la reparación y mantenimiento de bicicletas ▶ El cuidado de su bicicleta antes, durante y después de usarla ▶ Reparaciones de emergencia, básicas y avanzadas ▶ Mantenimiento mensual y anual Justo como se haría con un mapa si estuviera por salir a un viaje en su bicicleta hacia una zona desconocida, usted debe tener una hoja de ruta para la incursión al mundo m undo de la reparación y el mantenimiento de la bicicleta. El viaje está a punto de comenzar o ya ha comenzado y puede ser satisfactorio y traer recompensas, siempre y cuando usted tenga una guía para ayudarlo a llegar a donde va. Hemos escrito este libro para que sea su guía - para abordar el m isterio de la reparación y el mantenimiento de la bicicleta. En este capítulo, abrimos la hoja de ruta y examinamos todas las diferentes rutas que son posibles cuando se trata de cuidar su bicicleta. Comenzando por el camino de la reparación y mantenimiento de bicicletas Cuando se trata de la reparación y el mantenimiento de la bicicleta, el punto de partida es conocer las distintas partes de una bicicleta, su función, y cómo trabajan en conjunto (véase el capítulo 2). Cuando conozca las diversas partes de la bicicleta, conocerá ✓ ¿Cómo los rodamientos reducen la fricción al andar? ✓ ¿Cómo apretar las roscas al torque apropiado? ✓ ¿Por qué los cables de los frenos son diferentes de los cables de los cambios? ✓ ¿Qué combinación de piñones y platos es mejor para tu bicicleta? ✓ ¿Cómo manejan los resortes a los desviadores? ✓ ¿Cómo asegurar que una rueda de liberación rápida no sea peligrosa Cuando hayas descubierto todas las partes de la bicicleta y cómo trabajan juntas, ya estarás listo para empezar a trabajar en el viaje. Pero espera! Lo primero que necesitas es un lugar donde se puede trabajar (ver el capítulo 3). Trabajar en una bicicleta no requiere una gran cantidad de espacio, sino que es necesario tener un lugar donde se puede operar cómodamente. Usted querrá suficiente espacio para herramientas, una lona para proteger el piso, buena ventilación e iluminación. Si usted es serio sobre la reparación y el mantenimiento de la bicicleta pensar en dos importantes adicionales a su taller: ✓ Un banco de trabajo t rabajo con una superficie plana en la que se puede trabajar ✓ Un soporte para bici para elevarla Probablemente no tenga que salir corriendo a comprar herramientas ya que muchas probablemente las tenga en su casa. Si tiene una variedad de llaves Allen, destornilladores, alicates y un martillo, usted será capaz de realizar una serie de procedimientos básicos en su bicicleta. A medida que avance a procedimientos más avanzados, necesitará algunas herramientas especializadas. Es posible que desee esperar para comprar una herramienta especializada hasta que tenga que realizar la tarea que la requiera. Por ejemplo, usted puede necesitar un extractor de bielas para quitar un brazo de manivela. En lugar de correr a la tienda y comprar un extractor de bielas en este momento, espere hasta hacer su mantenimiento anual a su bicicleta y realmente necesite esa herramienta.

Cuando se decide a comprar herramientas - como una herramienta de cadena, llave con cadena, herramienta de rueda libre, o una llave de ajuste re rayos - necesitará decidir si compra una barata o invertir en una marca más cara que probablemente dure más tiempo que su bicicleta. En el capítulo 3, te damos algunas opciones. Por último, para mantener las partes móviles de la bicicleta en buen estado de funcionamiento, comprar un aceite lubricante para todo uso. Concéntrese en su cadena, los puntos de giro, los frenos y cambios de velocidades. Tener un limpiador alrededor cuando está trabajando en su bicicleta es igual de importante. Busque un producto amigable con el medio ambiente, tales como desengrasante cítrico. Antes, durante y después de su salida

La reparación y el mantenimiento de bicicletas implica implica más que el cuidado de su bicicleta si la guarda fuera de casa. Es un proceso continuo que requiere de acción antes, durante y después del viaje. Antes de salir

La parte antes de salir de la trilogía t rilogía son sobre todo medidas de mantenimiento preventivo preventivo que deben tomar en cuenta no solo el mantenimiento preventivo sino también la seguridad. Una de las mejores cosas que puede hacer para mejorar su seguridad es hacer una inspección previa al manejo y control de mantenimiento: ✓ El uso de un medidor, para comprobar que la presión de los neumáticos es igual al nivel recomendado en la pared lateral del neumático. (Consulte el Capítulo 6 para obtener más información sobre los neumáticos.) ✓ Inspeccione los frenos para asegurarse de que las pastillas no están desgastadas y que agarren agarre n firmemente las ruedas cuando se aprietan las palancas. (Consulte el Capítulo 8 para más información sobre los frenos.) ✓ Observe y escuche si hay ruidos a elementos flojos en el manubrio, las ruedas y cualquier otra parte. (Vea el Capítulo 16 para obtener más información sobre la inspección de su bicicleta.) Si usted tiene una bicicleta nueva o un cacharro de 20 años y las cosas van mal al andar. Su mejor apuesta es estar preparado y llevar un kit de herramientas junto con usted para ayudarle a enfrentar los problemas. Aquí hay algunos pasos que debe tomar para preparar su kit de herramientas (véase el Capítulo 4 para obtener más información): ✓ Tener un inflador pequeño montado en el cuadro. ✓ Incluya todo lo que necesita para reparar una pinchadura incluyendo un parches, pegamento, palancas de neumáticos y cámara o tubo de repuesto. ✓ Incluir algunas herramientas de mano, tales como llaves Allen, destornilladores, una llave de rayos, y alicates. Estos le permitirán hacer ajustes a medida que circule. ✓ Lleve un trapo para limpiar la grasa de sus manos cuando haya terminado. Si usted está planeando un viaje prolongado, tendrá que añadir algunas herramientas para su equipo. Estos incluyen un neumático de repuesto, una herramienta de cadena, eslabones de la cadena y remaches, rayos adicionales, cables de repuesto, lubricante, y la herramienta de MacGyver de uso múltiple: cinta adhesiva. (Vea el Capítulo 4 para obtener o btener más información.) Mientras que usted se está preparando para una posible emergencia en el camino, no se olvide de lo siguiente: ✓ Celular ✓ Identificación ✓ Dinero ✓ Barritas energéticas ✓ Chaqueta para la lluvia

✓ Gafas de sol

Mientras pedalea

Aunque no resulta natural pensar que pedalear sea un tiempo de mantenimiento de la bicicleta, hay cosas que usted puede hacer durante la conducción para cuidar y mantener su bicicleta. Si usted entra en el hábito de hacer estas cosas, podrá extender la vida de su bicicleta y mantenerse m antenerse más seguro: ✓ Mantenga sus neumáticos inflados correctamente durante la conducción para mejorar la resistencia a la rodadura y absorber los golpes. ✓ Preste atención a la carretera en frente de usted. ✓ Circule con su bicicleta por donde esté permitido y sea seguro. ✓ Levántese del asiento y utilice brazos y piernas como un jinete de absorber golpes. ✓ Cambie a marchas más bajas antes de llegar a los tramos más empinados con pendientes y así poner menos tensión a la cadena y los desviadores. ✓ Esté atento a cualquier crujido o piezas sueltas en la bicicleta antes de llegar a la necesidad de reparación. Para obtener más información sobre las prácticas de conducción seguras, consulte el Capítulo 16. Ya de vuelta

La trilogía de las actividades de mantenimiento se completa con la fase de post-salida. La suciedad actúa como un importante abrasivo contra su bicicleta y, a medida que se abre camino en las partes internas, se inicia el desgaste de rodamientos y otros componentes. Después de andar es un buen momento para combatir a este enemigo mediante el lavado de su bicicleta. Moje - pero asegúrese de que no rociar r ociar agua directamente a los ejes o el pedalier. Use un cepillo y jabón para fregar abajo de su bicicleta. Utilice desengrasante para disolver la grasa difícil de eliminar. Recuerde lubricar siempre su bicicleta después de secarla - en particular la de cadena, cambios de velocidades, frenos pilones y platos. Cuando termine, limpie el exceso de grasa para que no atrape suciedad adicional. Para obtener más información sobre el lavado y engrase de su bicicleta, consulte el Capítulo 16. Haciendo Reparaciones

Si tiene suerte, usted nunca tendrá que reparar su bicicleta fuera de la comodidad de su propio taller en casa. Pero nadie es tan afortunado. El hecho es que, si usted monta el tiempo suficiente, tarde o temprano va a romper algo en el camino y tendrá que hacer una reparación, como alguna de los siguientes: ✓ La reparación de un neumático desinflado: Un neumático desinflado es la más básica de las reparaciones de emergencia (véase el capítulo 6). Práctica emparchar un neumático antes de tener que hacerlo a la fuerza, si tienes un pinchazo en el camino, deberá ser capaz de arreglarlo arr eglarlo sin estresarse. ✓ Revisión de las ruedas: Si golpea algo con la rueda, la llanta podría doblarse o un rayo se podría romper. Usted puede reparar ambas cuestiones en el camino , en función de la gravedad de los daños (véase el capítulo 7). ✓ Hacer frente a la cadena: la cadena puede saltar mientras pedalea. En algunos casos, la cadena puede saltar del plato menor y atascarse entre la vaina y el plato. Peor aún, la cadena se puede incluso romper. Para arreglar la cadena, necesitará tener una herramienta de desarme de cadena y uno dos eslabones adicionales, o deberá caminar a casa (ver Capítulo 10).

✓ Tratar con el

desviador: El hecho de que cambios de velocidades se vayan a un lado de su bicicleta los hace vulnerables a los golpes o caídas. Dependiendo Dependiendo de la situación, es posible que tenga que ajustar el descarrilador, desplazarlo, o retirarlo (véase el capítulo 14). Algunas reparaciones no se podrán hacer cuando estás en el camino - sobre todo porque se necesitan herramientas especializadas. Estos incluyen una palanca suelta, pedales sueltos, problemas con la caja de pedalier, o un cuadro doblado. Si ocurre cualquiera de ellos mientras estás en el camino, lo mejor es llamar a un especialista, porque usarla en esas condiciones podría causar mayor daño a su bicicleta o causar un accidente. Las reparaciones de emergencia son los que nadie quiere enfrentar. Mucho más preferible son todas las reparaciones que usted puede hacer en su taller en casa. Algunas de estas reparaciones son más fáciles de realizar que otras. Si eres nuevo en el mantenimiento y reparación de bicicletas, prueba estas reparaciones básicas antes de intentar las más avanzadas: ✓ Reparar pinchazos. Los pinchazos son la principal fuente de problemas con los neumáticos y los tubos, y tendrás que aprender cómo quitar un neumático, encontrar el pinchazo en el tubo, emparchar la fuga, y volver a instalarlo. Después de haber hecho esto un par de veces, es bastante fácil. (Véase el capítulo 6.) ✓ Reacondicionar los ejes. Es central para el mantenimiento m antenimiento de sus llantas en buen estado de funcionamiento es el cuidado de los hubs. Repárelos al menos una vez al año y mantendrá sus ruedas girando suavemente. (Véase el Capítulo 7.) ✓ Cambie los patines de freno. Pocas cosas son más importantes en su bicicleta cuando se necesitan. Aprenda cómo ajustar los frenos y cambie los patines. (Véase el Capítulo 8.) ✓ Ajuste el sillín y la posición del asiento: Aquí es donde usted puede hacer ajustes que su trasero agradecerán. La elección de la silla correcta y su sistema de ajuste adecuado hará que montar sea una experiencia más agradable y confortable. (Ver Capítulo 9.) ✓ Reemplace la cadena. La cadena es una de las partes más expuestas de su bicicleta y, como resultado, necesita una gran cantidad de atención. Después de darle unos pocos miles de kilómetros, tendrá que reemplazarla. (Véase el capítulo 10.) ✓ Reemplace casetes y ruedas libres. Con el tiempo, los dientes de los pilones de casetes y ruedas libres se gastarán a causa del salto de la cadena. Con un par de herramientas y un poco de esfuerzo, puede reemplazarlos usted mismo. (Véase el capítulo 11.) En realidad, las reparaciones avanzadas no son tan avanzadas - son sólo un poco más complicadas que las reparaciones básicas. En algunos casos, usted necesitará una herramienta especializada o dos y usted tendrá que tener cuidado de seguir las instrucciones paso a paso. Con un poco de concentración y determinación, usted también encarar casi cualquier reparación en su bicicleta, incluyendo las siguientes: ✓ Mantenimiento de la suspensión. A pesar de que se limita a la clase de reparaciones de cuadro se puede realizar, se puede manejar el mantenimiento y la reparación de la suspensión. En algunos casos, usted tendrá que hacer un cambio de aceite o ajustar la presión del aire air e en función de qué tipo de suspensión que tenga. (Véase el capítulo 12.) ✓ Reacondicionamiento los pedales, bielas y pedalier. El pedal, bielas y pedalier son parte de la transmisión de la bicicleta y trabajan para transferir la fuerza a la rueda trasera. Ellos absorben una gran cantidad de fuerza y deben ser revisados cada año. Usted necesitará una o más herramientas especializadas para este trabajo. (Véase el capítulo 13.) ✓ Ajuste el sistema de cambio. La mayoría de las palancas de cambio de hoy en día están son mecanismos muy calibrados que sólo requieren ajustes y mantenimiento menores. La mayor parte de su labor de apoyo al sistema de cambio provendrá de mantener los cambios tr aseros y delanteros en buen estado de funcionamiento. funcionamiento. (Véase el capítulo 14.)

✓ Reparar el sistema de dirección. Manubrio, tallo, y la horquilla le darán la dirección suave que

espera de su bicicleta. Si los rodamientos dentro de la horquilla tienen un golpeteo al andar habrá que realizar un ajuste a este componente y revisarlo con frecuencia. (Véase el capítulo 15.) Incluso los mecánicos deben dar algunos de los procedimientos más difíciles a los profesionales en su bicicletería local. Su tienda local de bicicletas tendrá las herramientas costosas y, más importante, la experiencia para manejar estos procedimientos pr ocedimientos correctamente. Las siguientes reparaciones deben ser manejados por un profesional: ✓ Reparar el cuadro: reparación el cuadro está más allá del alcance de lo que la mayoría de las personas pueden llevar a cabo en casa. Algunas tiendas t iendas de bicicletas incluso recomiendan que usted vaya a un especialista de cuadros para muchos casos o reemplazar r eemplazar el cuadro completo. ✓ Montaje de una horquilla: Ajuste o reformar una horquilla es un trabajo t rabajo fácil que usted puede realizar en casa o en el camino. Pero cuando se está instalando una horquilla nueva, es el momento de recurrir a un profesional. ✓ Centrado una rueda: rectificación es algo complicado. Usted necesita herramientas especializadas (tales como un soporte de rectificación, un medidor de tensión de los rayos, y una herramienta de inclinación lateral) y mucha práctica. ✓ Trabajo sobre suspensión: Hay muchos tipos diferentes de suspensión delantera y trasera y todo el trabajo de reparación en ellos deben ser realizados por el fabricante o un taller de reparación de bicicletas de suspensión especialidado. kkRealización del mantenimiento

En la reparación y el mantenimiento de la bicicleta tiene dos opciones: ✓ Usted puede centrarse en el mantenimiento m antenimiento para que su moto necesitará menos reparaciones. ✓ Puede ignorar el mantenimiento y terminar t erminar encima de tener que hacer más trabajo de reparación. Preferimos la primera. Si lo hace, también, aquí están las actividades de mantenimiento que debería estar realizando sobre una base mensual y anual. mantenimiento mensual Ponga su mantenimiento mensual en el calendario para los meses de recorridas y que pronto se convertirá en un hábito y parte normal de su vida. Estos son los pasos que tomarás durante su mantenimiento mensual: ✓ Revise si hay daños estructurales. Inspeccione Inspeccione visualmente el marco de los signos de estrés y daños estructurales, prestando especial atención a las zonas donde se suelda el bastidor y difíciles de ver secciones tales como la parte inferior de los tubos del cuadro. ✓ Inspeccione las ruedas y los neumáticos. ¿Están girando recta? ¿Son los neumáticos desgastados, cortados o arrancados y son los rayos apretados? ✓ Limpie su bicicleta. La suciedad es su enemigo número uno, así que si usted no tiene el tiempo para limpiar su bicicleta después de cada viaje, asegúrese de que usted lo hace mensualmente, especialmente si usted ha estado montando sobre una base regular. ✓ Lubrique su bicicleta. Usted toma su coche para un cambio de aceite cada 3,000 millas - asegúrese de que su bicicleta consigue un cambio de aceite cada mes que usted monta para extender la vida v ida de sus partes móviles. ✓ Compruebe la estanqueidad. Incluso si están bien apretados, sujetadores tales como tornillos y tuercas tienen una manera de trabajar ellos mismos m ismos aflojarse con el tiempo. Usted no quiere que algo se caiga durante la conducción, lo que podría ser peligroso o causa que se pierda una parte, por lo que comprobar para asegurarse de que todo está apretado, como parte de su mantenimiento mensual.

✓ Revise los frenos. Cuando una ardilla

se agota en frente de usted no es el momento de descubrir que sus pastillas de freno están gastadas. Compruebe las pastillas están desgastadas, confirmar que la abrazadera de cable tiene el cable de seguridad en el lugar, y darle a su palancas de freno un apretón firme para confirmar que los frenos de manera uniforme y firmemente agarran la llanta. ✓ Examine la cadena, engranajes y ruedas dentadas. No deje que su cadena se desgasta porque va a acortar la vida útil de sus ruedas dentadas y engranajes. Mida la cadena que confirmar que 12 enlaces miden 12 pulgadas y, si no es así, sustituya la cadena o pronto estará reemplazando los dientes y los platos más caros. ✓ Proteja su silla de montar. Si usted tiene una silla de montar de cuero, tendrás que prestar atención aquí. Sillas de montar de cuero son grandes, pero requieren un poco de trabajo extra, incluyendo un tratamiento de cuero regular para limpiar la piel y reponer los aceites naturales de la piel. ✓ Concéntrese en su suspensión. Si usted tiene la suspensión en su bicicleta, inspeccione inspeccione todo el pivote de la suspensión y los pernos de unión esté bien apretada correcta. Si usted tiene las horquillas de suspensión, consulte el manual del propietario para obtener instrucciones sobre cómo cuidar de ellos. Para obtener más información sobre el mantenimiento mensual, que incluye instrucciones sobre cómo hacer todas estas cosas, gire el Capítulo 17. El mantenimiento anual ¿Es usted anhela para andar en bicicleta en medio de esos fríos meses de invierno? Haga lo siguiente mejor cosa y convertirse en reencontrarse con su bicicleta, dándole una revisión anual: ✓ Profundo-limpia la cadena. Remoje la cadena en un desengrasante ecológico y seguro para obtener una limpieza profunda en medio de los enlaces, rodillos y pasadores. ✓ Verdaderos las ruedas. Todos esos golpes en el transcurso del año van a afectar a la tensión de sus rayos y, como resultado, su alineación de las ruedas. Tómese el tiempo para traerlo de vuelta a la verdadera. ✓ Reemplace los cables y la carcasa. Inspecciona Inspecciona los cables y el alojamiento en el que se ejecutan. Si usted nota cualquier torcedura, oxidación, deshilachado, o la acumulación de suciedad y la mugre, es probable que sea el momento de instalar los nuevos. ✓ Reacondicionamiento los cubos. Reparación del concentradores año es especialmente importante si usted tiene centros tradicionales con rodamientos sueltos. Si ha rodamientos sellados, es probable que pueda ir un par de años. ✓ Reacondicionamiento el auricular. Mantenimiento anual es un buen momento para inspeccionar, limpiar, regular, y revisar el audífono. ✓ Reacondicionamiento los pedales. Pedales son otro componente que utiliza cojinetes. Al igual que con los centros, si se quiere que continúen hilar sin problemas, darles una revisión. ✓ Reacondicionamiento del eje de pedalier. El pedalier es el centro de s u tren motriz. Todas las revoluciones del eje de pedalier se suman a lo largo de un año, también lo hacen su bicicleta un favor y la revisión o sustituir la caja de pedalier. ✓ Limpie el cambio trasero. La atención se centra en la eliminación de la desviador para que pueda limpiar la suciedad donde se acumula la mayor parte, en las dos ruedas r uedas de jinete. ✓ Reemplace las pastillas de freno. Mantenga un juego extra en casa. Son baratos y fáciles de instalar, y cuando se instala un nuevo par, te dan tranquilidad. ✓ Reemplace los puños del manillar o en cinta. Necesidad de añadir un poco de dinamismo a su bicicleta después de un largo año de montar a caballo? Inyectar un poco de color y vida, así como un poco de consuelo para sus manos mediante la sustitución de la cinta del manillar o empuñaduras. ✓ Cera del marco. Si usted toma aparte su bicicleta para la revisión anual, se aproveche de un fácil acceso a un marco limpio y dará a su moto una buena depilación.

✓ Revise sus accesorios. No cometa el error

de descubrir que te estás perdiendo un accesorio importante - como un kit de parches, herramientas, o pilas de repuesto para su luz - cuando usted tiene una emergencia. Echa un vistazo rápido a los accesorios y confirme que todo está allí. Para Par a obtener más información sobre el mantenimiento anual, consulte el Capítulo 17.

Capítulo 2 Bike Fisiología: entender cómo funciona su bicicleta En este capítulo ▶ Identificar las diferentes partes de una bicicleta ▶ La comprensión de los cojinetes papel que juegan en la reducción de la fricción ▶ El descubrimiento de la importancia de las discusiones y cómo protegerlos ▶ Descubrir cómo los cables de control de la moto ▶ Explorar cómo funcionan los engranajes y el papel de apoyo de los desviadores ▶ Conocer centros de liberación rápida ▶ Identificación de otras piezas de la bici En este capítulo, sentamos las bases para todos los procedimientos de reparación y mantenimiento de bicicletas que siguen en este libro. Si usted entiende este capítulo, no sólo va a ser capaz de impresionar a sus amigos y el personal de la bici-tienda local con sus conocimientos recién obtenida, pero vas a tener una mayor comprensión de los mecanismos internos de una bicicleta, que tiene un valor incalculable cuando se sienta abajo, herramienta en la mano, y comenzar a trabajar en él. Si usted realmente quiere llegar a ser autosuficiente en la reparación y el mantenimiento de la bicicleta, no es suficiente para saber cómo realizar ciertos procedimientos. Usted necesita tener una comprensión de los funcionamientos internos de una bicicleta. Piénsalo de esta manera: Los cardiólogos no sólo han estudiado el corazón - que han aprendido cómo funciona el cuerpo entero. Después de todo, el cuerpo es un conjunto complejo de sistemas que interactúan. Para operar en el corazón, un médico tiene que entender las interacciones entre el corazón y los sistemas circulatorio, nervioso y otros sistemas.  Ahora, no estamos diciendo que una una bicicleta es remotamente comparable comparable a un cuerpo en términos de complejidad, pero contiene sus propios sistemas. Si us ted entiende cómo funcionan los engranajes, rodamientos de cómo reducir la fricción, y cómo el poder de transferencia de los cables a las pausas y cambios de velocidades, que no sólo va a ser un friki bicicleta certificable - que tendrá un mayor conocimiento de cómo mantener y reparar su bicicleta correctamente. Si tiene que cambiar un cable, usted tendrá más confianza de realizar el trabajo si usted entiende cómo ese cable interactúa con los cambiadores, palancas de frenos, cambios de velocidades y los frenos que si usted lo ve de manera aislada. El conocimiento de cómo cóm o funciona su bicicleta también pueden servir b ien cuando estás roto por el lado de la carretera y tratando de diagnosticar un problema o improvisar una solución.  A pesar de que la bicicleta es un misterio misterio para muchas personas, la mayor parte de su tecnología tecnología y la mecánica fueron diseñados en el siglo pasado. A diferencia de su iPod, que probablemente será obsoleto en seis meses, la bicicleta de confianza puede durar años y años y todavía realizar, así como los modelos más nuevos. Si usted toma el cuidado de su bicicleta, usted debería ser capaz de tener muchos, muchos años juntos. Pero como con cualquier relación, hay que trabajar duro y esfuerzo. Tome el tiempo para aprender un poco acerca de cómo funciona su bicicleta, y usted será recompensado con muchos años de tiempo agradable juntos.  Anatomía bruto: La identificación identificación de las partes de la bicicleta Figura 2-1 identifica las diferentes partes de una bicicleta de carretera, y la Figura 2-2 ilustra muchas de las mismas partes - y algunas diferencias - en una bicicleta de montaña. No todas las bicicletas son iguales, y algunas partes varían de bicicleta para bicis -road son diferentes de bicicletas de carreras, que son diferentes de m otos de carretera y bicicletas de montaña. Una bicicleta de carretera tiene llantas delgadas, de peso ligero, y está construida para el buen caballo, pavimento. Algo similar en apariencia a u na bicicleta de carretera es una bicicleta de carreras; bicicletas de carreras están diseñadas con materiales caros, ligeros y con una prima en la aerodinámica (por ejemplo, con manillar que se colocan más baja de lo que son en una bicicleta de carretera). Una bicicleta de montaña es fácil de detectar con sus neumáticos de tacos gruesos, suspensión y frenos de disco pesada para apoyar apo yar a caballo por senderos y terrenos difíciles. Una m oto de paseo se ve mu y similar a una bicicleta de

carretera, pero por lo general tiene una distancia entre ejes más amplia, una m ayor gama de engranajes y bastidores para llevar alforjas. Estos dos diagramas que dan los conceptos básicos sobre dos de los tipos más populares de bicicletas, bicicletas de carretera y de montaña; para obtener información específica de su bicicleta específica, consulte el manual que viene con él. Figura 2-1: Partes de una bicicleta de carretera. campanas de freno vivienda cable Palancas Manillar tenedor hoja Tenedor pedal biela tubo de Down tubo de dirección  Asiento carriles de parada de Vivienda  Asiento (silla de montar)  Abrazadera de la tija del sillín Tallo Auriculares tubo del asiento desviador delantero Portabidònes cable de freno Desviador polea cadena casete Spoke pezón  Ajuste del desviador trasero barril válvula tallo cubo Frente deserción Tenedor corona  Ajuste de barril vainas perno chainring Plato de liberación rápida Platos y bielas tubo superior tija del sillín rueda llanta neumático freno Estancia Asiento Spoke Figura 2-2: Partes de una bicicleta de montaña. Maneta de freno empuñadura cuello del asiento tija del sillín  Abrazadera de una silla ferrocarril silla tubo del asiento choque trasero

silla de montar monocasco tubo de dirección Tenedor corona Tenedor puntal arco Tenedor neumático llanta biela tubo de Down deslizador Tenedor pinza de freno desviador delantero desviador delantero Disco de freno de pedal cubo Tenedor de deserción chainring cadena vaina Cassette deserción posterior asiento estancia palanca de cambios Cómo hacer llegar su Rodamientos De las tres principales fuerzas que trabajan en contra de usted como un ciclista - la resistencia del aire, la gravedad y la fricción - que es la fricción que nuestros pequeños amigos incansables los rodamientos de bolas están diseñadas para superar. Los rodamientos son una parte de la moto que ha cambiado poco en el último siglo. De hecho, el primer uso de los rodamientos se remonta a miles de años. Desde que se inventó la rueda, los seres humanos han mirado a los rodamientos para ayudar con el problema de la fricción de una parte móvil roce contra una parte inmóvil. Rodamientos, como los que se muestran en la Figura 2-3, se endurecen las bolas de acero diseñados para reducir la fricción entre las partes móviles de la bicicleta. Cuando la rueda gira suavemente alrededor de su eje, que es de los rodamientos que permiten que esto suceda con mínima resistencia y la fricción. Los rodamientos se encuentran en muchas partes de una bicicleta incluyendo los cubos cu bos de las ruedas, pedales, caja de pedalier, y auriculares. En algunas bicicletas más caros, los rodamientos están hechas de cerámica, que tiene un número de propiedades que mejoran la reducción de la fricción. Figura 2-3: Los rodamientos del pedalier. Los rodamientos son una increíble obra de ingeniería, diseñado con una precisión de millonésimas de pulgada. Al examinarlos, debería ver una superficie lis a y redondeada, y brillante. Si los cojinetes son aburridos o desbastada con diminutas chuletas, que n ecesitan ser reemplazados.  Aunque parece que la forma redonda redonda de los rodamientos es todo todo lo que se necesita para reducir reducir la fricción, el hecho es que los l os rodamientos aún requieren lubricación significativa para un rendimiento fiable. En muchos casos, los rodamientos dentro de las partes de la bicicleta se embalan en grasa resistente al agua diseñada especialmente para los rodamientos. Si se realiza un procedimiento que requiere de rodamientos para ser instalado, asegúrese de que las piezas estén limpias antes de empacar los cojinetes en grasa. La grasa puede contaminarse con agallas y romper con el tiempo. Usted puede preguntarse cómo se mantienen estas pequeñas bolas de metal en su lugar. Están asegurados con algo que se llama una carrera. A-verdadero y probado diseño de carrera, sigue siendo popular después de más de un siglo, es el cono y copa. En este diseño, un anillo de los rodamientos se sienta en una taza y se fija en su lugar mediante un cono, que se atornilla sobre un eje o husillo. El cono se ajusta típicamente para que sea lo suficientemente apretado para que no haya flojedad lateral toside y la parte (es decir, el hub) gira suavemente. El apriete excesivo podría ca usar una fuerza

innecesaria que se aplica contra los rodamientos de bolas, lo que lleva al desgaste - por no m encionar el hecho de que podría hacer que sea mucho más difícil de pedalear. Rodamientos serán o en un anillo de "jaula" o de retención, o pueden establecer los rodamientos "sueltos" como independientes. (También, retenedores son típicos para todos los cojinetes en una bicicleta, y llevan a cabo inferiormente a los rodamientos sueltos. La única ventaja que tienen es la comodidad en la construcción de la moto). Uno de los avances modernos en bicicletas es el uso de cartuchos de rodamientos sellados, que eliminan la necesidad de ajuste o lubricación (menos trabajo para usted!) Y evitar que la arena y otros contaminantes entren. Comprar una bicicleta con cartuchos y se ahorrará l a molestia de jugar con tubos de grasa y persiguiendo rodamientos a través de su piso moto-shop. Su friki engranaje interior puede ser decepcionado si utiliza cartuchos, porque los rodamientos son pequeñas bolas frescas y brillantes que son divertidos para trabajar. Dennis se siente com o si en realidad no ha trabajado en una bicicleta hasta que haya malabares unos cojinetes en sus manos y se las envasa en un poco de grasa fresca. Pero aún así, los cartuchos no se requiere menos trabajo. No arruinar esto: El Sistema de roscado Si usted es como la mayoría de la gente, es probable que crees que sabes lo básico de cómo funcionan los hilos, pero le prometemos que va a ser sorprendido por lo mucho que la ciencia no es el concepto básico detrás de una tuerca y un tornillo. ¿Por qué es esto importante? De todas las actividades que va a realizar mientras se trabaja en una bicicleta, apretar y aflojar los hilos en una bicicleta que está en la parte superior de la lista. Manejar incorrectamente algo tan aparentemente inocuo como una tuerca o un tornillo, y se podría dañar irreversiblemente los hilos de un componente costoso en su bicicleta. Elementos roscados de sujeción son los héroes no reconocidos del mundo en bicicleta. Aunque son esenciales para mantener su bicicleta junto a medida que rueda en el camino, son tan discretas que la gente rara vez se les notan. Acerca de la única vez que vienen a su atención es cuando algo en su bicicleta comienza a hacer un sonido de confusión, por lo general debido a un cierre de estar suelto. Los sujetadores son parejas heterosexuales. Se componen de una parte macho (tal como com o un perno) y parte hembra hueco (tal como una tuerca), como se muestra en la Figura 2-4. Partes m asculinas y femeninas, diseñados para trabajar en conjunto, se cortan con ranuras co incidentes complementarias que les permitan ser roscados juntos. Diferentes elementos de fijación están diseñados para manejar diferentes cantidades de fuerza. El perno se utiliza para mantener la jaula-botella de agua en su lugar no proporcionaría la suficiente fuerza para asegurar una manivela. Figura 2-4: Las roscas macho y hembra en una tuerca y un tornillo. Rosca exterior (macho) Rosca interior (hembra)  Apriete lo suficiente, pero no demasiado demasiado La única cosa que usted necesita saber acerca de los sujetadores - y nunca olvidar - es la siguiente: Nunca apriete demasiado un sujetador. Cuando Dennis aprendió este concepto, fue com o una revelación. Siempre había asumido que la regla era: El más fuerte, el mejor. Si alguien había compartido esta importante regla con él antes, él podría haber salvado a sí mismo de arruinar una serie de elementos de fijación. Los sujetadores se estiran y doblan cu ando se aprieta, lo que le da la fuerza conjunta para permanecer en el lugar. El exceso de apriete del sujetador puede causar que se estire en un grado tal que la articulación se daña. Usted no tiene que flipar la próxima vez que usted tiene que apretar una tuerca o perno. El principio general es apretar un poco, y luego comprobarlo: Si todavía hay un p oco de juego en la pieza, apretar un poco más. Si hemos hecho paranoico acerca de sobre-apriete, siempre puedes comprar una llave de torsión. La mecánica de bicicletas utilizan éstos para aplicar exactamente la cantidad correcta de fuerza al apretar un sujetador. Si usted ha hecho como el Increíble Hulk y terminó dañando un hilo, la gente en su tienda local de bicicletas pueden ser capaces de volver a cortar usando una herramienta llamada un grifo. Por supuesto, esto supone que el daño a la rosca era menor de edad y que todavía hay suficiente hilo en buen estado restante. Si no, el hi lo podría ser irreversiblemente dañado.

Limpie y lubrique todas las discusiones antes de apretarlos. Para los sujetadores m ás pequeños, un lubricante líquido hará el trabajo. Para los sujetadores más gruesos (tales como el hilo de un soporte inferior), se recomienda un lubricante tal como grasa más pesado. Cuando los sujetadores se aflojan  A veces, un elemento de fijación se suelte. En muchos casos, este este es el resultado de no ser ser debidamente apretado. (Normalmente, la vibración no es suficiente para superar la fuerza de un cierre de seguridad adecuada.) Para evitar que las roscas se aflojen, fabricantes de bicicletas a veces utilizan dispositivos tales como las tuercas de seguridad y arandelas especiales para ayudar a mantener el hilo en su lugar.  Arandelas se utilizan para ayudar a distribuir la presión alrededor de la tuerca del perno o la cabeza. También reducen la fricción como la tuerca y / o perno se aprieta. Para aumentar las posibilidades de que un elemento de fijación permanecerán en su lugar una vez que se aprieta, utilizar un compuesto fijador de roscas. Cuando este compuesto se aplica a u n hilo, se endurece y se expande, ayudando a mantener el seguro de articulación. El hacer compras para los sujetadores suj etadores roscados Cuando usted está haciendo compras para las piezas roscadas, tenga en cuenta que las discusiones se clasifican en una serie de maneras. Uno de ellos es en función del diámetro de un lado de la rosca a la otra. Temas también se miden sobre la base de cuántos hilos están contenidos dentro de una longitud fija. Por lo general, usted verá mediciones tales como 1/2 pulgadas x 20 tpi. El primer número se refiere al diámetro de la rosca, y el segundo número se refiere al número de hilos por pulgada. Lo importante no es que a memorizar lo que significan los dos números, pero que usted sabe que, si usted tiene que comprar un perno, usted tendrá que tomar una medida como esta cuando vaya de compras. Si usted tiene un tornillo en la mano y la necesidad de comprar otro, llévelo a su tienda local de bicicletas. Con sólo mirando los hilos, el personal de la bici-tienda será capaz de ayudarle. Para pernos, que comúnmente se ve una M antes de la medición para representar milímetros. Por ejemplo, el perno M5 de una jaula-botella de agua es un perno de 5 mm. No es tan importante saber lo que los números que describen un hilo significan, ya que es para asegurarse de que las mediciones de la vieja y nueva partido sujetador. Teniendo en cuenta cómo los cables de control de la bicicleta  A pesar de la importancia del papel de los cables de la bici, que rara vez reciben reciben el respeto que se merecen. Ellos suelen jugar el segundo violín a sus compañeros más sexy, las palancas de cambio, palancas de frenos, cambios de velocidades y frenos. La verdad es que, mal instalado o cables desgastados puede evitar incluso los mej ores cambios de velocidades y los frenos f uncionen correctamente. Cuando una ardilla salta hacia fuera delante de usted mientras usted está a toda velocidad por una colina en la bicicleta, no sólo está contando en sus frenos de agarre de las ruedas y que reducir la velocidad, pero que está en función de sus cables para transferir la la fuerza de su agarre a apretar los frenos.  A pesar de que los cables han sido utilizados para transferir la fuerza fuerza cuando se tira, los cables de la bici son los únicos que tienen que transferir la fuerza alrededor de las curvas y esquinas de una bicicleta. El diseño del cable con u n alambre interior apoyado por una carcasa exterior rígida hecha de acero y plástico recubierto hace esto posible. La mayoría de las fundas de los cables bicicleta tienen un revestimiento de plástico, nylon, o Teflon. Este forro se encuentra entre el cable y la carcasa para ayudar a reducir la fricción. En los cables de más edad, los cables no tienen un revestimiento de este tipo; debido a que entraron en contacto con la carcasa, que requieren grasa para la lubricación. Con el fin de ahorrar a horrar peso y reducir la cantidad de fricción, muchas bicicletas están diseñados para utilizar cables con el alambre interno expuesto. El alojamiento del cable corre a lo largo de una parte de la trama hasta que se llega a una parada. El alojamiento del cable se introduce en la abertura estrecha en la parada, lo que permite sólo el alambre interior pase a través. Para garantizar un ajuste perfecto en la parada, una tapa de metal pequeña, llamada un casquillo, por lo general cubre el extremo de la carcasa. Desde aquí, el cable continúa hasta que llega a otra parada, mirando en la dirección opuesta, donde el alojamiento del cable comienza de nuevo. No cualquier alojamiento del cable se puede utilizar con una bicicleta. Para engranajes de índice, se utiliza una, de mayor calidad de la vivienda de ca ble diferente estilo, no comprimir. Está hecho con cables separados que funcionan en paralelo dentro de la vivienda y se mantiene unida por el plástico.

 Alojamiento del cable de mayor calidad para el desplazamiento no debe utilizarse para frenos, frenos, ya que puede no ser capaz de manejar la fuerza superior aplicada durante el frenado grave. Vivienda menos flexible no comprimir "engranajes", aunque más caro, es un estilo diferente y no necesariamente de mayor calidad. El único beneficio real es que el ajuste del índice mantiene mejor que una vivienda convencional. La tasa de fracaso de esta vivienda es importante, y muchas personas usan carcasa del freno para cambios de velocidades de todos modos, a pesar de que por lo general significa un ajuste adicional para obtener la indexación correcta. La principal consideración en el diseño de cómo cables funcionan en una bicicleta es la eliminación de la fricción para que la fuerza se puede transferir de forma coherente a los frenos o cambios de velocidades. Cables demasiado largos crean fricciones innecesarias y conducen a una respuesta suave o esponjosa. Los cables que son demasiado cortos pueden crear torceduras en la carcasa o li mitar su capacidad de dar vuelta completamente de un lado al otro.  Ajuste de alojamiento del cable a la longitud correcta es importante. Si usted usted está reemplazando la vivienda por cable, medirlos contra su cubierta original. Manténgalos un poco más de l o que usted piensa que necesita - siempre se puede recortar un poco de largo extra. Si se corta su propia vivienda por cable, utilizar cable o cortadores diagonales. Después de cortar la funda del cable, examine los extremos para ver si se crearon las rebabas. Si es así, usted puede volver a cortar la caja de cable o archivarlas abajo. Después de cortar la funda del cable, puede que tenga que abrir el extremo de la carcasa con una herramienta, como un punzón. Si casquillos vinieron con el paquete de cable, les adjunte al final de la caj a de cable. Protegen y apoyan el cable y la caja ayudan a mantener el alineamiento con las paradas. Usted puede comprar los cables en kits con cables internos, vivienda y casquillos metálicos de todo incluido. Cuando la instalación de cables en torno a un marco, usted debe tratar de evitar curvas cuando sea posible. Si no puede evitar las curvas, que sean lo más gradual posible (como se muestra en la Figura 25). Si usted está reemplazando los cables, utilice la ruta del cable que fue diseñado para la bicicleta - un ingeniero tuvo tiempo para pensar en esto. Para el mantenimiento de los cables, la lubricación es útil para evitar la oxidación. Utilice silicio, aceite mineral, o una lubricación sintética, y recubrir el cable antes de insertarlo en la carcasa. Lubricación también es necesaria para las piezas que entran en contacto con los cables, incluyendo el ajuste de barriles y pernos de anclaje, ambos de los cuales tienen hilos que necesitan ser protegidos. No utilizar grasa para lubricar los cables - crea demasiada fricción y la suciedad y el polvo del camino o sendero se pegue a la grasa, causando aún más problemas. Figura 2-5: Una curva gradual en un cable es mejor. preparándose Si su experiencia de ciclismo se remonta tan lejos como la nuestra, que cuando se subió a un triciclo por primera vez y pedaleó a la conquista del mundo, es posible que recuerde lo que era viajar con un engranaje. Crucero por la acera al lado de su padre era bastante fácil - al menos hasta que empezó en pendiente cuesta arriba. Había que aplicar m ás y más fuerza para mantener su movimiento en bicicleta, hasta que finalmente sus pequeñas piernas cedieron y sus padres tuvieron que dar la vuelta para volver a casa. ¿Por qué fue que monta un triciclo cuesta arriba una tarea imposible? Cuando una bicicleta no tiene engranajes, cada vez que gire los pedales, la rueda trasera también gira una vuelta. Usted rotación de los pedales se moverá la rueda una vuelta (la circunferencia de la rueda.) La fuerza necesaria para mover una rotación que es m ucho mayor que si estás pedaleando cuesta arriba. La idea detrás de los engranajes es que la distancia de la rueda se desplaza por cada rotación de los pedales se puede alargar o acortar, que le permite aplicar una cantidad constante de la fuerza, sin importar si usted está en una subida o bajada. Engranajes se basan en la combinación del tamaño de los platos delanteros y los piñones en la rueda trasera de una bicicleta. Al cambiar entre los diferentes tamaños de platos y piñones, engranajes permiten utilizar la misma cantidad de fuerza al pedalear, sin importar el terreno. La ma yoría de las motos tienen dos o tres platos con 22-52 dientes entre el mayor y el más pequeño plato. En el grupo trasero de las ruedas dentadas, que tienen 11 a 32 dientes. Basado en donde la cadena se sienta en las ruedas dentadas y ruedas dentadas, la rotación de los pedal es hará que la rueda trasera para tener un número diferente de rotaciones.

Por ejemplo, si la cadena se sienta en un plato con 44 dientes y un piñón de 11 di entes, la relación de transmisión es 4 (44 ÷ 11), lo que significa que, por cada rotación del anillo de la cadena, la rueda trasera girará 4 veces. Una proporción más alta es ideal para ir cuesta abajo o pedaleando con el viento en su espalda. Si la cadena está en un plato con 22 dientes y un piñón con 32 dientes, la relación es de 0,69 (22 ÷ 32). Se necesita una baja relación como este para subir una colina empinada. (¿Su cabeza daba vueltas tan rápido como sus engranajes todavía?) El número total de engranajes en una bicicleta se calcula multiplicando el número de platos por el número de ruedas dentadas. Si su bicicleta cuenta con 3 platos y 9 piñones, usted está montando una bicicleta de 27 velocidades. En una bicicleta con más engranajes, usted tendrá una gama más amplia de marchas cortas para ir cuesta arriba y más marchas para ir cuesta abajo. Esto también hace que los cambios en las relaciones de transmisión transmis ión mucho más pequeñas, lo que le permite encontrar más fácilmente una marcha cómoda en la que pedalear. Moto de paseo de Dennis tiene 27 marchas y le da una gran flexibilidad ya que está jadeando y resoplando subiendo la ladera de una montaña o gritando por el otro lado a 50 mph. Cuando usted va a comprar una bicicleta, tenga en cuenta los siguientes consejos de engranajes: ✓ Elija una moto que tiene engranajes suficientemente altas para apoyar a velocidades m ás rápidas y sin las piernas que hacen girar en un número sin control rápido de revoluciones. ✓ Elija una moto que tiene engranajes suficientemente bajos para que pueda subir colinas. Siempre que sea posible, evitar los engranajes que hacen que la cadena para cruzar desde la parte frontal a la parte posterior en un ángulo. Por ejemplo, evitar la ubicación de la cadena en el plato menor en la parte delantera y la corona más pequeña en la parte p arte posterior. Esto hace que la cadena de estirar y llevar a cabo y es malo para los piñones. Cómo comprobar que no recibes descarriló Cualquier persona que ha montado m ontado una bicicleta hasta un puerto de montaña con mucho viento o con viento en contra rígido aprecia la facilidad de cambiar a la marcha adecuada con un clic o giro de una palanca de cambios. El mecanismo que hace que el cambio de una actividad casi sin esfuerzo es el desviador. Para mirar un desviador, se podría pensar que se trata de la parte más alta tecnología de una bicicleta. En realidad, desviadores son dispositivos simples diseñados para mover la cadena entre las diferentes artes. Tanto los desviadores delantero y trasero están diseñados con una jaula a través de la que se ejecuta la cadena. Al cambiar los engranajes con su palanca de cambios, los cambios de velocidades fuerzan la cadena hacia un lado o el otro hasta que la cadena se cae o se levanta sobre el plato o piñón al lado de él. El desviador de cambio delantero se compone de una jaula que, en un movimiento de lado a lado, se mueve la parte superior de la cadena - la parte que transmite la potencia a la rueda trasera. Debido a que la parte superior de la cadena se encuentra bajo la fuerza de su pedaleo, quiere permanecer en el lugar. Es más difícil de cambiar cuando se está aplicando una gran cantidad de energía y se mueve lentamente. Su socio más avanzada, el desviador trasero, tanto empuja la cadena de lado a lado y tira con fuerza. El cambio trasero está diseñado para servir a dos funciones principales: mover la cadena entre los piñones y mantener la cadena en tensión. El mecanismo que controla el cambio trasero es un resorte endurecido escondido dentro. Esta primavera está constantemente empujando el desviador lejos de la moto y hacia el piñón más pequeño. El cable conectado a la palanca de cambios de la moto se opone a la fuerza del muelle. Cuando la palanca de cambios tira del cable, el cable supera la primavera y se mueve hacia la cadena de la bicicleta y a la siguiente rueda dentada. Cuando la palanca de cambios libera el cable, el desviador de nuevo se aleja de la moto. La tensión de un segundo muelle ofrece la resistencia, que ocupa cualquier juego de la cadena. Desviadores traseros tienen un diseño común (véase la Figura 2-6). Tienen una jaula que tiene dos poleas en la forma de S familiar. La polea superior es la polea (también conocida como la rueda de apoyo superior); que guía la cadena en lo que se llama la jaula. La polea inferior es la polea de tensión (o inferior de la rueda jockey); que está diseñado para mantener la tensión de la cadena y eliminar la holgura. Desviadores están diseñados para mantener la cantidad adecuada de espacio entre la polea y las coronas como el desviador se mueve m ueve hacia atrás y hacia adelante. El desviador también mover su brazo

hacia atrás y hacia adelante con cada cambio de mantener su jaula centrado debajo de la rueda dentada en la que se encuentra la cadena. Por lo general, uno o más tornillos se utilizan para controlar la cantidad de movimiento lateral y la tensión del resorte. La guía del desviador trasero que conecta la polea y la polea de tensión tiene una longitud que varía en función de la cantidad de juego de la cadena necesaria para ser tomado. Los modelos con jaulas más largos están diseñados para soportar, dientes orientados inferior de mayor tamaño y las cadenas más largas; que normalmente son encontrados en bicicletas con tres platos. Desviadores traseros también tienen una capacidad máxima de dientes, que especifica la corona más grande sobre la cual se puede desplazar una cadena. Desviadores jaula cortas se encuentran en bicicletas de carreras; que ofrecen más rápido desplazamiento y una mayor distancia al suel o, el último de los cuales es importante en las curvas en curvas cerradas. Figura 2-6: Un cambio trasero. La más rápida de lanzamiento en Occidente En un día frío en el medio de una carrera en los Alpes italianos en 1927, ingeniero y corredor manos de Tullio Campagnolo eran tan fría que tenía problemas para quitar las tuercas de m ariposa que sostenían su rueda en su lugar. Esta experiencia es, supuestamente, lo que le llevó a inventar la palanca de liberación rápida, algo que ha hecho la vida más fácil para las puntuaciones de los ciclistas desde entonces. Cualquiera que haya tenido que quitar una rueda en una moto sin el beneficio de una liberación rápida sabe cuánto de su conveniencia ha sido la contribución de Campagnolo. Ya sea que esté despegando una rueda para cambiar rápidamente de un piso o de lanzar su bicicleta en el coche, el mecanismo de liberación rápida es prácticamente indispensable para andar en bicicleta. El diseño básico de la liberación rápida moderna (que se muestra en la Figura 2-7) todavía se asemeja al original. Está hecho de una barra larga con un mecanismo de leva de la palanca en un extremo y una tuerca de filo serrado en el otro. Cuando la tuerca comienza a apretar y la palanca está levantada, la leva abrazaderas abajo en el cubo de la rueda.  Asegúrese de sujetar la palanca como ajustadamente ajustadamente como sea posible. No gire gire la palanca como una tuerca de mariposa - eso es lo que sustituyó a la liberación rápida, y usted no será capaz de hacerlo lo suficientemente apretado para asegurar la rueda. Figura 2-7: Un cierre rápido en la rueda hace que la vida de un ciclista mucho, mucho más fácil. Trabajar con cierres rápidos toma un poco de práctica, sobre todo cuando se está aprendiendo a apretar la tuerca lo suficiente para que haya la cantidad correcta de juego en la palanca para que pueda apretar en la posición vertical cerrada.  Apretar correctamente los cubos de liberación rápida es importante, importante, porque si no están apretados, apretados, podrían se aflojan y la rueda podrían caerse. Hoy en día, la ma yoría de las bicicletas tienen horquillas delanteras que utilizan un dispositivo d e retención de la rueda secundaria para mantener la rueda se desenganche si la liberación rápida se ajusta incorrectamente. Mecanismos de retención secundaria se dividen en dos categorías básicas: ✓ El tipo clip-on es una parte que el fabricante añade al cubo de rueda delantera o tenedor frontal. ✓ El tipo integral está moldeado, fundición, mecanizado o en las caras exteriores de las punteras de la horquilla delantera. Pregunte a las personas en su tienda local de bicicletas para explicar el mecanismo de retención secundaria en su bicicleta. Mecanismos de retención secundaria no son un sustituto para el ajuste de liberación rápida correcta. Otras piezas de la bici a tener en cuenta  Al principio de este capítulo, cubrimos cubrimos una parte importante importante de la bici y la forma en que trabajamos trabajamos juntos como diferentes sistemas para apoyar el buen funcionamiento de la moto. Aquí queremos tomar un momento para mencionar algunas otras piezas de la bici muy críticos o "sistemas" que se discuten en detalle en otros capítulos de este libro: ✓ Tren de transmisión: Considerada como la transmisión de una bicicleta, el tren motriz es el sistema para la transferencia de energía de las piernas del conductor a la rueda trasera. Incluye los pedales, bielas, pedalier, cadena, platos y piñones. (Véase el capítulo 13.)

✓ Sistema

de dirección: Compuesto por el tenedor frente, el manillar, la potencia, y el auricular, el sistema de dirección le permite equilibrar y vuelta en bicicleta. Al encender el manillar, cojinetes dentro del auricular permiten que el sistema gire dentro del tubo de dirección de la trama. (Véase el capítulo 15.) ✓ Suspensión: A pesar de una bicicleta bicicl eta va a absorber una cierta cantidad de ch oque a medida que sube, una bicicleta con un sistema de suspensión mejora el confort de conducción y manejo en terrenos difíciles. Hay una variedad de tipos de suspensión incluyendo los incorporados en las horquillas, el tallo, la parte trasera del bastidor, y el poste del asiento. (Véase el capítulo 12.) ✓ Frenos: Frenos (véase el capítulo 8) caen en una de tres categorías: • frenos de llanta tienen pastillas de freno que rozan contra la llanta de la rueda cuando se aprietan las

palancas de frenos. Un cable conecta la palanca de freno para los frenos. • Frenos de disco operan en el cubo. Más pesado que los frenos de lla nta, que ofrecen un mejor rendimiento en condiciones de humedad. Algunos frenos de disco utilizan un sistema sist ema hidráulico, mientras que otros dependen de los cables. • los frenos de tambor son similares a los frenos de disco, excepto las pastillas de freno s on empujadas hacia el exterior contra el interior de un tambor cilíndrico en el interior del cubo. Se incluyen en esta familia son los buenos frenos de rueda de edad. ✓ Ruedas: por lo general consta de una llanta de aluminio o acero, conectado a un cubo por rayos, la rueda está conectado al bastidor ya sea por un mecanismo de QuickRelease o tuercas roscadas sobre el eje. Algunas llantas modernas y ruedas están hechos con fibra de carbono y otros materiales de alta tecnología. (Véase el Capítulo 7.) ✓ marco: El marco es lo q ue mantiene todo unido. En una u otra manera, todas las partes están conectadas al bastidor. Un marco consiste en un tubo superior, tubo diagonal, tubo de s illín, tubo de dirección, tirantes y vainas. La geometría de un marco es importante, ya que afecta en gran medida el manejo de una bicicleta. La mayoría de los problemas con los marcos requieren un cuidado profesional; en muchos casos, la compra de un nuevo marco es más fácil que la sustitución de un uno dañado. (Véase el capítulo 12.) Capítulo 3 Creación de la tienda: Reparación de su bicicleta en casa En este capítulo ▶ Conocer las herramientas básicas y especializadas para bicicletas ▶ Conseguir claro en lubricantes, desengrasantes y limpiadores ▶ La creación de un taller para su bicicleta en casa ▶ Encontrar un soporte de la bici que se adapte a tus necesidades Trabajando en su bicicleta puede ser divertido. De hecho, usted no sabe lo que es divertido hasta que usted está cubierto en más suciedad y la mugre de su mecánico de automóviles local y su pareja se pone guantes y cambia de ropa sólo para besarte. En realidad, en la mayoría de los casos, la motoreparación y -Mantenimiento trabajo promedio no te dejará luciendo como un mono de grasa - e incluso si lo hace, no hay nada como la satisfacción obtenida de la fijación de su propia bicicleta.  Aunque el papel de medio tiempo de mecánico de bicicletas no es su trabajo ideal, hay muchas ventajas a hacer su propio trabajo: ✓ Usted se sorprenderá de lo mucho m ucho que usted aprenderá acerca de cómo funciona su bicicleta - cosas que nunca habría conocido sólo de viajar en él. m ínimo. ✓ Usted descubrirá trucos para mantener tu bicicleta para que las reparaciones se mantienen al mínimo. ✓ Se convertirá así en sintonía con su moto que podrás averiguar maneras de modificar a darte un mejor viaje. ✓ Cuando se rompe hacia abajo, usted será capaz de diagnosticar el problema más rápido que Lance  Armstrong puede poner en en una camiseta amarilla. Incluso si sus metas para el mantenimiento y la reparación de su moto son un poco menos ambicioso, am bicioso, que siempre tenga una de las mejores excusas para salir de las tareas del hogar - que está ocupado trabajando en bicicletas de la familia. En este capítulo, usted completa sobre las herramientas que necesita para empezar - y le informará sobre algunas herramientas más útiles para algunos procedimientos avanzados. Si usted está buscando para llevarlo al siguiente nivel, le explicamos cómo configurar su propio taller de bicicleta, que será la

envidia de sus vecinos - por lo menos los que saben que el Tour de Francia no es un viaj e a través de Burdeos muestrear Beaujolais del año. Para comprar o no comprar La compra de herramientas para bicicletas es algo así como el almacenamiento de su cocina con utensilios de cocina. Hay ciertas herramientas que usted necesita no importa qué. Si usted está cocinando, una de las herramientas que usted necesita es una espátula. Pero cuando usted va a comprar una espátula, usted tiene un montón de opciones. Usted puede comprar un modelo barato, de plástico, a sabiendas de que se ahorrará algo de dinero - a pesar de que puede no ser el m ás fácil de sujetar y, probablemente, no va a durar mucho tiempo. O puede invertir un poco en su compra y comprar una espátula que está diseñado ergonómicamente para la mano y hecho de un material garantizado para durar y cubierto por una garantía de largo plazo. Lo mismo es cierto para las herramientas de la bicicleta. Una gama completa de opciones está disponible, que van desde herramientas baratas, allpurpose (que usted puede adaptar para su uso en una bicicleta), o productos de alta cali dad hechos a la m edida diseñados específicamente para trabajar en las motos. Obviamente, el costo es una consideración importante en la compra de herramientas. Un número núm ero de compañías - incluyendo Park Tool (www.parktool.com) y Pedro de ( www.pedros.com) - hacer herramientas para bicicletas de alta calidad. Ofrecen productos fabricados con materiales duraderos que son cómodos de usar y diseñado para trabajar con componentes de gama alta de la bicicleta. Hay algo que decir acerca de la inversión en herramientas de calidad que va a durar - no menos de la que se impresionar a sus amigos. Si estás en un presupuesto, sin embargo, usted puede comprar muchas herramientas de marca a bajo precio de los fabricantes de bicicletas de herramientas tales como el Doctor Spin, Performance, y las herramientas Lifu de fabricación china extremadamente baratas, que cuestan entre $ 30 a $ 200. Si usted necesita las herramientas básicas como destornilladores, llaves inglesas, alicates o, usted puede encontrarlos en la sección de hardware de tiendas como Wal-Mart. Tenga en cuenta que el trabajo en una bicicleta no significa ir a la caja de herramientas, agarrando lo que se ve a mano, m ano, y darle una oportunidad. Aunque las herramientas de algunas de las herramientas que usted pueda tener en su casa hoy le servirá en determinados puestos de trabajo (como un destornillador, una llave ajustable, y pinzas), un número de piezas de la bicicleta requieren competencias específicas. Para buscar y comprar estas herramientas, se puede visitar los sitios Web de los fabricantes y ver donde los productos se venden, o visite su tienda local de bicicletas.  Algunas herramientas están diseñadas diseñadas para determinados puestos de trabajo trabajo que puede realizar pocas veces o nunca en absoluto. Por ejemplo, si usted planea en hacer una revisión anual de la caja de pedalier, necesitará herramientas especializadas que no pueden ser utilizados para ningún otro fin. La mayor parte del año, van a estar sentados alrededor en su espacio de trabajo acumulando polvo. Si te unes a un club local de la bici, usted encontrará un montón de oportunidades para tomar prestadas las herramientas que necesita, ahorrándole de tener que co mprar herramientas que no vas a conseguir mucho uso regular de. Comience por la adquisición de un conjunto básico de herramientas. En una fecha posterior, si sus objetivos se vuelven más ambicioso, siempre se puede añadir herramientas, según sea necesario. Herramientas del oficio Si estabas cansado de comer fuera cada noche y decidió aprender a cocinar, usted quiere asegurarse de que su cocina estaba equipada con todos los utensilios de cocina necesarios. Lo mismo se aplica a la reparación y el mantenimiento de la bicicleta. Si usted está interesado en el cuidado de su bicicleta, usted necesita algunas herramientas básicas con el fi n de tener éxito. Si usted es e s realmente serio acerca de convertirse en un chef gourmet del mundo en bicicleta, y quiere manejar las reparaciones y el mantenimiento avanzados, usted tendrá que comprar algunas herramientas adicionales. En primer lugar, comenzamos con lo básico. Montaje del kit de inicio bici-herramienta Si usted está buscando un conjunto básico de herramientas para que pueda empezar a cuidar de su bicicleta, todo en esta sección es lo que yo recomiendo. (Ver Figura 3-1 para una ilustración.) Usted probablemente ya tiene algunas de estas herramientas en su casa; otras herramientas que usted será capaz de comprar con muy poco coste y de una variedad de fuentes. La compra de herramientas en conjuntos le ahorrará dinero en comparación con la compra de ellos de forma individual.

La compra de un conjuntos de herramientas también le dará más opciones a la hora de trabajar en diferentes partes de su bicicleta. Llaves Cuando se trabaja en una bicicleta, se encontrará el acaparamiento de llaves m ucho. Usted tiene muchas opciones cuando se trata de llaves, incluyendo la caja de composición abierta, y la combinación (véase la Figura 3-1). Muchas personas mantienen una llave inglesa ajustable (consulte la Figura 3-1) en la casa debido a su flexibilidad; puede utilizar uno en una bicicleta, aunque es mejor usar llaves no ajustables cuando sea posible, ya que tienden a ajustarse más cómodamente a una tuerca o perno. Si una llave ajustable se desliza mientras aprieta o afloja, podría causar daños a una tuerca o perno - por no hablar de sus nudillos.  Al hacer compras para llaves buscar tamaños 7mm a 17mm y todos los tamaños en el medio para darle suficiente cobertura para tuercas y pernos en una bicicleta. Llaves deben encajar de forma segura sobre el perno o la tuerca antes de encender. Si no está seguro de que la llave para elegir, seleccionar la llave que se ajuste a los más fuertemente. Figura 3-1: Llaves vienen en muchas variedades. Destornilladores ¿Qué sería de una caja de herramientas sin un destornillador de confianza o dos? Tanto destornilladores de cabeza plana y Phillips son necesarias para trabajar en una bicicleta. Usted debe tener una gama de tamaños para las diferentes cabezas de los tornillos que se encuentran en una bicicleta. En general, la mayor destornillador que puede caber una cabeza de tornillo es preferible. llaves Allen Llaves Allen (también llamadas llaves hexagonales) son las herramientas en forma de L que se utilizan para apretar los tornillos empotrados (vea la Figura 3-2). Utilice tamaños 4, 5, y 6 más. En lugar de comprar un juego de llaves Allen, considerar la compra de una herramienta de plegado de mini - una pequeña herramienta indispensable y útil que contiene llaves Allen ya veces destornilladores, llaves y otras herramientas. Es perfecto para tomar con usted cuando usted bicicleta. Para llaves Allen, tamaños entre 4 y 10 mm son generalmente suficientes. Una llave Allen debe estar completamente insertado en la toma antes de girar. Figura 3-2: empotrada pernos deben ser apretados con una llave Allen. martillo  A veces es necesario un martillo para para golpear parte de una bicicleta, como como al aflojar un poste del asiento o quitar el pasador que sujeta una manivela. Un pequeño martillo o mazo de plástico se asegurará de que usted puede controlar los golpes y evitar hacer daño a su bicicleta. alicates  Alicates vienen bien para tirar de los cables, a pesar de que no se deben utilizar para para el corte de los cables. Si va a cortar sus propios cables, utilice un cortador de cable diseñado para esta actividad. Nunca use alicates para aflojar o apretar tuercas y / o pernos - que va a dañar los bordes. herramientas de Llantas Si usted monta su bicicleta con la suficiente frecuencia, con el tiempo que necesita para trabajar en los neumáticos - si eso significa mantenerlos correctamente inflados o repararlos cuando llegue un piso.  Aquí están todas las herramientas herramientas de neumáticos que necesita: ✓ bomba (vea la Figura 3-3): Si aún no lo ha comprado uno, usted querrá comprar una bomba de bicicleta que se ajuste a sus válvulas - ya sea Presta o Schrader (véase el Capítulo 6 para más información sobre estos tipos de válvulas). Algunas de las bombas de mejor calidad se encargará de ambos tipos de válvulas. Si tiene dos o más bicicletas - con ambos tipos de válvulas - se puede encontrar una bomba que es reversible, lo que le permite alternar entre tipos de válvulas. Bombas más pequeñas diseñadas para caber en un cuadro de la bicicleta son convenientes para llevar consigo en los viajes - aunque, requieren más de bombeo para llenar un neumático, ya que están diseñados sólo para las reparaciones de emergencia en la carretera y no para las inflaciones de mantenimiento de rutina. Tener una bomba más grande en casa o incluso un compresor de aire hará que los neumáticos de bombeo de una brisa. ✓ Manómetro (vea la Figura 3-4): Para tomar las conjeturas de llenar los neumáticos con a ire, puede utilizar un medidor de presión. Esto le ayudará a inflar los neumáticos a la presión adecuada, como se indica en las paredes l aterales. Muchas bombas de mayor calidad han incorporado un m edidor. Con el

medidor en la bomba, usted no tendrá que buscar al fondo de su caja de herramientas en todo momento. m omento.  Además, usted no tiene que ir y venir, entre el bombeo y la presión de cheques. ✓ Kit Patch: Tarde o temprano, tendrá que parchear una fuga y, a menos que usted quiere q uiere comprar un tubo nuevo cada vez, usted querrá mantener un kit de parches disponibles en todo momento. Un niño parche incluye • Parches • Un abrasivo para desbastar la superficie del tubo para mejorar la adhesividad • pegamento

Figura 3-3: Una inflador es esencial para mantener la presión adecuada en los neumáticos. Figura 3-4: Un medidor de presión elimina todas las conjeturas. ✓ palancas del neumático (ver la Figura 3-5): palancas de neumáticos suelen ser de plástico rígido, y se utilizan para levantar un neumático de una llanta de la rueda. Usted va a necesitar tres palancas, aunque en algunas bicicletas de montaña los neumáticos son lo suficientemente floja como que uno o dos puede ser suficiente. Figura 3-5: palancas de neumáticos. Lubricantes, limpiadores, desengrasantes y Lubricantes, limpiadores y desengrasantes no son técnicamente "herramientas", pero que son esenciales para la reparación de manera adecuada y mantener su bicicleta. Con tantas partes móviles causando fricción, una bicicleta requiere una lubricación adecuada - incluyendo aceites especialmente diseñados y grasas - para reducir esta fricción y ayudar a prevenir la oxidación y la corrosión. Las mismas cualidades que le dan aceite y la grasa de sus propiedades lubricantes y les permiten adherirse a las partes externas son también lo que atrae la suciedad y la mugre. Esto significa que, a diferencia con las partes internas de su coche, no se puede esperar 3.000 millas para un cambio de aceite. El cuidado regular de su bicicleta requiere el uso de productos de limpieza para eliminar la suciedad superficial y desengrasantes para cortar a través de la suciedad castor que es demasiado fuerte para los productos de limpieza n ormales. Cubrimos lubricantes, desengrasantes y limpiadores en las siguientes secciones. Lubricantes Si usted es un piloto promedio, un aceite lubricante multiuso diseñada para bicicletas será todo lo que usted necesita. Usted puede utilizar el aceite para lubricar los puntos de pivote, p ivote, como frenos y cambios de velocidades, así como para mantener la cadena lubricada.  Algunos pilotos utilizan una lubricación especialmente diseñado para una cadena. Los fabricantes fabricantes ofrecen una serie de lubricantes de cal idad que están diseñados con diferentes condiciones en mente. Un lubricante a base de cera seca es mejor para condiciones condi ciones secas, verano-como. Para la temporada de lluvias, un lubricante húmedo es la opción para muchos pilotos - aunque un lubricante húmedo es desordenado y atrae la suciedad y la mugre, se sostiene bien en agua. Para una gran descripción de uso de los lubricantes de cadena, ver Trucos T rucos y Consejos Bikers Urbanos ', de Dave Glowacz (Wordspace Press). Los lubricantes líquidos pueden aplicarse desde una lata de aerosol o una botella de plástico. Preferimos a gotear un lubricante de una u na botella, ya que podemos controlar el f lujo. Los aerosoles son mucho más difíciles de controlar y pueden overlubricate partes. Cuando usted necesita para aflojar una parte incautado - tales como un poste de asiento que no se mueve - utilizar una luz, aceite penetrante como WD-40. WD-40 no debe utilizarse como un lubricante de cadena. Aunque WD-40 funciona de maravilla en conseguir las piezas apretadas a moverse de nuevo, es un solvente que se tira lejos de lubricación existente. Aunque pueda parecer que la lubricación mientras está mojado, tan pronto como se evapora, su lubricación de la cadena se ha ido. También hay que tener WD-40 lejos de pal ancas de cambio, ya que puede dañar las partes internas. Además de aceite, la grasa es necesaria para apoyar las piezas móviles internas de su bicicleta, en particular los que dependen de los rodamientos para reducir la fricción. Los rodamientos de los bujes, soportes inferiores, auriculares y pe dales se embalan en grasa. Cuando estos se revisan, la grasa debe ser reemplazado. La grasa también protege a los hilos que se encuentran en las mismas partes y lubrica y evita la formación de óxido en los cables de transmisión mecánica y de freno interior Grease se vende a menudo en un tubo. Asegúrese de mantener la tapa en todo momento para evitar la contaminación.

Compre sólo grasa diseñado para las bicis. Grasa para rodamientos de automóviles será demasiado pesada y gruesa y la voluntad de las encías hasta su bicicleta. Limpiadores y desengrasantes La forma más sencilla de limpiar una bicicleta es enjuagar con agua después de un viaje. Esto desalojar cualquier tierra suelta, arena o arenilla presentado en algunas partes de la moto. Al lavar su bicicleta, utilizar un spray ligera niebla para evitar dirigir el agua hacia áreas de rodamientos, tales como hubs o el soporte inferior, donde se puede descomponer la grasa de rodamientos. Un jabón suave (como el jabón para lavar platos) será eliminar la suciedad y la mugre, a pesar de que no será lo suficientemente fuerte como para limpiar l as piezas cargados de grasa, tales como los anillos de la cadena, engranajes y cadenas, así como el interior de los centros, pedalier , y el auricular. Aunque disolventes como la gasolina, el queroseno, y diluyente de pintura será cortar la grasa y el aceite, no recomendamos que usted los usa porque son altamente i nflamables, que emiten gases tóxicos, y son muy duras en su bicicleta. Comercialmente Com ercialmente desengrasantes disponibles están diseñados para no dañar los componentes de la bici - o usted. Muchos de ellos son biodegradables y respetuosos del medio ambiente. Desengrasantes a base de cítricos se encuentran entre nuestros favoritos - que están hechos a partir de aceite extraído de las cáscaras de naranja. Una serie de productos de limpieza verdes también están disponibles - no sólo van a limpiar su moto, pero no emiten los humos tóxicos asociados con disolventes típicos. Herramientas especializadas para trabajos avanzados en bicicleta En la cocina de un chef personal, algunas herramientas de cocina (como cuchillos o cuencos) son de usos múltiples y se pueden utilizar para una variedad de recetas; otras herramientas (como bolsas de pastelería o máquinas de pasta) son muy especiali zados. A menos que esas herramientas son más especializados en la cocina de alguien que hace pasteles o pastas a partir de cero, es probable que va a permanecer guardado la mayor parte del tiempo. Lo mismo es cierto de muchas herramientas para b icicletas especializada: Están diseñados para procedimientos específicos (tales como la extracción de una manivela o quitar dientes), actividades que ya sea que usted realice con poca frecuencia o dejan a su tienda local de bicicletas. Empresas como Park Tool venden cientos de diferentes tipos de estas herramientas, muchas de las cuales están diseñadas para trabajar con l as marcas y modelos de componentes para bicicletas específicas. Cuando vaya a comprar una herramienta en particular, asegúrese de identificar el que está diseñado para trabajar con su componente bicicleta. Si usted no está seguro, su tienda local de bicicletas será capaz de aconsejarle. He aquí una lista de las herramientas especializadas que pueda tener la necesidad de si usted quiere tomar sus reparaciones a un nivel superior: ✓ Herramienta para cadenas (véase la Figura 3-6): Si usted planea reemplazar o reparar una ca dena, necesitará esta herramienta. Se utiliza para romper o conectar una cadena empujando un pasador a través de los eslabones de la cadena. Algunas cadenas, como SRAM Master Link, no requieren de una herramienta de la cadena para ser retirado y reinstalado. Una herramienta de cadena todavía se necesita para la instalación de una nueva cadena con el fin de cortar a la longitud apropiada. Figura 3-6: Una herramienta de cadena. ✓ Crank extractor (véase la Figura 3-7): Muchas bicicletas requieren esta herramienta especial, que se enrosca en la manivela para tirar de él fuera de la caja de pedalier. En estas situaciones, usted también necesita un juego de tubos o una herramienta de tornillo de la biela dedicado (por lo general de 14 mm o 15 mm). Figura 3-7: Un extractor de manivela. ✓ llave de cono (ver Figura 3-8): Se utiliza una llave de cono si usted va a reformar o hacer un ajuste a los cojinetes de su cubo de la rueda. Hay una serie de tamaños estándar (por lo general de 13 mm para la parte delantera y 15 mm para la parte trasera), así que asegúrese de revisar sus especificaciones de la rueda. Es bueno tener dos de cada tamaño. Figura 3-8: Una llave de cono. ✓ látigo cadena (vea la Figura 3-9): El látigo de la cadena se utiliza para mantener los dientes en su lugar mientras se quita un casete. Dos de ellas se puede utilizar en conjunto para eliminar los dientes individuales de una rueda libre.

Figura 3-9: Una llave con cadena. ✓ herramienta de rueda libre (ver Figura 3 -10): Una herramienta de rueda libre es necesario para quitar el cassette de la maza trasera. Como siempre es el caso con cualquier herramienta h erramienta especializada, asegúrese de comprar uno que se adapte de la bicicleta marca particular de rueda libre o de casete. Figura 3-10: Una herramienta de rueda libre. ✓ herramientas pedalier (ver Figura 3-11): En función del tipo de soporte inferior en su bicicleta, b icicleta, necesitará una o más herramientas. Revise su manual de propietario del o consulte con su tienda local de bicicletas para identificar el fabricante f abricante y el modelo - esto va a determinar qué herramientas que usted necesita. Figura 3-11: Las herramientas de pedalier que necesita varía dependiendo de la moto que tiene. ✓ herramienta auriculares (vea la Figura 3-12): Para trabajar en el auricular, se necesitan dos llaves grandes, planas y abiertas. Estos vienen en diferentes tamaños, así que asegúrese de revisar el Manual de instrucciones y comprar otros el adaptarse a su auricular. Figura 3.12: Una herramienta de auriculares. ✓ Llave de rayos (ver Figura 3-13): También llamado una llave de rayos o llave de pezón, esta llave se utiliza para apretar, quitar o instalar un rayo. A pesar de todos los rayos pueden aparecer iguales para el ojo no entrenado, que requieren que el tamaño correcto habló llave para evitar daños en los pezones. Figura 3-13: Una llave de rayos. Configuración de Tienda Trabajar en una bicicleta no requiere mucho espacio, pero es conveniente tener un lugar reservado en su casa donde se pueden organizar cómodamente tus herramientas, manipulación de las partes individuales de la bici, y tener suficiente espacio para moverse sin chocar con nada . Si usted está pensando en hacer su propia reparación y mantenimiento de bicicletas, es posible que desee comenzar a pensar en dónde hacerlo. Teniendo en cuenta la forma en el espacio la cantidad que necesita  A pesar de que sería bueno tener una habitación individual en la que configurar configurar su propia tienda de bicicletas, la mayoría de la gente no tiene que mucho espacio extra. Afortunadamente, usted no necesita un gran espacio. Sólo tiene un área que es el tiempo suficiente y lo suficientemente amplia para mantener su bicicleta y, posiblemente, un banco de trabajo, con suficiente espacio en el medio que se puede operar cómodamente. Parte de un sótano o garaje puede ser una solución, o incluso la esquina de una habitación. Factoring en la ventilación Busque un espacio con ventilación adecuada. Los vapores de los limpiadores y desengrasantes pueden ser irritante para algunos, así que a menos que usted desea que se le veía colores y tomar un paseo en una alfombra mágica en lugar de una bicicleta, es necesario tener acceso a un montón de aire fresco. No todos los productos son agradables a la nariz. Vaya a la parte de atrás de la tienda de bicicletas y usted sabrá lo que queremos decir. Si usted hace este trabajo en una pequeña área sin ventilación, que está pidiendo problemas. Los productos que usted va a acumular la mayor parte de su tienda de bicicletas se deben usar con precaución. Asegúrese de ✓ Lea y siga todas las etiquetas de advertencia tanto para las herramientas y los productos químicos. ✓ Use guantes de goma para proteger su piel de los productos químicos. ✓ Use gafas de seguridad al cortar, moler, o la perforación. ✓ Utilizar las herramientas que están diseñadas para los componentes de su bicicleta. Obligar a una herramienta que no se ajusta bastante una parte podría hacer que se resbale o se rompa, lo que puede causar lesiones. En caso de duda, consulte con el manual del propietario o en su tienda local de bicicletas. Mirando hacia la luz (ing) También presta atención a la iluminación. Iluminación adicional puede ser útil para que usted no forzar la vista mientras se trabaja en piezas pequeñas y complejas. Un droplight colgaba del techo le dará la capacidad de mover la luz, según sea necesario, para llegar a las partes con poca luz de la bicicleta. Reúnes una mesa de trabajo Tendrá una superficie plana para muchos m uchos procedimientos de reparación y mantenimiento. Puede que tenga que diseñar piezas, cortar un cable, o estabilizar una mano al fijar los rodamientos.

 Aquí es donde un banco de trabajo trabajo viene muy bien. De hecho, lo que sería una tienda sin ser un banco de trabajo? Usted no tiene una cocina con un contador, ¿verdad? Busque un banco con suficiente espacio plano para diseñar sus herramientas y piezas, y uno que es lo suficientemente sólida que si usted necesita para golpear algo con un martillo o adjuntar un tornillo de banco, no habrá suficiente apoyo. Debido a que el desorden se puede acumular rápidamente, mantener algo de espacio bajo la mesa de trabajo para guardar lejos basura, trapos, paños de l impieza, y las piezas de repuesto. Esto va un largo camino hacia el mantenimiento de su espacio organizado y impresionar a sus compañeros de casa lo suficiente de que realmente va a visitar o que traer una copa de vez en cuando. Centrándose en el almacenamiento Para organizar sus herramientas, tendrá que ya sea un a caja de herramientas (para poner sus herramientas en) o una lámina de cartón (para colgar sus herramientas en). La mayoría de las ferreterías suministran ganchos largos y cortos que trabajan con tableros. Si está trabajando con un tablero, trazar el contorno de cada herramienta en el tablero con un marcador, y que siempre siem pre recordará lo que va a donde. Esta técnica también te guardaré de colocar mal una herramienta y echándole la culpa a los niños. Las actividades bancarias en un soporte de la bici Si usted es serio acerca de hacer su propia reparación y mantenimiento de bicicletas, y que ha invertido en las herramientas adecuadas para el trabajo, es posible que desee pensar en comprar un soporte de bicicleta (ver Figura 3-14). Trabajar en una bicicleta cuando está suspendido fuera de la tierra es mucho más fácil. Usted puede subir, bajar y girar la moto para conseguir exactamente la posición que desee. Además, usted no está encorvado hacia abajo sobre su bicicleta - su espalda se lo agradecerá que cuando haya terminado. Figura 3-14: Un soporte de la bici hace que el trabajo de reparación de bicicletas mucho más fácil. Un número de diferentes tipos de soportes para b icicletas están en el mercado. Los precios van desde menos de $ 100 a varios cientos de dólares. Los mejores m ejores puestos tienen alturas ajustables y le permiten girar la bicicleta 360 grados. Algunos Al gunos son independientes, mientras que otros se unen a una pared o mesa de trabajo (que puede ser útil en espacios reducidos). Algunos modelos son plegables para un fácil almacenamiento cuando haya terminado - útil si estás corto de espacio. En general, los modelos más caros tienen diseños que proporcionan una mayor estabilidad, lo cual es útil cuando se aplica presión para su bicicleta. Si usted no tiene el dinero para un puesto, usted puede ser creativo y suspender su bicicleta con ganchos conectados al techo. A pesar de que muchos puestos de trabajo son mucho más f áciles si tu moto es inmovilizado por un soporte, que puede hacer la mayoría de los puestos de trabajo con una bicicleta suspendida.  Al sujetar su bicicleta al portabicicletas, consulte el manual del propietario para su bicicleta. La mayoría de las bicicletas se pueden sujetar a la tija del sillín o el marco, pero algunos fabricantes de bicicletas recomendamos que evite sujetar o sobre-apriete el m arco. Esto es especialmente cierto para las bicicletas de fibra de carbono, que nunca debe ser sujetado en los soportes tradicionales.  Algunas bicicletas pueden dar vuelta al revés y apoyados por el manillar y sillín. Si usted hace hace esto, tenga cuidado al mover las palancas de cambio de en medio para que no se dañen. Las abrazaderas que sujetan las palancas de cambio en el lugar se pueden aflojar con una llave Allen y apretados cuando se les regresa a su posición original. Trabajando en las motos puede ser bastante complicado. Usted está tratando con botellas de aceite, tubos de soluciones de grasa, suciedad, mugre, y limpieza. Después de algunos procedimientos, se sentirá como si alguien le debe rociar con una manguera antes de salir de la tienda. Para proteger su suelo y para facilitar la limpieza de después, siempre coloque un tapete, dropcloth, o pedazo de alfombra o el piso debajo de la bicicleta. Usted se sentirá muy agradecido de haberlo hecho. Consejos de reparación y mantenimiento Si usted acaba embarcado en un viaje de la reparación y el mantenimiento de la bicicleta, que está en curso para una aventura de aprendizaje, la autosuficiencia, orgullo y satisfacción. Queremos que su viaje sea lleno de gozo, no uno que te dan ganas de tirar de los pelos con la frustración. Siga estos consejos y usted puede evitar un montón de problemas innecesarios: ✓ Tome precauciones de seguridad cuando se trabaja. Use gafas de seguridad para proteger los ojos y guantes de goma para cubrir su piel.

(Los guantes también se mantienen las manos limpias. Tratando de conseguir la suciedad y la grasa de sus manos y de debajo de las uñas puede ser una tarea.) Si utiliza productos químicos en un espacio cerrado, limitar su exposición con el uso de una máscara y la limitación su tiempo de exposición. Mejor aún, no utilice productos químicos en un espacio, período cerrado. Asegúrese de que siempre se trabaja en un área con ventilación adecuada. ✓ Cuando usted toma algo aparte, tenga en cuenta el orden en el que se disimuló. Este truco le ahorrará todos los tipos de tiempo cuando intenta volver a armarla. Puede rayar notas en un trozo de papel o alinear las piezas en secuencia sobre una superficie plana. ✓ Antes de volver a montar un componente, com ponente, limpiar a fondo sus partes. Limpie también la parte de la moto que ha extraído de. ✓ Después de terminar de lubricar una parte, limpiar cualquier exceso de lubricación. Esto ayudará a mantener la suciedad y la suciedad al mínimo. pi ezas. El exceso de fuerza y que podría dañar las roscas. Si usted no ✓ Tenga cuidado al apretar las piezas. está seguro, bajo a apretar la pieza, comprobar, y si es flojo, apriete un poco más. ✓ Nunca fuerce una parte que no quiere cooperar. Este consejo es especialmente cierto para las discusiones. Siempre verifique que las roscas coinciden, u tilizar grasa en las roscas, esperar a que la grasa penetre las roscas y apriete lentamente cuando usted comienza - para asegurarse de que no causan ningún daño. ✓ Al seguir las instrucciones de este libro, tenga en cuenta que muchos de los procedimientos pueden variar en función del componente, de la bicicleta, y el fabricante. Te damos las pautas para el mantenimiento y reparación básica de bicicletas, pero puede que tenga que adaptar a su bicicleta individual. En caso de duda, siga el manual del propietario de su bicicleta. ✓ No se sienta como si usted tiene que hacer todo usted mismo. Si no está seguro acerca de cómo cóm o funciona algo, es mejor tomarse el tiempo para buscar la respuesta en el personal manual o pedir del propietario en su tienda local de bicicletas. De lo contrario, usted podría terminar dañando su bicicleta o de querer hacerse daño. Recuerde: Incluso los mejores mecánicos de la bicicleta piden ayuda a veces. Capítulo 4 Hacer como MacGyver: Reparaciones de manipulación en el Camino En este capítulo ▶ Hacer las reparaciones de emergencia en el lado de la carretera ▶ Identificación de problemas que hacen que su moto inseguro para viajar ▶ Inspeccionar su bicicleta después de un accidente ▶ Con cinta adhesiva como una herramienta de reparación para todo uso En un mundo perfecto, la moto nunca se vendría abajo a mitad de trayecto. Usted sería capaz de anticipar y prevenir cualquier mal funci onamiento antes de que ocurrieran. Por desgracia, no se puede predecir cuando su bicicleta se va a dar, le causará problemas, o estar involucrado en una colisión que lo hace unrideable. Lo único que se sabe con certeza es que siempre hay una posibilidad de que un día usted va a ser dividido en el lado de la carretera y la necesidad de hacer una reparación de emergencia si usted tiene alguna esperanza de terminar su paseo. Cuando se trata de reparación de bicicletas de emergencia, lo mejor es estar preparado. No hay AAA o servicio OnStar que va a venir a su rescate si usted analiza. Además, puede ocurrir en una zona donde hay pocos ciclistas para ayudarle hacia fuera, y usted no puede tener un amigo o miembro de la familia disponible para que lo recoja. Nada es peor que la planificación de un agradable paseo en bicicleta, tiempo y terminar teniendo un no tan agradable, larga caminata mientras empuja su bicicleta. En tiempos como estos, se le agradece que se tomaron el tiempo de leer este capítulo. En este capítulo, explico la importancia de mantener las herramientas adecuadas con usted para hacer las reparaciones, la fijación de las fuentes comunes de averías en bicicleta, siendo capaz de identificar aquellas reparaciones que hacen que su moto no seguro para viajar, y ser creativo e improvisar una solución con cualquier material usted puede reunir con el fin de mantener su bicicleta juntos hasta que pueda llegar a su casa. Cuando no se puede llamar AAA: Manejo de sus propias reparaciones de bicicletas en el lado de la carretera

Su bicicleta puede romper de muchas m aneras - en esta sección, cubrimos los escenarios más probables. Si usted sabe cómo manejar l as reparaciones en esta sección, usted será capaz d e andar con confianza, sabiendo que no hay ningún lugar que no se puede ir en su bicicleta. Cuando usted monta, mantenga siempre un conjunto de h erramientas disponibles para que cuando ocurra una emergencia, que están preparados para tratar con él. (Vea el Capítulo 16 para obtener una lista de las herramientas que usted debe traer a lo largo de cuando usted monta.) La reparación de una llanta doblada Incluso si usted hace su mejor esfuerzo para evitar los objetos en el camino, tarde o temprano, un bache será sorprender a usted y usted no será capaz de evitarlo. Si las llantas están infladas correctamente, las ruedas deben absorber el golpe y no debe tener un problema. Pero si se golpea una de las simas sin fondo que algunas ciudades son tristemente célebre por - el tipo que parece que se quedaron por una mina terrestre - o que se estrellan co ntra un bordillo o algún otro objeto fijo, puede terminar dañando su rueda tanto que no se puede montar. Si la rueda está doblada o "tacoed" y que no ruede incluso si el freno se retira (como el de la Figura 4.1), es posible que tenga que doblar de nuevo en forma con el fin de hacer el viaje a casa.  A pesar de que la rueda puede estar estar más allá de la reparación y probablemente tendrá que ser reemplazado, su objetivo inmediato es volver lo más cerca posible de la forma original para que se va a girar y borrar los frenos. He aquí cómo reparar una rueda doblada para que usted vuelva a casa: 1. Desmonte la rueda del cuadro. 2. Con el neumático de la rueda, agarrar los lados de la rueda con las dos manos, con la parte doblada de espaldas a usted. 3. Encuentra algo así como una acera donde se puede apoyar la rueda en un ángulo con el eje elevado sobre el terreno. 4. Usando su peso, trate de presionar con fuerza sobre la rueda en sentido contrario al de la hebilla. Repita esto unas cuantas veces - que puede ser suficiente para corregir la curva. Si no es así, continúe con el paso 5. Figura 4-1: Un borde doblado. 5. Si el paso anterior a nterior no es suficiente para volver la rueda para una forma redonda, intentar golpear la parte doblada de la llanta contra el suelo. Golpeó varias veces, al igual que un herrero dar forma a una pieza de metal, hasta que comienza a parecerse a una rueda redonda de nuevo. Comience con un golpe suave y aumentar la intensidad con cada golpe, después de examinar el borde de resultados. Este es un esfuerzo de última hora si todo lo demás falla. Haga que el borde reemplazado después de llegar a casa. Sustitución de un rayo roto Ruedas son cosas asombrosas: A pesar de que tienen llantas que se encuentran suspendidas por un promedio de 28 a 36 rayos de metal fino, pueden tener una enorme cantidad de castigo. Una rueda obtiene su fuerza de la tensión igual o equilibrada difundir a través de sus rayos. Eliminar un ra yo, y esta tensión se desequilibra, haciendo que la rueda gire fuera de la alineación o verdadero, y que podría hacer la rueda insegura montar. La única solución permanente a un rayo roto es reemplazarlo y retrue la rueda. Pero si se rompe un rayo, ra yo, mientras que usted está montando, siga estos pasos para lle gar a su hogar: 1. Identificar el rayo roto y retírela. Si no puede quitar el rayo, se envuelve alrededor de una de las rayos vecinos, como se muestra en la Figura 4-2. 2. Si usted tiene un reemplazo habló, primero quite la rueda y el neumático. Si usted no tiene un reemplazo habló o no puede reemplazarlo, afloje los dos ra yos que son adyacentes a la rayo roto. Esto ayudará a equilibrar la tensión en la rueda y llevarlo un poco de nuevo en la alineación. 3. Introduzca el rayo a través del orificio del cubo y tejer a través de las otras rayos en la misma forma que el resto de los rayos. 4. Inserte el pezón a través de la llanta, y apretar con una llave de rayos de su kit de herramientas de emergencia. 5. Apriete el rayo a una tensión en la que hace un sonido similar cuando se arrancan como un arpa como el sonido hecho por depilarse el resto de los rayos.

6. Haga girar la rueda para ver si tiene una curva y ajustar la tensión de los rayos para enderezar si es necesario. Figura 4-2: A Broken Spoke envuelta alrededor de otro rayos. La fijación de pisos y neumáticos rotos Usted siempre debe tener su kit de parches disponible cuando usted monta, porque tarde o temprano un piso será sorprender a usted. (Para obtener instrucciones sobre cómo cambiar un piso, véase el Capítulo 6.) También es bueno tener una cámara de repuesto a la mano en caso de un tubo apaga y no puede ser parcheado.  Antes de volver a montar la rueda, no se olvide de inspeccionar inspeccionar el neumático y la cámara para el objeto afilado que causó la plana. De lo contrario, usted puede ser pegado en el lado de la carretera de la reparación de un piso en otros cinco minutos. Si usted tiene un neumático roto o rasgado, usted querrá arreglarlo tan pronto como sea posible o riesgo soplar el tubo - sobre todo si el tubo se ha iniciado sobresale a través de la lágrima. Tiendas de bicicletas venden botas de los neumáticos, que se pueden utilizar para reforzar el interior de la cubierta donde se encuentra la corte. Si usted no tiene un arranque neumático, hay una serie de alternativas que van a hacer el trabajo. Billetes de dólar, cinta aislante, envoltorios de comida, corte de plástico de una botella de refresco - que sólo está limitado por su imaginación. (Para reparar o arrancar un neumático, consulte los pasos del capítulo 6.) Reparación de una cadena rota Una cadena rota es un evento eve nto muy poco frecuente, aunque como las cadenas m ás nuevos son fabricados para ser más estrecha que esto ocurra es c ada vez más común. Cuando se rompe la cadena, las placas exteriores en uno de los enlaces que se tuercen y / o estafados, causando daños en el vínculo y, posiblemente, a su bicicleta. Usted puede reparar la cadena en caso de emergencia, pero tan pronto como llegue a casa, usted debe reemplazarlo. Para reparar una cadena rota: 1. Retire la cadena de la moto y, utilizando una herramienta de la cadena de su kit de herramientas de emergencia, eliminar el enlace o enlaces afectada. Siga las instrucciones del Capítulo 10 para el uso de la herramienta de la cadena. 2. Si usted tiene enlaces adicionales, utilice la herramienta de la cadena para conectar los enlaces adicionales a la cadena, en sustitución de los vínculos dañados. Si usted no tiene vínculos adicionales, puede acortar la cadena mediante la eliminación de los fallos en los enlaces y volver a conectar la cadena. Sin embargo, lo más probable es que no será capaz de cambiar a los engranajes cuando la cadena está en los dientes más grandes en la parte trasera y el plato grande en la parte delantera. 3. Vuelva a conectar la cadena con la función de la cadena y siguiendo los pasos indicados en el capítulo 10. Examinar todos los remaches y eslabones para asegu rarse de que no hay otros puntos débiles de la cadena. La extracción de una cadena atascado Una cadena atascado (como el que se muestra en la Figura 4-3) puede ser uno de los fallos más molestos cuando se está montando. Una cadena atascado a menudo sucede cuando el desviador delantero se desplaza la cadena demasiado hacia adentro y sobre el plato menor. También puede ser causado por un plato desgastado no agarrando la cadena adecuadamente la obstrucción o el barro de la cadena y plato. Figura 4-3: Una cadena atascado. Dennis ha tenido que esto ocurra a él, mientras que el cambio en su equipo de "abuelita" más pequeño o en una subida empinada. Tratando de dejar de pedalear cuando estás en una fuerte pendiente en una bicicleta cargado con alforjas es horrible - que se necesita toda su energía para no caerse y roadkill fresco. Lo mejor que puedes hacer cuando usted oye un chirrido fuerte cuando usted cambia de puesto es dejar de pedalear inmediatamente. Si sigue para apl icar fuerza a los pedales, se podría atascar aún más la cadena y que sea aún más difícil de eliminar. Para extraer una cadena atascado: 1. Trate de tirar de la cadena para separarlo de la vaina y el plato. Tenga cuidado de no torcer - usted no desea dañar la cadena de ninguna manera.

2. Si tirando de la cadena no es suficiente para liberarlo, l iberarlo, intente girar las manivelas hacia atrás mientras usted tira de la cadena. Esto es a menudo suficiente para saltar la cadena suelta. Si no, vaya al paso 3. 3. Inserte un destornillador entre el plato y la vaina y, utilizándolo como una palanca, palanca suavemente abrir el espacio. Esto debería permitir que se deslice fuera de la cadena (si no es así, vaya al paso 4). Compruebe los platos de los daños causados usando este método y enderezar según sea necesario. 4. Separar la cadena con una herramienta de cadena. Nota: Este paso sólo debe utilizarse como último recurso, cuando todos los pasos anteriores fallan. Tratar con el desviador Si el desviador delantero es golpeado o la cadena se atasca cuando intenta cambiar, el desviador de cambio puede llegar a ser torcido o doblado. Si el desviador se mueve fuera de lugar por torsión en el tubo del asiento, usted querrá moverse de nuevo en su lugar. Siga estos pasos para ajustar la posición del desviador delantero: 1. Afloje el tornillo de la abrazadera del desviador, que lo mantiene unido a la tija del sillín. Por lo general, una llave Allen de 5 mm o llave de tubo de 8 mm harán el truco. 2. Posición del desviador para que su jaula es paralelo con los platos y sólo 1 mm por encima de la parte superior del plato mayor. 3. Vuelva a apretar el tornillo de la abrazadera. Consulte el Capítulo 14 para más detalles sobre la instalación de un desviador delantero. Si el desviador está doblado o dañado, tendrás que quitarlo y continuar su viaje sin ella. Siga estos pasos para eliminar el desviador delantero: 1. Retire el tornillo en la parte posterior de la guía del desviador delantero. 2. Separe la caja y quitar la cadena. 3. Anulación del desviador y coloque la cadena en el plato que mejor servirle en su viaje a casa. 4. Retire el tornillo de la abrazadera que sostiene el desviador en el tubo del asiento, desconecte el cable de cambio, y separar el desviador de la bicicleta. Tendrá que mover el cable de cambio a una posición fuera del camino o quitarlo completamente.  Al igual que la cadena, el cambio trasero trasero es una parte muy expuesta expuesta de la moto. Sobresale y tiene muy poca protección. Si se cepilla contra o golpear algo mientras usted está montando, puede doblar o dañar fácilmente. Un cambio trasero doblado con frecuencia es el resultado de una moto que se cae en ese lado. La mayoría de las bicicletas de montaña utilizan una patilla de cambio reemplazable que está diseñado para fallar antes de que el desviador caro sí lo haría. En este caso, comprar percha reemplazo de su bicicleta, y manténgala con usted cuando usted monta.  A pesar de cambios traseros traseros modernos son instrumentos precisos que son sensibles a los ajustes ajustes más leves, si estás en un atasco y un cambio trasero doblado está causando su acabado de su viaje, usted puede intentar manualmente doblar de nuevo en su lugar. Usted puede hacer esto mediante la inserción de una llave Allen en el tornillo de fijación y tirando hacia arriba mientras que usted tira de la jaula en forma de S de distancia de la moto con la otra mano, como se muestra en la Figura 4-4. Figura 4-4: inflexible un cambio trasero doblado. Si usted enderezó el cambio trasero lo suficiente para viajar a casa, es posible que desee llevarlo a su tienda local de bicicletas para pa ra ser correctamente sintonizado. La mecánica de bicicletas utilizan una herramienta especial posterior alineación patilla de cambio para colocar correctamente el desviador. Si el cambio trasero está dañado sin posibilidad de reparación y no se mueva o permitirle continuar en bicicleta, que tendrá que pasar por alto el desviador de cambios y convertir su bici en una sola velocidad. Si esto le sucede a usted, siga estos pasos para volver a la carretera: 1. Utilice una herramienta de cadena para separar la cadena. Consulte el Capítulo 10 para obtener más información sobre la separación y vol ver a conectar una cadena. 2. Decidir sobre un engranaje que es apropiado para su viaje a casa. Le recomendamos que elija el plato intermedio en bicicletas triple de plato o el plato menor de dos bicicletas-plato y la rueda dentada intermedia en el casete. Deja el cambio trasero en la bicicleta. 3. Mantenga la cadena juntos para determinar si hay alguna superposición en los dos extremos. Si la hay, tendrá que eliminar algunos enlaces con el fin de mantener la suficiente tensión en la cadena. 4. Después de la eliminación de los enlaces adicionales, vuelva a conectar la cadena.

Haga girar las manivelas un par de veces para asegurarse de que hay suficiente tensión en la cadena y que no se desprenderá el plato. Si no lo hace, usted debería ser suficiente para terminar su viaje bien. Si un cable es viejo, desgastado, o deshilachado hay una posibilidad de uno puede romper mientras que usted está montando. Si se trata de un cable para los cambios de velocidades, podrás limitado en el número de marchas que se pueden utilizar, pero usted todavía será capaz de viajar a casa. Si se rompe el cable del desviador delantero, la falta de tensión se moverá el desviador a la izquierda y la posición de la cadena en el plato menor. Si usted tiene un triple plato y desea utilizar el plato intermedio, tire del desviador sobre el plato intermedio y apriete el tornillo L-límite (que se muestra en la Figura 4-5) para mantenerlo en su lugar. Para más detalles sobre el ajuste aj uste del desviador delantero, consulte el Capítulo 14. En el caso de una rotura de cable del cambio trasero, desviador de cambio se moverá la cadena a la rueda dentada más pequeña del casete. Si usted es montar a gusto en este engranaje, usted puede terminar su viaje. Sin embargo, si usted necesita un engranaje más apropiado, tendrá que ajustar el cambio trasero. Tenga en cuenta que sólo h ay una cantidad limitada de ajustes con este método y que sólo puede ser capaz de utilizar uno de los tres engranajes más m ás pequeños. Para realizar el ajuste, siga estos tres pasos: 1. Coloque la cadena en uno de los dientes más grandes. 2. Use su mano para empujar en el cambio trasero. 3. Apriete el tornillo H-límite (que se muestra en la Figura 4-6) para mantener el desviador en su lugar. Tenga en cuenta que puede que tenga que ajustar la posición del desviador de m odo que la cadena funciona sin problemas. Figura 4-5: El tornillo L-límite. Figura 4-6: El tornillo H-límite. Saber cuándo debe caminar Inicio Ciertas reparaciones probablemente no deben intentarse mientras estás en la carretera. En algunos casos, es probable que no tienen las herramientas con usted. En otros casos, la posibilidad de un mal funcionamiento del suceso hace que continuó cabalgando una propuesta peligrosa. Estas son algunas de las situaciones en las que debe poner de lado sus kit de herram ientas de emergencia y comenzar a caminar a casa: ✓ Cuando los cables de freno han roto: Si se rompe un cable de freno, se le limita a la mitad de sus frenos. No sólo va a tener reducida la potencia de frenado, pero aplicando sólo la parte delantera o frenos traseros podría hacer que usted tenga un accidente. Aprieta demasiado duro en sólo los frenos delanteros y acabas de ser lanzado de cabeza hacia adelante sobre el manillar. Haga lo mismo con los frenos traseros, y se podía patinar fuera. Cuando los fren os delanteros o traseros están fuera, lo mejor es andar en bicicleta si es posible o montar a casa muy lentamente. ✓ Cuando su manivela está suelto o se ha caído: Si la manivela se ha aflojado o caído, puede ser la mejor manera de terminar el día. La maniv ela debe apretarse con una cantidad significativa de par y este endurecimiento se realiza mejor con las herramientas adecuadas (incluyendo una llave de torsión) y con la moto apoyada por una bicicleta de pie si es posible. ✓ Cuando los pedales están sueltos: Pedales se pueden asegurar con la llave correcta, pero si usted no tiene uno disponible, debe caminar a su casa en bicicleta. Conducir con un pedal suelto dañará la manivela y podría dar lugar a un accidente si los hilos dan. ✓ Cuando usted tiene un problema con la caja de pedalier: Trabajar en la caja de pedalier requiere herramientas especializadas que la mayoría de los jinetes no considerarían tomar a lo largo de un paseo. Si el pedalier se afloja o se cae a pedazos, no continúe a montar. ✓ Cuando el marco está dañado: Un chasis dañado es generalmente el resultado de un accidente. Si usted ha tenido un accidente, usted debe inspeccionar inmediatamente la moto, prestando especial atención a la estructura. Además de buscar en el marco de diferentes direcciones para determinar si es doblada, debe inspeccionar el marco de cerca, en busca de grietas, especialmente en las secciones soldadas, así como grietas, burbujas, o ondulaciones en la pintura. (Consulte la siguiente sección para más información sobre qué hacer después de un accidente.). Un marco dañado o doblado socava la integridad de la moto y aumenta la posibilidad de un accidente. Inspección de su bicicleta después de un accidente Incluso si eres motorista más seguro y más prudente del mundo, siempre hay una posibilidad de que podría terminar en un accidente. Cuando estás en una bicicleta en movimiento hacia adelante sobre dos

ruedas finas, usted está completamente expuesto. Añadir en el hecho de que usted va a terminar el ciclismo en las carreteras más transitadas, senderos para bicicl etas de hacinamiento, o los senderos de campo traviesa siempre peligrosos, y que aumenta las probabilidades de que usted tiene un accidente con el tiempo. Siempre use un casco, usar guantes de ciclismo, y mantener un teléfono celular y la identificación con usted en todo momento. Si lo hace terminar en un accidente, lo primero que debe hacer es asegurarse de que estás bien. El shock de estar involucrado en un choque que puede evitar darse cuenta de que usted está lesionado. Si después de revisar a ti mismo, m ismo, tienes la suerte de tener nada más que un rasguño o dos, la siguiente cosa a considerar es el estado de su bicicleta. La mayoría de las bicicletas modernas m odernas están diseñadas con componentes y materiales que pueden resistir ciertos tipos de impacto. Sin embargo, en el caso de un accidente, tendrá que inspeccionar a fondo su bicicleta antes de volver a montar en él.  Algo puede haber aflojado o la colisión pudo haber causado una debilidad en el marco o alguna alguna otra parte de la moto que pueden ser evidentes más adelante en el camino. Buscando flojedad Una de las formas más sencillas para identificar si hay un problema con su bicicleta después de un accidente es para comprobar si hay flojedad. Dedique unos minutos para asegurarse de que todas las partes de su bicicleta están todavía bien sujetos y en su lugar como debe ser. Usted es mucho mejor m ejor encontrar un posible problema en este punto en vez de descubrirlo cuando la parte se cae de su bicicleta. Para comprobar si hay flojedad, lleve a cabo los siguientes pasos: 1. horcajadas la rueda delantera pellizcos entre sus muslos. 2. Agarre el manillar y tratan de torcer ellos de lado a lado. 3. horcajadas el bastidor, apretar los frenos, y tratar de rock de la bicicleta de ida y vuelta. Si existe juego en el manillar o madre, podría significar ya sea que los pernos de fijación deben ser apretados o si tiene un auricular suelto, algo que podría ser peligroso a altas velocidades. 4. Mientras que a caballo entre la moto, utilice el manillar para levantar la rueda delantera del suelo. 5. Coloque el manillar y dejar que la moto golpeó el suelo. Si escucha cualquier tintineo o traqueteo, podría significar que algo en l a moto está suelto. Repetir el procedimiento para aislar la ubicación del ruido. Comprobación de la alineación Si su bicicleta estaba involucrado en una colisión, hay una posibilidad de que alg o se ha doblado o roto y causado su bicicleta a estar fuera de la alineación. A menos que inspeccionar visualmente su bicicleta, es posible que no se dan cuenta de que no es una preocupación. Esto es especialmente importante con el marco, lo que ayuda a mantener el equilibrio, influye en el manejo de la moto, y proporciona estabilidad. Un accidente puede afectar a la integridad de la estructura y hacer que monta su bicicleta una propuesta arriesgada. Un factor importante en la eficacia de un marco puede soportar a una colisión es el material del que está hecho. Diferentes materiales del marco ofrecen diferentes niveles de fuerza. Marcos hechos de aleaciones de acero y de acero son increíblemente fuertes, al igual que los marcos de titanio. Los marcos de aluminio, por otro la do, mientras que tiene la ventaja de ser más ligero que el acero, son también más débiles y fatiga con el tiempo. De carbono, que es una opción popular en estos días para marcos, está hecho de fibras hasta que están dispuestas en un patrón, que da fuerza significativa al material; Sin embargo, el carbono puede ser propenso a la rotura que están conectados los diferentes tubos del bastidor. Para llevar a cabo una comprobación de la alineación de la parte delantera de la moto, realice los siguientes pasos: 1. Párese frente a su bicicleta con la rueda entre las piernas y el manillar en las manos, como se muestra en la Figura 4-7. 2. Globo del ojo los diversos ángulos del marco. Debe confirmar que el tubo de dirección es paralela con el tubo de asiento y que el tubo superior está en el mismo plano que el tubo hacia abajo. 3. Mira hacia abajo en las horquillas para confirmar que están espaciados uniformemente alrededor de la rueda. Para llevar a cabo una comprobación de la alineación de la parte trasera de la moto, siga estos pasos: 1. Pida a alguien que admite su bicicleta mientras se pone de pie detrás de él.

2. Confirme visualmente que el tubo del sillín y el tubo de dirección están en la alineación. 3. Verifique que los tirantes son rectas. 4. Mientras que usted está examinando visualmente el marco, un vistazo a otras partes de la moto, incluyendo las bielas y los pedales y la parte del antera y los cambios traseros. El cambio trasero debe colgar hacia abajo y se coloca bajo una de las ruedas dentadas. Figura 4-7: Comprobación de la alineación. La herramienta de reparación para todo uso: Duct T ape Si empaca el kit de reparación de emergencia se describe en el Capítulo 16, usted debe ser capaz de manejar muchas de las situaciones de emergencia básicos que pueden golpear cuando usted monta. Sin embargo, en algún momento, puede que te encuentres en una situación en la que una parte de su moto necesita reparación o sustitución y usted no tiene las herramientas para hacer el trabajo, pero usted todavía tiene que mantener a montar a caballo. Esto es cuando usted necesita para poner en su sombrero de MacGyver y ser creativo. Un pedazo de alam bre en el lado de la carretera puede ser lo suficientemente bueno para asegurar una botella jaula suelto. Una envoltura PowerBar podría ser utilizado para arrancar un neumático. Realmente el único límite a la reparación de bicicletas y mantenimiento - al menos como una solución temporal - es tu imaginación. Tal vez el más valioso de los materiales de usos múltiples que puede utilizar para reparar su bicicleta es cinta adhesiva. Ciclistas serios siempre dejan un rollo en su bolsa para emergencias especiales. La cinta adhesiva es fuerte y segura, resistente al agua, y se puede salir de un número de atascos. Aquí está una lista de algunas de las cosas que usted puede hacer uso de cinta adhesiva y un poco de ingenio a la antigua: ✓ Mantenga una silla rota juntos ✓ Mantenga una tija suelta se salga ✓ Asegure una bomba de bicicleta a su marco si las roturas del soporte de montaje ✓ rasgaduras de reparación o desgarros en la ropa, bolsas y alforjas ✓ Adjunte una linterna para la bicicleta o casco ✓ Mantenga juntos un casco agrietado por lo menos hasta que pueda llegar a casa y reemplazarlo ✓ Mantenga extremos de los cables juntos deshilachados ✓ Arranque un neumático roto ✓ Asegure una hebilla rota en un zapato ✓ Mantenga una botella en una bicicleta si la jaula se cae Cualquier y todas las reparaciones, parches y correcciones utilizando cinta adhesiva son temporales y deben sustituirse lo antes posible. Capítulo 5 ¡Ayuda! Cuando Usted Necesita Ayuda Profesional En este capítulo ▶ Saber lo que debe buscar en una tienda de bicicletas ▶ La compra de una bicicleta en su tienda local ▶ Al reconocer que las reparaciones son mejor dejar a los expertos Si usted es serio acerca de hacer ciclismo en una parte de su vida, usted quiere tener la gente puede llamar para pedir ayuda cuando la necesite. Usted querrá a alguien de confianza para ayudarle a comprar la moto derecha, ajusta a su estilo de cuerpo, and Accessorize según sea necesario. Usted querrá alguien a quien acudir cuando llega el momento de hacer las reparaciones complicadas. Usted querrá ayuda si usted está buscando un grupo de ciclismo o una nueva pista o si desea agregar algo de ropa ciclismo a su guardarropa. En otras palabras, se necesita una tienda local de bicicletas. Por lo general, propiedad y operado por personas trabajadoras cuyo celo para el ciclismo sólo es igualada por su deseo de compartirlo con los demás, tiendas de bicicletas locales son algunos de los mejores recursos que puede encontrar para ayudarle con sus necesidades de ciclismo. En este capítulo, se discute la experiencia moto-shop, inclu yendo lo que se puede esperar encontrar al visitar una, lo que usted debe buscar, y cómo elegir uno que sea adecuado para usted. También les decimos cómo obtener el máximo rendimiento de su tienda de bicicletas, incluyendo el uso de ellos para comprar una bicicleta y para manejar las reparaciones más difíciles. Qué buscar en una tienda de bicicletas

Tiendas de bicicletas a veces puede ser intimidante - especialmente si eres nuevo en el ciclismo. Entras y el almacén está lleno de bicicletas y partes de bicicletas. Bicicletas están colgando del techo, accesorios cubren las paredes, puede haber vídeos bicicleta j ugando y carteles de los ciclistas cic listas que cuelgan en la pared. Pero el quid de la cuestión es la siguiente: La mayoría de los empleados de la bicicleta tiendas son ciclistas con una pasión por el ciclismo ciclism o que les encanta compartir sus conocimientos y entusiasmo por el deporte.  Aunque la mayoría de las áreas tienen varias tiendas de bicicletas, que no se encuentran en cada esquina. De hecho, dependiendo de donde usted vive, puede haber sólo unos pocos en su área. A pesar de ello, usted debe visitar cada tienda para tener una idea de qué tienda es el adecuado para usted. Hable con otros ciclistas de recomendaciones para las tiendas locales y luego visitar un par de tiendas para conocer al personal y echa un vistazo a su línea de productos. Conocer una tienda de bicicletas atendida por personas que entienden sus n ecesidades y son lo suficientemente bien informado para ayudarle con cualquier problema que recorrer un largo camino hacia la mejora de su experiencia en general ciclismo. Tómese el tiempo para llegar a conocer el personal de la tienda que usted tiene gusto - que van a ser una gran fuente de información, ayudando con todo, d esde lugares para montar a cómo encontrar paseos en grupo. Ellos pueden ofrecer asesoramiento sobre las piezas y accesorios más nuevos y más frescos. Y pueden incluso darle consejos si quieres hacer algo de la regulación y de mantenimiento usted mismo. De hecho, un buen personal m oto-shop le animará a hacer su propio trabajo. Una tienda de bicicletas no debería estar sobre la fabricación de los clientes que dependen de sus servicios con el fin de obtener más negocios fuera de ell os. Hay que empoderar a sus clientes d e manera que cuando tienen problemas, los clientes pueden manejar por s í mismos. Estas son las principales características que usted puede desear para buscar en una tienda de bicicletas: ✓ Atención al cliente: La mayoría de las tiendas de bicicletas toman mucho orgullo en el servicio al cliente, y se esfuerzan por tener el m ejor servicio posible al cliente. Por lo general, la primera vez que entras en una tienda se puede sentir lo que el nivel de servicio al cl iente va a ser. Si te da la bienvenida poco después de entrar, si los miembros m iembros del personal son fácilmente identificados con uniformes, si tienen suficientes horas, si la tienda está limpio y bien iluminado, y si hay un buen s urtido de mercancía que se muestra de una manera atractiva, éstos son signos seguros de una tienda que se preocupa por sus clientes. ✓ servicio durante todo el año: Uno de los mejores momentos para tomar ventaja de los servicios de una tienda de bicicletas es durante la temporada de invierno. En lugar de colgar la bicicleta para la hibernación del invierno, pensar en usar este tiempo para hacer el mantenimiento y las actualizaciones anuales. La ventaja es que, porque la mayoría de las personas no están montando tanto, las tiendas de bicicletas no son tan ocupado y pueden pasar más tiempo de calidad con los clientes asesoramiento y servicio a sus bicicletas. Durante la temporada alta, las tiendas de bicicletas son a veces una copia de seguridad y no puede ser capaz de conseguir una cita si necesita uno. Uno de los beneficios de servicio durante todo el año es estar listo para la primavera. No hay nada peor que estar sentado en su garaje o el sótano en un hermoso día de primavera con grasa en sus manos de trabajo en su bicicleta en vez de estar en la carretera o camino - todo porque no ha trabajado en su bicicleta durante el invierno. La mayoría de las tiendas de bicicletas b icicletas ofrecen una garantía de tiempo limitado en los trabajos de reparación se llevan a cabo, así que asegúrate de preguntar la próxima vez que visite. ✓ Experiencia: Usted quiere encontrar una tienda de b icicletas con el personal experto. Hable co n el personal y tener una idea de si este trabajo es sólo un medio tiempo uno de ellos para hacer algo de dinero extra o si lo hacen por amor al ciclismo. Las mejores personal son los que exudan la pasión por el ciclismo y que les encanta compartir su entusiasmo para las bicis con los demás. Si un empleado no tiene la experiencia o el conocimiento, que debe ser capaz de pedir a otro empleado para la respuesta. La industria de la bicicleta tiene muchas clases de servicio diferentes para la mecánica, y no debe haber al menos un miembro del personal con este tipo de formación. Por supuesto, una clase de mecánica no reemplaza años de experiencia trabajando en bicicletas. ✓ Las mujeres y familiar: Algunas tiendas de bicicletas son atendidos por los ciclistas ciclis tas masculinos incondicionales que están interesados en las carreras, bicicletas de gama alta, que trabajan en las bicis, y otros pilotos que comparten sus intereses. Cuando s e trata de las necesidades de las mujeres y las familias, la mayoría de estos chicos son bastante despistado.

 A menos que se ajustan a esa misma descripción, busque una tienda de bicicletas con un personal que incluye una mezcla de hombres y mujeres que pueden relacionarse con cuestiones de ciclismo de la mujer (como la ropa, los intereses de m ontar, y la forma de adaptarse a una m oto a la fisiología de la mujer ). Si tienes niños (o usted piensa que podría en el futuro), que también quieren un personal motoshop que pueden ayudar a las familias con sus necesidades ciclismo. Montaje de bicicletas a los niños es tan importante como su adaptación a los adultos. Por ejemplo, la silla de un niño debe ser colocado de manera que se puede colocar ambos pies apoyados en el suelo. Además, los niños deben viajar en una posición más vertical para que puedan mantener con mayor facilidad sus ojos en la carretera. Usted no tiene que preocuparse de que la marca de la moto que tiene o que las marcas de la tienda vende. La mayoría de las tiendas de bicicletas trabajarán en todos los modelos y marcas. ✓ El tiempo de vuelta: Cuando usted tiene que tomar su bicicleta en la tienda de la b icicleta, recuerde que usted no es el único que está desesperado por tener su bicicleta lista para montar este fin de semana. A veces usted puede conseguir su b icicleta fija mientras espera, y otras veces puede que tenga que dejar su bicicleta por unos días mientras que ordenan esa parte especial o reparar las otras bicicletas introducidas antes de la suya.  Algunas tiendas de bicicletas le permiten hacer hacer una cita por lo que si su bicicleta es todavía todavía manejable, puede seguir poniendo en esos kilómetros hasta que estén listos para trabajar en él. De compras en tu tienda de bicicletas El beneficio más significativo que obtendrá de trabajar con una tienda de bicicletas es la obvia: Pueden ayudarle a comprar la moto que sea adecuado para usted. Claro, usted puede utili zar el Internet para encontrar una bicicleta, y ahorrar algo de d inero. Pero si usted hace compras en línea, que se está perdiendo lo que sólo una tienda de bicicletas puede ofrecer: el toque personal y servicio al cliente. Las manos, el servicio cara a cara de una tienda de bicicle tas es muy valiosa cuando usted está buscando para la moto derecha. Además, la gente en su tienda local de bicicletas pueden ayudar con el tamaño y el conjunto de su bicicleta. Cuando usted compra en su tienda local de bicicletas, es como construir una relación que beneficiará a usted cuando usted necesita apoyo adicional. La compra de una bicicleta Ya sea que compre una bicicleta en línea o en una tienda de bicicletas, que necesitará algunos ajustes iniciales y una inspección. El beneficio de la compra de una tienda de bicicletas es que pueden hacer estos ajustes cuando usted lo compra. El costo de hacer negocios Como cualquier negocio, todas las tiendas de la bicicleta está en el negocio para hacer dinero. Esto no significa que los propietarios y los empleados están conduciendo por la ciudad en su Lamborghinis, que llevaba relojes Rolex, o bebiendo Dom Perignon. La venta de bicicletas es un negocio difícil de tener éxito en la - que implica una alta sobrecarga, bajos márgenes de ganancia, y una necesidad constante de personal capacitado y educado. Además, estar en sintonía con la industria de la bicicleta y la evolución de la tecnología detrás de esto es un desafío constante. En la mayoría de los casos, casos , usted encontrará que los empleados y propietarios de optar por trabajar en la industria del ciclismo, ya que tienen un verdadero amor y pasión por el deporte. Les gusta trabajar con y ayudar a la gente descubrir y desarrollar el mismo amor y pasión por el ciclismo. Para el dueño de una bicicleta-shop, es satisfactorio y gratificante ver a una familia en el camino que tiene un tiempo de calidad de bienes, a sabiendas de que los han equipado con bi cicletas y / o accesorios. Es igualmente gratificante para hablar con la persona que comenzó como un ciclista recreativo y ahora es adicta a andar en bicicleta y paseos o conmuta a trabajar todos los días. Estas son algunas de las razones que impulsan a muchas de las personas que trabajan en sus tiendas locales de bicicletas. Tenga esto en cuenta la próxima vez que usted está haciendo compras para que la nueva parte de la bicicleta frío o actualización de accesorios. Tienen que hacer una pequeña ganancia para que puedan seguir pagando las facturas y estar allí la próxima vez que necesite algo.  Además, con la compra de una bicicleta en una tienda local de bicicletas, ellos no sólo hay que poner los pedales, asiento y manillar de su bicicleta y le enviaremos apagado. Van a desmontar su bicicleta por primera vez. Van a tener muchas de las partes fuera y doble verificación y afinar ellos antes de montar y revisar todo y hacer los ajustes finales.  Al llegar a recoger su moto, que irán sobre la bicicleta con usted usted y asegúrese de que está instalado y se ajusta a su estilo de conducción personal y comodidad.

Ellos van sobre su función, le mostrará cómo funciona todo, y te dan consejos de conducción. Después de que usted ha puesto algunas millas en su bicicleta, el cable del cambio y del freno se estirará y la necesidad de ajuste, a juste, los rayos se asentarán en su lugar y necesitan rectificación, los cojinetes se aflojarán y necesitará ajustes - y todo esto se puede hacer de forma gratuita por muchas tiendas. Ellos saben que este período de rodaje inicial es el mosto momento crítico para el mejor rendimiento y mayor vida útil de su bicicleta, por lo que quieren cuidar de él para usted. Utilice la Internet para investigar las bicicletas que te interesa. Casi todos los fabricantes tienen sitios web muy fácil de usar que pueden ayudarle cuando usted camina en su tienda local y empezar a probar diferentes bicicletas. Éstos son algunos de los principales fabricantes de bicicletas y sus direcciones web: ✓ Cannondale: www.cannondale.com ✓ Fuji: www.fujibikes.com ✓ Gary Fisher: www.fisherbikes.com ✓ gigante: www.giant-bicycles.com ✓ Kona: www.konaworld.com ✓ Raleigh: www.raleighusa.com ✓ Schwinn: www.schwinnbike.com ✓ Especializada: www.specialized.com ✓ Trek: www.trekbikes.com Cuando usted está buscando una bicicleta con la ayuda de una tienda de bicicletas, que van a ayudar a determinar qué tipo de bicicleta es el más adecuado para sus necesidades. Hay muchos tipos diferentes de bicicletas disponibles, cada uno con sus propios beneficios: ✓ Bicicletas de carretera se construyen para montar pavimento liso y velocidades rápidas. Son de peso ligero para una aceleración más m ás fácil y velocidades máximas. Tienen delgada, ne umáticos de mayor presión (por menos resistencia a la rodadura) y el manillar se redujeron (para apoyar una encorvada montar posición para una mejor aerodinámica). ✓ Las bicicletas de montaña están construidas para circular por caminos y terrenos difíciles. Tienen frenos de mayor rendimiento para descensos largos y es carpados; , neumáticos de tacos gruesos para una mejor tracción en terrenos escarpados y / o sueltos; y suspensión para un mayor control y comodidad. ✓ bicicletas híbridas son de uso múltiple m últiple motos que combinan características de una carretera y MTB. Pesan más de las bicicletas de carretera, pero menos de bicicletas de m ontaña. Su tamaño de la circunferencia del neumático se compara con una bicic leta de carretera, y la anchura del neumático es más ancha que en una bicicleta de carretera y más estrecho que en una bicicleta de montaña. Una bicicleta híbrida le da un poco de la actuación de una bicicleta de carretera y la comodidad y la durabilidad de una bicicleta de montaña. Tienen manillar plano para una posición cómoda de conducción erguida. ✓ motos Touring están construidos para soportar cargas más pesadas a través de largas distancias. Tienen monturas para bastidores de bicicletas para llevar a su equipo, un marco más amplio (de Estabilidad), las ruedas con más rayos (para soportar el peso adicional de los artes y de mayor durabilidad en largos paseos duros), y un mayor rango de engranajes para ampli a variedad de cambios de elevación. ✓ motos Cruiser están diseñados para montar tranquilamente. Tienen muy pocos (si los hay) engranajes. Están construidos para una posición de conducción erguida, con una amplia silla de montar. Tienen neumáticos de grasa, suave para un paseo súper cómoda. Algunas bicicletas de crucero tienen frenos de rueda (en la que se pedalea hacia atrás para parar). ✓ bicicletas reclinadas están diseñados para los pilotos que quieren una posición de conducción reclinada. En una bicicleta reclinada, no puedes soportar a pedalear cuesta arriba y estirar las piernas en los viajes largos; usted está limitado para que uno, posición reclinada para todo su viaje. Bicicletas reclinadas son buenos para los pilotos con problemas de espalda.  Algunos tienen frenos de rueda (en la que se pedalea hacia atrás para para parar). Bicicletas reclinadas son más difíciles para los conductores de coches para ver que los otros tipos de bicicletas son.

✓ bicis

de BMX se construyen a montar m ontar fuera de la carretera en una pista de tierra o para hacer trucos. Tienen pequeños marcos para una manipulación rápida, trucos y saltos. Están hechas de componentes muy duraderos y tienen estriberas o extensiones de la trama para realizar acrobacias.  Antes de comprar una bicicleta, asegúrese de probar-montar - y prueba prueba de montar una variedad de otras motos, también. Es difícil tener una idea de una bicicleta a menos que se compara contra otras motos. m otos. Usted puede hacer toda la investigación en línea, leer todas las revistas en bicicleta, hablar con el personal de la tienda de bicicletas, hable con su vecindario o en la oficina gurú bicicleta, pero hasta que usted monta la bicicleta, usted no sabrá a ciencia cierta si es la derecha uno para usted. Usted siempre debe usar un casco al montar en bicicleta - y, ya que es fácil de pasar por alto, esto es especialmente cierto cuando usted es prueba de conducción. Usted tiene mayor probabilidad de tener un accidente en una moto y en un territorio que no está familiarizado con.  Al ir de prueba, encontrar un lugar con suficiente espacio para para que pueda observar cómo la moto maneja a velocidades más bajas y más altas. Montar la bicicleta a diferentes velocidades le permitirá probar una amplia gama de los engranajes. Si es posible, montarlo cuesta arriba para que pueda utilizar las marchas más largas. He aquí algo de lo que se debe sentir en su paseo: ✓ El cambio entre marchas debe ser suave y casi sin esfuerzo. ✓ La moto debe viajar en una línea recta y las ruedas no debe oscilar. ✓ La bicicleta debe ser fácil de manejar y suave en las curvas. ✓ Los frenos debe sujetar el volante con firmeza y que ralentizar o detener sin problemas. ✓ Los brazos deben alcanzar cómodamente el manillar sin ser demasiado doblado o bloqueado. ✓ Usted debe ser capaz de agarrar fácilmente las palancas de cambio y los frenos sin tener las muñecas en una posición incómoda. Un paseo de la prueba también le dará una idea de la calidad del trabajo y el servicio de la tienda de bicicletas le ofrecerá después de la compra inicial. Antes de que le envían hacia fuera en un viaje de prueba, la gente en la tienda de bicicletas debe: ✓ Revise todas las tuercas y tornillos en la bicicleta. ✓ Asegúrese de que los frenos y engranajes funcionan correctamente. ✓ Revise las llantas para la presión de aire adecuada. ✓ Ajuste la posición del asiento y el manillar para usted. ✓ Informarle de las operaciones de marcha y freno co rrespondientes. ✓ Darle circunscripciones consejos, como por ejemplo lo que debe buscar y sentir en su viaje de prueba. El hacer compras para una bici usada Para muchas personas, la compra de una bicicl eta usada es el camino a seguir. A veces se puede encontrar una gran cantidad cuando la compra de una bicicleta usada si usted sabe dónde buscar y qué buscar. Muchas veces, usted puede encontrar una bici usada más reciente con un descuento significativo. Usted puede venir a través de alguien que recientemente compró una bicicleta y, por la razón que sea (que está en movimiento, él necesita el dinero) - tiene que vender. Una bicicleta es como un coche de una manera: El momento en que se vendió por primera vez, que se deprecia en el precio. Comprar una bicicleta después de que la venta inicial, y usted podría estar recibiendo un verdadero robo. No todas las tiendas de bicicletas venden bicicletas usadas, pero los que lo tendrá generalmente inspeccionan la moto e hicieron las reparaciones necesarias antes de venderlos. Así que si su tienda local de bicicletas vende motos usados, eso es un gran lugar para comenzar. (continuación) Comprar accesorios Tiendas de bicicletas están muy mu y bien cuando se trata de ayudar a encontrar el derecho ciclismo accesorios. El personal en muchas tiendas de bicicletas utilizan gran parte de los equipos que venden, por lo que puede hablar con usted acerca de lo que funciona bien y se ajuste a tu presupuesto. Cuando usted ha encontrado una tienda de bicicletas de su confianza, el personal puede incluso aconsejarle si piensan que un producto más caro no vale la pena el costo adicional o si un producto más barato es más barato por una razón y debe ser evitado. (continuación)

Más allá de las tiendas de bicicletas, usted puede hacer compras en los mercados de pulgas y ventas de garaje; leer los anuncios clasificados en el periódico local; o conectarse a Internet. Sitios como eBay (www.ebay.com) y craigslist (www. Craigslist.org) ofrecen una amplia variedad de bicicletas. La ventaja de craigslist es que usted puede p uede hacer compras en su ciudad y probablemente tomar la bicicleta para una prueba de paseo antes de comprar. Se puede decir mucho sobre una bicicleta y la forma en que se mantuvo sólo con mirarlo. Si hay óxido y la corrosión en las cadenas o cables, si la pintura está desgastada, cruzando, si los neumáticos están comenzando a pudrirse, esto podría ser una señal de que la moto se descuidó y puede no ser la pena la inversión. Si vas a probar-andar en bicicleta usada que no está siendo vendido por una tienda de bicicletas, tenga cuidado. El propietario no podría haber mantenido la moto y, en el peor de los casos, algo que puede aflojarse o caerse, provocando que se bloquee. Antes de montar, realice la inspección previa al viaje del Capítulo 16. En particular, asegúrese de que: ✓ Los frenos funcionan. ✓ No hay flojedad en el manillar o auriculares. ✓ Los pedales y manivelas son seguras y el pedalier no es floja o vinculante. ✓ No hay malas eslabones de la cadena y los dientes de plato dentadas y no están gastadas. ✓ Las ruedas se unen correctamente y no hay aire en los neumáticos. ✓ Asuma que usted tendrá que hacer a lgunas reparaciones o puesta a punto de la moto, y evaluar la moto para diagnosticar hasta qué punto es necesaria la reparación. Usted puede obtener u na gran cantidad si usted está dispuesto a hacer un poco de la reparación usted mismo, pero no toma en exceso - la moto puede no valer la pena. ✓ Revise todas las superficies de soporte, el soporte inferior, el auricular, los hubs y l os pedales. Si éstos están en mal estado, una revisión puede no ser suficiente y las partes puede ser disparado. ✓ Inspeccione el tren motriz. ¿Son la cadena y los engranajes / engranajes en buena forma, o son usados de manera significativa? Un tren de transmisión soplado a cabo podría ser prohibitivamente costoso de reparar. ✓ ¿Son ciertas las ruedas? ¿Son las llantas en buen estado, o están desgastadas en la superficie de frenado? ¿Cuál es la calidad de la marca de las ruedas? Esta información ayuda a determinar el valor de la moto. ✓ ¿Están los cables aún utilizable? Cuando usted cambia de puesto o de freno, hay resistencia de la fricción y la corrosión, o son suave? Sustitución de cableado puede ser un dolor. ✓ ¿Es el marco libre de óxido y abolladuras? Éstos son algunos de los accesorios es posible que desee considerar la compra de: ✓ Casco: Por razones de seguridad, el casco debe ser en la parte superior de su lista. El personal de la bici-shop puede ayudarle a encontrar un casco que se ajuste correctamente y no se mueve alrededor de su cabeza. También pueden ayudarle a ajustar las correas para afinar el ajuste. El tamaño es muy importante. $ 20 el casco del tamaño adecuado protegerá mejor que u n casco de 150 dólares que no se ajusta o no se ajusta correctamente. ✓ Bloqueo: Si alguna vez va a dejar su bicicleta solos durante más de un minuto o dos, usted querrá un bloqueo. La gente en su tienda local pueden ayudar a encontrar un equilibrio entre una cerradura que es difícil de cortar y que no pesa demasiado. ✓ Guantes: Guantes Ciclismo reducirán las vibraciones y proporcionar protección si su caída de la bicicleta. Personal de Bike-shop puede ayudarle a decidir si para obtener el relleno de gel, dedos completos, o puntos de corte, y el grado de tensión de los guantes deben encajar. Ellos pueden sugerir rodando los guantes en lugar de tirar de los dedos (que puede romper prematuramente la costura). ✓ bombas Bike: Tendrá dos bombas: una bomba de bicicleta mini-para montar en el bastidor y una bomba más grande para tener en la casa. También es posible que desee considerar un sistema de cartucho de CO2 para inflar neumáticos rápido y fácil. Son un poco más caras que las bombas tradicionales de neumáticos, pero van a tener que volver a la carretera rápida. ✓ Luces: Luces de la bici te mantendrá a salvo si te pillan fuera después del anochecer. La gente en su tienda de bicicletas se ofrecen sugerencias sobre qué tipo de bombillas son los mejores para las dos luces delanteras y traseras, si las baterías recargables son el camino a seguir, y dónde montar las luces.

✓ Ordenador:

Un ordenador hará un seguimiento de l as estadísticas relativas a cada uno de sus paseos y proporcionar la motivación cuando usted monta para hacer ejercicio. El personal puede ayudarle a decidir si necesita características adicionales, tales com o un monitor cardíaco, altímetro, y la conexión inalámbrica. ✓ Zapatos: zapatos Ciclismo diseñados para trabajar con los pedales automáticos mejorará significativamente la eficiencia de su pedaleo. El personal le informará sobre la posibilidad de comprar los zapatos rígidos ciclismo de carretera o los diseñados para caminar, así como hablar con usted sobre el mejor tipo de material y si los zapatos trabajará con sus pedales. ✓ Ropa: ropa de la bici pueden mantenerte fresco en tiempo caliente, caliente en clima frío y seco en caso de lluvia. El personal le ayudará a encontrar la ropa adecuada apropiado para la temporada de la derecha y proporciona el acolchado y mechas de humedad donde más lo necesitas. Reconociendo las reparaciones usted necesita ayuda con Con este libro en la mano, algunas herramientas, y una buena dosis d e confianza, paciencia y determinación, se puede hacer casi todo lo necesario para mantener y reparar su bicicleta. Sólo hay unas pocas situaciones en las que puede que tenga que hacerse a un lado y dejar que los profesionales en su tienda local de bicicletas manejar la carga. En esta sección, le llenamos en el momento de dejarlo para los profesionales. La reparación de los marcos En general, todas las reparaciones marco debe ser manejado por profesionales - ya sea su tienda de bicicletas local o una instalación de bastidor constructor / reparación profesional. La ma yoría de las tiendas locales de bicicletas se pueden manejar los problemas de alineación de trama menores si tienen las herramientas y la experiencia adecuadas. Si su moto tiene cualquier problema de m arco de integridad - tales como grietas, abolladuras, o de fatiga en la pintura - que deben ser inspeccionado, reparado o reemplazado por un especialista marco. Si usted necesita para que su marco reparado por un especialista, es posible que también tenga un  juego extra de sujetadores unidos unidos por una botella extra de agua, soporte para bicicletas, o la bomba de los neumáticos. Usted puede incluso querer hacer el trabajo fresco nueva pintura que has estado soñando. Instalación de un nuevo auricular  Ajustar un audífono es un trabajo fácil que usted puede realizar en casa o en la carretera. Reparación auriculares es también un trabajo que puede realizar en su casa. Sin embargo, la instalación de un nuevo auricular es un trabajo probablemente mejor guardado para los profesionales de que la tienda local de bicicletas. Hay varias herramientas especiales requeridas para eliminar el viejo receptor de cabeza y luego instalar la nueva: herramienta de eliminación de una carrera de tenedor, una herramienta de eliminación de taza de dirección, una herramienta de ajuste de carrera tenedor, y una taza de auriculares herramienta de presión. Además, es necesario el conocimiento para utilizar estas herramientas correctamente. La mayoría de las tiendas de bicicletas tendrán l as herramientas y los conocimientos necesarios para ponerlas en práctica. Centrado una rueda El concepto básico de enderezar una llanta mediante el ajuste de tensión de los ra yos es fácil. Los problemas comienzan cuando te metes en conceptos que los profesionales llaman repartiendo o redondeo o cuando se tiene que enderezar una llanta que tiene un punto plano o una curva en el mismo y los rayos están tensadas de manera diferente. Aquí es donde se requiere una gran experiencia. Incluso con un stand rectificación, habló tensiómetro, herramienta repartiendo, y habló llave, usted todavía tiene el conocimiento y la experiencia para hacer todo lo que se unen correctamente. La gran ventaja de tener sus ruedas TrueD por u n profesional es que van a pie atrás y la garantía de su trabajo. El hecho de que usted consigue la rueda perfectamente cóncava, redondeada, recta y no significa que la rueda se puede sostener la primera vez que vaya a dar un paseo. Trabajar en suspensión Hay muchos tipos diferentes de suspensión delantera y trasera y todo el trabajo de reparación en ellos deben ser realizados por el fabricante, su tienda local de bicicletas, o uno de los talleres de reparación de bicicletas de suspensión especialidad. La mayoría de los fabricantes tienen programas establecidos para que pueda enviar la pieza de suspensión de nuevo a ellos donde van a reparar y enviar de nuevo a usted por un cargo nominal. Un

par de instalaciones de reparación de propiedad independiente proporcionan el mismo servicio. La ventaja de ir a través de su tienda local d e bicicletas es que usted no tiene que pagar los gastos de envío, aunque hay ciertas reparaciones para que el de las bicicletas también puede tener que enviar la parte de vuelta al fabricante para su reparación. Consulte el manual del propietario para los aceites y lubricantes adecuados y el mantenimiento de rutina que puede y debe estar realizando a sí mismo en sus piezas de la suspensión. parte II Las reparaciones de bicicletas básicos En esta parte. . .  A pesar de que una bicicleta no es muy complicado, algunos de los procedimientos procedimientos necesarios para reparar y mantener que son más difíciles que otros. En esta parte, cubrimos algunos de los procedimientos más sencillos, incluyendo los relacionados con las ruedas, neumáticos y cámaras, Ruedas libres y casetes, frenos, y de cadena. Pero no cometa el error de asumir que simples significa que puedes saltar. Parte de la información en esta parte es esencial para el mantenimiento de su moto (por ejemplo, el cuidado regular de su cadena va a prolongar su vida y las vidas de todos los componentes de la cadena entra en contacto con). Capítulo 6 La quema de caucho: Los neumáticos y los tubos En este capítulo ▶ La prevención de pinchazos ▶ Eliminación de una rueda, neumático, y el tubo ▶ Aplicación de parches de un tubo perforado y fijación de un neumático ▶ Poner el neumático, tubo, y la rueda de nuevo juntos de nuevo ¿Por qué siempre parece como un pinchazo llega en el peor momento posible? Estás a montar su bicicleta - disfrutando del paisaje, concentrándose en trabajar encim a de un sudor, o presionante para llegar a su destino a tiempo - cuando de repente su viaje es interrumpido por alborotador que molesta, el neumático desinflado. Comienza como una fuga lenta, poco visible de aire - que llama la atención sólo cuando el neumático está completamente plana y una parada brusca de su viaje es la única opción. Si eres nuevo en el ciclismo o has sido lo suficientemente afortunado de haber evitado problemas de neumáticos y tubos hasta el momento, puede estar seguro: tarde o temprano, usted se encontrará en el lado de la carretera, el tubo en la mano, en busca de que fuga molestos. En lugar de tratar de encontrar la manera de eliminar un neumático y el parche de un tubo de la primera vez que se golpea, la práctica y la fijación de cambiar un neumático antes de que realmente necesita. Cuando estás sentado en la orilla de la carretera no es el momento de averiguarlo. En este capítulo, me tomo el misterio de la fijación de un piso, explicando paso a paso cómo quitar un neumático, encontrar el pinchazo, parche en la cámara, y volver a montar la rueda. Siga estas instrucciones, y la próxima vez que un neumático desinflado intenta descarrilar su viaje, usted estará de vuelta en su bicicleta en muy poco tiempo. ¿Por qué los neumáticos planos suceden a la gente buena Cuando se trata de neumáticos planos, el universo no tiene favoritos. La próxima víctima de un piso sólo podía ser tan fácilmente a Lance Armstrong en una bicicleta de carreras caro en los Alpes franceses como una viejecita de Kansas en una bicicleta de servicio con una barra de pan en su cesta. Teniendo en cuenta que ninguno de nosotros es inmune, lo mejor que puedes hacer es entender lo que causa pisos, tratar de limitar las posibilidades de tener uno, y ser capaz de recuperarse de uno si estás en el lado perdedor de este juego de azar.  Antes de encontrar la manera manera de manejar los neumáticos planos, lo que que necesita saber las partes de la moto que se trate: ✓ Rueda: La rueda incluye la llanta, rayos, y el cubo. ✓ Neumáticos: El neumático se sienta entre la llanta y la carretera y está hecho de tela entretejida y caucho. ✓ bandaje La banda de rodadura es la parte recubierto de caucho del neumático que entra en contacto con la carretera. ✓ Tubo: El tubo es un globo inflable que llena el interior del neumático medida que se expande. ✓ válvula: La válvula es un conector de metal que puede ser abierta y cerrada para inflar o desinflar el tubo.

Cuando se trata de pisos, el tubo tiene un papel protagonista. El tubo proporciona el colchón de aire entre la carretera y el piloto, lo que permite una conducción suave y eficiente. Cu ando el tubo está dañado de alguna manera que ya no puede mantener aire, un piso es el resultado. Daños tubo puede ser causada por cualquiera de lo siguiente: ✓ Los objetos afilados: objetos como vidrio o un clavo puede perforar un neumático y la cámara. ✓ Baja presión de los neumáticos: Cuando la presión de las llantas es baja, es más fácil para un objeto de penetrar el neumático en lugar de rebotar. ✓ El tubo de quedar atrapados entre el borde afilado de la llanta de la rueda y el neumático: Cuando esto sucede, el resultado es algo que se llama una punción plana o mordedura de serpiente pellizcado. ✓ Los neumáticos que llevan a cabo: Cuando los neumáticos se desgastan, pierden su capacidad para proteger el tubo. ✓ Los tubos que pierden su integridad: Si usted ha parcheado sus tubos varias veces, van a ser más propensos a sufrir daños. La fijación de un plano Si usted planea hacer un montón de ciclismo, que probablemente va a terminar la fijación de pisos con regularidad. Usted tiene dos opciones para la recuperación de un plano: ✓ Instale un tubo de repuesto. Aunque este m étodo es una manera rápida, segura de volver a la carretera en cuestión de minutos, el costo de los tubos puede agregar hasta después de un tiempo. Nota: En los casos descritos a continuación, tendrá que reemplaz ar el tubo: • Después de que usted ha parcheado un tubo de una docena o más veces, la integridad del tubo empieza a descomponerse, que deja más vulnerables a pisos adicionales o una reventón completa. (Un reventón es una estafa o un desgarro en el tubo que no puede ser parcheado y requiere que el tubo que ser sustituido). • Una válvula de vástago dañado también requiere que el tubo que ser reemplazado. ✓ Parche

su tubo existente. Esta opción es una solución fiable barato - y es el método que recomendamos. En poco tiempo, usted será un veterano de ciclismo con orgullo mostrando los parches en su tubo como si fueran medallas de honor. En esta sección, le caminamos a través de todo el proceso de la fijación de un piso, con un enfoque en remendar su tubo. También les decimos cómo reemplazar un tubo, en caso de que usted realmente necesita.  Agarrando a ti mismo una rueda rueda  Antes de siquiera pensar en la fijación de un piso o hacer frente a cualquier otro tema de los neumáticos o tubo, es necesario ser capaz de eliminar la rueda del cuadro de la bicicleta.  Afortunadamente, los fabricantes fabricantes de bicicletas han hecho la vida de los ciclistas más fácil mediante la introducción de cosas como cubos de liberación rápida y los frenos. En el caso de las bicicletas sin la liberación rápida, no se preocupe - una llave hará el truco. En las siguientes secciones, yo te acompaño a través de aflojar los frenos y la eliminación de la rueda, independientemente de cómo se tomó su bicicleta. El aflojamiento de los frenos Debido a que los frenos se diseñan típicamente para sentarse cerca de la llanta de la rueda, su ubicación normalmente evita que la rueda de ser eliminado si el neumático es completamente inflado. Si desea quitar una rueda, primero hay que abrir los frenos por lo que hay espacio para que el neumático se ajusta a través de las pastillas de freno. Muchas bicicletas tienen un cierre rápido i ntegrado en el freno, que permite rápidamente el cable para aflojar los frenos y se propaguen. La liberación rápida puede variar dependiendo de qué tipo de frenos de su bicicleta tiene: ✓ frenos cantilever: Si tiene frenos cantilever, apriete los brazos d e freno con una mano para crear holgura en el cable y, con la otra mano, levante el extremo suelto del cable fuera de su bolsillo. Suelte los descansos y que van a estallar abierto. ✓ V-brake: Si tiene frenos V-Brake, pelli zcar juntos la parte superior de los brazos de freno para soltar el cable. Tire de la funda de goma para exponer el cable tire con cuidado el cable de la ranura estrecha en el soporte del cable, y lo liberan para abrir los frenos ✓ frenos de tiro lateral: Para frenos lado-pull, busque una pequeña palanca en la pinza que sujeta el cable. Tire de la palanca hacia arriba y suelte los frenos lo suficiente como para permitir que la rueda pase. En algunos modelos, hay que buscar un botón en la palanca y empuje para liberar la tensión en los frenos.

Peor de los casos, si no se puede soltar los frenos para permitir que el neumático al pasado a través de los frenos, dejar que el aire de la llanta; esto le dará la autorización necesaria. Quitándose la rueda Después de que los frenos se aflojan, usted está listo para quitar la rueda. Para quitar una rueda, siga estos pasos: 1. Cambie la cadena a la corona más pequeña en la parte de atrás, por lo que la cadena y el desviador tienen más holgura y están fuera del camino. Si usted es la eliminación de las dos ruedas, quitar la rueda delantera en primer lugar, porque es la más fácil de las dos. 2. Para las ruedas que utilizan tuercas del eje: Utilice la llave del tamaño apropiado para aflojar uno de los lados un poco y luego el otro, alternando hasta que la rueda está libre. Evite aflojando un lado a la vez, ya que esto podría conducir a problemas con los rodamientos de cubo de la moto. Si tiene dos llaves, puede deshacer las dos tuercas a la vez. 3. Para las ruedas de liberación rápida: Tire de la palanca de distancia de la moto. La versión inicial de la palanca puede ser suficiente para liberar la rueda delantera. Si no, mantenga la tuerca opuesta a la palanca con una mano y gire la palanca de un par de veces para aflojarla. Todas las bicicletas nuevas tienen algún tipo de dispositivo de retención de seguridad para mantener la rueda delantera en el marco, incluso si se abre el cierre rápido o las tuercas del eje se han aflojado. Si su tenedor frente tiene un tipo clip-on de dispositivo de retención de seguridad, desengancharlo. Si el dispositivo de retención de seguridad es moldeado, fundición, mecanizado o en las punteras de la horquilla delantera, afloje la tensión, el ajuste lo suficiente para permitir la extracción de la rueda. Si usted ha tomado con éxito fuera de la rueda delantera, que está listo para retirar su contraparte más desafiante - la rueda trasera. A diferencia d e la rueda delantera, que prácticamente se cae de la moto después de que lo suelte, la rueda trasera tiene la cadena y desviador envuelta alrededor de sus dientes. Para liberarlo es necesario: 1. Afloje las tuercas o el cierre rápido de la rueda trasera de la misma manera como lo hizo para la parte delantera. Esta vez puede que tenga que dar la rueda de un golpe rígido de la parte posterior de la rueda hacia la parte delantera de la bicicleta para sacudir el eje suelto. 2. Mueva la rueda hacia adelante y hacia abajo desde el desviador para que la cadena se cai ga. Si esto no funciona, puede que tenga que ser un poco sucio y levantar la cadena de la rueda dentada con la mano. No tenga miedo de la cadena, desviador, y dientes al quitar la rueda trasera. La cadena y desviador de cambio trasero se mantendrán unido al bastidor de la bicicleta y los engranajes estará unida a la rueda trasera. Usted no va a afectar a cualquiera de los ajustes. Extracción de la llanta o al menos la mitad de ella El neumático es más fácil de quitar si suelta el aire restante del tubo. Usted libera el aire del tubo a través de la válvula. Hay dos tipos principales de válvulas (véase la Figura 6-1): ✓ válvula Presta: Una válvula Presta es de lgado y todo el m etal. Muchas bicicletas de carretera utilizan válvulas Presta, que pueden manejar una ma yor presión y fugas menos de válvulas Schrader. ✓ válvula Schrader: La válvula Schrader es la grasa, al igual que lo que se ve en un neumático de coche. Válvulas Schrader son más fáciles de bombear hasta que las válvulas Presta; usted puede llenar para arriba en una gasolinera.  Algunas bombas de bicicleta están diseñados ya ya sea para válvulas Presta o Schrader Schrader mientras que algunos son reversibles y trabajar con ambos. Si no está seguro de lo que necesita, pida ayuda en su tienda local de bicicletas. Figura 6-1: Los dos tipos principales de válvulas de los neumáticos son Presta y Schrader. Si usted está poniendo aire en un neumático en una gasolinera, tenga cuidado de no llenar demasiado que - el neumático puede explotar. Si tiene una válvula Presta, desenroscar y presione hacia abajo en la punta de la válvula. Si tiene una válvula Schrader, introduzca la punta de una palanca de neumáticos en el centro de la válvula al momento de apretar el neumático para permitir que escape el aire. Luego, utilizando las palancas de neumáticos, tratar de levantar un lado del neu mático de la llanta, mientras que dejando el otro lado en su lugar. He aquí cómo:

1. Apriete el neumático todo el camino alrededor del borde para mover el borde (o perla) del neumático fuera de la llanta. 2. Deslice el extremo plana de la primera palanca de neumático entre la llanta y el talón del neumático debajo de ella.  Asegúrese de utilizar palancas de neumáticos, no Flathead destornilladores - destornilladores tienen bordes afilados que pueden perforar el neum ático. En caso de necesidad, los mangos de los cubiertos pueden trabajar. 3. Tire de la palanca hacia abajo para que el talón se eleva hacia arriba y sobre la llanta. 4. Enganche la parte inferior de la palanca a un rayo para mantenerlo en su lugar.  Algunos neumáticos son muy ajustados y que van a necesitar más espacio, espacio, por lo que no enganchan la primera palanca de neumáticos para el rayo hasta que llegue la segunda palanca se deslizó debajo del neumático. 5. A pocos centímetros de distancia, repita los pasos 2 y 3 con la segunda palanca de neumáticos. 6. Repetir los pasos 2 y 3 con la tercera palanca, pero en vez de enganchar la palanca a un ra yo, empiece a arrastrar la palanca alrededor de la rueda lejos de las primera y segunda palancas (como se muestra en la Figura 6-2). Usted debe notar que el neumático convertirse looser hasta el lado entero aparece en el aro. Figura 6-2: El uso de palancas de neumáticos para quitar el neumático. 7. Antes de retirar el tubo interior i nterior de la rueda, bombee para arriba con un poco de aire ad icional. Más tarde, cuando se tiene que buscar la punción, usted necesitará un poco de aire en el tubo y es más fácil para darle vida a la sonda mientras está todavía en el volante. 8. Si bien el neumático todavía está en el borde, llegar debajo de ella y extraiga el tubo. 9. Cuando llegue a la válvula, levante la cubierta y tire de la válvula a través de la llanta, teniendo cuidado de no dañarlo. Tenga en cuenta la posición del tubo en relación con el neumático de modo que cuando usted encuentra el agujero en el tubo será más fácil localizar la causa (vidrio, un clavo, una espina), si todavía está incrustado en el neumático. Encontrar la punción Tendrá que hacer un poco de trabajo de detective para encontrar la punción. Para localizar el origen del problema, siga estos pasos: 1. Examine el tubo interior por la escucha de una fuga. Si no tiene aire, la bomba hasta una forma más grande que redonda. Con la presión de aire adicional, la fuga puede hacer un sonido sibilante como el aire trata de escapar. 2. Si usted está teniendo problemas para escuchar la fuga, flotar el dedo por encima de la superficie de la cámara de aire hasta que se sienta el flujo de escape del aire. Si que haya reducido la fuente de la fuga a un área pequeña, pero usted todavía no puede encontrar el agujero real, aplicar una pequeña cantidad de saliva en el tubo. Las burbujas le llevará a la fuente. Si usted no desea asco sus socios de montar por escupir en su tubo, a veces se puede encontrar un pequeño agujero o fuga lenta sosteniendo el tubo cerca de sus labios. Los labios son muy sensibles y deben sentir la más mínima cantidad de aire se escape. 3. Si usted todavía está teniendo problemas para encontrar la fuga, sumerja el tubo bajo el agua. Una corriente de burbujas será claramente evidente después d e sumergir el tubo. Cuando se quita el tubo del agua, envuélvalo alrededor de su dedo en la fuente de la fuga o marcarlo para que no pierda la ubicación. En algunos casos, una fuga de difícil hallazgo puede deberse a un problema de la válvula. Esta es una situación en la que es posible que desee emplear la técnica de la saliva. Aplique unas gotas de saliva para el extremo de la válvula para buscar signos de escape de aire. Para una válvula Schrader, puede intentar apretar el núcleo de la válvula. Si esto no funciona, puede que tenga que quitar el núcleo, poner unas gotas de aceite en la primavera, y volver a instalar el núcleo. Esta técnica requiere de una tapa de la válvula con una herramienta integrada en el núcleo de la válvula o una herramienta de base de válvula por separado, algo que se puede comprar en la tienda de bicicletas. Si la fuga proviene de un tallo roto o cortado, usted tendrá que reemplazar el tubo. En el caso de válvulas Presta, más probable que una fuga es la ruptura de la válvula (porque las válvulas son frágiles).

Fugas de válvulas son difíciles de encontrar cuando el tubo está fuera del neumático debido a que el tubo por lo general tiene muy poca presión de aire y fugas en la válvula por lo general sólo aparecen cuando hay una gran cantidad de presión de aire (es decir, cuando el tubo está sentado en el interior del llanta y el neumático se infla a la presión de aire adecuada). Remendar el tubo Después de que haya identificado la fuente de la fuga (véase la sección anterior), siga estos pasos para parchear el tubo: 1. Coloque el tubo sobre una superficie plana. 2. Usando el papel o metal raspador abrasivo incluido en el kit de reparación de pinchazos, áspero el área alrededor de la punción (como se muestra en la Figura 6-3). El objetivo es eliminar cualquier suciedad o residuos de la superficie y ayudar a la unión parche al tubo. Figura 6-3: Diagrama de instalación hasta el tubo. 3. Escudo del tubo con una capa fina y uniforme de pegamento del kit de reparación de pinchazos en una zona centrada sobre la punción y ligeramente más grande que el tamaño del parche (como se muestra en la Figura 6-4). Deje que el pegamento se seque por completo antes de proceder. 4. Retire la protección metálica del parche (dejando a un lado cubierto en celofán solos). Evite tocar el lado pegajoso del parche durante este proceso. Si lo hace, puede debilitar las propiedades de unión del parche. Figura 6-4: Aplicación de pegamento al tubo. 5. Aplique el parche en el tubo, asegurándose de centrar la vuelta de la punción (como se muestra en la Figura 6-5). Figura 6-5: Al presionar el parche sobre el tubo. 6. Presione el parche con firmeza y en repetidas ocasiones en su lugar y, utilizando una palanca de neumáticos, alisar hacia fuera para eliminar el aire atrapado. Deje el celofán en su lugar - evita que el pegamento se adhiera a la cu bierta de neumático. Si usted está usando parches sin pegamento, podrás áspera por el tubo como en el paso 2 y aplicar el parche directamente después de quitar el respaldo. Parches sin cola están diseñados para proporcionar una solución rápida para llegar a casa y no son la solución a largo plazo que los parches de tipo pegamento estándar pueden ser. La inspección de la llanta Después de parcheo o reemplazar el tubo con éxito, tendrá que inspeccionar el neumático para asegurarse de que no hay ningún objeto punzante en lo que podría volver a perforar el tubo. He aquí cómo: 1. Arrastre un trapo o un guante de ciclismo a lo largo del interior de la cubierta, en ambas direcciones, para determinar si hay algo presentado en el neumático. Siempre arrastrar el trapo del guante en am bas direcciones a través del interior del neumático. A veces el objeto está en un ángulo y no se detecta hasta que se limpió en la dirección opuesta. 2. Inspeccione visualmente el interior y el exterior del neumático, en busca de cualquier objeto dentro de la banda de rodadura de cuña o cortadas en la pared lateral. Cuando es algo más que un piso  Al inspeccionar el neumático después de reparar el tubo, prestar prestar atención a cualquier roturas o rasgaduras en los neumáticos. Sea cual sea su tubo perforado puede haber causado daño a la integridad estructural del neumático. Si el neumático tiene un desgarro, inflar el tubo recién instalado o montar en él puede hacer que el tubo para explotar a través del agujero en el neumático, que le da un sobresalto que los paquetes más fuerza que un espresso doble. Si el neumático tiene ningún ningú n daño estructural, se puede usar una bota de neumáticos (un parche temporal para los neumáticos) para llegar a casa. Inserta el arranque neumático entre el tubo y el neumático, y el arranque evita que el tubo se expanda a través de la abertura en el neumático. Algunos botas pueden fijarse en el interior del neumático por adhesivo, y otros están d iseñados para ser mantenido en su lugar por la presión del tubo de empuje contra el interior de la pared del neumático.  A pesar de un inicio le permitirá viajar en un neumático dañado, que está destinado destinado a ser temporal, ayudándole a llegar a casa oa un lugar donde se puede sustituir el neumático. Para arreglar un neumático con una bota, despegará el papel protector y pegar l a bota en la parte interior de la cubierta donde se encuentra la rotura o corte. Si el arranque no tiene adhesivo, hay que envolver la

bota alrededor del tubo ligeramente inflado en el lugar de los daños, a sabiendas de que, después de que el tubo esté completamente inflado, la bota se llevará a cabo en el lugar. En caso de emergencia, puede utilizar un billete de dólar de la misma manera que lo haría un arranque neumático. Billetes de dólar son sorprendentemente fuerte. Dennis siempre mantiene en arrendamiento uno en su bolsa de asiento. Listo para rodar! En este punto, usted debe tener un tubo parcheado o sustituido, un neumático libre de escombros, y el entusiasmo de saber que esta parada es a punto de terminar. Después de terminar los pasos finales de poner el neumático y la cámara de nuevo en la rueda, inflar el tubo, y la fijación de la rueda de la bicicleta, ya está listo para rodar! Cubrimos estos últimos pasos en esta sección. El poner en el tubo y neumáticos Para volver a instalar el tubo y el neumático en la rueda, siga estos pasos: 1. Coloque la rueda con el agujero de la válvula hacia arriba. 2. Tire hacia atrás el neumático e insertar la válvula del tubo, parcialmente inflado (suficiente para darle su forma), en el agujero. 3. El trabajo de su camino alrededor de la llanta, meter el tubo hasta en el neumático en la llanta y teniendo cuidado de no torcerla. 4. Apriete juntos los lados del neumático con el fin de levantar la otra mitad del talón del neumático sobre la llanta. Trate de usar las manos para poner el neumático en la llanta. El uso de las palancas de neumáticos podría volver a perforar el tubo que acaba trabajado tan duro para reparar o reemplazar. Cuando termine este paso la mitad del neumático debe ser empujado por encima del borde. 5. Comience con la válvula en la parte inferior, o las 6 en punto, y comenzar a trabajar sus manos lejos el uno del otro alrededor de la rueda y empujando hacia abajo en el talón con los dedos pulgares u otros dedos. 6. Cuando las manos se acercan entre sí en la parte superior, o la posición de las 12 en punto, apretar con tanta fuerza como usted puede reunir. Usted debe ser capaz de hacer estallar la parte final de la perla en su lugar (como se muestra en la Figura 6-6). Figura 6-6: Poner el neumático nuevo en la llanta.  A veces, el neumático es muy apretado cuando usted consigue cerca de la cima. Si esto sucede, sucede, es necesario dejar que todo el aire a salir del tubo y empezar de nuevo con las manos en la parte inferior, o las 6 en punto, asegurándose de que el neumático está sentado abajo en el interior del borde de la llanta. Tire de la última sección de la banda de rodadura con las palmas. Gire la rueda y, a partir de la parte posterior, utilice ambas manos para tirar hacia arriba varias veces hasta que el cordón de encaje. Si tiene que usar una palanca de neumáticos para el último paso, tenga cuidado de no pellizcar el tubo contra la llanta, o usted podría estar de vuelta al punto de partida. De cualquier manera, es el momento de poner una sonrisa en su rostro. Ya casi terminado y todo es cuesta abajo desde aquí. Inspeccione los neumáticos para asegurarse de que el tubo no sobresale de debajo de ella. Como medida de precaución, empuje la válvula hacia arriba en el neumático para asegurarse de que la parte del tubo que rodea el valor no se fija contra el borde y tire de ella hacia abajo para inflar. Si todo se ve bien, comenzar a inflar el tubo de acuerdo con las libras por pulgada cuadrada (PSI) Clasificación, marcado en el flanco del neumático. Como Pump It Up, examinar el neumático para asegurarse de que el tubo es ampliando constantemente dentro del neumático y no está abultada en cualquier área. Si el tubo no está ampliando constantemente o se abulta, el tubo puede ser torcido o pellizcado por el neumático y la necesidad de volver a instalar. Fijación de la rueda Para colocar la rueda, siga estos sencillos pasos: 1. Confirme que los frenos han sido puestos en libertad y no hay espacio para la rueda para pasar entre ellos. 2. Si va a fijar la rueda delantera, coloque el cubo de la rueda dentro tenedor del marco y deslice en su lugar.

Si usted tiene un cubo de liberación rápida, la liberación rápida será flojo en la posición abierta. Se empieza a ser ajustado cuando la palanca apunta directamente hacia fuera lejos de la bicicleta, y muy estrecho cuando giró a la posición cerrada. Se puede ajustar la tensión para la posición cerrada con la tuerca handturn en el extremo opuesto de la brocheta de liberación rápida. Nunca utilice la palanca como una tuerca de mariposa y manivela que apriete la liberación rápida. Si lo hace, no dará lugar a u na fuerza suficiente para sostener la rueda para el tenedor. La palanca debe estar cerrada para el mecanismo de leva para fijar firmemente hacia abajo en el tenedor. Si usted no tiene un cierre rápido, empezar por apretar las tuercas del eje a ambos lados del eje un poco a la vez hasta que ambos están en su lugar. 3. Si va a unir la rueda trasera, asegúrese de que la palanca de cambios de la mano derecha se coloca en la marcha más alta, el engranaje que mueve el más alejado de la cadena fuera de la moto y en la corona más pequeña. 4. Maniobra la rueda en su lugar de modo que la parte superior de la cadena justo por encima del desviador cae sobre el piñón más pequeño. Para facilitar este paso, empujar el brazo desviador hacia abajo y tirar de los dientes en el medio del lazo. 5. Con la cadena sentado en e n la corona más pequeña (que es el engranaje que estaba activado cuando se quitó la rueda), deslice la rueda en su lugar en la parte de la puntera trasera del bastidor. 6. Siga las instrucciones en el Paso 2 para fijar el cierre rápido o las tuercas del eje. ¡Enhorabuena! Su neumático y la cámara deben estar en buena forma y su neumático pinc hado un pronto-a-ser recuerdo lejano. Después de hacer esto un par d e veces, usted encontrará que la fijación de un piso será poco más que una parada en boxes de cinco a diez minutos que apenas le dará a su vez socio de equitación para volver de un descanso de baño. Viniendo a un alto: Cuando usted consigue otro plano inmediato Para aquellos de nosotros que hemos tenido la experiencia terriblemente frustrante de conseguir un piso de cinco minutos después de la reparación de la primera, sabemos que hay muchas palabras más descriptivas y coloridos vienen a la mente de nuestro editor nos permitirá imprimir en este libro. Si ocurre un neumático pinchado dos veces consideran las posibles causas: ✓ Más de una punción está en el tubo y sólo parcheado uno de ellos. ✓ Un trozo de cristal o algún objeto punzante se oculta en el neumático y ha repunctured el tubo. ✓ Cuando ha vuelto a instalar el tubo, parte de ella fue pellizcado entre la llanta y el neumático. La solución es tomar una respiración profunda y repetir el proceso, al ser más vigilantes cuando la búsqueda de la punción, la inspección de los neumáticos, y la instalación del tubo. Por supuesto, siempre existe la posibilidad de que usted lo hizo todo a la perfección la primera vez y la casualidad de que tuvieras la increíblemente mala suerte de encontrarse con un segundo objeto punzante en el camino. Lo bueno es que, con el tiempo, las probabilidades incluso fuera, y la próxima vez serás el que toma el descanso de baño, mientras que su compañero de rodaje es de rodillas con el tubo en la mano. Una libra de cura: La prevención de un plano La elección obvia de cualquier ciclista es evitar pisos. Aunque esto podría ser imposible para cualquier sistema de ruedas que utiliza tubos, la prevención es la siguiente mejor opción. Para ayudar a prevenir los pinchazos, el mantenimiento adecuado es la clave: ✓ Mantenga sus neumáticos inflados a la presión adecuada, como se indica en el lado del neumático. ✓ Reemplace los neumáticos a la primera señal de banda de rodadura g astada o paredes laterales de deterioro. ✓ Vuelva a colocar los tubos que ya han sido parcheados más de una docena de veces. ✓ Inspeccione la banda de rodadura de los neumáticos de los objetos atrapados en la banda de rodadura que pueden provocar un pinchazo. Si usted está dispuesto a gastar g astar un poco de dinero extra para evitar pinchazos, considere invertir en neumáticos reforzados con Kevlar. Las fibras compuestas que componen Kevlar son lo suficientemente fuertes para resistir los pinchazos que normalmente ocurrir por contacto con objetos afilados. Neumáticos Kevlar funcionan típicamente alrededor de $ 15 a $ 20 más que los neumáticos normales. Si los neumáticos Kevlar no están en su presupuesto, trate de forros de n eumáticos, que están hechas de fibras fuertes, ligeros y recubren el interior del neumático para proporcionar una protección adicional

para el tubo. Otras opciones son tubos espina-resistentes y tubos con sellador plana que llena de pequeños agujeros desde el interior sin el piloto, incluso sabiendo que él ha tenido un pinchazo. Incluso si usted toma todas las medidas m edidas preventivas mencionadas en esta sección, usted sigue siendo probable que obtenga un plano ocasional. Una vez, en un viaje de Irlanda a Italia con una moto muy cargado, Dennis pasó tres meses sin un solo plano. Unos meses más m ás tarde, en un viaje en los Estados Unidos, que estaba tirando de su pelo hacia fuera en el lado de la carretera después de cinco pisos en una semana. Vaya usted a saber! Si se mantiene un kit de parches, palancas de neumáticos, bomba, y el tubo de repuesto para usted mientras usted bicicleta y practicar los pasos descritos en este capítulo, las posibilidades son buenas de que usted será capaz de arreglar un piso y estar de vuelta en su bicicleta más rápido que su pareja puede acabar con un PowerBar. Esto le dará la confianza necesaria para tomar largo, libre de preocupaciones paseos en bicicleta y salvarte de la vergüenza de tener que pedir a otro motorista que le muestre cómo cambiar un piso o de andar en bicicleta a casa. Capítulo 7  Abrazando el Curb: The Wheels En este capítulo ▶ La compra de las ruedas correctas para tu moto ▶ El cuidado de la inspección y sus ruedas ▶ Montaje y desmontaje de ruedas ▶ Trabajar en cubos ▶ Centrado una rueda y trabajando en rayos No se puede pensar en el cuidado de su bicicleta sin hacer las ruedas de una gran parte del plan. Ruedas que giran recto, redondo, es cierto, y sin problemas, con los neumáticos inflados corr ectamente, contribuyen en gran medida a la comodidad de un paseo en bicicleta. Ruedas que se ejecutan en bruto con los neumáticos inflados a un nivel equivocado puede, por l o menos, tener la diversión de un viaje y, en el peor, ser francamente peligroso. En este capítulo, usted completa sobre los conceptos básicos de mantenimiento y reparación de las ruedas de su bicicleta. Aquí, a averiguar cómo inspeccionar las ruedas para asegurarse de que están en buen estado de funcionamiento. Si las ruedas no están funcionando correctamente, le damos los pasos a seguir para repararlos, incluidos los centros de reacondicionamiento y de rectificación de los rayos. La vuelta sobre Ruedas Si las ruedas están hechas de material de calidad, están construidas con rayos correctamente tensados, y los neumáticos inflados a los usos correctos de libras por pulgada cuadrada (PSI), que deberían durar mucho tiempo y no necesita reparación o servicio que no sea de mantenimiento de las lubricaciones hubs y en buenas condiciones de trabajo. En esta sección, usted rellene en cómo cuidar a sus ruedas, mantenerlos en buen estado de funcionamiento, y manejar los problemas que puedan surgir. También le damos el flaco en la compra de nuevas ruedas, en caso de tener que sustituir a uno. El hacer compras para las nuevas ruedas Ruedas se miden en función de su diámetro y anchura. Si usted está haciendo compras para las ruedas, es posible que vea un número como 700C x 19. El primer número es el diámetro de la rueda en milímetros; la segunda es la anchura.  A veces los fabricantes usan el estándar Inglés-americano y una lista de de los números en pulgadas (por ejemplo, 26 x 1,9). En otros casos, los fabricantes de escribir un número en pulga das y el otro en milímetros (por ejemplo, 26 x 19). Conociendo el tamaño de una rueda es importante porque no todas las ruedas se ajustan a una bicicleta y no todos los neumáticos se ajustan a una rueda. El diámetro de la rueda determina lo que va a trabajar con su bicicleta. Los tenedores en una bicicleta están diseñados para utilizar ruedas de un cierto tamaño. Si el diámetro es demasiado grande, la rueda no encaja en la bicicleta. Si el diámetro es demasiado pequeño, los frenos no se alineará correctamente con la llanta. Los impactos de anchura de los neumáticos que se pueden utilizar. Llantas más anchas se encuentran generalmente en bicicletas de montaña, que utili zan neumáticos de espesor, con la banda de rodadura más pesado. Llantas estrechas se encuentran en las bi cicletas de carretera, que utilizan neumáticos delgados.

Otra consideración en la compra de llantas para tu moto es la anchura de los ejes - la distancia medida entre las dos tuercas de seguridad. Debe coincidir con la distancia entre las punteras de la horquilla y las punteras del cuadro trasero. Muchos centros de liberación rápida son más gruesas que sus contrapartes nutted, sólido ejes. Si su bicicleta está diseñada con tuercas del cubo tradicional, asegúrese de probar las nuevas ruedas de si utilizan un eje de liberación rápida - de lo contrario, es posible que no encajan.  Aparte del tamaño, otra otra consideración en la compra de una rueda rueda es si es compatible con un neumático de cubierta o tubular: ✓ LA CUBIERTA son lo que se encuentra en la mayoría de las bicicletas en la actualidad. Un factor decisivo combina un neumático (que está fijado en la llanta por dos perlas, o bordes exteriores, que la cirugía estética o remache dentro de la llanta) y un tubo interior (que está encerrada por el neumático). Para proteger el tubo de la agujeros de los rayos, llanta o algún tipo de material se utiliza para revestir el interior de la llanta al lado del tubo. ✓ neumáticos tubulares se encuentran sobre todo en l as motos de carreras. Se componen de un material de neumático que se cose juntos y entonces se une a la llanta con adhesivo. Si usted tiene un piso, el cambio de un neumático tubular es más trabajo, pero los neumáticos tubulares son más seguros que los partidos decisivos si tu piso se produce cuando se está montando a una velocidad alta, porque son menos propensos a salir de la llanta mientras estás montar a caballo. Algunas bicicletas de montaña cuesta abajo están comenzando a utilizar un nuevo estilo de borde y la combinación de neumáticos que no utilice tubos. Estos son más durables y soportan mejor a las condiciones extremas de la bicicleta de montaña, pero no son ideales para todos los pilotos porque son muy caros y difíciles de trabajar. El cuidado de las ruedas Con el fin de mantener frenado adecuada, usted debe mantener sus ruedas limpia y libre de grasa. Lavados regulares con agua y jabón m antendrán la suciedad se acumule. Si tiene problemas para eliminar el residuo, trate de usar un disolvente y una almohadilla de Brillo para limpiar las llantas. Utilice alcohol para terminar la limpieza y eliminar todos los disolventes y residuos de los lados de las llantas.  Asegúrese de mantener el disolvente fuera de la llanta - disolvente hará que el neumático se deteriore. Otro aspecto de la atención de sus ruedas es mantener los cubos adecuadamente lubricado.  Al menos una vez al año, revisar los cubos. La mayoría de de los centros tienen hoy los sellos sellos de goma que mantienen una gran cantidad de contaminantes fuera de los cojinetes. Si sus hubs no tienen sellos de goma o usted está montando en, lluvias o condiciones fangosas polvorientos, tendrás que revisar sus hubs y reemplazar la grasa con más m ás frecuencia. Usted puede hacer una serie de cosas para extender la vida de sus llantas y mantenerlos en buen estado de funcionamiento: ✓ correctamente inflar sus neumáticos. Los neumáticos actúan como la suspensión primaria para una bicicleta. Ellos amortiguar la rueda de golpes y agarre el camino a medida que sube. La cosa más importante que usted puede hacer p ara proteger sus llantas es mantener los neum áticos inflados a la PSI indicada en el lateral de los neumáticos. El número uno de la causa de las lla ntas dañadas son los neumáticos insuficientemente inflados. Mantenga sus neumáticos a la presión correcta y, cuando se pulse el próximo bache o roca en el camino, usted tendrá una buena posibilidad de que su rueda de sobrevivir intacto. Además, usted tiene la ventaja añadida de no tener que gastar tanta energía a pedal cuando su bicicleta ha neumáticos inflados correctamente. ✓ Asegúrese de que sus rayos están correctamente tensadas. Las ruedas con rayos que se tensan demasiado flojo tendrán una vida útil más corta y podría ser peligroso. Rayos flojos flexionan más rayos tensas hacer, así que se fatigan más y son más propensos a quebrarse. Si varias rayos dan hacia fuera, la rueda podría colapsar mientras usted está montando. Una rueda con rayos flojos también flexibles y oscilantes, causando reducido control de la dirección. Al mismo tiempo, la respuesta a rayos flojos no es al azar o apriete demasiado ellos. Una rueda con rayos que el exceso de tensado puede ser peligroso también. Una rueda tiene un alto riesgo de flexión como un pretzel con rayos de sub o sobre-tensados. ¿Quieres una rueda con rayos que son lo suficientemente apretado que no se abren camino suelta durante la conducción. Arrancar frecuentes los rayos de la rueda. Rayos de la misma tensión hará un sonido similar, lo que le permite identificar rápidamente cuáles están sueltos. ✓ Asegúrese de que tiene las ruedas de la derecha. Tan importante como inflar las llantas y tensar correctamente tu rayos es emparejar las ruedas de la derecha y los neumáticos con el tipo de bicicleta y

el estilo de conducción que engancha a. Por ejemplo, si vas fuera de carretera, usted debe tener montaña- ruedas de la bici y los neumáticos, que están diseñados para absorber el impacto de montar a caballo en un sendero y otras superficies rugosas. Para viajar, usted querrá ruedas con un ma yor número de rayos con el fin de soportar el peso de las bolsas de maletas cargadas. Hable con el personal de su tienda local de bicicletas y hacerles saber qué tipo de conducción que está planeando en hacer. Se puede coincidir que con las ruedas derechas. Muchos pilotos mantienen un par extra de ruedas en su garaje para fines específicos. Si están golpeando la pista, pueden despegar e intercambiar sus ruedas de carretera para una pareja en bicicleta de montaña. Juegos de ruedas son una de las mejores maneras de actualizar su bicicleta. Si usted tiene una bicicleta de carreras, nuevas llantas ligeras con un menor número de rayos pueden mejorar en gran medida el rendimiento. Si vas a empezar a recorrer, algunos corredores viales se convierten en ruedas 650B con el fin de utilizar neumáticos más amplio, de tipo touring. ✓ Tenga cuidado cuando usted monta. La forma de navegar puede tener un impacto sig nificativo en la vida de sus llantas. Evitar el contacto con objetos en el camino tanto como sea posible. Si tiene que cruzar una acera, pensar en conseguir de la bicicleta y levantándola sobre la acera. Si usted tiene que tener un impacto algo con sus neumáticos, levante usted mismo fuera de la sede, doble las rodillas y los codos, y, con las piernas y los brazos como amortiguadores, deje que su m oto se levantan sobre el objeto. Inspección de las ruedas para los problemas Las ruedas son un increíble trabajo de diseño. Requieren rayos que están calibrados correctamente con el fin de girar directamente y sin problemas. Si alguno de los rayos se tensan de forma inadecuada, la rueda podría salir de la alineación al ineación o se vuelva inestable. Antes de montar, tome un momento para hacer algunas comprobaciones para inspeccionar las ruedas: ✓ Dar la rueda una vuelta - que debe seguir girando sin problemas durante un período de tiempo. Es normal que la rueda trasera no gira, siempre y cuando la parte delantera debido a la fricción de la cinta / de la rueda libre. Usted no debe oír cualquier ruido que no sean la parte trasera de cassette / rueda libre. ✓ Agarra el volante con una mano y el marco con el otro, y trate de mover la rueda de lado a lado. Si se mueve de lado a lado, los centros pueden estar sueltos y con necesidad de ajuste o revisión. (Consulte la sección "Reparación del concentradores" y "Ajuste de un hub" secciones, más adelante en este capítulo). ✓ Haga girar la rueda y mantener el ojo fijado en el freno; ver el aro a medida que pasa por. Si no está perfectamente centrada, puede que tenga que ser rectificada. (Consulte la sección "Centrado una rueda", más adelante en este capítulo). ✓ Arranca los rayos de la rueda y escuchar los sonidos que hacen. Deben hacer un sonido similar si tienen la misma tensión. Si uno se siente suelto o hace un sonido único, puede que tenga que ser apretados. ✓ Revise el PSI en los dos neumáticos con un manómetro de presión de aire. No vayas por la sensación de sus neumáticos - tomar el tiempo para probarlos con un medidor de presión. ✓ Inspeccione la profundidad del dibujo y el estado de las paredes laterales de los neumáticos, en busca de la podredumbre seca, deformidades, o rebanadas de escom bros en la carretera.  A menudo, las paredes laterales de de los neumáticos empiezan a corroer corroer u oxidar, reduciendo enormemente su integridad y su vida útil. Considere la posibilidad de aplicar de vez en cuando Armor All o la protección de vinilo / caucho similar a las paredes laterales utilizando un trapo limpio. Despegando una rueda  Antes de poder quitar una rueda, es necesario aflojar los frenos. Los frenos están diseñados diseñados para sujetar las llantas, que son más estrechos que los neumáticos, por lo que su posición evita que la ru eda se salga. La mayoría de los frenos están diseñados con un mecanismo para permitir una liberación rápida del cable que sujeta el ajuste de los frenos en su lugar. La forma en la que podrás desconectar el cable puede variar dependiendo de qué tipo de frenos de su bicicleta tiene. En algunos frenos, como voladizos, que tire el extremo del cable hacia fuera del brazo de freno. En la mayoría de los casos, tiene que pellizcar los frenos juntos para crear holgura en el cable, lo que le permite levantar el extremo del cable hacia fuera del brazo de freno. Después de quitar el cable y suelte los frenos, los frenos se abrirá. Aquí es cómo hacer esto para los dos tipos principales de frenos:

✓ Si

tiene frenos V, tendrás que tirar de nuevo en la funda de goma de una pieza en forma de L para exponer el cable. Tire el cable de la ranura estrecha en el soporte del cable y soltarlo para abrir los frenos. ✓ Si tiene frenos de lado-pull, habrá una pequeña palanca en el freno que sujeta el cable. Mueva la palanca a la posición abierta y los frenos serán separadas. En algunos casos, puede haber un botón en lugar de una palanca; si usted tiene un botón, empujarlo para liberar la tensión en los frenos.  Algunas bicicletas tienen el mecanismo de liberación liberación rápida integrado en la maneta de freno. Si no lo encuentra en los frenos, mira aquí. Si usted no puede encontrar la manera de soltar los frenos, siempre se puede dejar que el aire de los neumáticos. A veces esto proporcionará suficiente espacio libre entre los frenos para eliminar elim inar los neumáticos. Después de haber liberado los frenos, siga estos pasos para quitar la r ueda delantera (comenzar con la rueda delantera - es el más fácil de los dos): ✓ Si su rueda utiliza tuercas o pernos de cubo, utilice una llave para aflojar el eje (como se muestra en la Figura 7-1). Comience con una tuerca, aflojarla un poco, y pasar a la otra tuerca, el cambio de ida y vuelta hasta que pueda liberar la rueda. Figura 7-1: Extracción de una rueda con pernos. Evite aflojando un lado a la vez ya que esto podría conducir a problemas con los rodamientos de cubo de la moto. Alternativamente, si usted tiene dos llaves, puede deshacer las dos tuercas a la vez. ✓ En lugar de pernos, muchas bicicletas estos días se fabrican con una liberación rápida que se afloja mediante la apertura de la palanca en el lado del cubo de la rueda. Si la rueda tiene un cierre rápido, abra la palanca.  Al soltar la palanca del eje puede aflojar lo suficiente suficiente para quitar la rueda delantera. Si no es así, mantenga la tuerca opuesta a la palanca con una mano y gire la palanca de un par de veces para aflojarla (como se muestra en la Figura 7-2). El cierre rápido se muestra en la Figura 7-3. Bicicletas modernas están diseñadas con un dispositivo de retención de seguridad incorporado en la puntera que mantiene la rueda en su lugar incluso cuando se afloja la palanca de liberación rápida. Hay muchos diseños diferentes, así que inspeccionar el suyo y / o consulte el manual del propietario. Con el fin de liberar la rueda, lo que tienes que levantar y maniobrar la rueda de las punteras del cuadro. Figura 7-2: Extracción de una rueda QuickRelease. Figura 7-3: El pincho QuickRelease.  A diferencia de la rueda delantera, que cae tan pronto como el eje se afloja, la rueda trasera requiere otro paso o dos para eliminar porque de la cadena y desviador está unido a él. Así es como para quitar la rueda trasera: 1. Cambie a la corona más pequeña en la parte posterior, por lo que la cadena más holgura. 2. Afloje las tuercas o el cierre rápido de la rueda trasera de la misma manera como lo hizo para la parte delantera. 3. Para retirar la rueda, puede que tenga que darle un ligero golpe a golpe hasta que se suelte del bastidor. 4. Cuando se trata suelto, mueva la rueda hacia el desviador (hacia delante y hacia abajo) para que la cadena se caiga. No tenga miedo de la rueda trasera. La cadena de estancia y desviador de cambio trasero de la bicicleta y, mediante la eliminación de la rueda trasera, no afectarán a cualquiera de los ajustes del engranaje. En algunos casos, puede que tenga que utilizar su mano para levantar la cadena de los dientes o tire hacia atrás el desviador de la rueda con el fin de aflojar la cadena de los engranajes. Reparación de abolladuras en el borde Incluso si usted mantiene sus neumáticos correctamente inflados y tratar de evitar los obstáculos en el camino, en algún momento, si usted monta suficientes millas, que está obligado a golpear algo que va a causar mella en la llanta. Si esto le sucede a usted, no se desespere. Usted no necesariamente tiene que reemplazar la rueda. Pruebe estos pasos: ✓ Utilice una llave ajustable en el borde de la llanta como palanca. Trabajar poco a poco en el hueco, teniendo cuidado de no doblar el borde demasiado en la otra dirección. ✓ Ponga la llanta en un tornillo de banco. Apriete el tornillo de banco a veces se apriete la abolladura de la llanta.

✓ En

el caso de una abolladura en ambos lados de la llanta, por el que se trate de la llanta sobre una superficie plana como un bloque de madera. Con un mazo, intente aplanar una abolladura con un golpe fuerte. Gire el aro una y hacer lo mismo con el otro lado. Instalación de las ruedas delanteras y traseras Instalación de las ruedas delanteras y traseras es un proceso bastante simple, pero que no debe ser tomado a la ligera. Las ruedas deben sentarse firmemente en la deserción escolar delantera y trasera del marco. Si usted tiene cualquier cosa menos que un ajuste apretado, usted podría estar poniendo en riesgo la posibilidad de una rueda se afloje, algo que sería potencialmente desastroso si estuviera en bicicleta. Siga estos pasos y estarás en buena forma: 1. Asegúrese de que los frenos están abiertos y no hay espacio para la rueda para pasar. 2. Para la rueda delantera, alinee el eje con los abandonos en el tenedor y deslice la rueda en su l ugar. • Si tiene un concentrador de liberación rápida, es posible que necesite ajustar la tuerca en el lado

opuesto de la rueda antes de que la palanca de liberación rápida se puede cerrar. Asegúrese de no utilizar la palanca para girar el cierre rápido a una posición apretada. En su lugar, gire la tuerca de enfrente de la palanca hasta que esté casi firme y luego cierre la palanca de liberación rápida.  Al cerrar la palanca de liberación rápida, rápida, la parte de palanca debe estar suelto en la posición abierta, comience en Snug cuando se pega hacia fuera lejos del marco, y apriete por completo cuando está cerrado. Se debe exigir la suficiente fuerza que deja una muesca en su mano. Cualquier más suelto y puede que no sea seguro. • Para los centros tradicionales con las tuercas, comenzar apretando las tuercas del eje, alternando de

lado a lado un poco a la vez hasta que ambos están en su lugar. 3. Para que la rueda trasera, a empezar por asegurarse de que la palanca de cambios de la derecha se coloca en la marcha más alta. Sostenga el cambio trasero de la lengüeta de metal en la parte inferior de la polea con el fin de abrir la cadena en un bucle grande. Asegúrese de que el cassette trasero entra en el medio de este bucle como instalarlo. 4. Maniobra la rueda en su lugar de modo que la parte superior de la cadena justo por encima del desviador cae sobre el piñón más pequeño. 5. Con la cadena sentado en la corona más pequeña, que es el engranaje que estaba activado cuando se quitó el piñón de la rueda, deslice la rueda en su lugar en la parte de la puntera trasera del bastidor. 6. Utilice los mismos procedimientos como lo hizo para la rueda delantera para sujetar el cierre rápido o las tuercas del eje. Hubba Hubba-: Trabajar en los Ejes Hubs tienen que aguantar bajo presión significativa y, con el tiempo, el agua, la suciedad y la mugre trabajar su camino en los rodamientos y puede causar esta presión de llevar a cabo. La mejor solución para mantenerlos en buen estado de funcionamiento es llevar a cabo una revisión de los centros por lo menos una vez al año como parte de su servicio anual - con más frecuencia si usted monta un lote o en condiciones húmedas o con barro. Los concentradores están diseñados para permitir que la rueda a girar sin esfuerzo alrededor de un eje. Rodamientos el interior del cubo reducen la fricción como el eje gira. Si escucha un chirrido o la rueda no gira suavemente, puede significar que el cubo es demasiado apretado y debe ser ajustado o que una reforma es el fin. Si usted puede mover el eje hacia atrás y adelante, esto puede significar que el cubo es demasiado flojo. Hay dos estilos principales de los centros: ✓ Copa-y-cono (ver Figura 7-4): En el estilo de la taza-y-cono, rodamientos de b olas sueltas se sientan en la taza suave y se mantienen en su lugar por un cono. El cono y la copa juntas crean una carrera, en la que los cojinetes se pueden mover alrededor del eje en un círculo con una fricción mínima. Arandelas se utilizan para el espacio correctamente el cono y taza y una tuerca de seguridad mantiene todo en su lugar en el eje. ✓ rodamiento sellado: El centro de soporte de sellado es muy popular en muchos de gama media para bicicletas de alta gama. Este estilo de centro también cuenta con un un eje, cojinetes, la raza, y el cono, pero están ensamblados como una unidad sellada y cuando están fabricados para mejorar su capacidad de mantener el agua y la suciedad fuera de los cojinetes. Algunos centros de soporte de sellado pueden ser atendidos; otros necesitan ser reemplazados cuando da. Lo bueno es que duran mucho más tiempo que los centros de copa y cono.

Figura 7-4: Un cubo de copa andcone. No se deje engañar por el mecanismo de la etiqueta sellada. Estos son los rodamientos estándar de estilo-taza andcone-, a menos que tengan un sello de goma para a yudar a mantener contamina a cabo. Ellos no son verdaderos rodamientos sellados. Renovar los cubos Centros que funcionan bien son críticos para las ruedas giratorias lisas y una conducción cómoda. Para mantener sus centros en la mejor forma posible, pl anear en reformar los centros por lo menos una vez al año. Si tienes la suerte de tener centros de rodamiento sellados que estás fuera del gancho; la mayoría de ellos tendrá una duración de muchos años sin ningún tipo de servicio. Si usted tiene taza y cono hubs, siga estos pasos: 1. Si usted tiene un cierre rápido, retírelo de la rueda. Si hay tuercas en el eje eliminarlos con una llave, alternando de lado a lado a medida que afloja. 2. Con una llave de cono y una segunda llave estándar, asegúrese de que el cono y tuerca de fijación están apretados uno contra el otro en un lado del cubo. 3. En el otro lado del cubo, utilizando una llave de cono, el cono de asegurar en su lugar mientras que afloje la tuerca de bloqueo en una dirección hacia la izquierda en el mismo lado del cubo (véase la figura 7-5). Por lo general, tendrá que hacer fuerza para iniciar el movimiento de la tuerca de seguridad. Si usted está trabajando en un cubo con una rueda libre, quite la rueda libre (véase el Capítulo 11 para obtener instrucciones). Si usted tiene un cubo de casete, trabajar en el lado opuesto del casete. 4. Retire la tuerca de seguridad, arandelas, y el cono del eje, manteniendo en orden al quitarlos. 5. Mantenga una toalla o una taza debajo del cubo como usted saca el eje, ya que algunos rodamientos pueden caerse. La Figura 7-6 ilustra la eliminación de un eje. Deje el cono, arandelas, y una contratuerca en el lugar en el otro lado del eje. Esto hará más f ácil volver a montar. 6. Con un destornillador, quitar los rodamientos de ambos lados del cubo (ver Figura 7-7). Un destornillador magnético hace que la recuperación de rodamiento más fácil, aunque un destornillador con punta de grasa va a funcionar. Otro truco es empujar hacia abajo a través del centro del cubo y por el otro lado. Figura 7-5: Cómo deshacer la tuerca de seguridad. Figura 7-6: Extracción del eje. Figura 7-7: Extracción de los rodamientos. Cuente los rodamientos en el eje. Algunos centros están diseñados para d iez rodamientos en la parte delantera y las nueve de la espalda. Debido a que es probable que desee para sustituir los cojinetes por otros nuevos (son baratos), usted querrá saber cuántos de comprar (y cuántos va a utilizar para volver a montar). 7. Después de que se retiran los rodamientos, limpie el interior de la carcasa del buje con un paño y luego use un desengrasante para limpiar las tazas. Examinar las tazas para el desgaste. Si tienen abolladuras en la superficie, es posible que tenga que reemplazar todo el centro. 8. Limpie el eje, tuercas y conos por la eliminación de la suciedad y la suciedad de las roscas. Examine si presentan signos de desgaste. Si sacas el eje a través de una superficie plana y se tambalea, puede ser doblado y deba sustituirse. 9. Limpie los sellos de polvo con un paño. Si están muy sucios, puede estallar fuera con un destornillador para hacer palanca. 10. Después de la limpieza de todas las piezas, dejar que se sequen completamente antes de volver a montar. Montaje de los bujes Cuando ya está todo hecho reformar los centros, es e l momento de volver a montar ellos. Para volver a montar los cubos, siga estos pasos: 1. Si ha quitado los sellos de polvo, les presione en su lugar. 2. Aplicar una capa fresca de grasa a cada una de las copas (como se muestra en la Figura 7-8). La regla general es utilizar grasa suficiente para que un rodamiento será cubierto hasta la mitad cuando se coloca en la taza.

3. El uso de pinzas o alicates, coloque la mitad de los cojinetes en u na taza, extendiendo hacia fuera uniformemente a través de la copa (como se muestra en la Figura 7-9). Los rodamientos deben ser mantenidos en su lugar temporalmente por la grasa. Asegúrese de que ha ya al menos un hueco de 1 mm entre todos los cojinetes situados en la copa. Si los cojinetes están muy apretados, retire uno, de modo que cada coji nete tiene unas pocas micras de espacio p ara moverse. 4. Engrase el eje y deslice hasta la mitad en el cubo para mantener los rodamientos en su lugar mientras se llena el otro cono con rodamientos.  Asegúrese de que no hay cojinetes se caen durante este procedimiento. procedimiento. Figura 7-8: Llenar vasos con grasa nueva. Figura 7-9: Inserción de los cojinetes. 5. Mientras que usted está sosteniendo el eje con una mano, coloque la otra mitad de los cojinetes en el otro vaso. Después de que haya terminado con todos los rodamientos, deslice el eje el resto del camino a través. 6. Pase el cono en el eje hasta que comienza a presionar contra los rodamientos de una manera segura. Gire el eje para asegurarse de que los rodamientos son cómodo y en su lugar. 7. Deslice las arandelas y los espaciadores en en el eje en el orden correcto. 8. Enrosque la tuerca de seguridad en el eje con la mano (como se muestra en la Figura 7-10) y, después de que se aprieta, use una llave para apretar aún más mientras m ientras se mantiene el cono en su lugar con una llave de cono. Usted no quiere a apretar el cono, ya que podría presionar con fuerza en con tra de los cojinetes y dañarlos.  Al apretar la tuerca de seguridad, dejar una pequeña cantidad de juego en el eje para que pueda aceptar la fuerza adicional del ajuste de la palanca QuickRelease. 9. Ajustar la estanqueidad de los ejes siguiendo el procedimiento en la sección siguiente. Figura 7-11 muestra un ejemplo de apriete de los conos en el cubo. Figura 7-10: Colocación de la tuerca de seguridad. Figura 7-11: Ajuste de los conos.  Ajuste de un concentrador Los conos en un centro no puede ser demasiado flojo o demasiado apretado - que necesitan para ser  justo. ¿Qué significa eso exactamente? exactamente? La estanqueidad debe ser tal tal que hay poco o ningún juego en el cubo, pero el eje gire libremente. Si tiene problemas para encontrar el punto j usto entre demasiado flojo y demasiado apretado, errar por el lado de ser un poco flojo. Para ajustar la tensión de un hub, necesita una llave para las tuercas de seguridad del eje y una llave de cono para encajar el cono. Para apretar el eje, mantenga el cono en su lugar con la llave de cono y apriete la tuerca de seguridad con la otra llave. Sólo la tuerca de seguridad debe moverse; si el cono se está moviendo, se podría presionar contra los cojinetes y dañarlos. Para aflojar el eje, afloje la tuerca de seguridad. Si sólo se necesita un pequeño ajuste en el centro, se puede ajustar la tuerca de seguridad y el cono en un solo lado de la moto. Siempre que ajuste los ejes de una rueda que utiliza cierres rápidos, deje los conos sólo un poco flojo.  Apriete la liberación rápida se aplicará una presión presión extra a los cojinetes y tomar ese pequeño meneo cuando sujeta en el bastidor. Asegúrese de revisar el ajuste una vez que la rueda se sujeta en la bicicleta. He hablado demasiado pronto: Trabajar en las rayos Las ruedas son una increíble obra de ingeniería - un puñado de rayos finos tejidos juntos para proporcionar suficiente integridad estructural para soportar el peso de un jinete que va a través de varios tipos de superficies. Para lograr esta hazaña, los rayos deben estar atados a la rueda en apenas el patrón correcto y tensados uniformemente a través de la rueda. Este aspecto hace que el trabajo en los rayos de un asunto un poco complicado para un principiante. Pero con un poco de práctica, usted puede dominar algunas técnicas básicas - y eso es lo que esta sección se trata. Sustitución de un rayo Sustitución de un rayo es manejable y un buen lugar para empezar. Si usted termina encima de tener que reemplazar un rayo roto, llévela con usted a su tienda de bicicletas bicicl etas para que pueda sustituirla por otro hablaban del mismo tamaño y anchura. Tenga en cuenta que los rayos de las ruedas son probablemente de diferentes tamaños. En muchos casos, los rayos de las ruedas delanteras no son la misma longitud que los rayos de la rueda trasera. Lo

mismo es probablemente cierto para los rayos en el lado derecho del cubo de rueda en comparación con el lado izquierdo.  Aquí está la forma de sustituir sustituir una Intervienen 1. Introducir el nuevo rayo en el agujero rayo, desde el Broken Spoke ha quitado desde el cubo. Puede que tenga que quitar la rueda de la bicicleta para realizar este procedimiento (consulte "Toma de una rueda", anteriormente en este capítulo). 2. Tejer el rayo a través de las otras rayos, siguiendo el mismo patrón, cruzar y entretejer el mismo número de rayos como los demás. 3. Si la edad del pezón (la parte de la tuerca que las roscas de los rayos en) es en buen estado y todavía en su lugar, pase el extremo de la nueva habló en ella. Si el pezón está dañado, usted tendrá que quitar el neumático, tubo, y fondo de llanta para reemplazar el pezón dañado por uno nuevo. 4. Así que no lo hace perder la noción del rayo, marque con un trozo de cinta o cuerda. 5. El uso de una llave de rayos, apriete el rayo de la misma tensión que las otras rayos. 6. Para finalizar el procedimiento, cierto el resto de la rueda (ver la siguiente sección). Centrado una rueda  Aunque rectificación rueda es una actividad actividad que requiere tiempo y práctica práctica para dominar, algunos rectificación rueda básica es posible para el motorista casual. Si usted tiene una rueda que es tan de verdad que necesita ser reconstruida, probablemente debería dejar el trabajo a su tienda local de bicicletas. Pero si la rueda sólo tiene un ligero bamboleo y necesita un poco de ajuste, es posible que desee considerar la posibilidad de hacerlo usted mismo. Si se dobla el borde, simple rectificación no será suficiente - el borde tendrá que ser reparado. Estos son los pasos para la rectificación de una rueda cuando hay imperfecciones sólo de menor importancia en la rueda: 1. Retire el neumático, tubo, y tira de la llanta de la llanta. Para algunos puestos de centrado, puede dejar el neumático, tubo, y tira de la llanta en el borde, aunque nos encontramos con que se obtienen los mejores resultados cuando se trabaja sólo con la llanta. 2. Asegure la rueda en un soporte de rectificación (como se muestra en la Figura 7-12) si tiene uno; de lo contrario, se puede mantener la rueda en la bicicleta. Si usted tiene a la verdadera de la rueda mientras se está conectado a la moto, utilice un soporte de la bici para apoyar la moto. Otras opciones son para colgar la bicicleta en el techo o para encender la moto en posición invertida sobre sus manillares. Figura 7-12: Uso de un soporte de rectificación 3. Antes de comenzar a girar la rueda, comprobar que los rayos flojos o dañados (como se muestra en la Figura 7-13). 4. Asegúrese de que la llanta de la rueda es de 1/4 de pulgada de distancia de la pinza, en el stand de rectificación o los frenos de la moto. 5. Dé la rueda de un giro suave y mantener el ojo en las pinzas de los frenos (o). Usted será capaz de identificar los bamboleos en el borde por donde la rueda se acerca o entra en contacto con los frenos. Figura 7-13: Sensación de zonas sueltas. 6. Si la llanta entra en contacto por un lado, utilizar una llave de ra yos para apretar los pezones de los rayos que vienen del centro de enfrente y aflojan los que vienen desde el centro en el mismo lado.  Afloje y apriete en incrementos pequeños, alrededor de un cuarto de vuelta cada vez. Comience en el el centro de cada oscilación y su forma de trabajo hacia el exterior del centro. Disminuir la cantidad de cada turno cuanto más lejos usted se mueve desde el centro. (Figura 7-14 muestra el uso de una llave de rayos.) Habló pezones vienen en varios tamaños. Asegúrese de revisar el tamaño de sus rayos antes de comprar una llave de rayos. Figura 7-14: El uso de una llave de rayos. Para apretar un rayo en la parte inferior de la rueda, gire el pezón en una dirección en sentido antihorario. Cuando el rayo está en la parte superior de la rueda, el cambio de posición hace que parezca como si fuera en una dirección hacia la derecha. 7. Después de que la oscilación de la Tierra se ha reducido, se puede apretar las pinzas para encontrar cualquier bamboleos más pequeños.

 A medida que las oscilaciones se hacen más pequeños, reduzca la cantidad por la que hace girar la llave de rayos. No te preocupes por la eliminación de todo el bamboleo de una llanta. Es más importante tener rayos uniformemente tensados que tener un borde sin un bamboleo. Si usted puede conseguir 't el borde perfectamente recto, aflojar y ajustar los frenos para hacerlos m ás lejos del borde para que no se rocen. Si estos frenos ya no satisfactoriamente fuerte son, sin embargo, puede que tenga que reemplazar la llanta / rueda. Capítulo 8 Detener corta: Los Frenos En este capítulo ▶ Identificar los diferentes tipos de frenos ▶ Desmontar y montar los frenos y pastillas de freno ▶ Ajuste de los frenos ▶ Abordar las cuestiones de freno Cuando Dennis era un niño, una de sus motos tenían un sistema de frenado que le obligaba a usar el pie para detener a los pedales y manivelas gire hacia adelante con el fin de llegar a detenerse. La ventaja de este diseño era que podía verse bien por arrastre cuando él necesitaba para detener la moto. En algún lugar entre entonces y ahora, arrastre hacia fuera ha perdido su atractivo, y las probabilidades son, usted está menos preocupado por impresionar a tus amigos que tú con la detención de manera segura. Afortunadamente, las bicicletas de hoy tienen sistemas de frenado que pueden detener constantemente el impulso de la bicicleta y el peso del jinete con poco más que un apretón firme de las palancas de freno.  Aunque frenos diseños han evolucionado para para ser muy fiable cuando se trata trata de detener una bicicleta, esto no significa que usted debe tomar por sentado. El mantenimiento adecuado y la inspección de los frenos aumentarán las posibilidades de que, si todo el que la próxima vez demasiado rápido o si alguien realiza una copia de su coche delante de usted sin mirar, usted no tendrá que hacer una m arca gigante derrape. Comenzamos este capítulo con una breve descripción de los diferentes tipos de frenos en el e l mercado hoy. Luego nos limitamos nuestra discusión, se centra en el tipo más popular de los frenos - frenos de llanta - y los diversos estilos de los frenos de llanta. Te contamos cómo quitar e instalar los frenos y pastillas de freno, hacer ajustes a los frenos, y abordar los problemas comunes de frenado. Tipos de Frenos Hay tres categorías principales de los sistemas de frenado en las bicis modernas: ✓ frenos de llanta: Cuando usted aprieta las palancas de freno de los frenos de llanta, los cables de freno tiran de uno o ambos brazos de freno, lo que hace que las pastillas de freno de goma entren en contacto con las llantas de las ruedas y frenar la moto. Los beneficios de los frenos de llanta son que son baratos y relativamente fácil de mantener, y tienen un montón de detener la fuerza. El inconveniente es que no funcionan bien en condiciones húmedas o con barro y que pueden llevar a cabo con rapidez. Los tres modelos más populares de frenos de llanta son: • frenos cantilever: frenos cantilever (ver Figura 8-1) tienen, en forma de L brazos de freno cortas que el perno al bastidor y están conectados por un cable de freno, que se parece a una Y. revés Están montados sobre dos pivotes , uno a cada lado de la rueda. Los pivotes (jefes) se establecen cerca de la rueda, lo que aumenta su ventaja mecánica. Frenos cantilever tienen muy buena potencia de frenado. Se encuentran comúnmente en las bicic letas de carretera, bicicletas de montaña y bicicletas de paseo. • V-brake: V-brake (ver Figura 8-2) se hace referencia a como-pull-pull lineal o directa frenos a veces. Los brazos de freno son en casi un ángulo de 90 grados con respecto a las pastillas de freno. V-frenos están montados sobre dos pivotes en el marco, uno a cada lado de la rueda. Los brazos más largos dan V-brake mejorado apalancamiento y mayor potencia de frenado. Se encuentran comúnmente en las bicicletas de montaña y bicicletas híbridas. • Los frenos de montaje central: Con centro de montaje en los frenos (véase la Figura 8 -3), el cable de freno se conecta a uno de los brazos del freno. Los brazos de freno son juntos como una unidad y se montan a un pivote único, que se encuentra encima de la rueda. (En la variedad de doble pivote, hay dos

pivotes - uno en cada lado de la rueda -. Pero todavía sólo un centro perno de montaje) Las pastillas de freno están en la parte inferior de los brazos. Frenos de montaje central no proporcionan tanta energía com o V-brake o voladizos. Se encuentran comúnmente en las bicicletas de carretera y bicicletas lowerprice. ✓ frenos de disco: Exprimir las palancas de freno en frenos de disco (vea la Figura 8-4) hace que las pastillas de freno para apretar contra un disco de metal que rodea el ce centro. ntro. Hay dos tipos principales de frenos de disco - mecánicos e hidráulicos. Frenos de disco mecánicos utilizan un cable para accionar las pastillas de freno, mientras que los frenos hidráulicos utilizan un fluido de freno presionado por un pistón a través de una línea de freno para generar la potencia de frenado. Ambos tipos funcionan bien en condiciones tanto secas y húmedas, y son muy sensi bles, que requieren menos esfuerzo de la mano cuando se rompe. La ventaja de los frenos de disco es que no se calientan la llanta en descensos largos, provocando que la presión de los l os neumáticos para aumentar y posiblemente soplar. Además, no llevan a cabo la pared lateral de una llanta de aleación fina y ligera. La de sventaja de los frenos de disco es que son generalmente más pesados, más caros, y requieren de un concentrador que puede aceptar un disco. Los frenos de disco se encuentran comúnmente en las bicicletas de montaña. ✓ frenos Hub: A veces llamados frenos de t ambor, los frenos de tambor son similares a los frenos de disco, excepto las pastillas de freno son empujadas hacia el exterior contra el interior de un tambor cilíndrico en el interior del cubo. El hecho de que están en el interior del cubo signif ica que no se ven afectados por las condiciones húmedas, fangosas o p olvorientas. Sin embargo, son los más pesados de todos los frenos. Se encuentran en algunas bicicletas tándem. Figura 8-1: frenos cantilever. Figura 8-2: V-brake. Figura 8-3: frenos Centermount. Figura 8-4: frenos de disco. Inspección de los Frenos Para asegurarse de que los frenos estén en buen estado de funcionamiento antes de salir en su próximo viaje, siga estos pasos para inspeccionarlos: 1. Examinar las pastillas de freno de un desgaste excesivo. Si están desgastados de manera que las ranuras de las pastillas no son visibles, deben ser reemplazados. Usted puede notar desigual desgaste de las pastillas de freno, que por lo general es causada por pastillas de freno mal ajustadas que no son paralelos y en contacto con la llanta de manera desigual. Cuando esto sucede, una curvadas formas del canto en la pastilla de freno, que a veces pueden causar el freno para agarrar el borde y se atascan. La solución para el desgaste desigual de las pastillas de freno es utilizar un cuchillo para cortar la cresta y aplanar la almohadilla (ver Figura 8-5). Otra opción es usar papel de lija o un archivo para alisarla. Este es también un buen momento para ajustar los frenos para que no sigan el desgaste desigual (ver "Ajuste de Frenos," más adelante en este capítulo). Figura 8-5: Resurfacing pastillas de freno. 2. Mientras que usted está examinando las pastillas de freno, asegurarse de que son de aproximadamente 1 mm a 2 mm de la llanta. Puede ser que frotar el borde si están demasiado cerca o no le dan la suficiente potencia de frenado si están demasiado lejos. 3. Apriete la palanca del freno y confirmar que los frenos agarran firmemente el borde y paralela a la llanta. 4. Examine el cable para asegurarse de que está firmemente unida a los frenos y no está doblado, desgastado o usado en cualquier lugar. 5. Revise las llantas para asegurarse de que no están sucios. Si están sucios, utilice un trapo y un solvente como alcohol para limpiarlas. 6. Si usted acaba de t erminar trabajando en los frenos, les dan una prueba de conducción, mientras que en bicicleta a una velocidad lenta. Extracción e instalación de frenos y pastillas de freno Si usted monta su bicicleta regularmente, que finalmente va a tener que cambiar las pastillas de freno. En esta sección, te contamos cómo cambiar las pastillas de freno y cómo quitar e instalar los frenos (en caso de que necesite revisar o sustituir por completo). Extracción de frenos y pastillas de freno

Los procedimientos para la eliminación de V-brake y frenos cantilever son los mismos. Estos son los pasos a seguir: 1. Apriete los frenos juntos y levante el extremo del cable hacia arriba y afuera de la liberación rápida en el brazo del freno, donde el cable se encuentra (como se muestra en la Figura 8-6). Figura 8-6: Cómo deshacer la QuickRelease. 2. Soltar el tornillo que sujeta el freno sobre el pivote (como se muestra en la Figura 8-7). Tenga cuidado al aflojar el tornillo, ya que el muelle puede provocar que los brazos del freno se retraiga o piezas tales como arandelas de disparar el freno. 3. Tire del freno del jefe (como se muestra en la Figura 8-8). 4. Para retirar la almohadilla en los zapatos cartucho-freno, busca un pequeño tornillo o perno que sostiene la almohadilla en su lugar y retire como se muestra en la Figura 8-9. La figura 8-10 muestra cómo la plataforma se desliza una vez que se retira el pasador. Si no ha y uno, utilice un destornillador para hacer palanca la almohadilla. Figura 8-7: Al aflojar el freno. Figura 8-8: Extracción del freno. Figura 8-9: Extracción del pasador brakepad. Figura 8-10: Extracción de la pastilla de freno.  Así es como para quitar los frenos centro de montaje: 1. Afloje el perno de anclaje del cable y retire el cable. 2. Usando una llave Allen o un 10 mm llave hexagonal abierta, afloje y retire la tuerca de montaje perno central en la parte posterior y retire la pinza del freno completo. 3. Para retirar la almohadilla en zapatas de freno de cartucho, busque un pequeño tornillo o perno que sostiene la almohadilla en su lugar y retírela (consulte la Figura 8-9). Consulte la Figura 8-10 para ver cómo el teclado se desliza una vez que se retira el pasador. Si no hay uno, utilice un destornillador para hacer palanca la almohadilla.  Algunas bicicletas no tienen zapatas de freno freno de cartucho y tienen frenos frenos pastillas no sustituibles. Si su bicicleta entra en esta categoría, pensar en cambiar de almohadillas reemplazables, especialmente si usted monta mucho y va a ir a través de las almohadillas de forma relativamente rápida. Con las almohadillas de los cartuchos, que deslizar una nueva almohadilla en los frenos y usted no tiene que reajustar la alineación y el ángulo de las zapatas de freno cada vez que están reemplazados. Instalación de frenos Después de que hayas vuelve a unir las pastillas de freno, que está listo para volver a instalar los frenos. Para instalar frenos cantilever, siga estos pasos: 1. Aplicar una pequeña cantidad de grasa a los jefes, el poste del marco que se montan los brazos de freno a. 2. Deslice cada brazo del freno en un jefe, la inserción de la aguja pequeña en el extremo del muelle en espiral de los frenos en el agujero central. 3. Inserte el perno de pivote en el jefe y apretarlo con una llave Allen. 4. Ejecute el extremo del cable a través de la abrazadera del cable y, al momento de apretar el freno contra la llanta con una mano, apriete el perno de sujeción del cable con la otra. Tiendas de bicicletas a menudo m enudo usan una herramienta de cuarta mano para ayudar a apretar el cable del freno (vea la Figura 8-11). Para instalar V-brake, siga estos pasos: 1. Aplicar una pequeña cantidad de grasa a los pivotes. 2. Deslice cada freno en un pivote, insertar el perno en el extremo del muelle en espiral de los frenos en el agujero central. El orificio superior dará ese lado del freno de retroceso más tensión y el agujero inferior dará ese lado menos tensión de retroceso. Estos se utilizan si el ajuste del resorte de ajuste fino no es suficiente (ver "Ajuste de Frenos," más adelante en este capítulo). Figura 8.11: El uso de una herramienta de cuarta mano. 3. Inserte el perno de pivote en el jefe y apretar con una llave Allen. 4. Pase el cable de alambre a través del tubo curvo de metal (llamado fideos) que viene con los frenos. 5. Inserte el tubo de metal con alambre de cable en la ranura en el soporte del cable hasta que la punta se asomaba a través del otro extremo y es firme en su lugar. 6. Inserte el cable cable en el manguito de goma y deslice el manguito en la punta del tubo de metal.

7. Ejecute el extremo del cable a través de la abrazadera del cable y, mientras mantiene y apretando el freno contra la llanta con una mano, apriete el perno de sujeción del cable con la otra. Tiendas de bicicletas a menudo usan una herramienta de cuarta mano, lo que elimina la necesidad de mantener los frenos en conjunto (consulte la Figura 8-11). Para instalar frenos de montaje central, siga estos pasos: 1. Examinar y tomar nota de los espaciadores y arandelas en los pernos de montaje del centro delantero y trasero.  A veces tienen separadores en forma de luna que hay que ir al lado de la parte frontal y / o parte posterior del marco o tenedor. En otras ocasiones, util izan una tuerca de montaje empotrado em potrado con la arandela de seguridad en el lado más cercano a la pinza de freno, o simplemente una tuerca estándar con la arandela de seguridad en la parte posterior junto a la tuerca. El freno delantero por lo general tienen el perno de montaje del centro ya. 2. Extraiga la tuerca, los espaciadores y arandelas que estarán en el interior del marco o tenedor, e inserte el perno de montaje del centro a través del agujero, ya sea en el tenedor o el puente de freno trasero. 3. Instale los espaciadores restantes y lavadora. 4. Mientras mantiene los frenos por lo que están centrados sobre la llanta, apretar con la tuerca. 5. Ejecute el extremo del cable a través de la parada de la vivienda por cable, y luego a través de la abrazadera del cable y, al momento de apretar el freno contra la llanta con una mano, apriete el perno de sujeción del cable con la otra mano. 6. Establecer las pastillas y hacer que sus ajustes finales (ver "Ajuste de Frenos," próximos). 7. Recorte el exceso de cable de aproximadamente 2 pulgadas, y poner un tapón del extremo del cable en él por lo que no se deshilacha.  Ajuste de Frenos  Ajuste de los frenos es importante importante asegurarse de que se puede reducir la velocidad o detenerse de forma rápida y sin esfuerzo cada vez que aprieta las palancas de freno. En esta sección, te contamos cómo ajustar los frenos con el fin de maximizar su eficacia.  A veces los frenos son un poco temperamental cuando se trata de ajustes. Sólo echar un poco de paciencia y tratar de no conseguir temperamental a sí mism o cuando se necesitan varios intentos para conseguir la posición justo. Con un poco de práctica, usted será capaz de hacerlo en un instante.  Ajuste de la posición del freno-pad  A fin de que los frenos de agarrar agarrar el borde de la rueda de su bicicleta con firmeza, que necesitan necesitan para estar en la posición correcta. Siga estos pasos para ajustar la posición de los frenos ': 1. Mantenga la pastilla de freno con una mano y deshacer la tuerca o el tornillo que sostiene la zapata de freno una o dos vueltas para aflojarlo sólo ligeramente (ver Figura 8-12). 2. Apriete una de las palancas de freno para que se oprima la tecla arriba contra el borde. 3. Mientras sostiene la palanca con una mano, coloque la almohadilla de modo que se alinee con el borde paralelas. También ajustar la almohadilla de modo que la parte delantera de la almohadilla está más cerca del borde de la parte trasera. Esta alineación de las pastillas de freno se llama dedo del pie en.  Algunos frenos tienen arandelas cóncavas cóncavas y convexas para ayudar con con los ajustes de convergencia. A veces, con frenos de montaje central, es necesario poner una llave ajustable en el brazo del freno en sí y doblar un poco para hacer el ajuste convergencia. 4. Sostenga la almohadilla en su lugar y suelte la palanca. Como usted está sosteniendo la almohadilla, apriete el perno para fijar la almohadilla en su posición actual. 5. Repita los pasos 1 a 4 para la otra pastilla de freno. Cuando haya terminado, la parte frontal de l os frenos deben estar en ángulo ligeramente l igeramente (convergencia) de tal manera que el extremo de que las pastillas de freno más cercanos a la parte delantera de la moto es de 1 mm de la llanta y la parte posterior de las pastillas de frenos son de 2 mm de la llanta. Figura 8-12: Ajuste del freno. Centrado y tensar los frenos Para asegurarse de que los frenos funcionan como fueron diseñados, es posible que tenga que hacer algunos ajustes a su posición. Estos ajustes incluyen los frenos de centrado de manera que las pastillas de freno están alineados de manera m anera uniforme con la llanta. Usted también p uede tener que ajustar la

tensión de manera que los frenos se mantienen dentro de un milímetro o dos de la llanta y se agarra del borde con la menor agarre de la palanca del freno. Hay algunas reglas generales que usted puede tener en cuenta a la hora de hacer ajustes: ✓ Usted no debe ser capaz de "tocar fondo" las palancas de mano contra el manillar mientras apriete a fondo el freno. ✓ Sus frenos no deben frotar las llantas. ✓ Usted no debe ser capaz de empujar la rueda delantera o trasera y conseguir que se mueva mientras se aplican los frenos. ✓ La frenos delanteros y traseros deben sentirse relativamente uniforme en la tensión del freno de palanca.  Ajuste de la tensión del freno Con los frenos correctamente tensadas, las pastillas de freno se deben colocar de 1 mm a 2 mm de la llanta y fácil agarrar la llanta cuando se aprieta la palanca de freno. Para ajustar la tensión, que puede hacer un par de cosas: ✓ Algunos frenos tienen un pequeño tornillo en la parte inferior del brazo de freno, lo que permite pequeños ajustes que deben hacerse a la distancia entre la llanta y las pastillas. Al girar el tornillo hacia la derecha se moverá la almohadilla lejos de la llanta; girar el tornillo en sentido antihorario se moverá más cerca de la almohadilla (ver Figura 8-13). aj ustador de ✓ Otra posibilidad es ajustar el tensor e n las palancas de los frenos o en los frenos. Gire el ajustador una vez, y tenga en cuenta los resultados de ajustar por más o menos tensión. ✓ También puede probar a eliminar tanto de los brazos del freno y el cambio del orificio de montaje del marco en el que se inserta el pasador de resorte. Vuelva a instalar el resorte de freno en la parte superior o el más alto de los tres agujeros. Vuelva a ajustar el freno y comprobar los resultados. ✓ Si la puesta a punto del tornillo, tensor, y el pasador de resorte no es suficiente para aumentar l a tensión en los frenos, que tendrá que aflojar el tornillo del cable (que sostiene el cable en su lugar), tirar del cable con más fuerza, y vuelva vuel va a apretar el tornillo. Las herramientas especiales pueden facilitar este procedimiento incluyendo una herramienta de tercera mano (que tiene los frenos juntas) y una herramienta de cuarta mano (que tira de la apretada cable). Con cuatro manos que trabajan para ust ed, usted no puede ir mal! Figura 8-13: Ajuste de la tensión del freno. Centrando sus frenos En la mayoría de los casos, los frenos deben ser simétrica y una distancia igual de la llanta de la rueda. Si una de las pastillas de freno toca el aro antes de que se frota el otro o, peor aún, en el borde, mientras que usted está montando, se puede necesitar un ajuste para centrar los frenos.  Antes de centrar los frenos, frenos, asegúrese de que: ✓ Su rueda se centra en el marco o tenedor. ✓ Su rueda está igualada. ✓ Su rueda está girando recta. Si la rueda no está centrada, es cierto, y girando recta, lo que puede aparecer como un freno de ser fuera del centro puede ser la rueda tambaleándose hacia uno de los frenos. (Consulte el Capítulo 7 para saber cómo hacer ajustes a su rueda.) Los procedimientos para centrar los frenos pueden variar ligeramente dependiendo d e qué tipo de frenos que tiene, pero aquí hay algunas estrategias que usted puede ser capaz de probar: ✓ Si los frenos tienen un pequeño tornillo, intente ajustar con un destornillador o una llave Allen y anote el resultado. ✓ En algunos casos, con los frenos de montaje central, puede que tenga q ue girar toda la pinza d e freno en el perno de montaje para obtener el resultado deseado centro. Trate de aflojar el tornillo de fijación, girar el freno, y luego volver a apretar la misma. ✓ Los frenos pueden tener diferentes tensiones de los resortes. Si es así, intente eliminar uno de los brazos del freno y cambiando el orificio de montaje del marco en el que se inserta el pasador de resorte. Vuelva a instalar el freno y comprobar los resultados. ¿Quieres tener los tambores de graduación sin rosca (izquierda) un a o dos revoluciones cuando haya ha ya terminado con los ajustes de los frenos. Esto le permite enhebrar de nuevo en (a la derecha) si su borde sale de verdad en un paseo por lo que sus frenos no se frotan y afectar el rendimiento.

Para centrar los frenos de doble pivote con una palanca de liberación rápida, se puede ajustar la tensión del freno con una llave Allen o un destornillador. En primer lugar, abrir la palanca QuickRelease para eliminar la tensión en el cable (como se muestra en la figura 8-14). Luego, utilizando la llave Allen o un destornillador, gire el regulador en sentido horario o antihorario para hacer que el espacio entre la llanta y las pastillas de freno iguales en ambos lados (ver figura 8-15). También puede hacer, ajustes de ajuste más pequeñas girando el tensor (ver Figura 8-16). Figura 8-14: Mover la palanca de frenos centermount Figura 8-15: Ajuste de frenos centermount. Figura 8-16: Ajuste del cable de freno centermount. Silenciando los frenos chirriantes! Probablemente uno de los mayores problemas con los frenos se chirridos. El venir a una parada con un chirrido fuerte que hace que todo el mundo mira para arriba usted no es divertido - a menos que utilice el chillido en lugar de un timbre o una bocina. La gente sin duda salir de su camino! Una de las mayores causas de chirridos se coloca incorrectamente pastillas de freno. Si los frenos rechinan, intente ajustar las pastillas, como se describe en la sección "Ajuste de la posición del frenopad", de modo que la parte frontal está toed hacia adentro, hacia los b ordes (vea la Figura 8 -17). Muchos tipos de frenos tienen separadores en el soporte de la almohadilla que se puede ajustar para mover la almohadilla en la posición correcta. Afloje el tornillo de fijación y luego usar su mano para mover los separadores y la almohadilla. Cuando encuentre la posición de convergencia, apriete el perno. Figura 8.17: La alineación correcta del freno. rotación de la rueda Otra posible causa del chirrido es llantas sucias o aceitosas. Si usted no ha limpiado sus llantas en un tiempo, usar un poco alcohol y un trapo y limpie hacia abajo. Para mantenerlos limpios de cara al futuro, limpie los bordes con un trapo húmedo cada vez que termine un paseo. En algunos casos, chirridos es causada por pastillas de freno que se han endurecido con el tiempo. Si los frenos son más que unos pocos años intente reemplazar a eliminar el ruido. Finalmente, inspeccione las pastillas de freno para residuos extraños. Algo encajada en el caucho puede estar causando el chillido. El uso de la rápida liberación del freno Muchos frenos están diseñados con una capacidad de extracción rápida que facilita los extendió aparte cuando tiene que quitar la rueda. Esta liberación rápida también se puede utilizar si mal dobla la llanta de la rueda y la llanta está frotando las pastillas de freno. Montar con la liberación rápida comprometido reducirá en gran medida la eficacia de los frenos. El mecanismo de liberación rápida - que puede ser un botón, una palanca, o una forma fácil de separar el cable - varía en función del tipo de freno: ✓ Para frenos cantilever, apriete los brazos de freno con una mano para crear holgura en el cable y, con la otra mano, levante el extremo suelto del cable fuera de su bolsillo. Suelte los descansos y que van a estallar abierto. ✓ Para V-brake, pellizcar juntos la parte superior de los brazos de freno para soltar el cable. Tire de la funda de goma para exponer el cable (vea la Figura 8-18). Retire con cuidado el cable de la ranura estrecha en el soporte del cable y suéltelo para abrir el freno (vea la Figura 8-19). Figura 8-18: Liberación de V-brake. Figura 8-19: V-brake en libertad. ✓ Para frenos de montaje central, busque una pequeña palanca en el lado de la pinza que sujeta el cable (consulte la Figura 8-14). Tire T ire hacia arriba y suelte los frenos lo suficiente como para permitir que la rueda pase. En algunos modelos, tendrá que buscar un botón en la palanca de mano y empuje para liberar la tensión en los frenos. Si usted no puede encontrar la liberación de los frenos, examinar las pa lancas de freno. En algunas bicicletas, hay un botón de liberación rápida en la palanca de freno. Presione para aumentar el espacio libre entre las pastillas de freno. Si usted está tratando de quitar el neumático, pero usted no puede encontrar la manera de abrir el freno, intente dejar que el aire de la llanta. Esto reducirá la anchura del neumático y puede permitir que pase entre las pastillas de freno. Después de poner la rueda en su lugar, volver a inflar la misma.

Sustitución de cables de freno Cables de los frenos son un componente crítico de su sistema de frenado. Usted puede tener nuevas pastillas de freno, pero si sus cables de freno dan hacia fuera, usted no será capaz de detener su bicicleta cuando se necesita. Cada vez que usted da un apretón duro a sus palancas de freno, los cables debe transferir esa fuerza de las pastillas de freno. Con el tiempo, esta fuerza se gastará los cables, haciendo que se retuerzan, refriega, o doblarse. Si usted ve estos síntomas de desgaste con sus cables de freno, hacer lo seguro y cambiarlas inmediatamente. He aquí cómo: 1. Afloje el cable del freno aflojando la tuerca o el tornillo donde el cable se conecta al brazo de freno. 2. Apriete la palanca de freno para que el pezón en el extremo del cable está mostrando. 3. Tome el extremo del cable con unos alicates y tire del cable ligeramente hacia fuera de la palanca d el freno.  Antes de retirar el cable del freno, freno, tome un momento para observar la forma en que que se dirige alrededor del marco de la bicicleta. Prestar atención a la ubicación de la funda del cable y donde el alojamiento del cable cumple con las paradas de cable y el cable sale por el otro lado. Tendrá que pasar el cable y funda de cable de la misma manera cuando se vuelve a instalar. Usted desea que la vivienda sea lo más corto posible. La vivienda debe tener curvas graduales sin ningún ángulos de unión o afilados. 4. Una vez que agarra el cable, utilice las manos para eliminar toda la longitud del cable (vea la Figura 820). 5. Recoja las férulas que sostenían la cubierta del cable en su lugar en los puntos de anclaje. Vamos a usar estos cuando vuelva a instalar el cable. Es una buena práctica para cambiar el alojamiento del cable cuando reemplace los alambres del cable. Los fabricantes suelen vender por cable con el alojamiento incluido en el paquete. Normalmente te dan más de lo que necesita la vivienda por lo que tendrá que cortar para que se ajuste a su bicicleta. Figura 8-20: Extracción del cable. 6. Corte la funda del cable con los cortadores de cable (ver Figura 8-21). Cortadores de cable son útiles porque reducen la carcasa sin comprimir el final demasiado. Suponiendo que la vieja vivienda era la longitud apropiada, utilice las piezas más antiguas de alojamiento del cable de guía para cortar las piezas nuevas. Incluso si usted utiliza un cortador de cable, es posible que deba presentar el extremo del cable si tiene los bordes afilados. También puede ser necesario para abrir el extremo de la carcasa con un punzón u otro instrumento con punta si al final se ve como el ejemplo de la izquierda en la figura 8-22. 7. Cuando esté listo para instalar el nuevo cable, utilice un trapo para aplicar una ligera capa de grasa a su superficie. 8. Apriete la palanca del freno e inserte el cable en la bodega desde donde se extrajo originalmente (como se muestra en la Figura 8-23). 8 -23). Puede que tenga que mover alrededor para pasar a través de la palanca de freno. Sacar el cable del otro lado de la palanca de freno. Tenga cuidado con la punta del cable para evitar que se deshilache durante la instalación. 9. Coloque los casquillos que vienen con la caja de cable a los extremos de cada pieza de la vivienda (como se muestra en la Figura 8-24). 8 -24). 10. Inserte el cable en la caja de cable adecuado y tire de ella por el otro extremo. Figura 8-21: Cortar la funda del cable. Figura 8-22: Correctamente cortar la funda del cable. Figura 8-23: Inserción del cable. 11. Pase el cable y funda de cable alrededor del marco de la bicicleta en la misma posición que estaba antes. Los casquillos al final de la funda del cable deben encajar perfectamente en el cable se detiene en el marco. En algunos casos, la férula no encajar, así que quitarlo - los actos de tope de cable como incorporado en la férula en este lugar. 12. Mientras mantiene los frenos contra el borde con una mano o una herramienta fourthhand, apriete el perno de anclaje del cable. Prueba 13. los frenos, presione la palanca del freno tan duro como puedas tres o cuatro veces. Esto estirará el cable de freno y asentar las férulas. Es posible que deba volver a ajustar el cable del freno después de esto. Figura 8-24: Una férula.

Un cable de freno se puede romper en ti en algún momento. Si esto sucede, usted puede seguir para montar, aunque usted tendrá que utilizar más cautela y s e da una mayor distancia de frenado. Los frenos delanteros tienen mucha más potencia de frenado de la parte trasera, así que si tienes suerte, los frenos traseros se apagan. Es por eso que tiene que reemplazar las pastillas de d e freno delanteras con más frecuencia que la parte trasera. Sólo tenga cuidado de no aplicar demasiado rápido; de lo contrario, cuando su rueda delantera se detiene, el impulso de su cuerpo podría enviarte volando sobre el manillar. Si el cable del freno delantero se rompe en un viaje largo, reemplazarlo con el cable del freno trasero. Capítulo 9 Tomando su asiento: Sillas de montar y tijas En este capítulo ▶ En cuanto a los diferentes tipos de sillas de montar ▶ Mejora de su silla de montar y fuera de su bicicleta ▶ Mejorar su comodidad mediante el ajuste de su silla de montar ▶ Con tijas de sillín de suspensión Este capítulo está dedicado a su tope. En particular, se ha dedicado a asegurarse de que su culo no es una fuente de frustración durante la conducción. Su cuerpo tiene tres puntos de contacto con su bicicleta y su silla de montar es la parte de la moto en la que se apoyó la mayor parte de su peso. Si usted no tiene una silla de montar que se adapte a su anatomía o eso está correctamente ajustado, usted puede estar seguro de que tu trasero va a ser un gran dolor en el trasero después de su próximo viaje largo. Cada trasero es única. No hay un estilo de silla o una fórmula para ajustar la silla de montar que funcione para todos. Encontrar una silla que se ajuste a su anatomía y encontrar la posición que le resulte más cómoda tanto toma tiempo. Comenzamos este capítulo, cubriendo los diversos tipos de sillas de montar disponibles.  A continuación te contamos cómo cómo hacer ajustes a su silla para que pueda encontrar una posición de conducción agradable. Incluso si usted encuentra el tipo de silla de montar y la posición que es perfecto para usted, que va a tomar algún tiempo para romper en la silla de montar - y para romper en el culo. Saddle Up! Tipos de Sillas de montar No hay dos colillas son los mismos, y no hay tal cosa como una talla única para todos sillín. Una amplia variedad de sillas de montar están en el mercado - las sillas de montar hechas de diferentes materiales, diseñado para diferentes funciones, y adaptados para los hombres o las mujeres. En esta sección, se discuten algunas de estas diferencias para que pueda encontrar la silla de montar que es mejor para usted. material Sillines de bicicleta son típicamente cubiertos con cuero, plástico o vinilo. Los sillines más populares en el mercado hoy en día son las cubiertas de plástico o vinilo. Debajo de las cubiertas de plástico o de vinilo, que están hechos de geles y espumas de alta densidad. Estas sillas varían en grosor y el peso en función del tipo de cáscara debajo. No requieren mucho mantenimiento, son durables y resisten el agua - todo lo cual contribuye a su popularidad. (Ver Figura 98, más adelante en este capítulo, para un ejemplo de una silla de montar cubierto de vinilo.) Las sillas de montar de cuero menos populares (tales como la que se muestra en la Figura 9-1) se construyen con una sola pieza de cuero extendía a través de un marco de acero. (Brooks es un fabricante de silla de montar de cuero bien conocido.) La gente por lo general, ya sea el amor o el odio sillas de montar de cuero. Aquellos que los usan normalmente juran por ellos y no podría considerar el establecimiento de sus colmillos en cualquier otra cosa. Figura 9-1: sillas de montar de cuero no son para todos, pero las personas que les gusta juran por ellos. Sillas de montar de cuero son s on muy rígidas, sino que también proporcionan el máximo apoyo para sentarse huesos sin el relleno que en realidad pone más presión sobre los tejidos blandos. Pero lo bueno de cuero es que es moldeable. Una silla de montar de cuero se puede sentir como una roca cuando usted lo compra, pero con el tiempo que va a comenzar a dar forma a la forma de su cuerpo. Rompiendo en una silla de montar de cuero toma un poco de tiempo, pero cuando haya terminado, usted tendrá una forma de ajuste del asiento para el trasero.

Productos de cuero, tales como acondicionadores, jabones silla de montar, y otros compuestos pueden acelerar este proceso. Ellos también ayudan a proteger y extender la vida útil de su silla de montar. Cuando uno se encuentra con una silla de montar de cuero, lleve consigo una bolsa de plástico en caso de que llueva. Se puede utilizar a proteger la silla de montar de absorber agua y seque. Si la silla se moja, deje que se seque naturalmente. La base o fundamento de la silla es sin duda la consideración importante. No importa cuánto o qué tipo de relleno que hay en la parte superior, si la base es una pieza de chapa metálica, dura y rígida, o no la forma correcta, tendrá un viaje muy incómodo. Asegúrese de que la base o fundamento es flexible y el ajuste apropiado o estilo para tu trasero. función Sillas de montar son construidas para dos funciones principales: de crucero o de carreras. Sillas de montar de crucero (ver Figura 9-2) son las sillas de montar de ancho, extra-acolchado diseñado para jinetes ocasionales que se sientan en la posición vertical. El carnes de más ayuda a soportar el peso adicional en el asiento que viene de sentarse en posición erguida. A veces, sillas de montar de crucero están amortiguados con resortes horizontales y / o verticales. La mayoría de las personas viajan en crucero bicicletas para el ocio, por lo que el asiento de ancho no causa un problema con la restricción de movimiento de las piernas como lo haría en una bicicleta de estilo de carreras. Sillines de carreras (véase la Figura Fi gura 9-3) están especialmente diseñados para permitir una gama completa de movimiento al pedalear. Son normalmente ligero y delgado (con unas carnes), y estrecho. Están diseñados con surcos, canales y grietas en la cáscara para ayudar a reducir la presión sobre las áreas sensibles de la región pélvica. Estas sillas de montar ya no se restringen sólo a los corredores muchas bicis de gama media están ahora equipados con sillas de montar de carreras. Figura 9-2: Cruising monturas son para corredores ocasionales que se sientan en la posición vertical. Figura 9-3: Racing monturas están construidas específicamente para los corredores. género El último factor a considerar al elegir una silla de montar es el género del conductor principal. Sillas de montar para los hombres y las mujeres están diseñadas para las diferencias en la anatomía entre los dos sexos. Sillas de montar de los l os hombres suelen ser más largo y más estrecho en la parte de atrás, mientras que las sillas de montar de la mujer son más cortos y más amplia para dar cabida a los huesos de la pelvis más anchas de las mujeres. Silla de montar de la mujer también tiene una frecuencia de corte de distancia detrás de la nariz para proporcionar un mayor confort. Si una mujer fuera a usar un asiento diseñado para un hombre, los dos pequeños huesos en la parte inferior de su hueso de la pelvis no se apoyarían correctamente. Hay diferentes anchos de sit-óseas, y la búsqueda de una silla d e montar que corresponde a su anchura sit -hueso, sin importar si es para hombres o mujeres, es esencial. Extracción e instalación de una silla de montar Hay un número de diferentes formas en las que las sillas de montar se unen para asentar puestos. En algunos modelos más viejos o de gama baja, la tija del sillín y la abrazadera del asiento son dos piezas separadas con el tornillo horizontal y se aprieta con una tuerca (como se muestra en la Figura 94). Este tipo de cierre de sillín sólo tiene un número limitado de arboledas y crestas para el ajuste del asiento de ángulo - a diferencia de los próximos dos estilos de sujeción, que tienen aproximadamente el doble de la cantidad de puntos de ajuste de inclinación del ángulo, que le permite encontrar un mucho más cómoda posición de conducción. En muchas bicicletas, la abrazadera del asiento está integrado en el poste del asiento y el sillín está unido con uno o dos pernos verticales, que se ajustan con una llave Allen. Las Figuras 9-5 y 9-6 muestran una silla de montar con una abrazadera de una sola pieza. Conseguir cómodo en la silla de montar Cuando empiece a montar, usted puede tener un dolor literal en el trasero. Pero hay algunos pasos que puede tomar para sentirse cómodo en su silla de montar: ✓ Pruebe una variedad de diferentes monturas. La única manera de saber si te gusta una silla de montar es para montar en él, por lo que muchas tiendas de bicicletas le permitirá tomar una silla de montar durante la noche y cambiarlo por uno diferente si es necesario. ✓ No se olvide de moverse. En lugar de sentarse en la misma posición durante horas a la vez, trate de cambiar su peso y posición de la mano de vez en cuando.

✓ Use

la ropa adecuada. Pantalones cortos de ciclismo son diseñadas sin costuras para evitar rozaduras. También tienen tejido especial para absorber la humedad y mantener el cuerpo seco. ✓ Ajuste la altura y el ángulo. A veces se necesita un poco de experimentación para encontrar la combinación correcta. Utilice los consejos de este capítulo para encontrar la posición que m ás le convenga. ✓ Ejercicio de su trasero. Cuanto más usted monta, más que su parte inferior se ajustará a sentarse en la silla de montar. Por extraño que parezca, cuanto más montar, más te va a gustar una silla más pequeña. Date tiem po para acostumbrarse a la silla de montar. Una silla cómoda puede parecer cómodo al principio, pero no es para los pilotos regulares. Figura 9-4: Una abrazadera de sillín tradicional. Figura 9-5: Una pieza de sujeción del sillín. Figura 9-6: Una silla de montar piezas desmontadas. Otro estilo de abrazadera es la abrazadera a brazadera de dos piezas. Además, permite una gran flexibilidad en términos de ajuste de la proa y popa de la silla de montar; sin embargo, es un poco más complicado adjuntar. He aquí cómo: 1. Apague la silla de montar al revés y quitar la tija del sillín. 2. Mantenga la mitad inferior de la abrazadera bajo los raíles de los asientos con los dedos. 3. Si bien el apoyo a la mitad inferior de la abrazadera, deslice la tuerca cuadrada debajo de la abrazadera y mantenerla en su lugar con los dedos. 4. Coloque la mitad superior de la abrazadera en la parte superior, asegurándose de que las dos abrazaderas alinean unos con otros. En este punto, usted debe estar apoyando l a mitad inferior de la abrazadera y la tuerca cuadrada con la mano. 5. Coloque el poste del asiento en la abrazadera superior, inserte el perno y apriete (como se muestra en la Figura 9-7). Figura 9-7: Colocación de una abrazadera de dos piezas.  Ajuste la silla Fore, popa, y Altura Los ajustes a la silla de montar puede hacer una gran diferencia en la comodidad cuando usted monta si se trata de un viaje largo o incluso corto. Después de todo, la mayor parte de su peso está siendo apoyado por la silla de montar. En esta sección, te contamos cómo ajustar el ángulo, de proa a popa, y la altura de su silla de montar. Tómese el tiempo para ajustar su silla de montar correctamente, y usted se sentirá los beneficios en su próximo viaje. Pesca deportiva para el ángulo derecho Si su silla se inclina ligeramente hacia abajo en la parte delantera, su peso va a deslizarse hacia adelante, poniendo una presión adicional sobre sus brazos y hombros. Por otro lado, si la silla está inclinada hacia arriba en la parte delantera, se puede sentir una presión extra en la zona de la ingle. En general, la recomendación es mantener la silla plana. Coloque un nivel en la parte superior de su silla de montar para ayudarle a configurar plana. Para ajustar el ángulo de su silla de montar, siga estos pasos: 1. Afloje la abrazadera de sillín perno unas cuantas vueltas. 2. Trabajar la silla hacia arriba y abajo con la mano, jimm ying el sillín en la posición que desee. 3. Vuelva a apretar el tornillo de la abrazadera. De proa a popa, de aquí para allá Si su asiento está demasiado hacia adelante, usted no va a usar los músculos de las piernas y las rodillas de manera eficiente puede conseguir dolorida. Si el asiento es demasiado para la parte trasera, se le extiende hasta llegar a el manillar, que pondrán tensión en su espalda y rodillas. En el capítulo 18, te contamos cómo utilizar una cadena ponderado para encontrar la posición de proa a popa que sea adecuado para usted. Después de tener la posición, siga estos pasos para ajustar la silla hacia atrás o hacia adelante: 1. unloosen el perno de sujeción del sillín una vez (como se muestra en la Figura 9-8). 2. Toque en la silla con la mano para moverlo hacia adelante o hacia atrás. 3. Vuelva a apretar el tornillo de la abrazadera. Figura 9-8: Ajuste de la silla de montar

asuntos Altura La altura correcta del sillín es tan importante como, si no más importante que, el ángulo y la proa y popa de la silla de montar. Cuando su montura es a la altura adecuada para su cuerpo, usted puede transferir de manera eficiente la fuerza a los pedales. Si ajusta la altura demasiado baja, corre el riesgo de lesiones al poner la tensión indebida en las rodillas. Establecer la altura demasiado elevada, y se le rebotando en el asiento, dando a los nervios en el culo de un masaje sueco. Siga las instrucciones del Capítulo 18 para encontrar la altura adecuada para su silla de montar. A continuación, siga estos pasos para configurar la altura: 1. Afloje el tornillo del asiento posterior o del aglutinante de liberación rápida que está sosteniendo el poste del asiento en su lugar. Si usted no tiene una liberación rápida de la tija del sillín, e s probable que tenga un perno que se pueden aflojar con una llave Allen (como se muestra en la Figura 9-9). Figura 9-9: Si usted no tiene un QuickRelease en su tija de sillín, tendrás que aflojar el tornillo de la abrazadera. Después de aflojar la tija del sillín, usted debería ser capaz de deslizar el poste del asiento hacia arriba y abajo. Si el mensaje es difícil de mover, intente girar el asiento hacia atrás y adelante mientras levanta e l asiento. Esto suele ser suficiente para hacer palanca libre. Si el mensaje aún no se moverá para usted, usted puede probar que gotea un poco de aceite o lubricante en el poste del asiento penetrante y dejar que funcione su camino hacia abajo entre el marco y el poste del asiento. Otro truco último recurso es utilizar un destornillador y haga palanca aparte la abrazadera o cargar pellizcar el puesto juntos. 2. Si ha utilizado aceite o lubricante penetrante para aflojar el m ensaje, utilice un desengrasante después de limpiar apagado. Usted querrá que limpia de manera que, cuando se aplica la grasa para evitar la corrosión, la grasa se adhiere al poste.  Antes de instalar el puesto, aplique aplique grasa a su eje para evitar la corrosión. No utilice grasa si usted tiene tiene un cuadro de carbono o tija del sillín. La grasa puede causar una reacción química que puede atacar el cuadro de carbono y / o tija de sillín de carbono. 3. Establecer el sillín y tija de sillín a la altura correcta mientras se aprieta la pinza o perno de liberación rápida.  Asegúrese de que la silla esté alineada recta. recta. 4. Dar la moto una unidad de prueba para confirmar que la silla está a la altura correcta. Cuando usted se sienta cómodo con la altura, utilice un archivo u otra herramienta con un borde afilado para marcar la altura correcta del puesto. Si usted tiene una tija de sillín caro o elegante que usted no quiere estropear, también puede utilizar un trozo de cinta aislante para marcar la tija del sillín. Esta marca le permitirá restablecer la altura si el puesto se afloja por alguna razón. Tijas de sillín de suspensión Cuando la mayoría de la gente piensa acerca de la suspensión en las bicis, que piensan de la suspensión trasera y delantera en bicicletas de m ontaña. Lo que no obtener una g ran cantidad de atención es la suspensión en la tija del sillín (véase la figura). Si usted está buscando un viaje más cómodo, es posible que desee considerar esta opción. Cuando se va a instalar un puesto de asiento con suspensión, lea el manual del propietario para entender cómo la precarga para su peso. Corredores m ás pesados necesitan una suspensión más rígida que los corredores más ligeros hacen. Mensajes de suspensión deben fijarse un poco más alto de lo normal debido a su peso hará caer ligeramente. Andar en bicicleta con una tija de sillín de suspensión toma un poco de tiempo para acostumbrarse, porque es un par de centímetros más alto cuando usted llega en, y luego se comprime con su peso a la altura adecuada para montar. Tome su llave Allen a lo largo cuando usted monta y se puede ajustar cuando sea necesario. Capítulo 10 Golpe de los vínculos: La Cadena En este capítulo ▶ Identificar los diferentes tipos de cadenas ▶ Tratar con los problemas comunes con cadenas ▶ Sustitución de su cadena

Cuidar ▶ para su cadena  A pesar de que no garner mucha atención, la cadena es una una parte especialmente importante de la moto. moto. Si uno de los cables se rompe o un desviador da a cabo, todavía se puede andar en bicicleta. Pero si los broches de presión de cadena o fallos de funcionamiento, no se puede hacer mucho, excepto caminar a su casa en bicicleta. La cadena ca dena también es importante, ya que entra en contacto con otras partes de su bicicleta. Si la cadena está sucia o necesita ser reemplazado, causará dientes, platos, y cambios de velocidades que se desgasten con mayor rapidez. Para ver una cadena, se podría p odría pensar que no requiere de mucho cuidado. Después de todo, se supone una cadena a ser algo duradero e irrompible, ¿verdad? Por desgracia, este no es el caso de una cadena de bicicleta, donde cualquier enlace puede ser el "eslabón débil". Con el fin de asegurarse de que su cadena tiene la larga vida que el fabricante pretende y no se desgasta otros componentes antes de tiempo, invertir tiempo en la limpieza y engrase de la cadena sobre una base regular. En este capítulo, te contamos cómo limpiar y lubricar la l a cadena correctamente y describir el tipo de lubricación disponibles para que siga funcionando en forma de pico. También le mostraremos cómo reemplazar una cadena, que tendrá que hacer cuando la cadena comienza a estirarse o desgastarse. Una cadena no es una cadena no es una cadena: Tipos de Cadenas Para el ojo no entrenado, la mayoría de las cadenas de b icicleta tienen el mismo aspecto. Pero tirar de dos bicicletas de la carretera y comparar las cadenas y lo más probable es encontrar que tienen diferentes cadenas, diseñados específicamente para trabajar con componentes particulares de las bicicletas. Por ejemplo, una cadena de 1/8 de pulgada de ancho-está diseñado para trabajar con una sola velocidad de los niños, de piñón fijo, y las bicicletas de tres velocidades (básicamente la mayoría de las bicicletas sin un cambio trasero). La mayoría de las bicicletas de usar una cadena de 3/32 pulgadas de ancho. Sin embargo, sabiendo que el ancho no es suficiente. Es necesario que adquiera una cadena que está diseñado para trabajar con el número de dientes en su bicicleta. Si le dices a alguien en su tienda local de bicicletas cuántos dientes están en su bicicleta, que pueden ayudarle a encontrar la cadena de derecha. Estos son los dos tipos principales de cadenas es muy probable que encuentre: ✓ cadenas SRAM de tipo: PowerLink PowerLink SRAM y otros tipos similares de cadenas se parecen a las antiguas cadenas maestro de vínculos que se encuentran en las bicis de una sola velocidad. Usted puede recordar éstos de cuando usted era un niño (si usted era un niño en los años 60 o los años 70). La Figura 10-1 muestra un ejemplo de una cadena de SRAM PowerLink, y la Figura 10-2 muestra una cadena de maestro-enlace de la vieja escuela. Por cierto, SRAM es un fabricante de componentes para bicicletas. Puede encontrar más información en www.sram.com. Cam pagnolo: La mayoría de las bicicletas tienen cadenas que entran en ✓ Shimano- y cadenas de tipo Campagnolo: esta categoría. Shimano- y cadenas de tipo Campagnolo usan un pin especial de reemplazo para la instalación (vea la Figura 10-3). Shimano y Campagnolo son fabricantes de com ponentes para bicicletas. Puede encontrar más información en www.shimano.com y www.campagnolo.com. ✓ Cadenas con remaches reutilizables: Este tipo de cadena utiliza remaches reutilizables, que son en parte presionados fuera de la cadena durante la separación y luego presionan de nuevo con una herramienta de la cadena. Esto le ahorra tener que mantener pasadores de repuesto especiales práctico. Figura 1.10: Una cadena de SRAM PowerLink. Figura 10-2: Una cadena Masterlink - directamente del pasado. Figura 3.10: Una cadena de Shimano. Si desea reemplazar una cadena, asegúrese de elegir uno que coincida con el número de dientes en su casete. Si usted elige la cadena ca dena de tamaño incorrecto, es posible que tenga problemas cambiando. También es importante identificar si usted tiene u n tren motriz que requiere una cadena especialmente diseñada. Por ejemplo, Shimano hace que una línea Hyperglide de productos que incluyen dientes con formas especiales que facilitan el desplazamiento. En caso de duda, llevar la bicicleta en su tienda local de bicicletas para que puedan rápidamente le dirá qué tipo de cadena que usted necesita. Para leer más acerca de los dientes y los cassettes y la transmisión, consulte los capítulos 11 y 13, respectivamente.

Reconociendo ¿Qué puede ir mal con la cadena La cadena está completamente expuesto en la parte inferior de su bicicleta, por lo que fácilmente recoge la suciedad y la mugre, ramas y hojas pueden quedar atrapados en ella, y que pueden ser impactados con objetos extraños (especialmente si usted está montando fuera de carretera) - todo lo cual puede socavar la integridad de la cadena y dar lugar a una rotura en el momento más inoportuno. Hay una serie de signos reveladores de que usted tiene un problema con su cadena: m ovimiento de su palanca de cambios para forzar la cadena para saltar a ✓ Usted tiene que exagerar el movimiento una pieza más en la rueda trasera. ✓ Los tirones de pedal hacia adelante cuando se está aplicando presión, porque la cadena se saltó un diente de un engranaje. ✓ pedaleo no es tan suave como lo era antes. ✓ La cadena hace mucho ruido mientras se pedalea, pero no mientras la costa. Problemas con su cadena pueden ser causados por una serie de factores. El más común de ellos son de tierra, enlaces rígidos, y el desgaste normal. Conseguir abajo y sucio La cadena es una de las partes de la bicicleta que está completamente expuestos a los elementos. Esto, combinado con el hecho de que tiene que ser cubierto en la lubricación funcione correctamente, hace que la cadena en un imán para la suciedad y la mugre. Las cualidades abrasivas de polvo comienzan a desgastar a la cadena y las otras partes que la cadena entra en contacto con, como los dientes, engranajes y poleas del desviador trasero. Cuando la suciedad se abre camino en los eslabones de la cadena, que se vuelven rígidas, lo que dificulta la capacidad de desplazamiento de la bicicleta (ver la siguiente sección).  Atascado en una rutina: enlaces rígidos rígidos Si usted encuentra que su cadena se está saltando o haciendo un ruido constante, repetitivo cuando estás pedaleando, es posible que tenga un vínculo rígido. Para encontrar un vínculo rígido, siga estos pasos: 1. Cambie la cadena a la corona más pequeña. Esto pone el más curva en la cadena y hace que el enlace rígido para ser más aparente. 2. Gire lentamente los pedales hacia atrás, manteniendo sus ojos en la cadena y el cambio trasero. Si la cadena tiene dificultad para moverse a través de las ruedas de polea en un punto, es probable que hayas conseguido un vínculo rígido. Enlaces rígidos a veces son causados por la falta de lubricación. La otra posibilidad es que, cuando se conecta la cadena, las placas de cadena en el enlace se comprimieron firmemente juntos, lo que hace difícil para el enlace de pivote. Para cuidar de un vínculo rígido, primero intente lubricar los rodillos que se colocan en el interior del enlace infractor. Dé la lubricación de un poco de tiempo para trabajar su camino hacia abajo en la articulación y entonces, mientras mantiene cada lado del enlace (utilice un trapo si usted no quiere ser cubiertos en grasa), gire el enlace de arriba y abajo para tratar de aflojarla. Si la lubricación no resuelve el problema, intente flexionar la cadena de un lado a otro, empujando hacia adentro con los pulgares y torciendo hacia afuera con las manos para trabajar gratuitamente, como se muestra en la Figura 10-4. Invierta la posición empujando hacia adentro con los pulgares en el otro lado de la cadena de un par de veces. Esto debería ser suficiente para restaurar la flexibilidad de la cadena. Figura 10-4: El aflojamiento una cadena rígida.  A veces con una cadena rígida, te darás cuenta de que un remache remache sobresale a un lado más que los otros son remaches. En este caso, usted tendrá que utili zar una herramienta de cadena de empujar de nuevo. Ponga la cadena en la herramienta de cadena y gira el mango sólo una pequeña cantidad, tal vez un octavo de vuelta. Si el enlace es todavía fuerte, tratar de repetir el procedimiento desde e l otro lado, la rotación hasta que afloja.  Algunas herramientas de cadena tienen tienen dos ranuras o cunas, donde donde se puede descansar la cadena (vea la Figura 10-5). El más lejano ranura lejos del mango es la cuna primaria y se utiliza para romper las cadenas y la conexión. El otro soporte está diseñado específicamente para vínculos estrechos, así que asegúrese de que utilice éste. Figura 10-5: Cunas en una herramienta de la cadena. El desgaste

 A pesar de mantener su cadena cadena limpia y lubricada ampliará en gran medida medida su vida, el uso normal de la cadena con el tiempo dará lugar a desgaste. La cadena hace la mayor parte de la obra, la transferencia de potencia a la rueda trasera, revolución tras revolución. Después de haber viajado suficientes millas, comienza a estirarse, y después de que se inicia el estiramiento, se puede llevar a cabo rápidamente las ruedas dentadas y engranajes. Una cadena estirada también es más vulnerable a la rotura. El estiramiento no significa que los eslabones de la cadena han aumentado de tamaño. Sólo significa que, con el tiempo, el desgaste de los remaches, rodillos, y enlaces internos aumenta la ca ntidad de  juego en cada enlace. La flojedad acumulada a través través de muchos enlaces provoca un efecto de estiramiento. La mejor estrategia es ser proactivo y co n frecuencia inspeccionar la cadena de desgaste, por lo menos durante su cheque mensual de mantenimiento. La forma más sencilla para comprobar desgaste de la cadena es medir la cadena. Para medir la cadena, utilice una regla y medir desde el centro de pin a pin central como se muestra en la Figura 10-6. Doce pares de enlaces de una cadena deben medir 12 pulgadas de centro a centro de pin pin. Una longitud ligeramente más largo significa que la cadena se ha estirado. Algunas compañías com pañías ofrecen herramientas de medición de la cadena (vea la Figura 10-7) que son fáciles de usar. Si ambos extremos de las herramientas establecen abajo dentro de la cadena, la cadena es la longitud adecuada. Cadenas llevan a cabo a un ritmo más rápido que los engranajes y ruedas dentadas. Si determina lo suficientemente temprano que su cadena ha comenzado a usar o estiramiento, puede reemplazar sólo la cadena, lo que le ahorrará mucho dinero. Si usted está realmente en la parte superior de las cosas, usted puede ir a través de dos o tres cadenas antes de tener que reemplazar los engranajes y ruedas dentadas más caros. Si la cadena se está saltando cuando se aplica fuerza al pedalear, puede ser debido a los dientes desgastados en la rueda libre, ruedas dentadas de casete, o plato. Examine ambos y reemplazarlos cuando sea necesario. (Vea el Capítulo 11 para obtener más información sobre el cuidado de los dientes y el Capítulo 13 para platos.) Figura 6.10: Medición de una cadena de la manera pasada de moda, con una regla. Figura 10-7: Una herramienta de medición de la cadena hace que la medición de una cadena sencilla. Si determina que las necesidades de la cadena de sustitución, inspeccione los engranajes y ruedas dentadas para el desgaste. Si los dientes de un engranaje o plato ya no son simétricas y se ven como una ola del mar o como si hubieran sido limados por un lado (como se muestra en la Figura 10-8), es el momento de sustituir la pieza. Otro signo de desgaste de los dientes es el saltar cuando se pedalea con una gran cantidad de fuerza de la cadena. Figura 10-8: Worn dientes de un engranaje o plato deben ser reemplazados.  A veces sólo un engranaje se gastará. gastará. Este suele ser el engranaje que se corresponde con el equipo que más utiliza al montar. Si este es el caso, puede reemplazar sólo el engranaje y no todo el casete, aunque a veces es más barato comprar un cassette de un conjunto de dientes de reemplazo. Más a menudo, usted va a terminar la sustitución de un solo plato y un cassette de todo. El cuidado de su cadena Cadena de una bicicleta es una de las partes más importantes de la moto de mantener limpio. Atrae la suciedad y la suciedad, ya que se expone en la parte inferior de su bicicleta donde está cerca de la tierra. Debido a que entre en contacto con otras partes de la moto, como los cambios de velocidades, se puede propagar suciedad alrededor de la bicicl eta causando piezas que se desgasten prematuramente. Nuestro mejor consejo es dar a la cadena de una simple limpieza cada vez que viaje y luego, una vez al m es, darle una limpieza más profunda. Cada vez que viaje, usted debe dar a su cadena de una simple limpieza y lubricación. Y por lo menos una vez al mes, usted debe darle una limpieza más profunda. En las siguientes secciones, cubrimos los dos tipos de limpieza. Lo mejor es limpiar la cadena mientras está en la bicicleta bicic leta a menos que sea extremadamente sucio o que ha sido un largo tiempo desde que usted ha limpiado. Ponga la cadena en el piñón más pequeño antes de la limpieza. Esto ampliará ligeramente y exponer los puntos de pivote de la cadena para permitir desengrasante y lubricación a trabajar su camino dentro de los enlaces. Si la cadena tiene un montón de barro o suciedad apelmazada en, enjuague con agua antes de comenzar. Limpie las poleas del desviador, Conj unto de platos, y ruedas dentadas si están sucios. Usted

no desea deshacer todo el trabajo duro ejecutando una cadena recién limpiado a través de cualquier otro componente de inmundicia. Manteniendo la sencillez: Limpieza y engrase de la cadena Si sólo tiene unos minutos y su cadena no está excesivamente sucio, todo lo que necesita para limpiar su cadena es un trapo y una botella de lubricante. (Vea la barra lateral cerca, "lubricantes Bike el wazoo," para más información sobre los diferentes tipos de lubricación.)  Así es como para darle a su cadena de una simple limpieza y lubricación: 1. Con un trapo limpio, agarra la cadena en la parte inferior, entre la rueda de apoyo desviador inferior y la parte inferior del plato. 2. Gire los pedales a la inversa para mover la cadena a través del trapo. 3. Una vez que haya limpiado la cadena, se aplican a la lubricación de la parte superior del peldaño inferior de la cadena, donde sale el cambio trasero, utilizando un spray o puede apretar la botella. 4. Gire los pedales a la inversa para mover la cadena a medida que se Lube, completar diez vueltas de la cadena para asegurarse de que no se ha perdido ningún enlace. No es necesario para apagar toda la cadena de lubricante. El objetivo es que la lubricación para trabajar su camino en los rodillos dentro de la cadena. No hay necesidad de que los enlaces externos que se tratarán en el lubricante. 5. Limpie el exceso de lubricación con un trapo limpio, como se muestra en la Figura 10-9. Lubricantes Bike fuera el wazoo Cuando usted está haciendo compras para los lubricantes, el primer paso es asegurarse de que usted consigue uno formulado para bicicletas (en oposición a algo que es de uso general, o destinado a las cadenas de motocicletas, motosierras, o motores de los automóviles). Después de que haya reducido las posibilidades a los lubricantes destinados a bicicletas, su próxima elección será probablemente seco (lo que significa, que recogen menos suciedad) o húmeda (es decir, son más difíciles de lavar en condiciones de humedad). A menos que usted va a estar en la cresta en condiciones de humedad o cruzando arroyos, se recomienda seguir un lubricante seco. También puede ver los lubricantes a base de cera - estos son los lubricantes secos que atraen a la menor cantidad de polvo y suciedad y mantendrá su cadena de aspecto l impio. Pero necesitan la aplicación frecuente, ya que no duran mucho tiempo, sobre todo en condiciones de hum edad. Además, funcionan mejor cuando están aplicados o unidos a una cadena que ha sido completamente desengrasada. A menos que usted está dispuesto a comprometerse a aplicaciones frecuentes de lubricación, se recomienda contra los lubricantes a base de cera. Los lubricantes se venden en latas de d e aerosol de aerosol y botellas de compresión. Muchos corredores prefieren botellas de compresión, ya que pueden controlar el flujo, la aplicación gota a gota de lubricación. Con una lata de aerosol, es demasiado fácil de conseguir la lubricación en el que no lo necesita (como en el exterior de la cadena) o en el que definitivamente no quieren que (como en las llantas).  Algunos fabricantes recomiendan que al iniciar con un lubricante nos atenemos a ella, y no cambian caballos medio de la corriente. La limpieza regular y la lubricación de la cadena es probablemente más importante que si usted mezcla de lubricantes, pero si estás fastidioso sobre su bicicleta, la pervivencia de un lubricante no duele. Recuerde: Las cadenas nuevas se lubrican por el fabricante antes de que sean enviados. La calidad de esta lubricación recta desde-el-fabricante es mejor que lo que puede lograr con un lubricante comprado en la tienda. En condiciones normales de conducción, usted debería ser capaz de obtener varios cientos de kilómetros con una nueva cadena antes de tener que aplicar la lubricación. Figura 10-9: Limpiar el exceso de lubricación de la cadena. 6. Con un trapo limpio, agarra la cadena en la parte inferior, entre la rueda de apoyo desviador inferior y la parte inferior del plato. 7. Gire los pedales a la inversa para mover la cadena a través del trapo, y ello por varias revoluciones completas. Profundizando: Dar a su cadena de servicio de limpieza para trabajo pesado Usted debe darle a su cadena de una limpieza más profunda, al menos, una vez al mes - más a menudo en función de las condiciones usted monta en Con una limpieza más profunda, que todavía deja la cadena en la bicicleta (ver la sección anterior) -. La diferencia es, en primer lugar utilizar un desengrasante para eliminar cualquier resto, lubricación averiado.

También da a la cadena una limpieza más rigurosa mediante el uso de un cepillo o una herramienta especial de depuración de la cadena. La mayoría de las tiendas de bicicletas venden una herramienta de limpieza de la cadena (ver Figura 1010) que cuenta con una carcasa de plástico que se sumerge en una cadena desengrasante mientras cepillos internos fregar los eslabones de la cadena. Esta herramienta le da la cadena de una limpieza mucho más profunda de lo que puede lograr con un trapo o incluso un cepillo de mano. Para darle a su cadena de una limpieza profunda a mano, siga estos pasos: 1. Con un trapo limpio, agarra la cadena en la parte inferior, entre la rueda de apoyo desviador inferior y la parte inferior del plato. Figura 10-10: Una herramienta de limpieza de la cadena toma su limpieza al siguiente nivel. 2. Gire los pedales a la inversa para mover la cadena a través del trapo. 3. Mojar un trapo en desengrasante, ligeramente agarrar la cadena con el trapo, y girar los l os pedales en sentido inverso para aplicar el desengrasante para la cadena. 4. Arrastre la cadena a lo largo de la superficie de un cepillo de dientes al momento de girar la cadena. Cada pocas revoluciones, enjuague el cepillo con desengrasante. 5. Con un trapo limpio, agarra aga rra la cadena en la parte inferior, entre la rueda de apoyo desviador inferior y la parte inferior del plato. Girar los pedales a la inversa para mover la l a cadena a través del trapo para eliminar el desengrasante. 6. Una vez que haya limpiado la cadena, se aplican a la lubricación de la parte superior del peldaño inferior de la cadena, donde sale el cambio trasero utilizando una lata de aerosol o apretar la botella.  Asegúrese de que todo el desengrasante se retira antes de la aplicación de la nueva lubricación. 7. Gire los pedales a la inversa para mover la cadena a medida que se Lube, completar diez vueltas de la cadena para asegurarse de que no se ha perdido ningún enlace. No es necesario para apagar toda la cadena de lubricante. 8. Limpie el exceso de lubricación con un trapo limpio (vea la Figura 10-9). Si usted tiene una herramienta de limpieza de la cadena, siga estos pasos: 1. Con un trapo limpio, agarra la cadena en la parte inferior, entre la rueda de apoyo desviador inferior y la parte inferior del plato. 2. Gire los pedales a la inversa para mover la cadena a través del trapo. 3. Llene la herramienta de limpieza de la cadena con desengrasante para la marca. 4. Frente al cambio trasero, donde las salidas de cadena, encierran la herramienta alrededor de la cadena y los pedales giran en sentido inverso. 5. Con un trapo limpio, agarra aga rra la cadena en la parte inferior, entre la rueda de apoyo desviador inferior y la parte inferior del plato. Girar los pedales a la inversa para mover m over la cadena a través del trapo para eliminar el desengrasante.

Sustitución de una cadena Desencadena mí! Extracción de la cadena de

La medición de su nueva cadena

Montaje de su cadena

Capítulo 11 Preparándose: Ruedas libres y Cassettes En este capítulo ▶ Conseguir claro en casetes y ruedas libres ▶ Inspección, limpieza y lubricación de casetes y ruedas libres ▶ Montaje y desmontaje de casetes y ruedas libres Una de las experiencias más agradables cuando a caballo es la euforia que se produce después de haber llegado a la cima de un pico de altura, cuando el descenso comienza casi de inmediato y ya está recompensado con un largo descenso. La satisfacción de haber conquistado el ascenso, el alivio de poder descansar las piernas por un momento, y la prisa de cabotaje a alta velocidad con el viento en su cara son lo que mantiene a la gente a volver para el ascenso. Lo que hace que la parte de cabotaje posible es el tem a de este capítulo. Ruedas libres y casetes son como el embrague de su coche - desengancharlo y el coche es gratis en punto muerto rollos. En el caso de una moto, parar de pedalear hace el truco. En este capítulo, usted rellene en algunos de los conceptos básicos de cómo es posible la rueda libre y el trabajo de cassette y cómo cabotaje, así como todo lo que usted necesita saber acerca de su mantenimiento, incluyendo inspección, eliminar y volver a instalarlos.

La suciedad en ruedas libres y Cassettes Piense en bicicleta de piñón fijo de un niño: Cada vez que la rueda trasera gira, los pedales y manivelas giran con ella o la rueda delantera. Para los niños pequeños, esto no es una gran cosa - por lo general no andar muy rápido, y tienen más energía que ellos saben qué hacer con. Sin embargo, si su moto ha funcionado de la misma manera y que viajaban por una colina a una alta tasa de velocidad, las piernas tendrían que seguir el ritmo de los pedales y manivelas, que se gira a un ritmo furioso. Hable acerca peligroso.  Afortunadamente, las bicicletas modernas modernas tienen un sistema de embrague que le permite a la costa cuando se deja de pedalear, y avanzar de nuevo por el pedaleo cuando vas más despacio. Este sistema se compone de cualquiera de una rueda libre o un casete, el tema de esta sección. Para determinar si usted tiene una rueda libre o casete, examinar la corona más pequeña. Si hay un tornillo en el anillo de bloqueo con la palabra bloqueo en él, que gira con los dientes cuando se gira la rueda libre, es probable que tenga un casete. En caso de duda, lleve la bicicleta a su tienda local de bicicletas y preguntar a la gente allí. ¿Qué es tan libre sobre una rueda libre? La rueda libre (se muestra en la Figura 11-1) es una parte de un sistema de embrague como que era un avance significativo en el diseño de las bicicletas. Motos de más edad están diseñados con ruedas libres que consisten en dientes individuales (discos dentados que rodean el centro de la rueda trasera que se combinan para formar la rueda libre de la bicicleta), rodamientos, trinquetes, muelles de trinquete, y los engranajes que se atornillan directamente en el cubo. Figura 11-1: Una rueda libre Una de las desventajas de ruedas libres es que la fuerza de pedaleo puede apretarlos, haciendo la mudanza difícil. Otro problema con ruedas libres es q ue, debido a los requisitos de espacio, los cojinetes en cada lado del cubo se encuentran más juntos hacia el centro del cubo, mientras que el eje se extiende hacia el exterior de los rodamientos para apoyar la rueda libre. Como resultado, el eje recibe menos apoyo y puede romperse o doblarse bajo la cantidad correcta de la fuerza. Si usted tiene una rueda libre tradicional, cuando sus dientes se desgastan es posible que desee pensar en la conversión a un sistema de casete (consulte la sección siguiente). Si lo hace optar por un sistema de casete, la mejor opción es reemplazar el cubo con un centro libre. La alternativa es comprar un cubo de rueda libre y reconstruir su rueda. Las mejores cosas vienen en paquetes: El casete Sistemas de casete (ver Figura 11-2), que se encuentran en la mayoría de las bicicletas modernas, mejoraron muchas de las deficiencias con ruedas libres (véase la sección anterior). Uno de los mayores cambios con casetes es que el sistema de trinquete está integrado en el propio centro. Casetes utilizan un hub libre, que se parece a un cubo tradicional pero con una extensión de espesor en un lado con ranuras o estrías construido en él. Este diseño permite que los rodamientos para ser separadas un poco, proporcionando un mayor apoyo para el eje. Figura 11-2: Casetes mejorado ruedas libres. Otra ventaja del sistema es la eliminación de cassette: Casetes tienen dientes que normalmente se llevan a cabo en conjunto como una unidad y que se deslizan dentro y fuera del centro. Después de que el anillo de seguridad (que tiene los dientes en su lugar) es eliminado, los dientes se deslizan juntos como uno solo. Las ruedas libres, por otra parte, son un grupo de dientes se mantienen  juntas como una unidad, sino que debe ser roscado sobre el cubo. Casetes vienen con una variedad de diferentes opciones de apalancamiento. Los engranajes se definen por el número de dientes de cada engranaje y, en función de sus necesidades de ciclismo, es posible que tenga un rango específico de engranajes. Por ejemplo, si usted está pensando en viajar, usted querrá engranajes suficientemente altas para ayudar a que se asciende se inclina m ientras que su bicicleta está cargado de alforjas para llevar.  Algunos engranajes se fabrican con el número de dientes marcados en el lado. Estas marcas le salvará de tener que contar los dientes con el fin de determinar la velocidad. Si usted va a comprar un cassette, asegúrese de comprar uno que sea compatible con su cubo. Fabricantes como Shimano y Campagnolo han d iseñado casetes que trabajan sólo con sus centros de operaciones. Si no está seguro acerca de qué casete trabajará con su concentrador, consulte con la gente en su tienda local de bicicletas. Inspeccionando Su rueda libre o de cassette

 Al igual que otras partes de una bicicleta, una rueda libre o casete eventualmente eventualmente llevar a cabo y tienen que ser reemplazados. Puede identificar una rueda li bre desgastado de la misma manera a identificar un plato desgastado (véase el Capítulo 10) - por los dientes. He aquí algunas pistas para la identificación de los dientes desgastados en una rueda libre o casete: ✓ Ya no tienen bordes afilados. ✓ Se ven como si hubieran sido limados. ✓ Carecen de simetría. ✓ Tienen la forma de una ola del mar. Si la cadena se está saltando cuando se aplica fuerza al pedalear, puede ser debido a los dientes desgastados ya sea en la rueda libre o de cassette dientes o el plato. Examine ambos y reemplazarlos cuando sea necesario.  A veces sólo un engranaje se gastará gastará - si esto sucede, por lo general es el engranaje que se corresponde con el equipo que más utiliza al montar. (Para muchos ciclistas, esto va a ser engranajes con 15 a 18 dientes.) Si usted tiene sólo un engranaje que necesita ser reemplazado, usted puede ser capaz de comprar sólo que uno de cremallera - aunque a menudo la compra de la totalidad de la casete o una rueda libre es más barato. Limpieza de la rueda libre o de cassette El cuidado de una rueda libre o casete es bastante sencillo. A diferencia de otros componentes de la bicicleta, donde usted está preocupado acerca de las partes internas, con ruedas libres su objeti vo es mantener la parte exterior de los dientes lim pios. La suciedad y la mugre trabajan rápidamente su camino en la superficie de los dientes y entre ellos. Esta acumulación puede arruinar definitivamente la cadena, se extendió la suciedad alrededor de su bicicleta, y causar el desgaste prematuro de todas las partes. Usted no tiene que quitar la rueda libre o casete para limpiarlo. Para limpiar la rueda libre o casete, siga estos pasos: 1. Retire la rueda trasera de la bicicleta siguiendo las instrucciones en el Capítulo 7. Desmontaje de la rueda trasera le da un mejor acceso a los dientes. 2. Si la rueda libre o casete es muy sucio, lávelo con agua y jabón. Evite rociar agua directamente. Use un cepillo de la rueda libre como te lavas la rueda. 3. Si la rueda libre o casete no está excesivamente sucio, límpielo con un trapo. Caída de un borde del trapo entre cada rueda dentada de la rueda libre y, mientras mantiene cada esquina del trapo con las manos, limpiar entre los dientes en un movimiento hacia atrás y hacia adelante. Sumerja el paño o un cepillo en desengrasante antes de usarlo. Pero tratar de mantener el desengrasante de conseguir en el neumático. 4. Para eliminar la suciedad que está atrapado entre los dientes, utilice un cepillo estrecho o un destornillador para raspar hacia fuera.  Algunos fabricantes hacen una herramienta herramienta con un cepillo especialmente diseñado para este propósito. Si la rueda libre o casete es muy sucio, intente quitar y sumergirlo en un desengrasante. Lubricación de la rueda libre o de cassette  Aunque no se le revisando una rueda rueda libre o de cassette de la manera manera que lo haría con un soporte soporte inferior o auricular, que puede hacer algunas sencillas lubricación de los rodamientos utilizando un aceite ligero. Siga estos pasos para lubricar la rueda libre o casete mientras que es en la rueda: 1. Una vez que haya limpiado la rueda libre o de casete (ver la sección anterior), eliminando los excesos desengrasante y dejar secar. 2. Establecer la rueda con la rueda libre en su lado, con la rueda libre hacia arriba. 3. El uso de una luz de aceite medio, goteo o rociar el aceite en el espacio entre la rueda libre y el centro , parte fija del eje del buje, mientras que usted está girando el cubo libre en una dirección hacia la izquierda. Cuando vea el aceite que entra por el otro lado, no hay suficiente aceite para lubricar los trinquetes y rodamientos. (En general, cuanto mayor sea la cal idad de la rueda libre, la más estricta de las tolerancias y cuanto más tiempo este toma.) 4. Utilice un trapo para limpiar cualquier exceso de lubricación entre los dientes. Extracción de una rueda libre o de cassette Vas a tener que quitar una rueda libre o casete en las siguientes situaciones:

✓ Si

usted está reemplazando la rueda libre o de cassette ra yo y la necesidad de insertarlo en la brida (la parte que se ensancha ✓ Si usted está reemplazando un rayo en los extremos de los ejes) ✓ Si usted está reformar los centros ✓ Si desea reemplazar los hubs En las siguientes secciones, que caminamos a través de la eliminación de una rueda libre y la eliminación de un casete, así como la eliminación de dientes individuales y retirar el centro libre. Extracción de una rueda libre Si su bicicleta tiene una rueda libre, siga estos pasos para eliminarlo. (Si no estás seguro de si tu moto tiene una rueda libre o casete, gire a "La suciedad en ruedas libres y casetes", anteriormente en este capítulo). 1. Retire la rueda trasera de la bicicleta (ver Capítulo 7). 2. Retire el cierre rápido o la tuerca del eje. 3. Coloque la rueda en el suelo. 4. Coloque la herramienta removedor de rueda libre para el centro de la rueda libre.  Asegúrese de utilizar el tipo correcto correcto de la herramienta removedor de rueda libre. Verifique con su tienda local de bicicletas o leer el manual del propietario de su bicicleta para averiguar qué modelo es el adecuado para su rueda libre. Para mantener la herramienta de eliminación de rueda libre en su lugar, utilice la tuerca del eje o insertar el cierre rápido por el centro de la herramienta y apriete la tuerca para mantenerlo en su lugar. 5. Usando una llave ajustable, gire el removedor de rueda libre en una dirección hacia la izquierda. 6. Cuando el removedor de rueda libre se afloja, quite el cierre rápido o la tuerca del eje. 7. Continuar para desenroscar el removedor de rueda libre, ya sea a mano o con la llave, hasta que la rueda libre se desenrosca desde el cubo. Extracción de una rueda libre, que aprieta en cada golpe de pedal, a menudo puede ser muy difícil. Si no se puede eliminar con un tamaño completo llave inglesa, se necesita m ás apalancamiento. Usted puede ser capaz de utilizar un tubo de extensión o, de manera más eficaz, un vice-resistente (tal vez tomado de su tienda local de bicicletas). Ser incapaz de quitar una rueda libre es una frustración muy común de la mecánica de origen. Extracción de un casete La mayoría de los casetes modernos están diseñados para deslizarse sobre el cuerpo libre de cubo con estrías y luego se mantiene en su lugar por una virola c asete. En algunos cassettes de más edad, el casete se fija al cubo por la primera rueda dentada. Para determinar qué tipo de casete que tiene, mire la primera rueda. Si tiene ranuras o estrías cortadas en el centro de la misma, tiene el estilo virola. Si no, usted tiene el estilo más antiguo cassette. (En caso de duda, consulte con la gente en su tienda local de bicicletas.) En muchas lockrings, a veces se puede encontrar la cerradura palabra con una flecha que apunta en la dirección de bloqueo. Con el fin de eliminar un casete estriado, se necesita una herramienta de eliminación de la rueda libre, un látigo de cadena, y una llave inglesa ajustable. Si usted tiene un cassette tradicional, necesitará dos látigos cadena. Los diferentes tipos de casetes requieren removedores de rueda l ibre que están especialmente diseñados para trabajar con el número de ranuras en el cubo. Asegúrese de comprar uno que sea compatible con su casete. casetes estriados Para eliminar un estilo moderno, casete estriado, siga estos pasos: 1. Retire la rueda trasera de la bicicleta (ver Capítulo 7). 2. Retire el cierre rápido o la tuerca del eje. 3. Coloque la rueda en el suelo. 4. Insertar el removedor de rueda libre con el centro de la casete (como se muestra en la Figura 11-3). Para mantener la virola en su lugar, insertar el cierre rápido por e l centro de la herramienta y apriete ligeramente la tuerca para mantenerlo en su lugar. Usted puede hacer lo mismo con la tuerca del eje, si usted tiene tuercas del eje en lugar de una liberación rápida. 5. Envuelva la cadena de la herramienta de la cadena de látigo alrededor de uno de los dientes más grandes.

6. Fije una llave ajustable para los bordes planos de la herramienta de rueda libre. Figura 3.11: Introducción de la herramienta removedor de rueda libre en el centro de la casete. 7. La celebración de la herramienta de la cadena de látigo en una mano y la llave ajustable en la otra (como se muestra en la Figura 11-4), empuje hacia abajo la llave ajustable. Usted escuchará un sonido de clic como la virola afloja. Usted puede ser capaz de obtener una mayor influencia de pie detrás de la rueda y se inclina sobre la parte superior a medida que empuja hacia abajo la llave. 8. Después de la virola afloja, quite la tuerca de liberación rápida o pincho. 9. aflojar el anillo con la mano hasta que pueda quitarlo. 10. Deslice el casete de la rueda libre.  Algunos de los primeros engranajes no puede puede estar unido al cuerpo del cassette (como se se muestra en la Figura 11-5). Lleve un registro de los espaciadores que existen entre los dientes - estos deben ser devueltos a su posición correcta cuando vuelva a instalar el cassette. La Figura 11-6 muestra el cubo libre después se retira el cassette. Observe las estrías cortadas en la parte ampliada del cubo. Figura 11-4: El uso de una llave con cadena para aflojar la virola. Figura 05.11: Extracción de los dientes en un cassette Figura 11-6: estrías Free-hub. casetes tradicionales Para quitar un cassette tradicional, siga estos pasos: 1. Retire la rueda trasera de la bicicleta (ver Capítulo 7). 2. Retire el cierre rápido o la tuerca del eje. 3. Coloque la rueda en el suelo. 4. Frente a la casete, conecte la cadena de una llave con cadena a la corona más grande y sostenga el mango de la llave con cadena con la mano derecha en los dos o tres en punto. 5. Coloque la cadena de la otra llave con cadena a la corona más pequeña y apoyar a la herramienta con la mano izquierda en la posición de las nueve o las diez. 6. Empuje hacia abajo en la cadena unida a la corona más pequeña mientras mantiene la otra llave con cadena en su lugar. Usted puede ser capaz de obtener una mayor influencia de pie detrás de la rueda y se inclina sobre la parte superior a medida que empuja hacia abajo la llave con cadena. 7. Retire la corona más pequeña después de su suelta. Los otros se deslice. Extracción individuo los dientes en una rueda libre o de cassette De vez en cuando, usted puede decidir reemplazar una rueda dentada individuo debido al desgaste o porque desea cambiar su tamaño. Después de q ue haya eliminado su rueda libre o casete, puede seguir estos pasos para eliminar los individuos engranajes: 1. Asegure la rueda libre o casete en un tornillo de banco (como se muestra en la Figura 11-7). 2. Envuelva la cadena de un látigo cadena alrededor de la corona más pequeña. 3. Gire la llave con cadena en una dirección hacia la izquierda para quitar la rueda dentada (como se muestra en la Figura 11-8). Figura 11-7: Preparación para eliminar ruedas libres individuales. Figura 08.11: Extracción de un diente de una rueda libre. Si usted no tiene un tornillo de banco, se pueden utilizar dos látigos cadena juntos: 1. Envolver las cadenas de la llave con cadena alrededor de dos ruedas dentadas adyacentes de tal manera que los mangos de las herramientas se cruzan. Vas a tener más influencia si mantiene los mangos juntos. 2. Apriete juntos los dos látigos de la cadena hasta que afloje los dientes. Este procedimiento se muestra en la Fi gura 11-9. Sea cual sea el método que elija, como se quita los dientes un seguimiento de los espaciadores (ver Figura 11-10) entre ellos. Usted querrá poner estos en su lugar en el orden correcto cuando su reinstalación la rueda libre. Figura 9.11: El uso de un par de látigos cadena para aflojar los dientes. Extracción del cuerpo libre del cubo Si el mecanismo de trinquete del cuerpo sin concentrador da hacia fuera o si se trata de hacer ruido, puede que tenga que reemplazarlo o eliminarlo para la lubricación si tiene un modelo que permite esto.

Para retirar el cuerpo rueda libre, siga estos pasos: 1. Retire la rueda trasera de la bicicleta (ver Capítulo 7). 2. Retire el casete del cubo libre (consulte "Extracción de una cinta," anteriormente en este capítulo). 3. Retire la tuerca de seguridad y el cono desde el otro lado de la rueda y sacar el eje a través. 4. Retire los cojinetes del buje. Reemplace si es necesario. 5. Utilice la llave Allen de tamaño adecuado para desenroscar el tornillo en el centro del cuerpo libre de cubo y quitar el cuerpo sin concentrador. 6. Limpie el cuerpo con un desengrasante, aplicar el aceite, limpie el exceso de lubricación, y volver a montar utilizando el reverso de este procedimiento. Figura 11-10: Lleve un registro de separadores entre los dientes. Instalación de una rueda libre o de cassette Para instalar una rueda libre, siga estos pasos: 1. Aplique grasa a las roscas en el interior de la rueda libre y para aquellos en el cubo. 2. Pase la rueda libre en el sentido de las agujas del reloj, con cuidado para asegurarse de que los hilos se alinean correctamente. 3. Pase la rueda libre con la mano hasta que empiece a apretar. Usted puede usar una llave con cadena para apretar la rueda libre adicional, aunque esto no suele ser necesario porque la bicicleta se apretarlo. Para instalar un casete, siguiendo estos pasos: 1. Deslice el casete en el cuerpo del buje libre. Encuentra la una estría en la rueda libre que es más ancha que las otras, y alinearlo con el mismo ancho ranurado en el interior del casete. 2. Deslice los dientes individuales más pequeños en el cubo. Si hay espaciadores asegúrese de incluirlos en la posición adecuada. 3. Engrase las roscas de la virola y el tornillo en su lugar en el cubo. 4. Coloque el removedor de rueda libre para el centro de la casete. 5. Inserte el cierre rápido en el centro del cubo, y apretar la tuerca para mantenerlo en su lugar. 6. Usando una llave ajustable, gire el removedor de rueda libre en el sentido de las agujas del reloj para apretar. Después apriete a mano la virola, sólo tiene que apretar la virola unos cinco a diez clics con la herramienta. No apriete demasiado. Parte III El cambio a una marcha superior: Reparaciones avanzada Bike En esta parte. . . Si usted está pensando en reformar su bicicleta, en sustitución de algunos de sus componentes, o la realización de reparaciones mayores, esta parte es para usted. Aquí nos centramos en varios "sistemas", incluyendo el bastidor y la suspensión, la transmisión, el sistema de dirección, y el sistema de cambio.  Aunque estos procedimientos son más avanzados avanzados que los de la segunda parte, con este libro por su lado, usted puede hacer esto usted mismo, siempre y cuando tenga las herramientas adecuadas - y paciencia. Después de abordar las reparaciones en estos capítulos, podrás estar chateando hasta su local de mecánico de bicicletas, tienda, viendo el Tour de Francia con una nueva apreciación, y impresionar a sus amigos con su dominio de la reparación y el mantenimiento de la bicicleta. Capítulo 12 Manteniendo todo junto: El marco y Suspensión En este capítulo Entendimiento ▶ cómo se construye su marco ▶ Saber qué buscar en un marco ▶ Inspeccionar un marco para los problemas ▶ Identificar los diferentes tipos de suspensión ▶ Ajuste y mantenimiento de la suspensión Para toda la atención dada a otras partes de la bicicleta cuando se trata de mejorar la comodidad y la bicicleta manipulación, el marco está dado sorprendentemente poca atención, sobre todo teniendo en cuenta lo importante que es para su bicicleta. El marco impactos dramáticamente la personalidad de su

bicicleta - su estabilidad, la forma en que maneja las esquinas, si se puede llevar cargas, y cómo es aerodinámico. También determina su posición sobre la moto, en relación a los pedales, el asiento y el manillar. Ligeros cambios en esta posición p ueden afectar en gran medida la forma en que una bicicleta de monta. En este capítulo, vamos a echar un vistazo más de cerca a la trama y cómo afecta la experiencia de andar en bicicleta. Se discute cómo los marcos se diseñan y se construyen y cuáles son las cualidades que usted debe buscar cuando la compra de un nuevo marco. También ofrecemos asesoramiento para la inspección y el mantenimiento de su marco. También discutimos suspensión de la bici en este capítulo. La suspensión actúa como una extensión de la trama por ser un intermediario entre la carretera y la moto para absorber los gol pes y tarros para que su marco y el cuerpo no tiene que hacerlo. Suspensión se encuentra en más y más bicicletas en estos días, por lo que la comprensión de cómo funciona la suspensión y los pasos para ajustar y cuidar de él es una buena idea - si su moto actual no tiene suspensión, su siguiente tal vez sí. He estado enmarcada: Marco de su bicicleta  Aunque hay un número de diferentes diferentes diseños de cuadros, algunos más extraño que otras, otras, la forma de diamante es el más popular. En este diseño, hay un triángulo principal que incluye lo siguiente: ✓ tubo Cabeza: El tubo de dirección es donde el tenedor se conecta con el marco y en el que el auricular se sienta para permitir la dirección. ✓ tubo superior: La parte superior del tubo se conecta el tubo del sillín con el tubo de la cabeza y puede ser horizontal o en ángulo hacia arriba o hacia abajo, dependiendo del estilo de la moto. Los cables se pasan con frecuencia a lo largo del tubo superior. ✓ Abajo tubo: El tubo diagonal conecta el tubo de dirección con la caja de pedalier. Aquí es donde su botella de agua jaula por lo general va. En motos de mayor edad, este era el lugar para los cambiadores de fricción. ✓ tubo del asiento: El tubo del asiento es lo que apoya el trasero por la celebración de la tija del sillín y sillín en su lugar. A menudo se utiliza para la fijación de las jaulas de botellas de agua y bombas de bicicleta. ✓ cáscara Bottom-soporte: Se trata de un tubo corto, la grasa que contiene la caja de pedalier. Se ejecuta lado a través de la parte inferior de la bicicleta y por lo general está roscado. También hay un triángulo trasero, que consiste en el tubo del asiento, junto con los siguientes: ✓ estancias Cadena: Cadena permanece paralela a la cadena de la bic i y conectar el soporte inferior para las punteras traseras. En algunas bicicletas, cables estén colocados a lo largo de las vainas. ✓ Asiento queda: El asiento se queda conectar el tubo del asiento con las punteras traseras.  A menudo son utilizados para los frenos frenos de montaje, guardabarros, o bastidores de bicicletas. La sección final de la trama es el tubo de dirección y tenedor. El tenedor es como la rueda delantera se conecta a la moto. Se compone de dos piernas con un desertor de cada uno para la rueda y un tubo de dirección, que se inserta en el tubo de dirección. Una serie de factores en la geometría de un marco afecta a cómo maneja la moto: ✓ Ángulo de inclinación del tubo: El ángulo de incli nación del tubo se basa en el ángulo del tubo de asiento en relación con el suelo. Este ángulo determina cómo se distribuye el peso entre el sillín y el manillar. Un tubo de sillín más pronunciada crea una posición más aerodinámica con más de su peso desplazado hacia delante en el manillar. Con un tubo de sillín más superficial, la silla se coloca m ás lejos detrás de la caja de pedalier y su peso se dirige hacia la parte trasera de la moto. El ángulo del tubo también impactos asiento cómo usted pedalea, porque cambia su posición en relación con el eje de pedalier, donde todo el pedaleo se lleva a cabo. Una posición de asiento-tubo más pronunciada proporciona una transferencia más directa del poder de sus piernas y es mejor para el pedaleo de mayor cadencia. Un tubo de sillín más superficial es mejor para un pedaleo más lento, como la escalada, mientras que sentado. ✓ Ángulo de la cabeza del tubo: El manejo de la bicicleta impactos ángulo cabeza-tubo. Un tubo de dirección más empinada proporcionará una dirección más sensible, mientras que un tubo más superficial le dará una dirección más relajado. Si utiliza la bicicleta en los senderos de montaña y necesita rápido, decisivo sensible para evitar golpear los objetos, un tubo de dirección más pronunciada es para usted. Por otro lado, si su conducción consiste en tomar excursiones de dos sem anas donde estás en largos

tramos de carretera durante horas a la vez, un tubo de asiento más baja es probablemente el camino a seguir. ✓ Largo de la cadena de la estancia: Longitud de cadena-estancia también impactos de manejo de una bicicleta. Una estancia de cadena más corta trae la rueda más cerca del eje de pedalier y hace que el manejo de la moto más sensible. Para las carreras y el rendimiento, una estancia de cadena más corta no permitirá que el bastidor se flexione tanto, por lo que más m ás de su energía del pedaleo se transfiere a la rueda trasera. Además, debido a que más de su cuerpo está por encima de la rueda trasera, se mejora la tracción, que es útil en las bicicletas de montaña. Una estancia de cadena más larga se flexiona más y proporciona una base de rueda más grande, lo que mejora la estabilidad y comodidad. Vainas V ainas más largas se encuentran en muchos cuadros de las bicicletas de turismo, en los que es importante la estabilidad de una bicicleta cargada. Tener la rueda más atrás también ayuda a mantener el pie golpee las alforjas. ✓ gota Bottom-soporte: La caída abajo hacia el soporte es hasta qué punto se encuentra el soporte inferior por debajo de una línea l ínea horizontal imaginaria trazada entre los abandonos delantero y trasero. La mayoría de las bicicletas de montaña tienen menos de una gota de abajo hacia el soporte, ya que necesitan el espacio adicional para evitar los obstáculos que se encuentran en los senderos. Bicicletas de carreras también están diseñados con menos de una gota de abajo del soporte para evitar que los pedales de salir a la carretera en las curvas cerradas. Un aumento de la caída inferior-soporte se extiende la distancia entre ejes y baja el centro de la bicicleta de la gravedad, ambos de los cuales mejorar la estabilidad. Como se puede esperar, una caída inferior-soporte inferior se encuentra en gira por las bicicletas, donde se valora la estabilidad. Entonces, ¿cómo hacer todas estas opciones de bastidor se unen para formar la moto que es perfecto para usted? Para el piloto promedio, cuadros de las bicicletas diseñadas con el confort y la estabilidad en la mente son probablemente va a ser la mejor opción. Marcos con vainas ligeramente l igeramente más largos, gotas de abajo del soporte inferior, y el asiento del tubo y la cabeza de tubo ángulos más relajadas proporcionan esto. Para bicicletas de montaña y bicicletas de carretera más caros, la tendencia será para los paseos más sensibles y más rígidos con los marcos que tienen estancias de cadena más corta, más altos gotas de abajo del soporte, y los ángulos de asiento del tubo y la cabeza de tubo más empinadas. La figura 12-1 ilustra un cuadro de la bicicleta de montaña y la Figura 12-2 muestra un marco roadbike. Vea si usted puede notar algunas de las diferencias entre los dos marcos: La bicicleta de montaña tiene una estancia más corta cadena, un pedalier más alto, y los tubos de tubo de asiento y la cabeza una inclinación mayor que la bicicleta de carretera. Figura 12-1: Un marco de bicicleta de montaña. Figura 12-2: Un marco de carretera-bici. Lo que debe buscar en un marco Materiales del capítulo se comparan a menudo en base a las cualidades de resistencia, rigidez y peso: d urabilidad de la estructura. Si usted se estrelló, un marco más fuerte ✓ Fuerza: Fuerza se refiere a la durabilidad sería más probable que sobreviva intacta el accidente. Para una bicicleta de montaña que va a ser puesto a través de algunos paseos por p or senderos difíciles, la fuerza es importante. ✓ Rigidez: La rigidez describe hasta qué punto el material del marco flexiona b ajo una fuerza. Por ejemplo, cuando usted pedalea, usted está aplicando una fuerza a la trama; alrededor del eje de pedalier, que va a flexionar ligeramente en función del material del marco. ✓ Peso: El peso es un factor importante con materiales del marco. En un mundo i deal, usted tendría el cuadro más ligero posible para en su próxima subida no se sentiría como si estuviera transportando un saco de patatas con usted. Por supuesto, los m arcos más ligeros requieren materiales más caros, lo que hace que un costo prohibitivo para algunos pilotos. Tipos de materiales del marco Los materiales del marco más comunes son ✓ Acero: Los marcos de acero han estado alrededor durante mucho tiempo, y el mejor de ellos pueden todavía competir con algunos de los m arcos actuales fabricadas con materiales más lujosos. L os aceros de alta gama o mezclas de acero / aleación (como cromo-molibdeno) son mu y fuertes, ofrecen rigidez significativa, y son de larga duración, todo por precios decentes. Más barato, aceros dulces o de acero de alta resistencia se encuentran en las bicis de gama baja, donde los marcos son gruesos y pesados.

La desventaja de acero, que no sea el peso, es que puede oxidarse. También, de alta resistencia o acero dulce es muy incómodo - todas las vibraciones de la carretera se transfieren a través de la trama a su tope. Los marcos de cromo-molibdeno de mejor c alidad con la tubería a tope son mucho más cómodos que el acero dulce. ✓ Aluminio: El aluminio se ha convertido en la opción más popular para los fabricantes de cuadros de las bicicletas. Es más ligero que el acero, tiene mejor rigidez, y, a diferencia del acero, que no se oxida. La otra ventaja de aluminio es que se puede formar fácilmente en diferentes formas para m ejorar el rendimiento y la aerodinámica de la trama. La desventaja de aluminio es que no es tan fuerte como el acero, por lo que un accidente en e n grande podría dejar su marco destrozado sin rem edio. El otro factor con el aluminio es que se fatiga con el tiempo, lo que aumenta las posibilidades de que el bastidor podría romperse. El aluminio también transmite la vibración del camino mucho más m ás severamente a continuación, la fibra de acero o carbono. ✓ fibra de carbono: marcos de fibra de carbono son hechas por encolado, con una resina epoxi, hojas de fibra de carbono individuales juntos en patrones que mejoran su fuerza. Los fabricantes utilizan esta técnica para personalizar la fuerza del marco mediante la adición de capas de fibras a las partes de la trama que requieren mayor fuerza, y la eliminación de capas de fibras de las partes de la trama que no necesita tanta fuerza. El hecho de que el carbono es fuerte y ligero hace que sea un material deseable para marcos. Sin embargo, la fibra de carbono es caro. Marcos de fibra de carbono ofrecen el paseo más cómodo con el uso más eficiente de la energía. La otra cosa buena acerca de la fibra de carbono es que el marco se puede hacer en casi cualquier forma f orma o tamaño. Los fabricantes no están limitados a los tamaños de tubo estándar o la forma redondeada típica de un tubo del bastidor. d e cada motorista grave cuando se trata ✓ Titanio: El titanio, como el carbono, está en lista de deseos de de enmarcar materiales. El titanio es ligero, n o se oxida, y es tan fuerte como la mayoría de los aceros. Es menos rígido que el acero y se flexiona para dar un paseo cómodo. Por desgracia, el titanio es muy costoso y fuera del alcance para la mayoría de ciclistas. Inspección de su marco  A pesar de que la trama puede puede parecer un sólido, objeto inamovible, inamovible, que no es desconocida para ellos irir fuera de la alineación de vez en cuando. Cualquier tipo de impacto - si se trata de un accidente, la bicicleta se caiga, o saltar en bicicleta por una acera - podría afectar la alineación. Para inspeccionar su marco de problemas, siga estos pasos: 1. Párese frente a su bicicleta y mirar hacia abajo el centro de la imagen (como se muestra en la Figura 12-3). Usted debe ver la línea de tubo de dirección con el tubo del asiento. 2. Orientación hacia delante, a horcajadas su bicicleta con las dos piernas y mirar hacia abajo en el cuadro (como se muestra en la Figura 1 2-4). Usted debe ver la parte superior del tubo hasta la línea con e l tubo diagonal. Las horquillas delanteras también deben ser equidistantes aparte de cada lado de la rueda. 3. Párese detrás de la m oto y comprobar que las líneas de metro asiento hasta con el tubo de dirección (ver Figura 12-5). Mira hacia abajo en los tirantes y asegurarse de que son paralelas. Figura 3.12: Comprobación del marco de la parte delantera. Figura 4.12: Comprobación del marco de la parte superior. Figura 5.12: Comprobación del marco de la parte posterior. 4. Inspeccione visualmente el marco de los defectos (como se muestra en la Figura 12 -6). Preste especial atención a que la trama se sueldan entre sí. Para hardto- ver lugares, cierra los ojos y correr sus dedos a lo largo del lado del tubo. (Cerrar los ojos le permite sentir realmente y no tienen sus ojos engañar a su cerebro.) Si usted ve o siente burbujas, ondulaciones, o grietas en la pintura, que podría ser una señal de que su marco tiene problemas. Llévelo a su tienda local de bicicletas para continuar la inspección. 5. Ate una cuerda a la parte trasera de deserción escolar, por un lado, y correr hacia la parte delantera del tubo de dirección de la bicicleta y luego de vuelta a la deserción escol ar en el otro lado y lo atan. Mida la distancia desde la cuerda al tubo del asiento en cada lado. Si los años de m edición no son exactamente lo mismo, su marco se dobla y fuera de la alineación. Si usted piensa que su moto está fuera de alineación, llévelo a su tienda local de bicicletas. Muchas tiendas tienen herramientas que pueden comprobar la alineación y enderezar el bastidor, según sea

necesario. Si el marco es de acero, reparación por lo general es mucho más fácil que si tiene una, carbono, titanio o marco de aluminio. Si el marco no es de acero, su mejor apuesta podría ser la d e recurrir a la garantía de su moto. m oto. Figura 12-6: Comprobación del marco de los defectos. El mantenimiento de su marco En general, el marco es una de las partes más bajas de mantenimiento de su bicicleta. Sin embargo, no se debe pasar por alto que cuando usted se preocupa por su bicicleta - hay una serie de cosas que usted puede hacer para asegurarse de que dura tanto como el fabricante pretende. Cubrimos estas tareas básicas de mantenimiento de esta sección. La prevención de la roya Para los marcos de acero, el óxido es el enemigo número uno. El agua de la lluvia, el sudor, o condiciones de barro puede trabajar en sí mismo en el marco y empezar a corroer él.

Suspendido en Incredulidad: La Suspensión

Tipos de suspensión

 Ajuste la suspensión

Continúe con el paso 6.

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El mantenimiento de la suspensión Capítulo 13 Poner el pie en el acelerador: El Tren de transmisión En este capítulo ▶ Trabajar en pedales ▶ Desmontar y montar bielas ▶ Tratar con platos ▶ Manejo de la caja de pedalier El tren motriz es algo así como la transmisión de su bicicleta. Convierte la energía de sus piernas en fuerza mecánica para alimentar hacia adelante. La transmisión comienza con pedales conectados a los brazos de manivela de la moto, que se montan en el bastidor de la caja de pedalier. Mover los pedales comienza un proceso que impulsa su energía a través de la cadena a la rueda trasera, mover la bicicleta hacia adelante por el sendero. En este capítulo, se explica cómo quitar, instalar, y revisión de cada uno de los componentes que conforman el tren motriz. Trabajar en el tren de transmisión no es demasiado complicado, pero sí requiere algunas herramientas especiales, incluyendo incluyendo llaves, herramientas de pedalier, extractores de manivela de mano dura, y así sucesivamente. Si usted está comprometido con una relación a largo plazo con su moto y quiere hacer su propia reparación y el mantenimiento, la compra de estos instrumentos será una buena inversión. De lo contrario, cuando llegue el momento de revisar r evisar estas partes, siempre se puede tomar su bicicleta a su tienda local de bicicletas y dejar que los expertos no manejan el trabajo. Poner el pie en el acelerador Los pedales son un eslabón importante en la transferencia de poder de sus piernas a su bicicleta. Sin embargo, si se compra una bicicleta nueva, usted no conseguir esa impresión porque los fabricantes a veces instalan las, la mayoría de los pedales de gama baja más baratos posibles. Dennis acaba de comprar una nueva bicicleta de carretera para su esposa. Para ver que era de admirar una obra de arte. art e. . . a excepción de los pedales feos, gruesos, de goma unidos a las bielas, que parecía como si se tomaron de la bicicleta de un niño.

Los fabricantes utilizan pedales baratos porque muchos ciclistas desarrollan preferencias personales para ciertos tipos de pedales y, cuando compran una bicicleta nueva, tienen sus viejos pedales montados en sus bicicletas nuevas - o comprar un nuevo juego de pedales. En esta sección, te mostramos lo que debe buscar en los nuevos pedales y le dirá cómo mantener a sus pedales funcionando bien. El hacer compras para los nuevos pedales Hay muchos estilos diferentes de pedales en el mercado. Los pedales de estilo tradicional son planas. Otros estilos cuentan con sistemas de unión que permiten a la correa de su pie en el pedal con un clip de dedo del pie y la correa o bloquear su zapato en el pedal con un pedal clipless. Muchos jinetes casuales piensan que tienen sus pies atados al pedal serían incómodas o preocuparse de que desenganchar sus pies sería difícil. Por el contrario, clips de los pies o los pedales automáticos son fáciles de manejar, y ofrecen mejoras significativas en el rendimiento. En la mayoría de los pedales, puede adjuntar un clip de dedo del pie y la correa, lo que ayuda a evitar que su pie se resbale del pedal y mantiene la bola de su pie centrado sobre el pedal, lo que mejora la eficiencia de su pedaleo. Clips del dedo del pie incluyen una hebilla que le permite ajustar la correa para que pueda adaptarse a una variedad var iedad de tipos de calzado y tamaños. Debido a que usted puede usar cualquier tipo de zapato con ellos, estos son so n especialmente agradable si eres un ciclista ocasional y como para bajar de la bicicleta de vez en cuando y hacer turismo o simplemente pasear. Otra opción es ir con pedales automáticos, que son similares a esquiar enlaces. Están diseñados para agarrar un taco incorporado en la parte inferior de los zapatos de ciclismo especialmente diseñados. diseñados. Estos pedales mantienen el pie en su lugar mientras se pedalea, aumentando en gran medida la eficiencia de su pedaleo. Chasqueando Chasqueando su zapato en el pedal es una brisa, y desbloquear el sistema de fijación y la eliminación de su zapato del pedal es un movimiento rápido, natural con un giro hacia el exterior de su talón. Hay un número de diferentes sistemas automáticos en el mercado, cada uno con un m étodo ligeramente diferente para bloquear el taco en el pedal. Si va a comprar zapatos ciclismo, asegúrese de que usted los revise para su compatibilidad con los pedales, y viceversa. Si usted está preocupado acerca de si será capaz de desbloquear el sistema de fijación del pedal con la suficiente rapidez en caso de emergencia, no se. Podemos tirar de los zapatos de los pedales más rápido con pedales automáticos de lo que puede con clips de los pies. Además, los pedales automáticos son generalmente diseñados con un ajuste de la tensión - por lo general un pequeño tornillo que se gira hacia la derecha para aumentar la tensión y en sentido antihorario para reducir la tensión. Si usted encuentra que el taco en el zapato es un poco difícil de eliminar, pruebe a ajustar la tensión. Práctica para entrar y salir de sus pedales automáticos un par de veces antes de conducir por lo que usted no viene a su primera parada y se cae encima con sus zapatos encerrados en sus pedales. Si se opta por pedales automáticos, tendrá que ajustar a la posición de pedaleo que es más natural para usted. Muchos zapatos le permiten mover la posición de la grapa. Además, algunos sistemas de pedales prevén algún movimiento o flotador después de los bloqueos del sistema de fijación en el pedal - Esto da a sus pies un poco de habilidad para moverse en el pedal, lo que reduce r educe la tensión y el estrés en las rodillas y no le permite permanecer en una posición durante su montar . Hable con el personal en su tienda t ienda local de bicicletas para encontrar el ajuste correcto para su sistema de pedaleo. Esto le ayudará a asegurarse de que no terminen el bloqueo de los zapatos en los pedales en una posición que es natural para su cuerpo y pone tensión en sus piernas cuando en bicicleta. La identificación de los pedales gastados Pedales son a menudo objeto de una gran cantidad de abusos. No sólo absorben la energía de su cuerpo, pero están cerca del suelo y lejos del centro de la moto, lo que significa que a menudo están expuestos a las condiciones más duras que el resto de la moto.

Si usted está oyendo crujir o rejilla de sonidos o si observa alguno flojedad en general al girar los pedales, pueden necesitar ser reemplazados. Asegúrese de aislar los sonidos o la flojedad de los pedales y no el eje de pedalier antes de empezar a gastar dinero reemplazando partes. Extracción de pedales Pedales veces pueden ser difíciles de eliminar. Por lo general se aprietan bastante bien debido a que el movimiento de pedaleo aprieta gradualmente los tornillos. Si no se han eliminado los pedales por un tiempo, o si no hay mucha grasa se aplicó la última vez que se han instalado, esto puede hacer más difícil para que usted los elimine. Tenga en cuenta que las roscas para el pedal izquierdo (el lado izquierdo como usted está sentado en la bicicleta - por lo general g eneral el lado no-plato) se invierte. Ambos pedales aflojar al mover la llave hacia la parte trasera de la moto, y los dos pedales aprietan moviendo hacia la parte delantera de la moto. En otras palabras, el movimiento del pedal hacia adelante aprieta, y el movimiento del pedal inversa afloja. Pedales están diseñados de esta manera para que cuando se pedalea, el hilo no se suelte. La mejor manera de eliminar un pedal es el uso de una llave de pedal, lo que le permite obtener un ajuste firme en las partes planas de la llave, como se muestra en la Figura 13-1. Siga estos pasos para quitar los pedales: 1. Rocíe un poco de aceite que penetra en el pedal donde los hilos se atornillan en las bielas. Deje que el aceite para trabajar tr abajar en sí en las roscas durante unos pocos minutos. 2. Gire los brazos de manivela en una posición tres y nueve. 3. Usando una llave de pedal, mantenga el brazo de manivela constante, y desenroscar el pedal derecho de la manivela en sentido antihorario. 4. Repita el paso 3, excepto desenroscar el pedal izquierdo en sentido horario. Si tiene problemas para aflojar los pedales, he aquí algunos consejos para tratar: ✓ Deslice un trozo de tubería sobre el extremo de la llave (como se muestra en la Figura 13-2), que se extiende de manera efectiva la longitud de la llave, que le dará más influencia y aumentar la cantidad de fuerza que se puede aplicar. Figura 13-1: El uso de una llave de pedal para eliminar un pedal. Figura 13-2: El uso de un tubo para hacer palanca. ✓ Quite el brazo de la manivela y luego fijarlo con un tornillo de banco. De esta manera, usted no tendrá que preocuparse de las bielas en movimiento mientras intenta aflojar el pedal. Coloque un paño suave alrededor de la biela de modo de no dañar o rayar. Tenga cuidado cuando se trata de liberar un pedal apretado. Es muy fácil para la llave, la biela, o la mano se deslice mientras se está aplicando la fuerza, lo que podría causar que huelen la mano o el brazo contra su bicicleta. Use un par de guantes de trabajo para guardar los nudillos de ser rayado para arriba en los platos. Renovar los pedales Pedales dependen de cojinetes internos para hacer girar suavemente. Con el tiempo, los cojinetes se desgastan causando que los pedales para girar menos sin problemas, lo que reduce el rendimiento. Esta sección describe algunos pasos que puede tomar para reformar los pedales. Para pedales más baratos, reacondicionamiento reacondicionamiento no es una opción, porque están hechos demasiado barato para ser útil. Par a pedales de mayor calidad, una puesta a punto es una buena manera de prolongar su vida. A medida que tome aparte del pedal, colocar cada componente en una superficie plana y limpia en el orden en que fue removido. Esto le ayudará a volver a instalar los componentes en el orden or den correcto. Así es como para reacondicionar sus pedales: 1. Si el pedal tiene una jaula medalla plana, retírela antes de comenzar a revisar los pedales. Esto hará que el trabajo con el pedal más fácil. Debe haber varios tornillos que la sujetan en su lugar, que se pueden quitar con un destornillador o una llave Allen. 2. Retire la tapa t apa protectora con un destornillador pequeño de cabeza plana.

Tenga cuidado de no dañar la tapa contra el polvo. 3. Afloje la tuerca de seguridad debajo de la tapa contra el polvo, manteniendo todo en su lugar. Para llegar a la tuerca de seguridad, es posible que necesite utilizar una llave de tubo. 4. Si hay una lavadora en su lugar, retírela. Si la lavadora es difícil de levantar, utilice un destornillador de punta plana o alicates de punta fina. 5. Retire el cono que es la celebración de los cojinetes en su lugar. El cono puede levantar a cabo o tenga que ser sin rosca con un destornillador o alicates de punta fina. Asegúrese de que está apoyando el eje. Si el eje se retira, los rodamientos r odamientos se caigan y se le busca para ellos en el suelo durante horas. 6. Saque todos los cojinetes e inspeccionar sus superficies. Si están aburridos y tienen t ienen abolladuras, que necesitan ser reemplazados. 7. Limpie todas las piezas y, a continuación, instalarlos en el orden inverso de la forma en que ellos se desmonta. Asegúrese de aplicar una capa abundante de grasa en el interior de cada lado del pedal. Esto ayudará a mantener los rodamientos en su lugar hasta que enhebrar el cono, la arandela y tuerca de seguridad de nuevo. 8. Termine el reensamblaje por volver a colocar la tapa protectora. Esto es importante para evitar que la tierra y el agua de los cojinetes y asegurarse de que su revisión dura. Instalación de nuevos pedales Muchos pedales están marcados con una L o una R para ayudar a determinar qué pedal debe ir en qué lado. Usted quiere asegurarse de que tiene el pedal correcto, porque el pedal izquierdo se desenrosca en sentido horario y el pedal derecho se desenrosca en sentido antihorario. Si intenta enroscar el pedal equivocado, podrás dañar las roscas. Para instalar nuevos pedales, siga estos pasos: 1. Aplique grasa a las roscas de cada pedal (como se muestra en la Figura 13-3). 2. Comience con el pedal derecho, y recuerde que usted estará girando el pedal en sentido horario. 3. Para garantizar que no se dañe ningún roscas, atornillar el pedal con la mano usando la atención (como se muestra en la Figura 13-4). Figura 13-3: Lubricación del pedal. Figura 13-4: Cómo volver a colocar el pedal. 4. Cuando los hilos se involucran, utilice la llave para apretar el pedal. Una forma de apretar el pedal es utilizar una mano para mantener la llave en pisos llave del pedal y luego, con la otra mano, girar la biela opuesta a apretar. Apriete hasta que los pedales son seguras, pero no en exceso. Revise cuidadosamente la biela para cualquier virutas de metal en la base del pedal y, si es necesario, eliminarlos con un archivo. 5. Repita los pasos 1 a 4 para el pedal izquierdo, excepto atornillar en sentido antihorario para apretar. Crank It Up! Trabajar en la Bielas y pedalier Los dos componentes principales de la transmisión son el plato y el soporte inferior (ver Figura 13-5). En esta sección, se explica cómo dar servicio a diferentes tipos de brazos de manivela y los dos tipos principales de pedalier - cartuchos y soportes inferiores ajustables. Figura 13-5: El juego de bielas y pedalier. El juego de bielas El juego de bielas juega el papel principal en la que se mueve hacia adelante cuando la bici. Que consta de las bielas, los platos, y el conjunto de soporte inferior, el trabajo del juego de bielas es transferir el poder con la cadena de las piernas y los pedales a la cadena y de vuelta a la rueda trasera. En el juego de bielas, el cigüeñal y platos juegan un papel importante. Las bielas son las que conectan los pedales de la bicicleta, y los platos a guiar la cadena, ya que recibe la fuerza de las manivelas de inflexión.

De los diferentes bielas en el mercado, hay tres categorías principales: ✓ De una sola pieza: bicicletas para niños y algunas bicicletas de adulto de gama baja tienen onepiece bielas, donde las bielas son uno, pedazo largo en forma de S, y el soporte inferior tiene dos grandes retenedores de rodamientos que son reparables y ajustable. De una sola pieza de bielas están hechos a ser bastante resistente para soportar a la clase de abuso de un niño puede servir hacia fuera en bicicleta, pero como era de esperar de un producto de gama baja, son pesados y no está diseñado para el rendimiento. ✓ Cottered: motos más antiguas tienden a tener bielas Cottered. Estos consisten en brazos de manivela m anivela separados que están conectados al eje de pedalier utilizando un pasador metálico cónico. Un martillo o una herramienta especial se utiliza para poner estos pines en su lugar, después de que las tuercas están unidos para mantenerlos seguros. ✓ chaveta: motos más nuevas se construyen con bielas sin chaveta. Estas son partes de mayor rendimiento con bielas que vienen en una variedad de tamaños y estilos y se construyen a partir de materiales más caros que son más ligeros y más fuertes. Bielas sin chaveta se mantienen en su lugar por una tuerca o un tornillo o en algunos casos por pernos de apriete sobre la manivela del lado izquierdo. En las siguientes secciones, te contamos cómo quitar e instalar los tres tipos para que pueda trabajar en ellos. Extracción e instalación de un juego de bielas de una pieza Para eliminar un juego de bielas de una pieza, siga estos pasos: 1. Utilice una llave para aflojar el anillo en el sentido de las agujas del reloj. 2. Cuando es floja, retírela levantándola sobre el brazo de la manivela. 3. Coloque un cincel en la ranura del retén con ranuras, que se encuentra bajo la virola. 4. Toque el cincel ligeramente con un martillo en una dirección hacia la derecha. 5. Cuando es floja, retírela levantándola sobre el brazo de la manivela. 6. Tire de todo el conjunto de la manivela de la caja del pedalier. 7. Utilice el cincel y el martillo m artillo para golpear ligeramente hacia fuera las copas de rodamiento que se sientan dentro del forro del fondo-soporte. Para instalar el juego de bielas de una pieza, siga estos procedimientos a la inversa. Extracción e instalación de un juego de bielas Cottered En algunas bicicletas mayores, bielas están unidos mediante un pasador de chaveta, que tiene que desmontar y montar con un golpe de un martillo (como se muestra en la Figura 13-6). Retire la tuerca y la arandela del perno con una llave. Conducir el pasador golpeándola con un estándar (no de goma) martillo. Si usted tiene problemas para mover el pasador, utilice un poco de aceite penetrante y luego trate de usar un punzón (una herramienta de cincel con un extremo en punta). Muchas veces, si usted está usando un martillo u otra herramienta como un puñetazo, el pasador tendrán que ser sustituido debido a que el proceso de eliminación es probable dañarlo. Para instalar un juego de bielas sin chaveta con un perno zócalo, siga estos pasos: 1. Si el pasador no fue dañado durante la extracción se puede reutilizar. De lo contrario, tomar el viejo uno a su tienda t ienda local de bicicletas para comprar un reemplazo. Figura 13-6: Extracción de la chaveta. 2. Deslice el brazo de la manivela en el juego de bielas e insertar el pasador. 3. Martillo el pasador hasta que se ajusta firmemente en la manivela y expuesta en el otro lado. 4. Coloque la arandela y el tornillo en el extremo de la espiga y apriete con una llave. Extracción e instalación de un juego de bielas sin chaveta Bielas sin chaveta se mantienen en su lugar en una de tres maneras: con un perno de cabeza, por una tuerca y un tornillo, tor nillo, o mediante pernos de apriete. El método para eliminar el juego de bielas varía en

función de cómo se lleva a cabo el juego de bielas en su lugar. Cubrimos los tres en las la s siguientes secciones. Con un perno zócalo La mayoría de las bicicletas en estos días tienen bielas sin chaveta que se adjuntan con pernos de socket. (Estas bielas son a veces llamados de liberación con una sola tecla.) Este tipo de platos y bielas es fácil de quitar, ya que tiene un extractor de bielas construido en (vea la siguiente sección para más información sobre los extractores). Hay por lo general no es un tapón de polvo, pero si hay uno, puede utilizar un destornillador para quitarla. El uso de un 7mm extralarga o 8mm llave allen, gire los tornillos en sentido antihorario, la celebración celebración de las bielas de movimiento con su mano libre (como se muestra en la Figura 13-7). Figura 13-7: Aflojar un bielas sin chaveta con una llave Allen. Para instalar un juego de bielas sin chaveta con un perno zócalo, siga estos pasos: 1. Aplique grasa a las roscas de la tuerca o perno. 2. Inserte la biela derecha en el soporte de la parte inferior derecha. 3. Inserte la biela izquierda en el extremo del eje de la biela derecha, y el tornillo en el tornillo, teniendo cuidado de alinear las roscas. 4. Apriete el tornillo para fijar la biela. Este tipo de platos y bielas generalmente no tiene una tapa contra el polvo, pero si hay un tapón de polvo, grasa las roscas e instalarlo. Con tornillos y tuercas Para eliminar un juego de bielas sin chaveta que se mantiene en su lugar con tornillos y tuercas, se necesita un extractor de bielas-brazo (ver Figura 13-8) que se ajuste a su bicicleta. Un lado del extractor del cigüeñal se utiliza para quitar el perno que sujeta la biela en el eje. El otro lado del extractor le permite quitar la biela. Estos son los pasos a seguir: 1. Utilice un destornillador y quitar la tapa que cubre los hilos en el interior del brazo de la manivela. Tenga cuidado de no dañar la tapa contra el polvo. 2. Montar el extractor en la tuerca o el tornillo en el interior del brazo de la m anivela. 3. Con una llave, gire el extractor en una dirección hacia la izquierda. 4. Cuando la tuerca o el tornillo está suelto, use sus dedos para quitar la tuerca o perno. Si hay una lavadora con la tuerca o el tornillo, asegúrese de quitar eso también. 5. Pase el otro lado del extractor en las roscas de la biela. Tenga cuidado para asegurarse de que las roscas están alineadas y que el extractor no está siendo atornillados en un ángulo. 6. Cuando se vuelve demasiado difícil de girar el extractor, utilice una llave y continuar para atornillar firmemente el extractor en la biela hasta que empuja suavemente contra el eje. 7. Girar el mango del extractor para empujar el núcleo central del extractor contra el eje. Eventualmente empujar la manivela fuera del eje. El extractor es en realidad dos herramientas: una llave de 14 mm o de 15 mm y zócalo, por separado, un centro de roscado empujando la herramienta extractora. A veces, estas herramientas se integran como una herramienta con dos lados. Figura 13-8: Usando el extractor de bielas-brazo. Para instalar un juego de bielas sin chaveta con tuercas y tornillos, siga estos pasos: 1. Aplique grasa a las roscas de la tuerca o perno. 2. Inserte la biela derecha en el soporte de la parte inferior derecha. 3. Inserte la biela izquierda en el extremo del eje de la biela derecha y el tornillo en la tuerca o el tornillo, teniendo cuidado de alinear las roscas. 4. Apriete la tuerca o perno para asegurar el brazo de la manivela. m anivela.

5. Si hay una tapa antipolvo, engrasar las roscas e instalar. Con pernos de apriete Algunos fabricantes como Shimano hacen manivelas que se mantienen en su lugar mediante tornillos de apriete en la biela izquierda. Estos tipos t ipos de manivelas no requieren un extractor de brazo de manivela para su eliminación. Estos son los pasos para eliminar una de bielas sin chaveta en su lugar con pernos de apriete: 1. Afloje los pernos de apriete en la biela izquierda. 2. Retire la tapa de la biela izquierda. Para quitar el tapón, es posible que necesite una herramienta especial. En algunos casos, las tapas están diseñadas para ser eliminado con una llave Allen. 3. Salga de la biela izquierda. 4. Salga de la biela derecha. Si es apretado, dar en el extremo de su eje un ligero golpe con un martillo de goma o mazo. Tenga cuidado de no dañar el brazo de manivela durante este procedimiento. Para volver a instalar bielas sin chaveta con pernos de apriete, siga estos pasos: 1. Inserte la biela del lado derecho con los platos en la caja de pedalier, con el brazo de la manivela apuntando hacia abajo en la posición de las seis en punto. 2. Inserte la biela izquierda en la caja de pedalier, con la biela apuntando hacia arriba a la posición de las 12 en punto. 3. En el extremo del eje de la unidad de la biela derecha, habrá roscas con una ranura más grande que el otro. Alinear esta ranura más grande con la ranura en el interior de la biela izquierda. Esto asegura que los dos brazos son exactamente 180 grados de separación. 4. Aplique grasa a los extremos de la tapa y la inserta en el centro de la biela izquierda. 5. Aplique grasa a las roscas de los dos pernos de apriete e insertarlos en la biela izquierda. Como usted aprieta, cambiar entre los pernos cada pocas vueltas para asegurarse de que se contraen de manera uniforme. Para bielas Shimano de este tipo, asegúrese de apretar la tapa antipolvo roscado que en realidad ayuda a enlazar la manivela. Siempre con sus manivelas es una pequeña herramienta que se utiliza para entregar a apretar esta pieza antes de apretar los pernos de apriete. Trabajar en platos Con el tiempo, los platos se desgastan, lo que hace más difícil el cambio. Si usted tiene un viejo, cadena estirada en su bicicleta que no se ha reemplazado por un tiempo, esto hará que los dientes en sus platos para llevar a cabo. Del mismo modo, los dientes desgastados en platos que acelera el desgaste y el estiramiento de la cadena. Normalmente una cadena se desgasta más rápido que los platos. Si comprueba regularmente su cadena para el desgaste y reemplazarlo en los primeros signos de desgaste, usted será capaz de conseguir dos tres vidas de la cadena antes de tener que reemplazar sus platos. Platos que necesitan ser reemplazados tienen dientes que son más delgados y se parecen a las olas del océano en lugar de cortar limpiamente los dientes (el aspecto que tienen cuando están fabricados primera). Para quitar platos, encontrar una superficie limpia y plana, y siga estos pasos: 1. Utilice una llave Allen para quitar los tornillos que sujetan los platos en su lugar (como se muestra en la Figura 13-9). Figura 13-9: Eliminación de platos. 2. Use un destornillador plano o una llave ranurada especial (como se muestra en la Figura 13-10) para mantener las tuercas en su lugar mientras se utiliza la llave Allen. 3. Después de quitar un plato, puede haber otra serie de pernos que sujetan el otro plato (s) en su lugar. Si es así, quite estos también.

Tenga cuidado de aferrarse a cualquier separadores cuando se quita los platos. Tendrá que poner estos en su lugar si usted está reemplazando o volver a montar cualquiera de los platos. Si termina en un accidente o ejecuta el lado de su bicicleta en algo, usted podría doblar los dientes en un plato. Si esto causa un diente de romper o conduce a serios daños al plato en general, g eneral, es probable que desee para reemplazarlo. Sin embargo, si un solo diente o algunos dientes son ligeramente dobladas, causando problemas cambiantes y de la cadena, que puede ser capaz de doblar de nuevo en su lugar. Tiendas de bicicletas tienen una herramienta especial alineación de los dientes plato que se ha diseñado para este procedimiento. En algunos casos, usted puede ser capaz de hacer el trabajo con una llave ajustable, aunque esto es un poco más arriesgado. Figura 13-10: tornillos de los platos perdición. Para enderezar los dientes de plato, siga estos pasos: 1. Haga girar el plato sin la cadena para identificar qué diente o dientes se empeñan. Si el diente o los dientes están doblados en el plato grande, a veces se puede enderezar o ellos sin quitar el plato de la bicicleta. Si no, usted tendrá que quitar el plato. 2. Si ha retirado el plato, fijarlo en un tornillo de banco tan cerca de la curva y la mayor cantidad del plato está apoyado o sujetado en el tornillo de banco como sea posible. Cubra el plato con un paño suave para que no se raye ni dañe con el tornillo de banco. 3. Con la herramienta diente plato o una llave ajustable, agarra el diente, asegurándose de no agarrar el propio plato. Si utiliza una llave ajustable, apriete sobre el diente como perfectamente posible. 5. Doble el diente ligeramente en la otra dirección para enderezarla. Sólo tratar de doblar o enderezar un diente a la vez. 6. Coloque el plato sobre una superficie plana y dura y examinar sus esfuerzos. Vuelva a instalar el plato mediante la inserción de los tornillos que lo sujetan en su lugar y revertir los pasos que utilizó para quitarla. Si se utilizan las tuercas para sujetar los tornillos en su lugar, insertar estos y apriete. Una vez que haya terminado, pruebe el plato para asegurarse de que los cambios de la cadena y se ejecuta sin problemas en todo el plato. El pedalier Crucial para el pedalier es el eje de pedalier. De todos los cojinetes en una bicicleta, el pedalier es el que tiene que soportar la carga más pesada. No sólo el soporte inferior tiene que girar mientras se pedalea, pero se necesita la fuerza de toda la torsión y giro que se produce durante el pedaleo. Hay dos tipos principales de pedalier: ✓ ajustable: Si usted tiene una bicicleta de esa edad o de gama baja, es posible que tenga un eje de pedalier ajustable. Este tipo de soporte inferior tiene una copa que contiene rodamientos y un eje que gira dentro de la caja de pedalier. Un pedalier ajustable es mucho más susceptible al desgaste que un tipo cartucho (consulte la siguiente bala), ya que el agua y la suciedad pueden entrar en la copa donde se celebran los cojinetes. Además, un pedalier ajustable necesita ser ajustado a la perfección, o los cojinetes se desgastan prematuramente. Si usted tiene este estilo de pedalier es posible que desee pensar en actualizar a un pedalier de cartucho. Como mínimo, usted querrá revisar la caja de pedalier por lo menos una vez al año - más a menudo si usted hace un montón de ciclismo en condiciones mojadas o con barro. ✓ Cartucho: La mayoría de las motos nuevas tienen un estilo cartucho sellado de pedalier. Un cartucho tiene una vida más larga que un pedalier ordinaria - porque están sellados, el agua y la suciedad se mantienen lejos de los cojinetes. También son más fáciles de instalar y de mantener, ya que no es necesario ajustar la forma de pedalier estándar con vasos y conos hacer.

La otra ventaja de los cartuchos es que la instalación de ellos es más m ás fácil y más rápido. Cuando ellos finalmente se desgastan, reemplace todo el cartucho. Pero no se preocupe - usted monta varios miles de kilómetros antes de tener que ir a comprar un nuevo cartucho de abajo hacia el soporte. Si el soporte inferior está chillando o si las bielas no giran suavemente a mano con la cadena fuera, es hora de revisar. Si escucha cualquier chirridos o moler, si el soporte inferior es ligeramente suelto, o si se siente una vibración cuando se tire en las bielas, también debe prepararse para una revisión. Soportes inferiores ajustables deben ser revisados como parte de su mantenimiento anual. Pedalier de cartucho se sustituyen en lugar de revisados - y la sustitución no suele ser necesario hasta que has montado unos pocos miles de millas. Desmontaje y montaje de un pedalier de cartucho Para eliminar un pedalier de cartucho, siga estos pasos: 1. Retire las bielas siguiendo el procedimiento pr ocedimiento descrito descrito anteriormente para el tipo t ipo de platos y bielas que tiene (una sola pieza, Cottered, o sin chaveta). 2. Acople la herramienta de soporte inferior apropiada para el lado izquierdo de la moto (como se muestra en la Figura 13-11). Hay muchos tipos diferentes de herramientas diseñadas para adaptarse a muchos tipos específicos de pedalier. Las diferentes herramientas por lo general tienen un número diferente de muescas o estrías, que coinciden con el número de muescas o estrías en la taza que fija el cartucho en su lugar. Verifique con su tienda local de bicicletas para determinar qué herramienta es apropiada para su bicicleta. 3. Utilice una llave ajustable para girar la herramienta de soporte inferior en una dirección hacia la izquierda (como se muestra en la Figura 13-12). El problema común en la eliminación de los cartuchos es que las herramientas se deslizan mientras que bajo par, extracción de los splines. Puesto que al quitar el soporte inferior puede tener una tremenda cantidad de fuerza, la presión debe ser aplicada en la herramienta en la dirección de la bicicleta para evitar la extracción de los splines o la herramienta. Figura 13-11: Colocación de una herramienta de soporte inferior. Figura 13-12: El uso de la herramienta de soporte inferior. 4. Realice el mismo procedimiento en el lado derecho, sino en convertir la herramienta en sentido horario. 5. Cuando el anillo de seguridad está suelto, use su mano para desenroscar el resto del camino. Está al lado de la caja de pedalier, que saldrá cuando haya terminado de desenroscándolo (como se muestra en la Figura 13-13). Para volver a instalar un pedalier de cartucho, lea las instrucciones del fabricante y siga estos pasos: 1. Cubra las roscas de la caja de pedalier con grasa. Algunas tiendas de bicicletas prefieren usar un anti-adherente agente o cinta de hilo de plomero, que se endurece y se expande una vez que se seque, lo que ayuda a mantener el eje de pedalier seguro y la protección de los hilos. 2. Examine el cartucho para una R y una L, lo que significa el lado derecho e izquierdo. izquierdo. 3. Insertar el lado L en el lado derecho hasta el lado izquierdo de la caja de pedalier del marco y cuidadosamente alinear las roscas del cartucho con los hilos de la trama. Tornillo en el cartucho en una dirección hacia la izquierda. Figura 13-13: Extracción del cartucho 4. Cuando se vuelve más difícil de girar el cartucho, coloque la herramienta de soporte inferior. 5. Usando una llave ajustable, apriete completamente el cartucho. La mayoría de los fabricantes recomiendan una cantidad significativa de esfuerzo de torsión para el eje de pedalier, lo que significa que es necesario aplicar mucha fuerza para apretar el eje de pedalier. 6. Coloque la taza para el otro lado y, con una llave, apretar en sentido horario.

Extracción e instalación de una caja de pedalier ajustable Para eliminar una caja de pedalier ajustable, siga estos pasos: 1. Retire las bielas siguiendo el procedimiento pr ocedimiento descrito descrito anteriormente para el tipo t ipo de platos y bielas que tiene (una sola pieza, Cottered, o sin chaveta). 2. En el lado izquierdo de la moto, verás un anillo de fijación con ranuras cortadas en ella. e lla. Unloosen el anillo de bloqueo en una dirección en sentido antihorario mediante el uso de una herramienta especializada llamada una llave C (se muestra en la Figura 13-14) o una llave de anillo de bloqueo. Si usted no tiene una C-llave, use un cincel o - como último recurso - un destornillador de punta plana para aprovechar en contra de los surcos o el anillo de seguridad para romperlo libre. Tenga cuidado, porque esto puede dañar su destornillador! Figura 13-14: El uso de un C-llave. 3. Después de quitar el anillo de seguridad, verá una taza regulable que mantiene los cojinetes. Retire esta tapa. Algunas tazas ajustables tienen orificios que requieren una herramienta especial. Figura 13-15 es un ejemplo del uso de una llave de pasador para eliminar la copa ajustable. Desenrosque la taza regulable con cuidado para capturar cualquier cojinetes sueltos que puedan existir. El eje se deslice hacia fuera en este punto. 4. En el lado derecho de la moto, retire la taza fija, que se enrosca en la caja de pedalier del cuadro. Usted no puede ser capaz de eliminar la taza fija, por lo que considerar la adopción de la bicicleta a su tienda local de bicicletas, donde van a tener una herramienta de eliminación de copa fijo. Usted necesitará una gran media luna suficiente o una llave ajustable para encajar alrededor de la taza fija. Esta vez, gire en sentido horario. Esta parte puede ser muy apretado. Para instalar una caja de pedalier ajustable, siga estos pasos: 1. Limpie todas las partes con desengrasante. 2. Inspeccione los cojinetes de bolas, tazas, y el eje. Si se ven aburrido o las superficies de apoyo no son lisas, reemplazarlos. r eemplazarlos. Figura 13-15: El uso de una llave de pasador. 3. Llene los dos recipientes r ecipientes con una capa de grasa. 4. Colocar el mismo número de rodamientos de bolas en que eran originalmente cada taza. Si no está seguro del número, utilizar tantas como sea necesario para encajar de forma segura con un pequeño espacio para que cada rodamiento "margen de maniobra". 5. Utilice un destornillador u otra otr a herramienta para empujar los cojinetes en la grasa. 6. Cubra los rodamientos con otra capa de grasa. Figura 13-16 tiene un ejemplo de cojinetes envasados en grasa. Figura 13-16: reembalaje de los cojinetes en grasa. 7. En el lado derecho, para tornillos de la taza fija con la mano hasta que se endurece. Después apriete firmemente este lado con una llave. 8. En el lado izquierdo de la moto, inserte el extremo más largo del eje en la caja de pedalier y en la taza fija. 9. Tornillo en la taza ajustable hasta que quede apretado. Trate de girar el eje. Si es apretado, afloje ligeramente la copa. 10. Coloque el anillo de seguridad en el soporte inferior y apriete, comprobar para asegurarse de que el eje gira suavemente y no con demasiada fuerza. Puede tomar varios intentos para conseguir un ajuste que no es demasiado apretado y no demasiado suelto. Capítulo 14 Dejar caer en el engranaje: El sistema de cambio

En este capítulo ▶ La comprensión de cómo funcionan desviadores ▶ Quitar, instalar y ajustar los cambios traseros y delanteros ▶ Cambiar los cables del desviador ▶ Montaje y desmontaje de las palancas de cambio Este capítulo abarca la inspección, remoción, instalación y ajuste del sistema de cambio, incluyendo el sistema de cables, palancas de cambio, y cambios de velocidades. ¡Menos mal! Desmitificando Desviadores Desviadores son los mecanismos para "de-barandilla" o en movimiento la cadena de engranaje de diente de plato y al anillo de la cadena, lo que le permite cambiar y cambiar de marcha cuando usted monta. Los cambios de velocidades no se mueven tanto la cadena como guían de un lado para el otro, que sólo es posible si usted está pedaleando hacia adelante y la cadena se está moviendo. Tanto los desviadores delantero y trasero funcionan mediante el uso de un resorte interno, que tira el desviador hacia la bicicleta o empuja el desviador alejados de la bicicleta, mientras que el cable conectado a la palanca de cambios de la moto se opone a la fuerza del muelle. Cuando la palanca de cambios tira del cable, el cable supera la primavera y la cadena se mueve hacia o lejos de la bicicleta. Cuando la palanca de cambios libera el cable, el desviador se mueve hacia atrás a su posición normal. El hecho de que los muelles m uelles y los cables están empujando y tirando de los cambios de velocidades sería un problema si no hubiera nada parar los cambios de velocidades se mueva la cadena demasiado lejos en una dirección o la otra. o tra. Afortunadamente, desviadores están diseñados con un par de tornillos de tope de límite, que limitan el movimiento de los cambios de velocidades en ambas direcciones. Estos tornillos suelen ser marcados con una H y una L, de alta y baja. El tornillo de alto límite controla la distancia que el desviador puede alejarse de la moto (hacia las marchas más largas), y el tornillo de límite bajo controla la distancia del desviador puede avanzar hacia la moto (hacia las marchas más bajas). Tornillos límite limitan físicamente movimiento a medida que se atornillan más en el desviador. Girando los tornillos hacia la derecha los impulsa en más profunda y limita el rango de movimiento; girando los tornillos en sentido antihorario ellos afloja y aumenta el rango de movimiento. Si se va a apretar los dos tornillos de límite a su profundidad máxima, que limitaría el desviador a una sola posición. Esto es bueno saber si se rompe un desviador o cadena y la necesidad de ajustar la moto para un solo equipo para llegar a casa. Ambos cambios de velocidades tienen trabajos difíciles cuando se trata de mantenerse al día con las demandas de un ciclista que está cambiando a marchas m ás altas y más bajas. Traslado de la cadena hacia el bastidor pone la moto en una marcha más baja, mientras m ientras que la cadena en movimiento lejos de la moto pone la moto en una marcha más larga. Al igual que con un coche, marchas cortas son útiles cuando vas lento (por ejemplo, subir una colina empinada), mientras marchas más largas que sirven en el descenso, cuando usted está montando a una velocidad más rápida. El desviador delantero tiene la poco envidiable tarea de mover los lados de la cadena, ya que es por la fuerza. Esta parte de la cadena transmite la potencia a la rueda trasera, por lo que cuando se va a aplicar una gran cantidad de energía y se mueve lentamente (como subir una colina) es difícil para el desviador delantero para cambiar. Desviadores traseros tienen la tarea de hacer pivotar su brazo o jaula de un lado a otro bajo la rueda libre, guiando la cadena de un engranaje al siguiente. La guía del desviador trasero tiene la forma S familiar, con dos ruedas de jinete. La rueda de apoyo superior guía la cadena en la rueda dentada y la rueda de apoyo inferior está diseñado para par a mantener la tensión de la cadena y eliminar la holgura. El cambio trasero Desviadores traseros (que se muestran en la Figura 14-1) se han sabido para dar incluso la mecánica de la bici con experiencia dolores de cabeza a veces. Ellos hacen una doble función: mantener la cadena en tensión y guiándolo hacia atrás y adelante entre los dientes como los turnos de jinete. Pequeños

cambios en la tensión del cable al que está conectado el desviador pueden provocar el cambio para convertirse en fuera de control. Al igual que con el desviador delantero, se puede mejorar su funcionamiento y la longevidad si lo mantiene limpio, lubricado y ajustado según sea necesario. Las secciones siguientes describen cómo quitar y volver a instalar el desviador. Figura 14-1: Un cambio trasero. Extracción del cambio trasero Para quitar el cambio trasero, siga estas instrucciones: 1. Cambie el cambio trasero a la corona más pequeña. 2. Usando una llave Allen A llen o llave de tubo, afloje el tornillo que está sosteniendo el cable en su lugar. Tenga en cuenta que si no cambia el cambio trasero a la corona más pequeña, podría saltar de vuelta a usted porque es bajo tensión del cable. 3. Utilice una llave Allen o llave de caja (como se muestra en la Figura 14-2) para quitar el tornillo que sujeta la rueda de apoyo inferior en su lugar. Rocíe un poco de lubricante en la rueda de apoyo si el tornillo no se mueve. 4. Después de que se retira el perno, saque la rueda de apoyo. 5. Utilice una llave o caja de llave Allen (como se muestra en la Figura 14-3) y llegar a todo el desviador para aflojar el tornillo que sujeta la rueda de apoyo superior en su lugar. Figura 14-2: Aflojar la rueda de apoyo inferior. Figura 14-3: Aflojar la rueda de apoyo superior. 6. Después de que el tornillo tor nillo está suelto, usted debería ser capaz de separar la jaula (como se muestra en la Figura 14-4). 7. Con la jaula separada, levante la cadena de la rueda de apoyo superior y lejos del desviador. Apoye la cadena en uno de los dientes, dejando que la holgura cuelgue. 8. Utilice una llave Allen para quitar el perno de pivote (ver Figura 14-5), lo que le permitirá quitar el desviador. Figura 14-4: La separación de la jaula. Figura 14-5: Cómo deshacer el perno de pivote. Instalación del desviador trasero Para instalar el desviador trasero, siga los pasos de esta sección. 1. Posición del desviador para que las envolturas de la cadena alrededor de la mitad m itad derecha de la rueda de apoyo superior (como usted está mirando m irando hacia el lado derecho de la moto). 2. Alinee el perno de montaje con la percha de engranaje en el marco. mar co. 3. Inserte el perno de montaje y apretar con una llave Allen. 4. Tire de la cadena a través de la jaula y, mientras se mantiene la jaula y de la cadena con una mano, inserte la rueda de apoyo inferior de modo que las envolturas de la cadena alrededor de la parte izquierda de la rueda. 5. Cierre la jaula de manera que los agujeros se alinean con el e l agujero en la parte inferior jinete. 6. Inserte el perno y apriete los dos tornillos de fijación de la rueda jockey de forma segura. 7. Ajuste el tornillo de límite H (ver Figura 14-6) y el tornillo de límite L (ver Figura 14 -7) para que circunscriban el desviador de tirar la cadena de la bicicleta o, peor aún, en sus rayos. Apriete ambos tornillos en sentido horario dos vueltas. Esto restringe el movimiento más allá de lo que era antes. Figura 14-6: Ajuste del tornillo H. Figura 14-7: Ajuste del tornillo L. 8. Estimular el cambio con el cable, la práctica girando los pedales con la mano derecha mientras empuja hacia adentro y hacia arriba en el desviador con el pulgar izquierdo. Envuelva el dedo índice alrededor de la jaula y empuje en la jaula con el pulgar.

Nota: Estos pasos son para el tipo más común de cambio trasero. Si usted tiene un cambio trasero de rápido aumento, la primavera está enfrente y tira el desviador hacia la marcha baja. Por lo tanto, tendrá que revertir el proceso al mover el desviador con la mano. 9. Usando el método en el paso 8, trate de cambiar la cadena a la corona más grande. (No va a tener éxito en el primer intento porque se aprieta el tornillo límite L como medida de seguridad.) Afloje el tornillo de límite L por una pequeña cantidad, alrededor de una cuarta parte a la mitad de una revolución, y luego comenzar a girar los pedales de nuevo. Haced esto en pasos graduales hasta que usted es capaz de cambiar la cadena a la corona más grande. La cadena debe girar sin problemas en la corona más grande y no hacer ningún sonido de molienda. 10. Realice el paso 9 en la dirección opuesta, haciendo ajustes incrementales al tornillo de límite H hasta que la cadena llega a la corona más pequeña. Usted no tendrá que mover el desviador con la mano porque la primavera en el desviador se tire de él hacia abajo y hacia afuera. Ahora está listo para conectar el cable y hacer ajustes finos al cambio. 11. Ejecutar el cable a través del agujero de cilindro del cable de ajuste y por medio de la abrazadera del perno de anclaje del cable. No debe haber una muesca en la abrazadera de perno de anclaje del cable donde el cable está diseñado para sentarse cuando se aprieta la abrazadera. 12. Apriete la abrazadera con una llave o caja de llave Allen (como se muestra en la Figura 14-8). 13. Para que el cable tenso, utilice un par de alicates o una herramienta de cuarta mano, y tire el cable mientras aprieta el perno de sujeción del cable. 14. Prueba el desplazamiento del desviador de cambio hacia abajo en la marcha más alta. A veces, cuando estás apretando el cable, se puede tirar el desviador sobre un poco y entonces no va a caer hacia abajo en la marcha más alta. 15. Adjuntar una tapa de cable (véase la Figura 14-9) para el extremo del cable y el uso de un par de alicates para engarzar en su lugar. Esto evitará que el cable se deshilache. Siempre deje alrededor de 2 pulgadas de cable en el exterior o en el pasado el perno de anclaje del cable. Esto hará que el ajuste futuro para el cable y / o cambiador mucho más fácil. Figura 14-8: Conexión del cable. Figura 14-9: La tapa de cable. Muchos cambios traseros tienen un tercer tornillo llamado tornillo B -ángulo. Esto se utiliza para ajustar el espacio entre la rueda de apoyo superior y los dientes. Normalmente, usted no tendrá que ajustar esto a menos que usted está instalando un nuevo desviador. Si instala una nueva, ajustar este tornillo hasta que la rueda r ueda de apoyo superior está cerca, pero todavía to davía tiene espacio suficiente para permitir que la cadena pase libremente sin hacer contacto con los dientes. Ajuste del cambio trasero Si usted encuentra que su cadena está saltando adelante y atrás entre los engranajes o quedarse atascado en una pieza y necesita un clic extra o dos para cambiar, es necesario hacer un ajuste para su cambio trasero. La forma más fácil de reconocer que su desviador necesita ajuste es un traqueteo o ruido traqueteo de la cadena cuando se está pedaleando. Aquí es cómo ajustar el cambio trasero: 1. Utilice un soporte de bicicleta u otro mecanismo de apoyo a la bicicleta con la rueda trasera del suelo. Usted tendrá que pedalear la bicicleta con una mano y cambiar con el otro, así que tener la moto arriba de la tierra es esencial 2. Comience por examinar qué tan bien el desviador cambia para bajar marchas o para los dientes más grandes: Desplazar el desviador hasta que se mueva la cadena en la corona más grande.

Si en su lucha por alcanzar la corona más grande, afloje el tornillo L-límite (consulte la Figura 14-7) por un cuarto de o medio giro hasta que la cadena alcanza fácilmente la corona más grande. Si la cadena Balón por encima del diente, apretar el tornillo L-límite para restringir r estringir el movimiento del desviador. 3. Cambie el desviador en la dirección opuesta a las marchas más largas, se centra en qué tan bien los cambios de la cadena en la corona más pequeña. Si vacila para caer abajo, afloje el tornillo H-límite (consulte la Figura 14-8) por un cuarto de o medio giro hasta que la cadena se encuentra fácilmente en la corona más pequeña. Si la cadena se lanza fuera de la rueda libre al exterior, apriete el tornillo H-límite. 4. Una vez se han establecido los límites para el desviador, cambiar a través de todas las marchas, asegurándose de que la cadena se mueve a una pieza más con cada clic de la palanca de cambios. Si la cadena duda o hace mucho ruido, tendrás que utilizar el tensor que hacer algunos ajustes (ver Figura 14-10): Comience con la cadena en la corona más pequeña y, mientras pedaleo, cambiar un solo clic . El desviador debe mover la cadena al instante a la siguiente rueda. Si no es así, gire el tambor ajustador de un cuarto de vuelta en sentido antihorario. Si el problema opuesto es verdad y la cadena desplaza dos lugares, gire el cilindro de las agujas del reloj. Repita este procedimiento para cada uno de los engranajes de la rueda libre hasta que la cadena se desplaza sin problemas por cada clic de la palanca de cambios. Figura 14-10: El tensor. Si el desviador está cambiando, así que va hasta los dientes más grandes y lentos o dudando que baja a los dientes más pequeños puede haber una torcedura o un problema con el cable no se mueve suavemente a través de la carcasa. Quite el cable, inspeccionar, y cámbielo si está doblado, desgastado, o dañado. El cambio trasero es una parte muy expuesta de la moto y es propenso a ser doblado o dañado si la moto se cae encima de él. Si esto sucede, todo lo que tenga t enga que hacer es doblar el desviador de nuevo en forma. He aquí cómo: 1. Utilice una mano para insertar una llave Allen en el tornillo tor nillo de fijación. 2. Con la otra mano envuelta alrededor del cuerpo del desviador, aprovechar el cambio hacia atrás en su lugar por lo que ha suspendido en una línea recta en una de las ruedas dentadas. Si usted tiene problemas de la alineación de su desviador, hacer una visita a su tienda local de bicicletas. La mayoría de las tiendas tienen una herramienta especializada llamada herramienta de alineación patilla de cambio, que se hace para llevar a cabo esta tarea y medir el posicionamiento. Limpieza del cambio trasero Debido a que el desviador de cambio trasero tr asero es tan cerca del suelo y así expuestos, se acumula una gran cantidad de suciedad y el polvo con el tiempo. Si usted hace un montón de paseos, especialmente cualquier paseos fuera de la carretera, es posible que desee pensar en añadir una limpieza cambio trasero a sus actividades mensuales de mantenimiento mantenimiento (véase el capítulo 17). Puede limpiar el cambio trasero en la bicicleta usando un disolvente y un cepillo para fregar abajo. Sin embargo, para una limpieza más profunda, considerar la eliminación de ella y luego sumergirlo en un fuerte solvente desengrasante. Después de que está empapado de bits, utilice un cepillo para eliminar la suciedad y el polvo atrapado en sus partes internas. Use un trapo y limpiar las ruedas de jinete - la suciedad y la mugre normalmente serán recubiertos en su superficie. Enjuague con agua tibia y luego secar con secador con aire comprimido. Deje que el desviador se seque completamente antes de volver a instalar, y luego lubricar los pivotes en el desviador de cambios y el interior y el exterior del centro de las ruedas de jinete. Un cepillo de limpieza para cintas es muy útil para limpiar regularmente la suciedad y la suciedad de las ruedas de jinete. La mayoría de las ruedas de jinete son de plástico, por lo que regularmente inspeccionan ellos para el desgaste.

Cuando los dientes comienzan a ponerse en punta y afilado y que ya no son agradables, tops-off al cuadrado, reemplazarlos. El desviador delantero Su desviador delantero probablemente no le dará tantos dolores de cabeza como el cambio trasero voluntad sobre la vida de su moto, pero va a necesitar cuidado ocasional y servicio. Si usted tiene un desviador delantero que está actuando para arriba, es probable que necesite un nuevo cable o simplemente una limpieza a fondo y la lubricación, lo que será más eficaz si se realiza mientras el desviador es de la moto. Las secciones siguientes describen describen cómo quitar y reinstalar el desviador delantero, así como la manera de ajustarlo. Extracción de un desviador delantero Para quitar un desviador delantero, siga estos pasos: 1. Cambie el desviador para el anillo de la cadena más pequeña para eliminar la tensión en el cable. 2. Usando una llave Allen A llen o una llave de tubo, separe el cable aflojando el perno de anclaje que mantiene en su lugar (ver Figura 14-11). 3. Utilice una llave o caja de llave Allen y deshacer el perno de pivote que sostiene el desviador en el tubo de asiento (ver Figura 14-12). 4. Para quitar la cadena de la guía del desviador, retire la tuerca y el tornillo que sujeta el armazón  juntos y se separan de la jaula jaula para que la cadena se desliza desliza a través de (ver Figura 14-13). Algunos desviadores delanteros tienen un remache que sujeta el armazón juntos, lo que requiere que se retire primero la cadena de la bicicleta y luego proceder. Figura 14-11: Extracción del cable. Figura 14-12: Extracción del perno de pivote. Figura 14-13: Al tirar de la jaula aparte. 5. Separe la abrazadera de montaje del desviador y quitar el desviador del tubo del asiento. Instalación de un desviador delantero Siga estos pasos para instalar un desviador delantero: 1. Abra la caja del desviador delantero y se envuelve alrededor de la cadena. 2. Vuelva a colocar la tuerca y el tornillo que une la jaula. 3. Envuelva la abrazadera de montaje del desviador alrededor de la tija del sillín, y enrosque el tornillo de la abrazadera lo suficiente para que no es ajustado, pero permite que el desviador de cambio a ser movido por la mano. 4. Alinear el desviador de modo que su borde exterior jaula corre paralela con los platos. Inspeccione visualmente visualmente la posición de pie por encima de la cabeza y mirando hacia abajo en el desviador. 5. Coloque el desviador a una altura que coloca aproximadamente 2 mm por encima de los dientes del plato mayor. 6. Después de la alineación y posicionamiento, posicionamiento, apriete firmemente el perno de la abrazadera de montaje. Con el fin de limitar el movimiento del desviador para que no tira t ira de la cadena de los platos, lo que necesita para ajustar los tornillos H y L-límite. 7. Ajuste el tornillo L-límite para que el lado de la jaula más cerca de la moto es de aproximadamente 2 mm hacia el interior del plato menor. 8. Tire del desviador lejos de la moto y el plato grande. 9. Ajuste el tornillo H-límite para que al mover el desviador en la medida de lo que pueda, que llega a una posición de 2 mm hacia afuera del plato mayor. 10. Una vez que haya encontrado la posición correcta para el desviador, pase el cable a través del perno de anclaje y, mientras mantiene el cable tenso con un par de alicates o una herramienta de cuarta mano, apriete el perno de anclaje.

Asegúrese de seguir la ruta correcta para el cable del desviador delantero. Algunas bicicletas están diseñadas con el cable que venía de la caja de pedalier, y otros caen abajo de la longitud del tubo de sillín. 11. Para un nuevo cable, SHIFT las palancas de un par de veces para estirar y asentar el cable. A continuación, afloje el perno de anclaje del cable, tire del cable tenso, y vuelva a apretar si es necesario. 12. Si ha instalado un nuevo cable, cortado ningún extra y luego adjuntar una gorra de cable hasta el final. Crimp la tapa en su lugar con los alicates. Siempre deje alrededor de 2 pulgadas de cable en el exterior o en el pasado el perno de anclaje del cable. Esto hará que el ajuste futuro para el cable y / o cambiador mucho más fácil. Ajuste del desviador delantero Una de las primeras cosas que hay que hacer para ajustar el desviador delantero es fijar tornillos límite para que el desviador no se mueve demasiado lejos y empujar o tirar de la cadena fuera de los anillos de la cadena. No hay nada peor que golpear una colina empinada, cambiando a su plato menor, y que tiene la cadena de volar fuera del plato y se queden atascados en el medio del plato y tirante. Un tornillo de límite ajustado correctamente se asegurará de que la cadena no va más allá del plato menor al cambiar. 1. Cambie el desviador para mover la cadena en el plato menor. 2. Ajuste el tornillo L-límite para que el lado de la jaula más cerca de la moto es de aproximadamente 2 mm fuera del plato menor (ver Figura 14-14). 3. Cambie el desviador al plato mayor. m ayor. 4. Ajuste el tornillo H-límite para que la placa de la jaula más alejado de la moto es de aproximadamente 2 mm fuera del plato mayor. 5. Pruebe el cambio entre las dos o tres platos en su bicicleta. Si la cadena no se mueve fácilmente al plato apropiado o se frota en el lado de la guía del desviador, es posible que tenga que hacer algunos ajustes de ajuste (consulte los siguientes pasos). Figura 14-14: Ajuste del tornillo L-límite. 6. Para ajustar el desviador delantero, intente aumentar la tensión mediante el ajustador del cable. En desviadores delanteros, esto generalmente se encuentra donde el cable entra en la palanca de cambio izquierda. Haga cuarto de a medias vueltas del regulador y vuelva a comprobar. Usted también puede hacer pequeños ajustes en los tornillos H y L-límite para mejorar el cambio o evitar que la cadena se frote en la jaula. El cable del cambio Si el cable está deshilachado, retorcido o desgastado, es probable que necesite ser reemplazado. Cuando usted va a comprar un nuevo cable, asegúrese de comprar el cable y la caja (la vaina recubierta de goma) que se hace específicamente específicamente para desviadores - es normalmente un poco más delgado que el cable del freno, que tiene que ser capaz de manejar una mayor fuerza. Usted será capaz de decir que se trata de la vivienda desviador porque los alambres internos funcionan de forma lineal con la longitud de la carcasa, lo que hace que para una vivienda mucho más rígido y no permite ningún tipo de compresión, lo que resulta en un cambio más preciso. Alojamiento del cable de freno tiene los hilos del núcleo interno enrollan alrededor como una bobina, que permite una mayor flexibilidad en el alojamiento y una sensación de freno de palanca más controlada. Antes de retirar el cable de la palanca de cambios, tome un momento para observar cómo se encamina alrededor del marco de la bicicleta. Preste atención a la ubicación de la caja de cable, donde el alojamiento del cable cumple con las paradas de cable, y el cómo las salidas de cables en el otro lado. Tendrá que pasar el cable y funda de cable de la misma manera cuando se vuelve a instalar. Usted desea que la vivienda sea lo más corto posible. La vivienda debe tener curvas graduales sin ningún tipo de ángulos de unión o afilados. Siga estos pasos para retirar el cable del cambio:

1. Cambie la cadena a la pequeña pieza de la parte trasera de la moto o el plato pequeño para la parte delantera. Esto pondrá el sistema de trinquete de índice en la posición relajada y permitirá quitar el cable. Muy pocas bicicletas tienen resortes inversa, ya sea en el frente o cambio trasero; si es tu caso, tendrás que cambiar de puesto en la gran rueda dentada o el plato grande para poner el desviador en la posición relajada. 2. Suelte el cable del cambio aflojando el perno de anclaje del cable donde el cable se conecta al cambio trasero o delantero. 3. Para retirar el cable, tiene que empujarlo a través del otro lado de la palanca de cambios. Para ello, busque donde el cable entra en la palanca de cambios y marcha atrás en el alojamiento del cable para exponer el cable 4. Para cambiadores de ITS, apriete la maneta del freno y presione la palanca de cambios hacia adentro al mismo tiempo. Esto abrirá el núcleo central de la palanca de cambios donde se sienta el cañón en el extremo del cable. Usted debe ser capaz de ver el cañón. 5. Empuje el cable en la palanca de cambios de modo que el cañón se fuerza a través y por el otro lado. Cambiadores manillar tienen diferentes maneras de ocultar el extremo del tambor del cable. En algunos, puede haber un tornillo de plug-in o de caucho de cubierta que oculta los cables. En la palanca de cambios de estilo STI Shimano popular, donde la palanca de cambio está integrado en el nivel de freno, el cable se extiende lateralmente a través de la palanca de cambios. Cuando la cadena se encuentra en el engranaje más pequeño y que tire hacia atrás de la palanca de freno y palanca de cambios a la vez, se puede ver el barril en el extremo del cable. Utilice pinzas para agarrar el cañón y tirar del cable del resto de la manera de salir de la palanca. 6. Recoja cualquier férulas que sostenían la cubierta del cable en su lugar en los puntos de anclaje o paradas de cable. Vamos a usar ellos cuando vuelva a instalar el cable. Es una buena práctica para cambiar el alojamiento del cable cuando reemplace los alambres del cable. Los fabricantes suelen vender por cable con el alojamiento incluido en el paquete. Por lo general le dará más de lo que necesita la vivienda, por lo que usted tendrá que cortar para que se ajuste a su bicicleta. Siga estos pasos para instalar el cable del cambio: 1. Para instalar el nuevo cable y la vivienda, primero tiene que preparar la caja de cable. Suponiendo que la vieja vivienda era la longitud apropiada, utilice las piezas más antiguas de alojamiento del cable de guía para cortar las piezas nuevas. Utilice un cortador de cable para este procedimiento - le cortaron la vivienda sin comprimir el final demasiado. Incluso si usted utiliza el cortador de cable, puede que tenga que presentar al final si que tiene los bordes afilados. También puede ser necesario abrir el extremo de la carcasa con un punzón u otro instrumento con punta si al final se cierra hasta después del corte. 2. Cuando esté listo para instalar el nuevo cable, utilice un trapo para aplicar una ligera capa de grasa a su superficie. 3. Para cambiadores de estilo STI, apriete la palanca de freno, empuje la palanca de cambios en el interior para exponer el agujero para el cable, e inserte el cable. Puede que tenga que mover alrededor para pasar a través de la palanca de cambios. 4. Sacar el cable del otro lado de la palanca de cambios. Algunos cambiadores de disparo y la mayoría de las palancas de cambio de agarre requieren que usted abra la palanca de cambios del cuerpo para cargar el cable. Esto puede ser un reto, especialmente en cambiadores de agarre. 5. Coloque los casquillos que vienen con la caja de cable a los extremos de cada pieza de la vivienda en caso necesario.

6. Inserte el cable en la caja de cable adecuado y tire de ella por el otro extremo. 7. Pase el cable y funda de cable alrededor del marco de la bicicleta en la misma posición que estaba antes. Los casquillos de los extremos de la caja de cable deben encajar perfectamente en el cable se detiene en el marco. 8. Pase el cable a través del perno de anclaje del cable en el que sea desviador es correcta para que el cable y apriete el perno de anclaje del cable. Si va a instalar los cables, por primera vez, es probable que estirar un poco después de haberlos utilizado. Es una buena idea para cambiar ellos, aunque la gama de marchas un par de veces después de conectarlos. A continuación, tire el cable tenso y vuelva v uelva a conectar el perno de anclaje del cable si es necesario. Gear Shifters Hay una variedad de diferentes desplazadores disponibles hoy en día, pero todos ellos hacen más o menos lo mismo: tirando de un cable para mover un desviador en una dirección y luego soltar el cable para permitir que el resorte desviador para moverlo en la otra dirección. La mayoría de las bicicletas en estos días utilizan palancas de cambio de índice que se montan en el manillar. Cambiadores Índice hacen un clic cada vez que se realiza un cambio de marchas, que impide que los corredores de perder un turno. Son mucho más fáciles de usar que los tradicionales palancas de cambio de tipo de fricción, visto sobre todo en las motos de mayor edad. Cambiadores de fricción se montan generalmente en el tubo hacia abajo como dos palancas que el jinete se mueve hacia arriba o hacia abajo para mover los cambios de velocidades. Para alguien que no está acostumbrado a cambiadores de fricción, que puede ser un poco desconcertante para tomar la mano del manillar para hacer un cambio. La mayoría de las palancas de cambio de hoy, como la que se muestra en la Figura 14-15, no requieren mucho mantenimiento y no están diseñados para ser disimulado. En algunos casos, las palancas usadas se pueden reemplazar, pero si el mecanismo interno de la palanca de cambios empieza a llevar a cabo y los clics se hacen menos clara, es probable que sea hora de reemplazar las palancas. La única cosa que puedes hacer con palancas de cambio es dar un aerosol ocasional de una lubricación luz en sus partes internas. Opere la palanca de cambios un par de veces después de la aplicación, y limpie cualquier exceso de grasa. Para ajustar la posición, afloje el perno de sujeción, si hay uno, y mover las palancas de cambio a una posición más cómoda (como se muestra en la Figura 14-16). Si las palancas de cambio están en una bicicleta de carretera y se envuelven con cinta, en lugar de la eliminación de la cinta, se puede aflojar la abrazadera que sostiene el manillar y girar el manillar hacia adelante o hacia atrás ligeramente. Figura 14-15: palanca de cambios. Figura 14-16: Ajuste de la posición de las palancas de cambio de marchas. mar chas. Extracción de palancas de cambio En esta sección, te contamos cómo quitar palancas de cambio en las bicicletas de carretera, con un enfoque en palancas de cambio de estilo de ITS, donde la palanca de cambios está integrado en la maneta de freno. Para quitar las palancas de cambio siga estos pasos: 1. Desatornille o eliminar los tapones t apones de los extremos del manillar y luego retire la cinta del manillar. 2. Localice el tornillo que sujeta la palanca de cambios en el manillar. La posición varía en los diferentes tipos de palancas de cambio, aunque en muchos casos lo que necesitas para hacer retroceder la capucha de goma para encontrarlo. 3. Después de tirar hacia atrás la capucha de goma y encontrar el tornillo, utilice una llave Allen para aflojar el tornillo sin quitarlo. Esto aflojará el soporte y permitir que se deslice la palanca de cambios del manillar. 4. Repita los pasos 1 a 3 para la otra palanca de cambios.

5. El último paso en la eliminación de las palancas de cambio es quitar el freno (véase capítulo 8) y cambiar los cables de la palanca (ver "El cable del cambio," anteriormente en este capítulo). Instalación de palancas de cambio Para instalar cambiadores, siga estos pasos: 1. Deslice el soporte que sujeta la palanca de cambios en el extremo del manillar y mover la palanca de cambios hacia la parte superior del manillar. 2. Coloque una regla contra la parte inferior de la palanca de cambios y alinearlo con la parte curva del manillar. Este es un buen punto de partida. A partir de aquí, se puede elevar ligeramente más alto para una posición de conducción más informal y cómodo. 3. Repita los pasos 1 y 2 para el resto de cambios. 4. Para asegurarse de que las palancas de cambio son nivel, establezca la regla en la parte superior de ambos y ajustar su posición según sea necesario. 5. Cuando haya encontrado la posición adecuada para las palancas de cambio, apriete los pernos de montaje. 6. Con las palancas de cambio en lugar, enrosque tanto el desviador de cambios y cables de freno a través de las palancas de cambio y continuar con la instalación de cable de acuerdo con las instrucciones de este capítulo para los cables del desviador y el Capítulo 8 para cables de freno. 7. Tape el manillar de acuerdo con las instrucciones del Capítulo 15. Capítulo 15 Encendido de una moneda de diez centavos: El sistema de dirección En este capítulo ▶ En cuanto a los diferentes tipos de manillar ▶ Taping el manillar ▶ Inspeccionar los auriculares ▶ Ajuste y reformar su auricular En este capítulo, vamos a echar un vistazo a el sistema de dirección de la bicicleta y el componente más importante de este sistema, el auricular. El sistema de dirección incluye el manillar, que se celebran en su lugar por un tallo. El vástago se conecta a la parte superior del tenedor, que se encuentra en el interior del tubo de cabeza. En el interior de la parte superior e inferior del tubo de cabeza son los cojinetes. Cuando estas piezas están en buen estado de funcionamiento, que le proporcionará una experiencia de dirección que es suave y sin esfuerzo. En el centro del sistema de dirección es el auricular, el grupo de piezas (incluyendo los cojinetes) que están conectados al tubo de cabeza y permiten el manillar, tallo, y el tenedor a girar. Aunque usted puede pensar que el auricular tiene un pequeño papel en la experiencia de andar en bicicleta, que tiene que trabajar duro para darle suave inflexión, sensible, sobre todo porque los rodamientos que contiene pueden recibir una paliza grave cuando usted monta. Los golpes constantes, discordante, y los impactos son absorbidos por la rueda delantera y trasladado hasta el tenedor y en los cojinetes - y eso es lo que hace que se desgastan con el tiempo. t iempo. Cuando sus cojinetes comienzan a desgastarse, lo que en un momento me sentí como dirección automática en un vehículo de lujo comenzará a actuar como dirección de cremallera y piñón en un viejo batidor. Así que hágase un favor y compruebe los auriculares de forma regular y revisar como parte de su mantenimiento anual - te contamos cómo en este capítulo. También le damos información sobre el manillar, incluyendo los diferentes tipos disponibles para la mayoría de las bicicletas. Por último, le damos información sobre envolver el manillar con cinta nueva, que no sólo puede añadir un toque de color y una mirada fresca a su moto, pero aumentar su confort de poco coste y esfuerzo.

Dame una mano: Tipos de Manillar Sin el manillar, que no sería capaz de dirigir su bicicleta. Los manillares son uno de los tres puntos en los que su cuerpo entra en contacto con la moto, por lo que necesita para encontrar el manillar que le queden bien. Los mejores manillar de ajuste le pueden dar un gran paseo e incluso compensar un marco que no le encaja a la perfección. Mal manillar elegidos que pueden forzar a una posición incómoda cuando usted monta, haciendo sentir incómodo, que le da las manos entumecidas y una espalda rígida, o peor. Si usted está haciendo compras para el manillar, se recomienda que usted encuentra los que están diseñados para ajustarse al tipo de bicicleta que tiene, se adapta al estilo de conducción que planea hacer, y trabaja bien con las proporciones de su cuerpo. Estos son los tres tipos principales de manillar (ver Figura 15-1): Figura 15-1: Los tres tipos de manillar: barras paralelas, barras planas y barras verticales. ✓ bares gota: barras de gota son populares en las bicicletas de carretera. Debido a su diseño, que ofrecen más posiciones de las manos, lo cual es un lujo en los viajes largos. También proporcionan una posición más aerodinámica cuando cuando se pone las manos en las gotas, o la parte curva de las barras, lo cual es útil si estás frente a un viento de frente y quiere conseguir un precio tan bajo como sea posible. Una desventaja de los bares de caída es que, si usted descansa sus manos cerca juntos en la parte superior (la parte plana en cada lado de la pinza), sus manos no estarán cerca de los frenos si tiene que frenar bruscamente - aunque sí hacer una segunda serie de palancas de freno que son accesibles para sus manos en la parte plana de los bares. Hay muchos estilos diferentes, formas y tamaños de las barras de caída. Algunas tienen t ienen una zona aplanada en la curva de la sección de caída de un mayor apoyo de las manos. Otros tienen t ienen una sección de plataforma plana expandida en la parte plana superior para obtener más superficie de contacto en sus palmas. ✓ barras planas: barras planas son populares en bicicletas de montaña e híbridos. Su diseño ofrece un mayor control e influencia en las maniobras a baja velocidad, lo cual es útil si usted está maniobrando alrededor de obstáculos en una pista off-road. Barras planas son agradable para el piloto de recreo, porque estás sentado más vertical y capaz de mirar a su alrededor y disfrutar del paisaje. La desventaja de barras planas es que ofrecen un menor número de posiciones en el que descansar sus manos. Sin embargo, esto no suele ser un problema, porque la mayoría de los pilotos se sientan en una posición más vertical, con menos presión en los brazos y las manos en el primer lugar. Si siente adormecimiento en sus manos, lo cual puede suceder con cualquier tipo de manillar, verifique para asegurarse de que usted no se inclina demasiado por encima del manillar. Si es así, puede que tenga que ajustar su silla hacia adelante, instale un tallo más corto, o considerar la compra de una barra de tubo ascendente (en la que los dos extremos del manillar se levantan ligeramente). Otra opción es comprar guantes de ciclismo, que ayudan a reducir el impacto y la vibración de la carrera. ✓ bares Riser: En bicicletas de montaña a veces es necesario ascensor (la capacidad de reunir a su rueda delantera por encima de obstáculos). Para bicicletas de carretera, este no es un problema debido a que su centro de gravedad es normalmente baja y que está montado en superficies planas. Manillar diseñados con una subida mejorar el ascensor de una bicicleta. La rebelión es la cantidad que los extremos de las barras son más altas que la abrazadera. Con mayor aumento, el piloto puede mover su peso hacia atrás sobre el neumático y el aumento de elevación trasera, lo cual es importante para las competiciones de bicicleta de descenso. Esto también permite que las barras que se enrollan o se mueven más cerca o más lejos de usted para su comodidad y control. Profundizar: Opciones manillar Hay una serie de opciones cuando se trata de manillar, y cuáles necesitan prestar atención a depender del tipo de conducción que va a hacer y qué estilo coincide con las proporciones físicas de su cuerpo. Estas son las principales opciones a considerar:

✓ Ancho: Una medida para manillar es su tamaño de punta a punta. Estrechas manillar le dan menos

girando el poder, sino una dirección más precisa, la sensibilidad a los movimientos leves. Manillares más anchos que dan apalancamiento; que pueden no ser tan sensible a la dirección, pero te dan un paseo más estable y controlada, especialmente en terrenos difíciles. Normalmente quiere manillar que son tan anchos como sus huesos del hombro. Manillar que son m ás estrechas que los hombros se contraigan su respiración, porque sus brazos son la celebración de su pecho hacia adentro. Si los brazos se extienden demasiado ancha que los hombros, en realidad se comienza a perder influencia. ✓ Material: La mayoría de los manillares están hechos de acero, cromado (una aleación de acero), aluminio o fibra de carbono. El aluminio y el carbono son más ligeros y más cómodos que el acero y cromado. Usted puede ahorrar peso con carbono, pero que va a terminar pagando más por ello. En barras planas de acero, aluminio, o cromado, puede acortar la anchura cortando los extremos. ✓ barrido: Manillar también pueden tener una cierta cantidad de barrido (el ángulo que el manillar se doblan hacia adelante o hacia atrás desde la abrazadera de la potencia). El beneficio de un mayor m ayor barrido es que permite que las muñecas estén en una posición de inclinación más natural y cómoda. También trae las barras atrás más cerca de usted para un control más fácil. ✓ Taper: Algunos manillares son más estrechos hacia los extremos. Esto ahorra peso y mantiene el manillar fuertes donde tienen que estar. ✓ Llamarada: El manillar acampanados, el manillar m anillar termina ensanchan en lugar de caer hacia abajo. Se utilizan en las carreras fuera de carretera. ✓ Cornear: Cornear toma el material de la sección central del tubo, dejando los extremos del tubo más grueso donde se necesita para la fuerza conjunta. Cornear se utiliza para aumentar la fuerza de los manillares sin añadir peso. Cornear se encuentra con más frecuencia hacia el centro del manillar. Este diseño se utiliza en el manillar especializados particularmente elevadores utilizados para las carreras de descenso en bicicleta de montaña. ✓ Bar termina: extremos de barras son las extensiones agregadas al final del manillar plano. Te dan un mayor número de posiciones para las manos m anos y proporcionan apalancamiento cuando estás subiendo, ayudando a mover el peso hacia atrás y bajar su centro de gravedad. Si usted está haciendo compras para los nuevos manillares, asegúrese de comprobar el tamaño de la abrazadera para su madre. El tamaño de la abrazadera más popular con las bicicletas de carretera y de montaña es 25.4mm. En los últimos años, un tamaño de 31,8 mm pinza de gran tamaño ha sido cada vez más popular en algunas bicicletas de montaña y de carretera. Si no está seguro de qué tamaño usted tiene en su bicicleta, consulte el manual del propietario o visitar su tienda local de bicicletas. Taping el manillar Nada hace que una mirada moto más desgastado que la cinta harapiento y andrajoso en el manillar. Sustitución de la cinta de edad es un procedimiento relativamente simple y barato, y es una gran manera de añadir un poco de color y una mirada fresca a su bicicleta al tiempo que mejora su comodidad y agarre. Para empezar, tendrás que quitar los tapones del extremo del manillar con un destornillador para desenroscar ellos o hacer palanca a retirarse. r etirarse. Si sus palancas de freno tienen capuchas de caucho o de goma, gire la parte trasera, lejos de los manillares m anillares - no es necesario para eliminar estas campanas. También, despegue la cinta vieja, limpiar cualquier residuo pegajoso de los bares. Estos son algunos consejos que usted debe tener en cuenta a la hora de embalar sus manillar m anillar con cinta: ✓ Algunos cinta viene con parches de gel para mayor comodidad. Si usted está utilizando este tipo de cinta, lo coloca en el manillar en las posiciones descritas en las instrucciones de embalaje. ✓ La cinta permanecerá en el lugar durante más tiempo si se inicia en la parte inferior y su forma de trabajo hasta el centro de las barras.

✓ Al iniciar envoltura, dejar alrededor de

una pulgada de cinta fuera de la final de los manillares. Vas a meter estos extremos con los tapones cuando haya terminado y que van a ayudar a mantener los tapones de los extremos de barras en su lugar. ✓ La mayoría de las cintas vienen con dos pequeñas piezas que se utilizan para cubrir la parte trasera de las abrazaderas que sujetan los frenos en su lugar. Usted no tiene que usar estos, pero le da un aspecto mucho más limpio y terminado. ✓ Se superponen la cinta alrededor de un cuarto a la mitad m itad de la envoltura anterior. Tire de ella con fuerza, pero no con tanta fuerza que se va a romper. ✓ Cuando se llega al centro del manillar, usted debe estar fuera de la cinta. Si usted tiene longitud adicional, usted puede continuar acomodando en la dirección opuesta o cortar el exceso. ✓ Cuando haya terminado, utilice cinta aislante para fijar el borde de la envoltura al centro del manillar. Envuelva la cinta aislante alrededor de las barras de tres a cuatro veces, tirando cómodamente hasta la última vez. Cortar la cinta aislante con unas tijeras y luego asegure la cinta aislante sin estirarlo. Si tira y estira la cinta eléctrica, debido a la elasticidad de la cinta, que va a tirar de nuevo a mitad de camino a través de su primer viaje. Para cinta de su manillar, siga estos pasos: 1. Comience envolviendo la cinta desde el extremo del manillar, la superposición de al menos un cuarto de la cinta con cada envoltura (véase la Figura 15-2). 2. Continúe envolviendo la cinta hasta que se llega a la parte inferior de las palancas de cambio. Cuando usted compra la cinta del manillar, debe venir con una pequeña pieza que cubre la parte del manillar donde se conecta la palanca de cambios. Asegúrese de conectar esta pieza (como se muestra en la Figura 15-3). Figura 15-2: Comience en el extremo del manillar. 3. Tire de la cinta hacia arriba y bajo el manillar en la preparación para tirar de la cinta hacia abajo y alrededor de las palancas de cambio (ver Figura 15-4). 4. Tire de la cinta hacia arriba de manera que no hay holgura (ver Figura 15-5). 5. Tire de la cinta hacia abajo y lejos de las palancas de cambio (ver Figura 15-6). 6. Tire de la cinta a la baja, alrededor del manillar, y hacia las palancas de cambio (ver Figura 15-7). 7. Envuelva la cinta alrededor del manillar, lejos de las palancas de cambio y de la coincidencia con algunos de la cinta de una envoltura anterior (ver Figura 15-8). 15 -8). Figura 15-3: Continúe hasta que la parte inferior de las palancas de cambio. Figura 15-4: Envuelva la cinta hacia arriba y debajo del manillar. Figura 15-5: Tire de la cinta hacia arriba. Figura 15-6: Tire de la cinta hacia abajo y lejos de las palancas de cambio. Figura 15-7: Tire de la cinta hacia abajo y hacia las palancas de cambio. Figura 15-8: Envuelva la cinta de nuevo alrededor del manillar. 8. Tire de la cinta hacia arriba y empezar a envolver la parte de la barra por encima de las palancas de cambio. Continúe envolviendo hasta llegar a la mitad de la barra (ver Figura 15-9). 15 -9). 9. Inserte el conector para el extremo del manillar (ver Figura 15-10). 10. Repita el procedimiento para el otro ot ro lado del manillar. Figura 15-9: Tire de la cinta hacia arriba para envolver la parte superior del manillar. Figura 15-10: Conecte el extremo del manillar. Cómo hacer llegar su cabeza alrededor de esto: El auricular El auricular es la parte de la bici que conecta el vástago y el tenedor en el bastidor y proporciona el mecanismo que le permite dirigir la moto. Hay dos grandes estilos de auriculares:

✓ roscado: Los tornillos de auriculares roscados en

las roscas de la parte superior de la columna unida al tubo de dirección tenedor. Este es el tipo tradicional de auricular que se encuentra en la mayoría de las bicicletas de más edad. ✓ Threadless: El auricular sin rosca no está roscado en la columna en la parte superior de la tenedor. En lugar de ello, se mantiene unido por la compresión de un tornillo interno que se ejecuta a través de la tapa superior en una cuña en el tubo de tenedor de dirección. Dependiendo del estilo, que es ya sea a presión en el tubo de cabeza o se sienta en la parte superior del tubo de dirección tenedor y se mantiene en su lugar por una tapa superior. El auricular sin rosca se encuentra en casi todos los de gama media para bicicletas de gama alta en estos días. La inspección de los auriculares Auriculares están diseñados para durar mucho tiempo, pero incluso los mejores auriculares pueden llevar a cabo, sobre todo si no son atendidos. Una forma de verificar si el auricular tiene problemas es probar que están flojos. Aquí hay tres cheques que usted puede intentar: ✓ horcajadas el bastidor de la bicicleta con las manos apretando firmemente los frenos. Trate de balancear la bicicleta de ida y vuelta. ✓ Soporte a horcajadas sobre la rueda delantera frente a su bicicleta con la rueda pellizcado entre las piernas y las manos en el manillar. Pruebe moviendo el manillar hacia atrás y adelante. ✓ Levantar la rueda delantera del suelo y golpear el neumático con la mano, mientras se escucha de las vibraciones. Con la moto en un soporte, sujete el tenedor y el marco y tratar de flexionar el tenedor para ver si hay algún juego en el auricular. Levante la rueda r ueda delantera del suelo y girar el manillar m anillar hacia atrás y adelante. Si se sienten apretados y no se mueven sin problemas, es posible que haya apretado los auriculares demasiado. Con las ruedas del suelo y la rueda trasera más alta que la parte delantera, la rueda delantera debe balancearse como un péndulo libremente hacia atrás y adelante. Si, con cualquiera de estos procedimientos, se siente jugar en el tallo, podría significar que usted necesita, ya sea regular o sustituir los auriculares. Aquí están algunas otras señales de problemas de auriculares: ✓ El manillar y sonajero tenedor cuando usted monta. ✓ El manillar no gire suavemente. ✓ Usted tiene problemas para montar en una línea recta. Ajuste de los auriculares A pesar de que los auriculares no tienen que ajustarse muy a menudo, con el tiempo todo el giro que haces en tu moto y todos los golpes y sacudidas el auricular recibe de la carretera puede hacer que el receptor de cabeza para aflojar. Si usted examina el auricular siguiendo los pasos de la sección anterior y encontrar soltura, siga estos pasos para ajustar la misma. auriculares sin rosca Auriculares sin rosca normalmente no requieren un ajuste muy a menudo, especialmente en comparación con los receptores de cabeza de rosca, pero puede que tenga que hacer un ajuste de vez en cuando. He aquí cómo: 1. Afloje el perno de sujeción del vástago o los tornillos que sujetan el tronco en su lugar. 2. Apriete (en sentido horario) o aflojar (hacia la izquierda) el perno en el centro de la tapa superior. 3. Después de haber hecho el ajuste, vuelva a apretar el perno de sujeción del vástago o pernos. No apriete demasiado la tapa superior. No está diseñado para sostener el tenedor en su lugar - que está diseñado sólo para mantener una ligera carga sobre los rodamientos para el procedimiento de ajuste hasta que se aprietan los tornillos de fijación de la potencia, manteniendo todo en su lugar. 4. Compruebe el ajuste utilizando los procedimientos de la sección anterior, "Inspección de los auriculares."

auriculares roscadas Para ajustar un auricular roscado, por lo general necesita dos llaves auriculares especializados que se ajustan a su bicicleta. Si usted tiene una gran llave, ajustable para la tuerca de fijación superior, se puede llegar a funcionar con una llave de auriculares para la tuerca de ajuste o cono. Los tamaños de auriculares son casi siempre 32 o 26. Algunos conos ajustables utilizan ronda surgió bordes, que puede utilizar sus manos o bloquear alicates mandíbula para ajustar. Para ajustar un auricular roscado, siga estos pasos: 1. Afloje la tuerca de seguridad en la parte superior del auricular girándolo hacia la izquierda alrededor de una vez. 2. Por debajo de la tuerca de seguridad, busque la taza ajustable o cono. 3. Si usted está apretando el auricular, gire la taza ajustable o cono en sentido horario en incrementos de 20 grados. Girando en sentido contrario para aflojarlo. Después de cada turno, fije la tuerca de seguridad y comprobar el ajuste de los auriculares (consulte el apartado "Inspección de los auriculares," anteriormente en este capítulo). Puede tomar varios ajustes hasta que lo haga bien. Continúe hasta que no haya flojedad y los rodamientos no están siendo presionado contra demasiada fuerza. Si usted no está seguro, errar por el lado de ser un poco más apretado. Reparación auriculares Si los ajustes no alivian flojedad o otros o tros problemas con los auriculares, es posible que deba revisar la misma. Auriculares pueden tener una gran cantidad de abusos, especialmente si usted monta en terrenos difíciles o con mal tiempo, por lo que una reforma que sustituye a los rodamientos y los paquetes de grasa fresca puede recorrer un largo camino hacia la mejora y la ampliación de la vida del sistema de dirección de la bicicleta. auriculares sin rosca Reparación de un auricular sin rosca a veces es más fácil si se quita el manillar. Para ello, la eliminación de los tornillos en el tallo que sujetan el manillar m anillar en su lugar. También ayuda a quitar la rueda delantera del tenedor (véase el capítulo 7). Dependiendo de qué tipo de frenos que tenga, es posible que tenga que eliminar estos también (véase el capítulo 8). Así es como para reacondicionar un auricular sin rosca: 1. Usando una llave Allen, desenroscar y quitar el tornillo y la tapa superior en la parte superior del tallo (como se muestra en la Figura 15-11). 2. Afloje el tornillo o tornillos que sujetan la madre en lugar de sujeción (ver Figura 15-12). Asegúrese de mantener una mano en el tenedor si su bicicleta es de la tierra. 3. Deslizar el vástago del tubo de tenedor de dirección (como se muestra en la Figura 15-13). Al hacer esto, asegúrese de que usted tiene en el tenedor para que no se caiga en el suelo. 4. Retire las piezas de los auriculares, incluidas posibles arandelas o espaciadores (como se muestra en la Figura 15-14). No pierda de vista el orden en que se quita las cosas de modo que usted puede poner todo de nuevo  juntos con mayor facilidad. facilidad. 5. Tire del tenedor de la trama (como se muestra en la Figura 15-15). Si se ha quedado atascado el tenedor, puede que tenga que golpee con un mazo, teniendo cuidado de no dañar la parte superior del tubo de dirección. Figura 15-11: Aflojar la tapa superior. Figura 15-12: Deshacer el perno de sujeción. Figura 15-13: Extracción de la madre. Figura 15-14: Extracción de espaciadores. 6. Retirar los rodamientos (ver Figura 15-16).

Hay una parte superior e inferior o un interior y el exterior de la pista de rodamiento. Tome nota de la posición del rodamiento en antes de retirar los cojinetes. Si no vuelve a instalar correctamente, usted no será capaz de ajustar el auricular y podrás dañar tanto los rodamientos y los auriculares. 7. Los rodamientos es probable que se encuentran en una carrera con sus superficies expuestas o sellados en un cartucho (ver Figura 15-17 15 -17 para ambos tipos): • Si se exponen los cojinetes, insp eccionarlos. Los rodamientos que están picadas o que no t ienen una superficie brillante se deben reemplazar. • Si sus cojinetes están sellados en un cartucho, compruebe que den la vuelta sin problemas. Si no lo

hacen, reemplazarlos. 8. Limpie e inspeccione todas las piezas. 9. Cuando esté listo para volver a instalar los auriculares, capa ambos vasos con una capa de grasa. 10. Inserte una de las carreras en la taza inferior. 11. Si bien la celebración de la carrera de fondo en su lugar con una mano, inserte el tenedor con la otra mano. Este procedimiento es a veces más fácil si a su vez la moto más. 12. Cuando el tenedor se encuentra dentro del tubo de dirección, deslice la otra raza sobre el tubo de tenedor de dirección y hacia abajo en la taza superior de la pipa de dirección. 13. Deslice las arandelas o espaciadores sobre el tubo de dirección tenedor en su orden original. Figura 15-15: Extracción del tenedor. Figura 15-16: Rodamientos en el auricular. Figura 15-17: Dos estilos de rodamientos. 14. Coloque la tapa superior y el tornillo en su lugar con el tornillo Allen. 15. Siga el procedimiento para el ajuste de los auriculares en la sección "Threadless auriculares" en "Ajuste de los auriculares." 16. Centro de la madre y asegúrela apretando el tornillo o tornillos de sujeción. Si reemplaza un auricular con el mismo modelo, podrás ser capaz de instalarlo usted mismo en la mayoría de los casos - que no tendrá que pulsar las tazas cabeza de tubo en el bastidor, ya que puede volver a utilizar las actualmente en vigor. Sin embargo, si cambia de auriculares, tendrá su tienda local de bicicletas para instalarlo. Se requieren herramientas especiales, junto con la habilidad y experiencia para la eliminación de partes del auricular de un cuadro de la bicicleta y la instalación de otros nuevos. auriculares roscadas Cuando se renueva por un auricular roscado, lo más probable es observar la razón de su nombre - el tubo de dirección de rosca que se encuentra en la parte superior de un tenedor. Verá también que un auricular roscado es único, con su tornillo to rnillo expansor, algo que ayuda a mantener m antener en su lugar cuando se aprieta. Para revisar un auricular roscado, siga estos pasos: 1. Utilice una llave Allen o llave ajustable si es necesario, para aflojar el perno de cabeza hueca, que se encuentra en la parte superior del tallo. Encienda sólo un par de veces para aflojarla. No quite completamente este perno. Está conectado a una cuña de expansión en la parte inferior del vástago, que mantiene el vástago en posición. A veces, el perno puede ser enterrado en el interior del tallo y requiere una llave Allen larga (ver Figura 15-18). 2. Después se afloja el perno, coloque un pequeño bloque de madera en ella y darle un golpe firme con un martillo para jar la cuña suelta. Si la madre no ha sido retirado por un tiempo que puede tomar más de un golpe y / o un poco de lubricante penetrante.

3. Levante el vástago fuera del tubo de dirección conectado al tenedor (como se muestra en la Figura 15-19). Figura 15-18: Aflojar el perno de cabeza hueca. Figura 15-19: Extracción de la madre. 4. Retire la tuerca t uerca de seguridad del auricular girándolo hacia la izquierda (como se muestra en la Figura 15-20). Figura 15-20: Cómo deshacer la tuerca de seguridad. 5. Deslice las arandelas o cualquier otra cosa que se encuentra debajo de la tuerca de seguridad que acaba de quitar. 6. Desenrosque la taza ajustable o cono que se sienta contra la parte superior del tubo de dirección. Mientras lo hace, se aferran a la tenedor con una mano para que no se caiga al suelo. Hay una parte superior e inferior o un interior y el exterior de la pista de rodamiento. Tome nota de la posición del rodamiento en antes de retirarla. Si no lo vuelve a instalar correctamente, usted no será capaz de ajustar el auricular y podrás dañar los rodamientos y los auriculares. Tenga cuidado con los cojinetes que se sientan en la parte superior e inferior del tubo de dirección. Si están contenidos dentro de una carrera, usted está en buena forma; si están sueltos, pueden caerse cuando se quita la copa ajustable o deslizar fuera del tenedor. En el caso de los rodamientos sueltos, retire el conjunto superior antes de deslizar el tenedor. A continuación, gire la bicicleta boca abajo para quitar el tenedor y el conjunto inferior. 7. Inspeccione los cojinetes para ver si están picados o desgastados. Si lo son, deben ser reemplazados. 8. Limpie e inspeccione todas las piezas. 9. Cuando esté listo para volver a instalar los auriculares, capa ambos vasos con una capa de grasa. 10. Inserte uno de los retenes en la taza inferior. 11. Mientras sujeta el retén inferior en su lugar con una mano, inserte el tenedor con la otra mano. Este procedimiento es a veces más fácil si a su vez la moto más. 12. Después de que el tenedor se encuentra dentro del tubo de dirección, deslice la otra o tra raza sobre el tubo de tenedor de dirección y hacia abajo en la taza superior de la pipa de dirección. 13. Tornillo en la taza t aza ajustable o cono hasta que presiona ligeramente en los cojinetes. 14. Deslice cualquier arandelas, tuerca de seguridad, y cualquier otra cosa sobre el tubo de dirección tenedor en su orden original. 15. Siga el procedimiento de la sección "auriculares roscados" en "Ajuste de los auriculares." 16. Inserte el tallo y, cuando está a la altura correcta, gire el tornillo en sentido horario. Esto ampliará la cuña en la parte inferior del tallo y mantenerlo en su lugar. Al ajustar la altura de la madre, no la coloque más alto que el límite de seguridad marca grabada en el lado de la madre. Puede que haya desvanecido con el tiempo, por lo que hay que buscar con cuidado para encontrarlo. parte IV Mantener la bicicleta en la carretera En esta parte. . . Si tuviéramos que escoger sólo una parte de este libro para recomendar, sería éste. Si usted sigue los consejos de estos capítulos y hace un compromiso con el mantenimiento bicicleta normal, usted no tendrá que pasar todo el tiempo con los otros capítulos de este libro, debido a que su bicicleta se mantendrá en buen estado de funcionamiento. En esta parte, cubrimos todo lo que necesitas saber sobre el mantenimiento, incluido el mantenimiento preventivo (por ejemplo, lubricación y limpieza regulares), el mantenimiento mensual, y reparaciones anuales - todas las medidas que se han diseñado para ayudarle a disfrutar de años de andar en bicicleta sin problemas. Capítulo 16 Una onza de Mantenimiento Preventivo

En este capítulo ▶ Realizar una inspección de seguridad de su bicicleta antes de conducir ▶ Montaje de un kit de herramientas para los paseos diarios y los viajes largos ▶ desgaste y Minimizando lacrimógenos y prevención de accidentes ▶ Limpieza y engrase de la bicicleta después de un viaje ▶ polizón su bicicleta para el invierno (o hasta que su próximo próx imo viaje!) Si usted es como nosotros, que alguna vez tuvo una bicicleta que nunca se hizo cargo de probablemente cuando eras un niño. Dennis tenía una bicicleta de estilo BMX en su adolescencia que él casi se mató en, empujándolo a los límites de caminos de tierra y saltos en bicicleta que él y sus amigos después de la escuela de ingeniería. A pesar de todo el castigo Dennis repartió en esa bicicleta, que valientemente levantó para darle varios años de placer de conducción. Motos de hoy en día están diseñados con componentes durables que pueden tomar una gran cantidad de desgaste, pero esto no significa que usted debe descuidar su bicicleta la manera que lo hizo cuando usted no sabía nada mejor. El viejo adagio de que una onza de prevención vale una libra de cura es especialmente cierto cuando se trata de su bicicleta. Si usted sigue las directrices de este capítulo para el mantenimiento preventivo, no sólo va a extender la vida de su bicicleta, pero vas a tener un menor número de reparaciones a hacer, podrás más seguro, y obtendrá más disfrute de conducción. En este capítulo, se explican algunos pasos simples que usted puede tomar antes, durante y después de montar para cuidar de su bicicleta y extender su vida útil. Limpieza y engrase de la bicicleta es en la parte superior de la lista, pero no se detienen ahí. Usted puede hacer una rápida inspección antes de conducir, sigue algunas reglas básicas mientras se conduce para reducir al mínimo el desgaste de su bicicleta, y debidamente almacenar su bicicleta cuando su viaje ha terminado. Cubrimos todos estos pasos de este capítulo. Antes de montar Si usted es como muchos de los ciclistas, cuando usted finalmente tiene algo de tiempo para un paseo, la última cosa que quiere es estar pensando en la reparación y el mantenimiento. Usted agarra su casco y guantes y ya está fuera de la puerta, listo para rodar. Pero se puede mejorar el rendimiento de su moto, evitar grandes dolores de cabeza, y mejorar su propia seguridad al hacer algunas cosas simples antes de conducir. En esta sección, le rellene. Montaje de un kit de herramientas de emergencia Montaje de un kit de herramientas de emergencia es esencial si usted planea en hacer nada m ás que tomar un viaje alrededor de la cuadra. Usted querrá traer a lo largo de un conjunto básico de herramientas para que cuando la ruptura inevitable sucede, sucede, usted no será varados en el lado de la carretera. Cuando usted va a comprar herramientas, busque los que son la luz, para que no te pesará, sobre todo en los viajes más largos. El tamaño es también una consideración especial porque usted querrá guardar lejos sus herramientas en una bolsa debajo del asiento o escondido en una bolsa de moto. Usted no quiere a probar el ciclismo si usted tiene una gran llave inglesa que salen de debajo de su asiento. Su mejor opción es visitar su tienda local de bicicletas para encontrar herramientas pequeñas y ligeras para llevar con usted cuando usted bicicleta. Mira herramientas polivalentes - que proporcionan una gran cantidad de funcionalidad funcionalidad en un paquete pequeño, conveniente. Además, Además, algunas tiendas de bicicletas ofrecen kits con todo lo necesario ya montado. La elaboración de un kit básico de herramientas Para empezar, le recomendamos que usted incluye las siguientes herramientas en su caja de herramientas de emergencia. (Una vez que tenga un poco de experiencia en bicicleta, usted puede decidir cambiar o agregar a ella.)

✓ Pequeño bomba neumático montado en el bastidor: Si

usted ha estado haciendo cualquier ciclismo ya, usted probablemente ya tiene una inflador - pero usted no puede tener una pequeña que se puede montar en el marco. Si aún no tiene una de estas bombas pequeñas, marco de montaje, poner esto en la parte superior de su lista. ✓ kit de parches de neumáticos: Remendar un pinchazo es una parte inevitable de la bicicleta, y un kit de parches de neumáticos es esencial. Un kit de parches incluye parches, pegamento, y una herramienta para maltratar la superficie del tubo para mejorar la adhesión. ✓ cámara de aire de repuesto: Si tus explota tubo, usted tendrá que sustituirlo por uno nuevo, por lo que lleva una cámara de aire de repuesto para usted es importante. ✓ palancas de neumáticos: A menos que tenga una bicicleta de una carrera que utiliza neumáticos tubulares, necesitará desmontables para quitar e instalar un neumático. ✓ Llaves Allen: Usted necesitará estos para ajustar varias partes de su bicicleta. La mayoría de las llaves Allen vienen en un kit o como parte de una herramienta de usos múltiples con los tamaños más populares que se encuentran en una bicicleta. ✓ destornilladores: Usted necesitará tanto un destornillador de punta plana y un destornillador Phillips para ajustar cambios de velocidades y otras partes de su bicicleta. Es posible que necesite un destornillador de tamaño regular y una más pequeña en función de su bicicleta. ✓ Llave de rayos: Se necesita una llave de rayos que se ajuste a los niples de los rayos de su bicicleta. Para determinar qué tamaño habló llave que necesita, visite su tienda local de bicicletas y pedir ayuda. ✓ Alicates: Usted necesitará unos alicates para tirar de los cables. ✓ herramienta multipropósito: Muchas tiendas de bicicletas ofrecen una herramienta de usos múltiples, que incluye destornilladores, llaves Allen, una herramienta de la cadena, y otros tipos de herramientas. ✓ Rag: Vamos a usar trapos limpios para limpiar las manos después de algunos trabajos de reparación desordenados. También puede utilizar un trapo cuando se esté examinando neumáticos para pisos, manipulación cadenas, y así sucesivamente. ✓ Pequeño luz: Si tiene que permanecer fuera más tarde de lo esperado, es bueno tener una luz que usted puede acortar a su bicicleta cuando se hace de noche. Es posible que desee tener una luz L ED montada o recortado a su bicicleta de forma permanente. Una luz intermitente trasera es una buena idea, también. Las luces son de bajo costo, y la luz delantera, al menos, es un requisito legal. Adición de herramientas para un largo viaje Como andar en bicicleta se vuelve más popular, muchos pilotos están descubriendo el placer en tomar viajes largos en sus bicicletas. Si usted está planeando un viaje en bicicleta que va a durar más de un día o dos, es necesario agregar algunas herramientas y piezas adicionales a su kit de herramientas de emergencia (ver la sección anterior). ¿Qué herramientas usted debe tomar depende de dónde estés en bicicleta y por cuánto tiempo. Si va a pasar por un montón de pequeñas ciudades, las posibilidades son bastante buenas que usted puede encontrar una tienda local de bicicletas para ayudarle en un atasco. Dennis ha tomado los viajes largos a través de Europa, donde él ha sido capaz de empacar muy pocas herramientas, debido a la popularidad del ciclismo y el gran número de tiendas de bicicletas locales a lo largo del camino. Una vez, en las afueras de Limerick, Irlanda, tuvo un accidente menor y arruinó algunas rayos. Un transeúnte se detuvo para ayudar y finalmente tomó Dennis y su bicicleta a una tienda t ienda de bicicletas en la ciudad. Después fue reparado la moto de Dennis, el transeúnte amable le invitó a su casa donde su familia dio a Dennis una cama caliente y un desayuno tradicional irlandés a la mañana siguiente. Aunque no se recomienda tener un accidente para conocer gente, este fue uno de los aspectos más destacados de la época de Dennis en Irlanda.

A pesar de que, en muchos casos, usted será capaz de encontrar ayuda si se rompe por el lado de la carretera, es mejor estar preparado para manejar la reparación por su cuenta. Para viajes largos, se recomienda tener de todo, desde el apartado anterior, así como las siguientes herramientas adicionales: ✓ Rueda de repuesto: Un número de compañías hacen los neumáticos que se pueden plegar y se embalan de distancia. Por sorprendente que parezca, neumáticos plegables son a menudo realmente neumáticos betterquality, simplemente con un cordón de Kevlar plegable en lugar de un cordón de alambre rígido. ✓ tubos adicionales: Si utiliza la bicicleta a través de algo en el camino que sopla un tubo, siempre hay una posibilidad de que le golpeó con su neumático trasero, así que mantener dos, por si acaso. ✓ Herramienta para cadenas: Un viaje más largo aumenta sus probabilidades de tener problemas con su cadena, y usted necesitará esta herramienta para desmontarlo y volverlo a conectar. ✓ Eslabones de cadenas y remaches: Si usted tiene problemas con su cadena, es posible que tenga que sustituir los enlaces. Tener remaches extra o enlaces de conexión disponibles para cuando se vuelva a conectar la cadena. ✓ rayos Piezas: En nuestra experiencia, hablaron problemas son uno de los tres o cuatro primeros temas que te vas a encontrar en un viaje prolongado. Mantenga por lo menos dos rayos de repuesto a mano. Asegúrese de confirmar lo que los tamaños que usted necesita. En algunas bicicletas, el tamaño de los rayos puede diferir en las ruedas delanteras y traseras e incluso dentro de la misma rueda. ✓ cables de repuesto: Si estás en un largo viaje, su bicicleta probable será embalado hacia abajo con peso adicional, lo que pone presión adicional sobre los cables. Prepare un cable de repuesto para los frenos y una para el desviador. ✓ Lubricación: Usted querrá mantener las partes de la bicicleta - especialmente la cadena correctamente lubricadas durante su viaje. ✓ Cinta adhesiva: Se trata de la herramienta de MacGyver para todo uso. Si usted tiene que mantener algo juntos en su bicicleta hasta llegar a la siguiente ciudad, cinta adhesiva puede hacer el trabajo. Dar a su moto una vez que el traspaso: Una inspección previa al viaje La próxima vez que la cabeza fuera para un paseo, tomar un momento para hacer una inspección rápida de su bicicleta. Sólo tomará unos minutos y usted sólo podría prevenir un problema mayor ocurra. Confíe en nosotros: Usted no quiere ser el descubrimiento de que tiene un problema con sus frenos fr enos mientras va a toda velocidad por una colina. En las siguientes secciones, cubrimos todas las cosas que usted debe comprobar antes de cada viaje. Ruedas Las palancas de liberación rápida en las ruedas deben colocarse de forma segura en la posición cerrada. Abrir y cerrar las palancas de una vez para confirmar que están apretados. Si usted encuentra que son flojos, abra la palanca, gire la tuerca t uerca de enfrente de la palanca de un cuarto de vuelta y volver a cerrar la palanca. Cuando esté seguro de que las palancas estén seguras, mover el lado de la rueda a lado comprobar si hay flojedad. A continuación, levantar la rueda del suelo y darle una vuelta para ver que no se tambalea y que el aro no hace contacto con las pastillas de freno en cualquier momento. Ruedas Revise la presión de aire de los neumáticos con un manómetro y compararla con la presión recomendada que aparece en la pared lateral. Los neumáticos desinflados aumentan drásticamente drásticamente la resistencia a la rodadura, lo que aumenta la cantidad de energía necesaria para pedalear la bicicleta. Neumáticos correctamente inflados también absorben mejor cualquier impacto y protegen la rueda de daños.

Mientras que usted está comprobando la presión, inspeccionar visualmente los neumáticos, en busca de grietas, cortes o desgarros. frenos Dar las palancas de freno de un fuerte apretón de asegurar que los frenos firmemente agarre de las ruedas - que no deberían tener que tirar de las palancas más allá de la mitad de los manillares. A continuación, examinar las pastillas de freno y asegúrese de que tengan suficiente goma. También presta atención a su posición en relación con el borde - no deben ser demasiado alto (porque van a frotar un agujero en el neumático) o muy bajo (ya que pueden deslizarse hacia abajo en los rayos). No debe haber 1 mm a 2 mm de espacio entre las almohadillas y la llanta. Manillar Montar a horcajadas de la rueda delantera pellizcos entre sus muslos. Agarre el manillar y tratan de torcer ellos de lado a lado. Pruebe el mismo procedimiento, pero esta vez se sitúan en el marco, apriete los frenos, y tratar a la roca de la bicicleta de ida y vuelta. Si hay juego en el manillar o madre, podría significar que los pernos de fijación deben ser apretados o si tiene un auricular suelta, lo que podría ser peligroso a altas velocidades. Pedales y manivelas Al igual que usted marcó mar có flojos con el manillar (ver la sección anterior), usted querrá hacer lo mismo con los pedales y manivelas. En primer lugar, tomar una manivela en cada mano y tratar de sacudirlos. Si hay holgura, la fijación puede ser tan simple como apretar los pernos de manivela, o es posible que tenga problemas con la caja de pedalier. Confirme que los pedales giren libremente, pero que no se puede tirar a la basura de las bielas. Durante la conducción Una de las mejores maneras de extender la vida útil de su bicicleta no requiere una herramienta especial o una nueva solicitud de lubricante. Todo lo que tienes que hacer es tener cuidado cuando usted monta. Aunque las bicicletas modernas están diseñadas para soportar una gran cantidad de castigo, trate de evitar el montar de una manera que pone la tensión adicional en su bicicleta o, peor aún, aumenta la probabilidad de un accidente. Aquí hay algunos pasos que usted puede tomar mientras se conduce, para prolongar la vida de tu moto: ✓ Preste atención a la carretera en frente de usted. Su objetivo es evitar obstáculos como piedras, baches y otros peligros que, si se impactó, podrían resultar en un borde doblado u otro problema. ✓ En lugar de saltar o montar a caballo a través de una acera, desmontar y caminar su bicicleta. ✓ Cambie a su velocidad más baja antes de llegar a la sección más empinada de una subida. Tratar de cambiar cuando se está en movimiento apenas pone mucha tensión en la cadena y desviadores. Si los resortes de la cadena frente a la corona más grande, en las rayos, los daños serán aún mayores. ✓ Si usted tiene que ir por un bache, levante usted mismo fuera de la silla de montar y utilizar los brazos y las piernas como amortiguadores como si usted fuera un jinete. Esto disminuye el impacto del golpe. Al ir, usted debe escuchar a su bicicleta. Si hace ruidos incómodos o muele en determinadas operaciones, operaciones, es el momento de diagnosticar la enfermedad antes de que empeore y destruye las piezas internas. Después Usted Ride A pesar de que usted podría estar listo para descansar y relajarse con una cerveza fría después de su viaje, si usted toma el cuidado de algunos problemas (como la limpieza y lubricación de su bicicleta), su bicicleta durará más tiempo. La limpieza de su moto A menos que seas una parte del equipo olímpico de Estados Unidos y está entrenando en una pista cubierta, la bicicleta se va a ensuciar. Si eres como nosotros y te gusta el aire libre, es probable que no te importa la suciedad. Saltando sobre una bicicleta de montaña y arar su camino a través de pasos de

montaña cubiertos de barro y corrientes ondulantes pueden traer de vuelta la alegría de la infancia y su madre que te persiguen a través de la casa como lo dejó huellas de barro detrás. Su moto se siente muy m uy diferente acerca de la suciedad y la suciedad, sin embargo. La suciedad actúa como un abrasivo y, a medida que se abre camino en las partes internas de su bicicleta, se inicia desgaste rodamientos y otros componentes. Incluso si su bicicleta no está cubierto de barro y la suciedad, el polvo puede acumularse dentro de la cadena, engranajes, cojinetes y otras piezas. Una bicicleta que no se haya lavado por un tiempo porque usted piensa que es bastante limpio puede ser desgaste innecesariamente con cada vuelta de la manivela. Si pudieras hacer una sola cosa en este libro para el cuidado de su bicicleta, que sería para lavar su bicicleta con frecuencia. Si utiliza la bicicleta en tiempo húmedo, embarrado, o polvoriento, le recomendamos que limpie su bicicleta inmediatamente inmediatamente al final de su viaje. Si usted monta su bicicleta en condiciones normales, probablemente pueda salirse con la limpieza cada semana o dos (tal vez más, si usted vive en un clima seco). Si su bicicleta parece bastante limpio después de montar, todo lo que puede necesitar es un Wipedown rápida. Utilice un paño o toallas de papel húmedas para limpiar el polvo o la suciedad que se haya acumulado en el bastidor, el tenedor, el manillar y las bielas. Si tu moto es una sucia o no se ha limpiado en una semana o dos, es el momento de hacer una limpieza seria. Aquí están los suministros que necesita para limpiar su bicicleta: ✓ Cubo ✓ jabón lavaplatos, limpiador del coche, o un producto de limpieza de su tienda local de bicicletas ✓ Esponja ✓ Pinceles (como un cepillo de dientes, cepillo de botella, y un cepillo de limpieza de baño, o un cepillo especializado diseñado para limpiar difíciles de alcanzar lugares en su bicicleta, como entre las ruedas dentadas) ✓ Desengrasante ✓ Un trapo limpio ✓ La cera del coche Si usted tiene un soporte de la bici, lo utilizan para limpiar su bicicleta. Vas a ser capaz de girar las manivelas para limpiar la cadena y tendrás un acceso más fácil a otras partes de la moto, como el cambio trasero. Para limpiar su bicicleta correctamente, siga estos pasos: 1. Llene una cubeta con agua tibia y un producto de limpieza. 2. Humedezca su bicicleta con una manguera sin boquilla de pulverización. Evite rociar agua directamente en su bicicleta, sobre todo hacia los hubs o pedalier. Esto puede forzar el agua y la suciedad en sus rodamientos y romper la grasa en la que están embalados. 3. Utilice un cepillo o una esponja y agua jabonosa, y cepille tanto barro cakedon o la suciedad de la moto como le sea posible. Cepille entre las ruedas dentadas para eliminar la suciedad atrapada en el interior (véase la figura 16-1. 4. desengrasante de aerosol en la rueda libre, desviador, cadena y anillo de la cadena (ver Figura 16-2). Permitir un par de minutos para que el desengrasante para penetrar en las partes y, a continuación, cepillarlo con un cepillo. 5. Utilice un cepillo o una esponja para lavar toda la moto. Asegúrese de que usted cava la suciedad entre los dientes y cualquier otro lugar donde se esconde. Un cepillo especialmente diseñado (disponible como la mayoría de tiendas de bicicletas) es útil para este procedimiento (véase la Figura 16-3). 6. Enjuague la moto con una manguera. 7. Seque la motocicleta con un trapo limpio.

Usted puede usar un trapo o una tira de tela para limpiar el agua de entre las ruedas dentadas (ver Figura 16-4), al lado de los centros, y en torno a los cambios de velocidades. velocidades. Figura 16-1: El uso de un cepillo para limpiar las ruedas dentadas. Figura 16-2: desengrasante varias partes de una bicicleta. Figura 16-3: Excavación de tierra entre los dientes. Figura 16-4: El uso de un paño para la limpieza de las ruedas dentadas. 8. Si tiene tiempo, aplique cera para autos en el bastidor y retírelo con un trapo limpio. 9. Lubrique su bicicleta siguiendo los pasos de la siguiente sección. Cuando se quita la grasa gr asa en su bicicleta por la limpieza, que necesitará para lubricar sus piezas después. Lavado y engrase de la bicicleta van de la mano - si usted lava su bicicleta, usted debe estar preparado para seguir con un trabajo de lubricación. Dar a su moto un cambio de aceite Cuando limpie su bicicleta, lo más probable es eliminar una gran cantidad de lubricación y su bicicleta va a tener sed para una nueva dosis de aceite y grasa. Si usted es un ciclista recreativo típico, es posible que sólo tenga que dar a su moto un cambio de aceite rápido cada semana o dos. Pero si usted está montando en tiempo húmedo o que estés haciendo viajes de largo en bicicleta, usted debe de aceite su bicicleta con mayor frecuencia. Al igual que la inspección previa al viaje (anteriormente en este capítulo), un cambio de aceite es rápido y fácil - usted puede hacerlo en unos pocos minutos, y va a proporcionar muchos beneficios para tu moto. Muchas de las piezas de una moto que requiere el petróleo no están totalmente expuestos, lo que hace que sea más difícil conseguir el aceite en el lugar correcto. Para ello, le recomendamos que utilice una lata de aerosol con una extensión delgada, similar a una pajilla. Usted será capaz de insertar la extensión en áreas pequeñas, difíciles de alcance, como el interior de las palancas de freno. Estas son las partes part es de la bicicleta que usted querrá para lubricar después de la limpieza: ✓ Frenos: Rocíe un poco de aceite en los puntos de pivote de freno para mantenerlos en buen estado de funcionamiento y para prevenir la oxidación (ver Figura 16-5). Tenga cuidado de no obtener ninguna de las pastillas de freno o las llantas, porque esto tendrá un impacto en la capacidad de frenado de su bicicleta. Asimismo, dará una inyección de lubricante hasta el lugar donde se une el cable. ✓ Manetas de freno: Aplique aceite a los pivotes de freno de palanca (ver Figura 16-6). Tire hacia atrás de la palanca de freno y rociar el cable expuesto. Asegúrese de cubrir los ajustadores de cable con lubricante para protegerlas de la corrosión. Figura 16-5: Lubricación de los frenos. ✓ Desviadores: Hay varios puntos de giro donde la desviadores delantero y trasero se mueven. Cubra cada una de ellas con un tiro rápido de lubricante. En el desviador delantero, lubricar el punto de giro (ver Figura 16-7) En el cambio trasero, asegúrese de rociar las dos poleas (ver Figura 16-8). Figura 16-6: Lubricación de las palancas de freno. Figura 16-7: Lubricación del desviador delantero. Figura 16-8: Lubricación del cambio trasero. ✓ Cadena y piñones: De todas las partes para lubricar en una bicicleta, la cadena es la más importante. Con una lubricación insuficiente se desgastará rápidamente y puede acortar la vida útil de sus platos y piñones. Aplicar una cantidad uniforme de lubricante a la cadena mientras está girando las manivelas (ver Figura 16-9). Usted quiere asegurarse de que el aceite hace más de recubrir la superficie, pero se abre paso en los eslabones de la cadena individuales. Si usted nota que hay acumulación de suciedad y la suciedad en la cadena, limpie primero con un desengrasante y luego aplicar una capa de lubricación fresco. Cuando haya terminado con la cadena, aplique unas gotas de lubricante para las ruedas de estrella (ver Figura 16-10).

✓ Cables: Dar un ligero

rocío de aceite a dónde están las salidas de cables internos de la caja de cable (ver Figura 16-11). Si usted tiene un par de minutos, retire el cable de la parada y dar un aerosol en la caja del cable. Después de que haya terminado de lubricar su bicicleta, asegúrese de usar un trapo y limpie el exceso de aceite de la bicicleta para evitar que la atracción de la suciedad y la mugre. Figura 16-9: Engrase de la cadena. Figura 16-10: Lubricación de las ruedas dentadas. Figura 16-11: Lubricación de los cables. El almacenamiento de su bicicleta Cómo almacenar su bicicleta es un factor importante en su mantenimiento. La protección de su moto de los elementos debe ser la consideración más importante en el almacenamiento de la misma. Incluso para el almacenamiento a corto plazo, tales como durante la noche o por unos días, usted debe tratar de traerlo en interiores siempre que sea posible. Si lo deja fuera, que va a estar más expuesta al viento, la lluvia y la suciedad, todo lo cual puede tener un efecto negativo en su bicicleta. Si tiene que guardar su bicicleta fuera para cualquier período de tiempo, considere comprar una cubierta de bicicleta o incluso una lona. Esto proporcionará una cierta protección de la lluvia y del polvo y la suciedad que sopla en sus partes. Si usted vive en una parte del país que tiene un clima menos indulgente, es posible que desee guardar su bicicleta por un período de tiempo más largo. Si usted está pensando en tomar su bicicleta fuera de la carretera por un período prolongado de tiempo y mantenerlo en el almacenamiento, tome las siguientes medidas para preservar su condición: ✓ Darle una limpieza y lubricación de trabajo completo. Este es el paso más básico se puede tomar antes de guardar su bicicleta. ✓ Reacondicionamiento los hubs, pedalier, auriculares, y cambios de velocidades; empacar todos los rodamientos en grasa fresca; y cumplen las ruedas. Si usted hace todo esto antes de poner su bicicleta en el almacenamiento, que estará listo para rodar tan pronto como el primer día cálido de primavera llega. ✓ Dar a sus neumáticos y cámaras de un descanso al permitir que el aire hacia fuera. ✓ Suelte los cables de freno y palanca de cambios para aliviar la presión sobre los resortes. Algunas personas sostienen que la mayoría de los metales modernos no debilitarán de la tensión continua, pero nos gusta dar este paso de todos modos. Si usted prefiere no dar este paso, al menos debe abrir el mecanismo de liberación rápida para los frenos y cambie la cadena a la rueda dentada más pequeña y más pequeña delante de cremallera trasera - esto es por lo general la posición del desviador con la tensión por lo menos la primavera. Guarde su bicicleta bajo techo para protegerla de los elementos. Esto ayudará a la humedad límite y evitar la oxidación de las piezas internas. También, evitar el almacenamiento de su bicicleta en el que podría ser derribado - el cambio trasero es vulnerable y puede sufrir daños en una caída. Considere la posibilidad de colgar la bicicleta bicicleta de un gancho en la pared o en el techo - ya sea por las ruedas o por el marco. No sólo va a ahorrar un poco de espacio, pero podrás proteger los neumáticos de apoyar peso en la misma m isma posición durante un largo período de tiempo. Dennis cree una bicicleta colgada en la pared es un toque decorativo para una habitación, aunque no todo el mundo (incluyendo a su esposa) está de acuerdo con él en eso. Capítulo 17 Mantenimiento de la bici regular En este capítulo ▶ Realizar el mantenimiento mensual de su bicicleta ▶ Hacer una revisión anual de su bicicleta

Ser propietario de una moto tiene sus privilegios. Comprimir todo gira, el viento corriendo a través de su pelo, los coches que pasaban en el tráfico, dejando el mundo y todas sus preocupaciones detrás de ti a medida que sube hacia el campo - no hay nada mejor que esto! Por supuesto, ser propietario de una moto también conlleva responsabilidades. A menos que tengas dinero ilimitado y no les importa comprar una bicicleta nueva cada año o dos, el cuidado y mantenimiento de la moto es importante. El mantenimiento también es esencial si usted se preocupa por la seguridad personal. A menos que seas un joven de 18 años de edad, tomador de riesgo, es probable que no están dispuestos a correr el riesgo de que hacer un giro brusco, esquivando un bache, o golpear en los frenos le aterrizará en la sala de emergencias. Mantener su bicicleta en buen estado de funcionamiento siguiendo los pasos mensuales y anuales de mantenimiento descritos en este capítulo irá una manera larga hacia la fabricación de su experiencia de conducción sea segura y agradable. Si usted es entusiasta sobre el mantenimiento o se lo mire como una tarea, tomar el tiempo hoy para programar la misma. Escribe en su calendario, lo puso en su PDA, lo que sea necesario para recordar a hacerlo. De lo contrario, es probable que se pierda en la confusión de su ajetreada vida, no importa lo bueno que tus intenciones. Comenzamos este capítulo le dice lo que tiene que hacer cada mes para mantener la salud de su bicicleta. Mantenimiento Mantenimiento mensual se trata de mantener su bicicleta limpia y lubricada y la inspección de su moto para cuestiones de seguridad potenciales. Usted puede hacer esta comprobación de mantenimiento mensual en 30 minutos o menos. Terminamos el capítulo con la puesta a punto anual y revisión, lo que requiere más tiempo, pero se extenderá dramáticamente la vida y la seguridad de su bicicleta. Mantenimiento Mensual Una vez al mes, a un lado una media hora o así para darle a su bicicleta la una vez más. En concreto, hay nueve pasos que usted debe tomar todos los meses - de todo, desde la comprobación de los neumáticos para la limpieza. Una forma de mantenerse en la cima de su mantenimiento mensual es elegir un día del mes que usted pueda recordar fácilmente. Por ejemplo, si su cumpleaños es el 13 de junio de hacer su mantenimiento a los 13 días de cada mes. Topografía su bicicleta por daños estructurales Examine su bicicleta en busca de signos de estrés y daño estructural. Inspeccione visualmente cada parte de la trama en busca de grietas u otros signos visibles de desgaste. Para las partes difíciles de ver de la trama, como la parte de abajo, frote sus manos a lo largo de la superficie a sentir por baches u ondulaciones. Preste especial atención atención a las zonas donde se suelda el marco. En los marcos de aluminio, en particular, buscar cualquier grietas o puntos débiles. Sostenga la rueda entre las piernas y girar el manillar lado a lado. Si no hay movimiento en el manillar o madre, puede que tenga que apretar los pernos de la abrazadera en el manillar, apriete el perno de la potencia, o ajustar los auriculares (véase el Capítulo 15). Patear los neumáticos Levante cada neumático fuera de la tierra y darle una vuelta para ver si está girando en la alineación. A medida que la rueda gira, mantener los ojos fijos en la pastilla de freno a medida que gira, en busca de cualquier bamboleo. Si usted ve cualquier bamboleo, probablemente es tiempo para cierto la rueda (ver "Centrado la rueda," más adelante en este capítulo). Usted será capaz de examinar la alineación mejor si usted tiene un soporte de la bici. También puede activar la bicicleta boca abajo, teniendo cuidado de proteger a los cambiadores. O tiene un amigo levantar el neumático fuera de la tierra mientras que usted hace girar la rueda y lo examina. Además, inspeccione las llantas para detectar signos de desgaste, como grietas, cortes, desgarros, o abultamiento.

Si usted tiene un neumático muy desgastado, debe ser reemplazado de inmediato (véase el capítulo 6). Examine la banda de rodadura y eliminar los residuos u objetos que puedan presentar dentro. Por último, compruebe si hay tensión en los rayos. Compruebe dos rayos a la vez, el acaparamiento de ellos entre el pulgar y el dedo de prueba para lo que debería ser una tensión, incluso alrededor de la rueda. En la rueda trasera, un lado puede tener una tensión ligeramente diferente a la otra, pero éstos debe ser uniforme para cada medio. Si usted encuentra cualquier rayos que tienen tensión demasiado o demasiado poco, hacer un ajuste con una llave de rayos (véase el capítulo 7). La limpieza de su moto A pesar de que se recomienda en el capítulo 16 que le da a su bicicleta una limpieza adecuada después de cada viaje (si utiliza la bicicleta en condiciones especialmente especialmente fangosos o sucias) o por lo menos semanalmente, seamos sinceros: la mayoría de la gente probablemente no lo harán a menudo. Si usted no tiene el tiempo para limpiar su bicicleta después de cada viaje o una vez a la semana, que realmente tenga que hacerlo durante su inspección mensual. La suciedad es el peor enemigo de su bicicleta. Con el tiempo, se abre camino en partes de su bicicleta, haciendo que se desgastan más rápidamente. Gire el Capítulo 16 para obtener instrucciones sobre cómo limpiar adecuadamente su bicicleta. La limpieza de su moto es más fácil cuanto más frecuentemente frecuentemente lo hace. Si usted espera hasta que se tarta de barro y cubierto de mugre, te llevará mucho más tiempo para hacer el trabajo. Si te quedas en la parte superior de la limpieza después de cada viaje (o al menos una vez por semana), usted será capaz de terminar el trabajo mucho más rápido. Dar a su moto un cambio de aceite Es probable que no se le ocurriría conducir su coche sin tener que cambiar el aceite cada tres meses o 3,000 millas. Y usted debe tomar el mismo enfoque con tu bicicleta. Su bicicleta tiene muchas partes móviles que requieren lubricación para reducir la fricción y mantenerse en buen estado de funcionamiento. Un cambio de aceite es especialmente importante si usted ha estado montando con frecuencia, si usted ha estado el vehículo en condiciones húmedas o secas, o si sólo ha limpiado su bicicleta. Gire el Capítulo 16 para obtener instrucciones sobre cómo lubricar adecuadamente las piezas móviles y los puntos de pivote en su bicicleta. El endurecimiento de El chequeo mensual es un buen momento para revisar el apriete de los cables. c ables. Mientras que usted está examinando los cables, también busque dobleces o deshilachado, que puedan constituir una señal de que necesitan ser reemplazados. Compruebe todos los elementos de fijación en su bicicleta por la flojedad. No se olvidó de incluir accesorios tales como bastidores o jaulas de la botella en su lista. Si deja un cierre flojo, puede caerse y, en su lugar, puede aparecer óxido. Por último, comprobar las bielas y cigüeñal pernos o tuercas estén apretados. Mientras que la inspección de las manivelas, manivelas, agarrar un brazo de manivela m anivela en cada mano y tratar de mover ellos para comprobar si hay flojedad. Si hay juego en las bielas, es posible que las tuercas o tornillos para ajustar o es posible que tenga un problema con la caja de pedalier (ver Capítulo 13). Comprobación de los frenos De todas las partes en una moto que no quieren dar a conocer cuando usted está montando, los frenos están en la parte superior de la lista. Asegúrese de inspeccionar mensualmente, comprobar el desgaste de las pastillas de freno y reemplazarlos cuando sea necesario. (Si es necesario sustituir las pastillas de freno o hacer ajustes a los frenos, consulte el Capítulo 8.) Confirmar que la abrazadera de cable tiene el cable en su lugar. Dé su palancas de freno un apretón firme para confirmar que los frenos de manera uniforme y firmemente agarran la llanta.

Compruebe las pastillas de freno, incluso para el desgaste. (Es posible que deba tomar el volante fuera para esto.) Si los residuos se presenta en las almohadillas, y eliminar con la punta de una llave o un cuchillo. Mientras que usted está buscando en los frenos, frote hacia abajo los bordes con alcohol. Limpio, llantas sin grasa aumentará su potencia de frenado y prolongar la vida útil de las pastillas de freno. El examen de la cadena, dientes y engranajes Con el tiempo, una cadena se estira a medida que se desgasta y, finalmente, que tendrá que ser reemplazado. Una cadena estirada hará que las ruedas dentadas y engranajes que se desgasten con mayor rapidez. ¿Cómo saber si se estira la cadena? Tire de un eslabón de la cadena de distancia del plato, y ver si se puede exponer a una brecha entre la cadena y el plato. Si se puede, se estira la cadena. También se puede medir la cadena que confirmar que 12 enlaces miden 12 pulgadas. Si las medidas de enlace entre 121/8 a 121/4 pulgadas, es hora de reemplazar la cadena (véase el Capítulo 10). Algunas empresas ofrecen una herramienta especial que indica con precisión la cantidad de estiramiento de la cadena. Asimismo, examinará los dientes de los engranajes y ruedas dentadas para un desgaste excesivo. Si los dientes ya no son simétricas y se ven como una ola del mar o como si hubieran sido limados por un lado, es el momento de sustituir la pieza. La protección de su silla de montar Si usted tiene una silla de montar de cuero, use un tratamiento de cuero para limpiar la piel y reponer sus aceites naturales. Estos aceites ayudan a la suciedad repelen cuero y el agua, ambos de los cuales puede romper la integridad de la piel. A pesar de una serie de productos están en el mercado, Brooks Proofide es un tratamiento a base de cera que es muy popular entre los ciclistas. (Para obtener más información sobre las sillas de montar, consulte el Capítulo 9.) Inspección de la suspensión Si usted tiene la suspensión en su bicicleta, inspeccione inspeccione todo el pivote de la suspensión y los pernos de unión esté bien apretada correcta. Estanqueidad adecuada es fundamental para que la suspensión funcione correctamente. Siga las instrucciones en el manual del propietario y considerar el uso de una llave de torsión o tomar su bicicleta a su tienda local de bicicletas para el ajuste. Además, inspeccione las horquillas de suspensión. Si utilizan aceite, examinarlos en busca de fugas y siga el manual del propietario para la frecuencia se debe cambiar el aceite. Si están con suspensión neumática, comprobar la presión de aire. (Para obtener más información sobre la suspensión, véase el capítulo 12.) Mantenimiento anual Después de la limpieza y lubricación de su bicicleta regularmente, la siguiente cosa más importante que usted puede hacer para prolongar la vida útil de su bicicleta es para darle una revisión anual. Usted no pensaría de conducir su coche año tras año sin tomarlo en el servicio - usted tiene que pensar en la bicicleta de la misma manera, especialmente si usted ha invertido dinero en una bicicleta de calidad y desea tener muchos años de cómodo , ciclismo libre de accidentes. El mantenimiento anual no es difícil si se siguen las instrucciones en esta sección - sin embargo a diferencia de mantenimiento preventivo y mensual, toma algún tiempo. Reparación de una moto no es algo que se puede hacer en 30 minutos, especialmente la primera vez. Para hacerlo bien, usted debe dejar de lado una tarde cuando usted pueda centrarse en su bicicleta y nada más. Limpieza profunda de la cadena

Incluso si usted ha estado limpiando meticulosamente su cadena de forma regular, una vez al año usted debe darle una limpieza profunda mediante la eliminación de ella y sumergirlo en un solvente como Finish Line Citrus Desengrasante u otro producto seguro para el medio ambiente. Trate de poner el disolvente de su elección, junto con la cadena, en una botella de refresco, dando la botella unos batidos, y dejar que repose durante unas horas. Remojar su cadena permitirá que el disolvente penetre en los enlaces, que le da más profunda limpia que si se hubiera utilizado una herramienta de limpieza de la cadena. Cuando esté terminado el remojo, cepille la cadena y enjuague con agua. Secar la cadena con una toalla, y deje que se seque al aire durante unas horas. No aplique lubricante hasta que el disolvente se ha evaporado por completo. Para obtener más consejos de limpieza de la cadena, revise el Capítulo 10. Centrado las ruedas A lo largo del año, las ruedas van a absorber una gran cantidad de impacto. La acumulación de golpes y sacudidas que son normales cuando montas puede comenzar a aflojar los rayos que causan las ruedas para empezar a tambalearse. Para contrarrestar esto, al menos una vez al año han trued sus r uedas. Rectificación es el proceso de ajuste de la tensión en los rayos de modo que la rueda gira recta. r ecta. Rectificación de ruedas es mucho como el golf: El concepto básico es fácil, pero se necesita mucha práctica para dominar. El proceso de rectificación es mejor dejar a un experto, pero usted debería ser capaz de hacer algunos ajustes de menor importancia habló de eliminar algunas de las imperfecciones de la rueda - todo lo que necesitas es una llave de rayos. A pesar de que los profesionales utilizan un soporte de rectificación especial que proporciona una mayor precisión, lo que les permite corregir hacia arriba arr iba y hacia abajo y se tambalea de lado a lado, puede dejar sus ruedas en el marco m arco cuando cierto ellos. Sólo asegúrese de retirar los neumáticos por lo que se puede ver cualquier distorsión en la llanta. Para obtener instrucciones sobre cómo cierto una rueda, gire el Capítulo 7. Sustitución de cables y vivienda Teniendo en cuenta el importante papel que desempeñan los cables en su bicicleta, sobre todo cuando se trata de frenar y parar, le recomendamos que usted piensa acerca de la sustitución de los cables y la vivienda en la que se sientan cada año - o, como mínimo, tanto damos un muy completo de inspección. Si usted nota cualquier torcedura, oxidación, deshilachado, o la acumulación de suciedad y la mugre, probablemente es el momento de instalar los nuevos. Si instala otras nuevas, se recomienda que se utilicen cables de aceros inoxidables de mayor duración. Siga las instrucciones en el capítulo 8 y el Capítulo 15 para instalar los cables de los frenos y cambios de velocidades, respectivamente. respectivamente. La mayoría de las bicicletas utilizan un tipo de funda de cable de palancas de cambio y otro para los frenos. Cable para el desplazamiento de la vivienda no se debe utilizar para los frenos, ya que puede no ser capaz de manejar la fuerza aplicada durante la última hora más alta grave. Cuando usted va a su tienda local de bicicletas para la compra de cables, recuerde traer a lo largo del cable viejo. De esta manera, se puede encontrar el cable adecuado para su moto y no comprar más longitud de cable que es necesario. Si, después de la inspección de los cables, se siente que no necesitan ser reemplazados, darles una limpieza adecuada. Retire el alambre interior y lave el alojamiento del cable con un aceite ligero, y eliminar el polvo con un trapo tr apo cable mientras el cable se retira de la carcasa. Limpie el alambre interior con el mismo disolvente antes de insertarlo de nuevo en la caja de cable. La mayoría de las fundas de los cables tienen un interior de plástico o forro de Teflon, lo que significa que el cable no tiene que ser lubricado. Si no está seguro acerca de su vivienda por cable, pregunte a su tienda local de bicicletas. Renovar los cubos

Con el fin de extender la vida de sus centros, es una buena práctica revisar por lo menos una vez al año especialmente si han estado expuestos a una gran cantidad de agua, lo que puede causar que se oxidan de adentro. Una forma de comprobar si es necesaria una reforma es elevar la rueda del suelo y darle un buen giro. Se debe girar libremente, con la válvula de llegar a una parada en la parte inferior, porque esta es la parte más pesada de la rueda. Otra prueba es para levantar la rueda, agarrando el volante con una mano y agarrando el marco con el otro. Si hay juego en la rueda cuando se mueve de lado a lado, esta es otra señal de que una reforma, o al menos un ajuste, es el fin. Otra prueba consiste en hacer girar el eje con los dedos con la rueda estacionaria; el centro debe sentirse mantequilla suave. Si usted tiene centros tradicionales con rodamientos sujetos por una taza y el cono, usted querrá inspeccionar los rodamientos, sustituirlos si es necesario, y vuelva a embalar los cojinetes de grasa fresca. Si usted tiene centros de cartucho que lleva, estás de suerte. Estos requieren menos mantenimiento ya que los rodamientos están sellados dentro del cartucho. Con algunos cartuchos sellados, puede arrojar a chorros desengrasante en el cartucho, seguido de una inyección de grasa fresca como parte de su servicio, aunque esto probablemente no es algo que tiene que hacer una vez al año a menos que usted está montando en condiciones graves como los del cruce un río. Puede encontrar instrucciones paso a paso para reformar los centros en el Capítulo 7. Reparación del auricular El desgaste hará que un auricular para que se afloje con el tiempo, lo que puede causar la dirección de sentirse tambaleante o la ruptura a vibrar la moto. La holgura en el auricular también hace que los cojinetes en el interior del auricular al ser impactados cada vez que un bache, lo que les llevará a deteriorarse más rápido. Si usted piensa que el auricular puede estar suelto, consulte el Capítulo 16 y siga los pasos para comprobar si hay flojedad en el manillar. Mantenimiento anual es un buen momento para inspeccionar, limpiar, regular, y revisar el audífono. Como es el caso con todas t odas las partes que se basan en los cojinetes, usted querrá limpiar y desengrasar cada parte, si es posible; reemplazar y empacar los cojinetes de grasa fresca; y volver a instalar las piezas siguiendo las instrucciones del Capítulo 15. No trate de instalar un nuevo auricular en su bicicleta a menos que sepas lo que estás haciendo. La mayoría de las tiendas de bicicletas tienen herramientas especiales especiales que se utilizan para adaptarse a un auricular. Renovar los pedales La señal de que es hora de que un ajuste de pedal son similares a los de otras partes que se basan en los cojinetes a girar sin problemas. Si los pedales no giran sin esfuerzo, o que se tambalean o se siente suelto, usted debe revisar ellos. Tendrás tus herramientas, limpiadores y lubricantes durante su mantenimiento anual, así que es un momento conveniente para cuidar de los pedales. Al igual que con los cubos, los pedales tienen cojinetes de copa y cono o de cartuchos tradicionales. Si usted tiene cojinetes de copa y cono, usted querrá reemplazar los rodamientos antes de su envasado en grasa fresca. Con los sistemas de cartucho que lleva, que se encuentran en la mayoría m ayoría de los pedales automáticos, usted sólo tiene que añadir grasa nueva cada pocos años. Usted puede encontrar los pasos para reformar los pedales en el Capítulo 13. Reparación del pedalier El pedalier es el último componente de soporte de dependientes que tiene que hacer frente en su mantenimiento anual. El soporte inferior está diseñado para hacer frente a todas las horas de pedaleo riguroso que sus piernas pueden apagar, pero aún así, es una buena idea revisar una vez al año. Es posible que desee dejar esta tarea a su tienda local de bicicletas, sobre todo porque se requiere de algunas herramientas de mano especiales, puede implicar una gran cantidad de fuerza para aflojar, y

requiere la aplicación de la cantidad adecuada al apretar. Si eso no es un obstáculo para usted, siga las instrucciones del Capítulo 13 para inspeccionar, limpiar, lubricar y volver a montar la caja de pedalier. Limpieza del cambio trasero Cuando la suciedad y la mugre se acumula más en un cambio trasero está en las dos ruedas de jinete. El foco de su limpieza anual del cambio trasero debe ser sobre la limpieza del desviador general, sin desmontar, y la limpieza de las dos ruedas de jinete. Siempre que extraiga el cambio trasero, trate t rate de hacerlo sin romper la cadena. Usted puede hacer esto mediante la eliminación del perno que sujeta la rueda de la polea inferior en su lugar y aflojando el perno que sujeta la polea superior. Esto le permitirá separar la jaula en forma de S y desliza la cadena. Después se quita la cadena, se puede desprender todo el desviador de desengrase a fondo y lubricación antes colóquela de nuevo. Para obtener detalles sobre la limpieza de su cambio trasero, consulte el Capítulo 14. Sustitución de las pastillas de freno La única cosa entre usted y su próxima parada de emergencia es una almohadilla de goma delgada, por lo que recomendamos altamente cambiar sus pastillas de freno cada año. Pastillas de freno son fáciles de inspeccionar, barato para comprar, y fácil de instalar, por lo que no esperan a que el período de mantenimiento anual para cambiarlos si están desgastados - mantener un ojo sobre ellos durante todo el año y toman la precaución de hacer pastillas de seguros son correctamente en forma y montado de forma segura. Tan pronto como las ranuras que se cortan en las almohadillas comienzan desgaste, sustituirlas. Para obtener instrucciones sobre cómo cambiar las pastillas de freno, gire el Capítulo 8. Sustitución de los puños del manillar o cinta Después de la pena de montar a caballo de un año, la bicicleta puede empezar a buscar un poco irregular. El mantenimiento anual de su bicicleta es su oportunidad no sólo para obtener de nuevo en orden, pero que se lo devuelva algo de ese brillo que ha perdido después de muchos kilómetros duros de trabajo para usted trabajar. Sustitución de los apretones o cintas de manillar sucios o rotos es una forma sencilla de mejorar la apariencia de tu moto. Usted puede añadir un color diferente de cinta o cambiar el estilo de los apretones para cumplir su fantasía. Para reemplazar puños del manillar o cinta, consulte el Capítulo 15. Depilación con cera el marco Otro buen detalle cuando se trata de mejorar el aspecto de su moto, moto , al tiempo que protege su acabado y la prevención de la oxidación, ox idación, es encerar el marco. Si estás reformar muchos m uchos de los componentes de su bicicleta, al mismo tiempo, se le han separado la mayor parte de las piezas del marco, por lo que la limpieza y encerado el marco de una tarea sencilla. Aunque hay ceras diseñadas específicamente para acabados de pintura de alta gama en las motos más caras, la cera del coche funciona muy bien. Comprobación de los accesorios La revisión de mantenimiento anual es un buen momento para inspeccionar los accesorios para tu moto. Verifique que su caja de herramientas de emergencia cuenta con todo lo necesario (véase el capítulo 16). Por ejemplo, si usted ha parcheado una serie de viviendas durante el año, es posible que tenga que comprar otro kit de parches. Si usted ha utilizado su cámara de repuesto, debe reemplazarlo. Si usted tiene luces en su bicicleta, cambie las pilas. Haga lo mismo para el ordenador de a bordo. Es mejor cambiar las pilas ahora que descubren que no funcionan cuando estás atrapado en la carretera por la noche. Parte V La Parte de los Diez

En esta parte. . . En esta parte, te t e contamos algunas cosas prácticas que usted puede hacer para mejorar la seguridad, la comodidad y el rendimiento en su próximo viaje. Por razones de seguridad, le ofrecemos una lista de verificación de inspección de las cosas que usted debe buscar antes de conducir. Para aumentar la comodidad de marcha, a encontrar diez pasos para asegurarse de que su moto se adapte a su tamaño corporal y estilo de conducción. Por último, si lo que buscas es una ventaja la capacidad, ofrecemos diez recomendaciones para el corte de peso y mejorar la eficiencia de la conducción. Capítulo 18 Diez (más o menos) los pasos a seguir antes de conducir En este capítulo ▶ Reconocer las reglas de la carretera ▶ Ajuste el manillar y sillín ▶ Comprobación de presión de los neumáticos, frenos y ruedas ▶ Colocación casco y guantes ▶ Hacer que la gente pueda verte ▶ Llevar tu equipo conjunto de herramientas y de emergencia Uno de los temas de este libro es que la reparación y el mantenimiento no es sólo acerca de mantener su bicicleta en buen estado y la extensión de su vida, sino también t ambién asegurarse de que mantenerse a salvo. Tomar un par de minutos antes de conducir a prepararse para su viaje y para inspeccionar su bicicleta que recorrer un largo camino en el aumento de las probabilidades de que usted y su declaración de la bici en casa en una sola pieza. En este capítulo, cubrimos los diez (más o menos) los mejores pasos que puede tomar para reducir la tensión en su cuerpo y mejorar la seguridad durante su viaje. Tome una clase de habilidades de Seguridad Vial La Liga de Ciclistas Americanos ofrece clases de preparación para la carretera a lo largo de los Estados Unidos para que los ciclistas conscientes de los peligros que enfrentan compartir las carreteras. Las clases que enseñan cómo evitar colisiones con automóviles y esquivar los peligros del camino. Usted puede encontrar una clase cerca de usted en www.bikeleague. org / programas / educación. Póngase en contacto con la Liga de Ciclistas Americanos en 1612 K St. NW, Suite 800, Washington, DC 20006-2850 (teléfono: 202-822-1333; correo electrónico: [email protected]; [email protected]; Web: www.bikeleague.org). Ajuste los manillares Si vas a gastar cualquier cantidad de tiempo en su bicicleta, usted debe tratar de que sea lo más cómoda una experiencia posible. Usted puede hacer una serie de cosas para mejorar la experiencia de conducción, y una de estas cosas es para ajustar el manillar. Para bicicletas de carretera, el enfoque de la vieja escuela a posicionar el manillar era tener el manillar termina correr paralelo al tubo superior del cuadro. Aunque se inclinó como el jorobado de Notre Dame puede ser bueno para la aerodinámica, que tiene su peso apoyado sobre los brazos extendidos no es muy cómodo para la conducción diaria. Para colocar el manillar para un paseo más agradable, los puso de tal manera que dejan la espalda en un ángulo de 45 grados (ver Figura 18-1). Puede que tenga que girar el manillar en la abrazadera que los mantiene o cambiar o ajustar el tallo como se describe en el capítulo 15. Con el ajuste adecuado, puede asegurarse de que el peso de la parte superior del cuerpo se distribuye entre el torso y los brazos. Figura 18-1: El ángulo del manillar adecuado. Otra consideración para el manillar es la posición de las palancas de freno. ¿Quieres ser capaz de exprimir las palancas mientras que sus manos están descansando cómodamente en el manillar. Si usted tiene que alcanzar o rizar sus muñecas de usar los frenos, no están en la posición correcta. Ajuste la silla de montar

Tan importante como ajustar el manillar es encontrar la posición correcta para su silla de montar. Si su silla es demasiado alta o demasiado baja, si no se pierden eficacia a medida m edida que pedalea, e incluso puede causar tensión o lesión en su cuerpo. Nosotros no podemos decir con qué frecuencia vemos a personas que viajan con un sillín mal colocado - en muchos casos, una silla de montar demasiado bajo con las piernas de la persona en una posición de piernas arqueadas, que causa tensión en las rodillas. Usted sabe que su silla se ajusta a la altura correcta si usted puede apenas coloque sus dedos de los pies y las puntas de los pies en el suelo cuando se siente en la silla de montar (ver Figura 18-2). Ir a la extensión máxima de la pierna sin bloquear las rodillas o las caderas balanceándose con el fin de llegar a bajo. Dolor en la parte posterior de las rótulas resultados de asientos demasiado bajos; dolor en la parte delantera, desde los asientos demasiado alto. La pierna debe estar doblado en un ligero ángulo cuando el pie está en el pedal en su posición más baja. Figura 18-2: La altura correcta del sillín. Otro ajuste que usted puede hacer es la de proa y de popa (hasta qué punto atrás o hacia delante se coloca el asiento). Si el asiento es demasiado para la parte trasera, se le extiende hasta llegar a los bares, lo que pone presión sobre su espalda y las rodillas. (Consulte el Capítulo 9 para saber cómo ajustar a proa y popa.) Revise la presión de neumático Antes de salir a dar un paseo, asegúrese de comprobar su presión de los neumáticos. Si las llantas no estén infladas apropiadamente, paseos será menos eficaz y estarás en m ayor riesgo de dañar sus llantas y conseguir pisos. Al comprobar la presión de los neumáticos, no es suficiente para pellizcar los neumáticos para sentir si están firmes - neumáticos que son sub-inflado sentir muy similares a los que tienen la cantidad adecuada de presión. La forma más precisa y segura de controlar la presión de los neumáticos es utilizar un medidor de presión de las llantas. Al llenar los neumáticos con aire, la bomba a la presión recomendada que aparece en el flanco del neumático. Compruebe los frenos Comprobación de los frenos tarda sólo unos segundos, y puede ser una de las cosas más importantes que hacer antes de emprender un viaje. Comience por la inspección visual de las pastillas están desgastadas; confirman que todavía hay ranuras cortadas en las almohadillas. Cuando estos surcos se desgastan, es el momento de cambiar las pastillas. Además, verifique para asegurarse de que las pastillas de freno no se frotan contra las ruedas. No debe estar entre 1 a 2 milímetros de espacio entre las almohadillas y la llanta. Después de la inspección visual de las pastillas de freno, dar las palancas de freno un fuerte apretón. Las almohadillas debe sujetar firmemente el volante. (Consulte el Capítulo 8 para obtener instrucciones sobre cómo hacer ajustes a los frenos.) También debe ser capaz de aplicar las pausas sin tener que tirar de la palanca de más de medio camino de vuelta al manillar - nada más que eso, y usted podría ponerse en una posición peligrosa cuando se trata de tiempo para frenar. Busque Flojedad El ruido de los componentes o movimiento extra en algunas partes de su bicicleta podría ser una señal de que algo está empezando a desmoronarse. Si ignora estas señales, que podría terminar causando daños a su bicicleta o se encuentra en el extremo de una moto que decide desmontar sí mientras que usted está montando. Para probar su bicicleta por la flojedad: ✓ Levantar la rueda delantera hasta 2 a 3 pulgadas, y colocar de nuevo hacia abajo. Haga lo mismo con la rueda trasera con el asiento para levantarla. Preste atención a cualquier cosa traqueteo. ✓ Compruebe si hay flojedad en la potencia y el manillar por poner la rueda delantera entre las piernas y mover el manillar de un lado a otro (ver Figura 18-3).

Figura 18-3: Comprobación de la holgura en el manillar y el tallo. ✓ Examine el resto de la trama por horcajadas sobre el marco con ambas piernas y tratando de mover la bicicleta hacia delante y hacia atrás mientras aprieta los frenos. Si la moto se mueve durante cualquiera de estas dos pruebas, podría indicar la flojedad. Si hay algo que sacude o sonajeros, podría significar que un archivo adjunto como una jaula-botella de agua o un estante para llevar alforjas (bolsas) está suelto. ✓ Revise las bielas por el acaparamiento de una en cada mano y tratando de mover de lado a lado. Si hay algo de juego en los brazos de manivela, que podría ser el momento para un ajuste a juste de pedalier. Compruebe las Ruedas Tome un momento para comprobar las ruedas antes de partir en su próximo viaje. Las ruedas son las únicas partes de la moto que están en contacto con la carretera; asegurando que son seguras y en buen estado de funcionamiento le ayudará a asegurar que usted mismo no entra en contacto con la carretera. Para inspeccionar las ruedas: ✓ Examinar las palancas de liberación rápida para confirmar que están bien sujetos en la posición cerrada. Abrir y cerrar las palancas de una vez para confirmar que están apretados. Si usted encuentra que son flojos, abra la palanca, gire la tuerca de enfrente de la palanca de un cuarto de vuelta, y volver a cerrar la palanca. Continúe con este procedimiento hasta que debidamente apretado. ✓ Agarra el marco con una mano y, con la otra o tra mano, dar a cada rueda de un batido de lado a lado para comprobar si hay flojedad (ver Figura 18-4). 18 -4). No debería poca o ninguna cantidad de juego en los cubos. Cualquier movimiento significativo podría ser una señal de que hay un problema con la rueda. ✓ Mientras que usted está agarrando el volante, arrancar sus rayos. Al igual que una cadena en un arpa bien afinada, deben responder con un acento constante que indica que son de tensión similar. Figura 18-4: Comprobación de la holgura en las ruedas. ✓ Levantar la rueda del suelo y darle una vuelta para ver que no se tambalea y que el aro no entra en contacto las pastillas de freno en cualquier momento. Si la rueda no gira recta, puede que tenga que ser rectificada. El contacto con las pastillas de freno también podría significar que la rueda no está bien asentado en las punteras. (Consulte el Capítulo 7, si usted tiene que hacer ajustes a sus ruedas.) Utilizar su kit de herramientas Aunque la probabilidad es que su próximo viaje será sin incidentes, no dejes que sea una razón r azón para saltar en su bicicleta sin el acaparamiento de su caja de herramientas. La ley de Murphy tiene una forma tortuosa de golpear en el momento menos esperado, por lo que no tentar a la suerte por salir de su caja de herramientas detrás. (Para más detalles sobre la creación de un conjunto de herramientas y en qué consiste, a su vez en el capítulo 16.) Lo más importante para su caja de herramientas es un kit de parches para reparar pisos, palancas de neumáticos para eliminar los neumáticos, y algunas llaves Allen, destornilladores, llaves inglesas y habló. Por razones de seguridad, no olvide empacar un trapo o algunas toallitas húmedas con el kit para que sus manos grasientas no se deslizan fuera de los bares después de una reparación en carretera. Además, usted no tendrá asco tus amigos cuando parar para tomar un aperitivo y tienen que poner comida en la boca. Use su casco y guantes El uso del casco es una de las cosas más inteligentes que usted puede hacer para mejorar la seguridad, mientras que en bicicleta. Un elegante, ligero, ajustable, y casco, cómodo ventilada no cuesta mucho dinero - y que protege su cráneo (que es más o menos no tiene precio). Si usted ha estado en un accidente que causó un impacto en su casco, o si usted ha tenido el casco por más de unos pocos años, considere reemplazarlo. Espuma del casco, que actúa como un amortiguador, se descompone con el tiempo o después de un accidente y se vuelve menos eficaz.

Cuando Dennis no está montando, un par de guantes de ciclismo se encuentra dentro de su casco. Los guantes reducen significativamente la vibración, que proviene de la bicicleta está en contacto con la carretera. Los guantes pueden no hacen mucha diferencia en un corto paseo, pero se le agradece que sus manos no están entumecidos después de un par de horas en su bicicleta. Los guantes también se protegen las manos en el caso de un accidente cuando el instinto es el uso de las manos para prepararse una caída. Guantes vienen en todas formas y tamaños; Dennis le gusta la comodidad de las personas con gel en las palmas de las manos. Mejorar su visibilidad No podemos enfatizar lo suficiente lo importante que es para hacerse visible a los demás, sobre todo to do si vas a estar en la cresta en la carretera. Los conductores se enfrentan a muchas distracciones - teléfonos móviles, dispositivos GPS, iPods, comida, niños gritando - y si usted mezcla a un segundo plano, aumenta las posibilidades de que usted estará en el lado equivocado de un encuentro cercano con un paquete de 4.000 libras de acero y el caucho. Aquí hay algunas maneras que usted puede mejorar su visibilidad: ✓ Use ropa de colores brillantes - incluso durante el ciclismo durante el día. ✓ Asegúrese de que las ruedas y los pedales tienen reflectores. ✓ Utilizar brazos y piernas bandas reflectantes. ✓ Mantenga una luz delantera blanca y brillante y un parpadeo de luz LED trasera para cuando te pillan a cabo durante el atardecer o para montar a caballo de la noche. Asegúrese de verificar las baterías en sus luces. Aunque las luces funcionan con baterías son luminosas, que se desvanecen rápidamente. Mantenga un juego de pilas en su casa por lo que nunca salir de casa sin luces que funcionan. Almacene su equipo de emergencia Aunque la mayor parte de sus paseos en bicicleta será agradablemente sin incidentes, nunca se sabe cuando una emergencia puede golpear. Usted puede llegar a perderse, tener un accidente, ser atrapado en una tormenta repentina, o fatigarse. Esté preparado para lo inesperado por tener un paquete de emergencia de los suministros disponibles. Antes de salir, siempre llenar su bolsa de maletas con los siguientes elementos: ✓ Su teléfono celular ✓ La identificación identificación (por ejemplo, licencia de conducir) ✓ dinero ✓ Barritas energéticas ✓ Una chaqueta de lluvia ✓ Gafas de sol Si no quiere tener que llevar a su cartera con usted en sus paseos, echa un vistazo a RoadID (www.roadid.com), donde se puede comprar una pulsera con su nombre y contacto de emergencia información impresa en ella, así como una bolsa de zapatos (en la que usted puede poner el dinero, su llave de la casa, una identificación, y así sucesivamente). Usted puede obtener una pulsera o una bolsa de zapatos por alrededor de $ 20 cada uno (a partir de este escrito). Capítulo 19 Diez Consideraciones en caber sus bicicletas En este capítulo ▶ En cuanto a la longitud del brazo de manivela ▶ Elegir el engranaje derecho ▶ Prestar atención a todas las cosas de silla ▶ Encontrar el tamaño del marco derecho Manillar de manejo ▶

En el curso de mantenimiento y reparación de su moto, debe tener en cuenta cómo los ajustes que realice pueden afectar la manera en que su moto se adapte a usted. La mejor bicicleta está equipado o adaptado para el tamaño de su cuerpo, la más agradable su experiencia de conducción será. Una bicicleta que esté ajustado apropiadamente lleva a conducción más eficiente, más potencia suministrada a los pedales, un mayor confort y menos posibilidades de dolor o lesión. La primera vez que compra una bicicleta, usted debe trabajar con un ajuste especialista en la tienda de bicicletas para asegurarse de que la moto que usted compra se adapte a su cuerpo. Pero usted puede - y debe - también se centran en forma como a mantener y reparar su bicicleta. Fit no es una ciencia exacta. Sí, hay algunas medidas y de tamaño máquinas de alta tecnología, sistemas de montaje, gráficos y fórmulas. Pero poner dos expertos en una habitación, y que van a venir para arriba con un conjunto diferente de las mediciones. Nuestro mejor consejo es seguir los principios básicos y consejos en este capítulo ya lo largo de este libro y consulte con su tienda local de bicicletas. Si usted hace eso, usted debería ser capaz de conseguir un bastante buen ajuste con su bicicleta - y la espalda, los hombros, los brazos, las piernas y las manos se lo agradecerá por millas para venir. Considerando Crank Longitud del brazo El brazo de manivela determina la circunferencia en la que giran los pedales. Cuanto mayor sea el brazo de la manivela, el más grande de la circunferencia en la que se le pedalea. Una biela más larga le da más poder cuando se pedalea. Conducir con una biela más larga es un poco como estar en una marcha más corta, un beneficio importante si usted está haciendo un montón de escalada. Por otro lado, un brazo de biela más corta es muy m uy útil si se pedalea en una alta cadencia (por ejemplo, si usted está corriendo). Con bielas más largas que es importante asegurarse de que el soporte inferior tiene suficiente espacio libre. Si usted compra una bicicleta con un brazo de manivela que es demasiado largo, el brazo de la manivela puede chocar con el suelo cuando se está en las curvas. Su altura tendrá un impacto en la longitud del brazo de la manivela que usted eligió. En la mayoría de los casos, los ciclistas más altos deben tener brazos más largos de manivela, m anivela, y los ciclistas más cortos deben tener más cortos brazos de manivela. Un número de diferentes longitudes de brazo de manivela están disponibles. Es común ver a longitudes de 165 mm a 180 mm en incrementos de 2,5 mm, con las longitudes más comunes son de 170 mm y 172.5mm. Si estás en la NBA, se le alegra saber que algunos fabricantes le venderán una manivela de 185 mm o más. Trabaje con su tienda local de bicicletas para encontrar los mejores trajes de la manivela usted. El ir para Engranajes Elegir el engranaje adecuado puede que no sea el ajuste de una bicicleta en el sentido tradicional, pero es un factor importante en qué tan bien una bicicleta se ajuste a la forma de navegar. Mediante la selección de una bicicleta con el engranaje que se adapte a sus niveles de condición física, cómo se pedalea, y el terreno en el que utiliza la bicicleta, puede tener un impacto significativo y positivo en su experiencia de conducción. conducción. La mayoría de las motos nuevas tienen de siete a diez dientes en la parte trasera y dos o tres platos en la parte delantera. Multiplique estos dos números juntos y usted tiene el número total de engranajes para tu moto. Si estás en forma y no haces un montón de escalada, es probable que estés bien con siete a ocho dientes y dos platos. Algunos pilotos gustaría tener un tercer plato en caso de una subida es necesaria o fatiga establece en al final de un largo paseo (aunque ese tercer plato no añadir peso extra y tres platos no cambiará tan fácilmente como dos); tercero platos también son útiles para el ciclismo de montaña y de turismo. Si usted está pensando en hacer un montón de ciclismo de montaña o de turismo, consulte con su tienda local de bicicletas para asegurarse de que tiene el engranaje derecho. Ellos le pueden dar consejos no sólo sobre el número total de los engranajes, pero sobre el tamaño de los

dientes y los platos individuales, factores importantes en el engr anaje. (Para una discusión más detallada de los engranajes, girar el Capítulo 2.) Resistir la tentación de inclinar la silla Algunas personas sienten la tentación de inclinar la silla hacia abajo en un intento de encontrar una posición más cómoda y aliviar la presión sobre la ingle. Resista la tentación! El problema con esta posición es que hace que se deslice hacia adelante contra el m anillar, lo que pone el peso y la tensión adicional en sus brazos, muñecas, manos y hombros. En el otro extremo, una silla inclinada hacia arriba puede causar incomodidad, especialmente especialmente para los hombres - y que no es necesario explicar por qué! En general, se recomienda que usted intenta mantener su asiento plano y paralelo al suelo. Para comprobar la rectitud de su asiento, coloque un nivel en la parte superior del asiento, y hacer los ajustes necesarios. Ajuste de la altura de una silla Altura de una silla es un factor importante en la adaptación de su bicicleta. Un sillín demasiado alto reduce la cantidad de energía disponible para el pedaleo y hace que se extienden por los pedales en la carrera descendente y el rock ida y vuelta en la silla de montar, que puede causar dolor. Un sillín demasiado bajo no le permite utilizar sus músculos de las piernas de manera eficiente, ejerce una presión adicional sobre las rodillas, y puede conducir a lesiones. Nos damos cuenta de muchos pilotos cuyas monturas no están a la altura adecuada, a veces de manera significativa. Las probabilidades son, un piloto cuya montura no está ajustado a la altura apropiada hecho algunos ajustes en el tiempo que afectó a la altura del sillín, pero no sabía exactamente dónde ponerlo. En el capítulo 18, le damos paso a paso las instrucciones para elegir la altura adecuada del sillín de su bicicleta. Después de configurar la altura correcta para su silla de montar, marcar el poste del asiento con cinta adhesiva o una puntuación pequeño en el metal para que pueda volver fácilmente a esa posición si el mensaje viene suelto o hay que eliminarlo. En cuanto a la silla de montar a proa y popa La proa y popa son lo lejos hacia adelante y hacia atrás de la silla de montar es en su bicicleta. Si la silla es demasiado hacia delante, se pierde el apalancamiento cuando se pedalea; si es demasiado atrás, usted podría estar poniendo tensión en su espalda. Al igual que con la mayoría de las partes de la bicicleta, el ajuste depende de cómo va a ser el uso de la bicicleta. Si usted está corriendo, usted querrá tener la silla de montar en una posición más adelante, junto con el manillar, que le pondrá en una posición aerodinámica más encorvada, y permitirá entregar más potencia a los pedales. Si usted no está compitiendo, sin embargo, la mejor posición tendrá la nariz silla detrás de la caja de pedalier. Para encontrar el primer plano y la posición correcta de popa, se sientan en su bicicleta con los pedales paralelos al suelo mientras alguien le apoya. Colgar una cadena con un peso atado a la punta de la misma a partir de la rótula hacia abajo más allá del pedal. La línea de la rótula debe pasar por el centro del pedal donde los eje se enrosca en el brazo de la manivela (ver Figura 19-1). Si la cadena se encuentra en frente del pedal, mueva el asiento hacia adelante. Si la cadena se encuentra en parte posterior del pedal, mover la silla hacia atrás. Figura 19-1: Utilice una cadena de ajustar su silla de montar de proa y popa posición. Después de realizar el ajuste, dará a su moto un viaje de prueba para asegurarse de que usted se sienta cómodo. Recuerde que después de empezar a cambiar la posición de la silla de montar, se puede sentir un poco extraño. Dale un poco de tiempo antes de tomar una decisión final sobre donde debe estar. Escoger el tipo de silla de montar A menos que seas un corredor compitiendo en carreras cortas, vas a pasar la mayoría de su tiempo en bicicleta con el culo en una silla de montar. La silla es uno de los tres puntos de contacto con su cuerpo tiene con la moto (los pedales y el manillar son los otros dos), y la silla de montar es donde una gran

cantidad de su peso es. Algunas sillas de montar están diseñados para apoyar a la anatomía específica de los hombres, mientras que otros ot ros están diseñados para las mujeres, así que asegúrate de elegir la correcta. Sillas de montar para los hombres son normalmente más largo y estrecho ya veces tienen secciones recortadas o carnes de más para ayudar ay udar a prevenir el entumecimiento. Para las mujeres, las sillas son más cortos y más anchos hacia la parte trasera para acomodar mejor la pelvis más anchas de una mujer. (Los niños usan las sillas de montar de menor tamaño que los adultos lo hacen.) La figura 192 muestra las diferencias entre las sillas de montar para los hombres y las mujeres. Figura 19-2: Sillas de montar para los hombres (derecha) y mujeres (izquierda). Sillas de montar vienen en una variedad var iedad de diferentes materiales. Sillas de montar de cuero se ajustan a la forma de tu t u culo, a pesar de que requieren un cuidado especial, sobre todo en tiempo húmedo. Otros sillas de montar se hacen con gel o espuma de relleno con muchos revestimientos diferentes que son más resistentes a los elementos. Usted puede pensar que una más grande, silla de montar más suave sería igual a un viaje más cómodo. Lamentablemente, más grande y más suave no se traduce en comodidad. Peso de su cuerpo debe entrar en contacto con el asiento a través de dos huesos en la parte inferior de la pelvis. Si usted tiene un asiento bien ajustado, cuando se baje su bicicleta, verá que hay dos muescas centradas en cada lado de su asiento. Si el asiento es demasiado suave, toda tu trasero está en contacto con el asiento de la presión sobre los nervios que causan los tejidos y que no están diseñados para ello. A pesar de que un asiento más firme puede hacer que los huesos pélvicos fueran dolor después de la primera puesta en marcha o dos, en el largo plazo, usted encontrará que ofrece el paseo más cómodo. Tan loco como suena, más utiliza la bicicleta, el más pequeño es el asiento que usted querrá. Para mayor comodidad, usar pantalones cortos en bicicleta, que están diseñadas sin costuras en el área de la entrepierna - costuras pueden irritarse irritar se y frote el tejido blando en la entrepierna. Pantalones cortos de ciclismo también incluyen relleno o gamuza extra, lo que proporciona una mayor comodidad, elimina la humedad y mantiene las bacterias a raya. Sólo asegúrese de que usted se lava pantalones cortos ciclismo después de cada utilización. También, no se olvide de quitar su ropa interior cuando usted los usa - el objetivo es no tener costuras y menos material a montón y causar rozaduras. Si tiene problemas con el roce y rozaduras en la zona de la ingle, considerar la aplicación de un lubricante de la piel tales como la vaselina. Algunos lubricantes, tales como la gamuza Butt 'r, están diseñados específicamente para los ciclistas. Dimensionar el Marco Tamaño de caja es la consideración más importante al montar una bicicleta. A diferencia de la mayoría de los otros factores, el marco es una cosa que no se puede modificar. Si usted termina con una moto que tiene un marco demasiado pequeño o demasiado grande, usted no será capaz de ajustar el sillín y el manillar lo suficiente como para compensar las dimensiones inadecuadas. Además, un marco de tamaño incorrecto puede ser peligroso, por lo que de partida, parando, y el manejo más difícil. Cuando usted va a comprar una nueva bicicleta o cuadro, deje que el personal de su tienda local de bicicletas que le ayude. Tienen experiencia de juego a los clientes a las bicicletas, y entienden los diferentes factores que entran en juego al momento de elegir un marco. El personal de la bici-tienda va a querer su tamaño desde entrepierna. Esta es la longitud desde el suelo hasta la parte superior de su entrepierna. Van a tener este número y restar 10 a 12 centímetros de él, sobre la base de su estatura, que les dará una estimación del tamaño del marco que usted necesita. Recuerde: Esto es sólo una estimación - cada bicicleta se ajuste un poco diferente, dependiendo del fabricante, el modelo, el tipo de bicicleta, estilo de conducción, y así sucesivamente. Frames generalmente se miden desde el centro de la abrazadera inferior a la parte superior del tubo de asiento (véase la figura 19-3), aunque los fabricantes tienen diferentes variaciones de esta medición. Después de que el personal de la bici-tienda tiene una idea general del tamaño del marco, van a tener que probar varias motos con este tamaño. Para confirmar el tamaño, van a tener que montaría en la

moto con los dos pies en el suelo y la estructura entre las piernas. En esta posición, debe haber por lo menos una o dos pulgadas de espacio entre el tubo superior y la entrepierna, más si se trata de una bicicleta de montaña. Figura 19-3: ¿Cómo se mide el tamaño del marco. Centrándose en Dimensiones del marco Si su tienda local de bicicletas determina que se necesita un marco de cierto tamaño, que todavía tendrá que tener que sentarse en la moto para confirmar que las dimensiones del bastidor se adaptan a su tipo de cuerpo. Dos marcos de 20 pulgadas pueden variar significativamente en función de las dimensiones en que fueron fabricados. Una versión más corta de un bastidor de 20 pulgadas proporcionará un mayor rendimiento y la manipulación; en este caso, el tubo del asiento será más vertical, lo que requiere que se siente de una forma más aerodinámica, bentover posición. Otro marco de 20 pulgadas puede tener una base más larga para proporcionar estabilidad y comodidad y un ángulo de inclinación del tubo más inclinado a dar una vuelta más vertical, los cuales proporcionan beneficios al viajar. Como regla general, cuando estás sentado en una bicicleta con las manos en el manillar y los pies sobre los pedales, el manillar deben bloquear la vista del cubo delantero. Otra regla de oro es que en su alcance natural, tus brazos deben hacer un ángulo de 90 grados con respecto a su torso. El manillar de abandono de carreteras, de las tres posiciones que sostienen, las magras medias (las manos sobre las palancas de freno) deben oscurecer el cubo con el manillar. En general, usted no debe estirarse hacia fuera como Lance Armstrong o sentado en posición vertical como si estuvieras recibiendo un corte de pelo. Debe haber una ligera flexión de los codos y que no debe ser bloqueado o prensado en sus costillas. Si el tubo superior es ligeramente demasiado largo o corto, esto puede ser compensado por el ajuste de la longitud del tallo. El vástago se puede subir o bajar; con tallos ajustable, el ángulo se puede ajustar también. Colocación de los manillares Los manillares son uno de los tres puntos en los que su cuerpo entra en contacto con su bicicleta, por lo que necesita tomar el tiempo para ponerlos en la posición que le resulte más cómodo para usted. Antes de ajustar el manillar, asegúrese de que ha encontrado la altura y el ángulo apropiado para su silla de montar. Si usted no tiene la silla de montar en la posición correcta, usted no será capaz de configurar correctamente el manillar. Para la mayoría de los corredores de todos los días, el manillar deben estar a la altura o ligeramente más alto que el asiento. Cuando usted se sienta en la moto y agarrar la parte más alta del m anillar y enderezar los brazos, la espalda debe estar en una posición de 45 grados. g rados. Si usted está buscando una posición más aerodinámica, la barra debe ser una o dos pulgadas más bajo que el sillín. En esta posición, el ángulo de la espalda va a ser inferior a 45 grados. gr ados. La altura del manillar es a veces limitado por el tipo t ipo de vástago que tiene. En algunas threadless t hreadless tallos, los espaciadores pueden ser utilizados para ajustar la altura. Si esto no proporciona suficiente de un cambio, puede reemplazar el vástago con uno ajustable que ofrece más variedad para mover el manillar. Para bicicletas de carretera con manillar desplegables, el otro ajuste para tener en cuenta es el ángulo. El enfoque tradicional era que la parte inferior del manillar se alinean en paralelo al tubo superior. Pero si usted no quiere que se inclinó en una mejor posición de izquierda a clases de yoga, un ángulo más apropiado es para la parte inferior de las barras de control para estar más cerca de paralelo con el asiento se queda, como se muestra en la Figura 19-4. Figura 19-4: El ángulo del manillar adecuado. Conseguir una manija en manillar Estilo Al igual que muchas otras partes de la moto, hay una gran cantidad de diferentes estilos de manillar en el mercado. Usted puede encontrar el manillar para las carreras de carretera, bicicleta de montaña,

turismo, y la conducción diaria. De estos diferentes tipos, dos formas son predominantes - el estilo roadbike desplegable y el estilo de bicicleta de montaña plana. Independientemente Independientemente del estilo de manillar que usted elija, elija un ancho que se aproxima a la anchura de los hombros. Esta anchura mantendrá m antendrá su paralelo brazos durante la conducción y abierto el pecho para respirar eficiente y relajado. Sus manos deben estar en una posición relajada cuando coges los frenos. Las muñecas no deben estar en ángulo hacia abajo por encima del manillar cuando apretando los frenos. Un ángulo incómodo para sus muñecas hará que la presión sobre los nervios y llevar a una sensación de entumecimiento incómodo en las manos y las muñecas. Cambie con frecuencia la posición de sus manos cuando usted monta. Una forma de aumentar el número de puestos para montar a caballo es agregar bar-ends para el manillar, de estilo-bici de montaña plana. No sólo no BAR-extremos BAR -extremos le dan una posición alternativa, pero que pueden ser beneficiosos para la escalada. Sólo recuerde que sus manos estarán más lejos de los frenos, lo que podría ser un problema si usted tiene que parar de repente. Capítulo 20 Diez maneras de mejorar el rendimiento y la comodidad de su bicicleta En este capítulo ▶ Cómo llevar su bicicleta a un nivel superior ▶ Hacer que todos tus amigos celosos con sus actualizaciones Una de las alegrías de poseer y trabajar en una bicicleta es la oportunidad de actualizar sus partes. Al igual tuning, tuning su bicicleta puede ayudar a mejorar la comodidad y el rendimiento durante la conducción. Las probabilidades son, haciendo una revisión completa de su bicicleta, probablemente no está en su rango r ango de precio, sobre todo teniendo en cuenta que algunos componentes de gama alta puede ser bastante caro. Pero si usted va a ser la reparación y el mantenimiento de su moto, es posible que desee agregar en una parte de alto rendimiento de vez en cuando. En este capítulo, presentamos diez opciones a considerar si usted está pensando en actualizar. Actualización de sus ruedas y neumáticos Una manera de impactar significativamente el rendimiento de su moto es actualizar las ruedas y los neumáticos. Si usted puede dejar caer el peso de las ruedas y los neumáticos incluso un poco, verás que hay una diferencia definitiva cuando la bici. Muchas opciones están disponibles para el mejoramiento de las ruedas de su bicicleta. Rueda Major fabrica productos de oferta con una gran variedad de estilos de borde de diferentes materiales. Ruedas también están disponibles con una variedad de diseños de los rayos. Debido a la mejora de la calidad de rayos, ruedas se construyen con menos rayos pero con resistencia y durabilidad comparable. Si actualiza sus llantas, te darás cuenta de otra ganancia g anancia de rendimiento: neumáticos Higherquality Higherquality proporcionan reducido peso y menos resistencia a la rodadura, lo que hace una gran diferencia en el rendimiento. Neumáticos de mejor calidad están diseñados con más hilos dentro de la goma, que sostiene el neumático en conjunto, lo que permite una mayor m ayor presión de aire, menos superficie de contacto, y un paseo rápido. La banda de rodadura de los neumáticos también tiene un impacto en el confort de marcha. Cuanto menos la banda de rodadura de los neumáticos, menor resistencia a la rodadura y el mejor rendimiento que usted experimentará. La mayoría de las ruedas le permiten cambiar el ancho de sus llantas. Impactos anchura del neumático rendimiento - neumáticos más estrechos que dan un paseo más rápido debido a su resistencia a la rodadura disminuida y llantas más anchas son más cómodos, ya que absorben más impactos de la carretera (aunque neumáticos más anchos tienen más banda de rodadura en la carretera y más resistencia a la rodadura). Para determinar el ancho de la llanta, mirar a la dimensión escrita en la pared lateral de los neumáticos; específicamente, busca el segundo número. Un marcado de 700x25 significa

que el neumático tiene una circunferencia de 700cm y una anchura de 25 cm. Si piensa en cambiar el ancho de sus llantas, trabajar con su tienda local de bicicletas para asegurarse de encontrar los neumáticos que trabajan con las dimensiones de su marco. La otra consideración importante importante al elegir los neumáticos es la durabilidad. Si estás haciendo turismo y montar un número significativo de millas con alforjas to talmente empaquetadas, usted querrá un neumático muy resistente que puede soportar el peso. Un neumático más duradero también dará lugar a un menor número de viviendas a lo largo del camino. Muchos de los neumáticos diseñados especialmente para la durabilidad tienen un cinturón de Kevlar u otro material diseñado para la protección. Si desea que la protección de pisos, pero no tienen el dinero para mejorar sus neumáticos, usted puede llenar los tubos de su bicicleta con un sellador de punción. El líquido en el interior del tubo se llenará automáticamente los pinchazos que pueden ocurrir. Además de pinchar sellador, es posible que desee optar por tubos espinosos resistentes (que son más gruesos que los tubos normales) y revestimiento de neumático (una franja de protección de Kevlar que se coloca entre el neumático y el tubo). La desventaja de esta protección plana, sin embargo, es el peso de rotación añadido importante pero si odias neumáticos planos, que no le importará el comercio de algo de rendimiento para mayor comodidad. El aumento gradual de su cambio trasero El cambio trasero es el factor más importante en el rendimiento de los cambios. Desviadores Top-end tienen resortes más fuertes y bujes ajustados y puntos de giro que permiten una más m ás fácil y más rápido cambio. Estos cambios de velocidades se diseñan con ruedas jinete con rodamientos de alta gama, que causan menos resistencia y más suave movimiento de la cadena, lo que, a su vez, mejora la vida de la cadena y de la vida del desviador. Capítulo 20: Diez actualizaciones para mejorar el rendimiento r endimiento y la comodidad de su bicicleta Vincular un desviador tope de la línea trasera con una palanca de cambios mejorada, y se le multiplica el impacto de esa desviador y encontrará que usted puede cambiar de marcha con apenas un movimiento del dedo. Ejercitar sus Rodamientos Los rodamientos de las ruedas r uedas y los soportes inferiores están diseñados para reducir la fricción mientras rueda en el camino. Rodamientos de mayor calidad se hacen con mayor precisión y reducen la fricción debido a sus superficies más suaves y una vida más larga. Muchos rodamientos de alta gama están diseñados con sellos de goma para mantener los contaminantes fuera. El último avance en los rodamientos son aquellas hechas de cerámica, un material que es increíblemente suave, casi sin resistencia. El bombeo de los pedales Muchos jinetes casuales piensan que los pedales automáticos son difíciles de usar y son sólo para corredores profesionales. Por desgracia, esta idea errónea provoca una gran cantidad de pilotos que perder en una ganancia significativa de rendimiento. Los estudios han demostrado que los pedales automáticos pueden mejorar el rendimiento hasta en un 30 por ciento, mediante el aumento de la eficiencia de la carrera del pedal. Con pedales automáticos, usted no tiene que gastar nada de energía manteniendo el pie centrado en el pedal durante la carrera ascendente de los pedales. Como resultado, usted puede pedalear en círculos completos, en un patrón de empuje hacia abajo, tire hacia atrás, tire t ire hacia arriba, y empuje hacia adelante - un modo de pedalear mucho más eficiente. En cuanto a la idea errónea de que es difícil para desenganchar los pedales automáticos, especialmente especialmente en el caso de una emergencia, nada podría estar más lejos de la verdad. Después de probar los pedales automáticos, usted descubrirá que la liberación de su pie del pedal es un movimiento muy natural. Algunos pedales tienen un ajuste por la cantidad de energía necesaria para liberar el sistema de fijación y el zapato del pedal. Este ajuste permite a los nuevos pilotos que utilizan un ajuste flojo mientras se

ajusta a los pedales. Luego, cuando están cómodos usando los pedales automáticos, pueden apretar que el ajuste para permitir pedalear duro sin el temor de la liberación de los clips. Los viajeros ocasionales que quieren aumentar su eficiencia pedal puede encontrar correas eléctricas y las correas del dedo del pie convencionales útiles. Además, los pedales de doble cara, que tienen una plataforma normales en un lado y un pedal clipless por el otro, son ideales para personas que les gusta montar en bicicleta con cualquiera zapatos que están usando en el momento. Un Zapato-In: La elección de los mejores zapatos para el trabajo Los zapatos son otro factor en la eficiencia de pedaleo. Muchos corredores de todos los días utilizan correr, entrenamiento cruzado, o zapatillas de tenis básicas al conducir. Estos zapatos están diseñados para absorber el impacto de correr y caminar con el fin de mejorar la comodidad. Pero en una bicicleta que absorben una gran cantidad de la energía antes de que llegue a los pedales, la causa de su pedaleo a ser menos eficientes. Por otro lado, zapatillas de ciclismo tienen una suela muy rígida y están diseñados para transferir toda su energía a los pedales para conseguir que en el camino lo más eficientemente posible. Algunos zapatos ciclismo son tan rígidas que parecen que fueron echados del hierro. Otros zapatos están diseñados con el sistema de fijación empotrada arriba en los materiales únicos y flexibles que le permiten caminar con normalidad - estos son populares entre los ciclistas de montaña o de turismo, ya que permiten que usted monte y luego bajar y caminar por la ciudad o ir de excursión hasta una ONU sendero -rideable. En contraste, los sistemas de fijación de la carretera en bicicleta se montan directamente a la suela y son difíciles de caminar en. Son como tener alta sana sobre, porque los zapatos están diseñados con los dedos de los pies más alta que la cura. Tenga cuidado de caminar en tacos de carretera-ciclismo - son muy resbaladizo en superficies planas. Saddle Up! Tomando su silla al siguiente nivel Una silla de montar de primera categoría no sólo puede mejorar la comodidad de su viaje, sino aumentar la eficiencia de su pedaleo. Hay muchas opciones en el mercado - lo suficiente para adaptarse a muchos tipos de cuerpos diferentes. Algunos fabricantes de la silla de montar, incluso hacen una herramienta para medir la posición de la cola-hueso para que pueda obtener el ajuste más a medida y cómoda. Sin embargo, la única manera de estar seguro de que se sentirá cómodo en una silla de montar es probarlo. Algunas tiendas de bicicletas tienen asientos de prueba para probar en la tienda; otros permiten que usted pruebe un asiento en su bicicleta por un tiempo limitado para conseguir una sensación para ella. Actualización de su manillar Manillar vienen en muchos tamaños y estilos diferentes, así que no hay excusa para no encontrar un conjunto que se adapte a usted. Un manillar de tamaño correcto puede mejorar considerablemente el confort de conducción. Como regla general, el manillar deben ser tan amplia como sus hombros. Esto permite mejorar la respiración durante la conducción, mientras que le da un mayor control de la moto. Capítulo 20: Diez actualizaciones para mejorar el rendimiento y la comodidad de su bicicleta Con barras de caída o manillar de estilo de carreras, usted tiene opciones en cuanto a la forma. Algunos tienen un punto plano de las manos en medio de una caída de la sección curvada para dar a sus manos el apoyo al montar. Algunos tienen una plataforma plana en la parte superior de las barras para dar palmas más de una cornisa superficie para descansar. También están disponibles de triatlón o aero bares, que son archivos adjuntos añadidos a los manillares m anillares que tienen apretones de la mano y el codo descansa. Ellos le permiten montar en una posición encorvada con los brazos y los codos metidos en cerca de su cuerpo para reducir la resistencia al viento. Si usted tiene manillares planos o verticales, puede agregar la barra termina en el manillar para darle otra posición de la mano. Extremos de barras son pequeñas extensiones de 2 a 5 pulgadas que se montan en el extremo del manillar y mejoran drásticamente su comodidad en los viajes más largos, lo que le permite cambiar la posición del cuerpo y cambia de puesto su peso para sentirse más cómodo.

Impulsar sus palancas de freno Al igual que los manillares y otras partes de la moto, palancas de freno vienen en diferentes tamaños y estilos. Algunas palancas están diseñados para una mayor comodidad con un área superficial más grande para sus manos cuando se está montando en las capillas (la parte por encima de las palancas de freno que sirven como otro lugar para descansar las manos). La mayoría de las bicicletas para mujeres tienen palancas de freno que son más pequeños, con un alcance más corto para las personas con manos más pequeñas. Bicicletas con barras planas o verticales tienen palancas de freno que son ajustables para personas con manos más pequeñas también. El ángulo de la palanca también se puede hacer una diferencia significativa en la comodidad y el rendimiento. Las palancas se deben colocar en un ángulo para que sus manos reposo en una posición natural y cómoda. Tomando su ropa a un nivel superior Mientras que la ropa no puede considerarse como un componente de la bicicleta, que es un factor importante en la mejora de su experiencia de conducción. Pantalones Pantalones cortos de ciclismo están hechas de material elástico que se mueve contigo como andar en bicicleta. Muchos pantalones cortos ciclismo tienen paneles de material para mantener su forma y evitar que el material de agrupar para arriba. Shorts con ocho paneles son muy populares, pero pantalones cortos básicos con cuatro paneles por lo general suficiente. El forro de gamuza o de la entrepierna en pantalones cortos en bicicleta mejora en gran medida la comodidad y el rendimiento. Su diseño ayuda a reducir el impacto en los puntos de presión claves y elimina la humedad. Otra ventaja de los cortocircuitos de ciclo es el hecho de que usted no usa ninguna prenda de ropa interior, lo que elimina el material extra y elimina las costuras que pueden causar rozaduras. Si usted está buscando una mirada o un estilo diferente, prueba overol diseñado para los ciclistas. Baberos son preferidos por muchos ciclistas a causa de la mayor comodidad con la eliminación de la cintura. Jerseys ciclistas son otro must en el armario de cualquier motociclista. Diseñado con tejido especial, que absorben la transpiración y seca rápidamente. Que quedar bien ajustado a su cuerpo, lo que reduce la resistencia al viento. Y tienen t ienen bolsillos en la parte posterior para facilitar el acceso a la barra de iPod o la energía. Un factor importante cuando se trata de ropa es también la visibilidad. Para conducir con seguridad en la carretera, incluso durante la mitad del día, tiene que ser muy visible. Use una cazadora de color neón, una camiseta de ciclista brillante, o un chaleco reflectante. Si usted conmuta o ir en los paseos de larga distancia, usar capas: calentadores de brazos y piernas, cazadoras y, a veces una capa base y una capa de cubierta de camisetas. Otro elemento muy básico y muy útil la ropa es un empate pantalón-manguito o clip, para mantener las piernas del pantalón se manche por su cadena si usted está montando en ropa de calle. Abrazando a su friki interno con un ordenador Ciclismo Un equipo de ciclismo es una gran gr an adición para tu moto. La mayoría de los ordenadores cuentan todo tipo de estadísticas interesantes sobre su viaje, tales como qué tan rápido se va, hasta dónde te has ido, su velocidad media, su velocidad máxima, y el momento de su paseo. Algunos A lgunos equipos incluso le dan la temperatura y la altitud lecturas. Otros le permiten descargar la información a un ordenador personal para que pueda realizar un seguimiento de sus estadísticas de conducción a través del tiempo. Un equipo de ciclismo es como tener un entrenador personal en el viaje. Usted puede fijar metas para la distancia y el tiempo, y entonces es a las carreras. El equipo sigue su progreso a medida que la bicicleta, y puede que te encuentres en una carrera contra el reloj.