Renault- Hierarchy Hcpp g1

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m i se en œu vr vre e de l a hié r ar ch chii sat atii on

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GUIDE HCPP Mise en œuvre de la hiérarchisation Version 1.0

n°

66101-99HCPP-G1

Guide DM

Applicable

Statut

Objet

Préciser les modalités de mise en œuvre de la hiérarchisation des caractéristiques produit - processus.

Champs d’application

RENAULT et ses Fournisseurs pour toute pièce, sous-ensemble ou organe mécanique (POE - POU - POI) de l'ensemble des projets de responsabilité responsabilité DM, faisant l'objet d'une industrialisation concernant le brut, l'usinage et l'assemblage.

Emetteur

Direction de la Mécanique (DM) Direction des Techniques et Prestations (DTP) Sce 66101 Qualité

Confidentialité

Document RENAULT Peut être communiqué à tout le personnel RENAULT et à ses fournisseurs.

Approuvé par

Fonction

P. LETELLIER

Chef du Service qualité DTP RENAULT S.A.

Signature

Date d’application Janvier 2000

Historique des versions

Version

0

Mise à jour

Janvier 2000

Objet des principales modifications •

Création

Rédacteur

J-C BREART

Mise à disposition

Sce 66101 Qualité DTP Intranet : GED è "Armoire électronique"

Règle de base

Q 20 51 C : Hiérarchisation des caractéristiques produit processus. Q 10 20 C 00 : Plan de surveillance. surveillance. 01-33-301/--C : Classes de hiérarchisation des caractéristiques Repérage sur les documents du Bureau d'Etudes. 00-10-040/--J : Repérage des produits S/R et des caractéristiques caractéristiques de sécurité et/ou de réglementation. PROCAR : Processus de caractérisation de la géométrie d'une pièce.

Documents cités

Mots clés

Ont collaboré à la rédaction du document :

Hiérarchisation, Hiérarchisation, Gravité, Faisabilité, Criticité, Capabilité.

E. BISMUTH - P. CAURETTE - B. FERNANDEZ - C. GAILLARD - J-M MEMBRIVES - J. NOËL

GUIDE HCPP (Hiérarchisation des Caractéristiques Produit-Processus)

1/4 Mise en œuvre de la hiérarchisation 66101-99-HCPP.G1 - V 1.0

E T N A S S I O R C E T I V A R G

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2 MAJEURE 1 CRITIQUE

3 NORMALE

Criticité CAP prévisionnel FAISABILITE CROISSANTE

© RENAULT 1999 Peut être communiqué à tout le personnel RENAULT et à ses Fournisseurs.

Guide HCPP - Mise en œuvre de la hiérarchisation

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Criticité

DM - DTP - Sce Qualité 66101

Sommaire

Avant propos

1. Présentation de la démarche 1.1 Champ d'application 1.2 Objectifs détaillés 1.3. Modalités d'application 1.3.1 Quand démarrer ? 1.3.2 Qui participe ?

2. Définitions 3. Logique d'enchaînement des étapes de la procédure. 4. Description détaillée des étapes et du rôle des acteurs

Annexes 5. Tableaux des ECR. 6. Détermination de la valeur de "Dépassement IT" pour l'évaluation du mode de de défaillance. 7. Cas particuliers pour la détermination du CAP. 8. Tableau d'analyse fonctionnelle technique (TAFT). 9. Tableau de saisie des caractéristiques hiérarchisées. 10. Masque de saisie de l'application GDAQP. 11. Référentiel pour l'audit HCPP.

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Avant propos Les enjeux de la démarche La démarche de hiérarchisation intervient dans le processus de caractérisation des organes et composants mécaniques dès l'analyse fonctionnelle technique. Elle a pour but de cibler les risques potentiels et d'affecter au mieux les ressources financières, matérielles et humaines de l'entreprise, par l'évaluation prévisionnelle : •

des effets induits, chez le client automobiliste, suite à une non conformité des caractéristiques dimensionnelles et géométriques,

•

de la faisabilité industrielle des composants mécaniques,

pour :

Fabriquer au moindre coût un produit conforme. En créant les conditions d'un dialogue objectif entre BE et Méthodes elle concourt, dès la conception, à la mise en évidence des caractéristiques à risques au travers d'un indicateur de criticité produit-processus prenant en compte le risque client et la faisabilité industrielle. Par cette analyse croisée, risque / faisabilité, elle permet aux différents partenaires du projet de comprendre leurs difficultés et contraintes réciproques et d'engager des plans d'actions produit processus cohérents. La démarche de hiérarchisation aide : • •

le Bureau d'études dans la pertinence du tolérancement, le service des Méthodes dans la validation des choix techniques, l'identification des potentiels d'économie, la structuration du plan de surveillance, notamment lors de l'élaboration des plans de contrôle et de maintenance.

Elle permet d'optimiser la conception produit/processus et d'atteindre le meilleur compromis robustesse de conception / investissements, en moyens de fabrication et de contrôle, pour assurer la qualité au travers du respect des spécifications au moindre coût.

Q ua l i té

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1. Présentation de la démarche. 1.1 Champ d'application La démarche s’applique à RENAULT et ses Fournisseurs pour toute pièce, sous-ensemble ou organe mécanique (POE - POU - POI) de l'ensemble des projets de responsabilité Direction de la Mécanique (DM), faisant l'objet d'une industrialisation. Elle s’appuie sur la définition et les technologies se rapportant à toute pièce brute, usinée ou assemblée et a été construite pour les caractéristiques quantitatives tolérancées. La démarche HCPP s'inscrit dans un processus de "Convergence de la conformité produit-processus" qui réunit dans une logique unique et cohérente, de la phase de conception à l'exploitation en série : - la hiérarchisation produit-processus, - l'aptitude à la conformité (capabilités, investigations, MSP, plan d'expérience), - le plan de surveillance de la phase prévisionnelle à la phase opérationnelle, et s'attache à réduire progressivement et au juste nécessaire le périmètre des caractéristiques produit/processus à suivre en production dans le cadre du plan de surveillance.

Convergence de la conformi téproduit - processus. Conception Produit / Processus Prévisionnel s e u s q e i i t é s d i u r t é t é c P a / r P a C

Besoin fonctionnel ---------------------Faisabilité

HCPP + PVG S R

1

R

2 3

Mise au Point

Criticité

Surveillance

4

Série

Caractéristique Caractéristique -----------------Evaluation

Maintenir Maintenir la conformité

SUMEQ

MSP

CAM

MSP MSP

CPK

FAISABILITE CROISSANTE

s e s e u é q l i l i t s e i r v r é t u c s a P r / a P C

PLAN DE SURVEILLANCE

APTITUDE A2M

CLASSE E T N A S S I O R C E T I V A R G

Exploitation

Non conformité

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1.2 Objectifs détaillés La démarche de hiérarchisation des caractéristiques a pour objectif : •

d'aider le bureau d'Etudes à évaluer la robustesse de conception (gravités de niveau 1), pour : - Identifier les caractéristiques à risque, vis à vis du client automobiliste. - Optimiser la conception du produit.

- d'aider les Méthodes dans la conduite du plan de validation gamme (PVG) et l'élaboration du plan de surveillance afin de dimensionner en Qualité et Coût le système industriel (moyens de production et de contrôle) sur la base du risque client et de la difficulté d'obtention d'une caractéristique, pour : - Optimiser la gamme de fabrication et le choix des moyens de fabrication (PVG). - Choisir les caractéristiques à suivre plus particulièrement au démarrage (capabilités, investigations, MSP, plans d'expérience) et en série (SUMEQ). - Elaborer un plan de surveillance prévisionnel adapté aux risques. •

d'obtenir la restitution de la criticité globale produit-processus par l'analyse croisée de la gravité et de la faisabilité.

•

de fabriquer des pièces et organes conformes au moindre coût.

1.3 Modalités d'application La démarche de hiérarchisation des caractéristiques produit-processus (HCPP) s'applique à toutes les caractéristiques quantitatives tolérancées produit et processus concernant le brut, l'usiné et l'assemblage. Celles-ci sont passées en revue et hiérarchisées en fonction de leur criticité (croisement de la "Gravité" et de la "Faisabilité").

1.3.1 Quand démarrer ? La démarche de hiérarchisation des caractéristiques produit-processus (HCPP) s'appuie sur la hiérarchisation des fonctions élémentaires, réalisée au cours de l'analyse fonctionnelle technique (AFT) et se poursuit tout au long du processus de conception. Elle peut démarrer dès que l'on a une définition produit relativement stabilisée et une idée précise de la gamme de fabrication (+ moyens associés). Elle alimente le plan de surveillance dont elle constitue une des entrées.

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Analyse fonctionnelle technique

Entrée

1 CRITIQUE

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HCPP

AFT

2 MAJEURE

PVG Sortie

Hiérarchisation des caractérisyiques p/p

Plan de validation gamme

1.3.1 Qui participe ? La hiérarchisation est effectuée, par le BE et les Méthodes (Renault et fournisseur), de préférence dans le cadre de groupes pluridisciplinaires, constitués selon les besoins et intégrant les différents métiers nécessaires au traitement du problème. La constitution d'un groupe trouve tout son intérêt au travers du dialogue qu'il permet entre les métiers et notamment dans le cas de produit et/ou de processus innovants, d'expérience similaire identifiée à risque, etc ... Il appartient au projet, compte tenu des risques identifiés, d'établir le planning charge ressources de ces différents groupes de travail.

La démarche de hiérarchisation repose sur la contribution de Renault et de ses fournisseurs et notamment : •

Du concepteur produit : è

•

Du concepteur processus : è

è

•

Qui estime la faisabilité prévisionnelle de chaque caractéristique en fonction du processus industriel et des moyens associés pour en déduire le CAM minimum acceptable attribué au moyen. Qui évalue la criticité des caractéristiques processus (croisement CL & CF) pour initialiser le plan de surveillance.

Du responsable du plan de surveillance du site de fabrication : è

•

Qui affecte à chaque caractéristique une classe de gravité (de 1 à 4).

Qui réactualise la hiérarchisation et adapte les dispositions prévues au plan de surveillance en fonction des évolutions produit/processus.

De l'animateur qualité : è

Qui synthétise et diffuse les retours clients et retour d'expérience concernant les produits similaires et anime si besoin et à la demande, la réunion.

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2. Définitions Les définitions sont en partie issues du Glossaire d'assurance qualité Q0033C00. Le lecteur pourra s'y reporter pour un complément d'information. - Analyse fonctionnelle technique (AFT) : Démarche qui consiste à rechercher, ordonner, caractériser, hiérarchiser et/ou valoriser les fonctions.

- Caractéristique : Attribut, trait reconnaissable, propre à un objet, simple ou composé, permettant de le distinguer des autres. Note : Dans les applications Automobile, les caractéristiques d'un objet peuvent être relatives : - à ses propriétés physiques, géométriques, chimiques, mécaniques, optiques, assorties le cas échéant de leur méthodes d'évaluation, - à sa nomenclature pour un objet composé, - dans certains cas, à sa méthode d'obtention ou de réalisation.

- Caractéristique critique (C) : Caractéristique dont le Coefficient d'Aptitude du Processus prévisionnel est inférieur à 1 (CAP prévisionnel < 1).

- Caractéristique majeure (M) : Caractéristique dont le coefficient de criticité est supérieur à 100, mais dont le Coefficient d'Aptitude du Processus est supérieur à 1 (CAP prévisionnel > 1).

- Caractéristique normale (N) : Caractéristique dont le coefficient de criticité est inférieur à 100 (CAP prévisionnel > 1).

- Caractéristique produit : On entend par caractéristique produit, toute caractéristique d'un objet, simple ou composé, permettant à cet objet de remplir une ou plusieurs fonctions principales ou d'adaptation, pour le client.

- Caractéristique processus : Les caractéristiques processus définissent l'objet dans ses étapes d'élaboration, en vue de l'obtention des caractéristiques produit sur ledit objet. Elles sont mesurables, soit directement, soit par leur effet.

- Classe de gravité (CL) : Page Janvier 2000

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C'est l'indice de gravité, de 1 à 4, attribué à la caractéristique en fonction de l'effet induit pour le client automobiliste (suivant la liste des ECR è Effets clients regroupés) par un dépassement de l'intervalle de tolérance de IT/6 (soit +/- 16,5%) aux limites inférieure et supérieure de l'IT.

- Coefficient d'Aptitude du Moyen (CAM) : Rapport de l'intervalle de tolérance à la largeur de la dispersion intrinsèque. Cet indicateur de dispersion permet de mesurer si potentiellement le processus est apte à réaliser la caractéristique pour laquelle il est mis en œuvre. (NF E 60-181)

- Coefficient d'Aptitude du Processus (CAP) : Rapport de l'intervalle de tolérance à la largeur de la dispersion de production. Cet indicateur de dispersion permet de mesurer si potentiellement le moyen est apte à réaliser la caractéristique pour laquelle il est mis en œuvre, moyennant recentrage éventuel. (NF E 60-181)

- Criticité d'une caractéristique (CR) : Elle représente l’association de la classe de gravité (CL) qu’elle induit pour le client automobiliste si sa tolérance n’est pas respectée, et du coefficient d'aptitude du processus (CAP) prévisionnel. Elle est formalisée par un coefficient de criticité (CR).

Note : le coefficient de criticité d'une caractéristique est d’autant plus élevé que la gravité client est grande et que la faisabilité du processus est faible.

- Dispersion intrinsèque (DI) : Dispersion observable pour une caractéristique réalisée par un moyen de production pendant une durée au cours de laquelle aucune intervention n'a eu lieu et pour laquelle les paramètres de mise en œuvre du moyen n'ont pas variés : même opérateur, même méthode de travail, même(s) équipement(s), même(s) lot(s) de matière(s) première(s), ce(s) lot(s) étant homogène(s), même température, etc. (NF E 60-181)

- Dispersion de production (Dp) : Dispersion observable pour une caractéristique réalisée par un moyen de production ou un processus, pendant une durée de production représentative au cours de laquelle différents paramètres liés à la mise en œuvre du moyen ou du processus ont pu varier : Changement d'opérateur; réglage; changement de lot matière; etc. (NF E 60-181) Note : Sauf indication contraire, la durée de production observée est supérieure ou égale à 1 an.

- Effets clients regroupés (ECR) : C'est la liste type dans laquelle sont réunis les effets client potentiels induits par le non-respect des tolérances de fabrication.

- GDAQP : Base de données, à usage interne RENAULT, permettant la Gestion et la capitalisation des Données d'Assurance Qualité en Préparation. Elle intègre le processus de hiérarchisation, les

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capabilités prévisionnelles et réelles ainsi que le Plan de surveillance (plan de contrôle + plan de maintenance).

- GML (Garantie par Mois de Livraison) Base de données dans laquelle sont recensés les incidents clientèle survenus pendant la période garantie du véhicule.

- Marge d'exploitation (M) : C'est la dispersion, subie par le fabricant, issue de variables liées au processus telles que : réglages, dérives outils, variations thermiques, changements d'opérateurs, différents fournisseurs de bruts ou POE, lots matière, etc...

- Mode de défaillance : Manière dont un système peut arrêter d'assurer ses fonctions. Un mode de défaillance s'exprime en termes physiques (rupture, fatigue, coincement, fuite, court-circuit, etc.).

- MSP (Maîtrise Statistique du Processus) Démarche de résolution de problème, appliquée par un groupe de travail, dont le but est d'éliminer un effet client. Cette démarche consiste à identifier les différents facteurs qui contribuent à la variabilité d'un processus défaillant, puis à les analyser pour éliminer les causes assignables afin de rendre le processus stable, prévisible et apte.

- Plan de contrôle : Document décrivant les dispositions spécifiques mises en œuvre pour effectuer le contrôle du produit ou du service considéré.

- Plan de surveillance : Ensemble des opérations de vérification effectuées sur les caractéristiques du processus et/ou sur le produit pour détecter toute dérive avant de produire des non-conformes (il intègre le plan de contrôle et le plan de maintenance).

- PQP (Plan Qualité Projet) Document énonçant les pratiques, les moyens, et la séquence des activités liées à la qualité, spécifiques à un produit, projet ou contrat particulier.

- SUMEQ (SUivi MEsure de la Qualité) Système d'information dédié au suivi de la qualité en usine pour la Direction de la mécanique (DM).

- Tableau d'Analyse Fonctionnelle Technique (TAFT) : Tableau informatisé permettant de structurer et capitaliser les analyses fonctionnelles techniques réalisées par les concepteurs.

- TNC (Taux de Non Conformes) Indicateur par lequel est exprimé le taux de non conformes.

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3. Logique d'enchaînement des étapes de la démarche. E T A P E S

ACTEURS RESPONSABLES ACTIVITES

B u r

B u r

E t u d e s

M é t h o d e s

G A é c r h a a n t t s M o y e n

A n i m Q u a l i t é

INITIALISER 0

R P P P P

Initialiser la démarche de hiérarchisation (HCPP).

GRAVITE AFT?

1

N

2

O

Classer les fonctions élémentaires issues de l'AFT en fonction de l'effet induit, par une défaillance, sur le client automobiliste. Décliner la classe de gravité de la fonction élémentaire aux caractéristiques produit qui y contribuent (cotes condition).

R

A

R

A

3 (2b)

Classer les caractéristiques produit à partir de l'effet induit, par un dépassement de l'intervalle de tolérance, sur le client automobiliste (CL).

R P

A

3

Décliner la classe de gravité de la caractéristique produit aux caractéristiques processus qui y concourent (cotes de fabrication).

R

A

FAISABILITE 4

Estimer la faisabilité des caractéristiques process (CAP prévisionnel).

R P

A

5

Définir le CAM minimum acceptable (CAM cdc).

P R

A

CRITICITE 6

Optimiser les caractéristiques produit et processus.

R R P

A

7

Initialiser le plan de surveillance prévisionnel (CR).

P R P

A

CAPITALISER 8

Porter sur le plan PIE la classe de gravité.

R

9

Diffuser, exploiter et capitaliser le bilan de hiérarchisation.

R P P P P

R = responsable - P = participe - A = anime (à la demande et suivant spécificité du projet) Page Janvier 2000

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4. Description détaillée des étapes et du rôle des acteurs Etape 0

Initialiser la démarche (périmètre, retours clients, retour d'expérience, etc.).

Entr é e : Retou r clients, retour d' expé rience, obj ectifs qual itéassigné s au projet.

0.1 Mettre en commun l'ensemble des informations qualité relatives au projet (retours clients et expérience / objectifs). •

Synthétiser les informations qualité produit, issues de projets analogues, provenant des sources GML (K%o), SOFRES (S%o), ESTEL (E%o). • Synthétiser les informations qualité processus, issues de projets analogues, provenant des sources SUMEQ, Capabilités (A2M), Investigation, MSP, plans d'expérience.

0.2 Définir le périmètre des composants à traiter dans la démarche HCPP. •

Identifier les composants à traiter dans la démarche HCPP à partir de la liste des composants innovants ou reconduits identifiés à risque (produit et processus). • Identifier les composants dont la hiérarchisation sera issue de la capitalisation ou d'une cotation standard (produit et processus).

La hiérarchisation d'un produit processus peut être issue de la HCPP d'un produit similaire après analyse des écarts.

0.3 Planifier les groupes pluri-métiers (charge/ressources) et identifier les participants. • • •

Définir la liste des composants à traiter en groupe pluri-métiers (BE/Méthodes/Experts). Identifier nominativement les participants aux différents groupes. Planifier la charge et les ressources nécessaires.

Sortie : Pl anning et pé r imètr e d'appl icati on de la dé mar che H CPP. Char ge et r essour ces identi fié es.

Etape 1

Classer les fonctions élémentaires issues de l'AFT à partir de l'effet induit, par une défaillance, sur le client automobiliste.

Entr é e : Anal yse F onctionnelle Techni que (AF T), plan f onctionnel. Page Janvier 2000

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1.1 Analyser les conséquences pour le client automobiliste d'une non conformité des fonctions élémentaires issues de l'AFT. •

Identifier pour chaque fonction élémentaire recensée dans l'AFT les modes de défaillance potentiels consécutifs à une non-conformité.

F

LE CONCEPTEUR PRODUIT ANALYSE LES CONSEQUENCES, PERCEPTIBLES PAR LE CLIENT AUTOMOBILISTE, SUITE A UNE DEFAILLANCE. Jeu maxi spécifié

Jeu mini spécifié

Jeu réalisé < à la spécif.

Jeu réalisé > à la spécif.

Si défaillance

On prendra comme valeur de référence pour la détermination des défaillances potentielles un dépassement de l'intervalle de tolérance (Li ou Ls) jugé réaliste du point de vue industriel. Ce dé passement a é té fixépour les pi è ces mé caniqu es àI T/6. •

Perte de la fonction élémentaire ? •

Effet client ?

Client très mécontent ou en danger.

CLASSE :

1

S R

2

R

Client peu ou pas indisposé par le défaut engendré.

3

Voi r norme 01-33-301/--C

4

1.2 Affecter les fonctions élémentaires issues de l'AFT d'un indice de gravité. •

Affecter les fonctions élémentaires d'un indice de gravité allant de 1 à 4, en fonction de l'effet induit, par une défaillance, sur le client automobiliste.

F

ON ATTRIBUE, A CHAQUE FONCTION ELEMENTAIRE, UNE CLASSE DE GRAVITE : 1 2 3 4 S R

Lorsque l'analyse des modes de défaillance potentiels débouche sur plusieurs classes de gravité, on retiendra la plus sévère (vis à vis du client automobiliste). è La

classe 1 est la plus grave

R

Jeu alésage bielle & Vilebrequin 2 cas à considérer : Cause

Une caractéristique de sécurité est obligatoirement affectée à la classe 1. Une caractéristique réglementée est affectée à la classe 1 ou 2.

1 - Jeu inférieur au mini

Défaillance

Grippage

Effet client

Incident immobilisant

Jeu mini / maxi

2 - Jeu supérieur au maxi

1

- BV manuelle - BV auto - Moteur - etc.

Battement

1

Bruit anormal

On détermine la classe de gravité en s'appuyant sur la table des "Effets Client Regroupés" (ECR) propre à l'organe étudié :

3

Voi r an nexes 5

Sorti e : Zone " Risques" du Tableau AF T et pour chaque fonction é lé men taire, documenté : - Modes de défaillance identifiés - Effet client - Classe de gravité

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Etape 2


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Décliner la classe de gravité de la fonction élémentaire aux caractéristiques qui y contribuent.

2.1 Inventorier la liste des caractéristiques qui contribuent à chaque fonction élémentaire (cotes condition). •

Etre exhaustif, une caractéristique peut impacter plusieurs fonctions.

Inventorier les caractéristiques géométriques et dimensionnelles qui concourent à la conformité de chaque fonction élémentaire.

2.2 Décliner à chaque caractéristique produit (cotes condition) impliquée, la classe de gravité de la fonction élémentaire. •

Une caractéristique produit pouvant influer sur plusieurs fonctions élémentaires, on lui affectera la valeur de classe la plus sévère identifiée.

La caractéristique intervient directement dans la conformité de la fonction élémentaire : On affecte à la caractéristique la valeur de classe de gravité de la fonction élémentaire. è

F

ON DECLINE A CHAQUE CARACTERISTIQUE PRODUIT IMPLIQUEE, LA CLASSE DE GRAVITE DE LA FONCTION LA PLUS EXIGEANTE :

1

Une caractéristique n'intervenant pas directement dans l'effet client sera déclassée.

i

1

_ _ _

A

_ _ _

1

R

La caractéristique n'intervient pas de manière significative dans la conformité de la fonction élémentaire :

2

A

On déclasse la caractéristique en lui affectant la classe de gravité de la fonction élémentaire majorée de +1 (ou +2 exceptionnellement). è

Sortie : Ch aque fon ction é lé mentaire du tableau AF T compl é té e par : • •

La liste des caractéristiques qui y contribuent Chaque caractéristique produit est affectée d'un i ndice de gravité

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PROCESSUS ADMIS (absence d'AFT)

F

L'ABSENCE D'AFT N'INTERDIT PAS LA HIERARCHISATION. ON EVALUE LES CONSEQUENCES INDUITES PAR UN DEPASSEMENT DE L'IT. Ls Li IT

< IT

- IT/6

> IT

+ IT/6

Si IT non-conforme Défaillance Perte de la fonction élémentaire Effet client

Client très mécontent ou en danger.

CLASSE :

Etape 2b

1

S R

2

R

Client peu ou pas indisposé par le défaut engendré.

3

4

Classer les caractéristiques produit à partir de l'effet induit, par un dépassement de l'intervalle de tolérance, sur le client automobiliste.

Entré e : Plans PLF & PIE.

2b.1 Inventorier, à partir du plan coté, la liste des caractéristiques produit et identifier les fonctions élémentaires auxquelles elles contribuent. •

Voir étape 2.

Préciser l'origine de la caractéristique en cochant la rubrique "BE".

2b.2 Analyser les conséquences pour le client automobiliste d'une non-conformité de la caractéristique produit. •

Identifier pour chaque caractéristique les modes de défaillance potentiels susceptibles d'être induits par sa non conformité.

2b.3 Classer les caractéristiques produit en fonction de la "gravité client". •

Affecter à chaque caractéristique produit la classe de gravité de l'effet client le plus sévère (tableau ECR).

Sorti e : Appl ication H CPP ou GDAQP documenté e par l a liste des car acté ristiques compr enan t :

- Pour les pièces POE utiliser l'application standard sous Windows réf. 66101-99-HCPP.Log

La fonction(s) élémentaire(s) à laquelle elle contribue, le(s) mode(s) de défaillance, l'effet client, l'indice de gravité.

- Pour les pièces POU/POI utiliser l'application GDAQP.

•

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REPRISE DU PROCESSUS NORMAL Etape 3

Décliner la classe de gravité de la caractéristique produit aux caractéristiques processus qui y concourent (cotes de fabrication).

3.1 Initialiser l'application informatique adaptée à la gestion des caractéristiques process.

- Pour les pièces POU/POI utiliser l'application GDAQP (Gestion des Données d'Assurance Qualité en Préparation). Transférer dans l'application adaptée les caractéristiques produit, leur mode - Pour les pièces POE utiliser de défaillance majeur (s'il en existe plusieurs pour une même caractéristique) l'application standard sous et sa classe de gravité complétée de l'effet client (suivant liste ECR). Windows réf. 66101-99Inventorier les caractéristiques processus (cotes de fabrication), HCPP.Log. géométriques et dimensionnelles, qui concourent à l'obtention de la caractéristique produit.

•

•

3.2 Affecter aux caractéristiques processus (cotes de fabrication) la classe de gravité de la caractéristique produit quelles permettent d'obtenir.

Par convention, chaque caractéristique méthode sera Indiquer pour chacune, la valeur nominale, le type de la tolérance, la limite affectée de la classe de la Supérieure (Ls) et/ou la limite Inférieure ( Li). L'intervalle de Tolérance ( IT) caractéristique produit qu’elle est calculé automatiquement. permet d’obtenir. Dans le cas des Préciser la nature de la caractéristique en cochant la rubrique "BE" si c'est cotes processus intermédiaires une cote directe, "Méthodes" si c'est une cote indirecte. (ébauche, ½ finition), on pourra déclasser la caractéristique d'un AFFECTER AUX CARACTERISTIQUES PROCESS (COTES DE ou plusieurs niveaux, si un FABRICATION) LA CLASSE DE LA CARACTERISTIQUE PRODUIT dépassement de l' IT (Li ou Ls), QUELLES PERMETTENT D'OBTENIR (COTE CONDITION). égal à IT/6 ne risque pas de compromettre la qualité finale.

•

•

F

20 +/- 0,10

2

30 +/- 0,05

i

10 +/- 0,05

2

Attention cependant, la conformité finale liée à certaines technologies est conditionnée par la qualité de l'ébauche (ou ½ finition).

2

Les caractéristiques process intermédiaires (ébauche, 1/2 finition, etc...), n'intervenant pas directement dans l'obtention de la caractéristique finale, seront déclassées.

Ex : Cas du pierrage des fûts de carter cylindres...

Sortie : Appl ication H CPP ou GDAQP documenté e par : • • •

La liste des caractéristiques processus (cotes de fabrication). La nature des caractéristiques, leur description (type, nominal, Ls, Li, IT). La classe de gravité des caractéristiques process.

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Etape 4

LA FAISABILITE S'APPRECIE EN COMPARANT LA DISPERSION DE PRODUCTION A L'INTERVALLE DE TOLERANCE. Tolérance

Dispersion

Dans cet exemple, la dispersion résulte de la précision du fusil, des capacités du tireur (accuité visuelle, tremblements, ...) et de son environnement (confort, température, ...).

F

ON CONSIDERE QUE LA FAISABILITE EST ASSUREE LORSQUE LA DISPERSION EST INFERIEURE OU EGALE A L'IT. Dispersion

Le Lerecentrage recentragedans danslala cible cible(IT) (IT)est estobtenu obtenupar par leleréglage du moyen. réglage du moyen. Tolérance

Tolérance

On réduit la dispersion en optimisant le moyen et en réduisant au maximum l'influence des phénomènes liés à sa conduite et à son environnement. Par exemple adjonction d'une lunette et d'un trépied au fusil.

F

EVALUER LA DISPERSION INTRINSEQUE ET LA MARGE D'EXPLOITATION A PARTIR D'UN PROCESSUS SIMILAIRE OU A L'EXPERIENCE. Dp : Dispersion de production, mesurée sur une longue période de production (1an et plus). Di : Dispersion intrinsèque, propre au moyen de fabrication, indépendamment de toute dérive ou déréglage. A2M

Di Dp

3 NORMALE

Criticité

Estimer la faisabilité des caractéristiques processus (cotes de fabrication).

Evaluer et documenter, pour chaque caractéristique processus répertoriée, avec l’aide des chargés d'affaires et du fournisseur de bien d'équipement, la dispersion de production (Dp) prévisionnelle et ses composantes (Di et M).

F

1 CRITIQUE


4.1 Evaluer la dispersion de production (Dp), et ses composantes (Di et M), de chaque caractéristique process. •

2 MAJEURE

SUMEQ

M : Marge d'exploitation, issue de variables liées au processus (réglages, dérives outils, variations thermiques, opérateurs, matière, ...).

L'analyse de la faisabilité consiste à comparer la dispersion de production constatée à l'intervalle de tolérance spécifié. La dispersion de production résulte de nombreux paramètres que l'on situe dans deux domaines. D'une part, la dispersion propre au moyen de fabrication et ses équipements; c'est la dispersion intrinsèque (Di) et d'autre part, la dispersion liée à l'environnement du moyen; c'est la marge d'exploitation (M). Cette dernière recouvre l'ensemble des autres variables liées au process, telles que réglages, dérives outils, variations thermiques, changement d'opérateur, lots de matière (brut) issus de fournisseurs différents, etc. Le préparateur et le chargé d'affaire doivent identifier l'ensemble des paramètres, plus ou moins aléatoires, constitutifs de la marge d'exploitation et susceptibles d'engendrer des nonconformités. Ils doivent les maîtriser, par des solutions techniques représentant le meilleur compromis coût/qualité. Ces solutions peuvent être intégrées au moyen (capteur, sonde, correcteur dynamique, etc.) ou à son environnement (dalle flottante, climatisation, robot, etc.) L'évaluation de la dispersion de production peut être issue de données existantes ou d’une estimation à partir de l'expérience. On privilégiera, autant que faire se peut, l'exploitation de données objectives capitalisées dans l'entreprise concernant un produit processus similaire (SUMEQ, A2M, MSP, etc.) et/ou chez le fournisseur du moyen en précisant la source d'information.

M = Dp - Di Page

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Calculer le coefficient d'aptitude du processus (CAP) prévisionnel en comparant la dispersion de production prévisionnelle à l'intervalle de tolérance issu de la chaîne de cotes de fabrication.

F

ESTIMER LA FAISABILITE PAR LE CALCUL DU COEFFICIENT D'APTITUDE DU PROCESSUS (CAP).

Dp

Dp

CAP > 1 FAISABLE

IT

Potentiel d’économie

Dp

CAP = 1 LIMITE

IT

IT Dp

!

LA CHAINE DE COTES EST OPTIMISEE PAR UNE NOUVELLE REPARTITION DES TOLERANCES SUR CHAQUE MAILLON. 1

20 +/- 0,10

2

10 +/- 0,05

2

2

30 +/- 0,05

Dp1 = 0,04

CAP1 = 0,10 / 0,04

Dp2 = 0,125

CAP2 = 0,10 / 0,125 = 0,8

=

2,5

OK

2

EQUILIBRER LA FAISABILITE

20 +/- 0,10

2

10 +/- 0,025 2

30 +/- 0,075 2

La comparaison entre la dispersion de production prévisionnelle et l'intervalle de tolérance permet au concepteur processus d'estimer pour chaque caractéristique la faisabilité. Lorsque la spécification est un Intervalle de tolérance ( I T ), cas le plus courant, on prendra : è CAP = I T / Dp Fig. 4.2 Cas d'une caractéristique dont la population est distribuée suivant une loi normale. Pour les défauts de forme et états de surface se reporter à l'annexe 5.6.

.

Analyser la faisabilité des maillons de la chaîne de cotes de fabrication et équilibrer celle-ci, si nécessaire, en optimisant la répartition des tolérances.

F

Criticité

Optimisation Produit-Processus

IT

4.3 Equilibrer la faisabilité des maillons de la chaîne de cotes. •

3 NORMALE

CAP < 1 INFAISABLE

Dp

CAP =

?

Surveillance obligatoire

IT

1 CRITIQUE


4.2 Estimer la faisabilité (CAP prévisionnel). •

2 MAJEURE

IT1' - 0.05

CAP1' = 0,05 / 0,04 = 1,25

OK

IT2' + 0.05

CAP2' = 0,15 / 0,125 = 1,20

OK

Fig. 4.3 Les tolérances des 2 maillons de la chaîne de cotes de fabrication sont identiques. Si l'on considère une dispersion de production Dp1 = 0,04 et Dp2 = 0,125 le calcul du CAP nous donne respectivement 2,5 et 0,80. ère La 1 caractéristique est très faisable, l'IT est "confortable". La 2eme caractéristique n'est pas faisable, l' IT est trop faible pour le processus retenu. Le préparateur Méthodes doit équilibrer la faisabilité des 2 maillons en optimisant la répartition des tolérances. En transférant 0,05 du ler IT vers le 2eme, nous obtenons maintenant une faisabilité équilibrée, soit 1,25 et 1,20.

Sortie : Appl ication H CPP ou GDAQP documenté e par : • • •

Dispersion intrinsèque du moyen. Marge d'exploitation. Coefficient d'aptitude du processus (CAP) prévisionnel.

Etape 5

Définir le CAM minimum acceptable (CAM cdc).

5.1 Calculer la valeur du CAM minimum acceptable pour Page Janvier 2000

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satisfaire la conformité aux spécifications.

F

L'INTERVALLE DE TOLERANCE HORS MARGE D'EXPLOITATION PERMET DE CALCULER LA CAPABILITE PREVISIONNELLE DU MOYEN (CAM MINIMUM ACCEPTABLE).

IT CAMmin = IT - M

!

EN AUCUN CAS LE CAM PORTE AU CAHIER DES CHARGES DU MOYEN NE POURRA ETRE INFERIEUR A CETTE VALEUR.

F

LA CAPABILITE PREVISIONNELLE DU MOYEN EST EVALULEE AU TRAVERS DU CAM MINIMUM ACCEPTABLE.

20 +/- 0,10

2

Si marges d'exploitation :

10 +/- 0,025 2

M1 = 0,03

30 +/- 0,075 2

M2 = 0.04

CAM MINIMUM à porter au cahier des charges

L'intervalle L'intervallede detolérance tolérancehors hors marge est attribué au moyen marge est attribué au moyende de fabrication. fabrication.

CAM1

= 0,05 / (0,05 - 0,03)

= 2,50

CAM2

= 0,15 / (0,15 - 0,04)

= 1,36

Le CAM CdC doit constitu er le meil leur compromi s Coût/Quali té résultant de la ) et ré parti ti on de l'intervalle de tolérance entre le moyen ( Di spersion i ntrinsè que les variables d'exploitation ( M arge ).

La fai sabilitéé , il faut tan t assuré e déterminer quelle est la capabilité minimum (CAMmin) que nous devons exiger du moyen pour assurer la conformité. Si l'on affecte la totalité de l'IT restant au moyen, c'est à dire l'intervalle de tolérance moins la marge d'exploitation, nous obtenons le CAM minimum qu'il convient d'exiger pour assurer la conformité.

L e CAM qui sera port éau cahi er des charges du moyen n e pourr a êtr e inf é rieur àcette valeur . Il convient de vérifier que ces résultats sont conformes avec les exigences des normes retenues pour les capabilités. Il appartient au préparateur Méthodes d' attr ibuer en totali té ou parti ell ement l 'I T disponible (IT - M ) au fourn isseur . La répartition se fait entre le fabricant et le fournisseur du moyen en fonction du taux de confiance que l'on a dans les éléments produit processus ayant permis d'évaluer la marge d'exploitation ( coeff icient de sé ). curité è

CAM cdc

Sorti e : Appl ication H CPP ou GDAQP documenté e par : • •

Coefficient d'aptitude du moyen minimum acceptable (CAM min). Coefficient d'aptitude du moyen contractuel (CAM cdc).

Etape 6

Optimiser les caractéristiques produit et processus.

6.1 Evaluer la criticité (CR) prévisionnelle. •

Croiser la gravité et la faisabilité sur l'abaque "Criticité". Le CR est l'indicateur de synthèse Page

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Criticité


qui associe gravité (CL) et S faisabilité (CAP prévisionnel.) R 1 d'une caractéristique. Il permet 2 d'affecter la caractéristique MAJEURE produit-processus à l'une des trois R 2 1 3 catégories : "Critique - Majeure CRITIQUE NORMALE Normale" et de constituer ainsi la 3 liste des caractéristiques à traiter prioritairement dans le plan de surveillance. Le schéma fig. 6.1 4 met en évidence l'augmentation de CAP prévisionnel la zone des "Caractéristiques Majeures" qui feront l'objet d'une FAISABILITE CROISSANTE surveillance renforcée en fonction de l'accroissement de la gravité et Pour chaque classe de gravité, une valeur du CAP prévisionnel. a été fixée et de la difficulté liée à sa réalisation. délimite la zone de surveillance renforcée : E T N A S S I O R C E T I V A R G

Criticité

Classe 1 Classe 2 Classe 3 Classe 4

è è è è

CF CF CF CF

<= <= <= =

1.25 1.17 1.08 1.00

La droite passant par ces points représente le seuil de criticité, égal à 100, au delà

duquel un plan de surveillance renforcé est nécessaire pour garantir la qualité.

6.2. Revoir la conception produit et processus des caractéristiques CRITIQUES (C).

F

LES CONCEPTEURS PRODUIT ET PROCESSUS RECHERCHENT ENSEMBLE UNE SOLUTION. • Revoir la conception (augmenter, répartir les

tolérances, ...). • Reconsidérer la gamme, le moyen, l'outil, l'isostatisme, les asservissements... • Contrôler à 100% avec cafutage des non-conformités (dernier recours).

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1

R

2

Fig. 6.2 Les caractéristiques sont infaisables, seule une décision du projet peut autoriser de laisser une caractéristique dans cette zone avec un plan de contrôle associé permettant d'assurer la qualité sortante : è

1 CRITIQUE

Contr ôle à100% avec tri .

3 4

CAP prévisionnel FAISABILITE CROISSANTE

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Criticité


6.3. Optimiser les caractéristiques MAJEURES (M).

F

LES CONCEPTEURS PRODUIT ET PROCESSUS OPTIMISENT. • Elargir les tolérances de certaines caractéristiques n'ayant pas

!

d'effet client même après un dépassement de 1/6ème de leur tolérance. • Optimiser les chaînes de cotes par une nouvelle répartition des tolérances. • Décider quelles sont les caractéristiques à suivre dans le plan de surveillance (Capabilités, MSP, TNC).

S R

R

1 2

Fig 6.3 Les caractéristiques sont juste faisables, une investigation, au démarrage en particulier, sur le processus sera mise en place : è

2 MAJEURE è

3

Capabi lité , investi gati on, M SP, TNC ...

Pl an de surveillance r enfor cé .

4


6.4. Traiter les caractéristiques NORMALES (N).

F

LES CONCEPTEURS PRODUIT ET PROCESSUS RECHERCHENT DES GAINS. • Elargir les tolérances de certaines caractéristiques n'ayant pas

?

d'effet client même après un dépassement de 1/6ème de leur tolérance. • Supprimer des opérations d'usinage. • Alléger le programme de capabilité. • Les moyens mis en œuvre ne sont-ils pas "trop riches" ?

Fig 6.4. Il y a adéquation entre la conception et le processus : è

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R

2

Plan de sur veil lan ce standar d.

I l existe peut-êtr e un potent iel d' é conomie. è

3 NORMALE

3 4


Sorti e : Pr oduit et processus opti misé s en coût- qu al ité . Appl ication H CPP ou GDAQP documenté e par : • •

Valeur de criticité (CR) de chaque caractéristique. Liste des caractéristiques par famille (Critique, Majeure, Normale).

Etape 7

Initialiser le plan de surveillance prévisionnel.

Entré e :

Liste des caractéristiques CRITIQUES et MAJEURES. 7.1 Décider quelles sont les caractéristiques à mettre sous surveillance (plan de contrôle et plan de maintenance) sur le

Voir rè gle qual itéQ 10 20 C 00

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Criticité


produit et le processus. •

Définir le mode de surveillance (capabilité, investigation, MSP, SUMEQ).

Sortie : Appl ication H CPP ou GDAQP documenté e par : •

•

Programme des capabilités en livraison et réception (Normes & taille des échantillons). Liste des caractéristiques à suivre en investigation et/ou SUMEQ (TNC).

Etape 8 •

Porter sur le plan PIE la classe de gravité. Norme RENAULT 01-33-301/--C et 00-10-040/--J

Porter sur le plan PIE au droit de chaque caractéristique du produit un triangle contenant la classe de gravité (1,2,3 ou 4).

CL Sortie : Cl asse de gr avi térenseigné e sur le pl an PI E.

Etape 9

Diffuser, exploiter et capitaliser le bilan de hiérarchisation.

Entr é e : F ichier in formatique H CPP ou GDAQP.

9.1 Diffuser aux différents acteurs du projet le bilan de hiérarchisation. •

Exploiter la hiérarchisation des caractéristiques lors de l'établissement du plan de surveillance. Notamment le choix des caractéristiques qui seront suivies à travers le TNC et les capabilités de production des moyens de fabrication (SUMEQ).

9.3 Capitaliser conformément aux consignes du projet, précisées dans le PQP concerné. Sortie : Bilan de hi é rar chisati on di ffusé et capi talisé .

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Criticité


Annexes

5 - Tableaux des effets client regroupés (ECR).

6 - Détermination de la valeur de "Dépassement IT" pour l'évaluation du mode de défaillance.

7 - Cas particuliers pour la détermination du CAP.

8 - Tableau d'analyse fonctionnelle technique (TAFT)

9 - Tableau de saisie des caractéristiques hiérarchisées.

10 - Masques de saisie de l'application GDAQP.

11 - Référentiel pour l'audit HCPP.

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Criticité


Pour rendre homogène la démarche de hiérarchisation à l'ensemble des concepteurs de composants mécaniques, le principe du tableau des ECR est repris et décliné à chaque famille d'organe. Les tableaux ci-après élaborés par les concepteurs spécialistes du domaine sont proposés à l'utilisation à titre probatoire. Les expressions utilisées n'ont pas pour objet de décrire les modes de défaillance, tels que les concepteurs ou spécialistes pourraient les exprimer, mais plutôt les problèmes tels qu'ils sont perçus par un automobiliste n'ayant pas de connaissances particulières en mécanique. Un même effet client peut avoir pour origine des modes de défaillance différents. Les conditions fonctionnelles de montage non respectées, pourraient entraîner une impossibilité de montage d'un composant. Il faudra toujours considérer que le montage "en force" est possible; auquel cas il faudra estimer le risque réel pour le client final automobiliste.

5.1 Tableau des ECR : Moteur. N° ECR

EFFET POUR LE CLIENT AUTOMOBILISTE

Dé faut pouvant affecter la sé cur ité , ou panne interdisant l' uti lisation du vé hicule. 1 2

1

2

10

Mauvais démarrage à froid. Mauvais démarrage à chaud. Manque de performance. Consommation anormale de carburant. Fumée. Bruit anormal (sans incident mécanique direct). Vibrations anormales au ralenti. Suintements.

3

Anomal ie per çue par le cl ient mai s gé né ral ement tolé ré e par lui. 17 18

50

Ralenti instable, cale. A-coups, trous. Consommation d'huile anormale. Fuite d'huile (sans incident mécanique direct). Fuite d'eau (sans incident mécanique direct). Réglementation pollution.

Dé faut n e ju stifiant pas, pour le cli ent, de ré par ati on avan t l a r é vision stan dar d mai s jugé comme inacceptable. 9 10 11 12 13 14 15 16

CLASSE

200

Ne démarre pas ou sécurité. Incident immobilisant.

Dé faut justif iant, pour le client, un e interventi on avant l a r é vision standard. 3 4 5 6 7 8

AQR

3 4

Odeurs d'échappement. Sans effet pour le client. Page

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Criticité


5.2 Tableau des ECR : Boîte de vitesses manuelle. N° ECR


Dé faut pouvant af fecter la sé curité , ou panne in terdisant l' uti lisation du vé hicule. 1 2

50 2

10

Craquements. Efforts importants. Flou, imprécision. Accrocs. Vibrations. Bruit désagréable (claquement, graillonnement, battement ...). Suintements d'huile (fuite légère).

Anomal ie per çue par le cl ient mai s gé né ral emen t tolé ré e par lui. 14 15

1

Difficulté pour passer les vitesses. Saut de vitesse Fuite d'huile (sans incident mécanique direct). Bruit important (qui incite à ne pas utiliser le véhicule).

Dé faut n e ju stifiant pas, pour le cli ent, de ré par ati on avan t l a r é vision stan dar d mai s jugé comme inacceptable. 7 8 9 10 11 12 13

200

Impossibilité de passer les vitesses ou sécurité. Panne immobilisante (blocage BV).

Dé faut justif iant, pour le client, un e interventi on avant la ré vision standard. 3 4 5 6

AQR CLASSE

3

3 4

Légère bruyance (bruit de "spécialiste"). Sans effet pour le client.

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Criticité


5.3 Tableau des ECR : Boîte de vitesses automatique.

N° ECR


Dé faut pouvant affecter la sé cur ité , ou panne interdisant l' uti lisation du vé hicule. 1

Dé faut justif iant, pour le client, un e interventi on avant l a r é vision standard.

4 5 6 7

8 9 10 11 12 13

1

50

Mauvaise qualité de passage, passage erratique (ressort, segment, piston...) Défaut de fonctionnement dû à la pollution (système hydraulique...) Fuite d'huile (sans incident mécanique direct) Allumage voyant (mécanique, hydraulique, ou électronique...) Bruit important (qui incite à ne pas utiliser le véhicule)

Dé faut n e ju stifiant pas, pour le cli ent, de ré par ati on avan t l a r é vision stan dar d mai s jugé comme inacceptable.

2

10

Qualité de passage, confort Effort important (sortie du cran parking) Flou, imprécision (commande externe) Vibration (commande externe) Bruit désagréable (sirènement, claquement, graillonnement, battement...) Suintement d'huile (fuite légère)

Anomal ie per çue par le cl ient mai s gé né ral ement tolé ré e par lui. 14 15 16

CLASSE

200

Sécurité (défaillance du frein de parking, viol du système shift lock...) Panne immobilisante (blocage BV : grippage, perte d'entraînement, démarrage impossible...)

2

3

AQR

3

3

Léger bruit de "spécialiste" Qualité de passage (cotation de "spécialiste) Sans effet pour le client

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5.4 Tableau des ECR : Embrayage.

N° ECR


Dé faut pouvant affecter la sé cur ité , ou panne interdi sant l' utilisati on du vé hicu le. 1

6

1

50 2 10 3

Broutement fort Mauvais passages de vitesses(coulissement disque, levée plateau, géométrie friction) Bruit (point mort, mitraillette, démarrage/arrêt moteur...)

Anomal ie per çue par le cl ient mai s gé né r al emen t tolé ré e par lui. 7 8

200

Patinage Bruit important (non conformité)

Dé faut ne ju stifiant pas, pour le cli ent, de ré par ati on avan t l a r é vision standar d mai s jugé comme inacceptable. 4 5

CLASSE

Panne immobilisante (disque centrifugé, rupture ressort)

Dé faut justifiant, pour le client, un e interventi on avant l a r é vision standard. 2 3

AQR

3 4

Bruit léger Confort pédale (effort, progressivité, broutement)

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5.5 Tableau des ECR : Transmission.

N° ECR


Dé faut pouvant affecter la sé cur ité , ou panne interdisant l' uti lisation du vé hicule. 1 2

50 2 10 3

Suintement d'huile (fuite guide-palier) Présence de graisse (soufflet percé, collier défectueux) Bruit (claquement, choc... )

Anomal ie per çue par le cl ient mai s gé né ral ement tolé ré e par lui. 7

1

Coupure ABS (cheminement couronne, mauvais positionnement)

Dé faut n e ju stifiant pas, pour le cli ent, de ré par ati on avan t l a r é vision stan dar d mai s jugé comme inacceptable. 4 5 6

CLASSE

200

Sécurité Panne immobilisante (rupture fusée, déboîtement arbre/noix ou arbre/tripode)

Dé faut justif iant, pour le client, un e interventi on avant l a r é vision standard. 3

AQR

3

4

Bruit (martèlement, roucoulement, bourdonnement...)

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6. Détermination de la valeur de "Dépassement IT" pour l'évaluation du mode de défaillance. Pour déterminer les défaillances potentielles, le concepteur prendra comme valeur de référence un dépassement de l'intervalle de tolérance (Li ou Ls) égal à IT/6.

Calcul du dépassement de tolérance è 3 cas de figure :

IT/6 LI

IT ~ 6σ

Dp/6 LS

LI

IT/6

IT λ

Xp

Dp = 6 σ

Dp = 6 σ

Fig. 6.1

LS

IT

Dp = 6 σ

Fig. 6.2

Fig. 6.3

1 - Cas le plus fréquent, la population est distribuée suivant une loi normale.

Dépassement = IT/6 (fig. 6.1) 2 - Cas des tolérances uni-limite* (Ex : Cas des états de surface ou seule Li ou Ls est spécifiée).

Dépassement = Dp/6 (fig. 6.2) * à proscrire pour le tolérancement dimensionnel.

3 - Cas des tolérances de défaut de forme.

Dépassement = IT/6 (fig 6.3) Page Janvier 2000

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Criticité


7. Cas particuliers pour la détermination du CAP. - Cas de spécification d'états de surface : 1) Avec val eur maxi spé ci fié e Maintenir CAP = IT / Dp avec IT = Valeur maxi spécifiée et Dp = limite supérieure de la dispersion (ou étendue) des valeurs maxi relevées sur plusieurs pièces. 2) Avec val eur mini spé ci fié e Prendre CAP = Dp / IT avec Dp = limite inférieure de la dispersion (ou étendue) et IT = valeur mini spécifiée. 3) Avec valeur mi ni et val eur max i spé cifié e Prendre CAP = IT / Dp avec IT = valeur spécifiée - valeur mini spécifiée, et D dispersion classique.

- Cas des spécifications de traitements thermiques : Idem états de surfaces.

- Cas des spécifications de défauts de forme : IT

LS

λ

Dp = 6 σ

Prendre CAP = IT / Dp

avec IT = TG

(TG = Tolérance géométrique)

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8. Tableau d'analyse fonctionnelle technique (TAFT).

Risques Modes de Défaillance

Rep. ECR Libellé de l'ECR

Classe

TASSEMENT ou RUPTURE

2

INCIDENT IMMO.

1

DEFORMATION PAR FLAMBAGE

2

INCIDENT IMMO.

1

14

BRUIT ANORMAL

3

2

INCIDENT IMMO.

1

14 2

BRUIT ANORMAL INCIDENT IMMO.

3

2

INCIDENT IMMO.

1

2

INCIDENT IMMO.

1

2

INCIDENT IMMO.

1

2

INCIDENT IMMO.

1

14

BRUIT ANORMAL

3

14

BRUIT ANORMAL

3

CONTACT,BRUYANCE, RISQUE FIABILITE RUPTURE DES FILETS EN SERVICE CONTACT,BRUYANCE, RISQUE FIABILITE CONTACT SUIVI DE RUPTURE RUPTURE DE LA TETE EN SERVICE FLAMBAGE DE LA BIELLE RUPTURE DE LA TETE EN SERVICE FATIGUE DU SUPPORT, GRIPPAGE AFFECTE LE CONFORT VIBRATOIRE CONTACT,BRUYANCE, RISQUE FIABILITE

1

Extrait du tableau de l'analyse fonctionnelle technique concernant les risques associés aux fonctions élémentaires issues de l'AFT.

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Guide métier DM


S R

1

R

2


3

Criticité

4

HCPP

© RENAULT

3 NORMALE


9. Tableau de saisie des caractéristiques hiérarchisées. HIÉRARCHISATION DES CARACTERISTIQUES

N°

Pi è ce :

Organe :

CARACTERISTIQUES FABRIQUEES

Site :

IT

PREVISIONNEL

DESIGNATION CARACTERISTIQUE

1 2 3 4 4-1 4-2

10 20 20

20 30

30 40

2384 2500 2600

E10 A5 B5 C4

3452 5881

Diam è tre 20,5 Localisation 10,2 /A/B Rugosité Diam è tre 35 M aillo n 1 M aillo n 2

SOURCE

1 3 1 1

0,2 0,4 0,5 1 0,8 0,2

IT IT LS IT IT IT

X X X X

X X X X X

1 3 4 2 2 2

0,1 0,2

0,05 0,1

0,15 0,3 0,3 0,9 0,75 0,15

Expérience Expérience Expérience Expérience Expérience Expérience

Œ • Ž   ‘’ “

‹

”

1,33 1,33 1,67 1,11 1,07 1,33



82 54 22 116 131 67

N N N M M N

11

12

om : D e r ni è r e m i s e à jo u r : R é c e p t. P R O V IS O IR E

R é c e p t. D E F IN I T IV E

1 ,3

ja n - 9 7

13

14

‹

Repère plan (N° face, quadrillage plan)

Œ

Nb d e c ara cté ris tiq ues ide nti que s

•

Valeur de l'IT ex. : 20 +/- 2 donne IT = 4

Ž

Type de spécification : IT : intervalle bilatéral LI : limite inf. de tolérance (cas d'une borne mini) LS : limite sup. de tolérance (cas d'une borne maxi)

1

1

15





REEL

0 ,2

0 ,3

16

0 ,5

0 ,4 0

17

Type de caractéristique : x BE x Mé : caractéristiq ue BE directe x BE : caractéristique BE indirecte x Mé : maillon d'une chaine de cote fab. Classe de hiérarchisation issue de la démarche "Hiérarchisation des Caractéristiques Produit" (vaut 1, 2, 3 ou 4)

‘

Di : Dispersion instantanée (= dispersion machine essentiellement)

’

Marge : somme de toutes les autres dispersions (outils, fluides, T° ...)

“

D : dispersion totale de production (somme de toutes les dispersions)

3052

18

C

1

19

”

Source d'information pour la documentation des données



Coefficient de Faisabilité (calcul automatique à partir de Di et Marge ou évalué directement à l'expérience)

11

Coefficient de Criticité (calcul automatique à partir de CL et CF)

12

Criticité de la caractéristique (calcul automatique) : N : Nor mal e ( CR < 10 0) M : Majeure (CR > 100) C : Critique (CR > 100 et CF<1)

13

CAM Cahier des Charges (Valeur contractuelle pour accepter le moyen lors de la réception)

17

Mise à jour de la Marge après plusieurs mois de fabrication

14

Valeurs réelles obtenues à partir de mesures de pièces lors de la réception du moyen chez le fournisseur de bien d'équipement

18

Mise à jour automatique de la hiérarchisation

15

Valeurs réelles obtenues à partir de mesures de pièces lors de la réception du moyen chez Renault

19

16

Dispersion Instantanée déduite automatiquement du CAM obtenu lors de la réception définitive

Plan d'actions à documenter dans le cas où la caractéristique apparait Critique ou Majeure (en prévisionnel ou en réel)

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Criticité


10. Masques de saisie de l'application GDAQP.

Ecr an de sai sie des spé ci fications de la car acté ristique et des critères de hi é r ar chisati on (mode de dé fai llance maj eur , effet cl ient et cl asse de gravi té ).

Ecr an de saisie pour l' é val uati on de la fai sabilitépr é vision nell e.

Renault- Hierarchy Hcpp g1

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