Infraestructura
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PUENTE MELLIZO VILLENA REY
ESTRUCTURA CON COLUMNAS EN FORMA DE ARCO
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Ubicado al lado este del puente Eduardo Villena Rey, esta obra permitirá re ducir en un 40% la congestió n vehicular que se genera en horas punta entre el Malecón Cisneros y el Malecón de la Reserva. Su ejecución ha generado un mínimo impa cto en la zona debido al empleo del sistema de construcción de volados sucesivos.
E
sta nueva estructura busca integrar el Malecón 28 de Julio con la calle Bolognesi, en el distrito de Miraflores, sin afectar las características del puente existente Eduardo Villena Rey, ubicado entre el Malecón Cisneros y el Malecón de la Reserva. El área de influencia tiene una extensión total de 500 m a cada lado del eje del viaducto actual, considerando que ésta es la cantidad en promedio que una persona puede trasladarse a pie. La zona posee una densidad muy alta, estimándose que la población de los alrededores es de 15,741 habitantes. Cuenta con viviendas multifamiliares de más de 10 niveles, hoteles, establecimientos culturales, zonas comerciales y espacios de área verde.
Las bases situadas en ambos lados del puente, a 21 m de profundidad, están fortificadas por 1,080 m 3 de concreto cada una y fueron emplazadas bajo el sistema “muro pantalla”.
DISEÑO
Debido a factores de tráfico y de costos se optó por ubicar el nuevo viaducto en paralelo al eje del puente existente. La obra, que tendrá una velocidad directriz de 50 km/h, es de tipo aporticado de concreto armado, con columnas en forma de arco de sección variable. Cuenta con un tablero de sección cajón en el ar ranque del tramo central, y sin losa inferior en el centro del mismo. El tablero
Durante la primera etapa, de excavaciones, s e restringió el tránsito vehicular en la Bajada Balta (en ambos sentidos) a fin de evitar accidentes; no obstante el tránsito peatonal permaneció habilitado.
Elevación
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Ubicado al lado este del puente Eduardo Villena Rey, esta obra permitirá re ducir en un 40% la congestió n vehicular que se genera en horas punta entre el Malecón Cisneros y el Malecón de la Reserva. Su ejecución ha generado un mínimo impa cto en la zona debido al empleo del sistema de construcción de volados sucesivos.
E
sta nueva estructura busca integrar el Malecón 28 de Julio con la calle Bolognesi, en el distrito de Miraflores, sin afectar las características del puente existente Eduardo Villena Rey, ubicado entre el Malecón Cisneros y el Malecón de la Reserva. El área de influencia tiene una extensión total de 500 m a cada lado del eje del viaducto actual, considerando que ésta es la cantidad en promedio que una persona puede trasladarse a pie. La zona posee una densidad muy alta, estimándose que la población de los alrededores es de 15,741 habitantes. Cuenta con viviendas multifamiliares de más de 10 niveles, hoteles, establecimientos culturales, zonas comerciales y espacios de área verde.
Las bases situadas en ambos lados del puente, a 21 m de profundidad, están fortificadas por 1,080 m 3 de concreto cada una y fueron emplazadas bajo el sistema “muro pantalla”.
DISEÑO
Debido a factores de tráfico y de costos se optó por ubicar el nuevo viaducto en paralelo al eje del puente existente. La obra, que tendrá una velocidad directriz de 50 km/h, es de tipo aporticado de concreto armado, con columnas en forma de arco de sección variable. Cuenta con un tablero de sección cajón en el ar ranque del tramo central, y sin losa inferior en el centro del mismo. El tablero
Durante la primera etapa, de excavaciones, s e restringió el tránsito vehicular en la Bajada Balta (en ambos sentidos) a fin de evitar accidentes; no obstante el tránsito peatonal permaneció habilitado.
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Infraestructura es postensado con cables que se ajustan a la norma ASTM A416, bajo relación con siete alambres por cable cuya resistencia última es de 1,860 Mpa. La longitud del puente es de 114 m y su ancho total es de 11.70 m, que incluye dos carriles de un sentido de circulación Z de 1.80 m, una barrera de seguridad de 0.40 m de ancho, y una vereda de 2.50 m de ancho.
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Infraestructura Dispondrá también de una cobertura de acrílico antirreflejante y de alto impacto. Contará con una capa de concreto y asfalto como superficie de rodadura de 50 mm de espesor y de 2.25 Tn/m 3 de peso específico. Además tendrá un bombeo de 2%, a fin de lograr la integración del Malecón 28 de Julio con Malecón Balta y
continuar su recorrido a la Calle Bolognesi. La velocidad de viento base utilizada para el diseño es de Vb=100 mph (160 km/h) y en el diseño sísmico se indicó que tiene una probabilidad de excedencia de 7% en 75 años (periodo de retorno de aproximadamente 1,000 años), conforme lo establecido en la Especificación de Diseño de Puentes AASHTO LRFD.
Sección transversal
Trabajo preciso El ingeniero Alejandro Moreno, gerente de obras y servicios y el arco tienen públicos de la Municipalidad de Miraflores, afirmó que el pro- u n a s e c c i ó n yecto ostenta macizos de 10.5 m por 12.5 m, y 10 m de altura, los llena hacia los cuales poseen alrededor de 1,000 m3 de concreto entre ambos extremos y en (500 m3 en cada uno). “Sobre ellos se colocaron los sistemas del la parte media arco conectados al tablero del puente. Los carros de avance, un tramo hueco en tanto, se han armado sobre las torres de contención que (cajón)”, manifestó. también soportaron el peso del tablero, arco y tirante. Con la El sistema de dovelas sucesivas fue empleado para continuar losa central se viene s ituando la baranda de acero galvanizado el tránsito continuo en la zona, así como para construir en un con policarbonato de 8 mm de espesor, zona donde también menor tiempo la obra. “De los más de 100 m de tablero que tiene se ubicará una plataforma de limpieza por la parte posterior. el puente, 40 m fueron ejecutados con el carro de avance. Esta Igualmente se instalarán luminarias LED de última generación, parte la hicimos en menos de 50 días lo que con otra técnica un cerramiento para evitar cualquier accidente entre los muros se hubiera culminado en el doble o triple de tiempo”, comentó. New Jersey de ambos puentes y áreas verdes”, sostuvo. Una vez puesta en operaciones, la infraestructura permitirá Para evitar el desprendimiento del terreno durante las tareas reducir el tiempo de desplazamiento de 12 a 14 minutos entre de excavación se ejecutó un muro pantalla con 25 anclajes la Av. Jorge Chávez y el Malecón de la Reserva a cinco o seis minutos. “En horas puntas transitan por esta zona cientos de temporales a cada lado, cuya profundidad fue de 30 m cada uno. “También colocamos un muro proyectado en forma de ‘U’ vehículos, lo cual será un gran alivio para los conductores”, en la parte inferior de la cimentación. Trabajamos con todos los expresó. cuidados posibles en vista que contamos con un terreno que La obra, que culminará en los primeros meses del 2016, fue financiada por el MVCS y la Municipalidad de Miraflores. no tiene mucha cohesión”, sostuvo. Posteriormente se ejecutó el emparrillado y el vaciado con- “Se enmarca dentro del Plan Integral de Ordenamiento Vial tinuo de las zapatas. “Los muros pantalla tienen una dimensión del distrito que busca optimizar la movilidad urbana. El misde 1,430 m2, los macizos de cimentación que están alineados en mo tiene en cuenta medidas que aligeran el tráfico vehicular a través de soluciones de largo plazo como este proyecto”, eje poseen 2,040 m3 y el ancho del tablero es de 25 cm”, sostuvo. En los macizos, por recomendación estructural, se ha colo- comentó el ingeniero, quien señaló que más de 100 trabacado en cada cara ocho anclajes definitivos (16 por cada uno) jadores entre es pecialistas y operarios v ienen particip ando para evitar cualquier volteo por vientos o sismos. “El tablero de la edificación.
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Infraestructura es postensado con cables que se ajustan a la norma ASTM A416, bajo relación con siete alambres por cable cuya resistencia última es de 1,860 Mpa. La longitud del puente es de 114 m y su ancho total es de 11.70 m, que incluye dos carriles de un sentido de circulación Z de 1.80 m, una barrera de seguridad de 0.40 m de ancho, y una vereda de 2.50 m de ancho.
Infraestructura Dispondrá también de una cobertura de acrílico antirreflejante y de alto impacto. Contará con una capa de concreto y asfalto como superficie de rodadura de 50 mm de espesor y de 2.25 Tn/m 3 de peso específico. Además tendrá un bombeo de 2%, a fin de lograr la integración del Malecón 28 de Julio con Malecón Balta y
continuar su recorrido a la Calle Bolognesi. La velocidad de viento base utilizada para el diseño es de Vb=100 mph (160 km/h) y en el diseño sísmico se indicó que tiene una probabilidad de excedencia de 7% en 75 años (periodo de retorno de aproximadamente 1,000 años), conforme lo establecido en la Especificación de Diseño de Puentes AASHTO LRFD.
Sección transversal
Trabajo preciso
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El ingeniero Alejandro Moreno, gerente de obras y servicios y el arco tienen públicos de la Municipalidad de Miraflores, afirmó que el pro- u n a s e c c i ó n yecto ostenta macizos de 10.5 m por 12.5 m, y 10 m de altura, los llena hacia los cuales poseen alrededor de 1,000 m3 de concreto entre ambos extremos y en (500 m3 en cada uno). “Sobre ellos se colocaron los sistemas del la parte media arco conectados al tablero del puente. Los carros de avance, un tramo hueco en tanto, se han armado sobre las torres de contención que (cajón)”, manifestó. también soportaron el peso del tablero, arco y tirante. Con la El sistema de dovelas sucesivas fue empleado para continuar losa central se viene s ituando la baranda de acero galvanizado el tránsito continuo en la zona, así como para construir en un con policarbonato de 8 mm de espesor, zona donde también menor tiempo la obra. “De los más de 100 m de tablero que tiene se ubicará una plataforma de limpieza por la parte posterior. el puente, 40 m fueron ejecutados con el carro de avance. Esta Igualmente se instalarán luminarias LED de última generación, parte la hicimos en menos de 50 días lo que con otra técnica un cerramiento para evitar cualquier accidente entre los muros se hubiera culminado en el doble o triple de tiempo”, comentó. New Jersey de ambos puentes y áreas verdes”, sostuvo. Una vez puesta en operaciones, la infraestructura permitirá Para evitar el desprendimiento del terreno durante las tareas reducir el tiempo de desplazamiento de 12 a 14 minutos entre de excavación se ejecutó un muro pantalla con 25 anclajes la Av. Jorge Chávez y el Malecón de la Reserva a cinco o seis minutos. “En horas puntas transitan por esta zona cientos de temporales a cada lado, cuya profundidad fue de 30 m cada uno. “También colocamos un muro proyectado en forma de ‘U’ vehículos, lo cual será un gran alivio para los conductores”, en la parte inferior de la cimentación. Trabajamos con todos los expresó. cuidados posibles en vista que contamos con un terreno que La obra, que culminará en los primeros meses del 2016, fue financiada por el MVCS y la Municipalidad de Miraflores. no tiene mucha cohesión”, sostuvo. Posteriormente se ejecutó el emparrillado y el vaciado con- “Se enmarca dentro del Plan Integral de Ordenamiento Vial tinuo de las zapatas. “Los muros pantalla tienen una dimensión del distrito que busca optimizar la movilidad urbana. El misde 1,430 m2, los macizos de cimentación que están alineados en mo tiene en cuenta medidas que aligeran el tráfico vehicular a través de soluciones de largo plazo como este proyecto”, eje poseen 2,040 m3 y el ancho del tablero es de 25 cm”, sostuvo. En los macizos, por recomendación estructural, se ha colo- comentó el ingeniero, quien señaló que más de 100 trabacado en cada cara ocho anclajes definitivos (16 por cada uno) jadores entre es pecialistas y operarios v ienen particip ando para evitar cualquier volteo por vientos o sismos. “El tablero de la edificación.
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Proceso constructivo
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el Malecón Cisneros con el Malecón de la Reserva, mejorando los niveles de servicio y la capacidad de la vía en el lugar. En los accesos se han considerado radios horizontales mínimos de 30 m con una velocidad de diseño de 30 km/h. Así mismo, se ha proyectado una cota de rasante igual a 67.64 msnm. El eje del estribo derecho se encuentra en la progresiva 1+024 y el eje del estribo izquierdo se sitúa en la progresiva 0+20. ALINEAMIENTO
El alineamiento horizontal de los accesos de la nueva obra integra el Malecón 28 de Julio con el Malecón Balta para continuar su recorrido por la Calle Bolognesi en un sentido de circulación, tramo donde se permite la operación continua de los vehículos. Se conservará las características de la vía existente, previendo la demanda del tráfico que soportará la ruta en un futuro. PROCESO La construcción de los arcos del puente se hizo de manera progresiva en cada lado de la obra.
Para no cortar el tránsito actual, se realizó la construcción del tramo central del nuevo puente por la par te
Complejidades El ingeniero Rubén Gutarra, residente de obra del Puente Mellizo Villena Rey, dijo que la cimentación fue lo más complicado de ejecutar porque el terreno al lado del puente existente no tenía las condiciones que señalaba el proyecto. “Tuvimos que excavar más de lo propuesto, lo que nos obligó a modificar las dimensiones de las zapatas. De l a rasante del puente bajamos 45 m para fundarlas”, comentó. La parte central del tablero se hizo con dos carros de avance paralelos. “Hicimos tres tramos por cada lado y uno de cierre central. Cada tramo tiene cables tensores que se extendieron una vez que el concreto adquirió la resistencia. Luego se procedió a desencofrar para seguir avanzando la losa”, reveló. Debido a que el material del terreno posee muchas sales, p ara la cimentación y el arco en sus partes enterradas se ha empleado un concreto de 320 kg/cm2 de resistencia con cemento tipo V, mientras que la zona s uperior posee 280 kg/cm2 según el diseño especificado. “El tablero este consideró un concreto de 420 kg/cm 2 de resistencia”, especificó. Entre el puente nuevo y el antiguo existe una s eparación de 2.20 m. “Para encofrar parte de la losa y los arcos se han utilizado tres torres metalicas a cada lado, dos pequeñas y una grande. Las de mayor tamaño fueron transportadas por partes pues miden alrededor de 20 m cada una”, enfatizó el ingeniero no sin antes precisar que ambas estructuras tuvieron un peso de 850 Tn. “Para el proyecto se están utilizando 4,000 m3 de concreto y 400 Tn de fierro”, añadió.
Por otro lado, para los accesos del puente se ha proyectado una sección transversal de dos carriles de 3.50 m de ancho, salvo 20 m del lado norte donde la sección transversal será de dos carriles con 4.50 m para cada uno. La construcción modificará los módulos del puente existente para mejorar las condiciones de seguridad peatonal con una sección de calzada de 6.20 m de dos carriles y un sentido de circulación; veredas de 2 m en ambos lados, y una ciclovía de 1.80 m en un lado de la vía que integra 58 CONSTRUCTIVO
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el Malecón Cisneros con el Malecón de la Reserva, mejorando los niveles de servicio y la capacidad de la vía en el lugar. En los accesos se han considerado radios horizontales mínimos de 30 m con una velocidad de diseño de 30 km/h. Así mismo, se ha proyectado una cota de rasante igual a 67.64 msnm. El eje del estribo derecho se encuentra en la progresiva 1+024 y el eje del estribo izquierdo se sitúa en la progresiva 0+20. ALINEAMIENTO
El alineamiento horizontal de los accesos de la nueva obra integra el Malecón 28 de Julio con el Malecón Balta para continuar su recorrido por la Calle Bolognesi en un sentido de circulación, tramo donde se permite la operación continua de los vehículos. Se conservará las características de la vía existente, previendo la demanda del tráfico que soportará la ruta en un futuro. PROCESO La construcción de los arcos del puente se hizo de manera progresiva en cada lado de la obra.
Para no cortar el tránsito actual, se realizó la construcción del tramo central del nuevo puente por la par te
Complejidades El ingeniero Rubén Gutarra, residente de obra del Puente Mellizo Villena Rey, dijo que la cimentación fue lo más complicado de ejecutar porque el terreno al lado del puente existente no tenía las condiciones que señalaba el proyecto. “Tuvimos que excavar más de lo propuesto, lo que nos obligó a modificar las dimensiones de las zapatas. De l a rasante del puente bajamos 45 m para fundarlas”, comentó. La parte central del tablero se hizo con dos carros de avance paralelos. “Hicimos tres tramos por cada lado y uno de cierre central. Cada tramo tiene cables tensores que se extendieron una vez que el concreto adquirió la resistencia. Luego se procedió a desencofrar para seguir avanzando la losa”, reveló. Debido a que el material del terreno posee muchas sales, p ara la cimentación y el arco en sus partes enterradas se ha empleado un concreto de 320 kg/cm2 de resistencia con cemento tipo V, mientras que la zona s uperior posee 280 kg/cm2 según el diseño especificado. “El tablero este consideró un concreto de 420 kg/cm 2 de resistencia”, especificó. Entre el puente nuevo y el antiguo existe una s eparación de 2.20 m. “Para encofrar parte de la losa y los arcos se han utilizado tres torres metalicas a cada lado, dos pequeñas y una grande. Las de mayor tamaño fueron transportadas por partes pues miden alrededor de 20 m cada una”, enfatizó el ingeniero no sin antes precisar que ambas estructuras tuvieron un peso de 850 Tn. “Para el proyecto se están utilizando 4,000 m3 de concreto y 400 Tn de fierro”, añadió.
Por otro lado, para los accesos del puente se ha proyectado una sección transversal de dos carriles de 3.50 m de ancho, salvo 20 m del lado norte donde la sección transversal será de dos carriles con 4.50 m para cada uno. La construcción modificará los módulos del puente existente para mejorar las condiciones de seguridad peatonal con una sección de calzada de 6.20 m de dos carriles y un sentido de circulación; veredas de 2 m en ambos lados, y una ciclovía de 1.80 m en un lado de la vía que integra 58 CONSTRUCTIVO
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Infraestructura Los llamados “carros de avance” se usaron para la construcción de la parte central de los arcos y el tablero. Se trata de una tecnología alemana que hace posible una circulación fluida en los alrededores de la zona de trabajo.
inferior, mediante la técnica de volados sucesivos, agregando trechos parciales que se sostienen del tramo anterior. Este proceso se realizó en varias etapas. En la primera se efectúó la excavación para la construcción de los macizos de cimentación según lo establecido en el estudio geotécnico; mientras que en la segunda, se ejecutó el arco tirante y tramo lateral sobre el falso puente, además se procedió con la realización de muros y tensado de tendones T-01 y T-02. En tanto, en la tercera etapa se construyeron los volados sucesivos, dovela 01, así como el tensado del tendón 03. En la cuarta etapa se edificaron los volados sucesivos dovela 02 y tensado del tendón T-04; en la quinta, los volados sucesivos dovela 03 y tensado tendón T-05; y finalmente, en la sexta, la construcción de la dovela de cierre y el tensado de los tendones de continuidad T-06 y T-07 así como también la colocación de carpeta asfáltica, vereda y barandas (esto último en proceso).
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CRONOGRAMA DE AVANCE
En febrero del 2015 se inició esta obra que forma parte del Plan Integral de Ordenamiento Vial (PIOV) de la Municipalidad de Miraflores. Durante la primera etapa, de excavaciones, se restringió el tránsito vehicular en la Bajada Balta (en ambos sentidos) a fin de evitar accidentes; no obstante el tránsito peatonal permaneció habilitado. Para facilitar el acceso de los veraneantes hacia la zona de playas durante dicho mes se realizó un cierre parcial, por lo que las obras se ejecutaron de lunes a jueves, de 7:30 am. a 5:00 pm., mientras que los viernes, sábados y domingos los accesos quedaron abiertos al paso de vehículos. 60 CONSTRUCTIVO
Infraestructura Los llamados “carros de avance” se usaron para la construcción de la parte central de los arcos y el tablero. Se trata de una tecnología alemana que hace posible una circulación fluida en los alrededores de la zona de trabajo.
inferior, mediante la técnica de volados sucesivos, agregando trechos parciales que se sostienen del tramo anterior. Este proceso se realizó en varias etapas. En la primera se efectúó la excavación para la construcción de los macizos de cimentación según lo establecido en el estudio geotécnico; mientras que en la segunda, se ejecutó el arco tirante y tramo lateral sobre el falso puente, además se procedió con la realización de muros y tensado de tendones T-01 y T-02. En tanto, en la tercera etapa se construyeron los volados sucesivos, dovela 01, así como el tensado del tendón 03. En la cuarta etapa se edificaron los volados sucesivos dovela 02 y tensado del tendón T-04; en la quinta, los volados sucesivos dovela 03 y tensado tendón T-05; y finalmente, en la sexta, la construcción de la dovela de cierre y el tensado de los tendones de continuidad T-06 y T-07 así como también la colocación de carpeta asfáltica, vereda y barandas (esto último en proceso).
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CRONOGRAMA DE AVANCE
En febrero del 2015 se inició esta obra que forma parte del Plan Integral de Ordenamiento Vial (PIOV) de la Municipalidad de Miraflores. Durante la primera etapa, de excavaciones, se restringió el tránsito vehicular en la Bajada Balta (en ambos sentidos) a fin de evitar accidentes; no obstante el tránsito peatonal permaneció habilitado. Para facilitar el acceso de los veraneantes hacia la zona de playas durante dicho mes se realizó un cierre parcial, por lo que las obras se ejecutaron de lunes a jueves, de 7:30 am. a 5:00 pm., mientras que los viernes, sábados y domingos los accesos quedaron abiertos al paso de vehículos. 60 CONSTRUCTIVO
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El tablero ejecutado tiene 112 m de largo y
En noviembre se culminó con la estructura del Puente Mellizo Villena Rey que comprendió en la construcción de macizos, tirantes, arcos y tablero.
11.70 m de ancho.
Materiales y equipos en obra Los carros de avance son unos elementos estructurales que vinieron desmontados y que fueron colocados en la Bajada Balta. “Su posicionamiento se inició a finales de septiembre en ambos lados del puente para ejecutar el tablero central”, resaltó el ingeniero Antonio Piña, gerente de proyecto. El armado del sistema tomó algo menos de un mes. “Entre 35 a 40 días demoró la culminación del cierre del puente, que es la parte final de la estructura. Posteriormente viene la arquitectura, la carpeta asfáltica de 2 pulg de espesor, las veredas, etc.”, añadió. Todas las bara ndas late rales lleva rán barr as rígid as y LED flexibles. “Aparte tendrá de 35 a 40 luminarias, y más de 15 o 20 balizas que irán en los jardines”, precisó. Para la ejecución de la obra se colocaron dos torres grúa desde el inicio del proyecto. “Cada una tuvo una capacidad de carga de 2,000 kg en punta. Las usamos para colocar madera, fierro, o concreto en zonas donde no llegan las bombas, así como para otras actividades”, manifestó.
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Piña dijo que la infraestructura incluye el reforzamiento del Puente Villena Rey existente, el mejoramiento de 27 postes de iluminación situados en el mismo; así como la rehabilitación de los accesos vehiculares y peatonales desde el Malecón Balta hasta la calle Bolognesi, en un área de 10,300 m2. “Para ello, se están efectuando trabajos de demolición del pavimento existente, colocación de base, imprimación asfáltica y colocación de asfalto. Se está previendo, además, la realización de una ciclovía en el sentido sur-norte de un ancho de 1.15 m. Igualmente, para los accesos peatonales se construirán las respectivas veredas de 2.50 m de ancho”, expresó el ingeniero quien refirió que con ello se quiere otorgar una mayor belleza al puente antiguo para que tenga uniformidad con la nueva estructura que se ubica a su lado.
Ya en mayo se ejecutó la segunda etapa, que consistió en el proceso de cimentación de sus bases. Los trabajos se efectuaron durante los fines de semana, ejecutando en varias oportunidades el proceso de vaciado continuo de concreto en las bases del puente. En un primer momento los traba jos se realizaron en el la do norte del mismo durante los días 16 y 17 de mayo. La segunda fase se concretó el 23 y 24 de mayo, en el lado sur. En cada uno de estos procesos se realizó el vaciado continuo de 540 m3 de mezcla de concreto, equivalentes a 67 camiones mixer, cuya resistencia es de 320 kg/cm2 y que incluyó cemento altamente resistente para reforzar el material frente a los sulfatos y sales del terreno.
Los trabajos de cimentaci ón se concretaron del sábado 23 de mayo, desde las 8:00 de la noche, hasta el domingo 24 a las 6:00 de la mañana, periodo en el que se realizó la cimentación de las bases del lado sur del puente. La ejecución de esta segunda etapa de la obra contempló dos fechas adicionales que se concretaron en junio.
Cabe destacar que las bases situadas en ambos lados del viaducto, a 21 m de profundidad, están fortificadas por 1,080 m3 de concreto cada una y fueron emplazadas bajo el sistema “muro pantalla”, un respaldo de contención que se construye antes de efectuar el vaciado de tierras, y que transmite los refuerzos al
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El tablero ejecutado tiene 112 m
En noviembre se culminó con la estructura del Puente Mellizo Villena Rey que comprendió en la construcción de macizos, tirantes,
de largo y
arcos y tablero.
11.70 m de ancho.
Materiales y equipos en obra Los carros de avance son unos elementos estructurales que vinieron desmontados y que fueron colocados en la Bajada Balta. “Su posicionamiento se inició a finales de septiembre en ambos lados del puente para ejecutar el tablero central”, resaltó el ingeniero Antonio Piña, gerente de proyecto. El armado del sistema tomó algo menos de un mes. “Entre 35 a 40 días demoró la culminación del cierre del puente, que es la parte final de la estructura. Posteriormente viene la arquitectura, la carpeta asfáltica de 2 pulg de espesor, las veredas, etc.”, añadió. Todas las bara ndas late rales lleva rán barr as rígid as y LED flexibles. “Aparte tendrá de 35 a 40 luminarias, y más de 15 o 20 balizas que irán en los jardines”, precisó. Para la ejecución de la obra se colocaron dos torres grúa desde el inicio del proyecto. “Cada una tuvo una capacidad de carga de 2,000 kg en punta. Las usamos para colocar madera, fierro, o concreto en zonas donde no llegan las bombas, así como para otras actividades”, manifestó.
Piña dijo que la infraestructura incluye el reforzamiento del Puente Villena Rey existente, el mejoramiento de 27 postes de iluminación situados en el mismo; así como la rehabilitación de los accesos vehiculares y peatonales desde el Malecón Balta hasta la calle Bolognesi, en un área de 10,300 m2. “Para ello, se están efectuando trabajos de demolición del pavimento existente, colocación de base, imprimación asfáltica y colocación de asfalto. Se está previendo, además, la realización de una ciclovía en el sentido sur-norte de un ancho de 1.15 m. Igualmente, para los accesos peatonales se construirán las respectivas veredas de 2.50 m de ancho”, expresó el ingeniero quien refirió que con ello se quiere otorgar una mayor belleza al puente antiguo para que tenga uniformidad con la nueva estructura que se ubica a su lado.
Ya en mayo se ejecutó la segunda etapa, que consistió en el proceso de cimentación de sus bases. Los trabajos se efectuaron durante los fines de semana, ejecutando en varias oportunidades el proceso de vaciado continuo de concreto en las bases del puente. En un primer momento los traba jos se realizaron en el la do norte del mismo durante los días 16 y 17 de mayo. La segunda fase se concretó el 23 y 24 de mayo, en el lado sur. En cada uno de estos procesos se realizó el vaciado continuo de 540 m3 de mezcla de concreto, equivalentes a 67 camiones mixer, cuya resistencia es de 320 kg/cm2 y que incluyó cemento altamente resistente para reforzar el material frente a los sulfatos y sales del terreno.
Los trabajos de cimentaci ón se concretaron del sábado 23 de mayo, desde las 8:00 de la noche, hasta el domingo 24 a las 6:00 de la mañana, periodo en el que se realizó la cimentación de las bases del lado sur del puente. La ejecución de esta segunda etapa de la obra contempló dos fechas adicionales que se concretaron en junio.
Cabe destacar que las bases situadas en ambos lados del viaducto, a 21 m de profundidad, están fortificadas por 1,080 m3 de concreto cada una y fueron emplazadas bajo el sistema “muro pantalla”, un respaldo de contención que se construye antes de efectuar el vaciado de tierras, y que transmite los refuerzos al
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Infraestructura terreno con la finalidad de no afectar el área del entorno. La construcción de los arcos y tirantes de la obra dio inicio a la tercera etapa que corresponde a la elevación del puente. Luego de cinco meses de edificación (a julio) se efectuaron trabajos de excavación, cimentación de las bases y preparación del armazón, parantes y parte de las torres metálicas. La edificación de estas dos estructuras (arcos y tirantes) se hizo de manera progresiva en cada lado
de la infraestructura. Se inició en el lado norte del puente, con el vaciado de 50 m 3 de mezcla de concreto. El mismo proceso se repitió en el lado sur. La construcción del tablero empezó en agosto, dando comienzo a la cuarta etapa del proyecto. El tablero tiene 112 m de largo y 11.70 m de ancho, espacio destinado a dos carriles de 3.50 m de ancho cada uno, además de una ciclovía de 1.80 m y una vered a de 2.50 m, de tal forma que integrará
Soluciones efectivas para obras de puentes El ingeniero Alejandro Vásquez, jefe comercial de Peri Peruana, indicó que para la instalación de los carros de avance (que constan de estructura principal, plataforma inferior, encofrado exterior y encofrado interior) fue necesaria una base de concreto, la cual forma parte del mismo puente en construcción. Refirió que esa base
Mediante el sistema, reveló Vásquez, “se logró trabajar 3 dovelas de 5 m en cada lado, sur y norte, más una de cierre de 2 m, siendo el tiempo de construcción de cada una aproximadamente una semana, avanzando de ambos lados simultáneamente con un carro en cada extremo”, aseguró. Para estas labores, Peri estuvo en
soluciones de tránsito para vehículos motorizados, no motorizados y peatones. Vale mencionar que en agosto el tablero del lado norte tuvo un avance del 90% con el arco de este sector finalizado, mientras que en el lado sur se concluyó el arco para luego iniciar el tablero. Con el inicio de las maniobras de los “carros de avance”, una moderna tecnología traída desde Alemania, se inició en octubre la última etapa del proceso de construcción de la estructura del Puente Mellizo Villena Rey. En esta fase, estos equipos permitieron edificar la parte central del tablero y los arcos del nuevo puente bajo el sistema de volados sucesivos, que hacen posible una circulación fluida en los alrededores de la zona de trabajo. En dicha etapa se colocaron 720 Tn de materiales de construcción a lo largo de 40 m lineales. Ya en el mes de nov iembr e se culminó con la ejecución de la estructura de este megaproyecto, que
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Infraestructura terreno con la finalidad de no afectar el área del entorno. La construcción de los arcos y tirantes de la obra dio inicio a la tercera etapa que corresponde a la elevación del puente. Luego de cinco meses de edificación (a julio) se efectuaron trabajos de excavación, cimentación de las bases y preparación del armazón, parantes y parte de las torres metálicas. La edificación de estas dos estructuras (arcos y tirantes) se hizo de manera progresiva en cada lado
de la infraestructura. Se inició en el lado norte del puente, con el vaciado de 50 m 3 de mezcla de concreto. El mismo proceso se repitió en el lado sur. La construcción del tablero empezó en agosto, dando comienzo a la cuarta etapa del proyecto. El tablero tiene 112 m de largo y 11.70 m de ancho, espacio destinado a dos carriles de 3.50 m de ancho cada uno, además de una ciclovía de 1.80 m y una vered a de 2.50 m, de tal forma que integrará
Soluciones efectivas para obras de puentes El ingeniero Alejandro Vásquez, jefe comercial de Peri Peruana, indicó que para la instalación de los carros de avance (que constan de estructura principal, plataforma inferior, encofrado exterior y encofrado interior) fue necesaria una base de concreto, la cual forma parte del mismo puente en construcción. Refirió que esa base es llamada dovela cero, sobre la que se instala el carro que soportará la siguiente dovela a construir. Erigir el carro de avance empleado en el Puente Mellizo Villena Rey demoró una semana, explicó el ingeniero, siendo montada con ayuda de una grúa. Para sostenerlo, se usaron barras pasantes de 26 mm de diámetro de acero de alta resistencia.
Mediante el sistema, reveló Vásquez, “se logró trabajar 3 dovelas de 5 m en cada lado, sur y norte, más una de cierre de 2 m, siendo el tiempo de construcción de cada una aproximadamente una semana, avanzando de ambos lados simultáneamente con un carro en cada extremo”, aseguró. Para estas labores, Peri estuvo en constante comunicación con el Consorcio, suministrando además e ncofrados para los tirantes y cimbras para el t ramo del puente que se construye previamente a la instalación de los carros. “Los encofrados son modulares, fáciles de ensamblar y con pocas piezas. La cimbra es totalmente de acero y se arma fácilmente de forma manual”, destacó el ingeniero.
Ficha Técnica Proyecto:
Mejoramiento del Puente Villena Rey en el distrito de Miraflores.
Ejecuta:
Municipalidad de Miraflores.
Financiamiento:
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento y Municipalidad de Miraflores (50% cada una).
Contratista:
Consorcio Villena (Corporación Mayo SAC, Constructora Duran SA., Constructora y Promotora Balzola SA. Sucursal del Perú).
Supervisión:
Acciona Ingeniería SA. Sucursal del Perú.
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soluciones de tránsito para vehículos motorizados, no motorizados y peatones. Vale mencionar que en agosto el tablero del lado norte tuvo un avance del 90% con el arco de este sector finalizado, mientras que en el lado sur se concluyó el arco para luego iniciar el tablero. Con el inicio de las maniobras de los “carros de avance”, una moderna tecnología traída desde Alemania, se inició en octubre la última etapa del proceso de construcción de la estructura del Puente Mellizo Villena Rey. En esta fase, estos equipos permitieron edificar la parte central del tablero y los arcos del nuevo puente bajo el sistema de volados sucesivos, que hacen posible una circulación fluida en los alrededores de la zona de trabajo. En dicha etapa se colocaron 720 Tn de materiales de construcción a lo largo de 40 m lineales. Ya en el mes de nov iembr e se culminó con la ejecución de la estructura de este megaproyecto, que comprendió macizos, tirantes, arcos y tablero del nuevo puente. Con un avance general de 86% de la obra, el alcalde de Miraflores, Jorge Muñoz Wells, se mostró satisfecho con la evolución y señaló que en poco tiempo se contará con una moderna infraestructura vial que permitirá reducir el tráfico en dicha zona, al mismo tiempo que ofrecerá un panorama moderno para la ciudad. En adelante los especialistas de la construcción se abocarán a la parte arquitectónica, eléctrica, sanitaria; así como en la remodelación del actual Puente Villena Rey, convirtiendo sus actuales vías en un solo sentido y mejorando los accesos al viaducto. Cabe precisar que el diseño del nuevo puente, que es la más importante obra en los últimos 50 años de la historia de Miraflores, cuenta con los más altos estándares internacionales considerados en este tipo de construcciones, avalados por la American Association of Transportation Highway Officials y Bridge Design Specifications 2012.
