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ÍNDICE GENERAL ÍNDICE GENERAL .................................................................................................................................................1 Introducción
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Estándares de los automóviles a utomóviles ..........................................................................................................................3 Aerospace Standards .........................................................................................................................................3 Otras contribuciones .........................................................................................................................................4 Controversia acerca del acceso a la base de datos de la SAE ...........................................................................4 REQUISITOS LEGALES Y ESTÁNDARES RELACIONADOS. ...........................................................................................5 ESTÁNDARES ESTÁNDAR ES SAE ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ..........................6 .........6 CONCLUSIONES
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RECOMENDACIONES ..........................................................................................................................................8 BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................................................................8
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Introducción SAE Internacional (SAE - Society of Automotive Engineers), formalmente Sociedad de Ingenieros de Automoción, es la organización enfocada en la movilidad de los profesionales en la ingeniería aeroespacial, automoción, y todas las industrias comerciales especializadas en la construcción de los vehículos. El principal objetivo de la sociedad es el desarrollo de los estándares para todos los tipos de vehículos, incluyendo coches, camiones, barcos, aviones, etc. Cada uno que se interese por los factores humanos y los estándares ergonómicos, puede ser miembro de esta organización. A principios del siglo XX había en Estados Unidos docenas de fabricantes de automóviles. Muchos de ellos se unieron a los grupos mercantiles, que les permitían promocionar la industria e informar más al público sobre todo lo que está relacionado de algún modo con los automóviles. La necesidad de protección de las patentes y el desarrollo de los estándares dentro de la ingeniería surgió en esa época. Dos periodistas especializados en el área, Peter Heldt (The Horseless Age) y Horace Swetland (The Automobile), defendieron la creación de la SAE. Heldt escribió en junio de 1902 un editorial en el que dijo:"Ahora se ha creado una tendencia gracias a la cual los fabricantes siguen las reglas generalmente aceptadas y aumentan constantemente las preguntas técnicas. Para responder a estas es necesaria la cooperación entre los técnicos del área. Para solucionarlo de la mejor manera posible habría que contactar con la sociedad técnica. La actividad de ésta estaría enfocada a la parte técnica de los automóviles". Igual que Heldt, Swetland también utilizó su fuerza editorial para mostrar su apoyo a la idea de creación de una organización como la SAE. Más tarde fue él quien se convirtió en uno de sus primeros empleados. Empezando como la Sociedad de Ingenieros de Automóviles en 1905, el propósito original de la SAE fue la promoción del uso de los estándares en la naciente industria de los automóviles (inicialmente en Estados Unidos) y el mejor intercambio de ideas y expertos como ya era usual en otras industrias. Aunque el principio fue modesto, con tan sólo 30 empleados (Andrew L.Riker era el primer presidente, y Henry Ford primer vicepresidente), el número de los miembros aumentó rápidamente. El número de miembros llegó a alcanzar la cifra de 1800 en 1916 y en ese momento la SAE decidió centrarse en todos los tipos de vehículos incluyendo los aviones, barcos, las máquinas agrícolas, etc. La palabra "automotriz" (del griego autos, que significa "solo" y del latín motivus, que significa "movimiento") fue adoptada por la sociedad para describir todos los tipos de vehículos, y el nombre se cambió. Otras personas importantes que apoyaban la organización eran Thomas Edison, Glenn Curtiss, Glenn Martin, y Orville Wright. Charles Kettering era el presidente de la SAE durante la primera Guerra Mundial y vio como el número de miembros alcanzó los 5 000. En esos tiempos SAE dio mucha importancia al desarrollo de la actividad de sus miembros, que podían expresarse mediante la prensa local llamada Secciones. Después de la segunda Guerra Mundial la sociedad estableció relaciones con otras sociedades especializadas en el área de todo el mundo, y desde entonces ha fundado filiales en muchos países que antes no tenían nada parecido, incluyendo Brasil, India, China, Rusia, Rumania y Egipto. Antes de 1980 el número de miembros alcanzó 35 000. Y hoy día la mayoría de ellos son norteamericanos.
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ESTÁNDARES SAE ha establecido un número de estándares usados en la industria de los automóviles y en muchas otras.
Estándares de los automóviles Los estándares de los automóviles son los estándares más familiares para el consumidor estadounidense, e incluyen: medida de la fuerza de los automóviles en caballos de potencia (SAE Net Horsepower ), la cual se sigue en Estados Unidos desde la década de los años 70, los estándares de la clasificación del aceite de motor, medidas de las herramientas, todos los vehículos modernos están equipados con el sistema diagnóstico conocido como On-Board Diagnostics II (OBDII). Si este funciona mal, la luz de control del motor se enciende para avisar al conductor que tiene que revisar los códigos DTC ( Diagnostic TRouble Codes): SAE J1962 define la clavija del conector OBD II SAE-J1850 define el protocolo para el conector OBD II (reemplazado por SAE-J2284 en 2008) SAE-J2284 define la versión específica de CAN bus usado en el conector OBD II SAE-J1939 las pruebas recomendadas para el control del vehículo y la comunicación dentro de su red ''Electric Vehicle Conductive Charge Coupler'' Además, SAE fomenta el diseño de los vehículos según los principios de los factores humanos. SAE es una de las organizaciones que más influencia tiene con respeto a la ergonomía en el diseño de los vehículos.
Los factores humanos y los estándares ergonómicos publicados en SAE incluyen lo siguiente: J2094 200101: Las modificaciones de los vehículos y del control de los conductores con la discapacidad física. J1139 199907: Dirección de la automoción para el control manual. J1903 199707: El control adaptable del conductor, manual. J941 200801: La localización del motor del vehículo. J287 200702: La capacidad del conductor para alcanzar el control. J899 200705: Las dimensiones del asiento del operador. J1163 200612: Index Point del asiento. J1814 200303: Control del conductor. J1050 200301: Descripción y medida de la vista del conductor. J2119 199710: El control manual para los conductores con experiencia. J2331 200212: La vista del conductor — La evaluación en la ingeniería. J153 198705: Las precauciones del operador. J2217 199110: Las reglas fotométricas para el panel de instrucciones.
Aerospace Standards Aerospace Standards (AS), Aerospaces Recommended Practices (ARP) y Aerospace Information Reports (AIR), son pautas para el diseño y la fabricación de aviones y sistemas de aviones electrónicos:
Aerospace Standards (AS) está compuesto por misiles, el cuerpo del avión, lanzamiento de cohetes,
un propulsor, una hélice y un equipo de accesorios.
Aerospaces Recommended Practices (ARP) son recomendaciones para la ingeniería práctica Aerospace Information Reports (AIR) contiene los datos de la base de la ingeniería práctica
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El Aerospace Standards (AS) es el más conocido de la Sociedad de Ingenieros de Automoción e incluye:
el ARP4754 que combina los procesos y la certificación de los sistemas de los aviones
CONGRESOS La Sociedad de Ingenieros de Automoción celebra varios congresos llamados Sociedad de Ingenieros de Automoción World Compress. También dirige un congreso bienal llamado Convergence en nombre de la asociación electrónica de transporte. La Sociedad de Ingenieros de Automoción ha sido organizada por el Internacional Conference on Environmental Systems, un congreso anual enfocado en los sistemas del espacio desde su comienzo tras el congreso del año 2009.
Otras contribuciones La Sociedad de Ingenieros de Automoción organiza doce competiciones de diseño entre universitarios llamado Collegiate Design Competitions evento que reta a los estudiantes diseñar y construir vehículos funcionales en un ámbito competitivo. Estas competiciones de diseño reúnen a más de 4.500 estudiantes de 500 universidades de todo el mundo. La Sociedad de Ingenieros de Automoción, Collegiate Design Contests, incluye los temas siguientes: Formula SAE, Formula Hybrid, SAE Aero Design, SAE Mini Baja, y SAE Clean Snowmobile Challenge. La Sociedad de Ingenieros de Automoción se esfuerza en animar y apoyar las habilidades de los jóvenes relacionadas con las matemáticas y las ciencias en las distintas comunidades en las cuáles se usan. La SAE Foundation recauda fondos para apoyar la elaboración de programas matemáticos y científicos. Además, la Sociedad de Ingenieros de Automoción ha desarrollado un plan de estudios para complementar el aprendizaje en las escuelas públicas. Controversia acerca del acceso a la base de datos de la SAE En abril de 2007, MIT canceló su suscripción a la Sociedad de Ingenieros de Automoción porque se requería el Digital Rights Management (DRM) tecnología implantada en su página web. Después de muchas discusiones la Sociedad de Ingenieros de Automoción International's Publications Board votó para que se quitará de los colegios, universidades y otras instituciones académicas, en octubre de 2007, el Digital Rights Management (DRM). Una vez abierto el documento del Digital Rights Management (DRM), en noviembre de 2007, las bibliotecas MIT volvieron a suscribirse a los artículos de servicio de suscripción de la Sociedad de Ingenieros de Automoción. PUBLICACIONES La Sociedad Internacional de Ingenieros de Automoción ha estado publicando información técnica desde el año 1906. Además de publicar todos los meses revistas industrias como Automotive Engineering International, Aerospace Engineering and Manufacturing, Off Highway Engineering, Truck and Bus Engineering, SAE Vehicle Engineering, además de boletines informativos y varias
revistas, también produce, mensualmente, actualizaciones, boletín informativo de sus miembros y publica más de cien libros al año. Tiene una gama de compilaciones de varios temas técnicos, libros de texto entre otros y todo esto constituye una variedad para los lectores. Recientemente, la Sociedad de
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Ingenieros de Automoción rediseñó su librería online y, a partir de agosto de 2009, empezará a ofrecer a sus clientes una selección de libros electrónicos. REQUISITOS LEGALES Y ESTÁNDARES RELACIONADOS.
Hasta hace algunos años cada vehículo y fabricante de vehículos tenía su propio protocolo de comunicación para transferir información a través del conector de diagnóstico y también tenía sus propio dispositivos ―plug and socket‖ y los probadores específicos de la compañía.
La situación ha cambiado de manera radical. Hoy los siguientes equipos y procedimientos están estandarizados y estipulados por los acuerdos internacionales sobre normalización: el conector de diagnóstico, su funcionamiento mecánico y su asignación de pines; los protocolos a utilizar; las rutinas de diagnóstico; los códigos de servicio; los requerimientos técnicos para la unidad de diagnóstico; y las estipulaciones mínimas para el acceso de información fiable a prueba de manipulación. La tabla 1 presenta los estándares SAE e ISO que han sido diseñados para los vehículos de pasajeros y que son estipulados por la legislación. Gracias al proceso de armonización intensivo entre los comités de estandarización de la ISO y la SAE, fue posible hacer que el contenido técnico de los estándares de la tabla 1 prácticamente fuera idéntico. Como resultado, en los Estados Unidos la SAE toma en cuenta este hecho dándole a sus documentos un número de dos partes. Por ejemplo, para el conector de diagnóstico, el número es SAE J 1962/ISO 15031 – 3. Para los protocolos de información se han dejado abiertas cuatro posibilidades diferentes, por parte de los legisladores, como se muestra en la tabla 2. La tecnología del ISO 9141 – 2 técnicamente está desactualizada y se instala en muy pocos de los vehículos nuevos. Se espera que este protocolo sea reemplazado por soluciones más modernas como es el protocolo de diagnóstico con CAN, por ejemplo, el ISO 15765-4.
Con respecto al conector de diagnóstico, todavía no se ha tomado una decisión. En los Estados Unidos el conector de diagnóstico para el sector de vehículos comerciales ya ha sido definido por el J 1939-13. En Europa, no obstante, se hacen esfuerzos para aplicar el mismo conector para los vehículos pesados, ya que se ha demostrado su viabilidad para el sector de vehículos de pasajeros (ISO 15031-3/SAE J1962, ver tabla 1). Los fabricantes pondrán en Internet (en un formato estandarizado para que la búsqueda sea rápida y exacta), a disposición de los reparadores independientes, la información requerida para las operaciones de diagnóstico y reparación, lo que trae entre otros los siguientes servicios: los editores continuarán sirviendo a quienes demanden copias en papel; los fabricantes de herramientas de diagnóstico proveerán la información sobre sus herramientas; emergerán los portales de información de reparación, dando información de varios fabricantes y agregando valor a través de guías y la venta de herramientas apropiadas; se pagará un valor razonable y no discriminatorio por la información de reparación y prevalecerán las reglas de derechos de copias.
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Tabla 1. Lista de los documentos ISO y SAE correspondientes (sin incluir los estándares que estipulan los protocolos de información) Documento SAE Documento ISO Título del documento ISO J 1930 15031 – 2 Términos, definiciones, abreviaturas y acrónimos J 1962 15031 – 3 Conector de diagnóstico y circuitos eléctricos relacionados: especificaciones y uso J 1979 15031 – 5 Servicios de diagnóstico relativos a las emisiones J 2012 15031 – 6 Definición de códigos de servicio de diagnóstico
Tabla 2. Estándares para los protocolos de comunicación de información Documento SAE Documento ISO Título del documento ISO
J1850
9141 – 2
Requerimientos de la CARB para el intercambio de la información digital
11519 – 4
Interfaz de red de comunicación de información Clase B
14230 – 4
Protocolo de palabreas clave 2000 – requisitos para los sistemas relativos a las emisiones
15765 – 4
Diagnóstico basados en CAN – requisitos para los sistemas relativos a las emisiones
ESTÁNDARES SAE J1930
Se refiere a lo siguiente: Manuales de reparación, servicio y diagnostico. Boletines y actualizaciones, Manuales de entrenamiento. Base de datos de reparaciones. Clasificación de emisiones del motor. Aplicaciones de certificados de emisión. 6
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También publicado en el J1930 se encuentran las normas para la identificación de sistemas corrientes y en desarrollo. La terminología históricamente aceptable para cientos de componentes y sistemas, también se halla enlistada junto a las normas de la SAE.SCANNER PARA EL SISTEMA OBD II Ese documento (J1930) abarca también las especificaciones necesarias que debe poseer todo scanner para OBD II. Los fabricantes de herramientas pueden agregar habilidades adicionales pero a discreción.
J1962
Conector de diagnóstico y circuitos eléctricos relacionados: especificaciones y uso
J2012
Definición de códigos de servicio de diagnóstico La SAE (Sociedad Americana de Ingenieros) publico la norma J2012 para estandarizar el formato de los códigos de diagnostico. Este formato permite que los scanners genéricos accedan a cualquier sistema. El formato asigna códigos alfanuméricos a las fallas y provee una guía de mensajes uniformes asociados con estos códigos. Las fallas sin un código asignado, puede que tengan una asignación de código otorgado por el fabricante. Los DTC consisten en un código numérico de 3 dígitos, precedido por un designador alfanumérico definido de la siguiente manera: BO – Códigos de carrocería, controlados por SAE. B1 – Códigos de carrocería, controlados por el fabricante. 7
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C0 – Códigos de chasis, controlados por SAE. C1 – Códigos de chasis, controlados por el fabricante. P0 – Códigos del PCM, controlados por SAE. P1 – Códigos del PCM, controlados por el fabricante. U0 – Códigos de comunicaciones en red, controlados por SAE. U1 – Códigos de comunicaciones en red, controlados por fabricante. El tercer dígito representa al sistema en el cual la falla ocurre, como el sistema de encendido, control de velocidad de marcha lenta, transmisión, etc. El cuarto y quinto dígitos representan al DTC especifico para dicho sistema. (ver figura 1) Por ejemplo, el DTC P0131 indica que el sensor de oxigeno anterior al catalizador tiene su señal puesta a masa. P – PCM 0 – Controlado por SAE 1 – Control de combustible / aire 31 – Componente involucrado CONCLUSIONES Estandarizando todos los códigos, conectores y leyendas será más fácil diagnosticar el vehículo y poder determinar fallas que estos presenten.
RECOMENDACIONES Es recomendable siempre que se vaya a comprar un equipo, herramienta o máquina para el taller ver si estos están regidos con los estándares ya que eso nos garantiza un equipo de fácil manejo y de confianza. BIBLIOGRAFIA http://es.wikipedia.org/wiki/Sociedad_de_Ingenieros_Automotrices http://ssuertudo.blog.galeon.com/img/OBD.pdf http://www.google.com.ec/imgres?imgurl=http://www.webpg.net/uploads/pinout.jpg&imgr efurl=http://www.webpg.net/sc/details.asp?item%3Dobd2cable&h=320&w=460&sz=36&t bnid=f6T1RCHSsMZ0M:&tbnh=83&tbnw=119&prev=/search%3Fq%3Dj1962%26tbm%3Disch%26tbo%3 Du&zoom=1&q=j1962&usg=__8yXS5X2JQIGdPCYHYdrumqmasG4=&docid=hnUxpl7 TFQ79DM&hl=es&sa=X&ei=T1HoT43nDIqs9ASlrbCxAQ&ved=0CGEQ9QEwAQ&dur =5750 http://www.hugginsnet.com/ptcruiser/techdocs/DTCs.pdf
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