Protocolos OBDII

Código de Falla (DTC) El estándar SAE J2Q12 define un código de 5 dígitos en el cual cada dígito representa un valor predeterminado. Todos los códigos son presentados de igual forma para facilidad del mecánico. Algunos de estos son definidos por este estándar ! otros son reservados para uso de los fa"ricantes. El códígo tiene el siguiente formato #$$$$ %e& '()(*+ ,onde # el primer dígito representa la función del ve-ículo •

' / Electrónica de 0otor ! Transmisión %'oertrain+

•

 / 3arrocería %od!+

•

3 / 3-asis %3-assis+

•

4 / o definido %4ndefíned+

El segundo dígito índica la organi6ación responsa"le de definir el código •

( / SAE %código com7n a todos las marcas+

•

1 / El fa"ricante del ve-ículo %código diferente para distintas marcas+

El tercer dígito representa una función especifica del ve-ículo •

( / El sistema electrónico completo completo

•

1 ! 2 / 3ontrol de aire ! com"usti"le com"usti"le

•

) / Sistema de encendido

•

8 / 3ontrol de emisión au9iliar 

•

5 / 3ontrol de velocidad ! ralentí

•

:/ E34 ! entradas ! salidas

•

; / Transmisión

El cuarto !
Nota: no es necesario con los códigos de fallas ?,@@. Importante: puede -a"er códigos de falla almacenados en la E34
Datos capturados para cada avería 3uando se produce un fallo relativo a emisiones el sistema ?,@@ no solo registra un código sino ree6e >rame+ ! pueden incluir parámetros importantes del motor como las C.'.0. velocidad flu&o de aire carga del motor presión del com"usti"le temperatura del refrigerante tiempo de ignición o estado de "ucle cerrado.

Protocolos de comunicación ásicamente e9isten ) protocolos de comunicación del sistema ?,@@ con los lectores de fallas. os fa"ricantes -an escogido
@S? D181/2 en ve-ículos Europeos Asiáticos ! 3-r!sler con variantes %e! Ford 'rotocol G 'ala"ra 3lave+

•

SAE J1*5( H'F
•

SAE J1*5( 'F0 ord 4SA.

•

F' 12*1 ! F' 2((( utili6ado por el grupo HAI.

•

@S? 182)(
3omo es fácil deducir cada uno de estos protocolos re
¿Cuál es la Dierencia entre el !"#$C%& ' un Programa Diagnóstico de %D$II ó %D* El ?,/@@ ó E?, es un protocolo de diagnóstico e9igido por el Io"ierno de EE44 cu!a función primaria es diagnosticar pro"lemas relacionados con las emisiones. 4n programa de ?,/@@ ó E?, funciona con diferentes marcas de automóviles mientras el HAI/3?0 usa el protocolo propietario de Holsagen ! sólo funciona con HF Audi SEAT ! Soda. A pesar de ord a nivel mundial %a partir del 2(() >ord va cam"iando a @S? 15;:5 %N3AN++. a ma!oría de los primeros 3-r!sler compati"les con ?,/@@ %1DD:/2(((+ usaron @S? D181/2. 0uc-os 3-r!sler nuevos usan SAE J1*5(. a ma!oría de los ve-ículos europeos ! asiáticos usa @S? D181/2. En modelos estadounidenses la compati"ilidad con ?,/@@ es re
Protocolo de datos usado en OBD2

31 ENERO, 2013 10:55 PM \ 4 COMMENT \ !"E#!NDRO

En el sistema OBD2 podemos diferenciar muchos tipos de protocolos pero en este caso solo os hablaremos de tres muy importantes. Estas diferencias van siempre ligadas al tipo de receptor o escáner que tenemos instalados en nuestros vehículos. Como norma general la mayoría de los vehículos asiáticos y europeos como puede ser un Seat usa el protocolo llamado ISO 9141, otras marcas menos conocidas en europa como GM usa un protocolo diferente llamado SAE J1850 VPW  y por ltimo nos queda el protocolo de comunicaci!n SAE J1850 PWM, comnmente usado por la marca "ord.

# continuaci!n vamos a e$plicaros brevemente que conforma o que diferencia cada uno de los tres protocolos anteriormente nombrados%

&

ISO 9141% El tipo de datos que envía es asíncrono, muy parecido al conocido 'S()*) con la nica

diferencia de que este solo envía datos en una sola direcci!n. +uede enviar hasta ) bytes de informaci!n de una sola ve- incluyendo C'C. &

SAE J1850 VPW % El ancho de pulso es siempre variable, con un relentí bao y un voltae má$imo de

/0. #l igual que en el protocolo 1S2 34, la informaci!n que puede enviar este en una sola ve- se encuentra limitada a ) bytes. &

SAE J1850 PWM % # diferencia del protocolo S#E 5678 0+9 encontramos una modulaci!n de

ancho de pulso que no podemos variar a nuestro gusto. Se puede aplicar un voltae má$imo de 70 y al igual que el resto de protocolos de 2:;), el mensae con informaci!n acerca de tu vehículo no puede pesar más de ) bytes.

.

El Elm*)/ es compatible con los siguientes protocolos de datos% S#E 5678(+9M

S#E 5678(0+9 1S2 34() 1S2 4)*8(4 1S2 4)*8(4 <"#S?> 1S2 7/@7(4 S#E 5)* S#E 53*3 <)78 B:+S> S#E 53*3 <788B:+S>

Ao es compatible con los protocolos % B9)6 S#E5/86 <576/> S#E 5/86 <53))>